OCEAN7 2011-03

www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN
03/11
targetta
Aus edlem Holz
dufour 375
Segelyacht
mit Weinkeller
mecklenburg-vorpommern
Urlaub im
Hausboot
Mit Yacht Club Austria News

2

Editorial
3
Liebe
Ocean7-Leser
Fotos: www.maxmarine.at, www.strand-craft.com
Jahrzehntelang wurden Boote nach einem Muster gebaut. Im
Prinzip sahen sie alle sehr ähnlich aus. Außen und innen. Werften
nannten das „klassisch“ und argumentierten ihre Einfallslosigkeit
mit dem „Wiederverkaufswert“ – der dramatisch abstürzen
würde, je individueller, einzigartiger, eben anders ein
Schiff wäre. Somit blieben als äußere Unterscheidungsmerkmale
der einzelnen Marken bestenfalls die Breiten und Farben der
Linien am Rumpf – im maritimen Navyblau, oder – seltener – in
Bordeaux.
Inzwischen hat sich das rasant geändert. Zumindest bei den
Motorbooten. Ob Runabout oder Megayacht. Hier ist plötzlich
extremes Design gefragt. Architektur auf dem Wasser. Das nicht
nur bei speziellen Einzelbauten, sondern selbst bei Serienschiffen.
Manche kommen auf einmal daher wie Raumschiff Enterprise,
oder wie gewöhnungsbedürftige, ineinander verschachtelte
Holzkisten.
In dieser Ausgabe finden Sie, liebe OCEAN7-Leser, etliche
Beispiele dafür. Das fängt schon mit der Targetta auf dem Cover
an und führt quer durch das gesamte Heft. Lamborghini zum
Beispiel. Na ja, von dem italienischen Traktorhersteller erwartet
man sich ja auch nichts anderes. Da wäre es schon revolutionär,
würden die ein herkömmliches Boot bauen. Oder Jeanneau, die
mit ihren Schiffen NC (für „New Concept“) und dem Smartboat
als Serienwerft einen tatsächlich neuen Weg eingeschlagen
haben.
Bislang gelten diese erfrischenden Design-Eskapaden allerdings
– wie gesagt – nur für Motorboote. Bei Segelyachten bleibt es
bei allem Bemühen und trotz so mancher pink oder grün eingefärbter
Rümpfe und Segel, trotz mancher Ecken, Kanten und
Rundungen, doch eher bei dem, wie es immer war: konservativ,
klassisch, herkömmlich. Nun ja, ein Gefährt auf dem Wasser,
das vom Wind angetrieben werden will, funktioniert anders als
eines mit einer 600 PS-Turbine. Und wenn die Funktion die
Form bestimmt, muss das vielleicht auch so sein. Oder?
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

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DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
14 TUAO. Küchenhilfe gesucht.
03/11
Ausgabe Nr. 26
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Coverfoto von
Jürg Kaufmann
20 Im osten. Natur und Ruhe.
Revier
12 News.
14 SÜDSEE. Leben mit den Polynesiern.
20 mecklenburg-vorpommern. Sanfter Tourismus.
32 frieden.
Visionärer Traum.
38 Der Zar.
Maritime Vergangenheit.
People
30 News.
32 christian winkler. Der Friedenspionier.
38 SEGLERNATION RUSSLAND. Zar und Zimmermann.
44 Mit Shark 24. Von Wien nach Volos.
48 ÖSTERREICHER UNTERWEGS. Die neue Serie.
44 EM-Dritte. Dominic und Andreas.
Service
52 News.
54 Tourismus und Umwelt. Kann das gut gehen?
60 Marinepool. Der Provokateur.
64 Blo-kart. Die Asphalt-Segler.

Inhalt
5
80 Wianno. Boot des Präsidenten.
70 Dufour 375. Üppig Platz.
74 Noblesse oblique.
Targetta von Pius.
Yachten
68 News.
70 Frauenschiff. Die Dufour 375.
74 Eloge ans edelholz. Die schöne Targetta.
80 Wianno Senior: So segelte JFK.
Regatta
86 News.
88 ADRIA-REGATTA. Die AASW.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 Ocean woman.
| 90 YCA News.
| 94 Leserbriefe.
| 96 Bücherschapp.
| 37 GUIDE.
| 98 Inserentenverzeichnis – Impressum.
maxmarine
New Concept
New Feeling
NC 11
MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2
Jeanneau Motoryachten-Vertragshändler Österreich
T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
MaxMarine-Handelspartner Donau: Bootswerft Meyer, www.bootswerft-meyer.at
MaxMarine-Handelspartner Süd: Werkhof Diskontmarin, www.maritimo.at

6
oCEAN7 BEST OF
Küchen-Schiff
Das neue Küchenkonzept der Firma Alno wird eingefleischte
Seeleute begeistern, denn die nautisch designte Küche
Marecucina sieht wie ein Schiff aus. Die schöne Küche
wartet mit nautischen Formen, Farben und Materialien auf,
die Seglern sofort ins Auge stechen. Die Designer sehen
hinsichtlich der Leidenschaft für hohe Qualität und präzise
Verarbeitung eine eindeutige Gemeinsamkeit mit dem
Schiffsbau. Das Design ist dominiert von Elementen wie
Segeln, Masten, Wanten und verchromten Dekoreinlagen,
abgerundete Formen erinnern ebenfalls an einen wohlgeformten
Schiffsrumpf. Als Farben wurden die typischen
Schiffsfarben Weiß und Braun gewählt.
www.alno.de
OCEAN7-KLICKTIPP
Täglich aktuell
OCEAN7 Online bietet täglich aktualisierte News, Fotos, Videos
aus dem Bereich der Segelyachten, Motorboote, Fahrtensegler,
Zubehör und Revieren. Mit durchschnittlich rund
1.000 täglichen unterschiedlichen Besuchern zählt unser
Portal zu den führenden im nautischen Bereich im deutschsprachigen
Raum.
Jetzt ist OCEAN7 Online in
einem noch benutzerfreundlicherem
Design für
seine Gäste da. Einfach
mal reinklicken und surfen:
www.ocean7.at
Treffpunkt
OCEAN7
Das war ein stolzer Rekord: Auf dem Stand von OCEAN7
auf der Messe in Tulln fand das Treffen von gleich neun
Weltumseglern statt. Allen voran die Schenks – Karla und
Bobby, das weltweit wohl prominenteste Weltumsegler-
Ehepaar. Die österreichische Katamaran-Legende Wolfgang
Hausner fand sich ebenso ein wie Claus Gintner, der Abenteurer
und die Weltumseglerfamilie Peter, Alexandra
und Finn Schöler, kurz „PAF“ genannt. Sie erfreuten täglich
ihr zahlreiches Publikum mit ihrem Vortrag „Kind,
Küche, Katamaran“, signierten ihr Buch „Wellenzeit“ und
die gleichnamige CD. Auch die See nomaden Wolfgang
Slanec und Doris Renoldner –derzeit noch mit Vortragstournee
quer durch Österreich unterwegs, aber bereits wieder
auf dem Sprung zur nächsten großen Reise – waren
natürlich ebenfalls bei OCEAN7 anzutreffen.

NEWS BEST OF
7
3Fragen an …
Berni Blaha
Chef von PHOENIX Yachting, Generalvertretung
für Dufour Yachten in Österreich
OCEAN7 ist
Emotion
OCEAN7 ist
Lifestyle
OCEAN7 ist
Genuss
Phoenix Yachting ist der Spezialist für Charter in der Türkei. Was ist dran an dem Revier?
Seit 1986 bin ich in der Segelindustrie in der Türkei tätig und bewundere nach wie vor die
höchsten Umweltauflagen, die auch heute noch sauberstes Wasser und grüne Wälder
entlang der Küsten garantieren. Das kostenfreie Ankern in den Buchten und an den Stegen – die
relativ günstigen, nicht überfüllten Marinas – höchste Qualität und Sauberkeit wie auch die
ehrliche Gastfreundschaft der Einheimischen und deren Küche lassen andere Revier im Mittelmeer
weit zurück.
Chartergeschäft wird immer schwieriger. Zu viele Schiffe, zu
viele Anbieter, (zu viele schwarze Schafe). Wohin geht der Trend?
Ja, da ist schon was dran, aber seriöse Firmen in der Branche haben langfristig wohl kein
Problem damit. Phoenix wie einige unserer Mitbewerber haben entgegen des kolportierten
Trends auch ein gesundes Wachstum in den letzten Jahren. Wir sehen uns auch nicht als „nur
Charterfirma“, sondern bieten Lösungen in allen maritimen Bereichen an. Die fünf Säulen der
Phoenix-Geschäftsphilosophie – Charter, Service, Sale, Events, School – garantieren Stabilität
in rauen Zeiten und bieten vom Segelanfänger bis zum Luxusyachtkäufer alles aus einem Haus
in gewohnter familiärer Atmosphäre.
Phoenix-Yachting ist Österreich-Generalvertreter für Dufour.
Was ist das Besondere an dieser Marke?
Als einer der Pioniere der Branche hat Michel Dufour im Jahr 1964 diese Marke in La Rochelle
gegründet. Dufour Yachts steht nach wie vor für höhere Bauqualität und bessere Performance als
vergleichbare Marken. Der Zusammenschluss von Bavaria, Dufour und Grand Soleil unter der
Führung von Herrn Dr. J. Ludmann garantiert uns eine noch stärkere Position auf dem Markt. Wie
man auch bei den letzten beiden neuen Dufour-Modellen „Grand Large 375“ und „Grand Large
445“ sieht, erreichen sie nicht nur höchste Akzeptanz bei den Bootskäufern,
sondern sind auch richtungsweisend im Bootsbau. Als letztes Argument
möchte ich auf den hohen Wiederverkaufswert hinweisen, der wohl für sich
selbst spricht.
www.phoenix-yachting.com
Urlaub zum Trinken
Ob Côte d’Azur, Balearen, Adria oder Ägäis: Wir Segler haben ja alle etwas Mediterranes
in uns. Das hat auch die Firma Niclas Dean begriffen, die in Palma de Mallorca
residiert und aus dem Lebensgefühl eine Marke gemacht hat. Neben einer Modekollektion
und einem Musikalbum setzt die Genießermarke auf ein eigenes Weinlabel,
in Kooperation mit der Finca Son Bordils auf Mallorca. Die charaktervollen Cuvées wie
der Niclas Dean Vi Negre 2006 (etwa 15 Euro) und der weiße Vi Blanc 2009 (etwa
12,50 Euro) schmecken nicht nur nach Mallorca, sondern sogar nach Mittelmeer.
Mehr Informationen: www.niclasdean.com
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uns auch auf
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– täglich aktuell!

8
oCEAN7 BEST OF
Knöpferl-Drücker
Kalimera, Freunde, kalimera, da bin ich wieder!
Heute wende ich mich einmal an alle Charterer, pardon, Chartergäste
muss es natürlich heißen. Das Chartergeschäft ist ja
eine sehr interessante und manchmal auch aufreibende
Materie. Viele meinen, man könnte noch immer damit haufenweise
Geld verdienen, diese Zeiten sind aber längst Geschichte.
Hat es vor 40 Jahren in der Adria vielleicht fünfzig oder
hundert Charteryachten gegeben, so sind es jetzt tausende,
mehr oder weniger gepflegte und gut ausgerüstete Schiffe, die
auf ihre Chartergäste warten.
Eingeweihte Seglerkollegen wissen, dass auch ich mein Schifflein
einige Wochen im Jahr einer Charterfirma zur Verfügung
stelle, um die enorm gestiegenen Erhaltungskosten wenigstens
einigermaßen abzudecken.
Der Eigner einer Charteryacht sollte aber niemals selbst vor
Ort sein, um die Chartergäste beim Ein- oder Auslaufen mit
seinem geliebten Schiff zu beobachten, manchmal aber lässt
es sich auch nicht vermeiden, mit diesen Leuten sogar in direkten
Kontakt zu kommen.
Ich war etwas früher als sonst am Chartersteg und die Chartercrew
war gerade mit dem Aus-Check beschäftigt. Der Skipper
war mit dem Schiffsbetreuer in einer intensiven Diskussion
über technische Mängel in der Navigationselektronik vertieft,
als mich der Betreuer erblickte und mich sogleich als Eigner
des Schiffes vorstellte und mich auch gleich davon informierte,
dass der Skipper einen Tages-Charterbetrag zurückhaben
wollte, weil einige Navigationselektronik angeblich nicht funktionierte.
Besonders das Navtex, GPS und der Kartenplotter
sollten nicht funktionieren. Konnte ich fast nicht glauben, da
ich ja in der Vorwoche selbst mit meinem Schiff unterwegs
war und alles einwandfrei funktionierte.
Ich setzte mich an den Navi-Tisch und tatsächlich funktionierte
das GPS nicht. Auch der zweite, etwas kleinere Kartenplotter
war „Out of order“. Ebenso das Navtex.
Ich ging ins Menü hinein
und sah, dass am
GPS südliche Breite eingestellt
war, auch beim
zweiten Plotter war’s dasselbe. Das konnte ja nicht funktionieren!
Beim Navtex war: Keine Wettermeldungen empfangen
programmiert. Ich konfrontierte den Skipper daraufhin mit
diesen Fehleinstellungen und er meinte: „Ach, das war sicher
mein Sohnemann, der hat zu Hause einen Computer und da
macht er auch immer rum.“ Ich fragte ihn daraufhin, ob er
denn nicht die Betriebsanleitungen gelesen hätte, aber er
meinte: „Ich brauch doch keine Betriebsanleitung, ich drücke
einfach alle Knöpfe!“ Na klar, wie der Vater, so auch sein
Sohn.
Als Mensch mit technischer Berufsausbildung hab ich mir all
die Jahre zu Eigen gemacht, ein funktionierendes Gerät nur
mit den „russischen“ Schaltern zu bedienen, nämlich mit
dem „Power-On“ und dem „Power-Off“ und bin dabei immer
gut gefahren.
Dass es Leute gibt, die an allem herumfummeln und herumschalten
müssen, war mir bisher neu.
Das Thema mit dem Tagescharter-Retournieren war daher
sehr rasch abgehandelt.
Es dauerte eine Weile, bis ich alle Geräte, die der Skipper und
sein „Sohnemann“ verstellt hatten, wieder auf Vordermann
gebracht hatte und spülte meinen Frust mit einem Schluck
Metaxa hinunter.
Und was lernen wir daraus? Funktionierende Geräte nicht
verstellen und wenn es unbedingt sein muss, vorher die
Betriebsanleitung lesen. Vor allem aber: Nicht alle Knöpfe
drücken – es könnte auch einmal der Schleudersitz sein!
Sollte ich das aber einmal vergessen, na dann Prost!
Ihr sehr ergebener, Bertriebsanleitungen studierender
Kapitän Metaxa
Wildes Tier
Die EXQUIRE ist ein Schiff, das alle Grenzen sprengt: Vorbilder für das äußere
Erscheinungsbild fanden die Designer in der Natur. Schnelle Tiere mit der
Fähigkeit zum Selbstschutz, wie Hai oder Gepard, waren Gestaltungsgrundlage
für die Form. Das Ergebnis ist eine 104 Meter lange Motoryacht mit einer Gasturbine,
die einen Waterjet und zwei Dieselmotoren antreibt. Mit 40.000 PS wird
das Schiff eine Geschwindigkeit von 32 Knoten erreichen, die Cruisinggeschwindigkeit
soll bei 22 Knoten liegen. Um den Platz individuell anpassen zu können,
soll die EXQUIRE über ein austauschbares Modul im hinteren Bereich verfügen.
www.exquire.de

NEWS BEST OF
9
Edelgang
Sie sehen schön aus und sind aus einem ganz neuen
Material – die GS Optima-Gangways. Hauchdünn, leicht,
faltbar und mit geräuscharmen Rädern versehen. Der
rutschfeste Belag bietet große Sicherheit und belastbar
sind sie bis 150 Kilo. Sie können mit dem Schiffsnamen und
in diversen Farben geliefert werden. Bei einer Länge von
220 oder 260 cm und einer Breite von 35 Zentimeter
wiegen sie lediglich 12 bzw. 14 Kilo. Erhältlich bei Werkhof
Diskontmarin oder online.
www.gs-optima.com
www.maritimo.at
Heiße
Durchsicht
Gleich drei speziell für Wassersportler entwickelte Modelle
stehen zur Auswahl. Mit der abnehmbaren Comfort-Foam
Gesichtsauflage ausgestattet, bieten die Brillen eine gute
Belüftung, halten Schweiß ab und sorgen im Extremfall für
schnelle Wasserdrainage,
welche alle
ein optimales Augenklima
gewährleisten.
Weitere Vorteile
für die hohe
Funktionalität sind
ein verzerrfreies
Blickfeld, rutschfeste
Maxigrip-Bügelenden,
Blend- und
Seitenschutz, bruchsichere
Kunststoffgläser
und höchster
UV-Schutz (UV400).
Das Modell Nautisport
gibt’s zusätzlich mit polarisierten, verspiegelten Gläsern;
alle Brillen werden in einer maritimen Hartschalenbox
geliefert. www.nautishades.com
Ins. Yacht_52,5x140:Inserat 26.03.11 12
Alte
Denker
Die beste Bildung findet ein
gescheiter Mensch auf Reisen.
Johann Wolfgang von Goethe
1749–1832
www.charterversicherungen.at
Das neue UNIQA online Portal
für Versicherungen
„rund um den Wassersport“
Charterversicherungen
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UNIQA Partnerstützpunkten
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ohne Selbstbehalt
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Sicherungsschein
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n Skipperhaftpflichtversicherung
– mit Regattarisiko
n Skipperunfallversicherung
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exklusiv – prämienbegünstigt
n Bootshaftpflicht
n Skipperhaftpflicht
n Rechtsschutz für Eigner und
Charterer

10
Segelurlaub
mit Freunden
oder wer zahlt den Schinkenspeck?
Sie waren noch nie mit Freunden segeln? Und Sie träumen
schon lange davon? Diese Gemütlichkeit, einfach Zeit für einander
zu haben, gut zu essen, Karten zu spielen, ein bisschen
Abenteuer, ein bisschen verstopfte Toilette reparieren?
Ups – da ist mir was dazwischen gerutscht. Kann nicht sein.
Da ein paar schöne Sonnenuntergänge, dort ein stiller Abend
in der Bucht, hier ein bisschen Bora und eine über die Reling
reiernde beste Freundin. Da schau her – schon wieder.
Mit dem eigenen Boot unterwegs? Wie schön. Den
Traum vom Segeln teilen, stolz sein schwimmendes
Zuhause zeigen, die kleinen Küche, der leere
Süßwassertank? Was, schon wieder kein Süßwasser
nach eineinhalb Tagen?
Na gut, es führt kein Weg
vorbei – wir müssen reden.
Vielleicht haben sie sich ja
gerade mit ihrem OCEAN7-
Magazin irgendwo auf
dem Boot verschanzt
Alexandra Schöler ist
und wollen nur ihre Ruhe! Es ist nämlich so – meint mein
Charter-erprobter Ehemann und Skipper. Eine Woche Gäste
– perfekt. Zwei Wochen an der Grenze, drei Wochen Albtraum.
Warum ist das so?
Stellen sie sich doch vor, sie würden mit ihren besten Freunden
zwei Wochen in einer kleinen, 40-Quadratmeter-Wohnung
verbringen. Ein Klo – klein, eng und heiß. Dusche im Kleiderkasten
und Küche mit Vorratsraum, so groß wie ihr Flat-
Screen-Fernsehapparat. Ginge das gut?
Mögliche Verschärfung. Das ist ihre eigene Wohnung und
keine gemietete Ferienwohnung. Das sind ihre Sachen, die ihre
Freunde benützen und besetzen. Sie haben nicht vor, an Bord
zu kochen? Na ja – ein Frühstück wird es schon werden. Oder
sieben in einer Woche. Und da gibt es dann eine Bordkasse und
vielleicht eine beste Freundin, die nicht versteht, warum sie den
Schinkenspeck mitbezahlen soll, wenn sie doch nur Müsli und
Orangensaft in der Früh zu sich nimmt. Und warum denn
immer das Obst weggefressen wird? Wer holt denn heute das
Brot? Warum ist denn schon wieder kein Brot da? Müssen wir

Kolumne
11
Ich denke es ist nötig, dieses Thema nun, mitten in
der Vorbereitung zur Segelsaison, anzusprechen.
Sie planen, segeln zu gehen – mit Freunden?
heute noch lange segeln? Gibt es irgendwo einen Sandstrand?
Der dort drüben wäre schön! Was heißt, da kann man nicht
ankern? Auflandiger Wind? So schlimm kann es doch nicht
sein.
Es ist nicht ganz einfach, mit Freunden segeln zu gehen oder
mit Bekannten. Gut ist auch, wenn klar ist, wer der Kapitän ist.
Was beim eigenen Schiff klar sein sollte, aber so manchem
Mitsegler ein Dorn im Auge ist. Jeder mag Kapitän sein, oder?
Warum kann man bei starker Bora nicht raussegeln – können
schon, aber … Kein Aber! Let’s go! Da kann es für die Eigner
recht einsam werden, weil dann nämlich die Mannschaft einige
Stunden flach liegt und sich im nächsten Hafen so unwohl
fühlt, dass sie lieber mit dem Bus zum Ausgangshafen zurückfahren
möchte, als nochmal ein Schiff zu besteigen. Für die
Gesamtstimmung ist das vielleicht nicht so gut. Was soll denn
das für ein Urlaub sein? Segelurlauber wollen baden, essen,
gemütlich im Cockpit plauschen – so wie es im Prospekt gezeigt
wird! Man sollte ihnen aber vielleicht auch sagen, Frühstückgeschirr
wegräumen, einkaufen, Wassertank füllen, am
Wind segeln, Gewitter in der Nacht stehen auch auf dem Plan.
Natürlich gibt es die Segelurlauber, die Rauschefahrt wollen,
möglichst viele Meilen, viele verschiedene Ankerbuchten und
Inseln, ein bisserl Sturm – und dann einen einsamen Strand mit
Bar und Restaurant.
Was kann dann aber wer dafür, wenn Flaute angesagt ist? Oder
die Rauschefahrt in die andere Richtung zurück, gegen den
Wind, nur halb so lustig und schnell ist, aber gemacht werden
muss? Und dann: ein einsamer Strand mit netter Bar und gutem
Restaurant. Das gibt es nicht. Nicht in der Karibik, nicht
in der Südsee, nirgends. Weil entweder gibt es auf dem einsamen
Strand kein Restaurant, denn wer macht schon eines auf,
wenn keiner hinkommt? Eine nette Bar – detto. Und wenn dort
ein schöner Strand ist, wie kann er einsam sein, wenn jemand
dort ein nettes Restaurant aufmacht? Weiters, ein nettes Restaurant,
eine nette Bar könnten Lärmbelästigung beinhalten.
Dann ist es vorbei mit der stillen Bucht.
Verstehen Sie, was ich meine? Natürlich ist segeln mit Freunden
schön, aber ich muss sagen, als Fahrtenseglerin bin ich
skeptisch. Da gibt es den Spruch: Mach bloß nichts anderes als
sonst, wenn du Gäste hast! Mach, was du sonst auch machst,
iss, was du sonst auch isst, lass sie an der Alltagsroutine teilnehmen.
Sie sind da, weil sie sehen wollen, wie du lebst. Sie wollen
deinen Traum teilen.
Ich denke, die besten Gäste sind die, die keine Ahnung vom
Segeln haben. Blöd ist dann halt nur, wenn keiner auf dem
Schiff Ahnung vom Segeln hat – eine Tatsache, die mir beim
Sommersegeln immer schon auffiel. Schwarze Wand am Horizont,
wir auf dem Schiff bei der Ankerwache, Charterboot-
Segler um uns gehen gemütlich zum Abendessen.
Vielleicht ist es, weil unser Schiff eben unser Schiff ist und man
auf seine eigene Wohnung einfach mehr aufpasst. Kann sein.
Aber was nutzt mir das, wenn mir dann ein anderes Schiff auf
den Bug treibt? Ich geh’ jetzt mal davon aus, dass das hier nur
Segler lesen, interessierte, die Ahnung haben und auch schon
mal die Bordtoilette entstopfen mussten. Allen anderen hoffe
ich, jetzt nicht den Urlaub völlig vermiest zu habe.
Ein Tipp? Umsichtig sein, tolerant und hilfsbereit. Dann kann
eigentlich nix schiefgehen – und dazu braucht man nicht einmal
einen Segelschein!
WOMAN@ocean7.at

12
oCEAN7 REVIER
Die fünfte Multihull Sailing Week findet
vom 7. bis 13. Mai 2011 in der Türkei
statt. Diese Veranstaltung ist eine spannende
Regatta, die speziell für Katamarane
und Trimarane vor der malerischen
Kulisse der türkischen Küste ausgetragen
wird. Teilnahmeberechtigt sind Eignerund
Charterboote ab einer Länge von
acht Metern. Die Teilnahmegebühr beträgt
pro Yacht
190 Euro, pro Person
240 Euro.
www.multihull.de
Multihull
Im Süden der Türkei
Ins Eis segeln
Die Umsegelung der beiden amerikanischen Kontinente
ist das ehrgeizige Ziel von Wolf Kloss mit seiner SANTA
MARIA AUSTRALIS für das Jahr 2011.
Der 23.000 Seemeilen lange und in zwölf einzelne Etappen
geteilte Törn führt im wahrsten Sinne des Wortes
durch die abwechslungsreichsten Reviere und Klima -
zonen der Erde.
Jetzt ist diese abenteuerliche Reise sogar im Kojencharter
buchbar. Einzigartig ist hier die Möglichkeit, in der
Nordwestpassage mit an Bord zu sein. Die Expedition
Nordwestpassage verspricht ein einmaliges Abenteuer
in Gebieten, die man sonst nur aus dem Fernsehen
kennt.
Die Nordwestpassage ist für August und September 2011
geplant.
www.simexpeditions.com
Vogalonga
Die Vogalonga ist eine der originellsten nautischen Veranstaltungen im euro ­
päischen Raum. Zugelassen sind alle Boote, die mit menschlicher Muskelkraft
angetrieben werden. Die Vogalonga findet traditionell zu Pfingsten in Venedig
statt. Österreich wird bei diesem abwechslungsreichen Event von dem österreichischen
Holzbootspezialisten Dr. Wolfgang Friedl und seinem Team vertreten.
Mit der Vogalonga soll durch motorlose Fortbewegung auf die Verschmutzung
der Lagune Venedigs hingewiesen werden, Ziel des Rennens ist der Markusplatz.
www.vogalonga.it www.woodenboat.at

NEWS Revier
13
Parasailor-Training
Parasailor sind die sicherste, beste und schnellste Vorwindvariante
für alle Fahrtenschiffe und selbst unter böigen und schwierigen
Bedingungen einsetzbar.
Den perfekten Umgang mit den modernen, großen Leichtwindsegeln
können interessierte und wissbegierige Segler bei dem Parasailor-Seminar
im slowenischen Izola erlernen. Unter der sachkundigen
Anleitung von Jan Liehmann und Gerold Bergen werden hier
das sichere Setzen und Bergen, die korrekte Leinenführung sowie
das wirkungsvolle Trimmen der Segel demonstriert und in gemütlicher,
völlig stressfreier Atmosphäre an die Teilnehmer weitergegeben.
Spezielle Tipps und Tricks der Ausbildner führen zusätzlich zu
einem großen Lernerfolg im sicheren Umgang mit großen Segelflächen.
Die Seminare finden in Izola vom 17. bis 22. April 2011 statt.
www.segelschule.at
www.istec.ag
Skipperinnen only
Das weltweit operierende Charterunternehmen Yachting 2000 bietet eine
breite Palette von Ausbildungsmöglichkeiten für engagierte Skipper und
Skipperinnen an. Neben diversen anderen, werden spezielle Übungstörns
ausschließlich für Damencrews veranstaltet. Die Skippertrainings werden
in den Monaten April und
Oktober durchgeführt und
dauern im allgemeinen drei
Tage. Ziel der intensiven Trainingseinheiten
ist es, bereits
existierendes Wissen wieder
aufzufrischen und neue Techniken
zu erlernen.
www.yachting2000.at
Segelurlaub weltweit
70% Wasser, 100% Spaß!
Die Welt besteht zu 70% aus Wasser,
entdecken Sie diese mit Sunsail und
haben Sie zu 100% Spaß.
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Ifsec on Waters 01 720 33 33 33
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Segelschule Hofbauer 01 204 34 35 0
Trend Travel & Yachting 05332 74 291
Yachtcharter Müller Linz 0732 65 1005
oder direkt bei Sunsail +49 (0) 6101 55 791 561
Unsere Reviere:
Karibik
Bahamas
Belize
Mittelmeer
Südostasien
Indischer Ozean
Südpazifik
www.sunsail.at
Unser Angebot:
Yachtcharter
Flottillensegeln
Sunsail Clubs
Segelschulen
Chartern mit Skipper
Sunsail Racing
Firmenveranstaltungen

14
Küchenhilfe
in der Südsee
Ich denke immer wieder
daran. Und manchmal, wenn
der Rummel, der Stress, der
Verkehr zuviel wird, dann
flüstere ich das Zauberwort
„Tuao“. Und bin kurz dort. Im
Paradies auf Erden. Das wir
sehen durften. Mitten auf den
Tuamotus. Auf dem wir lebten
wie echte Polynesier mit unserer
polynesischen Familie.
Für drei perfekte Wochen.
Von Alexandra Schöler

Revier
15

16
1
Valentine – kurz Valo genannt – und ihr Ehemann Gaston sind
Perlenzüchter und Fischer auf Tuao. Tuao ist ein kleines Atoll,
circa 150 Seemeilen östlich von Tahiti. Zwei Familien leben dort.
Teilen sich das kleinen Eiland und versuchen in Eintracht zu
leben, was nicht einfach ist, bedenkt man, wie schwierig Nachbarschaft
sein kann und wie schwierig es ist, so unausweichlich
nebeneinander zu existieren auf wenigen Quadratkilometern.
„Da müsst ihr hin“, riet uns Gerhard von der BALU über die
Funke, als wir gerade den Pazifik überquerten. Einige Wochen
später verließen wir die Marchesas mit Ziel Tuamotos und
letztendlich entschied der raue Wind, wo es hinging.
Tuao direkt. Wir sahen einige Palmen am Horizont, dann
einige Schiffsmasten. Zitterten durch die Riffeinfahrt – müde,
nass nach drei Tagen am Wind segeln, hängten uns in eine Boje
2
und gingen schlafen. Am Nachmittag klopfte jemand an unser
Schiff. Gaston. Ein drahtiger, fescher Wassermann. „Bonjour,
Welcome to Tuao. You are ok.?“
Ich blinzelte in die Nachmittagssonne, die Lagune glitzerte
türkis, an Land einige Pfahlbautenhäuser, ein Hund bellte,
sonst Stille. Es war einfach wunderschön.
Gaston kontrollierte mit uns noch mal die Boje, befand alles
als gut und freute sich, uns bald an Land zu sehen. „Valo made
Coffee“. Ok. Das war mein Stichwort, Dinghi ins Wasser, die
restlichen Bananen-Muffin als Mitbringsel. Los!
Valo drückte uns wie alte Freunde an ihren wogenden Busen,
Blüte im Haar, steckte sich ein Muffin in den Mund und führte
uns zu ihrem Haus. Dort saßen die Segler. Deswegen hatten
die Schiffe am Ankerplatz so verlassen gewirkt. Auf der Terrasse
frönten die Frauen dem „beading“; sie machten Muschelketten.
Dosen mit Glasperlen, Muscheln, Holzknöpfen türmten
sich am Tisch, dazwischen Kaffeetassen, Würfelzucker, Kekse.
Begrüßungschor mehrstimmig und mehrsprachig!
Unser Sohn Finn spielte bereits mit den Hunden Balu (benannt
nach dem Schiff, das uns das Tuao empfohlen hatte!) und Nicki
(benannt nach einer Seglerin aus Wien!). Mein Skipper Peter
gesellte sich zu Gaston und einigen anderen Seemännern, um
den Fang des Tages zu bestaunen. Ich hielt meine Kaffeetasse
zwischen den Händen, saß auf einem Holzstuhl, unter den
Bodenplanken glitzerte das Wasser, und vor der Terrasse – um
die durchs Wasser schimmernden Korallenköpfe – spielten
bunte Rifffische. Im Türkis der Lagune schwebte RISHO
MARU. Ilse von der ESPERANZA, auch eben hier angelandet,
schüttelte mich: „Aufwachen! Das hier ist echt. Für die nette
Boje müssen wir nicht bezahlen, aber einmal essen gehen. Valo
führt hier ein Restaurant für Segler. Alles klar?“.

Revier
17
Valo brauchte eine Küchenhilfe und
ich war bereit, in die Lehre zu gehen
3
Schon am nächsten Morgen, als wir unser Dinghi am hölzernen
Steg vertäuten, rief mich Valo zu sich. Sie saß auf einem wackeligen
Stuhl vor der Küche unter einem schattigen Kavabaum
und knetete Teig in einer großen Schüssel. Nein, eher schlug
sie auf ihn ein! Mehl staubte in die Luft! „Is good, if husband
was not good!“ Bum!
Uff, der arme Gaston. Ich wusste nicht, was er ausgefressen
hatte, aber Valo schien etwas verstimmt. Sie drückte mir die
Teigschüssel in die Hand und ließ mich weiterkneten.
„Coconutbread – tres bon – for stomach!“ Wir sprachen in
einem englisch-französischen Kauderwelsch. Valos Englisch
war so gut wie mein Französisch. Violet, Valos Mutter, gesellte
sich zu uns und schabte Kokosnussraspel. Heute abend wollte
Valo einen Coconut Pie backen.
Keine fünf Minuten später stand ich mit Valo im Garten
ihres Hauses und pflückte Blumen für die abendliche Tischdekoration.
Ich zauderte, diese prachtvollen Hibiskusblüten
und Tiaren abzureißen. Valo lachte: „Tomorow again!“ Es
sollte sich herausstellen, sie blühten jeden Tag aufs Neue.
Finn düste mit einer Scheibtruhe um die Ecke, darin Wasserflaschen.
„Ich geh Wasser holen, der Gaston hat mir die
Regentonne gezeigt“. Später rechte er das Laub im Garten.
Peter war bei der Großmutter im Nebenhaus verschwunden
und rätselte mit Helmut von der ESPERANZA über dem
spuckenden Generator. Sie würden eine Lösung finden. Sie
hatten ja Zeit!
Zur RISHO kamen wir erst nach Mitternacht wieder. Nach
einem gigantischen rosa-orange-pinkfarbigen Sonnenuntergang.
Nach über Holzkohle gegrillten Garnelen, nach
Papageienfisch mit Kokoskruste, Poisson crue – dem rohen,
marinierten Fisch in Kokosmilch, nach Sashimi vom Thunfisch,
nach Ukulelenklängen, französischen Chansons und
viel Lachen und guter Laune. Wir beschlossen zu bleiben.
Valo brauchte eine Küchenhilfe. Ich war bereit, bei ihr in
die Lehre zu gehen!
4
1 Wie im bilderbuch. Schöner und einfacher kann ein Ort nicht sein.
2 Die chefin. Valo ist eine grandiose Köchin und liebenswerte Freundin.
3 open air. Das gesamte Leben in Tuao spielt sich im Freien ab. Klar, bei
dem Wetter.
4 bunt und fröhlich. Selbst trocknende Wäsche ist ein herrliches
Fotomotiv.
5 music in the air. Hier ist selbst der Alltag musikalisch ...
5

18
1
Hier lebt Gaston, ein
echter Wassermann
Finn spielte Fußball mit den Hunden und jagte die Hühner
mit größtem Vergnügen durch den Garten. Gut für Finn,
schlecht für die Hühner – zumindest für ihr Fleisch, denn das
Coconut-Curry am Abend schmeckte etwas zäh. Aber egal –
wer isst schon Huhn, wenn es frischen Lobster gibt? Gaston
war in der Nacht zuvor am Riff Lobster fangen gewesen. Barfuß
hüpfte er die halbe Nacht auf den spitzen Riffkanten herum
und nütze die Ebbe, um die Verstecke der Lobster zu finden.
Alles im Mondschein.
Gaston war ein richtiger Wassermann. Peter beobachte ihn an
diesem Tag bei der Arbeit. Mit Gastons Schnellboot düsten sie
über die Lagune zu einer großen Fischreuse. Der Fang war
beachtlich. Mit der Harpune ließ sich Gaston in das Becken
gleiten, um gleich wieder aufzutauchen. „Yellow Shark! Stick!“
Peter reichte ihm einen langen Stock und Gaston tauchte wieder
ab. Mit Herzklopfen sah Peter durch seine Taucherbrille im sicheren
Dinghi, wie Gaston dem Zwei-Meter-Hai den Stock auf
die Nase knallte. Der Hai zog sich daraufhin beleidigt zurück.
Am Außenriff tauchte Gaston nur mit Taucherbrille in 15 Meter
ab. Durch das glasklare Wasser beobachtete Peter, wie Gaston
sich auf den Meeresboden legte, einen nichts ahnenden
Papageienfisch anvisierte und mit der Harpune abdrückte. Zack!
Papageienfisch mit Kokosraspel war für diesen Abend gesichert.
Valo indessen stand mit mir in ihrer reizenden Küche, barfuß
mit Schürze und klagte, dass das Tauchen nicht gut sei für die
Männer. Ihr Vater war früh gestorben und auch ihr Onkel. Sie
machte sich natürlich Sorgen um Gaston. Valos Schwester Lisa
schaute bei der Tür herein. Die Damen standen etwas in Konkurrenz
wegen der Segler und schon war ich von Lisa zu einem
Inselspaziergang eingeladen.
Finn begleitete uns, ebenso wie die Hunde, wobei Balu an die
Leine musste, da er erst kürzlich eines von Lisas Schweinen
gebissen hatte. Wir spazierten über sandige, blumenübersäte
Wege zu Lisas Anwesen. Keine 500 Meter entfernt. Sie hatte
einige kleine Bungalows, die Pension Matariva, die verlassen
wirkten. Auch bei Lisa wurde gebacken. Lisas Tochter, eine
richtige Südseeschönheit, stand knetend in der Küche. Eigentlich
studierte sie in Papete, aber es waren Ferien.
Am Nachmittag umrundeten wir die kleine Insel. Balu führte
uns und jagte in der flachen Lagune die Schwarzspitzenhaie.
Auf der windgeschützen Seite wurde es wirklich heiß und
schwitzend ließen wir uns wieder im Schatten des Kavabaums
nieder. Valo und Violet sammelten gerade Kavafrüchte. Sie
schmeckten nach Litschis und wurden wie Eier geschält.
Am Abend wieder ein Festmahl, ich durfte mitkochen und
servieren, Peter half beim Grillen, Finn räumte Geschirr ab
und füllte Wasser nach. Als die Seglergäste gegangen waren,
2

Revier
19
aßen wir mit der Familie. Und bekamen unseren nächsten Job.
Der nächste Tag sollte der Kopraarbeit gewidmet sein. Um acht
Uhr würden wir vom Schiff abgeholt.
Die winzige Insel Paquai – übersetzt „Allein“ – lag weit draußen
in der Lagune. Gaston vollführte mit seinem selbstgezimmerten
Holzschnellboot plus 150 PS-Außenborder ein Slalomrennen
zwischen den Korallenköpfen. Das Kokoswäldchen von
Paquai schütze uns gut vor der Sonne, aber die Arbeit war hart.
Peter versuchte die Kokosnüsse mit einem speziellen Eisen -
hacken aufzubrechen. Schweiß tropfte auf seine bald mit Blasen
übersäten Hände. Gaston knackte die Nüsse fast wie nebenbei.
Wir Frauen flochten aus den Palmblättern Matten, die zum
Trocknen der Kokosstücke dienen sollten. Handarbeiten war
nie meine Stärke und ich denke, mit meiner außergewöhnlich
schlecht geknüpften Matte habe ich einen bleibenden Eindruck
bei Valo hinterlassen! Valo lachte nur, war froh, dass ihr die
Seglerinnen Arbeit abnahmen und breitete auf einem Holztisch
im Schatten das Mittagsmahl aus. Kokosbrot und rasch über
einem kleinen Feuer gegrillter Fisch. Zur Abkühlung legten
wir uns in einen kleinen, glasklaren Naturpool, von Korallen
gesäumt. Valo steckte gerade eine Zeh ins Wasser. Schwimmen!
Nein danke! Und den Geruch des aus dem Kopra gewonnenen
Kokosöl mochte sie auch nicht. Es wurde zu Kokosseife und
Bodylotion für die Resortgäste verarbeitet – in Tahiti. Valo
freute sich viel mehr über den Nivea Deo Stick, den ich ihr
schenkte!
Am Nachmittag lag schon das Arbeitsschiff aus Papete in der
Bucht, die fünf hart erarbeiteten Säcke Kopra wurden gemein-
3
sam mit Fisch geladen. Wieder senkte sich ein rosa-pink-violetter
Sonnenuntergang über die Lagune. Kitsch as Kitsch can!
Die Gäste kamen. Gekonnt wälzte ich den Papageienfisch in
den Kokosraspeln und buk ihn heraus.
Valo plauderte fröhlich mit zwei etwas steifen Amerikanern, die
Engländer nippten vergnügt an ihrem Rum mit Kokosmilch
und Limette. Der französische Einhand-Segler Eduard, sonst
verschwiegen wie ein Grab, kam richtig in Fahrt bei der Vorspeise:
Poisson cru, erstmals von mir zubereitet! Wer Kokos
nicht mag, ist hier verloren. Zum krönenden Abschluss servierte
Valo wie schon am Vorabend ihren Coconut Pie. Die Salzburger
Nockerl Polynesiens.
Ich könnte unendlich viele Geschichten von diesen drei Wochen
im Paradies erzählen. Von Valos Perlenzucht, den schwarzen
Perlen der Südsee – grün, aubergine oder grau schimmernd.
Bei all der Schönheit denke ich an das ziemlich
brutale Aufstemmen der Austern, um ihnen einen geschnitzten
Kern aus Muschel einzusetzen und der Ausspruch „verschlossen
wie eine Auster“ wurde mir schmerzlich bewusst!
Aber noch heute trage ich meine Perle aus Tuao an einem
Lederbändchen um den Hals. Sie ist nicht perfekt, etwas unrund
und vom Farbton ungleichmäßig, aber das ist gut so. Denn
auch die paradiesische Welt von Valo und Gaston ist nicht
perfekt. Vielleicht versinkt ihr Atoll in den nächsten Jahren,
beim nächsten Hurrikan, weil auf der anderen Seite der Welt
zuviel Auto gefahren wird, zuviel Dreck in die Atmosphäre
gepumpt wird. Zuviel Fleisch gegessen, zuviel Geld gemacht
wird. Zuviel Gier und Desinteresse herrscht. Was in Tuao
perfekt war, war das Leben von Valo und Gaston im Einklang
der Natur. War ihre Offenheit im Umgang mit anderen Menschen.
Und natürlich ihre selbstverständliche Freundlichkeit.
Ich denke immer wieder dran.
Und ertappe mich immer öfter dabei, dass ich es flüstere, das
Zauberwort – zu mir, zu Peter, zu Finn, zu unseren Seglerfreunden,
die auch da waren: „Tuao“. Und schon bin ich dort!
1 glasklar. Traumhaftes Wasser bedeckt die Korallen, dahinter Strand, Hütten
und das Kokoswäldchen.
2 frisch. Köstlicher können die Früchte des Meeres nicht sein, als in Tuao.
3 perfekt. Hier möchte man mit dem Dinghi anlanden und nie mehr wieder
fortfahren.
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20
Mit dem Hausboot ist die Mecklen burgische
Seenplatte am besten zu genießen. Natur
und Ruhe stehen an erster Stelle.
Im Osten
viel Neues
Text: Bernhard Schreglmann

Revier
21
Diktaturen kann man als Demokrat naturgemäß nichts abgewinnen.
Im Fall der DDR kann man den jahrzehntelangen
Stillstand im Einzelfall auch als positiv bewerten. Denn was die
Mecklenburgische Seenplatte betrifft, blieb ihr das Schicksal
von Binnenseen wie etwa in Kärnten erspart, weil buchstäblich
nichts passierte. Nach der Wende 1989 war man so voraus -
blickend, dass große Teile sofort unter Naturschutz gestellt bzw.
ein Teil der Müritz überhaupt gleich zum Nationalpark erklärt
wurden.
Das Ergebnis ist ein sanfter Tourismus, der einen die großteils
unberührten Seen ganz ohne Hektik und Rambazamba erschließen
lässt. Mag sein, dass manche einen Urlaub ganz ohne
Nachtleben und Spaßgesellschaft langweilig finden – wer aber
Entspannung sucht, der ist auf den Seen in Mecklenburg-
Vorpommern richtig. Übrigens spricht man Mecklenburg mit
einem langen „e“ aus, die Bezeichnung hat nichts mit „meckern“
zu tun.
Wie viele Seen das ganze Gebiet nun wirklich hat, kann man
nicht genau sagen. Offiziell wurden 2.014 Seen gezählt, all jene,
die weniger als 10.000 Quadratmeter Wasserfläche aufweisen,
wurden aber gar nicht berücksichtigt. Der größte See ist jedenfalls
die Müritz, die, wenn man den drei Länder umfassenden
Bodensee nicht mitzählt, mit 117 Quadratkilometern der größte
Binnensee Deutschlands ist. Entstanden ist die einzigartige
Seenplatte durch die sogenannte Weichsel-Eiszeit vor etwa
12.000 Jahren.
Das gesamte Seen-System ist jedenfalls ein ökologisch sehr
sensibles Gebiet. Denn die Fließgeschwindigkeit des Wassers
zwischen den Seen und durch die Kanäle und Bäche ist sehr
gering, weshalb Verunreinigungen sich besonders negativ auswirken.
Das betrifft vor allem den Dünger aus der Landwirtschaft,
denn Industrie gibt es in der Gegend de facto nicht.
Durch die umfangreichen Schutzmaßnahmen ist das Wasser
aber von guter Qualität, man kann, wenn die Temperaturen
stimmen, überall baden (an vielen Stellen auch FKK).
Das war nicht immer so. So schenkte die DDR dem Thema
Abwasserbeseitigung keine große Aufmerksamkeit, die Abwässer
der Kommunen flossen in die Seen, und auch die sowjetischen
Militärs zeigten sich wenig sensibel und benützten die
seichten Gewässer, um die Ölschmiere von den Fahrzeugen
und Panzern zu waschen. Davon ist heute Gott sei Dank nichts
mehr zu bemerken. Die Ufer sind grün, mit Schilf bewachsen
und liegen in dichten Mischwäldern.
Damit das auch so bleibt, sind auf allen Schiffen Fäkalientanks
vorgeschrieben, eine „direkte“ Entsorgung ist streng verboten.
Allerdings gibt es auch überall die nötige Infrastruktur zum
Absaugen der Abwässer sowie zum Auffüllen der Frischwassertanks.
Ein sanfter Tourismus, ohne Hektik und
Rambazamba, aber voller Entspannung
Fotos: Tourismusverband Mecklenburgische Seenplatte (1), Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern (1), Shutterstock (1)

22
Die Müritz ist weit
wie ein Meer
Revier Brevier
Mecklenburgische Seenplatte
1
Anreise: Per Auto, das man aber dort nicht braucht. Per Zug oder
Flugzeug bis Berlin. Die Marina Wolfsbruch bietet gegen Aufpreis
ein Shuttleservice von den Berliner Flughäfen und Bahnhöfen
direkt nach Klein-Zerlang an. In der Marina selbst kann man nur
bei einem kleinen Bäcker einkaufen. Empfehlenswert ist es daher,
schon bei der Anreise zur Basis in einem Supermarkt die notwendigen
Lebensmittel einzukaufen. Geschirrtücher, Wettex, Geschirrspülmittel
und Bettzeug sind an Bord.
Revier: Der wichtigste und größte See ist die Müritz. Sie ist vom
Stützpunkt Marina Wolfsbruch rasch erreichbar. Auch bei einem
Einwochentörn bleibt genug Zeit, um die Müritz zu erkunden. Wer
lieber auf Entdeckungsreise geht, kann sich nach Südosten
wenden, und – im Fall eines mehrwöchigen Törns – über Potsdam
bis Berlin fahren. Dafür braucht man aber einen Führerschein.
Für ein- bis zweiwöchige Törns stehen unabhängig davon hunderte
Seen mit entzückenden kleinen Ortschaften zur Verfügung.
Waren, Mirow oder Rheinsberg gehören zu den guten Tipps. Ganz
besonders ist etwa Malchow, dessen Altstadt auf einer Insel liegt.
Oneway-Törnplanung ist nicht nötig, da man nicht einen spe -
ziellen Kanal entlangfährt, sondern aus einer Fülle von Seen,
Flüssen und Kanälen wählen kann.
Kulinarisches: Essen und Trinken sind generell nicht die großen
Trümpfe in Deutschland und auch nicht in Mecklenburg-Vorpommern.
Dennoch findet man überall gemütliche Gasthäuser mit
bodenständiger Küche. Zu den Spezialitäten zählen Fische (geräuchert
oder frisch zubereitet), vor allem Aal. Wer möchte, kann
natürlich eine typische Berliner Currywurst bestellen oder sich
bei einem Kebap-Stand versorgen.
Sturmwarnung auf der Müritz. Durch die große Fläche
der Müritz glaubt man sich oft schon ans Meer erinnert. Egal
wie das Wetter ist, herrscht deshalb auf der Müritz Rettungswestenpflicht
für alle Crewmitglieder. Wer mit einem gecharterten
Boot fährt, muss zudem vorher bei der Basis eine Erlaubnis
einholen, bevor die Müritz befahren werden darf. Denn
dort baut sich sehr schnell starker Wind und damit verbunde
Wellen auf, die mit einem herkömmlich und meist bescheiden
motorisierten Hausboot nicht mehr zu bewältigen sind. Da
kann es dann auch passieren, dass man in einem der Orte festsitzt
und nicht mehr zur Basis zurückfahren kann. Einschränkend
ist weiters, dass ein Großteil des Ostufers des Sees im
Nationalpark liegt und nicht befahren werden darf.
Trotzdem ist die Müritz Pflichtstation auf einer Hausbootreise.
Orte wie das im Süden gelegene Hafendorf Müritz (mit sehr
guter Marina), Röbel im Westen und Waren im Norden laden
zu einem Aufenthalt ein. Apropos Hafendorf Müritz: In nur
wenigen Gehminuten erreicht man den kleinen Ort Rechlin,
der ein luftfahrttechnisches Museum beherbergt. Dort war in
der NS-Zeit nicht nur eine luftfahrttechnische Erprobungsanstalt,
auch nach dem Krieg wurde das Gelände von den Sowjettruppen
genützt. Geblieben sind Raritäten als stumme Zeugen
einer kriegerischen Epoche, die für alle Luftfahrtfreunde
dennoch sehr aufschlussreich sind.
Fotos: Bernd Schreglmann (2), Tourismusverband Mecklenburgische Seenplatte (2), Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern (1)
Achtung: In Deutschland gibt es ein kompliziertes Pfandsystem
auf Getränkeflaschen und Dosen. Das führt dazu, dass man als
Hausbootreisender jede Menge verschiedener leerer Pfandgebinde
an Bord hat, die man nicht mehr los wird, weil die Märkte
nur jene Pflandflaschen oder -dosen zurücknehmen, die sie selbst
verkaufen. Das geht so weit, dass man die Ein-Liter-Cola flaschen
nur bei Supermarkt A und die 0,75-Liter-Flasche des gleichen
Herstellers nur bei einem anderen Markt nimmt.

Revier
23
Waren am Nordufer ist so etwas wie der touristische Mittelpunkt
der gesamten Region. Vor allem der Stadthafen
mit seinen vielen Booten, den Bars und Lokalen machen
den munteren Ort zu einem attraktiven Ziel.
Nach Süden verlässt man die Müritz durch die kleine
Schwester, die „Kleine Müritz“, und gelangt dann über die
Müritz-Havel-Wasserstraße nach Südosten. Ein Vorteil der
Seenplatte ist hier offenkundig: Man fährt nicht einem
künstlich angelegten Kanal entlang, wie das etwa auf dem
Canal Midi in Südfrankreich der Fall ist, sondern kann
ständig in irgendwelche Seen und Kanäle abbiegen. Vielfalt
ist dadurch garantiert. Empfehlenswert ist etwa auch Mirow
am Mirower See. Hier findet sich mit dem Mirower Schloss
auf der Schlossinsel ein architektonisches Prachtexemplar.
Über eine schmiedeeiserne Fußgängerbrücke gelangt man
auf die Liebensinsel, auf der der letzte regierende Großherzog
von Mecklenburg-Strelitz begraben liegt.
2
3
4
Burgen und Schlösser. Gerade an Burgen und Schlössern
ist die Seenplatte reich, soeben renoviert wurde beispielsweise
das Barockschloss in Rheinsberg, das direkt am Wasser liegt.
Solche Sehenswürdigkeiten lassen sich sehr gut mit einer Hausbootreise
verbinden. Denn die Nächte sollte man jeweils in den
Orten verbringen. Zwar kann man auch ankern, ein „wildes“
Festmachen wie am Canal Midi möglich ist in Deutschland
streng verboten und wird auch bestraft. Apropos Strafe: Auch
beim Thema Alkohol sind die Nachbarn nicht sehr tolerant, es
empfiehlt sich daher, den Sundowner erst nach dem abend -
lichen Festmachen zu kippen.
1 Viel los. Ob unter Segel oder mit Motor: Wasserwandern ist sehr populär auf
der Seenplatte in Mecklenburg-Vorpommern.
2 Keine Bange. Die Schleusen sind relativ groß, überall gibt es Schleusenwärter.
3 perfekt. Die Marina und der Ort Waren bieten alles, was ein Wasserwanderer
benötigt.
4 Adria-Flair. Bei Schönwetter ist das Ufer-Panorama an der Müritz fast schon
mediterran.
5 fahrvergnügen. In Deutschland natürlich verboten:
Kinder am Steuer. Aber wenn’s keiner sieht ...
Was wichtig ist
Boot: Die beschriebene Tour fand mit einem Boot der Type „Consul“ der Charterfirma LeBoat mit
Ausgangsbasis Marina Wolfsbruch in Kleinzerlang, statt. Es verfügt über vier Kojen in zwei Kabinen,
Küche, Wohnraum und einem zweiten Steuerstand auf der Flybridge.
Charter und Buchung: Terramarin Hausboot & Reisen GmbH
Tel. 02742 / 71 777, E-Mail: office@terramarin.com
www.terramarin.at
5

24
Dass man sich in Deutschland befindet und nicht in Mittelmeernähe,
ist an vielen Dingen zu beobachten, selbst wenn die
deutsche Sprache dort für einen Österreicher fremdländisch
klingt. So sind die Kanäle und Seen zwar grundsätzlich führerscheinfrei
zu befahren, wer sich aber Richtung Berlin wendet,
braucht dann doch einen Schein. Ohne Schein ist in jedem Fall
eine zweistündige Einweisung zu absolvieren, ohne die man
nicht losfahren darf. Dafür sind die an Bord befindlichen Unterlagen
mit Karten, Handbüchern etc. vollständig und vorbildlich.
Mehr als ein Drehzahlmesser ist an Instrumenten allerdings
nicht an Bord, die Mitnahme eines eigenen Kompasses und
eines Fernglases empfiehlt sich, denn in den dichten grünen
Ufern sind die Einfahrten in die Verbindungskanäle oft schwer
auszumachen. Die „Verkehrsschilder“ sind eine große Hilfe,
die Hinweise „rechtes Ufer“ bzw. „linkes Ufer“ erleichtern die
Orientierung enorm.
Auch bei den Schleusen gibt es keine Schlampigkeiten. Alle auf
dieser Tour passierten Schleusen waren mit einem Schleusenwärter
besetzt, nirgendwo „Selbstbedienung“ oder eine Fernbetreuung.
Das ist im Fall des Falles ein gutes Gefühl, vor allem
weil es in den Schleusen manchmal recht eng werden kann. Da
bewährt sich die ordnende Hand eines Schleusenwärters. Zwar
sind die Schleusenkammer relativ groß, da sich Wasserwandern
in der Gegend großer Beliebtheit erfreut, ist man aber oft von
dutzenden Kajakfahrern umgeben, die als letzte in die Schleuse
einfahren, aber zuerst rauspaddeln dürfen.
Der Schleusevorgang selbst ist meist relativ entspannt, da
weder große Strömungen herrschen, noch der Hub besonders
hoch ist. Schleusenmauern mit drei oder mehr Metern sind
eher die Ausnahme. Alle Stellen, an denen man in der Schleuse
festmachen kann, sind gelb lackiert.
Von Vorteil ist es jedenfalls, wenn man im Umgang mit Schiffen
schon Erfahrung hat und auch einige Knoten beherrscht.
1
Das Schleusen ist
immer sehr entspannt
1 Kultur pur. Das frisch renovierte Barockschloss Rheinsberg liegt direkt am
Wasser.
2 historisch. Der Stadthafen von Waren und die imposanten Bauten sind
ein echtes Elebnis.
3 weiter blick. Die Müritz ist der größte rein deutsche Binnensee. Seine Ufer
erinnern schon an das Meer.
Fotos: Bernd Schreglmann (1), Tourismusverband Mecklenburgische Seenplatte (1),
Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern (1), Shutterstock (1)
2

Revier
25
Hybrid-Yacht chartern:
Sauber, leise, bequem
Abgase, Lärm und Wellen bei Hafenmanövern – mit der Hybrid-
Yacht Greenline 33 ist das jetzt passé. Ganz neu im Programm
von Yachtcharter Schulz aus Waren an der Müritz und zum ersten
Mal überhaupt auf der Mecklenburger Seenplatte können Urlauber
dieses in Slowenien gebaute Boot jetzt mieten. Es vereinigt
nicht nur maximalen Fahrspaß mit höchstem Komfort, sondern
sorgt außerdem für eine deutlich bessere Umweltbilanz als typische
Motorboote.
Dank der hocheffizienten und energiesparenden Rumpftechnologie,
kombiniert mit dem drei-Funktionen-Hybridantrieb aus
Dieselantrieb, elektrischem Antrieb und der Nutzung als stromerzeugender
Generator, benötigt die Greenline 33 nur halb so viel
Energie wie vergleichbare Motorboote und ist im Kraftstoffverbrauch
mit einer von der Größe identischen Segelyacht gleichzusetzen.
Das Solar-Panel-Dach, das bis zu 2 kW leisten kann,
ergänzt das alternative Konzept in idealer Weise.
Fotos: Shutterstock (1), René Legrand/ Tourismusverband Mecklenburgische Seenplatte e.V. (1)
Bei allem Anspruch auf Umweltbewusstsein bleiben der Komfort
und der Hauch von Luxus bei der Greenline 33 aber keinesfalls
auf der Strecke. Vieles wird den Urlauber an zu Hause erinnern:
ein großer Innenraum mit reichlich Bewegungsfreiheit, Dusche
und Toilette in normaler Größe, erheblich verbesserter Schlafkomfort
durch den Einsatz von Hausmatratzen und eine Stromversorgung
auf 230 Volt Basis, die den Einsatz vom großzügigen
Kühlschrank über Mikrowelle und Fernseher bis hin zur Klimaanlage
erlaubt. Der Salon mit Panoramafenster und 360° Rundumsicht,
die ausklappbare Badeplattform und die Sonnenliege
vorne auf dem Kajütaufbau sorgen für absolutes Wohlgefühl.
Das rund 10 Meter lange und 3,50 Meter breite Schiff ist sowohl
für die Müritz als auch für den Einsatz auf der Ostsee buchbar.
www.bootsurlaub.de
3

26
1
Nie hetzen lassen
ist hier Mentalität
Anlegen, ablegen, schleusen, festmachen – all das bedarf einer
gewissen Übung. Hilfreich ist in vielen Fällen ein Bugstrahlruder.
Fehlt es, dann sollte man umso geübter in der Boots -
praxis sein, um mit Manövern wie „Eindampfen in die Spring“
auch von kniffligen Ufern wieder wegzukommen. Grundsätzlich
kann aber jeder, der im Besitz eines Autoführerscheins ist,
einfach losfahren.
Wetterbericht studieren. Vorbereitet sollte man auch auf
schlechtes Wetter sein. Denn auch wenn sich der Sommer für
Hausboottouren anbietet, so gibt es keine Schönwettergarantie.
Zumindest beim hier beschriebenen Törn war das Thema
„Gelsen“ kein solches. Die Hausbootreise Anfang September
kam ganz ohne die lästigen Stecher aus.
Die Gelsengitter an den Fenstern der Schiffe lassen aber vermuten,
dass das nicht den ganzen Sommer über so ist.
Fotos: Bernd Schreglmann (4), Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern (1)
2
3

Revier
27
4 5
Noch ein Wort zur Mentalität: Dass man sich in Deutschland
befindet, erkennt man nicht nur an der Sprache, sondern vor
allem an der Gründlichkeit und der Fülle an Regelungen für alle
Lebensbereiche. Doch die Bevölkerung der Mecklenburgischen
Seenplatte orientiert sich schon nach Norden und das bedeutet:
Ruhe, keine Hektik und sich niemals hetzen zu lassen. Eine gute
Voraussetzung für einen erholsamen Hausboottörn.
1 Regentag. Wenn Kinder mit an Bord sind, sollte man auch an die Beschäftigung
bei Schlechtwetter denken.
2 liegeplatz. Anleger gibt es in diesem Revier an allen Ecken und Enden.
3 Sicher ist sicher. Auf der Müritz herrscht Schwimmwestenpflicht.
4 naturpark. Der Schutz der Ufer wird sehr ernst genommen.
5 gemütlich. Auch das ist ein Hausboot, aber eher eine schwimmende
Ferienhütte.
maxmarine
Die neue Sun Odyssey 409
MaxMarine GmbH, A-3021 Pressbaum, Hauptstraße 2
Jeanneau Segelyachten-Vertragshändler Österreich
T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
MaxMarine-Handelspartner West: Yachtservice Gebetsroither, www.yacht.co.at
MaxMarine-Handelspartner Neusiedlersee: sail.at Kreindl, www.sail.at

28
oCEAN7 People
Der Riff-Schützer
Der Meeresbiologe Dr. Reinhard Kikinger, Leiter
des Meeresbiologischen Institutes der Universität
Wien auf den Malediven und regelmäßiger Autor
von OCEAN7, wurde von Mohamed Nasheed,
dem Präsidenten der Malediven, für seinen vorbildlichen
Beitrag zum Schutz und zur Erhaltung
der Natur und der Artenvielfalt in dem Inselreich
mit dem TUI International Environmental Award
ausgezeichnet.
Dr. Kikinger hat es zu seiner Aufgabe gemacht,
das Ökosystem der Malediven zu erforschen und
zu erhalten.
Für den Wissenschaftler bedeutet der Preis die
Anerkennung seiner jahrelangen intensiven
Arbeit.
www.kuramathi.com
Polizeisegler lernen
vom Profi
Die Regattacrew der Polizei -
sportvereinigung Wien plant,
dieses Jahr an mehreren namhaften
Regatten wie dem Hofbauer-Cup,
der Alpe Adria Sailing
Week, dem IFSEC-Business-Cup
und dem CSI-Cup teilzunehmen.
Dabei konnten die segelnden
Freunde und Helfer den österreichischen
Regattaprofi Christian
„Kletzi“ Bayer als Trainer gewinnen.
„Kletzi“ ist einer der erfolgreichsten
Regattasegler Österreichs
und wird am Hofbauer-Cup erstmals mit der neuen
Aquila, einer TP52, am Start sein.
www.psvwien-wassersport.at
Ausgezeichnet
Gerhard und Manfred Schöchl bauen in ihrer Sunbeam-
Werft am Mattsee Yachten, die in ihrer herausragenden
Qualität und mit ihren großartigen Segeleigenschaften
weltweit im Spitzenfeld sind. Der Österreichische Hochseeyachtsportverband
überreichte während der Messe in
Tulln den beiden den Ehrenpreis.
Laudator Ing. Wolfgang Becker: „Ihre Sunbeam-Yachten
gehören auf Grund höchster Bauqualität und Innovation zu
den besten und meistausgezeichneten Serienyachten der
Welt“.
Weitere Preise erhielten OCEAN7-Autoren Alexandra, Peter
und Finn Schöler, Seglerlegende Wolfgang Hausner und
das wohl bekannteste Seglerehepaar weltweit, Karla und
Bobby Schenk.
www.sunbeam.at

PANTAENIUS
NEWS People
I N S I D E R N E W S
29
Der Visionär
Hier gehen
16,5 Mio. EUR
in Rauch auf…
AUT11046 www.hqhh.de
Janusz Konkol, der visionäre polnische Bootsbauer und
Mastermind der Haber Werft wurde auf einen Schlag gleich
mit drei Preisen für seine großartigen Konstruktionen Ausgezeichnet.
Für seine HABER 800C4 nahm er den Preis der
polnischen Yacht des Jahres 2011 für spezielle Segelyachten
entgegen. Ebenfalls mit der HABER 800C4 staubte er
bei der Wind und Wasser Messe 2011 in Warschau ebenfalls
eine Trophäe ab. Last but not Least wurde Janusz Konkol
noch für sein Hausboot HABER 20 mini Reporter vom
polnischen Touristik- und Landschaftsverband für das beste
Familienboot ausgezeichnet.
www.haber-boote.at
www.pantaenius.at/insider
Die ganze Geschichte online
Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark
Österreich · Spanien · Schweden · USA
Wien · Tel. +43-1-710 92 22 · info@pantaenius.at

30
Kaum ein anderer Segler aus
Österreich widmete sich so intensiv
wie Christian Winkler der Idee des
Friedens, der Toleranz zwischen
den Völkern und der Verwirklichung
seines visionären Traums, eine
große Gemeinschaft
benachteiligter Menschen
beim Segeln zu verbinden.
Text und Fotos: Gernot Weiler
Der
Friedens-
Pionier

PEOPLE
31
Fotos: Greenpeace / Ingrid Fankhauser (1)
Christian Winkler (54) ist gebürtiger Wiener und verbrachte
schon die Badeurlaube seiner Kindheit im damaligen Jugoslawien.
Seinen Lebensunterhalt verdiente er nach Matura, Bundesheer
und abgebrochenem Studium als Schmuckmacher. So
lernte er auf der „Aussteigerinsel“ La Gomera (Kanaren) die
ersten Fahrtensegler kennen. Hand gegen Koje ersetzte das
Autostoppen und der allererste Törn auf einer 17m-Ketch von
Teneriffa nach Valencia dauerte fast zwei Monate. In Gibraltar
heuerte er auf einem britischen Schoner an, segelte über den
Atlantik und arbeitete ein Jahr lang als Berufstaucher bei einem
Schatzsucherunternehmen in Puerto Rico und der Dominikanischen
Republik.
Nach seiner Rückkehr in den frühen 1980er-Jahren bewarb sich
Winkler als Schiffsbetreuer beim AYC, einer der ersten Yachtcharterfirmen
an der Adriaküste. Es folgten zahlreiche Mittelmeertörns
als Skipper und als Leiter von Skippertrainings. Der
Kriegsausbruch in Jugoslawien sowie eine schwere Herzerkrankung
machten dem unsteten Leben 1990 ein jähes Ende. Winkler
musste sich einer riskanten Herzklappen-Operation unterziehen
und überdachte in der Reha-Klinik sein Leben. „Was
bleibt von mir, wenn ich diese Welt einmal verlasse?“ fragte er
sich, „Was habe ich in meinem Leben bewirkt?“ Die Aussicht
auf eine Rückkehr in die Unverbindlichkeit reizte ihn nicht
mehr. Er wollte soziale Verantwortung übernehmen. So war es
naheliegend, ein Projekt auf die Beine zu stellen. Geld war zwar
keines vorhanden, aber eine Idee schnell geboren: wie könnte
man den nautischen Tourismus wieder ankurbeln, um der geplagten
Bevölkerung Kroatiens zu Einnahmen zu verhelfen?
Videoreportagen über die Situation im brachliegenden Lieblingsrevier
der Österreicher sollten zeigen, dass es weder gefährlich
noch unmoralisch ist, in den vom Krieg unberührten
Gebieten zu segeln. AYC sponserte zwei Elan 31 und Winkler
stellte ein Filmteam zusammen. Zahlreiche Interviews, ergänzt
durch schöne Segelaufnahmen und mit vor Ort aufgenommener
dalmatinischer Musik untermalt, fanden als Videokassetten
reißenden Absatz. Der Titel des Projektes: Mirno More, friedliches
Meer, der alte kroatische Seefahrergruß. Die Mirno
More-Videoreportagen 1992 und 1993 hatten gewirkt. Im
Sommer 1994 waren fünf von zehn in den Kornaten angetroffenen
Segelyachten aufgrund dieser Filme gekommen.
So entstand die Vision einer Friedensflotte: hundert Schiffe
unter der Friedensflagge, mit Kindern aus verschiedenen Ländern
und Lebensumständen an Bord. Gemeinsam in einem Boot
sollten sie lernen, Hass und Vorurteile über Bord zu werfen und
Andere als gleichwertig zu erleben. Die Pläne wurden anfangs
belächelt. Trotzdem hatte Winkler das Gefühl, dass eine Realisierung
der Vision möglich wäre. Unter vielen Fehlern, Rückschlägen,
aber auch mit großem Staunen über die erzielten
Erfolge bei den ersten jungen FriedensseglerInnen, machte er
sich an die Aufbauarbeit: Sie sollte 15 Jahre dauern.
Die Erreichung des Ziels „100 Schiffe“ im Jahr 2008 war allerdings
von einer Tragödie überschattet. Am Strand von Vodice
wurden zwei von Winklers Kindern beim Schnorcheln von
einem Motorboot überfahren. Der Älteste war sofort tot, der
Zweitälteste verlor ein Bein. Winkler zog sich schwer getroffen
und geschwächt aus der Mirno More Projekt- und der Vereinsleitung
zurück. 2010 hatte der geprüfte Familienvater wieder
genug Kraft, um eine neue Vision zu entwickeln: Das mittlerweile
erfolgreichste sozialpädagogische Segelprojekt Europas
soll nun in die ganze Welt verbreitet werden.
Ein ausführliches Interview mit Christian Winkler lesen Sie
online unter www.ocean7.at
1 eingebung. Urlaubstörns mit den eigenen Kindern brachten Christian
Winkler auf die Idee.
2 umweltbewusst. Greenpeace an Bord. Meeresökologische Workshops
als Hafenprogramm.
2
1

Das große Projekt braucht
Winkler: „Wir brauchen Sponsoren“
OCEAN7: Was sind konkret die Ziele des
neuen Vereins World Peace Fleet?
Christian Winkler: Hundert Friedensflotten weltweit! Die Mirno
More Friedensflotte hat auch mit drei Schiffen begonnen. Warum
sollte ich also daran zweifeln, dass in zehn Jahren weltweit hundert
Friedensflotten segeln?
OCEAN7: Bekommt ihr Unterstützung vom
„Mutterverein“ Mirno More?
Winkler: Ja natürlich. Der hat ja auch die Markenrechte und ist
Eigentümer vieler Basiselemente. Wir arbeiten eng zusammen
und bekommen jede mögliche Hilfe.
OCEAN7: Wie finanziert ihr euch?
Winkler: Wir müssen komplett neue Sponsoring-Partnerschaften
aufbauen. Das ist gerade für einen neuen Verein und ein neues
Projekt schwierig, das war auch in den Mirno More-Anfangsjahren
so. Wir können potenziellen Sponsoren zwar interessante werbliche
Gegenleistungen anbieten – zum Beispiel Präsenz auf den
Webseiten der Franchise-Partner – aber das ganze Projekt wird
vielfach als zu exotisch, zu unrealistisch, zu weltfremd gesehen.
OCEAN7: Und wie wollt ihr diese schwierige
Startsituation überstehen?
Winkler: Indem wir zeigen, dass jene Sponsoren, die jetzt einsteigen,
die Chance auf breite Medienpräsenz haben. Das erfordert
Mut und Weitsicht seitens der Sponsorfirmen. Mercedes Benz
Österreich hat das schon vorgezeigt, und bei der Mirno More
Peace Fleet New Zealand im Oktober wird ein Mercedes-Transparent
mitfahren – da kommt keine Fernsehkamera dran vorbei.
Ich hoffe sehr, dass weitere Firmen diesem Beispiel folgen werden.
Gerade für österreichische Firmen könnten sich dadurch
neue Märkte eröffnen. Und selbstverständlich müssen wir in
den Sponsoringanfragen auch massiv auf jenen wichtigsten
Profit hinweisen, den jedes Mirno
More-Partnerprojekt erzielen
wird: die sozial benach -
teiligten Kinder, die
eine Friedensflotte
erleben dür fen,
gehen mit gestärkter
Sozialkompetenz,
Team -
fähigkeit und
To leranz erfahrung
daraus hervor.
1
2
Friedensflotte weltweit. Das Projekt der weltweiten
Verbreitung soll auf Basis der „Social Franchise“-Methode
umgesetzt und vom Verein World Peace Fleet getragen werden.
Mit dem „Mutterverein“ Mirno More wird dabei eng zusammengearbeitet.
Hundert Friedensflotten bis zum Jahr 2020 ist
das große Ziel.
Die Gründung des Vereins World Peace Fleet erfolgte am
1. Juni 2010. Als Obmann wurde „Mirno More Urgestein“
Peter Hiller gewählt. Christian Winkler hatte schon seit März
2010 am neuen Verein gearbeitet. Was in der Wirtschaft all-

PEOPLE
33
Menschen mit Weitblick
täglich ist, nämlich die Verbreitung erfolgreicher Geschäftsmodelle
mit dem Franchise-System, hat neuerdings auch in der
„Sozialbranche“ Einzug gehalten. Das große Ziel des Vereins
World Peace Fleet ist die Unterstützung der Gründung zahlreicher
Mirno More Friedensflotten rund um den Globus:
Zehntausende sozial benachteiligte Kinder sollen in den
Genuss dieses einzigartigen Abenteuers kommen. Voraussetzung
dafür ist, dass alle Partnerprojekte zur Einhaltung der
bewährten Mirno More-Qualitäts- und Sicherheitsmaßnahmen
verpflichtet werden, die zum Schutz der jungen Friedens -
seglerInnen unerlässlich sind. Mittels Lizenzvergaben und
Franchiseverträgen werden also den Partnerprojekten Qualitätsstandards
vorgeschrieben, im Gegenzug werden sie mit
Know-how, kompetenter Beratung und PR-Material versorgt.
Das zukünftige Netzwerk aus Franchisepartnern wird vom
Verein World Peace Fleet koordiniert und ausgebaut, was die
gemeinsame Nutzung von Ressourcen ermöglicht.
Die Partner werden bereits eingeladen, durch intensive Bemühungen
ist es bereits gelungen, in einigen geeigneten Segelrevieren
vielversprechende Kontakte zu knüpfen. Sehr hilfreich war
dabei das weltweite Stützpunktnetz der deutschen „Trans
Ocean“-Fahrtenseglervereinigung.
1 weltweit. Verein World Peace Fleet. Die Gründung erfolgte am 1. Juni 2010.
2 wachstum. 1999 passten zum letzten Mal alle auf ein einziges Schiff.
3 anerkennung. Bundespräsident Dr. Heinz Fischer bei der Verabschiedung
der Friedensflotte.
3
Die Entwicklung der Friedensflotte
1994: Die Premiere. Drei Schiffe mit 17 Kindern segeln von
Murter nach Cres. Während sich die kroatischen, serbischen,
muslimischen und österreichischen Kinder am
Anfang noch misstrauisch gegenüberstehen, gehen sie
am Ende als Freunde auseinander.
1995: Ein schnell wachsendes Team von ehrenamtlichen MitarbeiterInnen
bereitet die große Friedensflotte 1995 vor:
Hunderte Kinder aus Füchtlingsquartieren in Dalmatien
werden eingeladen, in Korcula wird ein großes Friedensfestival
vorbereitet, zugesagt hat u.a. Marianne Faithful.
Einen Tag vor dem Start rückt die kroatische Armee in der
Krajina ein, das Projekt muss abgesagt werden. Übrig
bleibt ein Schuldenberg.
1996: 3 Schiffe, 24 TeilnehmerInnen. Die positiven Auswirkungen
auf die Kinder werden erstmals wissenschaftlich untersucht
und bestätigt.
1997: 8 Schiffe, 46 TeilnehmerInnen.
1998: 13 Schiffe, 87 TeilnehmerInnen. Erste Beteiligung privater
Schiffseigner.
1999: 19 Schiffe, 144 TeilnehmerInnen.
2000: 26 Schiffe, 251 TeilnehmerInnen. Eine Behindertencrew
des ÖHTB nimmt teil.
2001: 28 Schiffe, 264 TeilnehmerInnen. Erstmals Unterstützung
vom Wiener Landesfeuerwehrverband- und Katastrophenhilfsdienst.
Die mobilkom austria kommt als Haupt- und
Namenssponsor an Bord.
2002: 39 Schiffe, 330 TeilnehmerInnen. Außenministerin Dr.
Ferrero-Waldner spricht der Friedensflotte die offizielle
Anerkennung der Republik Österreich aus.
2003: 47 Schiffe, 405 TeilnehmerInnen. Das Projekt erreicht mit
fast 50 Schiffen eine neue Dimension. Die Verwaltung
wird mit Crewdatenbanken und Online-Anmeldungen den
neuen Erfordernissen angepasst.
2004: 51 Schiffe, 439 TeilnehmerInnen. Die Friedensflotte wird
vom amtierenden Bundespräsidenten Dr. Heinz Fischer
am Wiener Westbahnhof verabschiedet.
2005: 67 Schiffe, 550 TeilnehmerInnen. Die intensive Berichterstattung
in kroatischen Medien ist ein Zeichen dafür, dass
die Friedensflotte nun auch in Kroatien zum anerkannten
Projekt geworden ist.
2006: 73 Schiffe, 611 TeilnehmerInnen. Bei der erstmaligen
Beteiligung von Greenpeace werden Workshops zum
Thema Meeresökologie angeboten.
2007: 76 Schiffe, 651 TeilnehmerInnen. Der neue Zielhafen
Biograd ist für die Aufnahme der gesamten Friedensflotte
geeignet.
2008: 100 Schiffe, 889 TeilnehmerInnen. Zwei Kinder des Flottengründers
Christian Winkler werden in Vodice von einem
Motorboot überfahren. Winkler gibt die Vereinsleitung an
Leopold Frey ab. Die Friedensflotte findet wie geplant statt
und erreicht die unglaubliche Größe von hundert Schiffen.
2009: 105 Schiffe, 920 TeilnehmerInnen. Die maximale Projektgröße
wird erreicht. Der österreichische Botschafter besucht
die Friedensflotte.
2010: 104 Schiffe, 900 TeilnehmerInnen.

34
Mercedes Benz –
ein treuer Partner
Interview mit Mag. Gregor Waidacher, Unternehmenssprecher
Mercedes Benz Österreich
Wie ist Mercedes Benz
Österreich mit der
Kooperation zufrieden?
Mag. Waidacher: Mercedes-Benz
Österreich ist seit 2007 Mobilitätspartner
der Mirno More Friedensflotte
und stellt einen Sprinter
Mannschaftsbus zur freien
Verfügung. Wir stehen voll hinter
diesem sozialpädagogischen
Segelprojekt für benachteiligte
Kinder und Jugendliche und
sind mit dieser Kooperation
hochzufrieden. Wir sind überzeugt, dass diese unbeschwerten
Tage am Segelschiff das Leben der jungen
TeilnehmerInnen nachhaltig bereichern. Der Teamgeist
wird geweckt, Freundschaften werden geschlossen, Vorurteile
werden buchstäblich über Bord geworfen.
Sie unterstützen jetzt auch den Verein World Peace
Fleet durch ein neues und zusätzliches Sponsoring -
engagement. Was sind Ihre Beweggründe dafür?
Ein Sponsoring-Schwerpunkt von Mercedes-Benz Österreich
liegt in der Unterstützung und Förderung von Kindern
und Jugendlichen, die mit schwierigen Verhältnissen
zu kämpfen haben. So sind wir auch Partner eines
SOS-Kinderdorfes und erarbeiten gerade ein integratives
Sportprojekt im Raum Salzburg. Wenn nun der Gründer
der Friedensflotte, Christian Winkler, seine Idee in die Welt
hinausträgt, sind wir auch hier zur Stelle. Wie gesagt, wir
halten diese Idee für zukunftsträchtig und fördern nun
quasi den Export.
Wie beurteilen Sie die Chancen, dass die weltweite
Verbreitung des Projektes mittels der „Social
Franchising“-Methode gelingt?
Ich denke, dass bei einem so weitreichenden Projekt wie
der World Peace Fleet die „Social Franchising“-Methode
das Mittel der Wahl ist. So kann einerseits durch die Lizenzvergabe
die Einhaltung von Qualitätsstandards gesichert
werden, andererseits können Lizenznehmer die
langjährigen Erfahrungen optimal nutzen.
Welche Möglichkeiten zum Ausbau der neuen
Kooperation sehen Sie?
Das ist eng mit der mittelfristigen Entwicklung des Projekts
verknüpft. Mercedes-Benz Österreich hat bei der
World Peace Fleet nun als erster Sponsor „angeheuert“.
Wir sind weiterhin in engem Kontakt mit Christian Winkler
und werden selbstverständlich weitere Ausbaumöglichkeiten
diskutieren.
1
Eine Idee für die ganze Welt
Absehbar sind derzeit folgende Partnerprojekte:
Mirno More Peace Fleet New Zealand, Oktober 2011, Bay of Islands,
veranstaltet von Klaus Kurz, TO-Stützpunktleiter in Russel und Inhaber
der Firma „New Horizons“. Mirno More Peace Fleet Singapore,
noch undatiert, veranstaltet von Jörg Kalisch, TO-Stützpunktleiter
in Singapur und Inhaber der Firma „Dexteritas – Marine Supply
Services“. Mirno More Friedensflotte Ostsee, Sommer 2012, veranstaltet
von einem Interessentenkreis aus privaten Schiffseignern,
wobei die rechtliche Basis (Vereinsgründung) noch aussteht.
Weitere Anfragen laufen z.B. in Niederlande (Ijsselmeer), Chile, Karibik
etc. Die Zielsetzung für 2011 ist die Veranstaltung von zumindest
drei Pilotprojekten.
Das Problem bei dem jungen Projekt ist vor allem die Finanzierung.
Trotz der großen Sympathie, die dem Projekt allseits entgegengebracht
wird, und trotz erster Erfolge im Sponsoring (Mercedes Benz
Österreich steigt ein) ist die Startphase des neuen Vereins World Peace
Fleet äußerst schwierig.
Die Lösung für die Startprobleme erhofft sich der Verein World Peace
Fleet vor allem durch Solidarität seitens der österreichischen
Segelszene. Hier ist die Erfolgsgeschichte der
Mirno More Friedensflotte am besten bekannt,
und hier kann wohl auch am besten eingeschätzt
werden, was ein Gelingen der weltweiten
Verbreitung bewirken würde: sowohl der österreichische
Segelsport, als auch das Image unseres
Landes könnten davon profitieren. Und
tausende Kinder sowieso.

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36
Man kennt Peter den Großen als
begeisterten Seemann – aber Hand aufs
Herz, was wissen Sie sonst noch über die
maritime Vergangenheit Russlands?
Wir schauten in die Geschichtsbücher und
entdeckten Erstaunliches …

People
37
Als der Zar
Schiffszimmermann
Text: Joachim Feyerabend
wurde
Fotos: Shutterstock (1)
Der erste Akt der komischen Oper „Zar und Zimmermann“
zeigt den russischen Zaren Peter I., später „der Große“ genannt,
als Zimmermannsgesellen auf der holländischen Schiffswerft
Saandam. Und im niederländischen Städtchen Zaandam
begann in der Tat die Karriere des wirklichen, im Jahr 1672 im
Moskauer Kreml als 14. Sohn des Alexei Michailowitsch geborenen
Pjotr Alexejewitsch Romanow. Der Aufstieg des jungen
Mannes zum „Zar aller Russen“ signalisierte zugleich den
Eintritt der östlichen Großmacht in den illustren Kreis der
seefahrenden Nationen.
Der junge Peter, 1682 zum Zaren ernannt, baute bereits in jungen
Jahren eine schlagkräftige Armee auf. Zu ihr gehörte auch die
jahrhundertelang stiefmütterlich behandelte Marine. Seine hautnahe
Bekanntschaft mit Salzwasser machte Peter während einer
Schiffsreise nach Kolomensk, später segelte er von Wologda nach
Archangelsk und erlernte nach dem Zaandam-Abstecher in Amsterdam
das Handwerk des Schiffszimmerers in der Krummendiker
Werft der Ostindischen Kompanie. Dort arbeitete er am Bau
der russischen Fregatte Peter und Paul mit.
Ich wäre lieber Admiral in England als Zar in
Russland. Im Zweiten Nordischen Krieg der Ostseeanrainer
um die Vorherrschaft im Baltischen Meer (1700–1721) gelang
es ihm, nach zahlreichen Niederlagen in der Schlacht von
Poltawa, den Zugang zur Ostsee zu erstreiten, schließlich
Schweden als beherrschende Macht auf dem Baltischen Meer
abzulösen und seinem König König Gustav III. große Teile
Südfinnlands abzujagen.
1703 gründete er Stadt und Hafen St. Petersburg am Fluss
Neva mit seiner Mündung in die Ostsee. Bis zu diesem Zeitpunkt
hatte Russland nur im Süden Zugang zum Schwarzen
Meer, an seiner Nordflanke zur meist vereisten Barentsee sowie
dem Ochotskischen Meer und im
äussersten Osten über Wladiwostok
zum Japanischen Meer
und zum Beringmeer. Von
hier aus war auch der Pazifik
zu erreichen.
Innerhalb von zwei Jahrzehnten
beherrschte die
von Zar Peter aufgebaute
russische Flotte mit 34 Linienschiffen,
15 Fregatten
und 800 Rudergaleeren die
Ostsee. Auch auf dem
Schwarzen Meer setzte
sich Russland mit der russisch-baltischen
Flotte unter
Leitung des Grafen Alexei
Orlow als Seemacht zur
Zeit von Katharina der Großen
durch. In der Seeschlacht von
Cesme besiegte die russische
Flotte 1770 die Osmanen und
vernichtete den Großteil der
türkischen Marine.
1 Peter der
Grosse, Gründer
der russischen
Marine und
von St. Petersburg.
1

38
2
1
Lieber Admiral in
England als Zar
in Russland
Die Liebe des Zaren Peter zu Schiffen dokumentierte sich auch
in der Gründung des St. Petersburger Neva Yacht Clubs „Nevsky
Flot“ im Jahr 1718, zwei Jahre vor dem Royal Cork Yacht
Club in Irland. Damit waren die Russen die ersten Segler auf
dem Globus, die den Yachtsport in einem Club organisierten.
1892 wurde ein weiterer Club ganz nach englischem Vorbild
gegründet, der Imperial St. Petersburg Yacht Club. Er hatte 19
Mitglieder, alle aus dem Adelsstand, und verfügte über fünf
Segelyachten. 1892 wurden für große Cruising-Yachten Wettbewerbe
veranstaltet. Die Tradition endete allerdings jäh mit
der kommunistischen Revolution. Der heute wieder existierende
Neva Yacht Club wurde 1958 erneut ins Leben gerufen.
In den Niederlanden waren die offiziellen Stellen froh, dass
sich Peter während seiner Lehrzeit ständig auf der Werft auf-
3
hielt und die offiziellen Ereignisse und Bankette ignorierte.
Denn der Zar pflegte sich regelmäßig total zu betrinken und
ass mit den Händen. Den Gesandten einer anderen Macht
empfing er in der Takelage des Fregattenneubaus in einfacher
Arbeitskleidung, einen Teertopf um den Bauch gebunden und
nahm das Beglaubigungsschreiben in luftiger Höhe in seine
1 Prunkvolle Aufbauten sorgten für Luxusfeeling.
2 Flügel an Back- und Steuerbord: prunkvolle Salons im Doppel.
3 Drei Maschinen, drei Propeller, 10 Knoten Geschwindigkeit für die Ladivia.
4 Querschnitt durch die Zarenyacht.
4

WegWeisend in jedem detail.
Revier
39
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40
2
1
3
4
Teer verschmierten Hände. Er war ein begeisterter Seemann
und äußerte während seiner späteren Regierungszeit einmal,
nachdem er sämtliche nautischen Neuheiten Großbritanniens
und den Kanonendrill an Bord der Schiffe studiert hatte: „Ich
wäre lieber Admiral in England als Zar in Russland.“
Der mari time Startschuss des Zaren führte dazu, dass die Wikinger-Gründung
Russland durch den Nordmänner-Stamm
der Rus eigene Seefahrer und Entdecker hervorbrachte, deren
wohl bekanntester der deutsch-baltische Admiral Adam Johann
von Krusenstern (1770–1846) ist.
Krusenstern führte die erste russische Weltumsegelung von
1803 bis 1806 an. Zu seinen Entdeckungen gehören die Insel
Hokkaidõ (damals Jesso), die Erforschung der La-Pérouse-
Straße, der Küste der Insel Sachalin, der Kurilen, der Aleuten
und der Ostküste Kamtschatkas.
Das heutige Segelschulschiff der russischen Marine, die Krusenstern
(ehemals die deutsche Viermastbark Padua), ist nach
diesem Seehelden benannt. 1787 und 1790 hatte Krusenstern
an den Kriegen gegen Schweden teilgenommen und von 1793
bis 1799 im Dienst der britischen Flotte in Nordamerika, Afrika
und Asien gestanden.
Der letzte Zar des Riesenreiches, Nikolaus II., beispielsweise
verbrachte fast den ganzen Sommer über an Bord seiner Yacht
Standart auf der Ostsee und ließ den Thronfolger, Zarewitsch
Alexej, ständig in Matrosenuniform auftreten. Er litt zwar an
Seekrankheit, gleichwohl harrte er an Bord aus. Täglich kamen
Kurier schiffe aus St. Petersburg längsseits, ganz konnte sich
der Herrscher von den Tagesgeschäften nicht freimachen.
Für das Schwarze Meer hatte sich Nikolaus II. eine sehr ungewöhnliche
Yacht bauen lassen, die von oben gesehen fast kreisrund
wirkende Ladivia. Sie galt in ihrer Zeit als Wunder an
technischen Neuerungen. Entworfen hatte sie Vizeadmiral
Alexander Popow, der dabei von seinen schwimmenden, runden
Geschützplattformen ausging.
Die Fähigkeit, schwere Kanonenlasten tragen zu können und
die rundliche Form waren dazu angetan, die Rollbewegungen
stark zu reduzieren und kamen so der Seekrankheit des Zaren
entgegen. Zudem gestattete sie nach der Schiffbauformel „Breite
statt Länge bringt das größte Platzangebot“ ungewöhnlich
große und luxuriös ausgestattete Räume, in denen unter anderem
backbord und steuerbord in den privaten Suiten ihrer
Majestäten je ein Konzertflügel untergebracht war. Außenbords
Der älteste Yachtclub der Welt ist russisch

Russland maritim
Admirale, Weltumsegler und Polarforscher
Weitere Entdecker und Seefahrer sind in alphabetischer Reihenfolge:
Pjotr Fjodorowitsch Anschu (1796–1869, Neusibirische Inseln),
der Deutsch-Balte Karl Ernst von Baer (1792–1876, Erforschung
der russischen Fischbestände), der Forscher Fabian Gottlieb von
Bellinghausen (1778–1852, Reisen bis zum 70. Südlichen Breitengrad,
Verbandschef der Ostseeflotte), der bei den Northbrok-Inseln
verschollene Arktisforscher und Marineoffizier Georgi Lwowitsch
Brussilow (1884–1914), Semjon Deschjnow (1605–1673), der als
erster, 80 Jahre vor Vitus Bering und 130 Jahre vor James Cook,
die Beringstrasse überquerte. Matwei Matwejewitsch Gedenschtrom
(1780–1845) erforschte die Flussmündungen von Jena und
Kolyma und die neusibirischen Inseln. Er gilt als Mitbegründer der
irrtümlichen These, dass um den Nordpol eine eisfreie Zone herrsche.
Alexander Wassiljewitsch Koltschak (1874–1920), Admiral
der russischen Marine und Befehlshaber der Schwarzmeerflotte,
unternahm Erforschungsfahrten in der Arktis.
Der Deutsch-Balte Otto von Kotzebue
(1788–1846) leitete zwei
russische Weltumsegelungen
und hatte an der ersten unter
Krusenstern teilgenommen.
Chariton Prokofjewitsch Laptew
(1700–1763) forschte in der
Polarregion ebenso wie sein
Cousin Dmitri Laptew, Admiral
Michael Petrowitsch Lasarew
(1788–1851) begleitete Bellinghausen,
Juri Fjodorowitsch Lisjanski
(1773–1837) war unter
5
Krusenstern Kommandant des
Schiffes Neva und übersetzte das englischsprachige Buch der
Segelschiffstaktik von John Maxwell ins Russische. Fedor Lütke
(1797–1882) leitete die vierte russische Weltumsegelung und
entdeckte zahlreiche pazifische Inseln im heutigen Mikronesien.
Admiral Stepan Ossipowitsch Makarow (1849–1904) forschte in
der Polarregion und machte sich für die Nutzung des Nördlichen
Seeweges stark. Er entwarf den ersten Eisbrecher Russlands, die
Jermark. Alexander Theodor von Middendorff (1815–1894) er -
kundete den Amur-Oberlauf und die Küsten des Ochotskischen
Meeres. Nikolai Nikloajeitsch Miklucho-Maklai (1846–1888) widmete
sich der Südsee. Dort wurde er bei den Papuas wie ein Halbgott
verehrt und in seiner Heimat als „der Mondmann“ bekannt.
Athanasius Nikitin reiste schon im 15. Jahrhundert nach Indien
und beschrieb die Fahrt als „Die Reise hinter die drei Meere“. Der
Kosake Permjakow Jakow (gest. 1712) segelte entlang der sibirischen
Küste und entdeckte dort mehrere Inseln.
Demid Pjanda (gest. 1637) gilt als einer der grössten Entdecker
Sibiriens. Er befuhr rund 8000 Kilometer der Lena und einiger bis
dahin unbekannter Flüsse. Wassili Wassiljewitsch Prontschischtschew
(1702–1736) suchte als Marineoffizier die Nordostpassage.
Nikolai Petrowitsch Resanow (1764–1807) nahm Aufgaben in
Russisch-Alaska wahr. Fjodor Rosmyslow (gest. 1771), russischer
Seefahrer und Polarforscher, unternahm eine Expedition nach
Nowaja Semljas und erkundete Meerengen, ebenso wie Wladimir
Alexandrowitsch Russanow (1875–1913), der durch die weitere
Erforschung Nowaja Semljas zu Ruhm kam. Jakob Sanniko (1780–
1812) erforschte die Neusibirischen Inseln. Auch Grigori Iwandowitsch
(1747–1795) forschte in diesem Gebiet. Grigori Iwanowitsch
Schelichow organisierte ab 1775 Handelsfahrten zu den
Kurilen und Aleuten und leitete die Kolonie Russisch-Alaska.
Juli Michailowitsch Schokalski (1856–1940), Marineoffizier, Ozeanograf
und Kartograf, machte sich um die Nordostpassage verdient,
ebenso wie Georgi Jakowlewitsch Sedow (1844–1914),
nach dem ein Segelschulschiff benannt ist. Eduard Toll (1858–
1902) befuhr die Neusibirischen Inseln, Semjon Iwanowitsch
Tscheljuskin (1700–1764) Kamtschatka, wie auch Alexei Iljitsch
Tschrikow (1703–1748), der als Mitentdecker Alaskas gilt. Weitere
Teile der Arktis erkundeten Nikolai Urwanzew und Georgi Uschakow.
Als Kommandant des ersten Eisbrechers Jermak machte sich
Michail Wasiljew einen Namen. Boris Wilkizki, (1885–1961),
versuchte, die Durchfahrt von Wladiwostok nach Archangelsk zu
erzwingen, scheiterte jedoch im Eis vor Kap Tascheljuskin. Als treuer
Marineoffizier des Zaren emigrierte er in den Westen.
hingen elf Beiboote und Barkassen für jeden Zweck. Die Riesenflunder
war 71 Meter lang und 47 Meter breit. Mehrere
Dampfmaschinen und drei Schrauben brachten den Koloss auf
eine Geschwindigkeit von fast 16 Knoten. Die englische Werft
John Elder & Co in Glasgow hatte sie in nur einjähriger Bauzeit
fertiggestellt. Der Zar hat sie leider nie betreten, er wurde
vorher ermordet. Die Ladivia wurde 1926 verschrottet.
1 Kaiser Wilhelm II., Yacht- und Kriegsschiffsnarr der Deutschen, zusammen
mit seinem russischen Kollegen Zar Nikolaus II.
2 Admiral Adam Johann von Krusenstern.
3 Zarewitsch (Kronprinz) Alexej, der den ganzen Sommer in Matro -
senuniform rumlaufen musste.
4 Zar Peter der Grosse, der das Schiffbauerhandwerk in Holland erlernte
und im 17. Jahrhundert die Marine aufbaute.
5 Otto von Kotzebue (1788–1846).

42
VonWien nachVolos
Text und Fotos: Dominic Marsano
OCEAN7 Regatta-Redakteur Dominic Marsano (39) und der Filmschaffende Andreas Handl sind EM-Dritte, WM-
Sechste und dreifache Staatsmeister im Shark 24. Jetzt planen sie das ganz große Abenteuer: Mit ihrer 7,31 Meter
langen Shark namens AUTO wollen sie über die Donau, das Schwarze Meer und den Bosporus bis nach Volos in
der Ägäis segeln. Rund 1.600 Seemeilen – und damit soll noch lange nicht Schluss sein ...
Wenn sie das lesen, sind wir längst über alle Berge. Hoffentlich
und im Idealfall als dottergelbes Treibgut in Richtung Donaudelta
unterwegs, aber so genau lässt sich das gegenwärtig nicht
sagen. Zehn Tage vor dem 2. April wissen wir immer noch
wenig bis gar nichts über das, was auf uns zukommt.
Seglerisch eher zwischen der Luvtonne und dem Leegate beheimatet,
können wir bei Zonen und Überlappungen bestens
mitreden und ein Boot versuchsweise schnell machen. Aber
mit ausgebeulten Tüchern, zwei halb funktionellen
Außenbordern und einer 37-jährigen Lady zwölf
Wochen quasi in ein und dieselbe Richtung
zu schippern und dabei keinen Gegner
im Visier zu haben, ist definitiv
Neuland.
Cruisen statt Racen ist
angesagt, bedeutet
Gleiten und ja
nicht Hetzen. In
Gegenden, die
zwar quasi vor der Haustüre liegen und trotzdem nie oder nur
oberflächlich besucht wurden. Da tauchen zwangsläufig Fragen
auf. Ich weiß nicht, was sich die Jungs von Werkhof-Diskontmarine
gedacht haben, als wir mit unserer Liste vor ihnen
herumgehampelt sind, aber sie waren extrem freundlich und
irgendwie auch sehr geduldig. Mittlerweile sind wir per du,
haben alles und mehr: Lifebelts, Feuerlöscher, Radarreflektor,
Rettungsring, Ankerleine, Top-Licht, Navi-Gerätschaft,
Kanister, zwei Blechnapfe, fünf Kilogramm Nirosta
Schrauben, Sikaflex und und und. Jede Menge nützliches
Klumpert, aber trotzdem nicht aller Tage
Abend. Es sind noch weitere Kleinigkeiten zu
klären, zum Beispiel ob wir den entgegenkommenden
Donauverkehr steuerbord
oder backbord passieren lassen, ein
Solarpanel den Strombedarf
auch wirklich abdeckt
und wie man
sich Seekarten gene-
1

PEOPLE
43
rell zu Nutze macht. Auch die Schleusenzeiten oder die Höhe
diverser Brücken sind Thema und es scheint irgendwie als ob
die derzeitige Planlosigkeit auch noch am Tag der Abfahrt mit
von der Partie ist. Das macht aber nichts, denn fest steht, dass
zwischen der Marina Wien und Volos knapp 2.000 Seemeilen
Platz haben und ausreichend Zeit bleibt, dem Leben einen
auszugeben. Und genau darauf kommt es an.
Hausverstand mit Leatherman. Der eine spart
auf bessere Zeiten und die goldene Ananas, der andere
investiert seine ehrlich verdienten Scheine in das, was
von der Werbung als unverzichtbar angepriesen wird
und bisweilen sogar von Nutzen sein kann. Andere wiederum
kaufen die Ware Zeit. Drei Monate, um genau zu
sein, womit vom Aussteigen keine Rede sein kann. Aber der
Alltag wird anders gewuchtet und sich auf die Fragen,
wo wir am Abend andocken, wie wir auf die Gegebenheiten
reagieren und was tagsüber auf den
Teller kommt, beschränken. Kein Wecker, kein
Verkehrsstau, keine Termine, keine Abgabefristen,
keine E-Mails, kein Telefon. Der
Plan ist simpel und macht Sinn: Wir atmen
ein und atmen aus, wollen sehen
und staunen, werden uns tagsüber
von Strom, Wind und Welle treiben lassen und während der
Nacht eher ankern, um ja nichts zu versäumen. Es gilt, sich in
Erinnerung zu rufen, wie gut es das Leben mit uns meint und
es in Kombination mit der genialsten Fortbewegung nach
Herzenslust auszukosten. An so etwas zu denken ist ziemlich
leicht gefallen, die Kurve tatsächlich zu kratzen und vor allem
die sieben Zwetschken zusammenzubekommen
war und bleibt unweit aufwändiger.
Wir haben den wasserrechtlichen Auflagen
der MA 58 Folge geleistet, den nervenaufreibenden
Papierkrieg gewonnen und das
Schiff tatsächlich vermessen bekommen.
Die sieben Meter lange Schüssel sollte
dicht sein und wird auf dem Weg an die
Schwarzmeerküste in einen hochseetauglichen
Zustand gebracht.
Wir treffen Freunde
in Istanbul, haben gehört,
dass der Bosporus zu
1 Dominic marsano.
Der Redakteur.
2 Andreas handl.
Der Filmschaffende.
2

44
Wien
Volvos
und Leatherman ein devotes learning by doing und bekommen
das schon irgendwie gebacken. Das wäre insofern von Vorteil
und an sich auch notwendig, weil das Schwarze Meer und die
Ägäis eben nicht der Neusiedler See sind und wir in Sachen
Cruiserskills ziemlich minderbemittelt durch die Gegend
schippern.
den verkehrsreichsten Schifffahrtsstraßen zählt, keine Ahnung
vom Marmarameer und dürfen das Boot bei einem Kumpel in
Volos parken. Mehr an Recherche und Vorbereitung war nicht
drinnen. Was blieb, waren jede Menge offener Punkte und das
Wissen zu wenig zu wissen. Aus diesem Grund kommt zwangsläufig
Plan B zur Geltung. Wir betreiben dank Hausverstand
Keine Modeschau. Die interessanteste Frage war jene
nach dem Platz. Sie ließ sich mit „zu wenig“ recht schnell beantworten,
was zu einer spartanischen Einrichtung führt und
uns viele Entscheidungen erspart hat. Dinge, die zwingend mit
müssen, haben gegenüber jenen, die wir ganz gerne mitgehabt
hätten, den Vorzug erhalten. Ganz einfach.
Die Backskiste ist mit zwei Außenbordern und Kanistern voll
gerammelt, unter Deck geht die Tupperware-Party ab. Ob
Werkzeug, Medikamente, Geschirr oder Nahrungsmittel, alles
ist in Plastik und zwischen den beiden Kojen gelagert. Im
Vorschiff sind die Segel und das Ölzeug, dazwischen die Batterie,
ein paar Ersatzteile, die Ausgeh-Panier und aus. Eine
Mit Hausverstand und Leatherman
werden wir das schaffen

Yachtcentrum
PEOPLE
45
Rettungsinsel ist sich zum Beispiel nicht mehr ausgegangen.
Das ist zwar dumm, lässt sich aber aufgrund unserer konservativen
Wege rechtfertigen. Wir meiden Nachtfahrten, gondeln
die Küsten entlang und wollen mögliche Einkehrschwünge
vorab definiert wissen.
Dabei sollten uns der ständige Blick fürs Wetter und der Tiefgang
von lediglich einem Meter zu Gute kommen. Zudem wird
das Beiboot zur Rettungsinsel umfunktioniert. So stellen wir
uns das zumindest vor und hoffen, uns niemals an die Gummischläuche
schnallen zu müssen. Was definitiv auf der Strecke
bleibt, waren die Dinge des täglichen Gebrauchs, eine Modeschau
geht sich demnach für beide nicht aus.
Als Luxusgüter haben zwei Angeln, eine Harpune, ein Schachbrett,
Bücher und jede Menge Papier überlebt. Aber die Zeit,
sich ablenken zu wollen, ist aufgrund der vorüberziehenden
Eindrücke ohnehin rar. Zehn Länder gibt es zu bestaunen,
allein entlang der Donau müssen wir achtmal die Fahne wechseln.
Mit Bratislava, Budapest und Belgrad steuern wir drei
europäische Hauptstädte an, mit Istanbul die weltweit einzige
Metropole, die sich auf zwei Kontinenten befindet. Das
Schwarze Meer, in das die Adria beinahe viermal rein passt, ist
über den Bosporus mit dem Marmarameer und in Folge mit
den Dardanellen und der Ägäis verbunden. Eine Menge Wasser
und viel Zeit für die Natur, dem gegenüber und sich selbst.
Der Bordalltag wird auf unserer Shark 24, die den Namen
„Auto“ trägt, aber auch auf „Mutti“ hört, eventuell ein wenig
unbequem.
Ob alles so passiert, wie wir uns das ausgemalt haben? Lernen
wir zehn Fremdsprachen, oder kommen wir doch mit Händen
und Füßen ins Reden, wird es kalt, warm, windig und beißen
die Fische?
Laut Plan sollten wir Ende Juni zurück sein. Eventuell früher.
Das „Auto“ lassen wir in Volos, eines Tages soll es uns nach
Portugal bringen. Aber eines nach dem anderen und schön der
Reihe nach. Unweit des Donaudeltas zählen andere Gedanken.
Welche das sind, wird hier in OCEAN7 nachzulesen sein. Ab
Juli und unter Garantie gefühlsecht.
1 imposant. Vergleicht man die geplante Strecke mit der Winzigkeit der Shark
24, stockt fast der Atem.
2 bescheiden. Komfort ist auf dieser Reise eine Mokkamaschine auf einem
Gaskocher und eine Winsch, natürlich nicht selbstholend.
Mehr als nur Segeln. CRUISER 36.
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46
Die Hektik der Vorbereitungen ist vorbei:
Das Boot und seine Skipper sind fertig
für die große Reise und wir sind in
unserem schwimmenden Heim und in
einem neuen Leben angekommen.
Angekommen
ÖSTERREICHER
unterwegs
am
Anfang
Birgit Hackl (32) und Christian Feldbauer (34)
berichten aus Kroatien. Als wir vor vier Jahren den Entschluss
fassten um die Welt zu segeln, hatten wir weder Segelerfahrung
ÖSTERREICHER
noch ein Boot. Nur mit Bücherwissen bewaffnet, kauften
wir dann 2008 eine 20 Jahre alte, 41 Fuß große Blauwasseryacht
unterwegs
(Sparkman & Stephens Design) aus Aluminium und segelten sie
zu dritt – sprich ein unerfahrenes Seglerpaar und eine Schiffskatze
– von Mallorca nach Kroatien (OCEAN7 Mai/Juni 2010,
www.pitufa.at). In den folgenden drei Jahren sammelten wir
Segelerfahrung, bastelten an unserer PITUFA herum und sparten
für die Reisekasse.
Als wir nach unserem ersten Segeltörn die Bilge gründlich putzten,
fiel uns ein weißes Pulver auf. Salz? Leider nein, das im Kiel
unserer PITUFA gelagerte Blei hatte mit dem Aluminium-
Rumpf reagiert. Anders als der rote Rost bei Stahlschiffen ist
Korrosion bei Aluminium unscheinbar weiß und deshalb umso
heimtückischer. In Kroatien stellte sich heraus, dass die Lochkorrosion
sich durch sechs mm Aluminium ganz nach außen
gefressen hatte. Wir waren am Boden zerstört und unser ganzes
Österreicher
unterwegs
Unternehmen war in Gefahr. Punktuelle Reparaturen mit dem
Restrisiko eines Kielbruchs kamen vor einer Weltumsegelung
nicht in Frage. Nur eine zusätzliche Ummantelung des gesamten
Kiels mit Aluminiumplatten konnte unsere PITUFA noch retten.
Klaudio Krivičić von Lumbrico aus Pula nahm sich unseres
Problems an, organisierte Schweißer und stand uns auch bei allen
weiteren Reparaturen mit Rat und Tat zur Seite. Während sich
draußen die Schweißer um den Kiel kümmerten, begannen wir
die Arbeit an den übrigen „Baustellen”.
Nach einigen bangen Wochen an Land kam unsere Pitufa
dann stärker denn je wieder zurück ins Wasser. Trotz der umfangreichen
Ausstattung, die bereits beim Kauf vorhanden war
(Windfahne, Radar etc.) kamen noch diverse neue Projekte auf
uns zu. Ein Geräteträger am Heck, eine Badeleiter, weitere Solarpanele,
ein Windgenerator, ein neuer Kühlschrank, ein Watermaker,
ein Satz neuer Segel der kroatischen Firma Dustom
d.o.o. (www.dustomsails.com) und andere Gerätschaften.
Parallel dazu lief unser Leben in Graz weiter. Wir arbeiteten
mehr als vorher, um möglichst viel Geld anzuparen, doch die
Abende und Wochenenden verbrachten wir mit Routenplanun-

PEOPLE
47
Pitufa
Twiganauten
gen, Internetrecherchen nach Ausrüstung und der Fertigstellung
unserer Homepage www.pitufa.at.
Besonders während des letzten Jahres hatten wir oft das Gefühl,
nur noch körperlich in Graz anwesend zu sein. In Gedanken
waren wir schon auf hoher See oder erforschten tropische Inseln.
Wir haben vor, grundsätzlich der Barfußroute zu folgen, uns also
von den warmen Passatwinden westwärts treiben zu lassen, aber
auch Abstecher zu seltener besuchten Destinationen sind geplant.
Diesen Sommer werden wir durch das Mittelmeer bummeln, uns
im September erstmals hinaus auf den Atlantik wagen und nach
einem letzten Stopp auf den Kanaren im Oktober die Atlantiküberquerung
angehen. Das ist zwar noch vor Ende der Hurrikan-
Saison, doch da wir nicht die Karibik, sondern Suriname ansteuern,
können wir uns südlich der Zugbahn dieser gefürchteten
Stürme halten. Suriname zieht uns an, weil sich noch nicht so
viele Segler in dieses angeblich freundliche Land mit einer multikulturellen
Gesellschaft und großen Flächen unberührten Regenwaldes
verirren. An Suriname reizt uns die Möglichkeit, auf
dem schiffbaren Flusssystem in den tropischen Dschungel vorzudringen.
Trotz aller Vorfreude plagten uns zwischendurch auch Zweifel.
Doch jetzt ist es soweit. Wir haben unsere Wohnung vermietet,
die Jobs aufgegeben, das Auto verkauft, Mitgliedschaften und
Daueraufträge geküdigt, eine umfangreiche Reiseapotheke und
Unmengen Vorräte eingekauft. Wir haben alle in unserer Macht
stehenden Vorkehrungen getroffen und die Unsicherheit fällt
von uns ab. Ja, wir sind gut angekommen – am Anfang unserer
Reise Richtung Horizont.
www.pitufa.at www.dustomsails.com
1 knochenjob. Der gesamte Kiel muss mit Aluplatten ummantelt werden.
1
Twiganauten
20°19‘ Süd, 40°17‘ West – hier befindet ich der unter
rot-weiß-roter Flagge segelnde Katamaran TWIGA
im Moment. Über ihre Reise abseits der Trampelpfade
berichten Helga und Peter.
Der Katamaran
TWIGA mit Helga
Langer und Peter
Bochnik an Bord hat
den Atlantik von Südafrika
kommend
überquert und an der
brasilianischen Atlantikküste
in Vitória
Baia do Espírito Santo
festgemacht. Hier will das ungewöhnliche Blauwasserpärchen
mit seinem bunten Schiff einige Zeit verweilen, um
anschließend die brasilianische Küste in nördlicher und
südlicher Richtung zu erkunden. Die TWIGA, ihr in Südafrika
für die lange Fahrt hergerichtete Schiff, verhielt sich
während der Atlantikpassage
tapfer und steckte den teilweise
sehr harten Seegang gelassen
weg. Die Stadt Vitória ist an einer
Flussmündung gelegen, in
der sich eine Insel mit der Altstadt
befindet, die nördlich gelegene
Bucht ist gut geschützt
und ermöglicht den Twiganauten
Helga und Peter einen gemütlichen
Aufenthalt vor weiteren
Abenteuern.
www.twiganauten.com

48
Lutine
Taurus
Southbound
Conny Schifter (22) aus Wien und ihr Lebensgefährte
Kai (25) sind seit Oktober 2009 auf großer Reise. Derzeit
befinden sie sich in der Gegend um Panama. Ihr Schiff
heißt LUTINE, ist 30 Fuß lang, Baujahr 1963 und somit
genau ein Jahr älter als ihre Crew zusammen. LUTINE
erfordert entsprechend viel Liebe, Aufmerksamkeit und
Arbeit. Größtes Problem war der Motor, der schließlich
ganz seinen Geist aufgab. So entschlossen sich Conny
und Kai kurzerhand, den bremsenden Propeller abzumontieren
und werden bei nächster Gelegenheit die defekte
Maschine ausbauen, die nicht nur 300 Kilo Ballast
bedeutet, sondern auch wichtigen Stauraum wegnimmt.
Conny Schifter berichtet von Bord der LUTINE:
Wir haben unsere Arbeit in St. Martin beendet und können nun
von dem verdienten Geld in unserer Tasche einige Monate leben.
Kais Familie, in Martinique auf ihrem Schiff MELODRA-
MA unterwegs, fliegt in ein paar Wochen von Trinidad zurück
nach Europa. Wir wollen soviel Zeit wie möglich mit ihnen
verbringen.
Richtung Tobago! MELODRAMA segelt in drei Seemeilen
Abstand an Steuerbord. Bilderbuchsegeln! Der
Wind ist etwas vorlicher als querqab, nur geringer
nördlicher Schwell, der zusammen mit dem
Strom die See angenehm ruhig erscheinen lässt.
In dieser behaglichen Situation wird mir bewusst,
dass das Meer wirklich tausend Gesichter
besitzt, denn nur zwei Wochen
zuvor mussten wir um
jeden Meter kämpfen.
Glücklich blicke ich dem
Sonnenuntergang entgegen, freue mich auf Tobago, bis jetzt
immer noch meine Lieblingsinsel in der Karibik.
Damit der Tag auch wirklich perfekt wird, läutet kurz nach
Sonnenuntergang der Fischalarm. Wir fangen einen wunderbar
fetten Thunfisch, der nach kurzer Inspektion eindeutig zu groß
für uns beide ist. Nachdem wir ihn zu Steaks verarbeitet haben,
rufen wir MELODRAMA per Funk und besprechen, wie wir
unseren Fang teilen können. Wir verlangsamen unsere Geschwindigkeit,
indem wir ein Reff ins Groß nehmen, MELO-
DRAMA geht etwas höher an den Wind und startet zur Sicherheit
den Motor. Nach kurzer Zeit sind die beiden Schiffe in
etwa 10 m Abstand.
Ich sitze am Steuer und halte einen genauen Kurs, während Kai
eine halbvoll mit Wasser gefüllte Plastikflasche an einer Wurfleine
befestigt. Am anderen Ende dieser Leine ist der restliche
Fisch, sicher verpackt in zwei Plastiksackerln. Nachdem die
Übergabe geklappt hat, geht MELODRAMA wieder auf Kurs.
Auch wir setzen das volle Großsegel und nehmen Fahrt auf.
In Store Bay, im Süden von Tobago, gibt es eine Gasfabrik, die
schnell und ohne Probleme unsere fünf Gasflaschen (blau, drei
kg) für 3,50 Euro aufgefüllt hat. Somit haben wir für die nächsten
fünf Monate Gas, das praktisch umsonst
ist. So etwas lässt das Herz eines Low-Budget-Seglers
höher schlagen.
Am Nordende von Store Bay ist Buccoo
Reef. Ein riesengroßes Korallenriff, an
dem die Wellen nur so brechen. Store
Bay ist ein guter Platz zum Kite- oder
Windsurfen. Wir probieren unseren
kleinen Drachen aus.
Es macht riesig Spaß, sich
durchs Wasser schleifen
zu lassen. Außerdem ist

PEOPLE
49
so ein kleiner Kite ein gutes Zubehör zu jeder Rettungsinsel.
Ein kleines Segel wie dieses würde endloses Driften am Ozean
um einiges verkürzen oder ist zumindest eine gute Beschäftigung
für frustrierte Schiffbrüchige.
Wir sind unterwegs Richtung Chaguaramas, Trinidad. Eine
leichte Brise weht fast die ganze Nacht durch, MELODRAMA
ist etwas hinter uns. LUTINE noch immer ohne Propeller
unterwegs und in Leichtwinden einfach schwer zu schlagen.
Kurz nach Sonnenaufgang sind wir der Küste sehr nahe, der
Wind stirbt jedoch komplett. Wir bergen unsere Segel und
driften. MELODRAMA motort auf uns zu. Rasch haben wir 30
Meter dehnbare Leine zwischen unseren Booten befestigt. So
kommen wir langsam und gemütlich in Chaguaramas an. Es ist
laut und ziemlich „busy“ hier. Viele Schiffe liegen vor Anker,
vielleicht warten sie auf einen Krantermin oder haben einfach
ein paar Reparaturarbeiten zu erledigen. Die ganze Szene ist
umrahmt von Rauch. Fast der ganze Wald um Chaguaramas
brennt, es sind Flammen, die in Bodennähe bleiben, nur die
kleinen Erdpflanzen verbrennen. Die großen Bäume bleiben
stehen und nehmen keinen Schaden – wird uns erzählt.
Wir verbringen zwei Wochen in Trinidad. Die meiste Zeit in
einer wunderschönen Bucht, gleich um die Ecke von Chaguaramas,
genannt „Scotland Bay“. Es ist nun Zeit, Abschied von
Kais Eltern und seinem Bruder zu nehmen. Oh, es fällt schwer!
Die letzten zwei Monate waren einfach zu schön. Im ersten
Moment von der plötzlichen Einsamkeit geschockt, brauchen
wir eine Weile, um zu entscheiden wohin es uns nun treiben
soll. Doch bald ist es entschieden: Wir segeln Richtung Westen!
Vor uns liegen Kolumbien, Panama und Costa Rica.
www.freewebs.com/lutine/
1
2
1 Alte Dame. 48 Jahre ist LUTINE. Das bedeutet endlos viel Arbeit, um das
Schiff seetüchtig zu halten.
2 in flammen. Waldbrand auf Trinidad – Rauchwolken schweben über der
tropischen Bucht Chaguarama.
Taurus
Die österreichische Segelyacht TAURUS befindet sich
zurzeit an der Südspitze Südamerikas, nach der Umrundung
des berüchtigten Kap Hoorns feiern Barbara
und Christoph Einspieler mit befreundeten Crews die
geglückte Umsegelung des gefürchteten Seegebiets.
In der malerischen Kulisse der südlichen Gletscher nutzen
die beiden jede Gelegenheit für einen Landgang, um die
eindrucksvolle Landschaft zu erkunden. Im Beagle-Kanal
ragen zu beiden Seiten der Fjordeinfahrten schroffe Granitwände
und Felsnadeln auf, aus jedem Sattel schäumen
Wasserfälle und am Ende erstrecken sich gigantische Gletscher.
Ihre Drinks kühlen die Segler in diesem Gebiet mit
1.000-jährigem Eis. Trotz der meist sicheren Ankerplätze
muss hier auf die heimtückischen Williwaws, unerwartete
Fallböen, geachtet werden. In einer kleinen Bucht mit eigenem
Wasserfall deponierten Barbara und Christoph nach
alter Tradition ihren Schiffsnamen auf einer Planke am
Baum und sind fasziniert von der kunstvollen Ausführung
mancher Schilder, die andere Crews hier hinterlassen haben.
Wegen der heftigen Böen mit bis zu 60 Knoten muss
die TAURUS gelegentlich mit fünf Landleinen und 50
Metern Ankerkette gesichert werden. Für einige Aufregung
sorgte sogar hier am Ende der Welt das Erdbeben in Japan
und die darauf folgende Tsunami, deren Auswirkungen
auch hier deutlich spürbar waren.
www.sytaurus.com
ÖSTERREICHER
unterwegs

50
oCEAN7 Service
Wetter im Taschenformat
Der Barigo MeteoGuide PRO ist eine vielseitige Wetterstation für unterwegs, mit der sich
jeder Motorbootfahrer oder Fahrtensegler seine persönliche Vorschau auf das aktuelle
Wettergeschehen machen kann.
Das handliche Gerät ist mit Schweizer Präzisionssensoren ausgerüstet und kann Windgeschwindigkeit,
Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Temperatur und die Höhe
messen. Die Anzeigen können wahlweise in allen gängigen Maßeinheiten
angezeigt und ausgewertet werden. Zusätzlich besitzt der
MeteoGuide eine Uhr mit Weck und Stoppfunktion.
In dem spritzwassergeschützten
Gehäuse verbirgt sich
Hightech wie ein saphirgelagerter
Rotor zur Windmessung oder eine
spezielle Funktion, die mit Hilfe
des Taupunkts verrät, ob Nebel aufzieht.
Das nützliche Gerät kostet
169,90 Euro.
www.bernwieser.at
Hoch
glanz
Mit Schleif- und Poliermitteln ist die die Firma
Frei schon seit zehn Jahren tätig, Ambitionen
in der Pflege von Bootsrümpfen erlangte das
dynamische Team erst durch Erfahrung am
eigenen Leib, als es seinem Boot, einer Grand
Soleil 37, im Vorjahr ihr entsprechendes gepflegtes
Äußeres wiedergeben wollte.
Mit einem Spezialisten für Hochglanzarbeiten
entwickelten sie eine Produktpalette, die mit
wenigen, jedoch effektiven Arbeitsschritten den
alten Glanz wieder herstellte.
Nun werden die qualitativ hochwertigen Produkte
auch dem Yachtsport zugänglich gemacht.
Die Spezialpolituren sind erdölfrei,
lange UV-stabil und salzwasserbeständig.
Refit-Experten stehen nach Absprache jederzeit
zur Verfügung.
www.frei-schleifmittel.at
Sicher
versichert
Den wichtigen Fragen des
ausreichenden Versicherungsschutzes
hat sich das
Team von UNIQA intensiv
gewidmet. Aus den eigenen
Erfahrungen bei Segeltörns
und Regatten wurde ein Versicherungskonzept
entwickelt,
das genau auf die Bedürfnisse
von Chartercrews
abgestimmt ist. Bei allen
Charter- und Skipperversicherungen
ist das Regatta -
risiko mitversichert, ebenfalls
alle Segel, Beiboot mit
Außen bordmotor sowie
Grundberührung.
www.uniqa.at
www.charterversicherungen.at
Schuhe im Orkan
Die Decksschuhe der Firma Gaastra wurden bei einer spektakulären Aktion im Windkanal bei
dreizehn Windstärken getestet. Zwei Segelprofis stellten sich der Herausforderung von 133
Stundenkilometern Windgeschwindigkeit. Die neuen Gaastra-Segelschuhe bestanden den
Härtetest. Mit diesem ungewöhnlichen Verfahren konnte eindrucksvoll demonstriert werden, dass
die Schuhe auch bei Orkan sicheren Halt bieten und sich für die extremsten Bedingungen eignen.
www.gaastra.eu

NEWS SERVICE
51
Der Yachtspion
Mit der Monitoring-, Alarm- und Controll-Software
(M.A.C.) von GMM (Global
Maritime Management) können
alle Bordsysteme zusammen kontrolliert
werden. Mit einzelnen Modulen
kann das System individuell an Yachten
ab 35 Fuß Länge bis zu Super -
yachten angepasst werden. Es ermöglicht
sogar den ferndiagnostischen
Zugriff der Werften über das Internet.
Vercharterer können mit der M.A.C.-
Technik den Zustand ihrer Boote online
überwachen und ihren Chartergästen
dank Monitoring und Fern -
diagnose ebenfalls helfend unter die
Arme greifen. Außerdem erschließt
das System die Möglichkeit, die Yacht
auf ihrem Liegeplatz über den PC von
zu Hause oder aus dem Büro zu überwachen.
www.gmm-yacht.de
Auftrieb
Secumar, die Firma für Sicherheit auf See, feiert ihr 50-jähriges
Bestehen. Zu diesem runden Jubiläum hat das Unternehmen
eine seiner erfolgreichsten Automatikwesten
überarbeitet, aufgerüstet und mit mehr Auftrieb ausgestattet.
Mittels eines verbesserten Schwimmkörpers
und einer größeren CO 2
-Patrone wurde der Auftrieb
von bisher 150 auf 220 Newton erhöht. Die unaufgeblasene
Weste behindert die Bewegungsfreiheit
des Trägers kaum, im Ernstfall justiert sich der Rückengurt
automatisch und das über Bord gegangene
Crewmitglied wird an die Wasseroberfläche
in einer stabilen Lage gehalten. Die Arkona 220
kann wie eine normale Jacke angezogen werden
und wird mit dem patentierten Frontverschluss
gesichert.
www.marineservice.at
Ganz klein
Platz sparen ist auf Törns mit kleinen Schiffen immer ein
wesentliches Thema. Für solche Fälle bietet die Firma Yachticon
jetzt eine Faltschüssel aus stabilem Planengewebe. Sie
hat im entfalteten Zustand eine Größe von 33 x 33 und eine
Höhe von 19,5 Zentimetern. Das Fassungsvermögen der
wasserdichten Faltschüssel liegt bei etwa 15 Litern. Zusammengeklappt
misst sie nur 15 x 30 x 3 Zentimeter und ist
leicht zu verstauen. 11,95 Euro.
www.yachticon.de
Powerdive Vertrieb
Deutschland
Österreich
Schweiz
Karin Schwab
Bei den Lindenwiesen 50
D-72770 Reutlingen
Powerdive Tel. +49 Vertrieb (0)172 74 33 580
Deutschland/Österreich/Schweiz
E-Mail: office@powerdive.info
Karin Schwab
Bei den
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Lindenwiesen
karin@powerdive.info
50
D-72770 Reutlingen
Tel: +49 (0) 172 74 33 580
email: office@powerdive.info oder karin@powerdive.info
powerdive.info

52
Tourismus und
Umwelt –
eine ambivalente
Beziehung
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

SERVICE
53
Die Sehnsucht nach fremden Ländern und Kulturen. Die Freude auf erholsamen
Urlaub und Entspannung. Der Wunsch nach Abenteuern, um dem
Alltag zu entfliehen. Das sind einige der Motive, die alljährlich Millionen von
Menschen zu Urlaubsreisenden machen. Die Ziele dieser Touristen sind
ebenso vielfältig wie ihre Ansprüche. Von Städte- und Kulturreisen bis zu
Antarktis-Expeditionen spannt sich der Bogen der Möglichkeiten. Angebote
für billigen Massentourismus finden sich ebenso wie ultimative Luxus-
Destinationen. Besonders begehrt sind Aufenthalte am Meer. Tropische Inseln,
weiße Sandstrände, blauer Himmel, majestätische Palmen – und davor das
Korallenriff im kristallklaren Wasser. All das gibt es. Noch, muss dazu gesagt
werden. Sind diese Naturjuwelen mit Tourismus verträglich?

54
1
Das Prinzip der „Recreational Succession“. Eine
kleine Gruppe Individual-Reisender entdeckt ihr Traumziel: ein
Gebiet unberührter Natur in fantastisch schöner Landschaft.
Da keinerlei Infrastruktur vorhanden ist, wird für den nächsten
Aufenthalt vorgesorgt: anstatt der Zelte einfache Unterkünfte;
und zumindest stundenweise elektrischer Strom. Da sich dieser
„Geheimtipp“ herumspricht, kommen zunehmend mehr Urlauber
in dieses Naturparadies. Um deren Bedürfnisse und
Ansprüche zu befriedigen, reicht die primitive Infrastruktur aber
nicht mehr aus. Neue und bessere Quartiere werden gebaut,
Restaurants errichtet, die Erreichbarkeit verbessert. Die Zahl
der Gäste nimmt stetig zu, ebenso das Ausmaß und die Qualität
der Infrastruktur. Allerdings leidet darunter die ökologische
Qualität dieses Ortes. Die Artenvielfalt schwindet, die Luft- und
Wasserqualität verschlechtern sich. Anderes Publikum mit anderen
Ansprüchen ersetzt die ursprüngliche „Entdecker-Gruppe“.
Diese zieht weiter, entdeckt anderswo ein neues Traumziel
und setzt dort die „Recreational Succession“ erneut in Gang.
Auf einem Planeten begrenzter Größe ist diese Entdeckung und
Erschließung stetig neuer Umweltparadiese nicht möglich.
Anstatt beständig neue Destinationen in den verbliebenen Naturresten
zu erschließen, wäre die nachhaltige Nutzung der
bestehenden Möglichkeiten das Gebot der Stunde.
2
Beispiel „Mariner Tourismus“. Segler, Surfer, Schwimmer,
Taucher, Schnorchler, Sonnenanbeter, Jetski-Raser, Miniund
Megayacht-Kapitäne, Fischer, Kreuzfahrtpassagiere: Sie
alle pflegen ihr Hobby im maritimen Umfeld. In vielen Fällen
„Wir zerstören was wir suchen, indem
wir es finden“. Das trifft auf jene Form des
Tourismus zu, der laufend unberührte Natur
als neue Destination erschließt.

SERVICE
55
wird das Meer schlicht als notwendiges Medium wahrgenommen,
um in oder auf ihm der geliebten Freizeitbetätigung
nachzukommen. Tatsächlich haben
die Meere und Ozeane aber wichtigere Funktionen,
als uns als Spielkiste, Transportweg und globaler
Mülleimer zu dienen. Sie versorgen uns mit
Nahrung; sie reichern die Atmosphäre mit dem
für uns lebensnotwendigen Sauerstoff an; sie haben
wesentlichen Einfluss auf die Wärmebilanz und
Klimaentwicklung; und sie sind der Lebensraum für
eine gewaltige Artenzahl von Organismen. Sobald
unsere Form der Urlaubsgestaltung eine dieser wichtigen
Funktionen des Meeres schädigt, sollten wir
innehalten und uns darüber Gedanken machen,
wie wir diese Schäden vermeiden oder zumindest
minimieren können. Das Ziel eines nachhaltigen
Tourismus ist neben dem wirtschaftlichen
Erfolg auch der langfristige Erhalt und Schutz
der natürlichen Ressourcen, die das Kapital
dieses Tourismus darstellen.
Beispiel Korallenriffe. Jeder kennt aus dem Fernsehen die
wunderbaren Korallenriffe, voll mit den buntesten Fischen, und
darüber tanzt noch ein Manta in der Strömung. Das will man
selbst auch erleben, und daher ziehen Korallenriffe massenhaft
Touristen an. Korallenriffe sind zweifellos gut für Tourismus.
Tourismus ist aber nicht unbedingt gut für Korallenriffe! Die
ohnehin durch Klimawandel und Versauerung der Meere gefährdeten
Riffe werden durch Tourismus, falls schlecht gemacht,
noch mehr geschädigt. Einige der Stressoren sind:
• Reef walking. Im Riff zu stehen oder zu gehen zerbricht die
Korallen. Kleine, junge Korallen sind mit freiem Auge nicht
zu sehen und werden zertreten.
• Sammeln oder Kauf von Muscheln, Schnecken, Korallenskeletten,
Haigebissen. Die Tiere werden dafür getötet, das
Riff wird artenärmer.
• Fischen. Das sollte den einheimischen, professionellen
Fischern zur Nahrungsversorgung überlassen werden. Das
Fischen im Riff als Freizeitunterhaltung ist abzulehnen.
1 Ruheplatz. Seeschwalben brauchen ungestörte Sandbänke als Ruhe-,
Schlaf- und Nistplätze. Genau diese einsamen, kleinen Sandinseln sind aber
auch als „Robinson Inseln“ oder „Barbecue Inseln“ bei Tagesausflüglern beliebt.
Ruhende oder nistende Seevögel verlieren dadurch stetig an Lebensraum.
2 Beobachten. Schwerelos im Wasser zu schweben und den Bewohnern
dieser uns fremden Welt zuzusehen, ist ein wunderbares Vergnügen. Wenn
man sich wie ein höflicher Besucher und nicht wie ein Plünderer verhält, können
dieses Vergnügen auch noch nachfolgende Generationen genießen (Federschwanz
Stechrochen, Hypolophus sephen).
3 Freundschaft. Auch mit Fischen kann sich Freundschaft entwickeln.
Manche Fische sind standorttreu und lernen bald, den Besuch aus der Oberwelt
als angenehme Abwechslung zu schätzen (Rundkopf Fledermausfisch, Platax
orbicularis).
3
Verheerend
Als sprichwörtliche „Elefanten im Porzellanladen“ trampeln
viele Touristen durch das Riff. Sie haben meistens keine
Ahnung, welch gravierende Schäden angerichtet werden,
wenn jahrein, jahraus mit Badeschuhen oder Flossen auf
den Korallen gestanden oder gegangen wird.

56
• Eutrophierung. Die Einleitung nährstoffreicher Abwässer
überdüngt das Riff. Als Folge werden die Korallen von
raschwüchsigen Algen überwuchert. Das Riff stirbt ab.
• Sedimentation. Bautätigkeiten an der Küste führen zu hoher
Sedimentbelastung der vorgelagerten Ökosysteme, mit
negativen biologischen Auswirkungen.
Jeder einzelne dieser Punkte ist ein Mosaiksteinchen in der
schleichenden Zerstörung des paradiesischen Korallenriffs, das
zu sehen wir von weither gekommen sind. Außerdem vermindern
diese zerstörerischen Umweltsünden das Potential des
Riffs, seine wichtigen Funktionen zu erfüllen:
• Die Küsten und Strände vor der erosiven Kraft der Wellen
zu schützen.
• Vielen Fischarten als Lebensraum und Brutgebiet zu dienen.
• Die Vielfalt an Wirbellosen zu erhalten, die den Fischen als
Nahrung dienen.
• Durch den Fischreichtum die Lebensgrundlage der lokalen
Fischer zu garantieren.
• Aufgrund seiner Attraktivität langfristig Einnahmen durch
Tourismus zu erzielen.
Ein Lösungsversuch. Für nachhaltige touristische Nutzung
ökologisch sensibler Destinationen muss das Prinzip der
„Recreational Succession“ durchbrochen werden. Komfort im
Urlaub muss nicht zwangsläufig auf Kosten der Umwelt gehen.
Wenn wichtige Umweltaspekte bei Planung, Errichtung und
Betrieb von Hotelanlagen und Resorts berücksichtigt werden,
wird das die Umweltschäden von Beginn an reduzieren. Auch
in bereits bestehenden Einrichtungen kann noch vieles in eine
1
Literatur
2
KINATSCHU, Kinder und Naturschutz im
Urlaub. Kleiner Artenschützer auf Reisen. Aktion,
Spaß und Spannung in der Natur. Bundesamt für
Naturschutz und TUI. Kostenlos und versandkostenfrei zu
bestellen bei: +49(0) 228 8491-4444, E-Mail: presse@bfn.de
ORAMS, M. (1999). Marine tourism. Development, Impacts and
Management. Routledge. 115pp. ISBN 0-415-13938-4.
WAIBEL, M., T. THIMM & W. KREISEL (Hsg.) (2005). Fragile Inselwelten.
Tourismus, Umwelt und indigene Kulturen. Pazifik Forum, Bd.9.
Horlemann Verlag. 254pp. ISBN 3-89502-204-7.
www.kuramathi.com/environment
www.tui-group.com/de/nachhaltigkeit

SERVICE
57
3
umweltverträglichere Richtung gesteuert werden. Die Erkenntnis,
dass intakte Umwelt einen Wert darstellt, wird zu einem
verantwortlicheren Umgang mit ihr führen. Ein mächtiges
Werkzeug ist Information. Die wenigsten Touristen verursachen
absichtlich Schäden. Sehr viele jedoch sind uninformiert
und gedankenlos in den Porzellanläden der Natur unterwegs
und hinterlassen dort eine Spur der Verwüstung. Gezielte Information
und Aufklärung vor Ort hilft nicht nur der Umwelt,
sondern verhilft auch den Gästen zu einer neuen Qualität ihres
Urlaubs. Dass dieses Konzept erfolgreich ist, kann der Autor
dieser Zeilen aus eigener, mehr als zehnjähriger Erfahrung auf
den Malediven bestätigen. Permanente Vorträge, Präsentationen,
Einsicht in Bücher und in mikroskopische Welten vermitteln
Gästen und Betreibern mehr Wissen über das delikate
Ökosystem ihrer Urlaubsortes bzw. ihres Arbeitsplatzes. Das
löst zwar nicht alle Probleme, ist aber ein kleiner Schritt in die
richtige Richtung.
4
1 Jedermanns Liebling. Alle wollen Meeres-Schildkröten sehen. Ähnliches
gilt für Delfine, Mantas und Napoleonfische. Diese spektakulären Tiere sind
daher vielerorts geschützt, da sie wichtige Devisenbringer im Tauchtourismus
sind (Echte Karettschildkröte, Eretmochelys imbricata).
5
2 Vorbildlich. Schnorcheln im Korallenriff ist nicht immer einfach. Die Korallen
reichen bis knapp unter die Wasseroberfläche. Um eine sichere Passage
zu ermöglichen, ist hier ein Schnorchelkanal angelegt. So kann ohne jede
„Feindberührung“ das Riff sicher und umweltfreundlich gequert werden.
3 Lebenslust und Urlaubsfreude. Tourismus kann zum Schutz der
Umwelt beitragen, denn oft garantiert nur eine intakte Umwelt langfristige
Einnahmen im Fremdenverkehr.
4 Verlorenes Paradies. So sieht der Strand in der Kernzone eines Meeres-
Nationalparks im Mittelmeer aus. Im Gegensatz zu biogenem Strandgut wie
Holz verrotten Kunststoffe nur sehr langsam.
5 Ignoranz. Das Hafenbecken einer Inselhauptstadt im Indischen Ozean. Der
Großteil dieses Mülls stammt nicht von Touristen, sondern von der einheimischen
Bevölkerung.

Drei Freunde
Text: Andrea Willen
gegen den
Rest der Welt
Marinepool wird 20. Die Modemarke von Seglern für
Segler fing klein an – und ist inzwischen Branchenriese.

Service
59
„Ich provoziere gern“, sagt Robert Stark und lächelt provokant.
So lächelt ein Erfolgreicher, einer, der es geschafft hat. Provoziert
hat er schon vor 20 Jahren, als er zusammen mit seinen
Freunden Gerhard und Stefan Eberle das Mode-Label Marinepool
lancierte. Drei junge leistungsstarke Sportsegler
forderten eine Branche heraus, die es sich zwischen Ölzeug
und brettharten Jacken bequem gemacht hatte. Das,
was die drei verband, waren das Segeln und eine richtig
gute Freundschaft. Robert segelte zusammen mit
Gerhard auf Lake Racern. Stark war der sportlich
erfolgreichste in dem Trio – als Deutscher Meister
und Vize-Europameister (Star) und Mitglied des
deutschen Nationalteams. Doch auch die Eberle-Brüder
gehörten zur nationalen Segel-Elite,
Gerhard war Deutscher Meister (Dyas) und
Stefan Deutscher Vizemeister (Tempest).
Robert Stark sagt, die Zeit als Leistungssportler
habe ihn geprägt, vor allem, weil er
unter die Fittiche von Heinz Nixdorf kam,
der ihm sportlich wie auch als Unternehmer
ein Vorbild war. „Durch ihn kamen wir
überall hin, wir lernten uns auch auf internationalem
Parkett zu bewegen“, erzählt
Stark. Neben dem Sport fing er schon früh
an, Geschäfte zu machen. „Meine erste
Firma, die hatte ich, glaube ich, mit fünfzehn.“
Einen guten Riecher für den Handel
hatte auch sein Freund Gerhard, der verkaufte
an Segelkumpel, was grade so ging.
Und dachte sich dafür den Namen Marinepool
aus. Der wurde zum Grundstein für das
Unternehmen, das die beiden Eberle-Brüder
im April 1991 zusammen mit Robert Stark
gründeten. Stark war der starke Mann im
Team, er hatte die Vision, eine richtige Marke
aufzubauen, eine, die um die Welt gehen sollte.
Die Idee zum Globus im Logo klaute er keck –
ihn inspirierte das FCKW-Zeichen auf einer Spraydose.
Doch um die Welt zu erobern fehlte noch etwas,
eine andere Ebene, etwas Emotionales,
Spirituelles. Und so wurde das Motto „Spirit of the
Ocean“ geboren.
Angefangen haben die drei mit einem Container voller
Bootsschuhe, dann kam die erste Jacke dazu. Stark hatte
gelernt, hatte mit Musto, Helly Hansen und Murphy & Nye
gearbeitet – und er wusste wie das Geschäft funktioniert. Inzwischen
führen Robert Stark und Stefan Eberle das Unternehmen
zu zweit, Gerhard hat neue Wege beschritten und ist
dem Unternehmen nur noch freundschaftlich verbunden. Das
ist inzwischen in 42 Ländern weltweit vertreten. Bis heute gibt
es bei der Gestaltung der Kollektion das, was er „den roten
Faden der Eigentümer“ nennt. Im Showroom schaut er schon
genau hin – sortiert auch mal ein Hemd aus der letzten Saison
aus. „Man bekommt einen Blick fürs Detail“, sagt er.
Das Unternehmen mag global agieren, doch letztlich sind die
Gründer an jedem wichtigen Punkt der Entwicklung immer
persönlich involviert. Stefan Eberle, der Innenminister, kümmert
sich unter anderem um die Produktion, um Stoffe, Materialien
und Verarbeitungsprozesse. Außenminister ist Stark, er
ist der Marketing-Mann, und sein Ressort ist vor allem die
Pflege der Marke. Und das Networking – denn das, sagt er, sei
ganz wesentlich das Geheimnis des Markenerfolgs. Zwanzig
Jahre nach dem Start ist das Unternehmen ein Branchenriese.
„Niemand weiß, wie Marinepool aufgebaut ist“, sagt Robert
Stark und lächelt vielsagend. „Außer dem Finanzamt.“
Man lässt im Ausland fertigen, dank Beteiligungen in China
auch viel in der Volksrepublik. Dort lasse sich zumindest in
engen Grenzen Einfluss auf die Produktion nehmen, dort sitzen
zum Beispiel keine Kinder an der Nähmaschine, denn das
will niemand bei Marinepool, nicht die Unternehmer, nicht die
Kunden. In Deutschland sind die kreativen Köpfe zu Hause,
Marketing und Vertrieb, insgesamt 42 Leute im Headquarter
in Martinsried bei München. Ein Unternehmen solchen Zuschnitts
hat es nicht leicht, sagt Stark: „Wir sind zu groß, um
Marinepool als Event-Partner
u. a. bei
· Extreme Sailing Series
· Class-1 World Powerboat Championship
· Louis Vuitton Trophy 2010
· Melges 24 Weltmeisterschaft 2010
· RC44 Austria Cup 2009 + 2010
· Travemünder Woche
· Match Race Germany
· German Dragon Grand Prix und Childhood Race
· Alle französischen nationalen Meisterschaften

60
2
2 3
Eine Marke erobert die Segelwelt
klein zu sein und zu klein, um groß zu sein.“ Marinepool ist
heute ein mittelständisches Unternehmen, wo die Chefs noch
immer viel selbst in die Hand nehmen. Aber auch sie haben
gelernt, dass sie andere brauchen. Das setzt Vertrauen voraus,
denn das Wachstum der Marke weckt auch Begehrlichkeiten
bei der Konkurrenz. „Wir sind belächelt worden damals. Und
jetzt sind wir sowas wie der Branchen-Primus“, sagt Stark, der
Außenminister.
Er macht tatsächlich „Außenpolitik“: Er ist weltweit unterwegs,
auch um Events zu entwickeln oder um Marinepool als Partner
bestehender Segelveranstaltungen ins Spiel zu bringen –
manchmal auch, um etwas ganz Neues zu schaffen. Bei den
Régates Royales in Cannes etwa bot Stark die Partnerschaft an,
als Sponsor und mit einer offiziellen Kollektion. Frankreich,
die größte Segelnation der Welt, ist ein wichtiger Markt. Auch
deshalb engagiert sich Marinepool bei der Vendée Globe – mit
glücklichem Händchen, wie Stark sagt. Der Stolz auf das Erreichte
ist ihm deutlich anzumerken. „Wenn man im New
Yorker Yacht Club Kataloge auslegen darf, wenn einem der
Commodore vom Yacht Club Costa Smeralda schreibt, dann
hat man doch was richtig gemacht“, sagt er.
Sein letzter Coup war die Zusammenarbeit mit Louis Vuitton
in Dubai. Marinepool hatte durch geschickte strategische Partnerschaft
das Privileg, die Regatta-Kollektion der Louis Vuitton
Trophy zu machen: „Weil wir im DMC Markenhoheit
haben.“ Die Zusammenarbeit mit Louis Vuitton bedeutet Stark
viel, sie symbolisiert vor allem das, was er sonst nur selten so
direkt formuliert: „Wir haben es geschafft.“ Längst ist Marinepool
auch als Lifestyle-Marke erfolgreich, der Gewinn des
GQ Global Sportstyle Award 2006 war ein Meilenstein in der
Entwicklung. Den Preis, sagt Stark, wollte er unbedingt erobern.
2006 war es so weit, bei den Männern gewann Marinepool,
bei den Damen wurde das Unternehmen als stolzer Zweiter
ausgezeichnet.
Auch wenn es längst bei Marinepool Kleidung für (fast) alle
Lebenslagen gibt: Segeln bleibt doch das wichtigste Thema.
Partnerverbände
· Französischer Segelverband – FFV
· Österreichischer Segelverband – ÖSV
· Estonian Yachting Union
· Cyprus Sailing Federation

Service
61
Nicht zuletzt deshalb feiern die bayrischen Gründer
der Marke im Mai im Bayrischen Yachtclub am
Starnberger See eine große Party mit Freunden.
Und Marinepool hat viele Freunde, sagt Stark.
„Wenn wir da nur die wichtigsten Leute einladen,
dann sind das schon über 600 …“
1 Fun-Mode für Segler.
2 Schick an Bord, zu jeder
Gelegenheit.
3 Italienischer Chic.
4 Spektakel Extreme 40.
5 Zwei Segelfreunde: Robert Stark (links) und
Markus Wieser.
4
Marinepool – Partner von …
· Extreme Sailing Series – offizieller Bekleidungspartner · 49er
· Delle Karth/Resch (AUT) – aktuelle Weltcupsieger 2010 · Dyen
Christidis (FRA) – Weltcupzweiter und Vizeeuropameister · Star
· Johannes Babenerde/Timo Jacobs – Weltranglistenzweite ·
Rohart/Rambeau – Weltmeister 2005, Star Bronze Olympische
Spiele Athen 2004 · Elliott 6m · Katerina Skudina (RUS) –
Europameisterin Match Race 2010 · Laser · Pavlos
Kontides (CYP) – zweifacher Jugendweltmeister
· Andreas Geritzer (AUT) – mehrfacher Medaillengewinner,
Silber Olympische Spiele Athen
2004, Bronze EM 2010 · Sarah Steyaert
– Laser Radial Weltmeisterin 2008 · RS:X
· Andreas Cariolou (CYP) – Weltranglistenneunter
· 470 Herren · Charbonnier/
Meyer (FRA) - Vizeweltmeister 2010,
Weltranglistenachte · Schmied/
Reichstätter (AUT) –
Weltranglistenvierzehnter.
· 470 Damen ·
Vogl/Flatscher (AUT)
– Europameisterin
2008
5

62

SERVICE
63
Um die Welt sind Alexandra, Peter und
ihr Sohn Finn auf zwei Rümpfen
gesegelt. Während der Austrian Boat
Show in Tulln versuchten sie es mit drei
Rädern auf Asphalt. Hier ihr Bericht.
Die
Asphalt-
Segler
Text: Alexandra Schöler · Fotos: Gernot Weiler

64
1
Ich biss
die Zähne
zusammen und
schnappte
mir die
nächste Böe.
Juchuu!
In Neuseeland habe ich sie das erste Mal gesehen. Am Strand.
Dem berühmten 90 Mile-Beach auf der Nordinsel. Verrückt,
dachte ich, wobei ich gleich korrigierte: Naja, was wir machen,
nämlich um die Welt segeln, ist ja auch nicht gerade unverrückt.
Aber ich traute mich nicht. Damals.
Ein Segel, drei Räder und unglaubliches Tempo. Sand wurde
aufgewirbelt, die pazifische Brise ließ das ungewöhnliche Gefährt
dahinflitzen. Die Piloten lachten, juchzten und schienen
nicht besonders erschrocken. Kiwis eben. Was denen alles
einfällt.
Zwei Jahre später schlenderten wir durch das Messe-Angebot
der Tullner Boot 2010. Gerade wieder in Österreich und schon
wieder verrückt nach Schiffen. Und als wir hübsche Holzkanus
betrachteten, spitzen sich meinen Ohren. Englisch am Stand
hinter uns? Neuseeländisch-Englisch? Ein Kiwi in Tulln? In
der Tat. Keine Minute später belagerten wir Hamish am Blokart-Stand,
quetschten ihn aus, wo er herkam (Christchurch)
und wie lange er schon in Österreich sei (16 Jahre) und dass
wir seine „Segelgefährten“ in Neuseeland am Strand gesehen
hatten. Ach Neuseeland, so schön, fast dortgeblieben, herrlich.
Hamish grinste. „Call them Blokart – Blow and Kart – instead
of Go and Kart“. Ok!
Wir plauderten noch ein bisschen, lauschten diesem vertrauten
Idiom und schlenderten weiter.
CUT. Ein Jahr später – Messe Tulln 2011. Wir mit unserer
Show on-Tour, eingeladen in Tulln von Kind, Küche, Katamaran
zu erzählen. Und eingeladen vom Blokart Connection
Leading Team – Hamish Mc Gregor und Austrianer Andreas
Burghardt, als Weltumsegler ihre Landsegler zu testen. Aus
dem kleinen Stand war ein beeindruckender Outdoor-Meeting
Point geworden. Mit weitläufiger Betonfläche. Darauf zogen
die Landsegler ihre Runden. Mir war mulmig. Wenn ich mich
jetzt blamiere, als Weltumseglerin, was für einen Schande.
Schon saß ich festgeschnallt, mit Helm und Handschuh im
Gefährt.
Andreas gab mir einen ordentlichen Schubs und ich rollte
dahin. Dieser böige Wind erinnerte mich an mein lang zurückliegendes
Jollen-Desaster auf der Alten Donau. Naja, zumindest
5-
RiesenSpass
Neuseeland ist ja so nah! Der Blokart-Fun Park ist in Prellenkirchen
– gerade einmal 45 Kilometer von Wien entfernt.
www.blokart-connection.com

65
versenken konnte ich das Ding nicht. Finn schien sich blendend
zu fühlen, legte sich in die Kurve wie ein … äh, naja, Weltumsegler?
Peter fegte durch die Gegend. Typisch Surfer! Ich biss
die Zähen zusammen und schnappte mir die nächste Böe. Juchuu!
War das ich? Ich juchzte, ich lachte und ich schien nicht
besonders erschrocken! Was für ein wunderbarer Spaß. Was
für ein Gefühl, ich fliege, ich schwebe, ich segle!
Die Warteschlange beim Blokart-Zelt wurde länger und Peter
und Finn hatten sich bereits wieder aus ihren Landseglern
geschält und forderten mich auf, auch langsam zu stoppen. Wie
schade, ich könnte ewig so weitersegeln! Wenn ich’s täte, wär’
ich, glaub’ ich, bald richtig gut und verdammt schnell! Und das
erst nach wenigen Runden. Natürlich waren sowohl Andreas
als auch Hamish stets nah an unserer Seite und ich fühlte mich
sicher.
Die beiden lachten wissend, als wir völlig aufgedreht von gerade
Erlebten schwärmten.
Sie wussten es ja schon lange, waren Meister ihres Faches und
abgesehen davon einfach sympathisch und cool. Irgendwie so
neuseeländisch. So, dass man dableiben will. So, wie am 90 Mile-
Beach!
Übrigens: Jeder kann Blokart segeln! Von zehn bis 99 Jahre.
Um es in Andreas Worten zu sagen: Es ist „safe, fun, fast“:
Wobei mich besonders die Kombination von sicher UND
schnell anspricht!
Wer ein bisschen Neuseeland in Österreich sucht und auch für
alle anderen – Blokart ist nicht weit!
Der Blokart-Fun Park ist nur 45 km von Wien entfernt in
Prellenkirchen. Und wer Andreas und Hamish ein Freude
machen will, begrüßt sie einfach mit „Cheers, mates“! Vielleicht
6-11_210x70.FH10 verraten Tue Apr sie dann 05 12:58:05 den einen 2011 oder Seite anderen 2 Blokart Sailing-
Geheimtipp!
1 Weltumsegler. Die drei von der RISHO MARU bretterten ordentlich über
den Beton.
2 Naturtalent. Finn holte das Letzte aus dem Gefährt mit den drei Rädern
und dem Segel.
3 Los geht‘s. Für Peter als erfahrenen Surfer war es ein ganz besonderes
Vergnügen. C M Y CM MY CY CMY K
2
3
SEA RAY WEEKEND 28. & 29. Mai 2011
Probefahrten mit den neuen Sea Ray Modellen am Attersee - Kammer Schörfling im MYC Salzkammergut.
Mehr Infos und Anmeldung unter www.bootefeichtner.at. Wir freuen uns auf Ihr Kommen!
Saxingerstrasse 5 | 4020 Linz | +43 732 7744 16
www.bootefeichtner.at | office@bootefeichtner.at

66
oCEAN7 YACHTEN
Lamborghini
schwimmt
XXXXXX
XXXX
Mauro Lecchi, Designer bei
Lamborghini, hat das auffällige
Design der Kultautos
auf das Wasser übertragen.
Das Ergebnis ist eine 15
Meter lange Motoryacht, für
die der legendäre Countach
Lamborghini optisch Modell
stand. Als Antrieb sollen
zwei V12-Motoren aus Bergamo
dienen, die jeweils
etwa 600 PS liefern.
www.lamborghini.at
eius partes molis, ut difficile sit iudicare, quid magis in
stuporem nos agat, infinita partium a [Orig: à] se invicem
distantia, an tanta earundem in se magnitudo. Videbis aspectu
vilia, et tantae subtilitatis corpuscula, ut nulla plane
[Orig: planè] esse appareant; sed quarum virtutes maximis
illis controversiam faciant. Sol centies sexagies, vel ut alii,
centies quadragies maior est Historico naturali terra [Orig:
Aluyacht
terrâ] : tantae velocitVideb subtilitatis corpuscula, ut nulla
plane [Orig: planè] esse appareant; sed quarum virtutes
maximis für illis controversiam alle faciant. Fälle Sol centies sexagies, vel
ut alii, centies quadragies maior est Historico naturali terra
[Orig: Die italienische terrâ] : tantae AY480 velocitatis ist aus idem, stabilem ut una Aluminium [Orig: unâ] gebaut hora
und [Orig: für horâ] Ozeanüberquerungen decies mille milliarium konstruiert. conficiat. Die Proximum Absichten, etsi die
bei terris den Sidus, Entwürfen Luna; ab in erster iisdem Linie tamen, verfolgt dum wurden, minimum waren, distat, ein
ideales LII. terrae Schiff semidiametris; für lange Kreuzfahrten hoc est, milliarium ohne große astronomicorum
178698. das removetur: den Eignern quae ein uneingeschränktes Gefühl
Crew zu
erschaffen,
von www.pancanal.com
Sicherheit vermittelt.
Der 14 Meter lange Segler ist so gebaut, dass er selbst bei
schweren Rumpfschäden nicht sinkt. Alle technischen Elemente
und Anlagen wurden so konzipiert und angeordnet,
dass es möglich ist, sie zu warten, ohne Einrichtungselemente
auszubauen.
www.aluyacht.it
Charter-Kat der
Zukunft
Die Charterzukunft hat gerade begonnen: Der neue Sunsail
444-Katamaran bietet neben einem großen Platzangebot
auch gute Segeleigenschaften.
Durch das neue Gästecockpit auf dem Vorschiff wird zusätzlich
gemütlicher Platz an Deck geschaffen. Serienmäßig ist
das Schiff mit Klimaanlage, Generator, elektrischen Winschen
und der letzten Generation von Raymarine-Navigationselektronik
ausgestattet.
Bei der Entwicklung des Sunsail 444 hat aber auch der
Umweltschutz eine wesentliche Rolle gespielt. Auf dem
Hardtop werden serienmäßig Solarmodule verbaut, die den
Einsatz der Bordmotoren und Generatoren zum Batterieladen
um bis zu 20 Prozent reduzieren und die Lebensdauer
der Batterien um etwa fünf Jahre erhöhen.
Der neue Sunsail 444 Katamaran wird ab sofort in Kroatien,
Griechenland und der Türkei stationiert, ab Winter 2011/12
wird das neue Modell auch in der Karibik zu chartern sein.
www.master-yachting.de

NEWS YACHTEN
67
Ganz schön
smart,
das Smartboat
Das eigenwillige, französische
Designerboot wurde in Tulln
erstmals von MaxMarine, dem
österreichischen Generalimporteur für Jeanneau-Yachten, dem österreichischen Publikum vorgestellt.
Neben dem pfiffigen Aussehen verfügt das Smartboat über eine Kajüte, ein WC und zwei
Schlafplätze. Als Antrieb kann zwischen einem Außenborder mit maximal 150 PS oder einem
Elektromotor gewählt werden. Das äußerst geringe Gewicht von nur 860 Kilogramm in Kombination
mit dem durchdachten Unterwasserschiff lässt das Smartboat auch mit kleiner Motorisierung
leicht durchs Wasser gleiten.
www.maxmarine.at
Die Segelyachten von Elan haben nach etwa
zwei Jahren Pause wieder eine offizielle Generalvertretung
in Österreich. Hans Martin
Höwert und Thomas Hollerer von Elan
Yacht Handel Austria sind begeisterte
Segler und wollen die Marke wieder in
Österreich etablieren. Die Boote des
neuen österreichischen Generalvertreters
können nach Absprache in der
Adria probegesegelt werden.
www.elan-yachten.at
Elan Austria
Offizieller Partner
des RC44 Austria Cup
und Team AEZ44
www.marinepool.at

68
Mit dem
Weinkeller
Text: Detlef Jens
ins Wochenende
Die Dufour 375 wird seit einem Jahr gebaut. Unserem OCEAN7
Tester wird sie als das „Frauenschiff“ angekündigt. Warum?
Schauen wir mal.
1

YACHTEN
69
Nach der größeren 405 ist dies die zweite Dufour mit der
charakteristischen Fenster-Optik, den zwei durch einen dunklen
Steg miteinander verbundenen Salonfenstern. Für ruhige
Gemüter ist das gewöhnungsbedürftig, aber immerhin macht
es diese Schiffe unterscheidbar. Das ist, im Zeitalter der schicken,
sportlichen, weißen Serienboote im weitgehenden Einheitslook
nicht einfach und von daher schon mal gut. Letzten
Dezember, auf der Bootsausstellung in Paris, wurde die dritte
im Bunde vorgestellt, die 445.
Bleiben wir jedoch bei der kleinsten, der 375. Eine Größe, das
spricht sich mittlerweile immer mehr herum, die für die sich
durchschnittlich an Bord befindlichen zwei bis vier Personen
ja eigentlich vollkommen ausreicht. Moderne Yachten wie
diese bieten bei sehr guten Segeleigenschaften auch in dieser
Größe viel Volumen im Innenraum. Elegant, wohnlich und
praktisch. Ein „Frauenschiff“ eben, das der Bordfrau alles bietet,
was sie sich wünscht. Und es ist, noch ein Alleinstellungsmerkmal,
„das Schiff mit dem Weinkeller“. Eine sehr einfache,
aber gute Idee ist die Wiederentdeckung der Bilge als Stauraum.
Hier mit einer Innenschale aus GFK, so bleibt es da
unten immer schön trocken und sauber, und mit Flaschenhaltern,
damit die guten Tropfen auch bei viel Seegang nicht zu
Bruch gehen. Dunkel und temperiert ist die Bilge ja immer.
Das Qualitätsmanagement hat sich auf der Werft in den letzten
zwei Jahren noch einmal verbessert, die Arbeitsabläufe wirken
jedenfalls sauberer und organisierter. Der Rumpf ist solide von
Hand laminiert, darin liegt eine ebenfalls laminierte Innenschale.
Dies ist eher ein Gerüst aus Stringern und Spanten, die
durch die glatten Innenflächen miteinander verbunden sind.
Diese strukturelle Innenschale reicht vom Ruderkopf bis in den
Bug hinein, in der Schiffsmitte ist sie massiv ausgeführt und
1 Deck. Frei und klar, Teak als Extra.
2 Praktisch. Die Heckklappe.
3 Rauschefahrt. Der Gennaker bringt richtig Speed.
verträgt die Kräfte von Kiel, Mast sowie den Ankerpunkten für
die Pütting-Unterzüge. Das Deck hingegen ist im Infusionsverfahren
hergestellt, mit zwei Formen und daraus resultierend
zwei guten Oberflächen, außen und innen. Es ist leicht, fest und
isoliert gut. Alle Schotten und Möbel sind auf der Innenschale
einlaminiert und im Deck von innen eingeklebt, die Möbelund
Holzarbeiten hochwertig. Styling und Finish ebenfalls!
Auch das Cockpit der 375 überzeugt. Bei dem relativ breiten
Heck ist das nicht so schwer, die Doppelsteuerstände passen hier
perfekt – obwohl dies von der Schiffsgröße her wohl die untere
Grenze für diese Konfiguration ist. So ergibt sich ein guter
Durchgang von achtern (die Heckklappe im Spiegel ist gut zum
Baden und beim Anlegen) bis zum Niedergang, vorbei an dem
festen, soliden Cockpittisch. Wer steuert sitzt gut an Deck, hat
von hier aus alles bestens im Blick und die Winschen in Griffweite.
Das Großsegel wird auf einer Winsch neben dem Niedergang
gefahren, vom Rad aus unerreichbar weit entfernt. Der
Traveller ist auf dem Aufbau vor dem Niedergang positioniert.
Ein Plotter hängt achtern unter dem Tisch, an einer cleveren
Halterung zum Rausziehen und Schwenken. Ausreichend Stauraum
befindet sich in zwei flachen, aber dennoch großen
Backskisten, die Rettungsinsel liegt im Heck unter den Bodenbrettern.
Das Deck wirkt insgesamt aufgeräumt, mit guten
Beschlägen.
Technische Daten
Länge über alles ........................................................11,19 m
Länge der Wasserlinie ..................................................9,89 m
Breite ..........................................................................3,85 m
Verdrängung Flachkiel .............................................. 7.160 kg
Verdrängung Standardkiel ......................................... 7.060 kg
Tiefgang Flachkiel ........................................................1,60 m
Tiefgang Standardkiel ..................................................1,90 m
Segelfläche am Wind ....................................................67 qm
Motor ............................................................................30 PS
Design .............................................................. Umberto Felci
Preis ............................................ab 130.000 Euro inkl. MwSt.
www.phoenix-yachting.com
2 3

70
1
2
4 5
3
Dufour 375
Die OCEAN7-Meinung: Ein modernes Fahrtenschiff, das
gleichzeitig elegant und praktisch ist und auch noch
gut segelt (Design von Umberto Felci). Die klassisch
gute Kombination also, die jedes Segelboot haben
sollte, aber nicht jedes hat. In Relation zu dem hier Womit wir beim
gebotenen stimmt der Preis auch: etwas teurer als die Segeln wären.
Billiganbieter (Qualität kostet), aber preiswerter als die
Entworfen wurde
die 375 von
Edelwerften.
Das besondere Detail: Cockpit, Doppelsteuer und fester Umberti Felci,
Cockpittisch sind auf dieser Schiffsgröße einfach gut.
der dank seiner
schnellen Regattaboote
bekannt wurde. So erfüllt sie alle hochgesteckten
Erwartungen an die Segeleigenschaften – sowohl was den
Speed als auch das Handling betrifft.
Unter Deck unterscheidet sich das Schiff dann wieder deutlich
von anderen. Bemerkenswert ist zum Beispiel die große Navigation
mit eigenem Sitz – so, wie es früher einmal war. Übertroffen
wird dies von der tollen Küche – was sonst würde man
von Franzosen erwarten –, die an Steuerbord in Längsrichtung
angeordnet ist. Das ergibt sehr viel Stauraum und Raum für
viele gute Details. Erwähnenswert ist vor allem eine riesige
Kühlbox, Toplader, in die glatt ein halbes oder vielleicht sogar
ganzes Schwein hineinpasst.
Die Wiederentdeckung der Bilge hatte ich schon erwähnt, dazu
sind die entsprechenden Bodenbretter mit Scharnieren ausgestattet.
Überhaupt haben hier alle Klappen und Deckel, von
den Backskisten bis zu den Schranktürchen in der Küche,
Gasdruckfedern. Auch das ist eine Sache, die nicht selbstverständlich
ist.
Der Salon ist mit einem L-Sofa und einer Inselbank ausgestattet,
letztere ist verschiebbar: Zum Segeln an den Tisch ran,
Gut segeln, gut wohnen
sonst etwas abrücken. Eine gute Lösung, weil einfach und
wirkungsvoll wie so vieles hier an Bord. Zum Beispiel sind auch
die eleganten Handläufe unter Deck, an der Decke und anderswo,
aus Holz, dabei schön und funktionell. Das ist das Überzeugende
an diesem Interieur: Es ist elegant und wohnlich, und
es tut nicht so, als sei es eine Hotellobby. Vor allem aber funktioniert
es auch auf See!
Das Bad mittschiffs ist gut dimensioniert, WC und Dusche sind
sehr gut benutzbar, wie die zwei großen Doppel-Achterkabinen
auch. Am besten aber gefällt mir die Vorschiffskabine, ein Raum
mit einem sehr ordentlichen Kleiderschrank und einem großen
Bett an der Backbordseite. Anders als bei einem Bett auf der
Mittschiffslinie, das den Raum einfach komplett ausfüllt, hat
man hier noch Platz zum Stehen und kann ins Bett steigen,
ohne über das Kopfende hineinkrabbeln zu müssen. Regale gibt
es hier außerdem, auch in einem herausnehmbaren Schapp
ganz vorne – hinter dem sich, gut geschützt und von hier aus
auch gut zugänglich, die Mimik der Ankerwinsch verbirgt. Wie
gesagt, dieses Schiff ist nicht nur stilvoll, sondern auch praktisch.
Eine glückliche Kombination!
1 toll. Vorschiffskabine! mit viel Raum.
2 Elegant. Unter Deck geht es stilvoll zu.
3 Klappe auf: Der Weinkeller.
4 Kühlraum. Üppig Platz für Viktualien aller Art.
5 Navigation. So, wie wir sie von früher kennen.

Revier
71
Exclusive yachts are our passion.
Perla del Mare – Saba Yachts · Length 42.2 m
Engel & Völkers Yachting Marbella · Bill Thiem
Tel. +34-682-17 27 71 · Bill.Thiem@engelvoelkers.com
Ilios – Classic ketch · Length 27.3 m
Engel & Völkers Yachting Bodrum
Tel. +90-(0)532-225 14 00 · Bodrum.Yachting@engelvoelkers.com
Borkumriff – Bültjer Shipyard · Length 23.5 m
Engel & Völkers Yachting Marbella · Bill Thiem
Tel. +34-682-17 27 71 · Bill.Thiem@engelvoelkers.com
Mozaiek – Hoek Design · Length 20.1 m
Engel & Völkers Yachting Bodrum
Tel. +90-(0)532-225 14 00 · Bodrum.Yachting@engelvoelkers.com
Licence partners of Engel & Völkers Yachting GmbH
Bodrum +90-(0)532-225 14 00 Hamburg +49-(0)40-36 13 13 72
Mallorca +34-971-23 28 80 Marbella +34-951-77 82 88
Madrid +34-913-91 10 50 www.engelvoelkers.com/yachting

72
Eloge ans
Edelholz
Ist Individualität der wahre Luxus? Ist es übertrieben, sich ein Boot quasi auf den
Leib schneidern zu lassen? Ist es vermessen, sich über gängige Vorstellungen
hinwegzusetzen, weil man weiss, was man will? OCEAN7 hat sich Targetta, einen
holzgewordenen Bootstraum, auf dem Vierwaldstättersee genauer angesehen.
Text: Stefan Detjen · Fotos: Jürg Kaufmann/Stefan Detjen

Yachten
73

74
Vorfreude und Neugier beim ersten Rendezvous mit dem Werk
von Holzbootbauer Pius Wäger. Man hat schon viel über die
Targetta munkeln hören, aber live erlebt haben wir sie noch
nicht. Da hängt sie nun an der Decke im Bootshaus, bereits im
Schummerlicht erkennt man ihre eigenwilligen, markanten
Formen und kann sich ihrem Reiz nicht entziehen. Die Seilwinden
surren leise, die Targetta berührt das Wasser. Einsteigen und
ins Sonnenlicht fahren … Wie im Spotlicht erstrahlen die lackierten
Holzarbeiten, eine wahre Symphonie von Edelholz
erschlägt den Betrachter. Das Design ist ein raffinierter Mix von
Ecken und Kanten, gewagt kombiniert mit runden, fließenden
Formen. Absolut kein Mainstream-Look und deshalb etwas
gewöhnungsbedürftig für das normierte, abgestumpfte Auge.
Man weiß gar nicht, wohin man schauen soll, glänzend lackiertes
Holz, mattes Decksholz, das Schauspiel von Holzmaserungen
überfordert fast das Sehvermögen, so viel opulente Bootshandwerkskunst
gibt es zu Bestaunen. Pius ist sich der Wirkung des
Bootes sehr wohl bewusst und lässt uns Zeit zum Angewöhnen.
1
Auf zur Klassifikation! Ich reiße mich zusammen und
versuche, wieder kühl und analytisch vorzugehen. Wo soll man
dieses Boot einreihen? Mit was soll man es vergleichen? Ich
komme mir vor wie ein Botaniker, der eine neue Spezies entdeckt
hat und jetzt versuchen muss, das seltene Pflänzlein in
die Reihe zu bekommen. Der Bootskörper hat trotz dem Old-
School-Holzlook etwas avantgardistisches. Futuristischer Retro-Look?
Beim abgeflachten Bug komme ich ebenfalls ins
Grübeln … wo hat man sowas schon mal gesehen? Der spleenige
Kunstgriff bietet Platz für einen Scheinwerfer und das ist
ein klarer, handfester Vorteil und keine gestalterische Verbiegung
zur „l’art pour l’art“. Der Aufbau des „Cabinhouse“ erinnert
mich an eine Kalesche aus der guten alten Zeit, aber die
Cockpit-Instrumentierung ist wiederum Hightech vom Feinsten.
In der Anzeigen- und Schalterfülle entdecke ich sogar die
Steuerung für ein ausfahrbares Bugstrahlruder (die Ein- und
Ausfahrt ins Bootshaus sind wirklich etwas verzwickt, da verwinkelt).
Pius schlägt vor, Bewegung in die Sache zu bringen,
und ich nehme hinter ihm, sozusagen auf dem Soziussitz, Platz.
Das beschauliche Schaukeln der Stillstandposition nimmt ein
jähes Ende, das sanfte Brabbeln des Volvo Penta Duoprop
konvertiert zum potenten Brummen und die Targetta schießt
los. Während ich noch überlege, ob es vielleicht noch ein treffenderes
Wort für „losschießen“ gibt, legt Pius die Holzrakete
in die erste Kurve. Herjesses … so muss das Feeling beim
Bobfahren sein! Auch in Kampfjets sitzen die Top Guns genau
3
2

Yachten
75
4
Noblesse oblige
wie wir in dieser Formation hintereinander. Vorne der Pilot,
hinten der Navigator! Von der Kutsche zum Kampfjet, meine
Assoziationen wandeln sich anscheinend ziemlich schnell. Bei
dieser Fahrleistung verstehe ich auch die markante Reling, die
ich auf den ersten Blick etwas gar zu dominant fand. Wer sich
hier nicht festhält, ist schnell weg vom Fenster! Noch eine
Kurve, noch eine und noch eine … ich bin froh, dass das Cockpit
relativ eng ist, etwas mehr Spielraum und ich würde vom
Hocker fliegen. So aber geben mir die Cockpittüren einen nicht
nur psychologisch wichtigen Seitenhalt. Oder sollte ich mich
vielleicht ganz beifahrerlike an Pius festklammern? Pius hat
mich wohl denken gehört und schaltet auf eine angenehme
Plauschgeschwindigkeit um. Ein Gedanke plagt mich und lässt
mich nicht mehr los: Wer lässt sich so etwas bauen? Wer will
Hardrock auf einer Stradivari spielen?
Carpe diem – aber richtig. Der See signalisiert freie
Bahn, Pius dosiert den Volvomotor auf Spazierfahrt herunter
und klappt die Sitzlehne um. Jetzt sitzen wir uns von Angesicht
zu Angesicht gegenüber und er klärt mich auf. Die Targetta
wurde von einem sturmerprobten Ehepaar bestellt, das seine
gesammelte Bootserfahrung in das neue Projekt einfließen ließ.
Erfahrungen, die in einem umfangreichen Anforderungskatalog
an das neue Boot resultierten. Wessen Freizeit knapp bemessen
ist, muss eben das Maximum aus den freien Momenten machen
– carpe diem at its best. Das Wunschprofil des Bootes war
gekennzeichnet von: Das eine tun und das andere nicht lassen,
die Quadratur des Kreises also. Bequem und sicher sowohl
schnell als auch langsam fahren; ein großes Sundeck mit Liegestühlen,
aber auch eine Zone, wo man schön schattig sitzen
kann; ein möglichst offenes Cockpit, damit man den Fahrtwind
porentief spürt, aber auch eine sturmsichere Kabine, damit man
selbst bei Schietwetter (m)unterwegs sein und gemütlich ein
Buch lesen kann; ein Gästecockpit, wo man Freunde zu Speis
und Trank empfangen kann. Ebenso eine Art Atelierzone zum
Frönen der Aquarellmalerei und eine clevere Sitzgelegenheit,
um zusammen Karten spielen zu können, auch wenn es draußen
Katzen hagelt. Als Pius diese „Zonenpläne“ auf einen Bootsrumpf
packte, ergab sich ein 20 Meter langer Verdränger als
Resultat. Das war aber die falsche Antwort, schließlich sollte
der Genießerflitzer noch ins bestehende Bootshaus passen und
Technische Daten
Länge über alles...........................................................7,70 m
Breite über alles.............................................................2,5 m
Max. Motorenleistung................................................... 198 kW
Max. Personenzahl.................................................................7
Max. Zuladung............................................................ 1000 kg
Entwurfskategorie........................... C (Küstennahes Gewässer)
Zertifizierungsmodul..............................................................A
Preis......................................................................auf Anfrage
Werft:
Pius Wäger, Der Bootbauer GmbH
6015 Luzern, Tel. +41 41 260 82 40, www.holzboote.ch
1 Edelholz. Da hätte Woody Woodpecker seine helle Freude dran.
2 Rolladen hoch. Seitenrouleaus runter … jetzt kann kommen was will.
3 Signatur. Wo Pius draufsteht, st Holzbaukunst drin.
4 Sonnendeck. Schlicht, aber par excellence.

76
Rock the boat,
aber mit Stil
optisch noch etwas zu bieten haben. Die schwimmende
eierlegende Wollmilchsau forderte Erfindergeist und
Kreativität heraus – und da hieß es mehrmals, die letzten
Reserven herauszukitzeln. Irgendwie erinnerte
mich das geschilderte Design- und Konstruktionsdilemma
an den gordischen Knoten und an andere fatale
Rätsel, die es in den klassischen Sagen zu lösen galt.
Pius gestand, einige der Probleme tatsächlich mit alten,
fast vergessenen Kunstgriffen aus der Welt geschafft zu
haben. Natürlich modern interpretiert und clever umgesetzt.
So schließt sich das Cabinhouse mit einer Art
Holzrollladen, wie man ihn von alten Büromöbeln her
kennt. Die Holzlamellen werden dabei von zwei extrem
feinen Eisenbändern transportiert ... die eigentlich
weiter unten am See in einer Firma zum Käseschneiden
verwendet werden! Die gewünschten Sonnenliegen
klappt man einzeln aus den Teakteilen des Vordecks
hoch, Polster drüber, fertig! Zwei Personen können so
ungestört Sonne tanken, die Bordwand ist so hoch, dass
fremde Blicke draußen bleiben – noblesse oblige.
Die Seitenwände des Steuerstandes lassen sich ingeniös
ineinander verschieben, von 100 % geschlossen bis hin
zu 100 % offen sind es nur wenige Handgriffe. Genauso
rasch verwandelt sich die Achterzone in eine Genießerlounge.
Wird der Tisch von der Cockpitrückwand
hochgeklappt, kommt eine Kaffeemaschine zum Vorschein.
Vier Chromstahlstützen tragen das maßgeschneiderte
Sonnensegel. Fast wie Mary Poppins verwandelt
Pius das Multifunktionsboot von einem Bestimmungszweck
zum anderen. Ich habe einen Flash: So waren die
alten Schrankkoffer von Louis Vuitton & Co. konzipiert!
Wer um die Jahrhundertwende des alten Millenniums
Geld und Zeit hatte, ließ sich für seine Reise handgefertigtes
Gepäck herstellen. Je nach Destination, Hobby,
Verwendungszweck und Funktion des Auftraggebers
wurden wahre Wunderboxen realisiert. Aufhängevorrichtungen,
Kleiderbügel und Schubladen, ja selbst ausklappbare
Sekretäre und Feldbetten – es gab nichts, was
es nicht gab. Tragen musste man die Koffer ja nicht
selber, und Limitierungen fürs Handgepäck kannte man
damals noch nicht. Und genau so kam mir jetzt die
Targetta vor. Eine Reminiszenz an die gute alte Zeit, als
distinguierte Herrschaften sich zur Sommerfrische um
den Globus wagten. Und das gleiche Leitbild findet sich
in der Targetta wieder. Hohe handwerkliche Verarbei-

Revier
77
tung von maßgeschneiderten Lösungen in einem ureigenen
Stil, der selbstbewusst zur Schau gestellt wird. Yachtdesigner
Christian Bolliger hat das Kunststück vollbracht, dies alles in
acht Metern unterzubringen und statisch so zu berechnen, dass
die Targetta nicht nur schwimmt, sondern auch gut und gerne
übers Wasser fliegt. Eigentlich wäre er beim Aufbau noch etwas
höher gegangen, aber auch da setzte die Bootshausarchitektur
ein vorzeitiges Limit. Schöner Nebeneffekt des eher niedrigen
Cockpitaufbaus: Wenn man am Steuer steht, schaut man
durchs Dach ins Freie und genießt ein perfektes Targa-Feeling
… und davon ist auch der Typenname „Targetta“ inspiriert.
Rekordbauzeit. Trotz der Menge von individuellen Lösungen
wurde die Targetta in Rekordzeit entworfen und gebaut.
Von der ersten rohen Skizze im Oktober bis zur Übergabe
am 10. Juli vergingen knapp zehn Monate. Das spricht
einerseits für die Leistungsfähigkeit der Wäger-Werft und
andererseits für das Vertrauen des neuen Eigners in die Beratung
der Holzbootbauer. Auch lag kein Budgetlimit vor,
meistens wurden aus Zeitmangel keine Offerten bei den
Werftlieferanten verlangt, man war schon mehr als froh, wenn
überhaupt termingerecht geliefert werden konnte. Die Cabinhouse-Heizung
ist übrigens die gleiche Ausführung wie die
der Jungfraujoch-Bahn. Dort werden 5000 Watt Power für
einen ganzen Waggon kalkuliert, bei der Targetta steht die
gleiche Leistung für den Gefrierpunkt-Notfall bereit. Doch
selbst der Termindruck schlug sich nicht negativ auf die Pflege
der Details aus. Ob Leselampen, indirekte Courtesy-Beleuchtung
oder Kaffeemaschinen-Stauraum – an alles wurde gedacht.
Sehr schönes Detail bei den Kaba-Schlüsseln der Cockpittüren:
Die Schlüssel wurden mit je zwei applizierten Elfenbein-Halbkugeln
in kleine Bijoux verwandelt und damit auch gleichzeitig
als potenzielle Verletzungsgefahr entschärft. Aus der Not eine
schöne Tugend machen und Lösungen finden, die ihre Funktion
formvollendet ausüben – wie gerne möchte man die Targetta-Philosophie
auch in anderen Anwendungsbereichen sehen.
Das Leben wäre nicht nur optisch schöner …
Beim Anlegen wird der gute Denkansatz gleich wieder aufs
Neue bestätigt. Die offene, versetzte Bordwand macht das
Anlegen und Anlandgehen extrem komfortabel, hier muss nicht
mehr gekraxelt oder waghalsig gesprungen werden. Letzter
Blick zurück auf den Bootstraum aus Mahagoni, Teak und
Western Red Cedar (Zeder) und ich lasse das Loblied sanft
ausklingen. Go Targetta, go!
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78
1913, Cape Cod, Massachusetts. Der
Sommer ist lang, die wohlhabenden
Familien in ihren Ferienhäusern auf der
Halbinsel langweilen sich. Das Meer lockt
vor der Haustür, nur fehlt das passende
Spielzeug. Deshalb gibt man der Bootswerft
Crosby den Auftrag, einen regattatauglichen
Daysailer speziell für das Hausrevier zu
entwickeln.
Der
Daysailer des
Präsidenten
Text: Stefan Detjen und Detlef Jens

Yachten
79
1
3
2 4
Es ist eine menschliche, aber auch eine animalische, instinktive
Reaktion – bei Schock zu erstarren, sich nicht zu bewegen.
Übersetzt für den Menschen bedeutet dies: unerreichbar zu
sein. Als John F. Kennedy 1961 vom Bau der Berliner Mauer
hörte, wollte er nur noch genau dies: unerreichbar sein. Damals
ging das noch, in den Zeiten vor Smartphones und mobilen
Internetzugängen und SMS und E-Mails. Was also machte
Kennedy? Er ging segeln. Auf seinem geliebten kleinen Daysailer,
der Victura. Auch so lassen sich Krisen der Weltgeschichte
abwettern.
Kennedy ging überhaupt oft segeln und blieb seiner Victura
ein Leben lang treu. Das Boot ist ein Evergreen, vom Typ
Wianno Senior, zeitlos und auch heute noch attraktiv. Wohl
kaum eine Bootsklasse, ursprünglich aus Holz gebaut und
gaffelgetakelt und bald schon ein Jahrhundert alt, wird noch so
aktiv gesegelt wie diese. In den USA starten immer noch größere
Flotten regelmäßig zu Regatten, und jetzt ist die Klasse
endlich auch in Europa angekommen. Vergleichbar auf unserem
Kontinent wäre höchstens die kleinere XOD, ein offenes
Kielboot und seit mehr als 100 Jahren eine lokale Klasse im
südenglischen Solent. Dort sind die X-One Design extrem
beliebt, mit regelmäßig bis zu 50 und mehr Booten beim eigenen
Start in der Cowes Week.
Die Wianno Senior wurde 1913 geboren. Nicht entworfen;
der Bootsbauer und Werftboss Horace Manley Crosby schnitzte
lieber ein Halbmodell, statt einen Plan zu zeichnen. Ein
neues, regattataug -
liches Boot sollte her,
gewünscht wurde es
von den reichen Familien
auf der Halbinsel
Cape Cod. Hier, in
Hyannis Port, hat seit
jeher auch der segelbegeisterte
Kennedy-Clan
sein Sommerhaus. Gesegelt
wurde in dieser Familie schon seit Generationen, JFK
und seine Geschwister wuchsen praktisch in Segelbooten auf.
Vermutlich nicht immer nur entspannt. Kennedy Senior, ein
sehr erfolgreicher Investment-Millionär, stachelte vor allem
seine Jungs dazu an, gegeneinander in den Wettbewerb zu
treten. Auf allen Gebieten, auch beim Sport, auch beim Segeln.
Crosby, Boss der familieneigenen Crosby Boat Building and
Storage Co. in Osterville, nahm sich also der Sache mit dem
1 JFK: „Messing about in boats“.
2 Beim Segeln immer glücklich. John F. Kennedy.
3 JFKs Wianno. Hübsches Boot mit süßer Crew.
4 Familien- und Regattaboot. Unbeschwerte Stunden.
5 Auf dem titel. Mit Boot und Dame.
5

80
Vom Halbmodell zu 14 segelfertigen
Booten in einem Winter: Ein großer Wurf
1
Die Wianno von JFK
„Jack“ John Fitzgerald Kennedy verbrachte seine Ferien von
Kindesbeinen an am Meer, das ihn tief prägte. Die zehnköpfige
Kennedy-Familie vergnügte sich auf einem Wianno Junior mit
dem treffenden Namen Tenovus (Ten of us = zehn von uns). Als
sich 1932 mit Ted Kennedy die Familie unerwartet vergrößert,
kauft der Senior kurzerhand einen zweiten Wianno Junior und
tauft ihn auf den Namen Onemore. Im gleichen Jahr erhält JFK
zum 15. Geburtstag einen Wianno Senior (Baunummer 94) von
seinem Vater geschenkt.
Die Kennedy-Kids kamen also sehr früh zum Segeln und mit dem
Ehrgeiz des Vaters auch zum Regattasegeln. Mit ihrem Starboot
Flash sind die beiden ältesten Brüder Joseph und John erfolgreiche
Segler der Nantucket Sound Star-Flotte.
Der Kennedy-Wianno Senior trägt den Namen Victura und demonstriert
so den Anspruch der siegverwöhnten und ehrgeizigen
Familie. Auch die spätere First Lady Jacqueline Bouvier kommt
mit zum Segeln und macht auch dort eine gute Figur. Wie sehr
JFK seiner Victura verbunden war, zeigen seine vielen Telefonkritzeleien
auf dem offiziellen Briefpapier des Weißen Hauses, die
heute vom JFK-Museum aufbewahrt werden, und wo Victura vor
dem Eingang steht.
Auch das Oval Office zeugt von der Liebe zum Meer des 35.
Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika: an den Wänden
Gemälde von Marinemalern, Schiffsmodelle und auf dem
Schreibtisch Scrimshaw-Objekte (Horn oder Knochen mit eingravierten
oder geritzten Motiven). Zwei weitere Wianno Senior
wurden von den Kennedys gekauft: Eunice Kennedy Shriver kaufte
1967 die Baunummer 139, Head Star, und Chris Kennedy erstand
1975 eine neue Victura mit Baunummer 167.
neuen Boot an. Das gut siebeneinhalb Meter lange Gaffelboot
war ganz offensichtlich auch durch seine Erfahrungen mit den
typischen „Catboats“ der amerikanischen Ostküste beeinflusst
– breite, flache Schwertboote mit einem enormen Gaffelsegel.
Starke Winde, flache und kabbelige See sowie von Gezeitenströmungen
ständig versetzte Sandbänke kennzeichnen das
Segelrevier des Nantucket Sound südlich von Cape Cod, wo
sich das neue Boot behaupten sollte. Fritz P. Day, Mitglied des
lokalen Wianno Sportclubs, gab die Nummer eins in Auftrag
und legte die Anforderungen fest: schnell, handlich, robust,
seegängig und mit aufholbarem Kielschwert, um überall hinzukommen.
Crosbys Entwurf des Wianno Senior Knockabout
wurde begeistert aufgenommen, und Day hatte keine Mühe,
weitere 13 Clubmitglieder zur Bestellung zu bewegen: Kaufpreis
pro Stück 650 Dollar.
Pünktlich zum nächsten Sommer stand die Regattaflotte bereit.
Vom Halbmodell bis zu 14 segelfertigen Booten – die Crosby-
Werft hatte in Rekordzeit einen großen Wurf gelandet. Die
gaffelgetakelten Sloops schneiden auch erfolgreich gegen die
Fotos: Kennedy Presidential Library and Museum, Boston

Yachten
81
2
bekannten Herreshoff- und Lawley-Designs ab. Am besten
segeln sich die Seniors mit einer Regattacrew aus vier Personen,
sie konnten aber auch problemlos alleine oder zu zweit
gesegelt werden. Die Segelbegeisterung zeigte rasch Folgen:
Der Wianno Sport Club lässt seine Tennisaktivitäten links
liegen und formiert sich um in den Wianno Yacht Club. Namensgeber
ist das kleine Dorf Wianno, das wiederum seinen
Namen von einem Häuptling der Iyanough bekam, einem
Stamm der indianischen Ureinwohner von New England.
Jeden Sommer starten die Senior-Regatten vor den Zuschauern
auf der Great Pier am Ende der Wianno-Avenue. Der sport -
liche Kalender kombinierte interne Clubregatten mit speziellen
Wianno-Cups. In der Zwischenzeit waren auch in den Yachtclubs
von Hyannis Port, Bass River und Harwich Port beachtliche
Senior-Regattagruppen entstanden. Schließlich musste
die Klasse in zwei Divisionen aufgeteilt werden, da bis zu 45
Boote an den Rennen teilnehmen wollten. Eine Gruppe für
Amateure, die zweite für die Teilnahme mit professioneller
Crew, die aber selbst nicht am Ruder sein durfte. Die ehrgeizigen
Familienclans, darunter vor allem auch die Kennedys,
legten sich bei den Rennen jedes Jahr mit neuem Ehrgeiz ins
Zeug. Charakteristisch für die Regatten war, dass nie gerefft
wurde. „A Wianno never reefs“, war ein geflügeltes Wort.
1 Wianno seniors. Beim Regattastart.
2 Der Sportclub. Wandelte sich zum Segelclub.
3 Horace Manley Crosby. Vater der Wianno.
4 Traditionelle Bauweise. In Crosbys Werft.
5 Volles Tuch. Im Rennen wurde alles gegeben.
3 4 5

82
1 2
Lieber opferte man den Holzmast, als die Segelfläche zu reduzieren.
Um so viel Segeltuch überhaupt tragen zu können,
lagen im Kiel und im Rumpf je 260 Kilo Eisen- und Bleiballast.
Verbunden mit beachtlicher Formstabilität ergibt dies ein
besonders steifes Boot.
Das Boot
Länge über alles............................................ 7,62 m
Breite............................................................ 2,43 m
Tiefgang.................................... Von 0,75 bis 1,52 m
Verdrängung...............................................2.100 kg
Groß............................................................31,6 m²
Fock...............................................................7,8 m²
Spinnaker........................................................25 m²
Preis..........ca. 55.000 bis 60.000 Dollar (segelfertig)
Werften:
Crosby Yacht Yard (Osterville, Massachusetts)
www.crosbyyacht.com
Shaw Yacht Inc. (Thomaston, Maine)
www.shawyacht.com
Wianno Senior Italia (Santo Stefano)
www.wiannosenioritalia.com
Klassenvereinigung:
Wianno Senior Class Association WSCA
www.wiannosenior.org
Crosby hatte einst sogar
eine Prämie von 1.000
Dollar demjenigen ausgesetzt,
dem es gelingen
würde, eine Wianno Senior
zum Kentern zu
bringen. Die Prämie ist
bis heute nicht eingefordert
worden, ob mit
oder ohne reffen.
Die fast unzerstörbaren
Wianno Senior segeln
und segeln und segeln.
James G. Hinkle stiftete
im Jahre 1965 seine
Baunummer 11, Fantasy,
dem Mystic Seaport
Museum. Allerdings
erst, nachdem er mit
dem mittlerweile 51 Jahre
alten Boot noch die hart umkämpfte Stone Horse Clubmeisterschaft
gewonnen hatte. Sein erstes Rennen hatte er bereits
1915 gewonnen, und dazwischen lagen unzählige weitere Siege.
Das lässt schon erahnen, dass die solide aus Eichen-, Mahagoni-
und Zedernholz gebauten Renner bei guter Pflege eine
echte Investition waren. Doch die Zeiten wurden moderner,
und mit dem Aufkommen der ersten Kunststoffboote sahen die
Seniors ziemlich altmodisch aus. 1977 lieferte Crosby die letzten
drei Holzboote aus und stellte die Produktion dann wegen
mangelnder Nachfrage ein. Glücklicherweise gab es die einge-
3
4
5

Yachten
83
Diese Evergreens sind in den USA immer
noch eine aktive Regattaklasse
Fotos: Kennedy Presidential, Library and Museum, Boston, Werftaufnahmen: James Robinson Taylor
fleischten Wianno-Fans, die gerne neue Boote in Kunststoff
gebaut haben wollten. Allerdings, die Werften, die infrage kamen,
scheuten die Investition in die notwendige Bauform. Die
Lösung tauchte, wie so oft, unerwartet auf: Die Osterville
Historical Society, eine Art Heimatverein des Geburtsortes der
Wianno Senior, nahm sich des Problems an. Dank steuerlich
absetzbarer Spenden wurde das notwendige Kapital zum Neustart
aufgebracht. Sparkman & Stephens wurden mit der
Erfassung und Digitalisierung der Wianno-Rumpflinien beauftragt,
von denen dann eine Bauform hergestellt wurde. Auch
die Werft Crosby existiert noch, sie baut heute die neuen
Wiannos mit GFK-Rümpfen und Holzdecks und Aufbauten.
Die ersten zwei Boote der neuen Generation wurden 1986
ausgeliefert, und diese Boote und die nachfolgenden sind vom
Gewicht und der Gewichtsverteilung her so austariert, dass sie
ohne Vorteil gegen die alten Holzboote segeln können. Mehr
noch, die GFK-Boote gaben der Klasse einen solchen Aufschwung,
dass nun auch das Interesse an den historischen
Originalen aus Holz enorm gestiegen ist – diese werden mittlerweile
restauriert und wie Preziosen gehandelt.
Dann schwappte die Wianno-Begeisterung gar über den Atlantik
und hielt in Europa Einzug. Drei passionierte Segler aus
Italien gründeten Wianno Senior Italia und erhielten die Lizenz,
Wianno Seniors nach den Klassenvorschriften zu bauen. Um
möglichst originalgetreu produzieren zu können, haben Mauro
Piani (AC-Segler auf Azzurra), Yula di Sambuy und Federico
Nardi (Buchautor über restaurierte Yachten) auch gleich drei
Holz-Wiannos nach Europa gebracht, wo sie nun fachgerecht
restauriert werden. Die ersten drei Fiberglas-Boote (Baunummer
216 bis 218) aus der italienischen Werft in Santo Stefano
sind schon im Wasser, weitere Bestellungen stehen auf der
Liste. Dass ein italienischer Präsident sich schon ein Exemplar
bestellt hat, wurde allerdings noch nicht bestätigt.
1 Langlebig Die Crosbys Werft ist wie eine Wianno.
2 neue Halle. Neben der alten Werft.
3 Moderne Bauweise. Jetzt wird in Italien gebaut.
4 Decksform. Heute aus Kunststoff.
5 Die Neue. Wiano Senior Italia.

84
oCEAN7 Regatta
Andreas Geritzer
Andreas Geritzer, Österreichs Laserspezialist
aus Neusiedl am See arbeitet
hart und trainiert intensiv für die Weltmeisterschaft
2011 und in weiterer
Sicht für die kommenden Olympischen
Spiele. Sein Ziel ist es, seine Form zu
verbessern und aus den Fehlern der
letzten Saison die richtigen Schlüsse zu
ziehen.
Andreas Geritzer: „Alle Arbeit, die jetzt
investiert wird, gilt der WM 2011 und
den Spielen in London.“
Lara und Eva
Lara Vadlau (rechts) und Eva Maria Schimak gelten als eines der
erfolgversprechendsten Teams, das im 470er in Zukunft noch für
Aufsehen sorgen kann. Nach dem Rückzug von Carolina
Flatscher und Sylvia Vogl haben die beiden jungen Seglerinnen
nicht nur die sprichwörtliche
Fackel der österreichischen
470er Damen,
sondern auch das bewährte
Boot von Sylvia
Vogl übernommen. Das
Ziel ist ein Ticket für
Olympia.
Louis Vuitton Cup 2013:
Wie viele
gegen
Larry?
Wer Titelverteidiger Oracle und die
Kanne abservieren könnte, hängt naturgemäß
vom Louis Vuitton Cup ab.
Der Wettstreit der Herausforderer geht
ab 13. Juli 2013 vor der Golden Gate
in Szene, bei Redaktionsschluss war
das Mittun von Italien (Mascalzone
Latino), Schweden (Artemis) und
Frankreich (Aleph) beschlossene Sache.
Zudem haben zwei noch unbekannte
Rennställe gemeldet, Insider
munkeln über ein russisches Boot
und das Antreten von Team New Zealand,
die von der Airline Emirates
eine zusätzliche Finanzspritze injiziert
bekommen haben. Bleiben die Gerüchte
um ein australisches, brasilianisches
oder südkoreanisches Team
und der bittere Beigeschmack, dass
die von 40 Milliarden Dollar Mann
Larry Ellison inszenierte Cup-Revolte
zum Rohrkrepierer verkommen könnte.
Im Idealfall steigen acht Herausforderteams
in den Ring, das Worst-
Case-Szenario sieht deren fünf vor.
Beim letzten Herausforderduell waren
noch zwölf Teams an der Linie.

NEWS REGATTA
85
Hans & Adi
Hans Spitzauer und Adi Lüzlbauer sind mit neuem Star-Boot, einem wieder genesenen
Vorschoter und zufriedenstellenden Ergebnissen auf dem besten Weg zu den
Olympischen Spielen. Für den erfahrenen Starsegler Spitzauer ist es dann bereits
sein sechster Auftritt unter den fünf Ringen.
Nico
&
Niko
Mit ihrem neuen Sponsor zählen
Österreichs 49er-Stars Nico
Delle Karth und Niko Resch zu
den Favoriten für eine der begehrten
Fahrkarten zu den
Olympischen Spielen. Ihre Spitzenklasse
haben die beiden
Schnellsegler bereits in der Vergangenheit
eindrucksvoll demonstriert.

86
Es gibt sie erst seit einigen Jahren. Aber sie hat
bereits einen europäischen Stellenwert, als wäre
die Adria niemals ohne sie gewesen – die Alpe
Adria Sailing-Week, kurz AASW.
Die europäischste
Adria-Regatta
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg und Gernot Weiler
2007 wurde die AASW erstmals gestartet, mit großem organisatorischen
Aufwand und wenigen Schiffen, betrieben von der
Crew Kärnten im Yacht Club Austria (YCA). Inzwischen hat
sie die kritische Größe erreicht. An der AASW 2011 vom 29.
Mai bis 2. Juni werden wieder mindestens 37 Schiffe teilnehmen,
darunter die nagelneue Aquila TP52 – ein Racer vom
Feinsten mit Crew und Skipper vom Feinsten.
Die Bedeutung dieser mehrtägigen Veranstaltung im slowenischen
Izola – also mitten in der EU – wird allein schon dadurch
bewiesen, dass der zehnfache Olympionike Hubert Raudaschl
zum wiederholten Male mit dabei ist. Da kann die sportliche
Qualität dieser knappen Regattawoche mit ihrem erlesenen
kulinarischen und sonstigen Drumherum nicht ganz so schlecht
sein. Was wiederum keinen der übrigen Skipper und seine
Crew abwerten soll.
„Wir vom YCA haben uns als Motto auf die Fahnen geschrieben,
ein internationaler, ein europäischer Cruising Club zu sein.
Uns bewegt und treibt der raum- und länderübergreifende
Alpe-Adria-Gedanke einer Regatta mit Teilnehmern aus Italien,
Slowenien, Österreich und Deutschland“, sagt Fritz Abl. Er ist
mit einer Hand voll Getreuen der Motor hinter der AASW. So
hat die Crew Kärnten des YCA Bewerbe und Klassen geschaffen,
die in ihrer Bandbreite und Zusammensetzung die Fahrtensegler
aufwertet. Fritz Abl: „Ein Fahrtensegler lernt mit
seinem Schiff anders umzugehen, wenn er eine anspruchsvolle
Regatta fährt, als wenn er nur seine Urlaubstörns segelt. Der
Mehrwert, wenn er an der AASW teilgenommen hat, ist rasch
sichtbar. Er wird besser frei segeln, weil er gelernt hat, die
Möglichkeiten des Schiffes auszureizen, auch wenn es ein Charterschiff
ist“.
Weiteres erklärtes Ziel ist es, die Jugend an den Segelsport
heranzuführen.
Die Regattaleitung liegt wieder in der bewährten Hand des
Slowenen Bojan Gale, der souverän und unerschütterlich mit
seiner Crew, der auch seine Mutter angehört, auf dem Startschiff
die Geschicke des Renngeschehens steuert.
Besonders glücklich sind die Kärntner Organisatoren über die
fruchtbare Zusammenarbeit mit den slowenischen Partnern
in Izola. Fritz Abl: „Das ist nicht mehr nur Partnerschaft, das
ist bereits eine gewachsene Freundschaft. Wir kooperieren mit

REGATTA
87
dem Yacht Club Izola, der viele Bereiche der Veranstaltung
auf dem Wasser übernimmt. Marinachef Matjaž Francé
erfüllt uns jeden Wunsch vor Ort und die Tourismus-Schule
Izola mit ihrem Direktor Branko Miklobusec organisiert
das Catering nicht nur für das tägliche Frühstück, sondern
vor allem auch für einen kulinarisch opulenten Abschlussabend“.
Auch bei der AASW 2011 wird es wieder eine allabendliche
umfangreiche und aktuelle Bildershow geben. Der erste
Newsletter wird im Vorfeld bereits die Crews und Skipper
vorstellen, alle Newsletter wird es topaktuell als Webpaper
auf www.ocean7.at zu lesen geben.
1
4
3
Alle aktuellen Informationen und Anmeldung unter
www.yca-crew-ktn.at
2
1 FRITZ ALBL. Der Organisator.
2 BOJAN Gale. Der Regatta-Leiter.
3 Ljuba Gale. Die Mutter immer mit am Startschiff.
4 Matjaž Francé. Der Marina-Leiter.
5 Branko Miklobusec. Der Catering-Chef.
5

88
Praxis-
ausbildung
im YCA
Als Club, der in seinen Vereinsstatuten die Ausbildung
des seemännischen Nachwuchses festgeschrieben
hat, sind wir ganz besonders stolz auf unsere fundierte
Praxisausbildung.
Hat der Nachwuchs-
Seemann/-frau seine Theorieprüfung
positiv bestanden
und die geforderten Seemeilen
gefahren, so kann er zur
praktischen Prüfung antreten.
Diese wird nach den derzeitigen
Richtlinien des ÖSV
und MSVÖ durchgeführt,
um dann die staatlich anerkannten
Befähigungsausweise
zu erhalten.
Sinnvoll ist es jedoch bereits
im Vorfeld, Ausbildungstörns
mit einem erfahrenen Skipper/Ausbildner
zu fahren.
Umfangreiche Manövertechnik,
der Umgang mit Tauen
Ausbildungs-Törn
und Leinen und nicht zuletzt die Seemannsknoten sind zu erlernen.
Dies mag am Anfang für einige nicht ganz einfach erscheinen,
aber an Bord, in netter Crewgemeinschaft, fällt das Lernen nicht
allzu schwer.
Erfahrene, besonders dafür ausgebildete Skipper unterrichten den
Newcomer in allen Belangen der Seemannschaft und stehen ihm
mit Rat und Tat zur Seite. Als „Lernhilfen“ verwenden wir die
Lehrbücher von Erwin Angermayr und das Buch „Hafenmanöver
der Profis“ und damit sind wir auch schon beim einem ganz wichtigen
Thema angelangt. Das Erlernen, eine Yacht im Hafen richtig
und gefahrlos zu manövrieren, ist eine der wichtigsten Dinge, die
auf den Neuling zukommen. Wenn auf See einmal ein Manöver
nicht ganz so 100 %ig gelingt, sieht das keiner, im Hafen oder in
der Marina hat man meistens viele Zuschauer und wird dann
entsprechend klassifiziert. Es sollte durch gutes „Handling“ auch
jeglicher Schaden am eigenen oder fremden Schiff vermieden
Bei starken ablandigem Wind ist das Anlegen durch „Eindampfen in die Achterleine“
ein gutes und sicheres Manöver. Es sollte aber, so wie auf dem Bild,
anfangs auch bei wenig Wind geübt werden.
werden. Nach unserer intensiven Praxisausbildung wird es aber
keinem Nachwuchsskipper schwerfallen, mit einer Yacht in einer
„Box“ festzumachen oder an einer Kaimauer vor Buganker zu
gehen. Hafenmanöver bei Wind und mit entsprechenden Hilfsleinen
werden geübt, bis alle Teilnehmer(Innen) auf demselben
hohen Niveau eine Yacht führen können. Mit im Ausbildungsprogramm
sind auch entsprechende Nachtfahrten, um das Navigieren
mit Leuchtfeuern und Radar zu erlernen.
Ankermanöver unter Segel, Mann/
Frau über Bord-Manöver sowie die
Kenntnisse über Schiffbau und Motorantrieb
gehören ebenfalls zu den
Ausbildungskriterien. Um all das in
so kurzer Zeit erlernen zu können,
sind umfassende Segelkenntnisse
unumgänglich und diese erlangt
man am besten auf einem der heimischen Seen. Der sogenannte
A-Schein ist daher für Segler ein Muss und die Grundlage zur
Praxis-Prüfung für die Skipperlizenz. Was am Wochenanfang
noch unmöglich erscheint, wird bis zum Wochenende fast zur
Routine.
Jetzt sollte auch die Praxisprüfung kein Problem mehr sein, egal
wie sie auch ausgeht, was jeder in dieser Woche lernt, ist der
Grundstoff für seine weitere seemännische Laufbahn und das kann
ihm keiner mehr wegnehmen, denn nicht zuletzt gilt auch hier:
Gute Ausbildung gibt Sicherheit!
Klaus Czap, Ausbildungsreferent

yca-news
89
YACHT CLUB AUSTRIA
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at
Crew Tirol und
Vorarlberg
Crew-Commander
Albert Plachel
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin
Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47
Änderung ab 2011: Crewabende in der Regel
jeden 2. Mittwoch im Monat um 19:30 Uhr.
Ein neues Clublokal wird gesucht – Vorschläge
willkommen!
Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und Interessierte
gerne dazu ein, an den Crewabenden teilzunehmen. Änderungen
vorbehalten.
PROGRAMMVORSCHAU
Mittwoch, 11. 05. 2011 – Günter Reindl – Brasilien – Segeln im Paradies
Freitag, 17. 06. 2011 – Sommerfest mit Grillerei
Juli – August - Sommerpause
AUSBILDUNG
Sonstiges:
April 2011- Feuer löschen – „Was tun bei Feuer?“ (mit praktischen Übungen)
Seminare:
• GMDSS-Betriebszeugnisse (SRC + LRC)
• Ausstellung Royal Yachting Association London - Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein - Kurs und
Prüfung an einem Wochenende in Tirol oder Vorarlberg
• LRC – Pertisau – Donnerstag, 23.06. – So 26.06.2011 (jeweils 09-18 h)
InteressentInnen bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher (Tel. 0650/9063548)
Kontakt
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer
Pfadfinderweg 8 · 5020 Salzburg
+43/(0)680/2472219 · zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222 · cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1
4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs
+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Tauern
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
17. –20. April 2011
DER GEBIRGSSEGLER-CUP 2011 RUFT
Gesegelt werden drei Langstrecken: Trogir – Milna – Vrboska - Krvavica (Makarska)
Für das Nenngeld € 110,– pro Person gibt es: Teilnehmer-Polo, Begrüßungsschnaps
und Snack, Stegfest mit Freibier, O’sole mio Pizza und Bratwürste, 3 Abendessen,
Pokal und Warenpreis für jedes Schiff, Prosecco-Ausklang beim Feuerwerk und Life-
Musik bei der Siegerehrung. Sonderwertung: Länder- oder Clubwertung ab 3 Schiffe,
Biertrinkbewerb und Best Outfit.
Info und Programm unter: Mobil 0664/3458529 oder www.gebirgssegler.at
Beim Hauptsponsor Wimmer Yachting gibt es 25 % Sonderrabatt auf die eigene
Charterflotte – www.wimmer-yachting.at

90
Crew Wien,
Nö,Burgenland
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat ab
19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant
Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3
beim Simmeringer Friedhof,
Tel. +43(0)1/7672510
Crew-Commander
STAMMTISCHINFO
Christian Schifter
Stammtisch Mödling: S’Beisl in 2344 M.
Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interese bitte
anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung.
PROGRAMMVORSCHAU
Dienstag, 10. 05. 2011 – Christian Schifter berichtet vom YCA-Törn
in Schottland 2010
Dienstag, 11. 10. 2011 – Evi Strahser und Wolfgang Wirtl besuchen uns
und erzählen von Ihren Reisen
AUSBILDUNG
Im Mai ist kurzfristig ein Ansegeln und ein Astro-Kennenlernkurs geplant
- bitte auf der Homepage aktuelles nachschauen. Im Herbst/Winter 2011/12
sind wieder FB2+3 Kurse geplant. Wir bitten jetzt schon um Anmeldung.
Termine werden bei einem ersten Kennenlerntreffen nach Ihren Wünschen
geplant.
Crew Oberösterreich
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag
im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg
7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils 19.30 Uhr.
Newsletter
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig
über Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich.
Sollten Sie Anregungen und Ideen für
unseren Newsletter haben, so freuen wir uns
sehr über Ihre Nachricht an gottfried.rieser@a1.net
PROGRAMMVORSCHAU
Dienstag, 26.04.2011 – Mag. Harald Gridl – Spitzbergen
Dienstag, 31.05.2011 – Günter Reindl – Cora Mae – 2. Teil –
Der brasilianischen Küste entlang
Crew-Commander
Gottfried Rieser
STAMMTISCH-INFO
Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in zwangloser
Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn
gesponnen, und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist, besprochen.
YCA-Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch
im Monat um 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg
38, 4020 Linz.
YCA-Stammtisch OÖ Süd (Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711):
Jeden 1. Samstag im Monat im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder
Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling.
YCA-Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghard List): Die Benachrichtigungen
über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter
www.members.aon.at/crlipe abzufragen.
YCA-Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag
im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach.
Crew Salzburg
CLUBABENDE
Seglertreff jeweils am zweiten Mittwoch des
Monats ab 19.30 Uhr im Gasthof Krimpelstätter,
Müllner Hauptstr. 31/1. Stk., Salzburg
Zur Belebung der Crew benötigen wir eure Hilfe
und nehmen jede Anregung und deren
Umsetzung sehr gerne entgegen –
Mobil: 0680/2472219 oder
Email: zimmer_christian@ymail.com.
Crew-Commander
Arch. DI Christian Zimmer
Programmvorschau
Mai 2011 – Wir veranstalten einen Vortrag über Regattasegeln, der zweite
Vortrag ist für die beginnende Segelsaison über „ Schwerwettersegeln“
Juni 2011 – ist dem traditionellen Bordfest im Grünen vorbehalten – im
wunderschönen Garten des Krimpelstätters
Genaue Termine werden noch bekannt gegeben.
AUSTRIA CUP 2011
Der YCA ist unserem Antrag auf verstärkte Jugendförderung gefolgt.
Die Crew Salzburg nimmt nun mit 2 Schiffen teil. Für die 2. Yacht suchen
wir noch Segler aus der Jugend - Regattaerfahrung ist nicht unbedingt
erforderlich. Die Kosten für die Yachten übernimmt der YCA –
Nenngeld für Catering pro Person € 175,–.
AUSBILDUNG
Für den Trainingstörn 14.–21. 5. 2011 ab Marina Pommer suchen
wir noch Mitsegler mit Humor.
InteressentInnen bitte bei Crew-Commander Christian Zimmer
(0680/2472219 oder Email: zimmer_christian@ymail.com) melden.
YACHT CLUB AUSTRIA
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): ________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at
Anmeldebon

yca-news
91
Crew kärnten
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – jeden Dienstag
ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.
Themenabende im Rahmen des Stammtisches
werden jeweils auf unserer Website
www.yca-crew-ktn.atverlautbart.
PROGRAMMVORSCHAU
Alpe Adria Sailing Week vom 29. Mai bis 2.
Juni 2011 in IzolaSommerfest am 2. Juli
2011 ab 18.00 Uhr beim Gasthof Sille in
Reifnitz
AUsbildung
Praktische Ausbildung
Prüfung- und Meilentörns, Skipper-Training, Spinnaker/Gennaker- Training,
Urlaubstörns – alle auf Anfrage!
Theoriekurse für amtliche Befähigungsausweise BFA
• Fahrtbereich-1 Kurs (FB1) = „Watt- und Tagesfahrt“ - Dieser BFA ist
besonders interessant für Motorboot- und Schlauchbootfahrer an den
Adriaküsten.
• Fahrtbereich-2 Kurs (FB2) = „Küstenfahrt 20 Seemeilen“ für Segel- und
Motorboot mit MSVÖ
• Fahrtbereich-3 Upgrade
Alle Theoriekurse ab Herbst 2011
Funkzeugnis und Radar
SRC-Kurse von RYA (Short Range Certificate) und Radar-Kurse von RYA (mit
Zertifikat) – Termine entnehmen Sie bitte unserer Website
Alle Informationen zu unseren Ausbildungs-Terminen finden Sie auf www.
yca-crew-ktn.atAnfragen und Anmeldungen bitte an: office@yca-crew-ktn.at
oder telefonisch an Fritz Abl: 0664/2436871.
Crew tauern
Crew-Commander
Prov. Univ.-Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Die Crew Tauern wird derzeit über das YCA-Generalsekretariat in Linz geführt.
Anfragen über Tel.+43(0)732/781086, Fax +43(0)732/771345
E-Mail: office@yca.at, Homepage: www.yca.at
CREW EISENERZ/
Steiermark
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz – Leitung: Mike Hecker
0664/3458529. Crewabend jeden 1. Donnerstag
im Monat (Abweichungen werden angekündigt)
um 18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“, 8790 Eisenerz,
Hieflauerstraße 100.
Stammtisch Leoben –
Leitung: Angelika Gailberger 0664/5344993
Stammtischverlegung – Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr im
„Gösser Bräu“, 8700 Leoben, Turmgasse 3 (gegenüber der Gösser Brauerei).
Stammtisch Graz – Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2.
Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“, 8052 Graz, Peter
Rosegger Straße 125. Stammtischleiter wird gesucht.
Stammtisch Hall in Tirol – Leitung: Gabi Gunda 0676/88508799
Crewabend jeden 2. Freitag im Monat im “Cafe Coretto” ab 20.00 Uhr,
Schlossergasse 4, 6060 Hall in Tirol.
AUSBILDUNG
FB- Binnen (A-Schein) Praxis im Mai/ Juni, Theorie auf Anfrage. ISAF Sicherheitstraining
sowie Spinnakertraining in Planung. Interessenten bitte melden.
Info und Anmeldung bei Jan: 0676/7245252 und Mike: 0664/3458529
LEIHSERVICE
Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 pro Woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch
berechnet.
Seehandfunkgeräte - Die Leihgebühr beträgt € 5,00 für ein Gerät pro Woche,
Kaution € 150,00.
Crew BAYERN
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28, D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209
Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Crew-Commander
Mike Hecker
Crew-Comm. Dipl.-Päd.
Barbara Lange-Hofmayer
STAMMTISCHINFO
Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr – Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 51250 Novi
Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3.
„SARAI“ – eine bildschöne GibSea 32
steht ab sofort allen unseren Mitgliedern am Attersee zur Verfügung.
Sie verbringen mit Familie, mit Freunden wunderschöne Segeltage am
Attersee.
Unkostenbeitrag
Montag bis Freitag
Samstag/Sonn- und Feiertage
€ 30,– p. Tag
€ 60,– p. Tag
InformationEN
Unsere SARAI liegt in der „Marina Kammer“ in
Schörfling und ist ganz einfach zu buchen:
• E-Mail an Yachtcharter Müller: sail@yachtcharter-mueller.at3 oder
Telefon: 0732/651005
• Name, Vorname, YCA-Mitgliedsnummer, Segelschein bekanntgeben
• Gutschein und Erlagschein wird zugeschickt
• Termin reservieren (Telefonnummer steht auf dem Gutschein)
Wir freuen uns über die Realisierung dieses Angebotes für unsere
Mitglieder.
Mit seemännischen Grüßen Gottfried Rieser, Crewcommander OÖ

02/11 4,20 EUR
Mit Yacht Club Austria News
92
www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
BOOT TULLN 2011: ALLE BOOTE, ALLE TERMINE
Wir segeln in
den Frühling
RISHO MARU
Verliebt in Thailand
ABENTEUER
Familientörn
nach Kap Hoorn
LeserbriefeOnline-Reaktionen
Tolle Ausbildung
Na, da ist meinem Crew-Commander ein kleiner
Fehler unterlaufen, FB2 geht bis 20 Seemeilen.
Aber abgesehen davon ist die Ausbildung beim
YCA wirklich sehr gut. Ich habe 2009/2010 den
FB2 und FB3 gemacht und möchte keine Stunde
missen, die ich im Seminarraum bzw. auf dem
Meer verbracht habe. Man bekommt nicht nur
den reinen, für die Prüfung notwendigen Stoff
vermittelt, sonder auch Tipps, die man im wirklichen
Skipperleben brauchen kann. Ganz wichtig
sind auch die Freunde und Kontakte, die man
beim Kurs gewinnen kann. Besten Dank an den
YCA Oberösterreich
Berthold Oppitz, Wartberg/Kr., OÖ
Wasserhosen
Hallo liebe OCEAN7-Redaktion, großes Lob an
euer Team! Ich bekomme eure Zeitschrift schon
seit der ersten Ausgabe und ich muss sagen, die
Qualität wird von Mal zu Mal besser und mittlerweile
ist die Ocean7 schon eines der besten
Segelmagazine, die man im Handel erhält. Mit
einem guten Mix aus Boottests, Reiseberichten
und Anzeigen lasst ihr sämtliche andere Lektüren
hinter euch. Besonders interessant fand ich in
dieser Ausgabe den Bericht über die Woche der
Lateinersegel in Kroatien sowie den Artikel über
die Wasserhosen und die Bora in Kroatien. Bitte
mehr davon! Herzlichen Dank für diese erfrischende
Unterhaltung!
Alexandra Voglreiter
Familientörn zum Kap Hoorn
Nach der Überschrift habe ich gedacht, das sind
ja kriminelle Eltern. Aber der Bericht hat gezeigt,
dass die beiden schon genau wissen, was sie tun
und dass man es einem Kind eigentlich nur wünschen
kann, diese Erfahrungen und Erlebnisse
geschenkt zu bekommen.
Ing. Gert S., Linz
Grandiose Fotos
Die Unterwasseraufnahmen von Herrn Kikinger
waren diesmal wieder ein Erlebnis. Ich finde es
immer spannend zu sehen, was da im Meer los
ist, über das wir mit unseren Booten im Urlaub
fahren. Vielen Dank auch für die spannende und
seriös recherchierte Geschichte über Wasserhosen
und andere Wettererscheinungen. Sachlich,
ohne Panikmache.
Greta Meister, Wien
zur Homepage
Das neue Look & Feel ist euch sehr gut gelungen!
Skippy
Gefällt mir sehr gut! Macht sich gut, was ihr
da gemacht hat, gefällt mir sehr, sehr gut! Und
danke für den sensationellen Cafe in Tulln!
Warum ist das Meer so weit weg …
www.gfrorner.at
Gut gelungen! Obwohl es vorher auch nicht
gerade schlecht war!
erpl
Noch besser! Beweist, dass man Gutes noch verbessern
kann. Tolles Outfit, gratuliere! Grüße
HKP2 Hookipa
Sehr schön! Na, dann will ich mit meiner Kritik
nicht sparen! Ich finde das neue Design
SENSATIONELL! Kein Vergleich zur alten
Optik. Ihr habt da wirklich ganze Arbeit geleistet.
Weiter so!
Diktator
Schreiben lohnt sich!
Wir nehmen Ihre Kritik ernst. Wir freuen uns über Ihre Anregungen – und natürlich über Ihr Lob. Damit es sich für
Sie auch lohnt, verlosen wir unter allen Einsendern diesmal einen RITCHIE Handpeilkompass X-11Y, Gehäuse
gelb, beleuchtbar. Diese präzise arbeitenden Handpeilkompasse sind in einem stoßabweisenden Silicongehäuse
eingebettet. Durch die mitgelieferte Leine kann der Kompass für schnellen Einsatz am Hals getragen
werden. Weiters sind im Lieferumfang drei „Light Sticks“ (einschiebbare Leuchtstäbe)
enthalten, die den Kompass bis zu 6 Stunden pro Stab beleuchten. Diese Leuchtstäbe
sind als Zubehör erhältlich. Auch bei diesen kleinen Kompassen ist der Drehzapfen aus
gehärtete Stahl und auf einem Saphir gelagert. Durchmesser der Rose 48 mm,
Gehäusedurchmesser 65 mm.
Ihre Zuschriften an: redaktion@ocean7.at oder
per Post: OCEAN7, Lilienthalstraße 30a, 9020 Klagenfurt.
Der Rucksack für die Zuschrift in der Ausgabe 02/2011 ging an Konrad Ertner.

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unser erster Törn
Mit Wolkenbruch und Schwertfisch
Die Inseln vor Neapel
Wolfgang Hausner mit Taboo III
Mitten im Taifun
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
P. b. b. Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
Verlagsort: 9020 Klagenfurt am Wörthersee · 12Z039473 M
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Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
Geschichte, Stürme,
Abenteuer
Geoffrey Wolff
Slocum – Nur Reisen
ist Leben
Arche Verlag 2011
336 Seiten · gebunden · 25,60 Euro
Der großartige Seemann Joshua Slocum ist Thema
dieses neuen Buches. Slocum segelte im Jahr
1895 mit seinem kleinen Boot SPRAY als erster
Mensch alleine um die Welt. Erst ein Viertel
Jahrhundert nach seiner nautischen Großtat
gelang wieder einem Einhandsegler die Umsegelung
des Erdballs. 1909 machte Joshua Slocum seine letzte Reise, er
machte sich mit dem Boot auf die Suche der Quellen des Orinoko, bis
heute ist ungeklärt, was mit dem genialen Segler geschah. Tatsache ist,
dass Slocum sich seinen Platz unter den bedeutendsten Abenteurern der
Welt im wahrsten Sinne des Wortes ersegelt hat.
Stefan Krücken/Achim Multhaupt
Orkanfahrt
25 Kapitäne erzählen ihre
besten Geschichten
VerlagAnkerherz, 2007
176 Seiten mit 35 ganzseitigen
Abbildungen · 30,70 Euro
Unerlässlich für alle, die das zweite Buch
mit dem Titel „Wellenbrecher“ zuerst gelesen
haben, ist dieses Werk, das sich auf
die Suche nach den erzählenswertesten nautischen Geschichten macht.
Die Erzählungen der 25 Kapitäne sind abwechslungsreich und schildern
oft die Liebeserklärung an die Seefahrt. Die Männer, die alle Weltmeere
befuhren, erzählen von Monsterwellen, gefährlichen Momenten, von
Matrosen und Liebschaften. Die Geschichten sind so lebensnah geschrieben,
dass sich der Leser direkt in eine authentische Hafenkneipe,
an den Tisch mit alten Seebären versetzt fühlt.
Stefan Krücken/Achim Multhaupt
Wellenbrecher
25 Kapitäne erzählen ihre besten Geschichten
Verlag Ankerherz, 2009
248 Seiten · gebunden · Illustrationen ·
30,80 Euro
Das ist das zweite Buch des Duos Krücken/Multhaupt,
das schon mit dem Titel
„Orkanfahrt“ für Aufsehen sorgte. In dem
Werk „Wellenbrecher“ schildern mehr als
25 Kapitäne die spannendsten Geschichten ihres abenteuerlichen Lebens.
Die Erzählungen handeln von schweren Stürmen, Piraten und
Erlebnissen, die nur auf großer Fahrt stattfinden können. Stefan Krücken
schrieb die persönlichen Geschichten der Kapitäne auf, von Achim
Multhaupt stammen die passenden Bilder. Ein Buch voller Abenteuer,
nautischen Erlebnissen, Fernweh und Dramatik.
Rüdiger Barth
Ein Mann, ein Boot
Verlag: Malik 2011
320 Seiten · gebunden · mit 16 Seiten Farbbildteil · 20,60 Euro
Hier wird die Geschichte des Werdeganges
eines Seglers von seinem ersten Törn als unerfahrener
Passagier bis zum Schiffseigner
erzählt. Seine Eindrücke beim Ankern in gemütlichen
Buchten, seine Erlebnisse bei seiner
ersten Segelausbildung und die Entscheidungsfindung,
jetzt wirklich nautische Erfahrungen
zu machen. Die Geschichte einer
Seglerkarriere, die manche aus eigener Erfahrung
kennen.

Bücherschapp
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Mehr maritime Literatur:
koehler-books.de
Norbert Vörding/Andreas Weber
Geschichte(n) der Seefahrt
Band II – Schiffsschicksale und Schiffstypen
Koehler · 224 Seiten · 14,8 x 21 cm · zahlreiche s/wund
Farb-Abb. · Broschur · 20,50 Euro
„Geschichte mal anders“ lautet das Motto auch beim zweiten der auf
insgesamt vier Bände konzipierten Reihe „Geschichte(n) der Seefahrt“.
Im ersten Band ging es um Seefahrer und Entdecker – der neue Band
II handelt von bewegenden Schiffsschicksalen und von den wichtigsten
Schiffstypen, also von der Faszination der Schiffe an sich.
Im ersten Teil des Buches stehen die Schiffsschicksale im Vordergrund.
Dabei gehen die Autoren u. a. auf die „Titanic“ und die berühmteste
Schiffskatastrophe aller Zeiten ein, berichten von überraschenden Details
der schicksalhaften Reise auf der „Bounty“, erzählen von der tragischen
Begegnung der „Pamir“ mit einem Hurrikan oder dem unerwarteten
Untergang der „Vasa“, des Prunkschiffs der schwedischen
Kriegsflotte, bei ihrer Jungfernfahrt. Im zweiten Teil des Buches geht es
um Schiffstypen und ihre historische Bedeutung für die Seefahrtsgeschichte.
Hier dürfen natürlich der
Einbaum, die Arche Noah und das
erste Segelschiff genauso wenig fehlen
wie die mächtigen Supertanker und
die Containerschiffe der heutigen Zeit.
Erklärt wird aber auch, wie U-Boote das Tauchen „erlernten“ und welche
neuen Entwicklungen die Schiffe der Zukunft erwartet.
Wie schon im ersten Band der Reihe befassen sich die beiden Autoren
auch dieses Mal in informativen und gleichzeitig unterhaltsamen Kurzgeschichten
mit der Thematik und beweisen einmal mehr, dass die
Vermittlung von maritimem Wissen alles andere als „staubtrockene
Materie“ sein muss. Ein spannendes, kurzweiliges Buch für Groß und
Klein!
Eigel Wiese
Kreuzfahrtstadt Hamburg
Koehler · 104 Seiten · 24 x 17 cm · zahlreiche
Farb-Abbildungen · Broschur · 15,40 Euro
Kreuzfahrtschiffe gehören mittlerweile zu Hamburg wie der Michel. Kaum eine andere Hafenstadt feiert
Ankünfte und Abreisen der imposanten Riesen so enthusiastisch. Ganze maritime Feste werden in Hamburg
den Kreuzfahrtschiffen gewidmet.
Eigel Wiese beleuchtet in seinem neuen Buch alle erdenklichen Facetten der Hamburger Kreuzfahrtbranche.
So berichtet der Autor davon, dass die Kreuzfahrt eine Hamburger Erfindung ist, die bereits auf das Jahr 1845
zurückgeht, erläutert das Gestern, Heute und Morgen der drei Hamburger Terminals für Kreuzfahrtschiffe –
Überseebrücke, Hafen City und Altona – und gibt einen imposanten Überblick über die Hamburger Kreuzfahrtreedereien
und deren Anfänge sowie über die verschiedenen Kreuzfahrtschiff-Typen – vom Luxusschiff
bis zum Segelkreuzfahrtschiff.
Aber auch praktische Themen rund um die Hamburger Kreuzfahrt kommen zum Zuge: Ein Kapitel widmet
sich z. B. dem Thema Kontrollen, die seit der Terrorgefahr extrem verschärft worden sind. In Hamburg musste
die Wasserschutzpolizei sogar einen eigenen Verantwortungsbereich dafür einrichten. Außerdem betrachtet
der Autor das Thema auch von Seiten der Wirtschaft und der Umwelt. Dabei geht er auf den Energieverbrauch
sowie auf Pro und Kontra der Versorgung durch Schiffsgeneratoren und Landstrom ein. Auch wird ein
Blick auf die Feierlichkeiten rund um die Kreuzfahrtschiffe in Hamburg geworfen: Zwei Kapitel widmen sich
den beeindruckenden Tauf-Feiern und den Hamburg Cruise Days.
Professionelle Fotos runden dieses schöne Stück Hamburg ab. Eine interessante Lektüre für alle Kreuzfahrtinteressierten
– egal ob vom Deck oder von der Hafenkante aus gesehen!

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Inserentenverzeichnis
Foto: Schöler
37 Adria Yacht Center AYC
www.ayc.at
U3
AEZ
www.aez-wheels.com
37 AML-Atlantis Management Ltd
www.amlmalta.com
U4
Bavaria
www.bavaria-yachtbau.com
67 Boote Feichtner
www.bootefeichtner.at
73 Engel & Völkers Yachting GmbH
www.engelvoelkers.com
96 Freytag & Berndt
www.freytagberndt.at
37 Haase Segel
www.performancesegel.de
19 Haber Yachten
www.haber-yachten.at
37 Inschallah
www.inschallah-sailing-team.at
86 Internationales Maritimes Museum
www.imm-hamburg.de
41 Jaguar Land Rover Austria GmbH
www.jaguar.at
69 Marine Pool
www.marinepool.at
U2
Master Yachting
www.master-yachting.de
5 Max Marine Motor
www.maxmarine.at
27 Max Marine Segel
www.maxmarine.at
87 Werner Ober Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
97 Phoenix Yachting
www.phoenixyachting.com
31 Pantaenius
www.pantaenius.at
37 Palmetshofer Nautic
www.palmetshofer-nautic.at
53 Powerdive
www.powerdive.info
79 Steyr Motors GmbH
www.steyr-motors.com
13 Sunsail
www.sunsail.at
9 Uniqa
www.charterversicherungen.at
47 Yachten Meltl
www.yachten-meltl.de
37 Yachticon
www.yachticon.de
37 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
37 Yachtprobleme
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Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt am Wörthersee
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Thomas D. Dobernigg
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Thommy Woels
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