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Rund um die Welt
und zurück nach Samedan
Duri Joos betreibt in Samedan seine eigene Airline „Air Corviglia“. Schon als
kleiner Junge stand für ihn fest, er wollte Pilot werden. Von der Dorfschule
aus sah er gerne den Flugzeugen beim Starten und Landen zu, und begann,
schon während der Lehre, eine Laufbahn als Pilot. Seither kam Duri Joos
viel auf der Welt herum, bis es ihn wieder zurück in die Schweiz zog.
„Ich bin im Engadin aufgewachsen und verspüre eine grosse Liebe dazu“, sagt Duri
Joos. „Mein früherer Arbeitgeber hatte sich hier etwas zurückgezogen und ich
verspürte die Verpflichtung, mit einer Airline in Samedan weiter zu machen. Hier
braucht es so etwas – und es hat sich bewährt. Unsere Maschine, eine Pilatus PC 12,
hat sehr gute Start- und Landeeigenschaften, wir können mit ihr auch kleine Flughäfen
anfliegen. Unsere Kunden nutzen unsere Services geschäftlich und privat.“
Duri Joos wusste schon als kleiner Junge, wohin sein beruflicher Weg gehen sollte.
„Die Dorfschule in Samedan ist ganz oben im Dorf und bietet eine wunderbare Aussicht
auf den Flugplatz“, erzählt Duri Joos. „Schon von der Schulbank aus beobachtete
ich gerne das Geschehen am Flugplatz. Mein Lehrer sagte immer: 'Du wirst später
nicht dafür bezahlt, aus dem Fenster zu sehen!' - Na ja, heute ist es so, man bezahlt
mich doch dafür, dass ich aus dem Fenster sehe. Es ist schwer zu beschreiben, da
war von Anfang an diese Begeisterung und Faszination für das Fliegen. Solange ich
zurückdenken kann, will ich Pilot werden.“
Nach der Schule machte Duri Joos eine Lehre als Polymechaniker bei SR-Technics
und begann schon während der Lehre als Privatpilot zu fliegen. „Die Pilotenausbildung
besteht aus mehreren Stufen“, erklärt Duri Joos.
„Mit 16 kann man die Privatpilotenlizenz machen und
mit 17 privat fliegen, sofern man alle Prüfungen abgeschlossen
hat.“ Danach hiess es für ihn erst einmal
Flugstunden sammeln. „Das machte ich, indem ich
Freunde mitnahm, mit denen ich mir die Kosten teilte.
Wir machten alle möglichen Reisen, beispielsweise
nach Südfrankreich. Alle Bekannten und Verwandten
mussten einmal mitkommen.“
Nach 150 Flugstunden ist der nächste Schritt das so
genannte Commercial und Instrument Rating. „Dafür
muss man wieder in die Flugschule und macht eine
praktische Ausbildung im Instrumentenflug, sowie
einen Theorieteil. Ich machte das nach der Lehre
nebenberuflich.“ Duri Joos arbeitete damals bei
SR-Technics, die zu dieser Zeit noch der Swissair
gehörte, und war für die Wartung von Flugzeugtriebwerken
verantwortlich.
„Danach kam die Ausbildung zum Linienpiloten“, erzählt
Duri Joos. „Heute kann man das integriert machen,
damals war es aber noch eine separate Ausbildung.
Diese beinhaltet einen grösseren Theorieteil und
berechtigt Piloten, einen grösseren Jet zu fliegen. Das
ist die Basis, die man braucht, um bei einer Airline auf
einen bestimmten Flugzeugtyp eingeschult zu werden.
Diese Einschulungen dauern dann noch einmal etwa vier
Wochen – zwei Wochen Ground-Kurs und zwei Wochen
Simulator. Ich war zuerst auf der Dornier 328 und dann
auf der Gulfstream 5. Diese Schulungen machte ich
damals in Amerika, direkt beim Hersteller der Maschinen.
Die Gulfstream war definitiv mein Traumflugzeug.
Zu meiner Schulzeit gab es erst das Vorgängermodell,
aber wenn so einer gelandet ist, dann war das immer
– wow. Damals hätte ich mir nicht erträumt, dass ich
so etwas einmal fliegen darf. Unter den Privatjets ist
diese Maschine das Nonplusultra, mit dem man sehr
weit fliegen kann.“
mitbringen. Ich war noch in der glücklichen Lage, dass
diese Kosten mein Arbeitgeber übernommen hat.“
Nach seiner Zeit bei SR-Technics arbeitete Duri Joos als
privater Pilot für einen Familienbetrieb. „Dabei durfte
ich die ganze Welt sehen und kam an Orte, die man
sonst wahrscheinlich nicht sehen würde. Einmal reisten
wir in 8 Tagen um die Welt. Ausgehend von Hongkong
über die Aleuten nach Alaska, weiter nach New York,
zurück nach London und dann über Kasachstan wieder
zurück nach Hongkong, wo die Reise begann. Irgendwann
tat sich in mir aber der Wunsch auf, wieder mehr
zuhause zu sein. Solche Weltreisen sind schon wegen
der Zeitzonen relativ anstrengend. Ich begann also zu
überlegen, wie ich mich wieder etwas mehr zuhause
fixieren könnte und gründete in Samedan eine Airline,
in der ich heute eine Pilatus PC 12 betreibe. Ab Samedan
bedienen wir eigentlich ganz Europa. Das war mein
Ziel und der Wunsch, den ich mir so erfüllen konnte.
Unsere Kunden nutzen unsere Services geschäftlich
und privat. Ich mache die meisten Flüge selbst, kann
aber im Falle eines Engpasses auch auf Freelance-
Piloten zurückgreifen.“
Wie geht es nun weiter? Welche Ziele und Visionen hat
Airline-Inhaber und Pilot aus Leidenschaft Duri Joos?
Ein Blick in die Zukunft. „Viel grösser können wir nicht
mehr werden, für Samedan sind wir eigentlich ideal.
Pilatus baut aber gerade einen neuen Jet – dieser Jet
ist mein grosser Wunschtraum und mein langfristiges
Ziel.“
Diese Einschulungen auf einen Flugzeugtyp kosten je
etwa 60.000 Dollar und werden eigentlich vom Arbeitgeber
bezahlt. „Mit den heutigen Billigairlines ändert
sich das leider“, erklärt Duri Joos. „Immer öfter wird
von den Piloten erwartet, dass sie das alles bereits
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