OCEAN7 2008-03

03I08
KUBA
Wo Karibik-Segeln
noch ein
Abenteuer ist
tipps für fahrtensegler
OCEAN7 Experten
für alle Fälle
Dänische Südsee
Liebeserklärung
an ein Revier
Die down-under-yacht
Mit dem Herzen
aus Österreich
Bavaria-Yacht nach 233 Charterwochen im ocean7 härtetest / die richtige bordapotheke
Ocean7 facts: muränen / Segelbekleidung: sechs seiten special

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fotos YVONNE KIENESBERGER
editorial
03
Liebe ocean7-Leser
Gerade war es noch friedlich in der kleinen Fischerbucht
am südlichsten Ende Afrikas, da kommt einer
der berüchtigten Stürme auf. Lange halten wir
es daher nicht am Kap Agulhas aus – wir werden
vom Wind in ein gemütliches Fischerlokal vertrieben, in dem
wir alles über den „Fliegenden Holländer“ erfahren.
Weiter geht es Richtung Kuba, wo der „wind of change“ ja gerade
für eine große Änderung sorgte: Fidel Castro trat Mitte Februar
nach 49 Jahren von allen seinen Ämtern zurück und überlässt
von nun an seinem Bruder die Geschäfte. OCEAN7 hat es dem
Fahrtensegler Clemens Lackner überlassen, mit einem Charter-
Katamaran die Küsten Kubas zu erkunden. Er berichtet über die
schönsten Plätze auf der Insel für Segler und Genießer.
Ein „Sturm der Entrüstung“ hat nach unserer letzten Ausgabe
in der OCEAN7-Redaktion geblasen, nachdem einige Leser
nicht mit dem Ostseeartikel von Andrea Sikorski einverstanden
waren. Sie haben die Ostsee in sehr schöner Erinnerung, wie es
stellvertretend Harald Hübner in seinem Beitrag „Torlauf in der
Südsee“ auch beschreibt.
Schnell wie der Wind sind Österreichs Regattaseglerinnen – wie
die Berichte über das Matchrace-Team Verena und Ute Wagner,
Stephanie Breitenstein und Simona Höllermann sowie das
Porträt der 470er-Damen Sylvia Vogl und Carolina Flatscher
belegen.
Wie stark der Wind wird, das wird uns sicherlich einer der vielen
OCEAN7-Experten genauer sagen können. Wir stellen Ihnen in
dieser Ausgabe in einem ersten Teil Spezialisten u.a. zu den
Themen Wetter, Kochen an Bord, Unterwasseranstrich
und Seemannschaft vor. Gerne nehmen
wir schriftliche Anfragen entgegen und leiten
Sie an die Experten weiter. Wie das genau
funktioniert, erfahren Sie auf Seite 42.
Ist die Wettervorhersage schlecht, dann kann
der Wassersportler nur hoffen, die neueste
Bekleidungstechnik am Leib zu tragen. Ja, da
kann man schon von Technik sprechen, sieht man
sich – in unserem Bekleidungsspecial – die Entwicklung
der letzten Jahre an. Henri Lloyd hat sogar eine Klimaanlage in
Jacken eingebaut. In einem großen OCEAN7-Gewinnspiel verlosen
wir zwei dieser Jacken. Den glücklichen Gewinnern kann
dann wohl kein Wetter mehr etwas anhaben.
Allen unseren Lesern wünsche ich
„always fair winds“!
yvonne.kienesberger@ocean7.at

04
32 Südafrika: Reise von Kap zu Kap.
Revier
14 Kuba
Wo Karibik-Segeln noch Abenteuer ist.
24 Canal du Midi
Mit dem Hausboot durch Frankreich.
30 Dänische Südsee
Liebeserklärung an die Ostsee.
32 Südafrika
Reise von Kap zu Kap.
People
42 OCEAN7-Experten
Mit Rat und Tat für unsere Leser im Einsatz.
44 BMW-Damenteam
Neue österreichische Matchrace-Crew.
46 Eric Tabarly
Ein Museum für den Segelhelden.
Service
50 Bekleidungsspecial
Von Leinöl zu Hightech.
56 OCEAN7-Härtetest
Bavaria 50.
60 OCEAN7-Facts
Muränen – verkannt und ungeliebt.
70 Bordapotheke
Gut, dass man sie hat, wenn
man sie braucht.
74 Energie an Bord
Teil 2 der OCEAN7-Serie.
51
OCEAN7
GEWINNSPIEL
2 Superjacken
von Henri Lloyd

inhalt
05
88 Regatten in der Adria.
84 Edle Modelle.
60 OCEAN7-Facts: Muränen.
Editorial 03 / Best of 06
foto des monats 10 / YCa-news 94 / Bücher-Schapp 102
impressum 105
Yachten
80 Pegiva
Ein Aussie mit dem Herzen aus Österreich.
84 Hot Fingers
Modellbauer Hirsch im Porträt.
Regatta
88 Adria-Regatten
Überblick für Fahrtensegler.
91 470er-Damen
Sylvia Vogl und Carolina Flatscher.
03I 08
alle infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
coveRFoto – kubA
Clemens Lackner berichtet von einer
Charter-Reise aus einem Teil der
Karibik, der noch ursprünglich und
abenteuerlich geblieben ist.

06
Neuer Bareboat Charter:
mit Sunsail nach Tonga
Über Master Yachting kann die neue Charterdestination Tonga gebucht werden.
Der Veranstalter vor Ort in Neiafu/ Vava’u ist Sunsail. Tonga besteht aus 169 Inseln und
Atollen im Pazifi k östlich von Fidschi und nördlich von Neuseeland. Kapitän Cook taufte die
Inselgruppe im Jahr 1777 „Freundschaftsinseln”, weil er von den Eingeborenen freundlich
empfangen worden war. Auch die Charterkunden von Master Yachting können sich
auf diese Gastfreundschaft freuen, denn sie ist in Tonga sprichwörtlich. Kulinarisch kann
man sich in Tonga ebenfalls auf Entdeckungsreise begeben, denn die Festbankette der
Polynesier können schon mal bis zu 30 Gänge beinhalten.
Schiffe auf Tonga
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Sunsail Oceanis 361 ab 1.930 Euro/Woche
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Segeln mit TWOFAST
OCEAN7-Autor Michael Köhler (Seite 74) ist mit seinem schnellen und hervorragend
ausgestatteten Katamaran TWOFAST derzeit in der Karibik unterwegs. Er hat
sich entschlossen, auch zu den beiden Highlights der Saison dort zu bleiben – zur
Antigua Racing Week und zur Classical Week. Dabei hat er für bis zu maximal
acht Gäste noch Plätze am Boot frei. Informationen und Buchungen über seine
Website.
www.twofast.at

OCEAN7
empfiehlt
best of
07
Wussten
sie, DAss
Commander Pro
Das neue Steiner
Der neue Commander Pro ist der Rolls-Royce
unter den professionellen Marine-Ferngläsern
und besticht durch seine überragend
präzise, schwimmend gelagerte High-Definition-Optik.
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11 sprachen
in Südafrika als Amtssprachen
gelten?
auf 1.500 m 2
Fläche im frz. Lorient ein
ganz neue Segelmuseum
entstanden ist?
auch nach 233
Charterwochen ein
gut gepflegtes Boot
den OCEAN7-Härtetest
bestehen kann?
Alter Denker
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OCEAN7-KLICK-TIPP
Leseratten können auch im Internet auf ihre
Kosten kommen. Hier ein Link, unter dem
man Segel- und Meeresliteratur vollständig
und kostenlos downloaden kann.
cruisenews.net/db/books.php
„es gibt drei Arten
von Menschen:
Die Lebenden, die
toten und die, die
zur see fahren.“
Platon (427 v. Chr. - 347 v. Chr)

08
best of
OCEAN7-Kolumnist Luis Bentele über:
Die ernieDrigung namens Bootsmesse
Es bläst von hinten. Wie ein Stanleymesser schneidet der Bug durch das schnapsklare Wasser. mächtig und mit gut 10
Knoten Speed schiebt der blitzblanke Rumpf kleine Gebirgszüge aus Gischt von sich weg. Der Wind zieht wie von Poseidon
gepeitscht an den Spinnakerschoten und man hat das Gefühl, das himmlische Kind will einen mit göttlicher Kraft immer
näher zu sich holen. So gebläht wie der Spi zeigt sich die Brust des mannes am Steuer. Stolz, Erhabenheit, natur, Endlosigkeit:
Segeln, der Sport der Könige. Ein adelstitel, der dem Kapitän der Wally ebenso zusteht wie dem des Jollenkreuzers. Was
für ein Sport, was für eine Welt! Wer jetzt aus Zufriedenheit über die Zugehörigkeit zu diesem maritimen adelsgeschlecht die
lippen spitzt, dem sei die Kehrseite der medaille präsentiert, das Jammertal dieser Könige, das Exil, die Verbannung aus der
Welt des Stils, das asylantenheim für Seebären namens Bootsmesse:
Jahr für Jahr kehrt sie wieder, ob in tulln, Düsseldorf, Genua oder Friedrichshafen. Sie ist der reziproke Wert der eingangs
erwähnten Szene, der tiefe Fall vom Stern des maritimen Glücks. Gleich Kühen trotten diese Kapitäne, die noch vor kurzem
erhabenen Hauptes mit geschultertem Seesack über die Bootsstege zwischen Rio und dem achensee schlenderten, durch
endlose Hallen. aus dem Bootsdeck werden Spannteppiche, aus dem Sonnenuntergang wird fahles neonlicht, das himmlische
Kind hat abgesehen von einer Windmaschine fürs Opti-Planschbecken Hausverbot, die Gischt findet sich maximal in
einem überteuerten Becher Bier und statt der Pinne greift die eben noch vom Seewasser benetzte Hand in Prospekthaufen.
Die ausbeute wird in stetig schwerer werdenden Plastiksackerln gesammelt. Welch armseliger anblick. Das Schlagen der
Fallen an den mast weicht den Durchsagen von autokennzeichen, deren dazugehörigen Wagenbesitzern das abschleppen
droht, und die stolze Brust weicht einer immer mehr einfallenden Schulter. Der Höhepunkt, pardon tiefpunkt, wird schließlich
in einer langen menschenschlange erreicht. an deren Ende wartet ein Körbchen, das einen mit der würdelosesten Situation
eines Seglerlebens konfrontiert: Hier herrscht das Gesetz, die Füße in ausgelatschte Plastiktüten zu wringen, um wie in Ketten
mit einer Herde Gleichgesinnter hoch oben ein Schiff ohne mast besichtigen zu dürfen, das nach dem Schmarren, den
die anderen Herdenkapitäne von sich geben, sowieso keiner mehr haben will. Das ist die große Freiheit nummer 7, pardon
Halle nummer 7.
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Knut Frostad folgt Glenn Bourke als Volvo Ocean Race Director
und übernimmt damit die sportlichen Geschicke einer der prestigeträchtigsten
Hochsee-Regatten weltweit. Der 40-Jährige aus
Harstad, der bereits 1993/94 als Steuermann der damals zweitplatzierten
IntRum JuStItIa fungierte und zuletzt auf der BRaSIl
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10
foto HERBERt BuCHNER
in sicherheit
Kostenlose Überfahrt. Auf dem Weg von Montenegro nach Italien nützte dieser kleine blinde Passagier
den trockenen Platz unter dem Rettungsring für eine Rast. Für das eindrucksvolle Foto gibt es 150 Euro
von OCEAN7 in die Bordkasse von Herbert Buchner, Eigner der Reinke S11 KIORE MOANA.

ocean7-foto des monats
11
Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein außergewöhnliches
Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei Veröffentlichung als Foto
des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 150 Euro in die Bordkasse für Ihren nächsten
Törn. Bitte denken Sie daran, dass nur Fotos ab 300 dpi Druckqualität haben.
redaktion@ocean7.at

12 foto YVONNE KIENESBERGER
Segeln zu den
Vulkanen
Tropea in Kalabrien und Palermo auf Sizilien als Ausgangspunkte
für Chartertörns zu den Äolischen Vulkaninseln. Das bietet Sunsail
jetzt ganz neu in seinem Programm an.
Tropea (Foto rechts) an der südlichen tyrrhenischen Küste gehört
zu den schönsten Städten Kalabriens. Sehenswürdigkeiten
der Stadt reichen bis in das 16. Jahrhundert zurück. Von der
Stadt aus überblickt man kristallklares, tiefblaues Wasser und
kilometerlange weiße Sandstrände. Die Sunsail-Basis liegt in
der Stadtmarina und ist idealer Ausgangspunkt für Törns zu den
Äolischen Inseln oder nach Sizilien.
Palermo (Foto oben) ist der zweite neue Sunsail-Stützpunkt in
Süditalien. Hier, an der Nordwestküste Siziliens, treffen römische,
griechische und arabische Kulturen zusammen. Sizilien ist bekannt
für seine Naturschönheit und den höchsten aktiven Vulkan
Europas, den Ätna. Die Sunsail-Basis ist etwa 30 Kilometer
vom Flughafen Palermo entfernt.
Das Angebot der Sunsail-Flotte wird bestens ausgestattete
Charteryachten von 31 bis 50 Fuß umfassen.
Sunsail verfügt weltweit über eine Flotte von 1.000 Schiffen in
30 Segelrevieren. In Österreich wird Sunsail über ein ausgewähltes
Agenturnetz vertrieben.
www.sunsail.eu
Radln auf Krk
130 Kilometer lang ist der Fahrradweg, der neuerdings zahlreiche
Attraktionen auf der beliebten Touristeninsel miteinander verbindet.
Die Inseltransversale ist beschildert und mit GPS-Daten kartiert worden.
Die Radler durchqueren die schönsten Regionen der Insel Krk: die
Höhlen von Biserujka bei Dobrinje, den Heilschlamm in der Bucht von
Soline, die Seen Jezero und Ponikva, Flüsse und vieles mehr.
www.krk.hr
Lefkas baut aus
Die griechische Marina Lefkas ist zwar erst seit wenigen Jahren in Betrieb,
platzt aber jetzt schon aus allen Nähten. Jetzt werden weitere 600 Meter
Schwimmstege installiert, um die Anzahl der Liegeplätze von bislang 420
auf 640 zu erweitern. Neben den Eigneryachten profitieren davon die Charterunternehmen,
die größere Flotten in diesem beliebten Revier stationieren
können.
www.lefkasmarina.com

Schnorcheln auf
den Bahamas
Master Yachting Deutschland macht es möglich:
Ab sofort können Sunsail-Yachten ab der neuen
Basis in der Conch Inn Marina auf den Bahamas
als reine Bareboat Charter (falls gewünscht mit
Skipper) oder als Flottillenyacht inmitten der
traumhaften Inselwelt der Abacos gebucht werden.
Die Abacos-Inseln – ein Traumrevier für Segler
aller Erfahrungsstufen – bieten geschütztes
Segeln mit kurzen Distanzen zwischen den Inseln
mit malerischen Häfen im Kolonialstil und
langen, weißen Sandstränden. Das Revier ist wie
geschaffen fürs Familiensegeln. Sun Odyssey
36i ab 2.555 Euro/Woche.
www.master-yachting.de
die bahamas gelten
als eines der
schönsten schnorchelreviere
der
welt.
Leuchtfeuerverzeichnisse
2008
Die in Zusammenarbeit mit den Hydrographischen
Instituten der Mittelmeerländer und
Großbritanniens seit 10 Jahren erarbeiteten
Leuchtfeuerverzeichnisse Mittelmeer sind jetzt
wieder mit den Ausgaben 2008 erschienen.
Die Änderungen des Jahres 2007, jeweils ca.
200 Neu-Installationen oder Berichtigungen,
wurden in die aktuellen Ausgaben eingearbeitet.
Nachträge werden jeweils nach amtlicher
Veröffentlichung der Berichtigungen in den Notices
to Mariners der hydrographischen Dienste
der Mittelmeerländer und Großbritanniens im
Internet unter www.leuchtfeuerverzeichnismittelmeer.de
in der Weise veröffentlicht, dass
sie kostenlos heruntergeladen und in das Verzeichnis
eingeklebt werden können.
news revier
13
AYC - neue Basis in Krvavica
besonderes angebot: Chartern ohne kaution
Das Adria Yacht Center hat neben seinem Stammstützpunkt in Vodice eine zweite Basis
in Krvavica (nahe Baska Voda) eröffnet. Die seit Jahren bestehende qualitätsvolle Betreuung
der Gäste und Schiffe soll auch hier fortgesetzt werden. In der Flotte finden sich
viele Boote für den gepflegten Familientörn (z.B. Bavaria 50 oder Sun Odyssey 45) wie
auch für den anspruchsvollen Segler (First 47.7 oder Elan 434 impression).
www.ayc.at

14 TexT und foTo clemens lackner

REVIER
15
SONNE, RUM
UND BARRAKUDAS
Die andere Karibik. Unberührte Natur, kilometerlange, menschenleere Sandstrände, Ursprünglichkeit
und freundliche Menschen. Fernab vom Massentourismus trifft man tagelang auf keine einzige Yacht.
Chartern auf Kuba ist noch ein besonderes Abenteuer.
Havana
VARADERO
nueva gerona
Cayo Largo
CienFuegos
SANTIAGO
DE CUBA
Atlantischer
Ozean
Karibisches meer
HAITI
DOM. REP.
JAMAICA

16
stilvoll. Die Marina mit dem Club Cienfuegos im Hintergrund. Ausgangspunkt
für den zweiwöchigen Segeltörn an Kubas Südküste.
elegant. Ein Zuckerbaron ließ sich einst die edle Villa Rocha in Cienfuegos
erbauen. Heute dient sie als staatlich geführtes Restaurant.
In Varadero nehmen wir die erste
Hürde: den kubanischen Zoll. Drei
Stunden werden wir und unser Gepäck
überprüft. Alleine das Wort
„waterproof“ löst eine genauere Untersuchung
unseres Fernglases aus. Aber es
gibt noch mehr an verdächtigem Equipment
bei uns zu finden. Die mitgebrachten
Seekarten, eine umfangreiche
Fotoausrüstung, GPS, ein Handfunkgerät,
Laptop, Handheld­PC, Ladegeräte,
Medikamente und jede Menge
Bücher über Kuba. Rund ein Dutzend
Zöllner kümmert sich um uns. Sie alle
sind ausgesprochen höflich
und sehr korrekt, aber penibel.
Endlich dürfen wir den
Flughafen verlassen. Unser
GPS und das Handfunkgerät
sind konfisziert. Das Handfunkgerät
werde ich gegen
eine kleine Gebühr von 30 Euro bei der
Ausreise wiederbekommen, das GPS
bleibt für immer auf Kuba.
Der neunsitzige Transferbus ist klimatisiert,
der Fahrer ein Routinier auf
Kubas Straßen, der den gewaltigen
Schlaglöchern geschickt ausweicht.
Fahrräder, Eselkarren, Reiter, PKW
und LKW nutzen gemeinsam die Autobahn.
Als wir spät – kurz vor Mitternacht –
in Cienfuegos eintreffen, plagt uns ein
starkes Verlangen nach einem Mojito.
Der Club Cienfuegos, gleich neben der
permanent bewachten Marina, lockt
mit lauter Musik. Am Eingang werden
wir, da wir ja als Touristen leicht zu
Egal, wir schlucken den Ärger
zu Beginn unseres Kuba-
Törns hinunter und geniessen
die Fahrt nach Varadero.
erkennen sind, sofort eingelassen. Die
Drinks sind wunderbar, die Küche ist
allerdings schon geschlossen.
Wer kennt Che Guevara?
Der nächste Morgen vergeht mit Einkaufen
in Cienfuegos. Wir wechseln
unsere Euros im nahe gelegenen Hotel
in konvertible Pesos, die offizielle
Touristenwährung. Die kubanischen
Pesos sind den Einheimischen vorbehalten.
Die Marina bietet eine Auswahl
an wichtigen Lebensmitteln und Gütern.
In der Stadt gibt es Supermärkte,
in denen Touristen und Kubaner mit
Touristenpesos einkaufen können. Das
Angebot in den Supermärkten ist sehr
variabel, die Preise sind europäisch.
Bei den kleinen und verstreuten
Marktständen in der Stadt
treiben wir Obst und Gemüse
auf. Wir nehmen, was wir
finden und vernünftig lagern
können, und beschließen, am
nächsten Tag Richtung Cayo
Largo auszulaufen.
Als wir wieder auf unserem Boot sind,
besuchen uns die kubanischen Behör­
Kuba – Wissenswertes
Währung
Der kubanische Peso ist die Währung der Einheimischen und wird von
den Kubanern untereinander sowie auf den vielen kleinen Märkten
verwendet. Der konvertible Peso gilt in Restaurants, in Touristengeschäften
und -supermärkten, in denen auch Kubaner mit dem konvertiblen
Peso bezahlen müssen. Die Preise haben europäisches Niveau. In den
Supermärkten, die ausschließlich ausländische Produkte führen, erhält
man vieles, aber nicht alles. Spanischer Wein kostet zwischen 6 und
9 Euro die Flasche.
KontaKte
Kuba ist kommunistisch und vielerorts bemüht, dass Kubaner und Touristen
keinen zu engen Kontakt haben. Ausgenommen Marinapersonal
und Behörden ist es Kubanern verboten, Yachten zu betreten.

evier
17
angenehm. So viel Platz bei einem Anlegemanöver
wie auf Cayo Largo erlebt man selten.
den. Passkontrolle, ein paar Fragen,
wo wir hinwollen, warum wir in Kuba
sind – einem Zöllner sticht die Postkarte
mit dem Konterfei von Che Guevara,
die ich im hotel gekauft habe, ins Auge.
er fragt mich auf englisch, ob ich weiß,
wer das ist. Ich nicke und antworte: „Che
Guevara.“ er erwidert: „er ist unser
held.“ Ich sehe ihn an und sage: „Viele
bei uns in europa kennen Che Guevara
und seine Geschichte.“ Der junge Mann
lächelt, die Beamten trinken noch ein
Glas Orangensaft, das war es schon.
Den Abend wollen wir noch mit Adi
Platten, dem Chef der Charterfirma, in
der Villa Rocha verbringen. ein Zuckerbaron
ließ einst diese edle Villa erbauen.
heute dient sie als staatlich geführtes
Restaurant.
Carmen Iznaga, eine alte, Zigarren rauchende
Dame und offensichtlich ein kubanisches
Original, singt und spielt auf
dem Klavier. Neben ihr lehnt ihr Gehstock.
erinnerungen an den Buena Vista
Social Club.
Frischer Fisch
und spanischer Wein
Am nächsten Morgen, nach dem Besuch
der Behörden und nachdem Carlos, unser
Skipper und Fremdenführer, noch
zwei große Kühlboxen mit eis an Bord
verstaut hat, laufen wir nach Süden
Richtung Cayo Largo aus.
Nachdem wir die vorgelagerten Inseln
hinter uns gelassen haben, macht Carlos,
der früher bei der kubanischen Marine
war, einen kleinen Abschneider durch
das Sperrgebiet der Schweinebucht. Auf
der Karte ragt dieses Sperrgebiet weit in
Richtung offenes Meer hinaus, Carlos
steuert weiter westlich, das spart uns
viel Zeit und außerdem können wir den
günstigeren Kurs unter Segeln laufen.
Ohne Carlos hätten wir uns das nicht
getraut.
Kurz bevor wir zu einer kleinen Insel
kommen, in deren Leeseite wir heute
Nacht ankern wollen, lasse ich noch
hundert Meter Schleppleine von meiner
Rolle laufen. Knapp fünf Minuten später
beißt ein kapitaler Barrakuda an. Nachdem
wir geankert haben, wird der schön
metallisch glitzernde Raubfisch zubereitet.
Während in weiter Ferne Blitze
aus Gewitterwolken schießen, genießen
wir unseren ersten selbst gefangenen
kubanischen Fisch zusammen mit ein
paar Gläsern spanischem Rotwein.
Schwimmende Schmetterlinge
und der Sturm
Am nächsten Tag machen wir unsere
ATheNA 38 vor Cayo Largo am vorgelagerten
Riff an einer Boje fest, um ein
wenig zu schnorcheln. Die Unterwasserwelt
ist faszinierend. Wir beginnen
die Fische anzufüttern. Innerhalb einer
Minute brodelt das Wasser von gelben
und blauen Fischleibern. Inmitten des
Schwarms fühlen wir uns wie in einer
anderen Welt. In einer Unterwasserwelt,
in der Fische wie Schmetterlinge
umherflattern.
kein Mensch. Nur weisser Sand,
warmes Wasser, Seesterne und
riesenmuscheln – ein Traum
von Karibik.
Wir bemerken, dass schwarze Wolken
aus Nordosten aufziehen. Schnell türmen
sie sich zu einer gewaltigen, bedrohlich
wirkenden Wand auf. Nach
15 Minuten und auf halbem Weg in die
Marina auf Cayo Largo bricht die Sintflut
über uns herein. Der Wind peitscht
die Regenflut quer über das Wasser und
frontal gegen uns. Das Meer ist glatt.
Die Fetch war zu kurz, um eine Windsee
aufzubauen. Nach 15 Minuten ist
die sturmartige Warmwasserdusche so
schnell vorbei, wie sie gekommen ist.
Nur dreimal in diesen knapp zwei Wochen
vor Kuba wird es regnen, was uns
sehr erstaunt, schließlich ist Regenzeit.

18
locker. Das Leben der Kubaner spielt sich auf der Straße ab.
Eine Garageneinfahrt dient als Friseursalon und Treffpunkt.
betagt. Carla, die 60 Jahre junge Schildkröte, begeistert die Besucher der
Schildkrötenzuchtstation auf Cayo Largo.
Kurz bevor wir den Kanal zur Marina
erreichen, drehen wir bei und lassen
den Anker fallen. Die Luft ist angenehm
„gewaschen“ und wir genießen das
Abendessen.
Früh am nächsten Morgen laufen wir
die Marina von Cayo Largo an. Wir
sind anscheinend die einzige Segelyacht.
So viel Platz bei einem Anlegemanöver
erlebt man im Mittelmeer selten.
Die Schildkrötenzuchtstation ist das
absolute Highlight von Cayo Largo.
10.000 Schildkröten schlüpfen hier
jährlich unter der Obhut des Menschen
und werden nach einer Woche an den
Strand gebracht und in die weite Welt
entlassen. Einige Exemplare verschiedenen
Alters, darunter eine 60 Jahre
„junge“ Wasserschildkröte, werden in
Becken gehalten.
Auf dem Weg zurück zum Boot treffen
wir auf einen Einheimischen, der mit
einer langen Stange Kokosnüsse vom
Baum stößt. Mit einigen Hieben köpft
er geschickt mithilfe einer Machete ein
paar am Boden liegende Nüsse und
reicht sie uns zum Trinken. Köstlich!
Private Restaurantes werden immer mehr
– Oma kocht, Mama serviert, Papa öffnet das
Bier und die Kinder bereiten den Nachtisch
Ankern ist eine
tolle Sache
Nach dem obligatorischen Besuch dreier
Uniformierter laufen wir aus und verbringen
den restlichen Tag unmittelbar
vor einem Strand der vielen Cayos vor
Anker. Weit und breit kein Mensch außer
uns, weißer Muschelkalksand und
warmes Wasser, Seesterne und Riesenmuscheln
– ein Traum von Karibik.
Bis jetzt hatten wir immer ausreichend
Wind zum Segeln. Die Maschinen brauchen
wir nur, um zu ankern. Jedes Ankermanöver
zwischen Riff und Insel ist
ein wahres Vergnügen. Der feine weiße
Sand aus Muschelkalk bietet ausgezeichneten
Ankergrund; in den zwei Wochen,
in denen wir unterwegs waren, genügte
stets ein Versuch: Der Anker hielt immer
beim ersten Mal. Bleibt man innerhalb
des Riffgürtels, ist das Meer ruhig
wie ein See. Für die Fahrten nahe der
Cayos eignet sich ein Katamaran natürlich
besonders, aber auch ein Monohull
ist bei gründlicher Navigation innerhalb
der Riffe kein Problem.
Auf der Suche nach einer Übernachtungsmöglichkeit
treffen wir auf ein
Fischerboot. Freundlich winkt uns die
etwa 20 Mann starke Besatzung. Wir
legen bei und nach kurzer Zeit wechseln
eine Flasche Rum und fünf Langusten
sowie einige Eimer Crash-Eis den
Besitzer.
Die Pirateninsel
Die Einfahrt nach Nueva Gerona ist ein
Flussarm, an dessen Ufern die Einheimischen
fischen. Sie stehen dabei mit
den Netzen im Wasser. Alle sehen uns
mit neugierigen Blicken nach, die Kinder
winken und rufen; auf Kuba ist man
als Tourist noch kein Massenereignis.
Direkt hinter den Anlegestellen der
großen Fähren finden wir einen Liegeplatz.
Diesmal erscheint neben den
Beamten noch ein Mann in blauem Arbeitsanzug
und groben Arbeitsschuhen.
An einer Leine führt er einen Hund.
Der stöbert in allen Ecken, läuft aufgeregt
zwischen den Kabinen umher und
hat nach kurzer Zeit unser schwimmendes
Heim als sauber befunden.
Carlos kennt hier eine Familie, die in
der Calle 37, Hausnummer 2613, ein
privates Restaurant, die Villa Margarita,
betreibt. Die Familie Garcia kümmert
sich herzlich um uns. So wie die Villa
Margarita gibt es mittlerweile einige private
Lokale in ganz Kuba. Sie bieten den
Gästen ein heimeliges Ambiente und
die Chance, einen echten kubanischen
Haushalt kennenzulernen. Oma kocht,
Mama serviert, Papa öffnet die Bierdosen
und die Kinder pflücken einstweilen
das frische Obst für den Nachtisch von
den Bäumen im Garten.
Im Süden der Insel befanden sich früher
die Verstecke vieler berühmter Piratenkapitäne
und ihrer Mannschaften.
Von der Isla de la Juventud starteten sie
ihre Kaperfahrten oder sie lockten die
schwer mit Gold beladenen spanischen

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20
rHytHmus. Musik à la Buena Vista Social Club. In jeder Bar Livemusik.
Trinidad ist touristisch mehr erschlossen als Cienfuegos oder Nueva Gerona.
VergangenHeit. Blick vom Museum in Trinidad. Koloniale Bauten beherrschen
das Stadtbild. Und noch heute allgegenwärtiges Thema: die Revolution.
Galeonen mit falschen Leuchtfeuern
auf die Riffe und raubten sie aus.
Einkaufen
mit dem Pferdegespann
Wir mieten uns zum Einkaufen eines der
vielen Pferdegespanne. Ausgestattet mit
einem Einkaufszettel lenkt der Kutscher
sein Gefährt durch die Straßen. Kreuz
und quer lernen wir so das gesamte
Städtchen kennen. Manchmal hält er
bei einem Haus, geht hinein und kommt
mit ein paar Eiern, einer Melone oder
Kartoffeln wieder. Nach drei Stunden
ist unser Einkauf komplett. Wir zahlen
einen Bruchteil dessen, was wir in einem
Supermarkt zahlen würden, geben dem
Kutscher noch ein saftiges Trinkgeld
und bunkern unsere Schätze.
Leguane und Langusten
Auf dem Weg nach Cayo Largo möchte
uns Carlos noch einige Sehenswürdigkeiten
zeigen, die normal für Touristen
nicht zugänglich sind. Wir wissen längst,
dass man mit Englisch auf Kuba nicht
weit kommt, und freuen uns, dass wir
uns entschieden haben, einen Kubaner
mitzunehmen. So manchen Kontakt
und manche Begegnung mit Einheimischen
hätte es ohne ihn nicht gegeben.
Mit dem Pferdegespann
fahren wir
einkaufen und geniessen
gleichzeitig eine
Rundfahrt.
Mit dem Schlauchboot setzen wir zu
einer Insel über, auf der sich eine Leguan-Zuchtstation
befindet. Drei Männer
begrüßen uns. Sie leben ein einfaches,
bescheidenes Leben in Abgeschiedenheit.
Alle drei Wochen werden sie abgelöst.
Um den Weg abzukürzen, beschließt
Carlos, mitten durch eine Cayokette
zu fahren. Die Fischer stecken sich mit
Stangen Wege durch die flachen Gewässer,
um schneller zu ihren Fanggründen
zu gelangen. Auf handelsüblichen
Seekarten findet man diese Wegweiser
nicht. Ein bisschen mulmig wird uns
schon, als das Wasser immer flacher und
die Fahrrinne immer schmaler wird.
Wir gleiten mit leise laufenden Motoren
ganz langsam durch den Dschungel der
Cayos.
Nach zwei bis drei Kabellängen erreichen
wir die andere Seite der Cayos.
In der Ferne sehen wir einen flachen
Pfahlbau mitten im Wasser stehen. Wir
halten darauf zu und eine halbe Stunde
später trinken wir mit drei Fischern
Kaffee. Diesmal zeigt uns Carlos eine
Langusten-Fangstation. Die Fischer der
Umgebung bringen ihre gefangenen
Langusten hierher, dann werden die
Tiere nach Größe sortiert und in Unterwasserkäfige
gegeben. Alle paar Tage
kommt ein Schiff zur Station und nimmt
Medizin
Die medizinische Versorgung an Land ist ausgezeichnet. Für Segler gilt
aber: eine mobile Schiffsapotheke mit den notwendigsten Medikamenten
für Kopfschmerzen, Durchfall etc. ist sinnvoll. Kuba ist nicht so dicht
besiedelt wie die dalmatinische Küste. Wer im Sommer reist: Mückenschutzmittel
nicht vergessen. Am besten fragt man seinen Apotheker,
welches Mittel für die Tropen geeignet ist. Die in Kuba erhältlichen
wirken sehr gut, sind aber nicht überall zu bekommen.
RestauRants
Sehr zu empfehlen sind die privaten Restaurants, die sich im reinen
Familienbetrieb um ihre Gäste kümmern. Meist werden den Touristen
von Einheimischen auf der Straße solche Restaurants empfohlen.
Ein Versuch schadet nicht.
Alle Kubaner nehmen mit Freude Trinkgeld – auch für Kleinigkeiten. Kein
Wunder, verdient ein Kubaner doch nur rund 17 Euro im Monat. Wer es
mit dem Trinkgeld übertreibt, ist selbst schuld.

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22
Einsatz. Freundliche
Besatzung eines Fischerbootes.
den begehrten Fang mit, der dann an
Land an die verschiedenen staatlichen
Restaurants verteilt wird. Wie bei jedem
Besuch bedanken wir uns mit einer Flasche
Rum. Auch die drei Fischer lassen
sich nicht lumpen und versorgen uns
mit Meeres-Spezialitäten.
Angriff der Blutsauger
Die Dämmerung bricht herein, als wir
wieder Richtung Cayo Largo unterwegs
sind. Delphine spielen um unsere
Rümpfe, zischen zwischen den Bügen
hin und her und begleiten uns rund eine
halbe Stunde. Wir liegen auf dem Netz
und können uns gar nicht sattsehen.
Aber ein verheerender Fehler wird uns
für einige Nächte die Ruhe rauben. Wir
kommen einer der Cayos etwas zu nahe
und urplötzlich überfallen uns Schwärme
von Moskitos. Wir können gar nicht
schnell genug unsere offenen Luken
schließen, schon brechen die Blutsauger
zu Hunderten über uns herein. Es
wird drei Nächte dauern, bis wir die stechende
Begleitung wieder loswerden.
Nach zehn Stunden Fahrt laufen wir
am Vormittag in Trinidad ein.
Kubanische Rhythmen
Trinidad ist touristisch mehr erschlossen
als Cienfuegos oder Nueva Gerona. In
jedem Lokal spielt Livemusik, alle paar
Meter fragen Einheimische, ob man
Fotos, Zigarren oder Schmuck kaufen
möchte oder ob sie uns ein gutes Privatrestaurant
vermitteln sollen.
Jedes Lokal hat seinen eigenen Charme,
nur die Speisekarte ist fast überall
gleich. Die Preise sind, was die Höhe
betrifft – wie übrigens in ganz Kuba –
eindeutig europäisch. Ein Kubaner
verdient extrem wenig Geld, erhält allerdings
Lebensmittelmarken, die den
Bedarf an Grundnahrungsmitteln abdecken.
Das ist der Grund, warum wahrscheinlich
nirgendwo auf der Welt so
viele Akademiker als Kofferträger oder
Kellner arbeiten. Wer in der Touristik-
Branche einen Job bekommt, kann sich
glücklich schätzen – er verdient wesentlich
mehr an Trinkgeldern, als er Lohn
bekommt. Wechselgeld sollte man auf
jeden Fall immer kontrollieren, auch
wenn das hübsche junge Mädchen noch
so zuckersüß lächelt. Aber dafür ist Kuba
eines der sichersten Länder in der Karibik.
Von brutalen Überfällen auf Touristen
hört man sehr selten.
Äußerst zu empfehlen ist in Trinidad
der Besuch des Museums. Neben der
Ausstellung zum allgegenwärtigen Thema
Revolution zeigt das Museum viele
Artefakte über die Zeit als Kolonie und
den feudalen Lebensstil der Herrscherschicht.
In der Nähe des Museums bietet
sich die Bar La Canchanchara zum
Rasten an.
Nach zwei Tagen und Nächten in Trinidad
treten wir die Heimreise in den
Heimathafen unserer Yacht an. An der
Festlandküste entlang darf man nicht
einfach anlegen wie bei den Cayos oder
Inseln. Der Hafenmeister des Hafens,
von dem das Schiff ausläuft, muss vorher
informiert werden und seine Erlaubnis
geben. Die Angst der Behörden, dass
Kubaner die Yacht benutzen, um außer
Landes zu gelangen, ist spürbar. Kubaner,
außer Marinepersonal, dürfen weder
das Hafengelände noch die Schiffe
betreten. Wir haben auf jeden Fall immer
vermutet, dass die „Blaumänner“
mit ihren Hunden eher Kubaner als
Drogen gesucht haben.

evier
23
individuell. Auf Kuba ist man als Tourist
noch kein Massenereignis. Besonders
Segler finden hier noch Ursprünglichkeit.
EinrEisE
Normalerweise haben Touristen bei der Einreise keine besonderen Kontrollen zu
befürchten. Uns hat es leider erwischt, wobei unser segeltechnisches Equipment
so große Aufregung verursachte, dass die Grenzkontrolle rund drei Stunden
dauerte.
sEEkartEn
Seekarten mitzunehmen ist nicht notwendig. Die Yachten von Adi Platten hatten
alle ausgesprochen detaillierte Karten an Bord, auf denen auch die Einfahrten
durch die Riffe mit genauen Gradangaben für die Durchfahrt sehr gut eingezeichnet
waren, und alle Platten-Yachten haben GPS.
sprachE
Wer Spanisch spricht, hat eindeutig Vorteile, nur wenige Kubaner sprechen Englisch.
Eine Lösung ist ein kubanischer Skipper, man könnte auch Fremdenführer
sagen, der Land und Leute kennt und durch das niedrige Lohnniveau auch leistbar
ist. Unser Skipper war eigentlich Mädchen für alles und hat uns den Törn sehr
vereinfacht. Außerdem war er ein super Kumpel.

24
TexT und foTo bernHArD SCHreglMAnn
wasserwandern
iM süden frankreichs
Der Canal du Midi in Südfrankreich bietet eine einzigartige Möglichkeit,
der Hektik des Alltags zu entfliehen.
hilfsbereiT. Jede Schleusenanlage ist mit
einem Schleusenwärter besetzt.
Mag sein, dass ein Hausboot
für einen eingefleischten
Motorbootfahrer ein etwas
langweiliges Image
hat. Mag auch sein, dass eine Hausbootreise
nichts ist für Menschen, die ein
volles Urlaubsprogramm suchen.
Wer sich allerdings auf einen Hausboottörn
auf dem Canal du Midi in Südfrankreich
einlässt, hat die Garantie für
ein außergewöhnliches und vielseitiges
Erlebnis. Hier kann man sich wirklich
„fallen lassen“ und in eine andere Welt
eintauchen. Eine Welt auf einer künstlichen
Wasserstraße und entlang einer
nicht enden wollenden Platanenallee.
Schon die Vorbereitungen auf die Reise
versetzen einen in eine andere Welt:
Toulouse, das spektakuläre Weltkulturerbe
Carcassonne, südfranzösische kulinarische
Spezialitäten, das Mittelmeer,
Weinberge, Sonnenblumenfelder und,
und, und.
All das steht dem Wanderer auf dem
Wasser offen. Der Canal du Midi ist
eines der „klassischen“ Hausbootreviere
der Welt. Zu verdanken haben die Franzosen
dieses Meisterstück der Ingenieurkunst
dem 1609 in Béziers geborenen
Pierre-Paul Riquet. Er hat mit Engagement
und Hartnäckigkeit erreicht, dass
ab dem Jahr 1667 eine künstliche Verbindung
zwischen Mittelmeer und dem
Atlantik geschaffen wurde. Der Kanal

REVIER
25
FLEXIBEL. STRECKENANGABE. Dieser demontierbare Bei jeder Schleuse Windgenerator
hängt fi nden am sich Spifall metergenaue über dem Distanzangaben
Vordeck.
bis zur nächsten Anlage.
CARCASSONNE. Die gewaltige Burganlage wurde in
das Unesco-Weltkulturerbe aufgenommen.
Meisterstück der
Ingenieurkunst des
17. Jahrhunderts.
GEMÜTLICH. Das Schleusen ist auch für
Laien nicht allzu schwer.
Atlantischer
Ozean
Bordeaux
Toulouse
Carcassone
Spanien
BÉZIErs
SETÉ
Mittelmeer
Weltkulturerbe Carcassonne
Die Stadt Carcassonne wird beherrscht von einer imposanten Burganlage, die wohl einzigartig in
Europa ist. Deshalb wurde die Anlage auch in die Liste des Weltkulturerbes der Unesco aufgenommen.
Zehntausende Besucher pro Jahr bewundern die Anlage, deren guter Zustand überrascht.
Das ist allerdings auf sehr weitreichende Wiederaufbau- und Sanierungsmaßnahmen zu Beginn
des 19. Jahrhunderts zurückzuführen.
Die Burgstadt selbst liegt auf einer Anhöhe und erlaubte durch die Jahrhunderte die Kontrolle von
Handelswegen zwischen Atlantik und Mittelmeer. Verschiedene Funde deuten auf die Existenz einer
Niederlassung schon im 6. Jahrhundert v. Chr. hin. Die Römer errichteten im 3. Jahrhundert n.
Chr. einen von Türmen fl ankierten Mauerring. Um 1100 wurde das heutige Grafenschloss errichtet.
Innerhalb der Burgstadt bilden seine Mauern ein Rechteck, das von fünf Türmen und einem trockenen
Graben beschützt wird. Die ehemals hölzernen Hürden wurden im 19. Jahrhundert teilweise
rekonstruiert. Das Eingangstor verschlossen zwei Fallgatter und eine eisenbeschlagene Tür,
die von verschiedenen Personen bedient werden mussten, um Verrat zu verhindern.
So wurden im Laufe der Jahrhunderte weitere Teile hinzugefügt, bis das jetzige gewaltige Ausmaß
der Anlage erreicht wurde. Faszinierend ist, dass es sich bei der Festungsanlage quasi um ein befestigtes
Dorf handelt, mit Geschäften, Lokalen und einer gotischen Kathedrale. Das ist auch heute
noch so. Der Besucher kann innerhalb der Festung in Hotels wohnen und dort auch einkaufen.
Innerhalb der Festung gibt es dann noch eine eigens befestigte Burg, die durch die Jahrhunderte
der letzte Zufl uchtsort vor Belagerungen war. Von diesen gab es genug, denn Carcassonne war in
dieser Zeit Grenze zwischen Frankreich und Spanien. Mit der Verlegung dieser Grenze nach Süden
verlor die Burg auch ihre Bedeutung und begann zu verfallen. Erst mit der erwähnten Rekonstruktion
konnte diese Entwicklung gestoppt werden.
Die Kulisse ist heute noch imposant, nicht nur bei Tag, sondern auch bei Nacht, wenn die Mauern
und Türme im Scheinwerferlicht erstrahlen. Carcassonne auszulassen wäre in jedem Fall ein
großer Fehler.

26
bequem. Der Nachwuchs genießt das „Kinderzimmer”
zum Lesen und Spielen.
190.000 Platanen säumen
den künstlichen Wasserweg.
führt von der Mittelmeerküste bei Port
Cassafieres bis Toulouse. Dort befindet
sich die Wasserscheide. Wer dem gesamten
Weg folgen will, kommt dann in
den Canal de Garonne und schließlich
über die Garonne in die Biskaya.
Heute hat die Wasserstraße ihren
Zweck als „Abkürzung“ für den Frachtverkehr
zwischen Mittelmeer und Atlantik
weitgehend verloren. Doch ein
anderer Wirtschaftszweig hat sich des
Kanals bemächtigt: der Tourismus. Und
zwar eine sehr sanfte Form des Tourismus.
Hausboote folgen heute dem Lauf
des Kanals, der von 190.000 (!) Platanen
gesäumt wird. Rund 160 Kilometer lang
ist die Strecke zwischen Port Cassafieres
und Castelnaudary in der Nähe von
Toulouse.
Die Hausboote von Crown Blue Line
oder Connoisseur sind aber nicht nur
für eingefleischte Bootfahrer verfügbar.
Das Revier ist ganz ohne Bootsführerschein
befahrbar. Wissen über das
Führen eines Bootes, Manöver und
Knotenkunde sind dennoch von Vorteil,
denn zwischen den beiden Orten warten
immerhin 64 Schleusen, da sollte
man schon wissen, wie man schnell und
sicher eine Leine am Poller oder auf der
Klampe belegt.
Auch bei der Auswahl des Schiffes sollte
man einige Dinge beachten. Grundsätzlich
ist es besser, ein Boot zu buchen,
das für mindestens zwei Personen mehr
ausgelegt ist, als tatsächlich Reisende
an Bord sein werden. Und noch etwas
ist wichtig: Das Schiff sollte unbedingt
über eine Flybridge verfügen. Gibt es
nur einen Innensteuerstand, versäumt
der Schiffsführer nicht nur viele Eindrücke
des Kanals, sondern hat, besonders
in den Schleusen, auch einen wesentlich
schlechteren Überblick.

evier
27
wasserfall. Bei höheren Stufen und Schleusentreppen
sieht man sich einem wahren „Wasserfall”
gegenüber.
Mikrokosmos
auf dem Wasser
Der Kanal schlängelt sich entlang der
Weinberge, durch malerische Orte und
wunderbare Hügellandschaften. Oft
ist man (künstlich) hoch oben über der
Umgebung und überfährt auf Aquädukten
andere Wasserwege, mal liegt
der Wasserweg eingebettet inmitten der
Naturlandschaft.
Da die Höchstgeschwindigkeit acht Kilometer
pro Stunde beträgt, gibt es auf
dem Wasser keine Hektik, kein nervöses
Motorengeheul und keine riskanten
Überholmanöver. Jedes Boot tuckert
gemütlich dahin, Gegenverkehr erzeugt
ebenso wenig einen Adrenalinstoß wie
eine Schleuse.
Jede der Schleusen wird von einem
Schleusenwärter (oder einer Schleusenwärterin!)
betreut, der normalerweise
auch in dem dazugehörenden Häuschen
wohnt. Da die Schleusenwärter sich etwas
dazuverdienen dürfen, kann man
hier direkt beim Erzeuger Marmelade,
Honig oder frisches Obst und Gemüse
aus dem Garten erstehen. Manche
Schleusenanlagen sind so liebevoll gepflegt,
dass man sich in einen kleinen
Park versetzt fühlt. Durch die Anwesenheit
des Wärters ist auch garantiert,
dass der Schleusenvorgang erst dann
beginnt, wenn wirklich alle Boote sicher
festgemacht sind.
Nach den ersten Schleusen hat auch ein
ungeübter Laie eine Technik entwickelt,
wie man diese künstlichen Hindernisse
in aller Ruhe bewältigen kann. Apropos
Ruhe: Von 12.30 bis 13.30 Uhr ist überall
Mittagspause! Auch für den Morgen
und Abend gibt es genau festgelegte
Beginn- und Schließzeiten, die je nach
Jahreszeit variieren.
Ein spektakuläres Hindernis ist die
kulinarisch. Was wäre Frankreich ohne seine
lukullischen Genüsse?

28
durch den hügel. Der Canal du
Midi führt sogar durch einen Tunnel.
Schleusentreppe Fonserannes in Béziers,
die gleich über sieben Stufen verfügt,
wobei eine davon inzwischen stillgelegt
ist. Sie ist auch Touristenattraktion und
so kann es leicht passieren, dass man
während der Passage von einer Autobusladung
Interessierter begleitet wird.
Komfortable Schiffe
ohne Krängung
Die Schiffe selbst sind schwimmende
Ferienhäuser, mit Schlafzimmern,
Sanitärräumlichkeiten, Küche und
Wohnzimmer. Auf der Flybridge oder
im Vorschiff hat man seine eigene Sonnenterrasse
und auch die Infrastruktur
an Bord ist vertraut. Die Trinkwassertanks
reichen für viele Tage, Strom gibt
es ebenfalls genug an Bord. Für Segler
ungewöhnlich ist, dass es keine Krängung
gibt. Aufgrund fehlenden Schwells
liegt man immer völlig ruhig und sicher,
selbst bei starkem Seitenwind. Faszinierende
Erkenntnis: Ein volles Glas
steht auch nach zwei Stunden Fahrt und
mehreren Schleusen noch immer dort,
wo man es hingestellt hat.
Und noch einen wesentlichen Unterschied
gibt es zum Törn auf dem Meer
oder einer üblichen Wasserstraße: Man
kann jederzeit und an jedem Ort am
Ufer festmachen. Entweder wird das
Schiff an einer der Platanen festgebunden
oder mittels der am Bord befindlichen
Festmacher-Eisen fixiert. Damit
steht auch einer Mittagspause in romantischem
Rahmen unter dem Blätterdach
der alten Bäume nichts im Wege.
Wer Wert auf historische Stätten legt,
ist auf jeden Fall gut beraten, einen
Tag in Carcassonne zu verbringen. Die
Stadt, deren gigantische Burganlage als
Unesco-Weltkulturerbe eingestuft wurde,
ist eine unglaubliche Kulisse und ein
Blick in die Vergangenheit. Kaum eine
andere Burganlage Europas kann mit
einer solchen Größe und einem so guten
Erhaltungszustand aufwarten. Das liegt
auch daran, dass Anfang des 19. Jahrhunderts
umfangreiche Wiederherstellungs-
und Renovierungsmaßnahmen
eingeleitet wurden, die den Verfall der
Burganlage stoppten.
Um all die wunderschönen Plätze entlang
des Canal du Midi entdecken zu
können, empfiehlt es sich, One-Way zu
fahren. So hat man auch ausreichend die
Möglichkeit, die kulinarischen Genüsse
Südfrankreichs zu genießen. Denn davon
hat das Land wahrlich genug, das
beginnt am Morgen mit knusprigen
Croissants und endet abends mit frischem
Fisch oder heimischen Spezialitäten
des Languedoc.

evier
29
Infobox
Buchung
Das Schiff der Testcrew wurde beim österreichischen Anbieter Terramarin (www.
terramarin.com) gebucht. Es handelte sich um eine Tango Salsa Elite (14, 2 Meter)
des Charterunternehmens Crown Blue Line, das für acht Personen (plus zwei
im Salon) ausgerichtet ist und über einen Innen- und einen Außensteuerstand verfügt.
Beim Start gibt es eine kurze Einweisung durch das Personal. Das Schiff war
mit einem Bugstrahlruder (wichtig!!) ausgerüstet. Leinen, Rettungswesten etc. sind
an Bord. Fender und Leinen sind fix montiert, ebenso wie starke Scheuerleisten.
An Bord gibt es lediglich einen Drehzahlmesser sowie einen Kompass. Navigationsgeräte
sind nicht notwendig.
Führerschein
Ein Schiffsführerschein wird nicht verlangt. Dennoch ist es empfehlenswert, sich
vorher mit der Handhabung eines Schiffes vertraut zu machen. Vor allem bei
den Schleusen ist es wichtig, manövrieren zu können und auch Kenntnisse der
wichtigsten Knoten zu haben. Zwar sind die Schiffe auf fehlendes Können der
Fahrer durch massive Scheuerleisten und fixe Fender ausgerichtet, deutliche
Spuren an manchen Schiffen und Schleusen zeugen jedoch von einem oft wenig
professionellen Umgang.
touristenattraktion. Die Schleusentreppe Fonserannes
bei Béziers verfügt gleich über sieben Stufen.
anreise
Die Anreise muss selbstständig organisiert werden. Entweder benützt man das
Auto (1.500 Kilometer!) oder den Zug. Die Testcrew buchte einen Flug München
– Toulouse – München. Von dort ging es per Zug weiter nach Béziers, wo ein
Marina-Taxi bereitstand. Nach der Ankunft in Castelnaudary ging es wieder per
Zug nach Toulouse zurück.
Preise und VerPFlegung
Sowohl im Startort Port Cassafieres als auch in den Dörfern entlang des Kanals
kann man sich mit Lebensmitteln eindecken (zum Teil in schwimmenden
Geschäften). Touristenramsch und Souvenirs gibt es entlang der Strecke nicht, da
die Dörfer nicht auf Touristen ausgerichtet sind. Das generelle Preisniveau in Frankreich
empfindet ein Österreicher als exorbitant, sowohl in Restaurants als auch in
Supermärkten. Selbstversorgung an Bord kann hier beim Sparen helfen. Allerdings
kann man dann die kulinarischen Highlights Südfrankreichs in den Restaurants
nicht ausreichend genießen.
entlang des Kanals kann man überall
ohne Probleme festmachen.
liegegeBühren
Liegegebühren fallen entlang des Kanals keine an, da man jederzeit überall am
Ufer anlegen kann. Die wenigen „Marinas” sind kostenpflichtig, allerdings nur
dann, wenn sie von einem Konkurrenzunternehmen betrieben werden. In den
eigenen Stützpunkten ist der Liegeplatz kostenlos, ebenso wie die Benützung der
Sanitärräume. Die persönliche Hygiene ist durch die extrem großen Wassertanks
der Schiffe und permanentes Warmwasser während der gesamten Reise
gewährleistet.
canal du Midi
Vor der Eröffnung des Canal du Midi musste mit dem Schiff der lange und
beschwerliche Weg rund um Spanien genommen werden. Die Reise erforderte
hochseetaugliche Schiffe, die auch dem atlantischen Wetter standhalten konnten.
Vor der spanischen Küste war man oftmals mit dem Problem der Piraterie konfrontiert.
Zudem musste die von Spanien kontrollierte Straße von Gibraltar passiert
werden, was – je nach politischer Lage – schwierig oder kostspielig war. Die
Distanz von der französischen Atlantikküste bei Bordeaux zur Mittelmeerküste bei
Sète beträgt 450 km Luftlinie, der Seeweg rund um Spanien beträgt 2.970 km.
Eine Verbindung zwischen der französischen Atlantik- und Mittelmeerküste war
auf natürlichem Weg schon zur Hälfte gegeben: Die Strecke von Toulouse bis zum
Atlantik war auf dem Fluss Garonne und seinem Mündungsarm, der Gironde, mit
Schiffen befahrbar. Im Herbst 1667 begannen die Arbeiten am eigentlichen Kanal
bei Toulouse. Bereits vier Jahre später war der 52 Kilometer lange westliche Teil
des Kanals zwischen Toulouse und dem Scheitel bei Naurouze fertig gestellt und
ging in Betrieb, 1674 führte der Kanal bereits bis Castelnaudary. Am 24. Mai 1681
wurde der Canal du Midi feierlich eröffnet. Weitere Ausbauarbeiten wurden noch
bis Dezember 1682 fortgeführt.

30
TexT HARALD HübNER FoTo DäNISCHES TOuRISmuSbüRO
torlauf
in die „südsee”
Ostsee – Traum oder Albtraum für Segler? Die Reportage „Torlauf auf See” im letzten OCEAN7 hat
eine Flut an Reaktionen ausgelöst. Stellvertretend dafür diese Liebeserklärung von Harald Hübner an
das Revier, die paradiesische Inselwelt rund um Fünen, auch „dänische Südsee” genannt.
land- (gesprochen: Smoland) Fahrwasser
angrenzt (Astrid-Lindgren-Leser
werden es kennen), ist wunderschön
– bei gutem Wetter! Ist das Wetter
schlecht, wie es der Crew passiert ist,
muss die Route angepasst werden. In
der „dänischen Südsee“ gibt es viele Alternativen
– bei fast jedem Wetter. Fast
… da wir hier oben durchaus schon einmal
„einwehen“ – wie wir das nennen.
Hier fährt kein einheimischer Segler bei
solchem Wetter in den Guldborg Sund,
sondern wartet ab oder fährt andersherum.
Es würde auch kein vernünftiger
Schiffer in der Adria bei „schwarzer
Bora“ auslaufen und Schiff und Mannschaft
gefährden – oder? In fast jedem
Revier gibt es spezifische Erscheinungen
und Ausnahmeerscheinungen.
Auf beides muss man sich als Schiffer
einstellen, vorbereiten und reagieren.
Befremdend fand ich die Kritik an
der Menge der Fahrwasserkennzeichnungen.
Zum einen waren der Autorin
die 163 Seezeichen verteilt auf 32 Meilen
zu viel, zum anderen beklagt sie sich,
dass sie „wenn überhaupt, (nur) alle ein
bis zwei Seemeilen aus dem Nichts“ auftauchen.
Das durchfahrene Gewässer ist
eines der schwierigsten überhaupt, eine
Ausnahme in der überwiegend leicht zu
navigierenden Ostsee. Unsere dänischen
Nachbarn haben sich ausgesprochen viel
Mühe gegeben und enorme Kosten auf
sich genommen, damit wir dieses Fahrwasser
trotz seiner Enge und geringen
Tiefe sicher mit unseren Yachten passiejung
und alT. Spielplätze in jedem Hafen
und kurze Etappen sind ideal fürs Segeln mit
Kindern. unterwegs begegnen dem Segler
immer wieder klassische Schönheiten.
in der letzten Ausgabe berichtete
OCEAN7 unter dem Titel „Torlauf
auf See“ vom Stress durch die zahlreichen
Seezeichen und das schlechte
Wetter bei einem Törn durch die Ostsee.
Die Reportage klingt wie die Rache
am Revier von einer bedauernswerten
Crew, die viel Pech hatte und persönlich
den sich selbst gestellten Aufgaben
nicht gewachsen war.
Bedauernswert – ja! Aber wenn man
in einen Fuchsbau hineinkriecht, kann
man sich nicht beklagen, dass es da drin
eng und dunkel ist, und anschließend
den ganzen Wald dafür verantwortlich
machen.
Die Ostsee ist ein phantastisches Segelrevier!
Nicht ohne Grund hatte schon
der Kaiser seine Yachten in Kiel liegen.
Ich selbst kenne die Ostsee seit ca. 25
Jahren von den Planken kleinerer und
größerer Segelyachten. Ich habe großes
Verständnis für die Ängste, die die Crew
durchlebt hat. Muss aber sagen, dass sie
selbst schuld ist. Der Törn war offenbar
von vornherein falsch geplant. Bei
der Planung, sowohl länger- als auch
kurzfristig, sind immer vier Aspekte
zu berücksichtigen: Kompetenz und
Leistungsfähigkeit der Crew, Leistungsfähigkeit
des Schiffes, Eigenarten und
Gefahren des Reviers und das Wetter.
Der Guldborg Sund, der an das Små-

service
31
ganz im norden. Dünenlandschaft und ein ehrwürdiger, eingesandeter Leuchtturm
bei der Künstlerkolonie nahe Skagen.
stimmungsvoll. Paddelboot-Tour zwischen den Reusen der Fischer, wie hier vor
der Insel Langeland.
ren können. Ohne diese Zeichen wäre
dies in keiner Weise möglich.
Beeindruckend fand ich die Aufforderung,
dass, „wer in der Ostsee nicht
auf Grund laufen will, (..) sattelfest
im Lesen von Karten und Seezeichen
sein“ sollte. Das ist nun wirklich keine
ostseespezifische Forderung, sondern
gute Seemannschaft und gilt meines
Erachtens für jeden Schiffer auf jedem
Revier!
Bei der Beschreibung der navigatorischen
Probleme kam mir ein Satz
meines Großvaters in den Sinn: „Wenn
der Bauer nicht schwimmen kann, dann
liegt das an der Badehose.“
Ich kann Wenigseglern nur ans Herz
legen, vor jedem Törn die Grundlagen
der Navigation und nautischen Gesetzeskunde
noch einmal aufzufrischen.
Das gilt für Segeltörns in der Adria
genauso wie für solche auf der Ostsee.
Jeder Tagestörn muss vom Schiffer so
vorbereitet werden, dass nicht „plötzlich
zwei rot gestrichene Dreiecke an
Land“ auftauchen und den Navigator
in hektische Panik versetzen. Oder
der Navigator fassungslos feststellen
muss, dass ein Fahrwasser eine definierte
Richtung hat (definiert durch
das fälschlich als „Umkehrzeichen“
benannte Symbol, falls die regelmäßige
Ausrichtung in Richtung Hafen nicht
zweifelsfrei gewährleistet ist), nach der
sich richtet, wo die Steuerbord- und
damit die grüne Seite des Fahrwassers
ist.
Die Dänen aufgrund einer möglicherweise
nicht ganz ungerechtfertigten
Zurechtweisung der Crew durch den
Brückenwärter von Nykøbing (gesprochen:
Nüköbing) als unfreundliche,
brüllende Gesellen darzustellen,
ist ungerecht. Ich kenne die Dänen
im Allgemeinen als sehr nette, weltoffene
und hilfsbereite Menschen, deren
Gelassenheit der österreichischen in
nichts nachsteht! Wenn der Germane
aus einem österreichischen Skilift fällt
und einen riesigen Stau verursacht,
wird er sicher auch nicht nur die österreichische
Gelassenheit zu spüren
bekommen – oder?
Gefreut hat mich jedoch, dass der Autorin
die Schönheit und Beschaulichkeit
des Reviers nicht ganz entgangen ist.
Die kleinen Fischer- und Yachthäfen,
die gemütlichen Holzhäuser im nordischen
Stil und die kleinen Hübschheiten
der dänischen Städtchen. Hinzu
Skippertraining
kommen tolle Ankerbuchten, Fisch
einkaufen vom Kutter oder ausgezeichnete
Restaurants, dänische Pølse essen
(so etwas wie „Hot Dog“) oder das leckere
dänische Eis lecken.
Das Revier der westlichen Ostsee
ist nicht gefährlicher als
andere Reviere, in denen
zumeist die Gefahrstellen
nicht einmal markiert
sind. Jeder, der
sich zutraut, einen
Törn in der felsigen
Adria oder in der
von Riffen durchzogenen
Karibik zu
segeln, sollte auch nicht
vor einem Törn in der
Ostsee zurückschrecken.
Der Autor dieser Geschichte, Harald Hübner,
ist Kapitän, Dipl.-Wirtsch.-Ing. für Seeverkehr
und lebt in Kappeln an der Schlei.
Als Vorbereitung für einen Ostseetörn bietet sich selbstverständlich, wie auch für
Törns in anderen Revieren, ein Skippertraining an. An seinem neuen Stützpunkt in
Kappeln an der Schlei bietet Ecker Yachting jetzt auch im Norden sein seit vielen
Jahren erfolgreiches Skippertraining an. Aufgrund des Berichtes „Torlauf auf See”
wurde der Inhalt des Trainings erweitert und den Besonderheiten des Reviers
angepasst. So werden „sicheres Befahren enger Fahrwasser”, „Manövrieren bei
Strömung” und „Verhalten bei Brückendurchfahrt” zusätzliche Komponenten sein.
ostsee@eckeryachting.com

32
TexT und foTos YvOnne KIeneSBerger
südafrika
Reise von kap zu kap
Vielfalt. Atlantischer und Indischer Ozean, Küste, Berge, Steppe, Wälder, Weinbaugebiete,
dazu verschiedenste Bevölkerungsgruppen und 11 Amtssprachen.
Südafrika hat reichlich von allem – und für jeden etwas.

evier
33
WILD. Die Schroffheit der Küste in der südafrikanischen
Provinz Westkap macht die Reise zu einem
unvergesslichen Erlebnis.

34
Republik Südafrika
11 (!) Amtssprachen:
Afrikaans, Englisch, isiNdebele, isiXhosa, isiZulu,
Nord-Sotho, Süd-Sotho, Setswana, Siswati,
Tshivenda, Xitsonga
Hauptstadt: Tshwane/Pretoria
Regierungssitz:
Exekutive: Tshwane/Pretoria
Legislative: Kapstadt
Judikative: Bloemfontein
Staatsform:
Präsidialrepublik mit föderalen Elementen
Staatsoberhaupt und Regierungschef:
Präsident Thabo Mbeki
Fläche: 1.219.912 km²
Einwohnerzahl: 46.880.220 (Stand Mai 2005)
Währung: Rand
Unabhängigkeit: 31. Mai 1910
Schnell kann es gehen, praktisch
von einer Sekunde auf die andere!
Der Tafelberg war gerade
noch da – und jetzt hat er sich
unter einer großen, dichten Wolke
versteckt. Das berühmte Wahrzeichen
von Kapstadt ist von einer weißen
Nebelwand völlig verschluckt worden.
Wir wären nicht in Afrika, wenn es
dafür nicht eine mystische Erklärung
gäbe: Es war einmal ein Pirat holländischer
Abstammung, genannt Van
Hunk, der neben einem guten Profit
seine Pfeife am liebsten hatte. Er verkaufte
dem Teufel seine Seele, um dafür
Reichtümer zu erhalten. Als es ans
Bezahlen seiner Schuld ging, bekam er
es mit der Angst zu tun und bot dem
Teufel ein „Wettrauchen“ an. Wer es
am längsten aushalten würde, seine
Pfeife zu rauchen, der würde als Sieger
aus dem Streit hervorgehen. Der Teufel
wusste offenbar nicht, worauf er sich da
einließ – denn wenn jemand rauchen
konnte, dann war das Van Hunk. Deshalb
ist der Wettbewerb auch heute
noch nicht beendet – und deshalb zieht
noch heute fast täglich die berühmte
(Rauch-)Wolke vom (seither so genannten)
„Devil’s Peak“ her über den
Tafelberg.
Kapstadt
Kapstadt ist nach Johannesburg und
Durban die drittgrößte Stadt Südafrikas.
Seit 2004 ist sie ausschließlicher Sitz des
südafrikanischen Parlaments und die
Hauptstadt der Provinz Westkap.
Zu den beliebtesten Sehenswürdigkeiten
gehört neben dem Tafelberg die
„Waterfront“, die mit Boutiquen, Restaurants
und Museen viel Abwechslung
bietet. Hier kann man nach dem ergiebigen
Shoppen sehr gute Wild- und
Fischkreationen genießen. Abgerundet
mit dem berühmten Wein aus der Gegend,
kommt man bei einem gleißend
roten Sonnenuntergang schnell in Urlaubsstimmung
und beginnt, das südafrikanische
„Savoir-vivre“ zu verstehen.
Natürlich sind an dieser Ecke der Stadt
auch „Touristenfänger“ unterwegs, die

evier
35
arbeit. Direkt an die Vergnügungszeile angeschlossen befindet
sich der große Hafen Kapstadts, in dem ankommende Frachter
gelöscht werden.
vergnügen. Auch bei regnerischem und kaltem Wetter werden nach
einem anstrengenden Alltag im Büro die Segel gesetzt.
besonders Naive kurzfristig auf eine
Wal- oder Haibesichtigungstour mitschleppen
wollen. Darauf sollte man
sich aber nicht einlassen, denn so etwas
muss doch einigermaßen geplant sein.
Kapstadt vorgelagert und ein weiterer
Touristenmagnet ist die ehemalige Gefängnisinsel
Robben Island, auf der Nelson
Mandela gefangen gehalten wurde.
Wer sie besuchen will, sollte schon zwei,
drei Tage im Voraus die Überfahrt reservieren!
Segeln unterm Tafelberg
Es ist ein Wochentag, es ist kalt, es regnet
in Strömen, selbst der Tafelberg
hat sich unter einer schützenden Wolkendecke
versteckt. Kurz: Es ist wieder
einmal einer dieser Tage, an denen man
gemütlich auf dem Sofa sitzenden Menschen
sehr schwer erklären kann, warum
man segeln gehen will. Da hilft es
auch nichts, dass man davon schwärmt,
wie herrlich es doch wäre, in Kapstadt
mit einem Segelschiff anzukommen
und dann auch noch im königlichen
Yachtclub anzulegen! Mit einem Kopfschütteln
werde ich daher vor dem
Royal Cape Yacht Club abgesetzt. Hier
soll die wöchentliche Clubregatta stattfinden
und ich bin eingeladen worden,
mitzusegeln. Andächtig betrete ich die
mit dunklem Holz ausgekleidete Halle.
Aus einem Büro winkt mir eine Angestellte
zu, ansonsten tut sich nichts.
Nervös schaue ich auf die Uhr. An die
vereinbarte Zeit hatte ich wohlweislich
schon die „südafrikanische Viertelstunde“
addiert, trotzdem ist noch niemand
da. Ob vielleicht doch das Wetter …?
Doch plötzlich geht alles ganz schnell.
Einer nach dem anderen kommen
Männer und Frauen im Business-Outfit
bei der Tür herein, verschwinden für
ein paar Minuten und erscheinen dann
im Ölzeug wieder. Ein älterer Herr
„Long time – no sea?
Welcome at the Waterfront!“
Werbung für das vergnügungsviertel
direkt am meer in kapstadt
hakt sich einfach bei mir unter und
entführt mich auf sein 30 Jahre altes
Segelschiff. Gemeinsam mit der Crew
machen wir es startklar. Als es dann
losgeht, traue ich meinen Augen nicht:
An die 80 Schiffe fahren aus dem großen
Hafenbecken Kapstadts an riesigen
Tankern vorbei auf das offene Meer! Es
ist ein Wochentag, es ist kalt, es regnet
in Strömen – aber die Clubregatta lässt
sich hier keiner entgehen. Direkt vom
Büro hüpft man auf sein Boot. Ich bin
wohl im Paradies gelandet. Schon bei
der Ausfahrt wird mir das Steuer überlassen,
denn das Vorsegel muss noch
gesetzt werden, einer hört am Funk die
Regattaroute ab und ein anderer kümmert
sich um die Verpflegung. Für Minuten
bin ich also alleine am Steuer, bin
stolze Kapitänin auf einem Schiff, das
in der Bucht von Kapstadt segelt!
Hochseesegeln pur!
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36
KÖNIGLICH. Der Yachtclub in Kapstadt wurde schon 1905 gegründet.
TRADITION. Die Clubregatta fi ndet in der Segelsaison jeden Mittwochabend statt.
ATLANT.
Ozean
kapstadt
Simons town
kap der guten
hoffnung
Kap Aghulas
„vom ende der welt aus
kann man nur nach brasilien,
australien oder gar
in die antarktis segeln.“
autorin
Indischer
Ozean
Wie das Abenteuer ausgegangen ist?
Also, welchen Platz wir gemacht haben,
weiß ich nicht, darauf kam es auch
niemandem an. Viel wichtiger war das
Trinken der Flasche Wein auf dem Boot
nach der Regatta. Im völlig durchweichten
Ölzeug wurden da im dämmrigen
Licht Seefahrtsgeschichten erzählt.
Und danach ging es in den Club auf einen
Whiskey, einige Segler hatten sich
dort in der Zwischenzeit in Musiker
und Tänzer verwandelt. Es war einfach
nur zum Wohlfühlen und Träumen,
denn wenn der Südafrikaner von seinen
Segeltörns erzählt, dann ging es nach
Australien, Brasilien oder gar in die Antarktis!
Klar, wo sollte es sonst hingehen
– vom Ende der Welt aus.
Kap der Guten Hoffnung
Das hohe und steile Kliff mit seinem
vorgelagerten Felsstrand liegt neben
Cape Point am Südende der Kap-Halbinsel,
etwa 45 km südlich der nach ihm
benannten Metropole Kapstadt. Es handelt
sich nicht um den südlichsten Punkt
Afrikas (s. Kap Agulhas)! An der Küste
entlang erstreckt sich unter Wasser eine
gefährliche Felsenlandschaft. Die meisten
Felsen befinden sich nur 50 cm bis 3
Meter unter der Wasseroberfläche und
ragen mit ihren Spitzen zu Ebbezeiten
manchmal mehr, manchmal auch gar
nicht aus der Wasseroberfläche heraus.
Hier wird der Atlantik nach einer langen
offenen Fläche plötzlich von Land
abgefangen. Bei schlechter Sicht und
starkem auflandigen Wind (dafür ist die
Gegend berüchtigt) musste dieses Gebiet
zur Hölle für die Seefahrt werden
– wie mehr als 3.000 Schiffswracks am
Meeresgrund rund um die Kaps auch
beweisen.
Umso leichter ist es heute, das Kap zu
erreichen: auf dem Landweg nämlich.
Busladungen voll Touristen werden täglich
hierher gekarrt. Es empfiehlt sich
also, zu einer saisonal ungewöhnlichen
oder zu einer recht frühen Tageszeit
zu kommen. Allerdings befindet sich
das Kap inmitten eines großen Nationalparks,
der nachts für Gäste gesperrt
wird. Schön muss es sein, durch diesen
Park zu wandern. Hier entfaltet sich ungestört
die wundervolle südafrikanische
Flora. Wer sich die Zeit nimmt, wird auf
seinem Ausflug sicher auch auf Wildtiere
wie Affen (Baboons), Zebras oder
Sträuße stoßen. Die Betonung liegt hier
auf „wild“ – auch wenn so ein kleines
Afferl noch so süß dreinschaut, seine
Mutter hat garantiert zentimeterlange
scharfe Zähne!
Der fliegende Holländer
Es gibt ihn wirklich! Glaubt man den
Aussagen von Leuten, die in dieser Gegend
viel auf Schiffen unterwegs sind,
dann fährt der „Fliegende Holländer“
noch immer Unheil bringend in der
Gegend um das Kap herum. Die letzte
dokumentierte Sichtung geht auf 1959
zurück, aber auch heute noch könnte
man dem verfluchten Schiff begegnen.

evier
37
01 falsch. Vom Kap der Guten Hoffnung
aus sieht man direkt auf Cape Point.
Dahinter liegt die „False Bay”, so
genannt, weil viele von Osten kommende
Schiffe im Sturm meinten, sie hätten
das Kap schon umrundet und daher
nach Norden fuhren – und schiffbrüchig
in der Bucht landeten.
02 leicht. Heutzutage erreicht man das
Kap ganz leicht auf dem Landweg
– gemeinsam mit vielen anderen
Touristen.
03 schwer. Brodelndes Wasser macht
eine Kapumrundung auf dem Seeweg
auch heute noch zum Abenteuer.
01
02 03

38
einsam. An der südlichsten Spitze Afrikas weist ein alter Leuchtturm den Schiffen
den Weg um das Kap.
frech. Es kommt schon mal vor, dass sich die Pinguine auf Nahrungssuche in
die nicht weit entfernten Villen begeben.
„Wer sein auto startet,
sollte vorher einen
blick darunter werfen,
ob da nicht ein pinguin
sein schläfchen hält!“
Autorin
Darauf befinden sich der untote Kapitän
und seine Mannen. Meistens versuchen
sie, an ein anderes Boot heranzukommen,
um Post an ihre Angehörigen
aufzugeben. Nimmt man
diese Post an, so ist man selbst
verflucht (ganz abgesehen
davon, dass die Angehörigen
schon sehr lange nicht
mehr leben dürften). Das
Schiff ist ein Phänomen: Es
kann gegen den Wind sowie
bei Flaute und sogar rückwärts
segeln! Schuld an dem ganzen
Drama soll der Kapitän selbst gewesen
sein. 1641 segelte Van der Decken
für die Ostindische Handelskompanie.
Auf dem Weg um das Kap zog einer
der berühmten Stürme auf. Tagelang
kämpfte das Schiff, konnte aber keine
Meile gutmachen. Nach vielen Tagen
im Sturm stellte sich Van der Decken
im Bug in den Wind, fuchtelte wütend
mit seiner Faust in der Luft herum und
schrie, er würde immer so weiterkämpfen
– und wenn es bis zum jüngsten Tag
dauern würde. Da kam ein Engel vom
Himmel herab und verdammte ihn und
sein ganzes Schiff ob dieser Blasphemie
zu einem ewigen Segeln im Sturm auf
allen Weltmeeren, „bringing death to all
who sight your ship, and to never make
port or know a moment’s peace.“
Die Pinguine
von Simon’s Town
Nach einem gruseligen Schauer, der angesichts
der gehörig angestiegenen Tagestemperaturen
ganz angenehm war,
wenden wir uns auf unserer Reise etwas
Vergnüglicherem zu – kleinen, watschelnden
Pinguinen nämlich! Brillenpinguine
sind die am weitesten nördlich
lebenden Pinguine, so lebt beispielsweise
eine Kolonie am Boulder’s Beach in
Simon’s Town, an der Ostseite der Kap-
Halbinsel. Ihre vier Arten zeichnen sich
durch schwarze Streifen an den Flanken,
ein charakteristisches schwarz-weißes
Kopfmuster und nackte Haut am Kopf
aus. Die Vögel bleiben das ganze Jahr
über bei ihren Kolonien, Brutzeit und
Mauser sind meist sehr variabel und
recht unabhängig von der Jahreszeit.
Die „Boulders“ sind ganz schön frech!
Während Touristen geradezu entzückt
sind von den kleinen Vögeln im Frack,
stöhnt die Bevölkerung schon unter ihrer
Anwesenheit. Die Pinguine haben
nämlich herausgefunden, dass es bei den
Menschen in ihren Mülltonnen und
Küchen (durch Katzenklappen kom-
Weiterführende Informationen
Royal Cape yaCht Club RCyC (Hauptsaison zwischen Oktober und März)
www.rcyc.co.za
RauCht deR teufel geRade wiedeR mit Van hunk um die wette?
www.capetown-webcam.com
weiteRe gesChiChten, wahRheiten und mäRChen Rund um Cape town gibt es in dem Buch
„Cape town stories” von Madeleine Barnard nachzulesen. OCEAN7 findet: ein wundervoller Begleiter
für die beschriebene Reiseroute!

evier
39
Schwarz-Weiß-Denken
Große Probleme und Unruhen zwischen der weißen
Bevölkerungsminderheit und der schwarzen Mehrheit
beherrschten bekannterweise die Geschichte und
Politik Südafrikas. Die National Party, Partei der
niederländischstämmigen Buren, richtete nach ihrem
Wahlsieg im Jahr 1948 das weltweit geächtete
System der Apartheid ein, das bis kurz nach der Wahl
des gemäßigten Präsidenten Frederick Willem de
Klerk 1990 Bestand hatte. Die Wende in der Politik
wurde durch den jahrelangen Kampf der schwarzen
Bevölkerungsmehrheit unter ihrem politischen Führer
Nelson Mandela erreicht.
Die Apartheid verschwand Schritt für Schritt aus der
Verfassung und ermöglichte so die ersten für alle
Bewohner freien Wahlen am 27. April 1994. Der
ANC errang einen überwältigenden Wahlsieg und
ist seitdem die Regierungspartei. Nelson Mandela
wurde zum ersten schwarzen Präsidenten des Landes
gewählt und erhielt zusammen mit de Klerk den
Friedensnobelpreis.
01
men die Vögel direkt ins Haus) einiges
an gutem Fressen gibt. So ist es auch
nicht ungewöhnlich, dass man mal wieder
so einen Vogel mitten in der Stadt
über die Straße watscheln sieht.
Hermanus und Gansbai
Jedes Städtchen an der Küste hat sein
eigenes Tier adoptiert. Das wir um die
Weihnachtszeit unterwegs sind, merkt
man auch schnell an der Weihnachtsbeleuchtung.
Da blinkt schon einmal
ein bunter Pinguin von einer Hauswand
oder Wale ziehen ein Boot, auf
dem der Weihnachtsmann sitzt. Was
der Pinguin für Simon’s Town, ist der
Glattwal für Hermanus. Ein Anhalten
an der Küstenstraße ist da Pflicht
(der Südafrikaner nimmt die Staus mit
Humor, hat er es doch an sich nie sehr
eilig). Es ist ein herrliches Gefühl, die
Wale zu sehen, und aufgeregt stehen da
Touristen neben Einheimischen – oft
mit ausgestrecktem Finger auf eine
Fontäne in der Nähe deutend. Fazit:
Hermanus zur Wal-Paarungszeit ist
eine Reise wert. Mit im Gepäck sollte
allerdings unbedingt ein Fernglas sein
– oder man bucht am besten gleich eine
Bootstour zu den großen Säugetieren.
Wieder ein Stückchen weiter liegt dann
Gansbai, das sich dem White Shark Diving
verschrieben hat (ja, es gibt hier
Hai-Weihnachtsbeleuchtung, die wirkt
aber eher gruselig). In der Februar-Ausgabe
von OCEAN7 wurde ja schon ausführlich
über einen solchen Tauchgang
berichtet.
Kap Agulhas
Dann ist es geschafft. Wir stehen am
südlichsten Punkt Afrikas, dem Kap
Agulhas. Es wurde 1488 erstmals von
Bartolomeu Diaz erreicht. Cabo das
Agulhas ist portugiesisch für „Kap
der Nadeln“. Vermutlich gaben ihm
die Seefahrer den Namen wegen der
zahlreichen Felsen und Riffe in der
Gegend. Deshalb und wegen des Aufeinandertreffens
verschiedener Meeresströmungen
gelten die Gewässer um
Kap Agulhas als sehr gefährlich. Weiße
Gischt stürmt wild an den Strand, am
Himmel treiben schwarze Wolken und
der Wind nimmt ständig zu. Gemütlich
ist es wirklich nicht an diesem Kap, an
dem der Indische auf den Atlantischen
Ozean trifft. Da ist es gut, dass man sich
schnell in eines der vielen kleinen, aber
ausgezeichneten Fischrestaurants setzen
und im Trockenen auf alle tapferen Seefahrer
anstoßen kann.
02
Trotz der Aufwärtstendenzen gibt es noch immer sehr
große soziale Probleme. So werden Schwarze auch
nach dem Ende der Apartheid meist immer noch
weitaus schlechter bezahlt als Weiße. Große Teile der
Bevölkerung leben in Townships außerhalb der Städte,
in denen der Lebensstandard auch heute noch sehr
niedrig ist, während die reichen Einwohner des Landes
(nach wie vor vorwiegend Weiße, mittlerweile auch
zunehmend Schwarze) in abgeschlossenen Wohnsiedlungen
leben, die oft von Stacheldrahtzäunen,
Alarmanlagen und Sicherheitspersonal umgeben sind.
01 gefährlich. Kap Agulhas präsentiert
sich der Autorin stürmisch und wild.
02 übertrieben. Können Weiße sich
wirklich nur hinter Zäunen aus Rasierklingen
sicher fühlen?

40
die Laser-Klasse
hat mit dem australischen
jungstar
Tom Slingsby
(23) ein neues
Zugpferd.
Goldenes Verdienstzeichen
für Alfred Zellinger
Er ist Sanierer und Banker. Schriftsteller und Musiker. Und er ist begeisterter
Segler: Dr. Alfred Zellinger wird am 14. März 2008 das Goldene Verdienstzeichen
des Landes Wien überreicht. Zellinger hat den traditionsreichen, 1828
gegründeten Klavierhersteller Boesendorfer aus der Verlustzone geführt
und für den heutigen Weltmarkt fit gemacht. Seine tiefe Leidenschaft aber
gilt der Kunst und der See. Am Traunsee segelt er mit seiner klassischen
Schönheit ISABELLA, einem liebevoll restaurierten Schärenkreuzer, nach
seiner Tochter benannt. In der Adria liegt seine KATAWA, eine elegante und
superschnelle Grand Soleil 46.3, mit der er auch an Regatten teilnimmt.
OCEAN7-Lesern ist Dr. Alfred Zellinger als Autor von Reportagen mit dem
besonderen literarischen Touch bekannt.
Abschied von Heinz Ambrosi
Er war ein Pionier des Segelsports in der Adria – Kapitän Heinz Ambrosi auf seiner AKOS.
Am 10. Februar starb er auf seinem geliebten Schiff überraschend an einem Herzinfarkt.
Kapitän Ambrosi wurde 64 Jahre alt. Er gilt für viele als Inbegriff der Freude am Wassersport
und der perfekten Seemannschaft. Von 1977 bis 1981 leitete er seine eigene
Charterflotte in der Adria. Für den MSVÖ war er Prüfer für die Fahrtbereiche 2 und 3. Seit
1988 führte er auf seiner AKOS zahlreiche Prüfungstörns durch.

news people
41
Prominente Unterstützung für
sunshine4kids
Bobby Schenk wird sunshine4kids ab 2008 als Schutzpatron
begleiten. Der Verein hat es sich zur Aufgabe gemacht,
Kindern und Jugendlichen, die sich in einer schwierigen
Lebenssituation befinden, durch kostenlose Segelferien
ihre Lebensfreude zurückzugeben und neue Perspektiven
aufzuzeigen. In Kooperation mit dem Verein Mirnomore
(www.mirnomore.org) aus Österreich startet
Sunshine4Kids erstmalig mit 15 Segelyachten, die von
Master Yachting kostenfrei zur Verfügung gestellt werden,
bei der Friedensflotte im September 2008.
www.sunshine4kids.de
Frank Stracke bei Navico
Nach acht Jahren erfolgreicher beruflicher Tätigkeit bei Eissing/
Raymarine arbeitet Frank Stracke ab sofort für die Navico GmbH in
Schleswig. Der deutsche General Manager Nils Thoss freut sich über
diese Verstärkung seines Teams. Frank Stracke wird sich im Südosten
Deutschlands, Österreich und Slowenien um den Vertrieb aller
Marken unter dem Dach von Navico (B&G, Simrad, Lowrance, Eagle
und Northstar) kümmern sowie Händler und Werften betreuen.
www.navico.com

42
ocean7-experten
stehen rede & antwort
Teil 1. Wie koche ich bei schwerem Seegang? Welchen Unterwasseranstrich sollte ich verwenden?
Was muss ich beim Einklarieren laut Seemannschaft beachten? Die interessantesten
Leseranfragen an unsere Experten werden im Magazin mit Antwort abgedruckt.
Schreiben Sie uns einfach an redaktion@ocean7.at, mit dem jeweiligen Stichwort im Betreff. Wir leiten Ihre Fragen an die Experten weiter!
OCEAN7-Kochexperte
hubert Schieber (Carpe Diem, Salzburg)
„Über den Rauchgenuss zum Hochgenuss der Freiheit auf
dem Meer!” In den besten Restaurants, in denen ich tätig war
und bin, ist es üblich, dass den Gästen nach dem Mahl ein erstklassiger
Whisky und erlesene Zigarren angeboten werden. Nur:
Erlesene Zigarren aus Havanna zu bekommen, das war einmal nicht
so einfach. Es gab fliegende Händler, die mehrere Wochen in den Zigarren
produzierenden Ländern unterwegs waren, dort Zigarren einkauften und
in Österreich mit dementsprechendem Aufschlag wieder verkauften.
Einer meiner langjährigen Zigarren-Lieferanten hatte noch etwas Entscheidendes:
nämlich 3 Yachten, stationiert in Marmaris in der Türkei. Als wir wieder einmal nach einem
abgeschlossenen Zigarrengeschäft zwecks Qualitätskontrolle eine Davidoff Nr. 3 genossen,
fragte er mich, ob ich nicht Lust hätte, mit ihm und seiner Freundin eine Woche in der Türkei
einen kleinen Segelausflug zu unternehmen. Er würde mich einladen und als Gegenleistung
sollte ich mich um die Verpflegung kümmern. Als Landratte willigte ich mit einem etwas
mulmigen Gefühl ein, aber schon ab dem ersten Törntag war meine Begeisterung nicht
mehr zu bremsen. Ich entwickelte eine große Leidenschaft für das Segeln. Es sprach
sich unter den Seglern schnell herum, dass wenn ich mit an Bord war – egal welche
Wind- und Wetterverhältnisse herrschten – es immer erstklassiges Essen
und Menüs bis zu vier Gängen an Bord gab. Ich segelte 1.000 Meilen Ecker
Cups, machte Atlantiküberquerungen, war einige Monate segeln in der
Karibik und fuhr viele, viele weitere Segeltörns – immer vereint mit
kulinarischem Genuss.
STiChwOrT: KOChEN
OCEAN7-Experte für
Seemannschaft, Navigation und
Ausbildung Mag. Martin Kempf
( www.segeln.co.at)
Ich bin ein leidenschaftlicher Segler, habe mit 12 Jahren den A-
Schein am Neusiedler See gemacht und bin seither vom Segeln nicht
mehr losgekommen. Folgerichtig habe ich meine Leidenschaft zum Beruf
gemacht und betreibe seit vielen Jahren meine eigene Segelschule.
Ein Standort (für die Binnenausbildung) befindet sich am Neusiedler See.
Für die Seefahrtsausbildung steht eine eigene Schulyacht zur Verfügung.
Mittlerweile habe ich natürlich die Segel- & Motorbootscheine für alle
Fahrtbereiche und noch viele andere einschlägige Zertifikate und
Zeugnisse. Ehrenamtlich bin ich für die beiden Dachverbände ÖSV
und MSVÖ als Prüfer tätig.
OCEAN7-Ausrüstungsexperte
Thomas Palmetshofer
(www.palmetshofer-nautic.at)
Mit 14 Jahren baute ich mein erstes Segelboot im Keller meines
Elternhauses. Schon in meiner Jugendzeit habe ich einige alte Segelyachten
restauriert (teilweise komplett neu ausgebaut, usw.). Gemeinsam
mit meiner wundervollen Frau Heidi gründete ich unsere Firma für
Bootszubehör und Yachthandel in Luftenberg. Es entwickelte sich seit
unserer Firmengründung ein sehr freundschaftlicher Kontakt zwischen
uns und unseren Kunden, die zum Teil ihre Schiffe selber bauen und
hauptsächlich aus dem Blauwasserbereich kommen. Seit nunmehr
fünf Jahren haben wir unseren Schwerpunkt daher in Richtung
Langfahrt verlegt. Wir betreiben ein Segel- sowie Riggingservice
und verkaufen Bootselektronik inklusive Montage im ganzen
Mittelmeer.
STiChwOrT: AuSrüSTuNg
STiChwOrT: SEEMANNSChAfT

people
43
OCEAN7-Unterwasserund
Farbenexperte Thomas Zeller
(International Farbenwerke, Börnsen, Deutschland)
Ich bin in Lübeck an der Ostsee aufgewachsen und hatte von jeher eine Vorliebe
für Wasser, das Meer und für Schiffe. Schon früh entstand der Wunsch, einmal Kapitän
zu sein – was sicher nicht ungewöhnlich für ein Kind an der See ist. Mit dem Eintritt in die
Oberstufe (ich war damals 17) bestand das Bedürfnis, in den Sommerferien Geld verdienen
zu wollen, aber andererseits wollte ich auch etwas von der Welt sehen. Den entscheidenden Tipp
erhielt ich von einem Mitschüler, dessen Vater zur See fuhr. Eine Lübecker Reederei stellte mich
als ungelernte Deckskraft (Decksmann) für die Sommerferien ein und ich fuhr auf einem 1599 BRT
Containerschiff eine Reise von Hamburg nach Israel und zurück.
Diese erste Reise war entscheidend für meine Berufswahl: Kapitän. Meine Ausbildung begann ich bei
einer Bremer Reederei und fuhr als Offiziersassistent auf einem VLCC (Rohöltanker, 365 m lang), Gastankern
und Stückgutschiffen. Nach zwei Jahren begann ich mein Studium an der Seefahrtsschule in
Hamburg (Fachhochschule Hamburg, Fachbereich Seefahrt). Am Ende des Studiums schrieb ich eine
Diplomarbeit zum Thema Antifouling. Dann begann meine Zeit als Schiffsoffizier: Endlich angekommen!
Verantwortlich auf der Brücke eines Schiffes. Bedingt durch den Wunsch, den Sohn aufwachsen
sehen zu wollen und ein Familienleben zu führen, und durch die nicht mehr vorhandene
Seefahrerromantik entstand dann der Wunsch, eine Beschäftigung an Land zu finden. Im Jahre
1992 übernahm ich bei International die Kundendienstleitung der Yachtfarben, was die
Verantwortung für die Technik einschloss. Wieder erfolgten zahlreiche Weiterbildungstermine,
konzernintern, aber auch extern. Viele Jahre habe ich die technische Infoline
für International bedient. Seit 2006 bin ich Verkaufsleiter und verantwortlich für
den Bereich Retail in Deutschland.
STiChwOrT: FArbEN
OCEAN7-Wetterexperte
Otto Lustyk
Ich bin am 26.10.1940 in Wien geboren. Nach der Absolvierung
meiner 15-monatigen Militärzeit war ich sieben Jahre bei der
Firma Philips als Radio- und Fernsehtechniker tätig. Da mein Interesse
der Fliegerei und Meteorologie galt, trat ich 1967 bei der Flugsicherung
in Schwechat beim Flugwetterdienst ein. Nach mehreren Schulungen übte
ich die Tätigkeit bei der Wetterberatung als Berater bis zu meiner Pensionierung
im Jahre 1999 aus. Zwischendurch legte ich die Prüfung für die Studienberechtigung
ab und besuche seit drei Jahren die Uni mit Vorlesungen für
Geologie. Mein Hobby ist nach wie vor die Meteorologie und seit sieben Jahren
erstelle ich für die Segelschule Kempf während der Segelsaison meine
Prognosen für den Neusiedler See (mit relativ guten Erfolgsquoten, wie
ich den diversen Feedbacks entnehmen kann). Außerdem erstelle ich
Wetterberichte für Regattacrews für Fahrtenregatten. Ich besitze
seit vielen Jahren den Segelschein A und B.
STiChwOrT: wETTEr
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44
TexT YvONNE KIENEsBERgER FoTos svEN KIENEsBERgER, sIMONA hÖllERMANN
VorsichT. Ein österreichisches
Damenteam ist auf dem Weg, die
internationale Matchrace-szene
aufzumischen.
racing girls
Matchrace-Damenteam. Zum Abschied von René Mangold lud BMW zu einem Rennen auf die
ÖAMTC-Teststrecke in Melk. Dabei durfte natürlich auch das neue BMW-Damenteam nicht fehlen.
OCEAN7 traf die Mädels zu einem „schnellen” Interview.
V
erena glaubte zuerst an
ein Spam-Mail, als sie
eine Nachricht von einem
Scheich in ihrem Posteingang
fand. Und dann musste alles
ganz schnell gehen: „Die Ute war gerade
am Atlantik unterwegs – und eine
Kollegin war beruflich verhindert.“
Glücklicherweise erinnerte sie sich an
Simona, die sie in Hamburg (damals
als Gegnerin) kennengelernt hatte.
Die war sofort mit dabei und brachte
Stephanie mit ins Team. Getroffen
hat man sich dann erst am Flughafen
in Wien – auf dem Weg nach Bahrain
zum ersten gemeinsamen Wettkampf.
Auf dem Boot war es trotzdem so, als
würde man schon ewig miteinander
segeln. „Bei uns ging es vom ersten
Augenblick an harmonisch zu und –
was ja auch ganz wichtig ist – wir hatten
eine Menge Spaß!“ Wer welche
Position fährt, wer welchen Handgriff
macht, das war allen von Anfang an
klar – ohne groß darüber zu diskutieren.
Es waren eben auch Profis,
die sich da gefunden hatten. Alle vier
Mädels bringen eine langjährige Erfahrung
auf dem Wasser mit, die einen
im Wettkampfsegeln in der Jolle, die
anderen im Fahrten(regatta)segeln.
Ganz schön zeitintensive Geschichte,
wenn man bedenkt, dass alle das Segeln
in ihrer Freizeit betreiben und
voll beruflich tätig sind. „Leider können
wir vom Segeln nicht leben – noch
nicht?“, lachen die vier verschmitzt.
Die BMW-Damen sind vom Matchracen
begeistert. „Es ist wie Schach

people
45
AEZ RÄDER
aez-wheels.com
01 02
am Wasser. Man muss sich mit den
Regeln beschäftigen und die dann
zu nutzen wissen – für sich und gegen
die anderen!“ Es fahren immer
zwei Boote gegeneinander, die Disziplin
ist also sehr publikumswirksam,
weil sie leicht zu verstehen ist. „Man
sieht gleich, wer vorne ist. Penaltys
werden sofort am Wasser vergeben.“
Das macht die Sache natürlich auch
anstrengend, weil man in Sekunden
entscheiden muss, welches Manöver
jetzt wohl am günstigsten wäre.
Äußerste Konzentration von der gesamten
Crew ist gefordert, denn die
muss die Kommandos der Steuerfrau
Verena sofort durchführen – wenn
nicht sogar vorausahnen. „Oft handeln
wir nur aus einem Reflex heraus.“
Jeder einzelne Charakterzug der
Mädels trug schließlich zum beachtlichen
Erfolg in Bahrain bei (sie gewannen
sechs von elf Wettfahrten):
Stephanie Breitenstein ist die Älteste
im Team und bringt auch den größten
Erfahrungsschatz aus dem Fahrtenseglerbereich
in die Mannschaft
mit ein. Mit ihren vielen gesegelten
Seemeilen hat sie einiges an Tipps
und Tricks im Päckchen mit dabei.
Steuerfrau Verena Wagner führt das
Team stark und gelassen in den Wettkampf.
Abends sitzt sie oft noch lange
über ihren Aufzeichnungen. Ihre
Schwester Ute Wagner ist der große
Organisator im Team. Als „Bugkatze“
behält sie dabei, aber auch während
der Wettfahrten den Überblick. Die
recht quirlig und aufgedreht wirkende
Simona Höllermann ist schließlich
01 Schnell. Nicht nur auf dem Wasser, auch auf
der Rennstrecke machen die Mädels eine gute
Figur.
02 einig. Man hat sich gesucht und gefunden.
(man glaubt es kaum) der Ruhepol
an Bord. Vor allem in der Startphase
wirkt sie beruhigend auf die Crew ein –
und behält immer einen kühlen Kopf.
Wie es weitergeht? Zunächst einmal
geht es wieder auf die Autorennstrecke.
Matchracing ist wie
schachspielen, das team
mit der besten taktik
gewinnt.
Die Damen sind eben nicht nur am
Wasser rasend schnell unterwegs! Und
dann werden die nächsten Matchrace-
Teilnahmen geplant. Es gilt ja, den guten
Namen, den man sich in Bahrain
gemacht hat, zu verteidigen.
Matchraces
Beim Matchrace segeln jeweils zwei Yachten
direkt gegeneinander. Die taktische Situation
ist völlig anders als im Fleet Race, wo eine
ganze Flotte gegeneinander segelt. Bereits in der
Vorstartphase ist es einem (auch langsameren)
Boot möglich, das gegnerische zu kontrollieren.
Das taktische Duell steht im Matchrace im
Vordergrund. Viele der bekanntesten Segler sind
Matchrace-Spezialisten.
SOTARA
8,5 x 18 | 8,5 x 20 | 10,0 x 22
TACANA
6,5 x 15 | 7,0 x 16 | 7,0 x 17
8,0 x 17 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19
Minimalistisches Design
Maximaler Effekt

46
TexT Ingeborg WaLDInger foTo Yvan ZeDDa, SeLLor, arTe FaCTo, JaCQUeS vaPILLon
SegelmuSeum
der superlative
„Cité de la Voile Éric Tabarly”: Die bretonische Hafenstadt Lorient eröffnet eine Hochburg für Segelfans.
die See zeigte sich von ihrer
rauen Seite, in jener Nacht
vom 12. zum 13. Juni 1998.
Der Oldtimer PeN Duick
(breton. Tannenmeise) befand sich auf
dem Weg von Frankreich nach Schottland,
zu einer Parade historischer Boote.
Die Segelyacht hatte eben ihren 100.
Geburtstag gefeiert. PeN Duick hieß
ursprünglich Yum und war nach Plänen
des schottischen konstrukteurs William
Fife gebaut worden. Seit den 1950er-
Jahren gehörte sie dem französischen
Star-Segler Éric Tabarly. er hatte das
Segelschiff von seinem Vater übernommen,
unter großem Aufwand restauriert
und den modrigen Originalrumpf in
kunstharz nachgebaut. PeN Duick
und Tabarly, das war ein erprobtes, ein
untrennbares Team. Bis zu jenem Törn
im Juni 1998.
Der damals 66-jährige Bretone steuert
seine kultyacht durch die schwere
irische See. es ist 01.00 uhr und an der
Zeit, die Segel zu reffen. Das Bordteam
macht sich ans Werk. möglicherweise
ist Tabarly nur dürftig gesichert. So ist
nun einmal sein Temperament, seine
Philosophie: kompromisslos. Die See
kümmert das nicht. Sie ist weder gnädig
noch gnadenlos, sondern schlicht in
ihrem element. Sie gibt sich einem wilden,
im wahrsten Sinn des Wortes mitreißenden
Tanz hin. Tabarly geht über
Bord. Tage später wird sein Leichnam
von irischen Fischern gefunden.
mythos zu lebzeiten
Éric Tabarly war schon zu Lebzeiten
ein mythos, als Hochseesegler und als
innovativer konstrukteur von Regattayachten.
1964 baute er mit den Architekten
Gilles und marc constantini den
Langstreckensegler PeN Duick ii
(ein ketsch von 13,6 m Länge) und gewann
die einhand-Transatlantikregatta
„Ostar“ von Plymouth nach Newport.
Frankreich feierte seinen Helden mit

people
47
seglerlegende. Éric Tabarly war
auch Marineoffizier und zählte zu den
innovativsten Rennboot-Konstrukteuren.
ausstellung. „Der Mensch und der
Ozean” in der Cité de la Voile.
Pomp, verlieh ihm das Ritterkreuz
der Ehrenlegion. Den zweiten Ostar-
Sieg holte Tabarly 1976 mit PEn
Duick Vi. 1980 brach er mit dem
Trimaran Paul RicaRD den von
charlie Barr 75 Jahre zuvor aufgestellten
Rekord der nordatlantiküberquerung.
Die liste der Regattasiege und Rekorde
ist noch lang. Éric Tabarly prägte den
französischen Segelsport auf Generationen.
Viele Stars gingen durch seine
Schule: alain colas, Olivier de kersouan,
Éric loizeau, Marc Pajot, Philippe
Poupon, um nur einige zu nennen.
Cité de la Voile
Zehn Jahre nach dem Tod des legendären
Seglers wird nun im bretonischen
lorient, auf dem Gelände der
ehemaligen u-Boot-Basis, die „cité
de la Voile Éric Tabarly“ eröffnet. Das
ausstellungs- und Begegnungszentrum
für Profi- und amateursegler
geht auf die initiative der „association
Éric Tabarly“ und „cap l’Orient“
(siehe info) zurück. Der luftigfuturistische
Metall- und Glasbau des
Pariser architekten Jacques Ferrier
gibt sich umweltfreundlich: 150 m 2
Solarzellen produzieren 20 Prozent
des Strombedarfs, eine mit Meerwasser
gespeiste Wärmepumpe sorgt für
thermischen ausgleich, und im „Turm
der Winde“, den ein Steg mit dem
ausstellungsgebäude verbindet, laufen
Windmotoren.
Ein großer Teil des komplexes
(1.500 m 2 ) ist der interaktiven Dauerausstellung
gewidmet, die sich in folgende
Bereiche gliedert:
1) „Der Mensch und der Ozean“: Mythen
und Geschichte der Segelschifffahrt,
wissenschaftliche Segel-Expeditionen,
umwelt. 11 Riesenbildschirme
versetzen den Besucher auf hohe See,
ein virtueller Supersturm sorgt für nervenkitzel.
2) „Segelschiffe“: Typen, konstruktion,
Technik, leben an Bord; viele Modelle,
Spiele, Videos, Materialproben, virtuelles
Steuern eines Seglers.
3) „Segeln“: Grundlagen, Hochseesegeln,
Porträts großer Segler, nautische
Orientierung, Wetterfunk und -vorschau,
Regatta-Spiel mit ferngesteuerten
Modellen. Eric Tabarly ist in allen
Bereichen präsent.
Ein weiterer Saal ist saisonalen ausstel-
spiel. Regattafahren mit
Modellbooten.
Tabarly war schon zu
lebzeiten ein mythos – als
segler und konstrukteur.
lungen vorbehalten. Durch riesige luken
blickt man von hier in den angrenzenden
Reparatur-Hangar der PEn Duicks,
welche am Ponton der cité einen neuen
Heimathafen bekommen haben. Das
Dokumentationszentrum, ein aktualitäts-corner
und ein auditorium bieten
den Rahmen zum fachlichen austausch.
auf hungrige Segler wartet ein Restaurant
mit „World“-küche, auf Souvenir-Jäger
eine Boutique. Die Formel
„Embarquement immédiat“ („Sofort
an Bord“) eröffnet Besuchern der cité
noch die Möglichkeit, im geschützten
Revier der Reede auf modernsten Seglern
(Typ kaidoz 31) das Steuer in die
Hand zu nehmen und diverse Manöver
auszuführen.
Informationen:
Cité de la Voile ériC tabarly (Eröffnung: 5. April 2008)
Base de sous-marins
F – 56323 Lorient Cedex
T: +33 (0)2 97 65 56 56
www.citevoile-tabarly.com
Öffnungszeiten:
April – Juni (außer 5. + 26. Mai 2008) und September:
tgl. 10 – 18 h
Juli, August: tgl. 10 – 20 h
Oktober – Dezember: Montag geschlossen, Di – So tgl. 10 – 18 h
Sprachen (Führungen, Erklärungen): Französisch, Englisch (und für Spezialisten:
Bretonisch)
assoCiation ériC tabarly
www.asso-eric-tabarly.com
Hafenstadt lorient
(Departement Morbihan, Region Bretagne):
www.lorient-tourisme.com

48
Fragen an
den Regatta-
Experten
Sportliches Segeln bewegt ganz
offensichtlich. Taktik, Trimm und Vorrangregeln
sind viel mehr Gesprächsthema,
als wir angenommen haben. Wir möchten
uns herzlich für Ihre vielen Zusendungen an unseren
OCEAN7-Regatta-Experten Christian Binder bedanken! Hier
zwei Anfragen zur Materialwahl:
Gennaker oder Spinnaker? Matthias S. aus Wien hat die
diesbezügliche Qual der Wahl und weiß auch im Detail
nicht, was auf ihn zukommen würde. Zumindest der zweite
Teil der Frage lässt sich recht einfach beantworten: Ein Spinnaker,
der auf Raumschotkursen und vor dem Wind zum
Einsatz kommt, kann nach Luv und somit aus der Abdeckung
des Großsegels geholt werden. Punkto Handling gestaltet
sich vor allem die Halse als schwieriger und bedarf in
der Regel einiger wissender Hände mehr an Bord. Das liegt
zum einen daran, dass zwei Schoten zu bedienen sind, und
zum anderen am Spinnakerbaum, der beim Manöver umgesteckt
werden muss. Der Gennaker, asymmetrisch und
fl acher geschnitten, kann bereits auf Halbwindkurs gesetzt
werden, bringt dafür bei Wind von Achtern wenig Vortrieb.
Am Bugbereich fi x montiert, gestaltet sich das Handling
einfacher, sowohl auf Kurs als auch bei den Halsen. Bei
den Anschaffungskosten halten sich beide Produkte – getreu
dem Motto gleiche Fläche, gleicher Preis – die Waage.
Das Nonplusultra in Sachen Schoten wurde gleich mehrfach
hinterfragt und lässt sich mit Spectra oder Vectran
simpel beantworten. Beide Materialien weisen die geringste
Dehnung und die größte Haltbarkeit aller auf dem Markt
befi ndlichen Taue auf, die Kehrseite der Medaille ist allerdings
der recht stolze Preis. Wer auf 100 % Spectra bzw.
Vectran in den Fasern seiner Fallen besteht, muss in etwa
den drei- bis vierfachen Preis im Vergleich zu Polyestertauwerk
gleichen Durchmessers bezahlen.
Fragen an OCEAN7-Experten? E-Mail an redaktion@ocean7.at!
Spectra Watermakers
Die verschiedenen Modelle der Spectra-Wasseraufbereiter produzieren
zwischen 25 und 153 Liter Frischwasser pro Stunde. Das Prinzip
der Wassergewinnung ist ein ultrafeiner Filterungsprozess, die Umkehrosmose,
bei der kein Trinkwasser gemacht, sondern Meerwasser
entsalzt wird. Das Besondere an Maschinen von Spectra sind die
hochwertigen Clark Pumpen, äußerst effi zient, laufruhig und automatisiert.
Bei diesen Pumpen sind keine Druckeinstellungen mehr
erforderlich. Somit ist die wichtigste Wartungsarbeit an den Spectra-
Systemen das Reinigen und Auswechseln der Vorfi lter, die je nach
den örtlichen Bedingungen bis zu zwei Jahre halten können. AP-Bus
in Flensburg hat nun die Vertretung der weltweit anerkannten Wasseraufbereiter
übernommen.
www.apbus.de
Die magische Schot
Speziell für den extremen Einsatz auf Dinghies, Sportbooten sowie Katamaranen
bis 35 Fuß wurden die LIROS Magic Sheet und die LIROS Magic
Pro Sheet entwickelt. Schoten, die perfekt in der Hand liegen und alle
notwendigen Eigenschaften eines Spitzentauwerks bieten. Diese Leine,
speziell als Groß- und Fockschot entwickelt, vereint erstmalig paradoxe
Eigenschaften miteinander. Extrem kompakt gefl ochten sorgt die aufwendige
Mantelkonstruktion für besten Halt in Klemmen und auf Winschen.
Dennoch bleibt die LIROS Magic Sheet reibungsarm in Blöcken, ermöglicht
somit immer perfekte und schnelle Manöver.
www.liros.com
„Unzerstörbares” Handy
Der US-Handyhersteller Sonim Technologies bringt das neue Sonim XP1 auf
den europäischen Markt. Die lang ersehnte Markteinführung erfolgt auf der
„World’s Toughest Phone Tour”, die letzten Monat in Schweden begonnen hat
und dann in Deutschland weitergeführt wird. Entwickelt für die Anforderungen
von Außendienstlern, begeisterten Outdoor-Sportlern und allen, die im Freien
arbeiten, überzeugt das Sonim XP1 selbst in rauesten Umgebungen. Laut Zertifi
zierung hält das Mobiltelefon Stößen, Wasser, Wind, Staub, Schmutz und
extremen Temperaturen problemlos stand.
www.toughestphone.com

NEWS SERVICE
49
Schlafkomfort aus Kärnten
für alle Weltmeere
Die Megayacht MALTESE FALCON (Foto) hat alle ihre überaus luxuriösen Kabinen mit
Matratzen der Firma Aurora-Marine aus Kärnten ausgestattet: Sie heißen Spirello und
haben ein innovatives, überdurchschnittlich gutes Belüftungssystem. Durch die nach
außen offenen Hohlräume wird bei jeder Bewegung feuchte und warme Luft direkt aus
dem Matratzenkern gepumpt. Feuchtigkeit und Schimmelpilze haben keine Chance!
Der Matratzenkern besteht aus hochwertigem Kaltschaum. Eine Spiralfeder aus glasfaserverstärktem
Kunststoff (GFK) ist in das Innere integriert und sorgt durch hunderte
selbstständige Federpunkte für eine optimale Stütze des Körpers. Matratzen-Erfi nder Willi
Bretis: „Massagepunkte verhindern das Einschlafen von Armen und Beinen und verlängern
die Tiefschlafphasen. Besonders gute Erfolge hat die Spirello bei Personen mit Verspannungsproblemen.
Einige Schiffseigner haben die Matratze auch schon für zu Hause
nachbestellt, weil sie auf der Spirello besser liegen als im heimischen Bett.”
www.aurora-marine.com
Kleiner, leichter, stärker
Sie heißt SunPower SPR-90, kommt aus den USA und ist
die derzeit leistungsfähigste monokristalline Solarzelle der
Welt. Sie vereint hohe Ladespannung bei hohen Temperaturen
mit hervorragender Ladeleistung auch bei schwacher
Einstrahlung. Das bietet optimale Batterieladung bei jedem
Wetter und zu jeder Jahreszeit.
www.clever-solar.de

50 T TexT daria kinzer foTo Herstelleroto xxx
Von leinöl
zu high tech
Die Geschichte der Seefahrt
ist auch eine Geschichte der
Entwicklung wetterfester
Kleidung. Vom Leinöl, mit
dem Leinenstoffe bestrichen wurden
bis zu den heutigen High Performance
Materialien, die nicht nur wasserdicht
sind, sondern sogar wie Klimaanlagen
wirken.
Gehalten hat sich der Oberbegriff
„Ölzeug“ bis heute. Wie auf unserem
historischen Bild unten
links muss wohl auch der Niederländer
Willem Schouten
ausgesehen haben, der mit
seiner Windjammer als angeblich
erster die sturmumtoste
Südspitze Amerikas umrundete
und dem Kap den Namen seiner
nordfriesischen Heimatstadt
Hoorn gab.
Einer der Hersteller innovativer Funktionskleidung
ist Musto. Er arbeitet mit
dem Material HPX. Darüber sagt der
Hersteller: „Was bisher als undenkbar
galt, wurde zum Maßstab für jede Art
von Offshore-Ölzeug. Selbst unter widrigsten
Bedingungen bot das HPX den
Seglern den Schutz und Komfort, der
den seglerischen Höchstleistungen der
letzten Jahre den Weg ebnete. Egal, ob
Vendée Globe, Jules Verne Trophy oder
Ellen McArthurs Rekordjagden um die
Welt, das MUSTO HPX war mit der
von Partie.“
Eine ähnlich revolutionäre Technologie
mit dem Material TP2, das sozusagen
mitdenkt und auf kleinste Veränderungen
der Außen- und Innentemperatur
sofort regiert und wie eine Klimaanlage
wirkt, stammt von Henri Lloyd.
Zwei dieser außergewöhnlichen und
obendrein eleganten Funktionsjacken
mit eingebauter Klimaanlage gibt es für
OCEAN7-Leser gratis.
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51
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Performance Handschuhe auch nach dem Trocknen in Form.
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nachhal-
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Klimajacke
Henri Lloyd
Das neu entwickelte Material, das in dieser Jacke
steckt, nimmt Veränderungen der Körperwärme wahr
und reagiert automatisch darauf. Sobald die Temperatur
im Inneren der Jacke steigt, lockert sich die Mikrostruktur,
um so den Abtransport von überschüssiger Feuchtigkeit
und Wärme zu ermöglichen. Wenn die Außentemperatur
allerdings sinkt, kompaktieren die Faserbausteine.
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„Atmosphere Jacke“ und besteht aus einem neuartigen Material, das unmittelbar auf geringste Veränderungen der Außen- und der Innentemperatur ragiert und so wie
eine Klimaanlage wirkt. Wird es kalt, dann wärmt die Atmosphere von Henri Lloyd den Träger behaglich. Steigt aber die Körpertemperatur über ein angenehmes Maß,
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einzige Frage richtig beantworten. Als aufmerksame Leser dieser Ausgabe von OCEAN7 wird Ihnen das bestimmt nicht schwer fallen:
Wie viele Sprachen gelten in Südafrika als Amtssprachen?
Ihre richtigen Antworten schicken Sie bitte per Mail an: gewinnen@OCEAN7.at
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52
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lagigem Gore-Tex Material bewahrt den
Körper vor Kälte und Nässe. Weist Wasser
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54
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und Opening Shorts
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spezielle weiche Stückeinsätze (Vibram Sohle)
wird der Druck, der auf den Fuß einwirkt, gleichmäßig
verteilt. Das Fußbett ist belüftet und besteht aus
gewebten Fasern. Somit dringt keine Feuchtigkeit
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Extreme Boot speziell als hochwertiger
Stiefel zum Offshore-Segeln konzipiert.
Henri Lloyd 299 Euro
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56
T TexT und foTo thOMAS d. dOBErNiggexT und foTo xxx
schwachpunkT. Bei unsachgemäßer handhabung
durch Chartercrews immer wieder anfällig ist
die Ankerwinsch. tipp: Stets die teufelskralle (rechts
unten) verwenden.
Härtetest
233 CharterwoChen
Bavaria 50 im Dauereinsatz. Skippertraining, ständig wechselnde Chartercrews, höchste
Beanspruchung. OCEAN7 machte mit der Segelyacht EMMA eine Bestandsaufnahme.

service
57
Toll für jeden Teilnehmer –
aber eine enorme Belastung
für das schiff, vor allem
für Getriebe und Motor.
Ein Skippertraining ist eine der
besten Übungsmöglichkeiten
für Freizeitkapitäne. Da fährt
jeder einzelne Teilnehmer an
einem verlängerten Wochenende mehr
Hafenmanöver unter Maschine als sonst
vermutlich in seinem gesamten Skipperleben.
Tagelang wird dabei beschleunigt,
abgebremst, abrupt vom Rückwärts- in
den Vorwärtsgang geschaltet, um das
Schiff zentimetergenau römisch-katholisch
an den Steg zu manövrieren.
Immer und immer wieder. Bis das Manöver
unter allen nur denkbaren Bedingungen
wie im Schlaf abläuft und dem
Hobby-Skipper die Sicherheit für seine
kommenden Törns verschafft.
Eine solche, durch zahlreiche Skippertrainings
und mehr als 200 Charterwochen
geplagte Yacht unterziehen wir
diesmal dem OCEAN7-Härtetest. Es
ist die EMMA, eine Bavaria 50, Baujahr
1999, mit insgesamt 233,5 Charterwochen
im Kielwasser.
Wie sieht eine Segelyacht nach dieser
Megabelastung aus? Wie ist sie technisch
in Schuss? Kann die überhaupt
noch bedenkenlos für einen Törn angemietet
werden? Oder ist das einer dieser
Seelenverkäufer, mit denen man sich
seinen hart verdienten Urlaub versaut?
Punat in Kroatien. Es ist ein sonniger,
kühler Dezembertag. Gerhard Robl,
Stützpunktleiter von Eckeryachting,
geht mit uns den Chartersteg entlang,
wo die Yachten nach einer langen, harten
Saison inklusive zusätzlicher 1.000
Meilen Eckercup und Rücküberstellung
aus Samos an den Moorings liegen und
darauf warten, generalüberholt und für
die nächste Saison fit gemacht zu werden.
Mittendrin die EMMA. Die betagte
Lady sieht ziemlich jugendlich-frisch
aus. Rundum sauber und ordentlich, als
wäre sie gerade erst ins Wasser gekommen.
Lediglich die Segel fehlen. Die
sind zur Wartung beim Segelmacher.
Ihr Alter von neun Jahren und die
vielen Charterwochen, insgesamt
sind das mehr als vier ganze Jahre
Einsatz am Stück, sind ihr optisch
nirgendwo anzumerken.
Alles laufende und stehende
Gut, Gelcoat und Decksbelag, Teak im
Cockpit, Winschen und Klemmen, ist in
tadellosem Zustand. Wie neu.
„Der Chartergast soll schließlich ein
rundum perfektes Schiff bekommen,
egal wie alt es ist. Und der Eigner will
den Wert seiner Investition auch nach
zehn Jahren möglichst hoch halten. Damit
das so ist und bleibt, stecken wir Jahr
für Jahr intensive Arbeit in jedes Schiff
unserer Flotte“, sagt Gerhard Robl.
Diese Wartungsarbeit beginnt für die
wie neu. Dank der intensiven Betreuung durch Stützpunktleiter
Gerhard Robl (oben links) und sein Team wirkt die
betagte Lady EMMA fast wie neu.
Welche regelmäßigen Wartungsarbeiten werden
jedes Jahr durchgeführt, damit ein Schiff nach neun
Jahren so in Schuss ist wie die EMMA?
»
»
»
»
»
»
»
»
Die Yacht kommt jedes Jahr aus dem Wasser.
Propeller werden mit Säure gereinigt. Alle zwei bis
drei Jahre tauschen.
Getriebe wird gewartet.
Ankerwinsch wird zerlegt. Verbogene oder beschädigte
Teile werden ersetzt.
Jede Toilette wird komplett zerlegt, alle Schläuche
und Schlauchverbindungen werden erneuert.
Angesaugtes Plankton beginnt sonst im gesamten
Schiff zu stinken.
Jeder Gasherd wird in seine Einzelteile zerlegt,
gereinigt, mit Trennmittel behandelt und wieder
zusammengebaut.
Motoröl, Impeller, Keilriemen, Dieselfilter und
Simmeringe werden jährlich getauscht – egal wie
der Zustand ist.
Rollsysteme für Segel und alle Winschen werden
komplett zerlegt, vom Salz gereinigt und mit hochwertigem
Haftfett geschmiert.
SY EMMA im
Chartereinsatz
23,0 Wochen 1999 Kroatien
28,5 Wochen 2000 Kroatien
27,0 Wochen 2001 Kroatien
21,5 Wochen 2002 Türkei
28,0 Wochen 2003 Kroatien
19,5 Wochen 2004 Kroatien
26,0 Wochen 2005 Kroatien
19,5 Wochen 2006 Kroatien
24,0 Wochen 2007 Kroatien
16,5 Wochen Eignernutzung seit 1999
erneuert. Regelmäßig wird alles laufende Gut auf den
Charteryachten ersetzt.
gewartet. Alle Beschläge werden gewissenhaft überprüft
und gegebenenfalls ausgetauscht.

58
Auszug aus der
Wartungsliste der
SY EMMA, Bavaria 50,
Baujahr 1999
03_01: neue Ankerwinde
04_01: Motorwartung
03_02: Niro-Wassertank
03_02: beide Segel neu
08_02: Nachrüstung Ankergurtrolle
03_03: neue Lichtmaschine
03_03: neuer Masthalter für Radom
03_03: Reparatur Heizung
06_03: neuer Propeller für Beiboot
04_03: neue Signalmittel
04_03: neue Decken
04_03: neues Bimini
05_03: neue Einspritzdüsen
07_03: Regler Volvo neu
11_03: Generalüberholung Groß und Genua
03_04: neues Schlauchbeiboot Bombard AX4 Aero 290
03_04: neues Radio mit MP3-Player
03_04: neuer Block Harken 3010
05_04: neue Festmacher
06_04: neue Kühlschrankelektronik
06_04: neue Polstergarnitur Salon
09_04: neue Druckwasserpumpe
09_04: neues Fernglas Atlantik
12_04: Wassertank Niro Salon
12_04: neue Lichtmaschine
03_05: neue Waschbeckenarmatur
03_05: 4 neue Batterien
04_05: neue Schaltung
07_05: neuer Starter Motor
10_05: neuer Kurscomputer Autopilot
11_05: neue Rollgenua
02_06: Getriebeüberholung
03_06: 4 neue Luken
03_06: neue Ankerwinde
05_06: Magnetstop Motor
12_06: Relingsdurchzüge komplett erneuert
11_06: Reparatur Sprayhood
03:07: Gehäuse für Turbo neu
02_07: Getriebe neu
04_07: Signalmittel neu
05_07: Bedienpanel Bugstrahlruder
06_07: Bugkorb neu
01 UNTER DECK. Gerhard Robl (links) überprüft, welche
Lackierarbeiten ausgeführt werden müssen.
02 im CoCKpiT. Jedes Jahr werden alle Winschen zerlegt,
gereinigt und mit Spezialfett gängig gemacht.
01
Schiffe in der Flotte nicht erst nach
der ersten Chartersaison, sondern bereits
unmittelbar nach der Auslieferung
durch die Werft, noch bevor die erste
Meile gesegelt wurde. Zwei Mitarbeiter
sind dann bis zu drei Arbeitstage
damit beschäftigt, das nagelneue Schiff
nach einer genauen Checkliste in jedem
Detail zu überprüfen. „Das ist Ecker-
Standard und wird an jedem Stützpunkt
so gehandhabt“, erklärt Robl.
Grundsätzlich werden dabei alle Winschen
zerlegt und mit einem speziellen
Haftfett geschmiert, der Volvo-Motor
wird generalgewartet, noch bevor er die
erste Motorstunde hinter sich hat. Alle
Schraubverbindungen werden gefettet
und nachgezogen, die Ventile gecheckt,
teilweise gegen leistungsfähigere getauscht.
„Durch diese Maßnahmen sichern wir
den Langzeitwert jeder yacht. Ist zwar
viel Arbeit, aber eine, die wir jedem
Eigner eines neuen Schiffes empfehlen
würden“, erzählt Gerhard Robl.
Wir interessieren uns ganz konkret für
die bisherigen neun Lebensjahre der
EMMA und gehen für die weiteren
Gespräche unter Deck. Hier merkt man
zum ersten Mal, dass es sich um ein älteres
Baujahr handelt. Nicht, weil sie
Gebrauchsspuren hätte und abgelebt
erscheint. Sondern einfach deshalb, weil
yachten heute innen nicht mehr in dem
dunklen Holz ausgebaut werden.
Aber auch hier glänzt alles, alle Hölzer
sind sauber lackiert, die Polster frisch
und ordentlich, Schapps und Türen
funktionieren und die Bilge ist staubtrocken.
Ich hole ein Papier hervor, auf dem alle
Reparaturen im bisherigen Leben der
EMMA aufgelistet sind. Auffallend,
02
dass im März 2001, also gerade mal im
dritten Lebensjahr des Schiffes, eine
neue Ankerwinde eingebaut werden
musste – ebenso im März 2006. Wie
das? Hat Bavaria bei ihrer 50er da nur
Schrott eingebaut?
„Überhaupt nicht. Derartige Schäden
sind immer auf Bedienungsfehler durch
unaufmerksame Crews zurückzuführen.
Manche Gäste verwenden die
Teufelskralle für die Kette nicht, und
so wirkt dann bei Wind und Schwell
enormer Druck auf den Bremskonus
und die Welle. Deshalb zerlegen wir
jedes Jahr die Winsch komplett und
bei dem leisesten Verdacht tauschen
wir beschädigte Teile oder die gesamte
Winsch aus. Da gehen wir bei einem
für die Sicherheit einer Fahrtenyacht so
wesentlichen Teil kein Risiko ein“, sagt
der Stützpunktleiter.
Im Jahr 2002 wurde der Wassertank gegen
einen Niro-Tank ersetzt. Gerhard
Robl: „Das war bei den älteren Modellen
eine Schwachstelle, die inzwischen
von der Werft behoben ist. Die Tanks
waren schlecht entlüftet. Wurde mit
großem Wasserdruck betankt, wie das
in kroatischen Marinas häufig der Fall
ist, konnte die Luft nicht so schnell entweichen,
wie Wasser nachströmte. Die
Tanks blasen sich auf und Haarrisse
entstehen. Unser Tipp deshalb: lieber
das Wasser langsam einfüllen.“
Selbst bei intensivem Suchen finden
wir an der EMMA keine Mängel, die
uns abhalten würden, mit ihr sofort auf
einen längeren Törn zu starten. Und das
zu einem – aufgrund des Alters – um bis
zu 390 Euro günstigeren Chartertarif
pro Woche als beispielsweise für die
gleich große, allerdings vier Jahre jüngere
LADy LIBERTy.

www.the-original.at

60 TexT & FoTo reinhard KiKinger
bereiTs bekannT. Mehrere Lippfische
Sowohl die art – netzmuräne – als auch das
abgebildete Verhalten – atmen – kennen wir
bereits. Mit diesem Wissen finden wir einen
anderen Zugang zu diesen Tieren und können
sie und ihr Verhalten besser einschätzen.

service
61
OCean7
Facts
Muränen
verkannt und ungeliebt
Jeder kennt sie, kaum einer mag sie – die Muränen. Zugegeben, sie gehören nicht gerade zu den
schönsten Meeresfischen und sie sehen grimmig aus. Aber sind sie tatsächlich so gefährlich wie ihr Ruf?

62
01
02 03
OCEAN7
Facts
01 ausguck. Die Gelbgefleckte Muräne (Gymnothorax flavimarginatus) ist nach klassischer Muränenart in
einer Riffspalte versteckt und beobachtet die Umgebung.
02 zart und bunt. Die Geistermuräne (Rhinomuraena quaesita) gehört zu den seltenen Arten. Sie wird
bis 120 Zentimeter lang, hat einen schlanken Körper und zwei große Riechlappen am Oberkiefer. Das abgebildete
Exemplar ist ein Männchen. Die weiblichen Tiere sind größer und dunkel gefärbt.
03 sorgenvoller blick. Diese Muräne scheint traurig in die Welt zu blicken. Ob es am schlechten Image
liegt? Natürlich nicht! Ihr Ausdruck hat nichts mit ihrer Gemütsverfassung zu tun, sondern ist durch ihren
Körperbau bedingt. Die beiden röhrenförmigen Fortsätze sind die Eingänge zu den Nasenöffnungen.

service
63
„Hässlichkeit ist relativ. Wenn wir Muränen
als hässlich empfinden, ist die Frage,
wie empfinden sie uns?“
ie meisten von uns mögen
Muränen nicht. Wir emp-
D
finden sie als hässlich und
gefährlich. Woran mag
das liegen? Es hat wohl mit unserer
anthropomorphen Sicht der Welt zu
tun. Wir sind „Augen-Wesen“, orientieren
uns hauptsächlich optisch,
und haben deswegen auch eine so
genannte „Welt-Anschauung“. Was
wir sehen, wird von uns nach unseren
menschlichen Maßstäben interpretiert.
Das ist meistens auch sinnvoll,
manchmal aber völlig falsch. Dem
Aussehen von Tieren vermeintliche
Charaktereigenschaften zuzuordnen
führt zu falschen Schlüssen.
So frisst ein Delfin in Wirklichkeit
eine sehr große Menge an Fischen
- so viel wie ein gleich großer Hai,
der von uns aber verteufelt wird.
Der „kühne“ Blick der Greifvögel
ist ausschließlich durch ihr Schädelskelett
bedingt, etliche sind Aasfresser.
Die gespaltene Zunge der
„falschen“ Schlange dient ihr als hoch
entwickeltes Chemo-Sinnesorgan,
gilt in unserem Sprachgebrauch
aber als Sinnbild für Unehrlichkeit
und Heimtücke. Das sind nur einige
wenige Beispiele von vielen. Zu den
Opfern solcher Verwechslungen und
Missinterpretationen zählen auch die
Muränen.
Muränen –
wie sie wirklich sind
Sie bilden innerhalb der Knochenfische
(Osteichthyes) eine eigene Familie,
die Muraenidae. Es sind etwa
200 Arten bekannt, die meisten kommen
in tropischen und subtropischen
Meeren vor. Es sind schuppenlose, aalförmige
Fische, deren größte Vertreter
drei Meter Länge erreichen können.
Die lang gezogene Rückenflosse
geht in die Schwanzflosse über und
bildet zusammen mit der Analflosse
einen durchgehenden Flossensaum.
Brust- und Bauchflossen fehlen. Die
meisten Muränen sind tagsüber in
Spalten und Kleinhöhlen versteckt. In
der Dämmerung schwimmen sie mit
schlängelnden Bewegungen durch das
Riff und gehen auf Jagd. Sie ernähren
sich von Fischen und Krebsen, aber
auch Tintenfische stehen auf ihrem
Speiseplan. Sie haben einen hoch
entwickelten Geruchssinn, der ihnen
beim Aufspüren ihrer Beute
hilft.
Missverständnis Nr.1
„Die Muräne hat mich angedroht.“
Das Öffnen und
Schließen ihrer Mundöffnung
gibt den Blick auf das eindrucksvolle
Gebiss frei und sieht
tatsächlich bedrohlich aus. Das
vermeintliche Drohverhalten ist
aber nur die Atembewegung der Muräne.
Im Gegensatz zu anderen Knochenfischen
besitzen Muränen keinen
Furcht erregend.
Weit aufgerissenes Maul, spitze Zähne … die meisten
Betrachter werden wohl aggressives Drohverhalten
dieser Riesenmuräne vermuten. Das ist aber falsch. Das
regelmäßige Öffnen und Schließen ihres Maules ist keine
Drohgebärde, sondern die Atembewegung der Muränen.

64 service

service
65
01 lauschiges plätzchen. Auch Korallenstöcke eignen sich als Quartier für Muränen.
Die lang gestielten Polypen der Margeritenkoralle (Goniopora sp.) vermitteln den
Eindruck einer Blumenwiese.
02 kontemplation. Minutenlang verharrt diese Netzmuräne bewegungslos in ihrem
farbenprächtigen Unterwasser-Dom. Man könnte meinen, sie meditiert. Solch spezielle
Körperhaltungen sind jedoch oft die Aufforderung an Putzerfische und Putzergarnelen,
mit ihrem Werk zu beginnen. Diese reinigen dann Zähne, Rachen, Kiemen und Körperoberfläche
ihres Kunden.
03 gefleckte muräne. Das gefleckte Farbkleid dieser Muränenart (Gymnothorax
fimbriatus) macht dem Namen alle Ehre. Der Eingang zu ihrem Versteck im Riff ist von
Scheibenanemonen und bunten Schwämmen umgeben.

66
01 02
01 ausatmen. Diese Riesenmuräne ist gerade dabei, das aufgenommene Wasser durch ihre Kiemen zu
pressen. Dabei wird Sauerstoff zur Atmung aufgenommen. Anschließend wird das Atemwasser durch die
seitliche Kiemenöffnung ausgestoßen.
02 ebony and ivory. An diesen schönen Song von Paul McCartney erinnert die Harmonie der beiden
Muränen. Auch die kleinen roten Fahnenbarsche wissen, dass die beiden Raubfische momentan nicht in
Jagdstimmung sind.
OCEAN7
Facts
„Muränen sind ein
Paradebeispiel für
unsere Fehlinterpretationen
von tierischen
Verhaltensweisen.“
Literatur
– KUITER, R.H. & H. DEBELIUS (2006).
Atlas der Meeresfische. Kosmos Verlag.
– LIESKE, E. & R.F. MYERS (1994).
Korallenfische der Welt. Jahr Verlag.
www.fishbase.org
Kiemendeckel, mit dem die Kiemen
ventiliert werden können. Sie müssen
daher durch regelmäßiges Öffnen und
Schließen Wasser in die Mundhöhle
aufnehmen, durch die Kiemen leiten
und durch die beiden Kiemenöffnungen
wieder ausstoßen.
Missverständnis Nr.2
„Muränen sind aggressiv.“ Auch das
trifft in der Regel nicht zu. Von den
vielen verschiedenen Muränenarten
gibt es einige wenige, die beißfreudiger
sind als andere. Aber auch diese
beißen nur zu, wenn sie überrascht, in
die Enge getrieben oder provoziert
werden.
Missverständnis Nr.3
„Muränen sind giftig.“ Dafür gibt es
keine Belege. Giftdrüsen wurden bei
Muränen bis jetzt nicht nachgewiesen.
Beim Biss kann jedoch Schleim
oder Blut der Muräne in die Wunde
eingetragen werden, wo sie unter Umständen
toxische Wirkung haben können.
Dasselbe gilt für Nahrungsreste
zwischen den Zähnen der Muräne,
eine Infektion der Bisswunde kann die
Folge sein.
Missverständnis Nr.4
„Muränen sind Streicheltiere.“ Dies
ist das andere Extrem und trifft natür-
lich auch nicht zu. Kein Fisch ist ein
Streicheltier. Man sollte Fische prinzipiell
als Taucher und Schnorchler
nicht berühren oder füttern. Man tut
den Fischen damit nichts Gutes und
kann außerdem gestochen, gebissen
oder geschnitten werden.
tipps für schnorchler
und taucher
Beim Umgang mit Muränen gilt dasselbe
wie generell unter Wasser: Man
sollte nicht als Eroberer, Plünderer
und Zerstörer auftreten. Wer immer
noch Steinzeit-Mentalität besitzt und
Muränen eine Harpune in den Leib
jagt, darf sich nicht wundern, wenn das
Opfer sich wehrt. Wenn wir uns aber
wie gern gesehene Gäste in einem
fremden Wohnzimmer benehmen, die
Einwohner respektieren und auf ihre
Eigenheiten eingehen, dann werden
wir durch interessante Beobachtungen
und Interaktionen belohnt. Gerade
Muränen sind für Unterwasser-Sportler
besonders interessant, weil sie
eine geringe Fluchtdistanz besitzen.
Man kann nahe an sie herankommen
und mit der Kamera formatfüllende
Porträts schießen. Rasche, hektische
Bewegungen sind dabei zu vermeiden,
je ruhiger, desto besser. Sobald
die Muräne beginnt, sich tiefer in ihr
Versteck zurückzuziehen, sollte man

NR. 321 27. JG P.B.B. VERLAGSPOSTAMT 5081 ANIF GZ 02Z030474 M März 2008
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68
01 doppelpack. Zwei der größten
Muränenarten in friedlicher Eintracht. Die
braune Riesenmuräne (Gymnothorax javanicus)
und die Große Netzmuräne (Gymnothorax
favagineus) betrachten gemeinsam den
Fotografen.
02 mächtig. Die charakteristischen Merkmale
der Muränen sind schuppenlose Haut,
fehlender Kiemendeckel, fehlende Brust- und
Bauchflossen und eine weit vorne ansetzende
Rückenflosse, die bis zur Schwanzflosse reicht.
Die Mundöffnung ist groß und mit zahlreichen
spitzen Zähnen versehen.

service
69
sie in Ruhe lassen. Wird sie zu sehr
in die Enge getrieben, gilt auch für
sie: Angriff ist die beste Verteidigung.
Taucher, die von Muränen gebissen
wurden, haben fast immer einen dieser
beiden Fehler gemacht: sich entweder
im Riff festgehalten (was man aus
Riffschutz-Gründen prinzipiell nicht
machen sollte) oder Muränen gefüttert
oder gestreichelt (es ist eine Frage
der Zeit, bis dabei mal was schiefläuft).
Es liegt an uns, solch unangepasstes
Benehmen zu unterlassen. Wenn
wir Muränen erst mal näher kennengelernt
haben und über ihr Verhalten
Bescheid wissen, dann können sie in
unserer Favoritenliste der Meeresfische
von hässlichen Widerlingen in
das Spitzenfeld aufsteigen.
Schönheit.
Die Weißmaulmuräne (Gymnothorax meleagris) ist
zweifellos eine Schönheit. Sattes Braun mit weißen Punkten,
bernsteinfarbene Augen sowie Zähne und Mundhöhle in
strahlendem Weiß sind eine Klasse für sich.
GREY GOOSE –
WORLD’S BEST TASTING VODKA
Die Wurzeln von Grey Goose liegen in der Region Cognac im Westen Frankreichs,
einer Region, die prädestiniert ist für die Herstellung des besten
Vodkas der Welt. Bereits seit Jahrhunderten praktizieren die weltbesten
Experten der Brandweindestillation ihr Handwerk in dieser Region, die
sich ebenso durch perfektes Klima und beste Anbaubedingungen auszeichnet.
Die Erfahrung und Vision der Destillationsspezialisten waren die Basis für die Erschaffung
einer einzigartigen Spirituose, die schließlich zur Neudefinierung des Vodkas
geführt haben. Jedes Element, das in die Produktion von Grey Goose einfließt,
zeichnet höchste Qualität aus. Dafür sorgt das wachsame Auge des Grey Goose
Mâitre de Chai, Francois Thibault. Die Herstellung der Spirituose beginnt mit 100 %
feinem französischem Weizen aus der Region La Beauce.
Ein fünffacher Destillationsprozess garantiert die Herstellung eines feinen, veredelten
Vodkas. Der Geschmack der Spirituose wird in jeder Phase der Herstellung optimiert
um die einzigartige Qualität des französischen Weizens zu erhalten. Dadurch erreicht
die Spirituose den unvergleichlichen Geschmack von Grey Goose.
Da am Ende des Destillationsprozesses die Spirituose noch rund 96% Alkoholstärke
aufweist, ist das nächste wichtige Element daher reines artesisches, durch den
Kalkstein der Champagne gefiltertes, Quellwasser. Das reine Quellwasser aus den
Bergen des Massif Central im Herzen Frankreichs wird schließlich mit der Spirituose
vermischt bis für Francois Thibault das richtige Mischverhältnis – optimale Stärke
und optimaler Geschmack - erreicht ist.
„Die Produktion von Grey Goose ist umgeben von Magie“, so Francois Thibault.
„Grey Goose wäre nicht der weltbeste Vodka, wenn wir nicht mit größter Sorgfalt
jede Stufe des Produktionsprozesses genau kontrollieren würden. In Cognac sind wir
sehr stolz auf unser Erbe. Der Erfolg von Grey Goose ist nicht nur eine Anerkennung
des Erbes sondern auch ein Beweis, dass wir heute noch immer die weltbesten
Spirituosen erzeugen.“
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70 TexT und foTos yvonne kienesberger
Gut, dass man sie hat,
wenn man sie braucht:
die bordapotheke
Wichtige Aufgaben. vor einem Törn werden die Proviant- und getränkeverwaltung oder das Führen
einer bordkasse unter der Crew aufgeteilt. vor allem bei Urlaubs- und Chartertörns kommt es dagegen
selten vor, auch jemanden zu ernennen, der sich um die bordapotheke kümmert.
eigentlich ist es ganz einfach:
Jeder von uns wird eine Hausapotheke
haben. Auch diese
gehört ja von Zeit zu Zeit gepflegt
und aussortiert. Gefüllt wird sie
mit den üblichen Basismedikamenten
wie Schmerzmittel und Aspirin; auch
Verbandsmaterial und Pflaster werden
nicht fehlen. Ganz ähnlich ist eine
Bordapotheke ausgestattet, wobei sich
der dafür Zuständige zunächst einmal
an den folgenden Fragen orientieren
sollte:
In welchem Revier bin ich unterwegs?
• In welcher Zeit kann ich einen Hafen
erreichen?
• Wie sind grundsätzlich die Versorgungsmöglichkeiten?
Mit welcher Crew bin ich unterwegs?
• Wie viele Personen sind an Bord?
• Sind ältere Leute und/oder Kinder
mit?
Auf welche Art von Törn begebe ich
mich?
• Urlaubstörn im Charter oder Atlantiküberquerung?
Vorbereitung
Die Bordapotheke ist für alle da. Crew­
Mitglieder sollten daher schon vor dem
Törn angeben, welche Wirkstoffe sie
NICHT vertragen, eventuell kann man
die Mittel, die diesen Stoff enthalten,
dick mit einem Stift markieren. Außerdem
sollten die Törnteilnehmer daran
erinnert werden, dass sie für persönliche
Medikamente und Sonnenschutz entsprechend
selbst zu sorgen haben.
bordtauglichkeit
Jeder kennt das beschränkte Platzangebot
an Bord eines Schiffes, schon aus
diesem Grund sollten die Mengen jedes
einzelnen Medikamentes gering gehalten
werden. Fast von jedem Arznei­ und
Verbandsmittel gibt es kleine Packungen
zu kaufen. Das ist auch finanziell
günstiger. Außerdem sollte man davon
ausgehen, dass viele Medikamente an
Bord nicht lange haltbar bleiben – und
es wäre sinnlose Verschwendung, jede
Saison Großpackungen an Tabletten
und Cremen wegzuwerfen.

service
71
Aktuell. Rechtzeitig vor
einem Törn sollte die gesamte
Bordapotheke nachkontrolliert
werden.
„Die Bordapotheke gehört
vOr dem Törn kontrolliert
und aussortiert – dann,
wenn man noch Zeit hat!“
OceAN7-experte Dr. Müller-Uri
Haltbarkeit
Herr Dr. Müller-Uri, Apothekenbesitzer
und Vorstandsmitglied des
Österreichischen Apothekerverbandes,
ist DER OCEAN7-Experte, was Bordapotheken
angeht – ist er doch auf den
Törns, auf denen er mitsegelt, natürlich
immer auch selbst für die Crew-Versorgung
mit Medikamenten zuständig.
Während unseres Gesprächs packt er
seine eigene Bordapotheke aus, wie er
es auch immer rechtzeitig vor einem
Törn macht. Man kann nämlich davon
ausgehen, dass durch die hohen Temperaturunterschiede
auf einem Schiff
Medikamente oft kürzer haltbar sind
als auf den Verpackungen angegeben.
Vor allem Flüssigkeiten sollte man
regelmäßig austauschen. Schon zu
Hause, wenn die Möglichkeit besteht,
wichtige Dinge nachzukaufen, sollte
man also seine Apotheke kontrollieren.
Kommt man erst auf dem Schiff
drauf, dass etwas fehlt, ist es meistens
zu spät.
Sonnenschutz
Sehr beliebt ist das Vergessen von Sonnencremen
und Sonnenschutz. Herr
Dr. Müller-Uri kann da nur den Kopf
schütteln, denn das sind die Dinge, die
auf einem Schiff nicht fehlen dürfen!
Deshalb lieber auch eine Extra-Portion
Sonnencreme in die Bordapotheke, um
vergesslichen Crew-Mitgliedern auszuhelfen.
Sonnenbrand und Sonnenstich
sind sehr schmerzhaft und gefährlich –
und können an Bord kaum behandelt
werden. Auch hier wieder der Rat: geöffnete
Sonnencremen nur eine Saison
lang verwenden!
Insekten/Quallen
Es gibt Kombinationspräparate, in denen
sich neben dem Sonnenschutz auch
ein Wirkstoff gegen Insekten befindet.
Davon rät der Experte aber ab. Reagiert
man auf das Mittel allergisch, weiß man
nicht, auf welchen Inhaltsstoff man reagiert.
Auf die skeptische Frage, ob
Mückenmittel denn überhaupt wirken
würden, lacht Dr. Müller-Uri. Grundsätzlich
sollten die Mittel schon wirken
– aber man müsse sich wirklich am
gesamten Körper damit einsprühen,
was kaum einer mache. Außerdem
ist ein Segelurlaub ja auch meist ein
Wohin mit …
… der Bordapotheke im Flugzeug?
Die Bordapotheke sollte mit dem restlichen Gepäck eingecheckt werden
und gehört nicht in das Handgepäck! Die vielen Flüssigkeiten, Schere
usw. würden in jedem Fall schon an der ersten Sicherheitskontrolle
eingezogen werden.
… der Bordapotheke am Schiff?
Die Bordapotheke muss an einem gut und schnell zugänglichen Ort am
Schiff verstaut werden. Ausnahmslos jedes Crew-Mitglied sollte wissen,
wo sich Verbandsmaterial und Medikamente befinden! Am besten eignet
sich ein offenes Schapp in der Sitzecke. Sehr ungünstig wären Orte direkt
beim Herd oder mit direkter Sonneneinstrahlung. Auch bei den Lebensmitteln
haben Medikamente nichts verloren (Verwechslungsgefahr)!
… abgelaufenen Medikamenten?
Abgelaufene Medikamente gehören nicht in den Abfall, zum einen aus
umwelttechnischen Gründen, zum anderen, um Missbrauch zu vermeiden!
Nicht mehr gebrauchte und alte Medikamente können jederzeit
kostenlos in Ihrer Apotheke abgegeben werden.

72
Checkliste
Bordapotheke
(Es handelt sich um eine beispielhafte Aufzählung,
am besten lassen Sie sich in einer Apotheke speziell für
Ihren Törn beraten!)
Schmerzmittel
Aspirin (verträgt nicht jeder!)
Thomapyrin (ist ein Kombinationspräparat, davon sollte
man also auch absehen!)
Empfehlung: Ibometin
Schnupfen/halSweh/augenentzündung
Aspirin gegen Grippe, Heiße Zitrone, Schnupfenspray,
Aeromuc, Resyltropfen, Augentropfen, Lutschtabletten
achtung: bei Fieber, Husten und starken Grippesymptomen
sollte der Patient an Land gebracht werden
(auch um Ansteckung zu vermeiden)
antiallergikum
Clarityn (kann auch vorsorglich eingenommen werden)
Salben/SprayS
Insecticum (Gel oder Sprayform)
Wund- und Heilsalbe, z.B. Bepanthen
ExpErtE. Dr. Müller-Uri ist auch auf seinen Törns für die Bordapotheke zuständig.
magen/darm
Verstopfung: z.B. Dulcolax
durchfall: Kohletabletten, Imodium;
empfehlung: Normakut Brausetabletten und auch die
alten Hausmittel wie Cola und Salzstangen
Seekrankheit
z.B. Travelgum, Neo-Emedyl, Echnatol (+)
VerbandSmittel
Compeed Blasenpflaster
(Sprüh-)Pflaster
empfehlung: Fixomull Stretch
Wundauflage, Mullbinden
antiseptikum: Wundreinigungstücher, Betaisodona;
empfehlung: Octenisept (färbt nicht!)
nicht vergessen: Schere!
rezeptpflichtige medikamente (nur im Notfall!)
Antibiotikum
Paspertin-Tropfen gegen Übelkeit
Cortisoncreme, z.B. Decoderm
Buscopan (bei Nierenkolik)
„sonnenschutz ist lebenswichtig!
ich komme
lieber blass aus dem
Urlaub zurück als mit
Hautschäden!“
Dr. Christian Müller-Uri
Badeurlaub – und im Wasser geht die
Wirkung von Insektensprays natürlich
verloren. Übrigens auch ein Grund,
um sich noch öfter mit Sonnencremen
einzuschmieren!
Das Baden in quallenverseuchten
Gewässern sollte man grundsätzlich
vermeiden. Weiß man aber, dass
man ins Wasser muss, dann gibt es
Antiallergika, die man auch vorsorglich
einnehmen kann (s. Kasten links).
Beim Kontakt mit einer Qualle ist der
allergische Schock dann nicht mehr so
groß.
Seekrankheit
Dr. Müller-Uri erklärt: „Die Seekrankheit
entsteht dadurch, dass der Gleichgewichtssinn
(lokalisiert im Innenohr)
mit den Eindrücken der anderen
Sinnesorgane nicht übereinstimmt.
Sie kann mit Medikamenten behandelt
werden, über eventuelle Nebenwirkungen
sollte man sich aber (wie
bei jeder Einnahme von Medikamenten)
im Klaren sein. Ganz abzuraten ist
von den Pflastern, die man sich hinter
das Ohr kleben konnte. Mittlerweile
gibt es sie nicht mehr im Handel. Ihr
Wirkstoff war jener der Tollkirsche –
und entsprechend „toll“ konnten die
Patienten auch werden.
Kombinationspräparate
Wie bei den Cremen ist auch bei
Medikamenten von Mischprodukten
abzuraten. Der Verantwortliche für
die Bordapotheke sollte sich immer
bewusst sein, dass er für alle Crew-
Mitglieder einkauft, d.h. Tabletten,
die er verträgt, könnten für andere unverträglich
sein. Mischprodukte sind
noch problematischer. Reagiert der
Patient mit Nebenwirkungen, kann
man nicht sagen, auf welchen Stoff er
reagiert.
Verschreibungspflichtige
Medikamente
Hier sollten drei Regeln eingehalten
werden:
- nur im äußersten Notfall geben
- der Patient sollte wissen, was er bekommt,
und damit einverstanden sein
- der Patient sollte die Möglichkeit haben,
in den nächsten Tagen einen Arzt
aufzusuchen
Runter vom Schiff
Ganz kurz und klar: Patienten mit Fieber,
starkem Husten, Infektionserkrankungen
und viralen Infektionen haben
auf einem Schiff nichts mehr zu suchen!
Sie müssen so schnell wie möglich runter
vom Boot.

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74
TexT und foTo MichAEL KöhLEr
stromversorgung
an bord
Teil 2 der OCEAN7-Serie. Nach der Analyse der großen Verbraucher an Bord erarbeitet der erfahrene
Langzeitsegler Michael Köhler von der SY TWOFAST diesmal ein Energiesparkonzept.
selbsTversorger. Wer in solchen
Traumrevieren segelt und ankert,
muss weitgehend unabhängig seine
Energieversorgung steuern können.

service
75
stark und sparsam. Eine
42-cm-LED-Leiste unter der Saling
(rundes Foto) sorgt für genügend
Licht an Deck.
Im 2. Teil unserer Serie über die Stromversorgung
an Bord beschäftigen wir
uns mit der Energiebilanz und Ihrem
Energiesparkonzept. Ausgegangen
wird dabei von einer „durchschnittlichen
Segel- oder Motoryacht“, 10 – 15 m
lang, bewohnt von 2 – 6 Personen. Dass
es große individuelle Unterschiede geben
kann, ist klar. Es sollen Tendenzen
und Lösungsmöglichkeiten aufgezeigt
werden, und dafür eignen sich konkrete
Beispiele nun mal am besten. Ist die Verbraucherliste
unten nicht erschreckend?
Weil sich das fast niemand leisten kann
oder will, wird gerade auf See meist sehr
gespart. Navi-Lichter werden nur eingeschaltet,
wenn sich ein anderes Schiff
nähert, der Wassermacher ist sowieso
aus, Laptop und Lampen laufen nur,
wenn es unbedingt notwendig ist. Viele
fahren mit warmem Bier über den Atlantik.
Die Verbraucherliste:
Es wurden nur die Verbraucher berücksichtigt, die sich auf den meisten Booten befinden.
Bei Reisekrankheit
Neo-Emedyl
Dragees
rezeptfrei
Verbrauch: s/n ampere s/n amph pro tag (24h)
Navi-Elektronik, AP 3 / 8 72/120 (Radar läuft nicht 24h)
Laptop 5/10 10 / 20 (2h)
Lampen 2/15 8 / 60 (4h)
Navi-Lichter 1 / 6 10 / 60 (10h)
Kühlung 6 36/72 (25% / 50% Laufzeit) pro Kühlschrank
Summe auf See 136/332
Summe vor Anker 64/212
dazu kommen dann noch bei bedarf:
Kombüse** 150
Wassermacher 20/40 40/80 (ca. 80 Liter/Tag)
Tipps und Tricks:
Verteilen des Verbrauchs auf bestimmte Tageszeiten oder Situationen. Beispiel: Eine herkömmliche
Lichtmaschine (LM) erzeugt 70 Ampere. Aber nur wenige Minuten lang – das erkennen
Sie, wenn Sie ein Amperemeter haben, schon kurz nach dem Starten fällt die Leistung ab, es fließen
nur noch 40, 30, 25 Amp – obwohl die Batterie noch lange nicht voll ist! Überlisten können
Sie den Laderegler (LR) der LM, indem Sie entweder einen externen LR (Powerbooster) einbauen
oder bewusst Verbraucher (z.B. Kühlschrank, Wassermacher, Inverter mit den Ladegeräten
für Handy, Kamera ...) zuschalten, um die Energie zu „speichern”, die sonst vom Laderegler
ohnehin nur abgeregelt werden würde. Dasselbe gilt für die Solarpaneele und andere Erzeuger.
Über Wirkung und mögliche Nebenwirkungen informieren Gebrauchsinformation, Arzt oder Apotheker.
rechtzeitig einnehmen
Reise genießen
Bei Schwindel,
Übelkeit und Erbrechen

76
01
02
01 So Sehen volle Batterien auS, die Spannung
hat ihren Grenzwert erreicht, er lädt mit 14,5V jedoch mit
schwachem Ladestrom von nur 1,9 Ampere, 0 Amph
fehlen zur Vollladung.
02 Wäre der KühlSchranK nicht eingeschaltet, würde
der Solarladeregler die erzeugte Energie abregeln – so
jedoch wird die produzierte Energie sinnvoll in Form
von Kälte gespeichert. Die Differenz zwischen 10,1 und
1,9 Ampere ist der dzt. Verbrauch – Kühlschrank und
sonstige Kleinverbraucher.
der autor dieser serie,
Mag. michael köhler aus
kärnten, lebt in der Karibik
auf seinem bestens
ausgerüsteten katamaran.
er nimmt auch zahlende
gäste mit: www.twofast.at
Ein Energiesparkonzept für ein Boot ist
vergleichbar mit einem Unternehmenskonzept.
Man muss die Kostenstellen
kennen und wissen, wie viel jeder einzelne
Verbraucher tatsächlich konsumiert.
Dann kann man entscheiden, ob bei einer
Änderung der Aufwand in Relation
zum zu erwartenden Nutzen steht. In
der Folge nimmt man einen Verbrauch
entweder bewusst in Kauf. Oder nicht –
und entwickelt sinnvolle Strategien,
damit entweder weniger Energie verbraucht
oder mehr erzeugt wird.
Das Hauptproblem der meisten elektrischen
Anlagen ist die fehlende Überwachung
– Volt UND Ampere – und
das daraus resultierende fehlende oder
falsche Energiebewusstsein. Haben
Sie auf Ihrem Boot einen Amperestundenzähler?
Ja? Gratuliere! Nein?
Sie könnten ohne sich einzuschränken
wesentlich mehr Strom sparen und Sie
würden sich über den Energiedurst
Ihrer Verbraucher ebenso wundern wie
über die Leistung der Energieerzeuger!
Ein analoges Zeigerinstrument ist untauglich,
digital ist besser. Auf dem erkennen
Sie zumindest, wie viel z.B. Ihr
Kühlschrank im Moment verbraucht.
Die beste Lösung ist ein digitaler
Amperestundenzähler mit Voltmeter,
bei dem Sie ablesen können, wie viel der
Kühlschrank in 24 Stunden verbraucht
und das Solarpaneel in 24 Stunden liefert.
Die Realität schaut meist anders aus
als die Zahlen im Prospekt.
Energiesparen muss nicht Abschalten
bedeuten. Bewusstes Erkennen der Verbrauchskennzahlen
der einzelnen Geräte
und deren sinnvoller Einsatz sowie
das Ersetzen veralteter Technologien
durch moderne Anlagen ist der erste
Schritt zu einem autarken Boot – und
damit zu mehr Bequemlichkeit!
Wie sieht ein Energiesparkonzept für
Ihr Boot aus?
* Installieren Sie einen Amperestundenzähler
(ca. 280 Euro) – ohne ihn geht
es nicht. Ein Zangenamperemeter***
(100 Euro) ist die billigere Notlösung
für kleine Boote mit geringem Verbrauch.
* Erstellen Sie eine Liste und ermitteln
Sie Ihre persönlichen Verbrauchswerte
wie folgt: Alles abschalten. Anzeige 00.
Navi ein – Wert notieren. Navi aus und
den nächsten Verbraucher ein und so
weiter. Stellen Sie fest, wie viele Amph
der Kühlschrank verbraucht, wenn er
über mehrere Stunden nicht geöffnet
wird und in der Zeit alle anderen Verbraucher
abgeschaltet sind (z.B. in der
Nacht). Bsp: Stromaufnahme 6 Amp.,
Verbrauch in 10 Stunden 20 Amph =
pro Tag 48 Amph zum Kühlhalten. In
der letzten Folge haben wir gelernt, dass
er zum Hinunterkühlen ca. 1 Amp pro
Kilo und 10 °C Temperaturunterschied
benötigt. Wenn Sie 20 kg um 20 Grad
hinunterkühlen, so kommen noch mal
40 Amph dazu. So einfach ist das! Überprüfen
Sie, wie viel Strom jede einzelne
Lampe (jeder Verbraucher) benötigt,
und schreiben Sie es auf die Liste.
* Ermitteln Sie den typischen Tagesverbrauch
in Amph (ohne nachzuladen) vor
Anker in einer Bucht, Paneele (wenn
vorhanden) werden abgedeckt.
* Ermitteln Sie den typischen Abendverbrauch
in Amp**** und Amph (In-

service
77
nen- und Außenbeleuchtung, Musik,
Lüftung, Kühlung ...)
* Die Richtwerte in oben stehender Liste
zeigen Ihnen, wo Handlungsbedarf
besteht. Liegt Ihr Wert unter dem linken
s-Wert (sparsam) – gratuliere, sind
Sie im Bereich des rechten n-Wertes
(normal), dann können Sie entweder
technologisch aufrüsten oder das Gerät
sparsam verwenden.
Ein Stromfluss von 20 Amp. ist am
Abend durchaus normal, der Kühlschrank
läuft, weil ständig entnommen
und nachgekühlt wird, Lampen brennen,
vielleicht auch noch das Salinglicht
und die Heckbeleuchtung, Musik …
und in dieser Abend-Idylle müssen viele
Fussnoten:
*s ...... sparsam + neueste Technologie
n ..... normal
** siehe vorherige Folge
*** eine Art Multimeter, mit dem die
Skipper den Motor starten, weil sonst
die Batterie leer werden würde.
Trotz aller Technik müssen wir uns
mit dem Gedanken anfreunden, dass
die Zeiten vorbei sind, an denen wir
20 Amph pro Tag verbraucht haben.
Wie viele Steckdosen haben Sie hinter
Ihrem Fernseher und der Stereoanlage?
Wie viele Mehrfachverteiler? Genauso
ist es am Boot. Früher kam man mit
50 Amph aus. Heute ist es weit mehr.
Ein Verbrauch von 100 bis 200 Amph
pro Tag ist bei einem Fahrtensegler
normal.
Gewisse Dinge sind an Bord notwendig.
Vieles ist praktisch und so manches
ist Luxus. Wo für jeden Einzelnen die
****Amp ...
Ampere gemessen werden, die durch
ein Kabel fließen. Sollte auf keinem
Boot fehlen.
Ampere – der momentane Stromfluss
Grenze liegt, ist individuell verschieden.
Aber eines ist klar: Ohne großzügig bemessenes
Energiekonzept werden die
meisten von uns nicht auskommen.
Die Lösung auf der Verbraucherseite
ist ein ausgeprägtes Energiebewusstsein.
Verwenden, nicht verschwenden.
Die Lösung, wie wir die Energie – seien
es nun 50 Amph oder 200 Amph pro
Tag – wieder nachladen, besprechen
wir in der nächsten Folge.
Wir werden über verschiedene Arten
der Energiegewinnung sprechen, was
sie bringen und wie viel sie kosten. Wir
werden für verschiedene individuelle
Aufgabenstellungen passende Konzepte
und Lösungen entwerfen.
Amph ...
– Verbrauch oder Eintrag
Amperestunden – Verbrauch oder
Eintrag pro Stunde

78
Grand Soleil 54 –
Blickfang auf der BOOT
Sie war eine der Hauptattraktionen auf der weltgrößten Bootsmesse,
der BOOT in Düsseldorf: das neue Flaggschiff aus dem
Hause Cantiere del Pardo. Gezeichnet hat sie der Designer
Luca Brenta, und sie kompromisslos auf schnelles, bequemes
Segeln auch mit ganz kleiner Crew ausgelegt. So wurde zum
Beispiel an Deck der Großschot-Traveller versenkt eingebaut,
so dass die typische Stolperfalle wegfällt. Die Sprayhood kann
weggeklappt und unter einer Kunststoffabdeckung verborgen
werden. Sogar die Anker-Halterung ist mit einer Feder in den
Ankerkasten einklappbar. Insgesamt ergibt das ein glattes,
klares und stets aufgeräumtes Deck. Die Grand Soleil 54 ist
16,35 Meter lang, 4,65 Meter breit und hat eine Segelfl äche
von 175 Quadratmetern am Wind. Es gibt Kielvarianten zwischen
2,70 und 3,10 Meter Tiefgang.
In Österreich kann dieser elegante Performance Cruiser über
Mayer-Yachten bezogen werden. Mayer-Yachten verchartert
auch Grand-Soleil-Yachten.
www.mayer-yachten.com
High-Speed-Spaß
Das ist der ultimative Geschwindigkeits-Kick auf drei Kufen: Seacarts
sind Offshore-Trimarane, die komplett aus dem superleichten und äußerst
stabilen Carbon von der Maarström Composite AB in Schweden
gefertigt werden. „Der Spaßfaktor ist riesengroß und es ist ein Erlebnis,
einmal Seacart segeln zu dürfen”, sagt Thomas Reinke von Sportmohr.
Er hat jetzt neu den Vertrieb dieser rasanten Sportgeräte übernommen
und einen Seacart in Kiel für Probeschläge bereitgestellt.
www.mainsail-multihull.de
Aufblasbarer Katamaran
Zusammen mit den Vorgängern von Semperit gibt es den Happy Cat Light bereits seit 54 Jahren. Trotz vieler
Innovationen, die im Laufe der Zeit realisiert wurden, ist die Grundidee immer gleich geblieben: klein verpackt,
leicht zu transportieren, rasch auf- und abzubauen und vor allen Dingen traumhaft und sicher zu segeln. Durch
jahrelange Forschung ist bei den Luft-Schwimmkörpern nun ein sensationeller Fortschritt gelungen. Bisher
konnte man aufblasbare Schwimmkörper nur rund, allenfalls aufgebogen oder symmetrisch spitz erzeugen,
niemals aber mit V-förmig geformter Bugspitze. Aber so wie bei Hartschalen-Katamaranen schneidet nur eine
V-förmige Spitze das Wasser optimal. Außerdem hat eine 3-D-Form weniger Wasserwiderstand, ist schneller

NEWS YACHT
79
Moderner Klassiker
Die Venecia 28 ist eines der Prunkstücke aus der edlen Comitti-Werft in den Hügeln
von Como. Charakteristisch für alle Schiffe aus dem Hause Comitti ist die Kombination
moderner Baustoffe wie GFK mit edlem, handgearbeitetem Mahagoni. Die Comitti-Werft
hat in ihrer über 50-jährigen Geschichte rund 500 Boote verkauft. Derzeit
werden jährlich 15 bis 18 der eleganten Runaboats in alle Welt geliefert. Besonders
bei Eignern von Megayachten sind die rasanten Motorboote als Tender sehr gefragt.
Neben den Venezias gibt es von Comitti auch noch die klassische, handgearbeitete
Holzlinie mit dem 6,5-Meter-San-Remo und dem 7,5-Meter-Portofi no.
www.comittigroup.com
und spritzt kaum. Moderne Reifentechnologie und Heißvulkanisations-Technik machen es
möglich, diese tolle Schwimmerform herzustellen. Durch den hochwertigen Kautschuk ist
auch der höchste Betriebsdruck aller aufblasbaren Schwimmkörper möglich. Gegenüber
PVC-Schläuchen besteht außerdem der Vorteil der hohen Abriebfestigkeit, längste Lebensdauer,
leichte Reparatur und umweltfreundliche Recyclingmöglichkeit.
www.grabner-sports.at

80
text floRIan t. mRazek foto HeRStelleR
die riva
aus down under
Das perfekte klassisch-italienische Runabout stammt nicht von der Riviera oder aus Sarnico am
Iseosee – sondern von der australischen Gold Coast. Und sein Herz kommt aus Österreich: ein Steyr
Reihensechszylinder-Diesel mit 250 PS.

yacht
81
österreichisches herz.
250 PS aus sechs Zylindern verhelfen
dem Steyr Turbo Diesel zu einer
Reisegeschwindigkeit von 30 Knoten.
Hotel Intercontinental, Düsseldorf.
Nach einem langen Tag
auf der hiesigen Bootsmesse,
bekanntlich die weltweit
größte ihrer Art, trifft man sich hier
nach dem Abendessen zu einem wohlverdienten
Gute-Nacht-Vierterl. Nach
einem 16-Stunden-Tag voll mit anmutigen
neuen Segelyachten, eleganten
Motoryacht-Premieren sowie Unmengen
von mehr oder weniger nützlicher
Bootsausrüstung und sonstigem Klimbim
(zur Auswahl standen etwa ein so
genannter Bord-Hängestuhl namens
„Traumschwinger“ oder eine Wärmebild-Kamera
mit dem sinnigen Namen
„FLIR“) war es nun so weit: Zu viele
Boote an einem Tag führten nachweislich
zu Halluzinationen, und das auch
noch in der Lobby des eigenen Hotels.
Denn nun stand dort, gegenüber der
Bar, doch tatsächlich ein Motorboot,
wo heute in der Früh noch ganz sicher
keines gewesen war! Und noch
dazu ein besonders prächtiges, das
mit seiner bezaubernden italienischen
Designsprache unmissverständlich die
legendäre Aquarama des unsterblichen
Carlo Riva zitierte. Jenes Mahagoni-
Kunstwerk also, das einem gewissen
Gunter Sachs schon 1966 dazu diente,
Brigitte Bardot von seinem tadellosen
Geschmack zu überzeugen.
Der Träumer
aus Australien
Da standen wir nun Aug in Aug, ein
Prachtexemplar von einem Motorboot
mit dem Schriftzug „Pegiva“ an den
Flanken und ein doch recht ahnungsloser
Motorboot-Redakteur, der damit
aber auch gar nichts anzufangen wusste.
Hilfe kam dann gottlob von Antje
Leifert vom Italien Yacht Center aus
der Nähe von Hannover, wo man auch
für den Österreichvertrieb der Marke
Pegiva zuständig ist. Sie erzählte dann
auch die Geschichte von der Verwirklichung
eines australischen Lebenstraums.
Geboren wurde Gerald Wyllie 1938
an der australischen Gold Coast im
Südosten von Queensland. Hier, an
dieser von zahllosen Wasserstraßen
zerteilten und vom warmen Südpazifik
umschmeichelten Küste, besitzt man
ohne Boot auch noch heutzutage einen
ähnlich eingeschränkten Aktionsradius
wie ohne die Motorrikschas in Thailand
oder die traditionellen Metro
Caps in London. Aus diesem Grund
baute Gerald Wyllie dort schon als
Teenager in seiner Freizeit die an der
Gold Coast gebräuchlichen Flussschiffe
und Segelboote. Trotzdem
wählte er den ehrbaren Beruf des Baumeisters
als Broterwerb und verdiente
Pegiva Retro
Sun Sports Convertible
Technische DaTen
Länge ü. a.:
7,50 m
Breite ü. a.:
2,20 m
Tiefgang/antrieb hochgestellt:
0,32 m
Tiefgang/antrieb nach unter gestellt: 0,77 m
höhe ü. a.:
1,66 m
Gewicht unbeladen:
1,95 t
Treibstofftank:
220 l
Max. Personenzahl: 5
MoToren
Mercruiser 350 mpi horizon V8 300 Ps
Max. Geschwindigkeit 1/3 beladen:
reisegeschwindigkeit:
reichweite bei reisegeschwindigkeit:
steyr 256h Turbo Diesel 6 in-line 250 Ps
Max. Geschwindigkeit 1/3 beladen:
reisegeschwindigkeit:
reichweite bei reisegeschwindigkeit:
45 kn
26 kn
180 SM
42 kn
30 kn
222 SM
Gesamtpreis inkl. Mwst und Transport: € 197.421,-

82
in dem rasanten feger
schlägt ein herz
aus österreich.
01
03
02

yacht
83
01 wellenreiter. 45 Knoten Topspeed
rechtfertigen die Bezeichnung „Sports
Convertible”.
02 erste reihe fussfrei. Vorne rechts:
Kapitän. Vorne links: Navigator. Dahinter:
staunendes Fußvolk.
03 insignien der macht. Klassische
Rundinstrumente und Wurzelholz dominieren
das Blickfeld des Kapitäns.
sein Geld mit dem Bau von Häusern
anstatt von schwimmbaren Untersätzen.
Das hinderte ihn jedoch nicht
daran, in der Freizeit weiter bis zu 50
Fuß große Holzboote zu konstruieren.
Damit wäre wohl alles gesagt, hätte
Gerald nicht Zeit seines Lebens eine
starke Passion für die schlanken, klassischen
Bootstypen gehabt, die auf dem
Gardasee und dem Lago Maggiore elegant
ihre Kreise zogen. So kam es, dass
Gerry – so ruft ihn seine Frau Dorothy
noch heute – im Jahr 2001 noch einmal
aus dem wohlverdienten Ruhestand
zurückkehrte und kurzum sein eigenes
Traumboot baute.
Das Comeback
der Aquarama
Während der Trend weltweit zu immer
größeren Yachten ging, sich die Flybridges
auf dem Markt behaupteten und
Rümpfe und Motoren immer perfekter
wurden, hing Gerald Wyllie in Gedanken
stets der längst vergangenen Ära
der wundervollen Mahagoni-Holzboote
nach. Bis zum Jahr 2001, als er
schließlich das schlichtweg perfekte
Klassik-Boot aus der Taufe hob: Die erste
Pegiva Classic wurde die Vorläuferin
aller folgenden handgefertigten Boote
aus der Pegiva Yacht. Deck und Rumpf
werden bei der Classic noch heute aus
Mahagoni-Holz gefertigt.
Mit dem Modell Retro Sun (eines davon
verirrte sich als „Geisterschiff“ in
die Düsseldorfer Hotelbar) präsentiert
Pegiva nun die logische Weiterentwicklung.
Länger und schlanker als die
Classic stellt sie für Gerry Wyllie die
„perfekte Kombination aus Ästhetik,
Proportionen und Performance“ dar.
Obwohl sie sich in vielen Details an die
klassische Vorgängerin, die Riva Aquarama,
anlehnt, vereint sie den Retro-Stil
der „Roaring Sixties“ mit der Leistungsfähigkeit
eines modernen Sportboots.
Beim Aussehen ist sie – entschuldigen
Sie an dieser Stelle bitte die Befangenheit
– ohnehin über jeden Zweifel erhaben.
Obwohl ihr Erfinder am Rumpf
das Mahagoni größtenteils durch glasfaserverstärktes
Karbon ersetzte, kann
und will die Retro Sun SC (SC steht
für Sports Convertibles und meint das
im Cabrio-Stil nach vorne klappbare
Sonnendach) ihre Herkunft nicht verleugnen.
Exzellente Verarbeitung, feinste
Materialien wie etwa brasilianisches
Mahagoni, die klassische Cockpitgestaltung
und die obligatorische Sonnenliege
über dem Motorraum sind absolut
Aquarama-like.
Täuschen und tarnen
Trotz ihres klassischen Äußeren hält die
Pegiva Retro Sun technisch ohne Weiteres
mit anderen aktuellen Runabouts
mit: Über einen hochmodernen Z-Antrieb
sorgen wahlweise ein Mercruiser
Benziner-V8 mit 300 PS oder ein österreichischer
Steyr Reihensechszylinder-
Diesel mit 250 PS für ausreichend Vortrieb.
Die maximale Geschwindigkeit
beträgt beim Benziner 45, beim Diesel
42 Knoten. Die 200 Liter im Tank reichen
für 180 bzw. 222 Seemeilen am
Stück. Obwohl nur 7,50 Meter lang und
2,30 Meter schlank, finden bis zu fünf
Personen in der Retro Sun Platz.
Wer jetzt Lunte gerochen hat: Inklusive
MwSt. und Container-Transport
nach Europa kostet der moderne Klassiker
knapp 198.000 Euro. Reicht das
nicht aus, so heißt es warten: Geralds
Sohn Peter Wyllie baut derzeit an einer
33-Fuß- bzw. 10-Meter-Yacht namens
Eclipse. Passen Sie also auf, wenn Sie
das nächste Mal in der Bar eines Hotels
sitzen!

84 text & fotos: dominic marsano
MagIc
fingerS
Josef Hirsch, einer der besten Yachtbauer weltweit,
hat sein Geschäft in Wien, Talent mit Leidenschaft
kombiniert und den Neusiedler See satt.
OCEAN7 hat seiner Werft einen
Besuch abgestattet.
siegeryacht. Josef Hirsch mit dem
Nachbau des Yacht-Europameisters
2007/08, einer Sunbeam 34.
So stellt man sich eine Werkstatt
vor, so muss sie sein: ein
organisiertes Chaos in ziemlich
kleinen, mit wenig frischer
Luft und ebenso wenig natürlichem
Licht, aber umso mehr Feinstaub
durchzogenen Räumen. Frischer
Lackduft hängt in der
Atmosphäre, die Fensterscheibe
ist innen definitiv
dreckiger als draußen,
und das auf der Johnstraße,
wo Verkehr durchaus
Thema ist. Abgesehen
von Werkzeug, Baumaterialien
und dem jeweiligen
Patienten gibt es nichts, weder
eine Sitzecke noch Prospekte, und
schon gar keinen Schauraum. Was unterm
Strich auch überhaupt nicht notwendig
ist, denn Yacht-Modellbauer
Josef Hirsch bezieht seine Kundschaft
fast durchwegs aus dem Ausland. Der
60-jährige Wiener hat das gemacht,
was alle wollen: sein Hobby zu seinem
Beruf erklärt. Und lebt ganz ausgezeichnet
damit.
Irgendwie erinnert der
Mann an den Bockerer
Buschiger Oberlippenbart, buschige
Augenbraue, beides in Grau gehalten,
ebenso wie der Haarsatz, dazu listiginteressierte
Augen, ein sympathisches
Schmunzeln, kein Blatt vor dem Mund
und einen guten Schmäh obendrauf.
Und wie Karl Merkatz hat Josef Hirsch
seine Brille um den Hals baumeln.
25 edle Sonderanfertigungen verlassen
jährlich die Werkstätte des Meisters, der
seine Vorliebe für Finger-Stunts paradoxerweise
beim Motorsport entdeckt
hat. Zu einer Zeit übrigens, als Hirsch
von Beruf Fleischhauer war und den
elterlichen Betrieb übernehmen sollte.
Der PS-Narr kurvte emsig und durchaus
erfolgreich in der Tourenklasse um
die Meisterschaft mit und lernte „by
doing“. Schweißen, Löten und vor allem
Polyesterarbeiten. Damals ein Novum.
Darüber hinaus gewann der Rennfahrer
Fingerspitzengefühl; je kleiner die
Dinge, umso größer der Hirsch. Als
neue Motoren nur noch in preislichen
Höhen von einer Million guter alter
Schillinge zu haben waren, stieg Hirsch
auf die Bremse und begann Talent mit
Spaß zu koppeln. Sein erstes Schiff benannte
er nach Ehefrau Margot, mit
dem Auftrag, die Schiffsmodelle im
Technischen Museum zu restaurieren,
schaffte er endgültig den Durchbruch.
Josef Hirsch baut originalgetreue Nachbauten
von nostalgischen Holzschiffen
bis zu hypermodernen Yachten. Die
elterliche Fleischerei dient als exklusive
Brutstätte, unter 2.500 Euro macht
der Baumeister mittlerweile keinen
Finger mehr krumm. Das Büro öffnet

yacht
85
um 9.00 Uhr und schließt neun Stunden
später. Außer am Wochenende.
Ein Ablauf wie so viele, mit dem feinen
Unterschied, dass Josef Hirsch der
Broterwerb auch augenscheinlich Spaß
bereitet. Von jedem seiner Modelle
kennt er die komplette Vergangenheit,
von der ersten Latte bis hin zum letzten
Anstrich. Seine Kinder hängen in Eingangshallen
von Bootswerften oder in
aristokratischen Räumlichkeiten. Fürst
Schwarzenberg zählt ebenso zur Kundschaft
wie die Spedition Böhm, deren
schnittiger Hochsee-Racer im Format
1:15 gerade finalisiert wird.
Parallel zum Yacht-Nachbau entdeckte
der Taucher seine Leidenschaft für
den Segelsport. Von Breitenbrunn aus
zogen er und seine Margot ihre maritimen
Kreise auf dem Neusiedler See, bis
das Wasser irgendwann knapp wurde.
„Was die hinsichtlich Zuleitung nicht
alles versprochen haben, und zwar im-
01 auf und unter deck. Die maßstabsgetreue
Liebe zum Detail ist augenscheinlich.
02 skurril bis witzig. Meister Hirsch hat
eine Menge zu erzählen.
mer und immer wieder, und passiert
ist genau nichts.“ Boot und Besatzung
übersiedeln seitdem lieber an die Adria,
zuletzt war man in venezianischen Gewässern
auf Kurs. „Es ist schön hier“,
sagt Hirsch, der segelnd schon ziemlich
herumgekommen ist. Der Neusiedler
See bleibt tabu, von seinem
Betrieb trennt sich Hirsch dafür nur
indirekt. Sohn Christian, der in Sachen
Bootsbeschriftung längst Hand
anlegt, bastelt bereits fleißig mit. „Das
hat sich erst unlängst so ergeben und
freut mich schon sehr“, gesteht der
Bootsbauer, der seine ruhige Hand
ganz offensichtlich weitergegeben hat.
03 einblicke. Organisiertes Chaos anstelle
eines unnötigen Schauraumes.
04 fingerfertig. Kein Job für zittrige
Hände.
Was unbedingt vonnöten ist, denn
Präzision ist bei dem detailintensiven
Tagesgeschäft das A und O. Winschen,
Travellerschienen, Wantenspanner,
Baumniederholer, Blöcke, alles wird
perfekt nachgebaut, selbst das Innenleben
sieht täuschend echt aus.
Einige Glanzstücke stehen öffentlich
zur Schau, wer die XARIFA, das Forschungsschiff
von Hans Hass, und das
Expeditionsschiff der Habsburger, die
NOVARA, im Naturhistorischen Museum
erblickt, sieht die Handschrift
von Josef Hirsch.
Infos: www.yachtmodellbau.com

86
Round Palagruza Cannonball
13. bis 18. April 2008
ErsTE ösTErrEiCHisCHE ADriA-rEGATTA DEs jAHrEs sTEHT vor DEr Tür!
Kein vorsprung durch eine bessere Yacht oder durch ein besseres rating, beinharter direkter vergleich und echt sportliches segeln
in Einheitsklasse ist angesagt. Mit 380 seemeilen nonstop ist die regatta zwischen Ecker Cup und bMW offshore Challenge angesiedelt.
obwohl diese regatta nur für Crews mit Erfahrung geeignet ist, ist es laut reglement trotzdem gestattet, bei schlechtwetter
einen schutzhafen (oder eine sichere Ankerbucht) anzusegeln, um nach Wetterbesserung das rennen wieder aufzunehmen.
Wertungslinien entlang der strecke sorgen dafür, dass jede Yacht gewertet werden kann.
Weitere informationen zu route, Kosten, Ausschreibung etc. auf www.roundpalagruza.at.
Gebirgsseglercup
7. bis 9. April 2008
Die YCA-Crew Eisenerz veranstaltet in der 15. Kalenderwoche eine sternfahrt. Da die Eignerschiffe
in den verschiedensten Marinas verstreut liegen, wurde ein Treffen in primosten
am 7. 4. vereinbart. Alles, was noch fehlte, war ein besonderes Highlight. so wurde
der Gebirgsseglercup ins leben gerufen. Damit auch schwächere Mannschaften eine
Chance haben, gibt es eine langstrecke nach Trogir. Um die spannung etwas zu steigern,
wird eine Zwischenetappe eingeplant. Hauptsponsor Wimmer Yachting stellt mit einem
1.000-Euro-Chartergutschein den Hauptpreis! www.gebirgssegler.at

news Regatta
87
Fluch
oder Segen?
Oracle steigt in den TP52 Medcup ein, und zwar so, wie man
es von Oracle eben gewöhnt ist: zwei Boote, fünf Kiele und eine
hauseigene Segelmacherei. War der Medcup bisher kaum Thema für
Leichtbetuchte, explodieren die Kosten damit weiter. Kolportiert wird
ein Jahresbudget von 5 Millionen Euro, im Vergleich dazu kam der
Vorjahressieger mit weit weniger als der Hälfte aus. Ob Oracle der
Szene durch sein Engagement einen Bärendienst erweist, wird sich
weisen. Die Zweiklassengesellschaft nimmt wohl oder übel ihren
Lauf, ob das heimische Syndikat C-Quadrat Astro den Milliardären
die Stirn bieten kann, bleibt abzuwarten.
Foto: Diego Yriarte/Medcup

88
TEXT CHRISTIAN BAYER FOTO PITTER, HOFBAUER
FRÜHSTART
Chartercups liegen bei Österreichs Seglern ungebrochen im Trend. Kick-off für die Regattasaison in
der Adria ist im April. Zeit, die Frühjahrssession einer näheren Betrachtung zu unterziehen.
KORNATI CUP
Die Mutter aller Cups findet traditionell in Murter
statt. Ursprünglich als Ansegeln für Chartergäste erfunden,
hat der Kornati Cup im Lauf der Jahre nichts
an Attraktivität verloren, war Vorlage für viele ähnliche
Regatten und ist heute die größte österreichische Veranstaltung
ihrer Art in der Adria.
Das Teilnehmerfeld umfasst Regattaeinsteiger ebenso
wie erfahrene Profis. Gesegelt werden nautische
Wettfahrten zum jeweiligen Etappenziel, bevor es am
letzten Tag wieder zurück nach Murter geht. Dem Zug
der Zeit folgend, wird die Flotte in diverse Klassen unterteilt,
Sieger des Kornati Cups ist jedoch immer die
schnellste Yacht nach berechneter Zeit.
Den gesellschaftlichen Rahmen bieten diverse Buffets
und Stegfeste, die Regatta zählt zur BMW-Austria
Race Trophy.
VERANSTALTUNGSDETAILS:
Termin: 26.4.-1.5.2008
Ort:
Murter
Modus:
5 Wettfahrten
Klassen:
Yachten mit Spi
Yachten ohne Spi
Katamarane
Einheitsklasse Bavaria 42match (mit Spi)
Einheitsklasse Salona 37 (mit Spi)
Einheitsklasse Bavaria 38 (ohne Spi)
Einheitsklasse Bavaria 36 cruiser
(ohne Spi)
Gebühren: € 195,-/Boot – € 185,-/Person
Veranstalter: Pitter Yachtcharter
Webseite: www.kornaticup.at
Sieger 2007: Robert Blecha (mit Spi)
Fritz Renner (ohne Spi)
Franz Martin Prucha (Katamarane)
HOFBAUER CUP
„Wir sollten für unsere Stammkunden auch eine Regatta
am Meer veranstalten!“ Jutta Hofbauer sprach’s
und organisierte vor mittlerweile acht Jahren den ersten
Hofbauer Cup. Bis heute ist diese Veranstaltung ihrem
familiären Motto treu geblieben, ebenso die Klientel.
Der Wettkampf ist hier nicht wichtiger als das gesellige
Beisammensein mit alten Bekannten im gemütlichen
Marinarestaurant. Der sportliche Anspruch ist deswegen
jedoch nicht gering, es gibt eine Racerklasse und
Einheitsklassen mit und ohne Spinnaker.
Bei vielen Seglern ist der Hofbauer Cup als Ansegeln
beliebt, außerdem zählt die Regatta zur BMW-Austria
Race Trophy. Aufgrund des kleinen Teilnehmerfeldes
von etwa 25 Booten bleibt die Atmosphäre stets entspannt.
VERANSTALTUNGSDETAILS:
Termin: 16.-20.4.2008
Ort:
Portorož
Modus:
6 Wettfahrten
Klassen:
Yachten mit Spi
Yachten ohne Spi
Einheitsklasse Bavaria 35match (mit Spi)
Einheitsklasse Elan 333 (ohne Spi)
Gebühren: € 195,-/Boot – € 210,-/Person
Veranstalter: Segelschule Hofbauer
Webseite: www.hofbauer.at
Sieger 2007: Wolfgang Rendl (mit Spi)
Gregor Pelzmann (ohne Spi)
Alfred Minassian (Bavaria 35match)
Robert Dornstädter (Elan 333)

REGATTA
89
ADRIATIC SAILING WEEK „NEU”
„Ich habe diese Regatta vor über 10 Jahren ins Leben gerufen und werde sie jetzt weiterleben lassen.
Denn Freunde lässt man nicht im Stich“, versprach André Leers, Gründer dieser Veranstaltung, nach
dem Konkurs von Blu Balu.
Ähnlich dem Kornati Cup stehen auch hier nautische Kurse zum jeweiligen Tagesziel am Programm.
Hier wie dort werden die Mannschaften mit Buffets und Festen verwöhnt.
Vergleichbar auch die Qualität des Feldes, bunt gemischt von Regattaeinsteigern bis zu alten Hasen
der Szene. Gesegelt wird in offenen Klassen mit und ohne Spinnaker sowie diversen Einheitsklassen.
Anders als in den Vorjahren will Leers nicht auf Masse, sondern auf Qualität setzen, daher wird die
Flotte auch entsprechend schrumpfen. 40 Boote sind das Ziel, dafür gibt’s garantiert keine gelben
Luftballons.
VERANSTALTUNGSDETAILS:
Termin: 3.-8.5.2008
Ort:
Murter
Modus:
6 Wettfahrten
Klassen:
Yachten mit Spi
Yachten ohne Spi
Einheitsklasse Bavaria 42match (mit Spi)
Einheitsklasse Salona 37 (mit Spi)
Einheitsklasse Elan 340 (mit Spi)
Gebühren: € 195,-/Boot – € 185,-/Person
Veranstalter: Leers Yachting
Webseite: www.leers.com
Sieger 2007: -
ROUND PALAGRUŽA CANNONBALL
Eine Regatta, die so gar nicht in den üblichen Rahmen
der Chartercups in der Adria passt. Miša Strobl, Ronnie
Zeiller und Georg Kleiber organisieren dieses unabhängige
Mittelstreckenrennen, das ressourcenschonend
an die sportliche Fairness der Teilnehmer appelliert.
Gesegelt wird nonstop von Biograd um die kleine Insel
Palagruža und retour, was einer Wegstrecke von knapp
400 Seemeilen entspricht. Insgesamt 20 Mannschaften
können teilnehmen, gesegelt wird auf baugleichen
Bavaria 42match.
Dieser Event ist jedenfalls nicht für Regattaneulinge
zu empfehlen, richtet sich auch eindeutig an erfahrene
und an den Umgang mit Spinnaker gewöhnte Teams.
Die Initiative der Organisatoren kommt an, die Flotte
ist seit Monaten fast ausgebucht.
VERANSTALTUNGSDETAILS:
Termin: 12.-19.4.2008
Ort:
Biograd
Modus:
1 Langstreckenwettfahrt
Klasse:
Bavaria 42match
Gebühren: ca. € 3.300,-/Boot inkl. Charter
Veranstalter: Nautikverein sail attack
Webseite: www.roundpalagruza.at
Sieger 2007: -

90
ALPE ADRIA SAILING WEEK
Unter dem Titel Alpe Adria Sailing Week versteckt sich die Paraderegatta des Yacht Club Austria. Als
Moni Eisl den Austria Cup gründete, war sportliches Segeln mit Spinnaker seine Intention. Dabei ist
es geblieben, von der einst stolzen Regatta blieb zuletzt allerdings wenig übrig.
Der traditionelle Austria Cup ist damit nur mehr Teil des Ganzen und wird wie bisher in der Einheitsklasse
ausgesegelt. Sportlich gesehen eine tolle Herausforderung mit 6 Wettfahrten vor Izola,
auch wenn sich im Vorjahr gerade mal 18 Boote an der Startlinie einfanden. Man kann davon ausgehen,
dass es heuer wieder mehr sein werden.
Vor allem das Izola Open, nur am Sonntag ausgetragen, findet naturgemäß guten Zuspruch, auch
von slowenischen Crews.
VERANSTALTUNGSDETAILS:
Termin: 18.-22.5.2008
Ort:
Izola
Modus:
6 Wettfahrten
Klassen:
Racer
Yachten mit Spi
Yachten ohne Spi
Einheitsklasse für Austria Cup (mit Spi)
Gebühren: € 190,-/Boot – € 150,-/Person
Veranstalter: Leers Yachting
Webseite: www.yca.at
Sieger 2007: Wolfgang Rendl (Izola Open)
Richard Vojta (Racing Cup)
Hubert Raudaschl (Cruising Cup)
Thomas Zech (Austria Cup)
LINZ CUP
Still und heimlich hat sich der Linz Cup zu einer der
größten österreichischen Regatten in der Adria entwickelt.
2006 nahmen insgesamt 57 Yachten teil, heuer
werden es mindestens genauso viele sein.
Im Zweijahresrhythmus veranstaltet, unterscheidet
sich das Grundkonzept im Wesentlichen nicht von
dem vergleichbarer Veranstaltungen: Jeden Tag steuert
das Feld in nautischen Wettfahrten das jeweilige Etappenziel
an.
Besonderen Wert legen die Veranstalter auf die Mischung
aus Sport und Geselligkeit. Teilnahmeberechtigt
sind Mitarbeiter und Freunde der Linz AG.
VERANSTALTUNGSDETAILS:
Termin: 14.-21.6.2008
Ort:
Šukosan
Modus:
5 Wettfahrten
Klassen:
Einheitsklasse Elan 340 (mit Spi)
Einheitsklasse Elan 333 (ohne Spi)
Einheitsklasse Elan 31 (ohne Spi)
Einheitsklasse Bavaria 32 (ohne Spi)
Gebühren: € 250,-/Person + Charter
(€ 1.100,- bis € 1.500,-)
Veranstalter: Leers Yachting
Webseite: www.linz-cup.at
Sieger 2007: -

TexT DominiC mArSAno foTo ChriS CAmEron
regatta
91
die kehrseite
der medaille
Dank eines totalen Umkehrschwunges haben Sylvia Vogl und Carolina Flatscher ihre in Schutt und
Asche gelegene Sportler-Ehe wieder gekittet und 99 Prozent des Weges nach Qingdao gemeistert.
mit dem Rücken zur Wand
sind Österreichs 470er-
Damen Anfang des
Jahres nach Melbourne
gereist – die Weltmeisterschaft galt als
definitiv letztes Quoten-Sprungbrett für
die Olympischen Spiele, entsprechend
groß waren Druck und Anspannung.
In Anbetracht der prickelnden Begleiterscheinungen
war die Galavorstellung
in Down Under, das Duo segelte auf
den tollen sechsten Gesamtrang, durchaus
bemerkenswert. Womit Sylvia Vogl
und Carolina Flatscher nur noch ein
bestätigendes Resultat in Form einer
B-Leistung benötigen, um ihren großen
Traum tatsächlich wahr werden zu lassen.
Die Olympiapremiere des Power-
Duos wäre eine im doppelten Sinne,
denn erstmals in der Historie des österreichischen
Segelsportes würde ein heimisches
Damen-Team im Angesicht der
fünf Ringe Flagge zeigen.
die erste Ohrfeige
Der geniale Ist-Zustand war für Sylvia
Vogl und ihre Tiroler Partnerin vor
sechs Monaten noch ein völliges Hirngespinst.
Eine katastrophale Weltmeisterschaft
mutierte zum unrühmlichen
Höhepunkt eines Pleiten-Pech-und-
Pannen-Jahres, das mit der Kündigung
des Hauptsponsors Ende Dezember
2006 eingeläutet worden war. „Das hat
uns auch mental sehr hart getroffen,
die Partnerschaft mit Skandia war harmonisch
und für beide Seiten absolut
zufriedenstellend.“ Die Seglerinnen
kamen aufgrund der Konzernpolitik
unfreiwillig zum Handkuss und mussten
aus dem Nichts ein Budgetloch in
sechsstelliger Höhe stopfen. „Was neben
dem Leistungssport eben schwer
gelingt“, gesteht Vogl, die den Laden
wirtschaftlich schmeißt und generell die
Hosen anhat. Das merkt man und das
akzeptiert man. Die Dominanz der ehrgeizigen
Steuerfrau ist aber nicht jedermanns
Geschmack, was der durchaus
beachtliche Vorschoter-Verschleiß verdeutlicht.
„Eine professionelle Olympiakampagne
ist halt kein Honigschlecken
und letztendlich eine Frage der Einstellung“,
so Vogl, deren unerschütterliche
Konsequenz nicht immer und überall
mit gleichem Enthusiasmus geteilt wurde.
Sylvia Vogl weiß definitiv, was sie
will, ihr erfolgreicher Weg war bereits in
mit Roman Hagara an der Vorschot,
um zwei Jahre später das Fastnet Race
auf hoher See in Angriff zu nehmen.
Vogl steuert die Mumm 36 einer reinen
Frauen-Crew um Brigitte Bach und erinnert
sich: „Wir waren nicht perfekt,
aber wir sind durchgekommen, und das
war viel wert.“
drittes standbein
Durch ein Praktikum 1995 ein halbes
Jahr lang auf der Insel stationiert, entdeckte
die heute 33-Jährige während
ihres England-Aufenthaltes aber nicht
nur die Reize der Big-Boat-Szene, sonhoffnungsvoll.
on the road to Beijing: Sylvia Vogl und Carolina
Flatscher stehen unmittelbar vor ihrer olympiapremiere.
jungen Jahren augenscheinlich. Von den
segelbegeisterten Eltern auf zwei Kufen
großgezogen, wird der Teenager 1993
Dart-Vize-Europameisterin, übrigens

92
rückenwind. Nach krisengebeutelten Zeiten lacht Österreichs
Nummer 1 im olympischen Damen-Segelsport verdientermaßen
die Sonne.
dern auch die herzhaften Vorzüge des
Skiff-Segelns. Mit einem Laser 5000 im
Gepäck kehrte sie an den Attersee heim,
was fehlte, war allerdings der Vorschoter.
Die Suche begann, und endete mit Caro
Flatscher erst 2002. Dazwischen reichte
sich ein halbes Dutzend Vorschoter die
Klinke, standen eine Olympiakampagne
im 49er sowie zwei IMS-Meistertitel
auf hoher See zu Buche. Vogl dockte
2001 bei einem italienischen Syndikat
an und war abwechselnd für die Taktik
oder das Steuern zuständig. Die Oberösterreicherin
stand seglerisch gesehen
auf zwei gesunden Beinen, konnte einerseits
auf eine solide Katamaran- und
Skiffausbildung verweisen und hatte
andererseits auf großen Booten in der
Afterguard eine Menge dazugelernt.
„Der Rest“, sagt Vogl, „ist aber definitiv
zu kurz gekommen.“ Gemeint war das
Jollensegeln, aus Sicht der Steuerfrau
„die fehlende Basis“. Was letztendlich in
einer 470er-Karriere mündete und das
Ziel Olympische Spiele zu Folge hatte.
Mit Simona Höllermann fand Sylvia
Vogl wen für vorne, aber die Trainer
servierten Carolina Flatscher quasi auf
dem Servierteller. Die Tirolerin, die ihrerseits
die gemeinsame 470er-Karriere
mit Steuerfrau Judith Miller nach der
Matura auf Eis gelegt hatte, brachte den
Bonus ein, bereits einige Zeit auf Jollen
im Trapez gestanden zu haben, und
hatte genau das, was Vogl suchte: Erfahrung
und den bedingungslosen Willen,
dem Segelsport alles unterzuordnen.
Aufstieg und Untergang
Nur eine Woche nach dem ersten Telefonat
stach das Neo-Gespann vor Hyeres
in See und zog beim Segelklassiker
an der Cote d’Azur einen beachtlichen
vierten Wettfahrtsplatz an Land. Ein
Einstand nach Maß, der Lauf begann.
2005 gelang mit dem Sieg der Olympic
Garda und Platz neun bei der Weltmeisterschaft
vor San Francisco der
internationale Durchbruch, ein Jahr
später war man auf der europäischen
Bühne ständig im Bild: Eine EM-Silbermedaille
war ultimativer Höhepunkt
einer unglaublichen Saison, die aufgrund
des Skandia-Ausstiegs allerdings
mit Schrecken endete. Von diesem
Zeitpunkt an ging es mehr oder weniger
bergab, man kam vom ehrgeizigen
Weg ab und lag sich vermehrt in den
Haaren. „Es muss mitunter orgeln“, sinniert
Flatscher, die von ihrer Steuerfrau
als „eine, die keiner Fliege etwas zuleide
tun kann“ beschrieben wird. „Caro ist
der unverdorbenste Mensch, den ich
kenne, sie ist eine, die immer nur positiv
denkt.“ Echte Gefühlsausbrüche seien
bei ihrer Vorschoterin eher selten der
Fall, „sie ist halt eher der ruhigere Typ“.
Stimmt genau. Die 25-Jährige, wie Vogl
beim Bundesheer unter Vertrag, gehört
nicht unbedingt der Gruppe der Quasselstrippen
an und lacht lieber wortkarg,
aber einfach sympathisch in ihrer Art,
mit der Sonne um die Wette. Flatscher,
die vor zwei Jahren das Wirtschaftsstudium
vorübergehend unterbrochen
hat, besticht durch ihre Geduld und Beharrlichkeit.
Aber richtig streiten kann
sie nicht immer.
Untergang und Aufstieg
Nach der EM 2007, die in Anbetracht
der Silbermedaille aus dem Vorjahr mit
Rang neun enttäuschend verlief, folgte
mit dem Sieg der Kieler Woche ein
Zwischenhoch, doch unabhängig von
diesem weiteren Meilenstein schien die
Chemie an Bord verdorben, Cascais
brachte das Fass endgültig zum Überlaufen.
Mit Rang 30 verlief die Weltmeisterschaft
an der portugiesischen Algarve
ganz und gar nicht nach Wunsch, nicht
einmal das für die Spiele notwendige
Nationenticket, eigentlich Minimalziel,
konnte eingesackt werden. Die Kriegskassa
war gähnend leer, sportlich gab es
rein gar keine Vorwärtsbewegung, das
Ende der Zweisamkeit war beschlossene
Sache. Doch bereits am Heimweg wurde
aufgrund mangelnder Perspektiven
der Umkehrschwung eingeläutet. „Ein
Leben ohne Segelsport erschien uns
beiden als verfrüht, weder Caro noch
ich hatten Lust auf einen Bürojob. Als
uns das klar wurde, stand fest, dass wir
uns einfach zusammenraufen müssen.“
Gemeinsam mit Interimstrainer
Christian Binder wurden im Herbst
die Ärmel hochgekrempelt, der ful-

egatta
93
perfektion in reinkultur. Die Nummer 10 der
Welt hat in allen Lagen Herzeige-Format.
„anstatt aufs Wasser in ein Büro
zu fahren, war sowohl
für Caro als auch mich
undenkbar.“
Sylvia Vogl über den rücktritt vom rücktritt
minante Rest ist bekannt. Vogl, in der
Regel extrem fokussiert, hat gelernt,
„dass man auch abschalten muss.
Mein Flow-Zustand ist besser geworden,
und auch Caro hat viel zum
verbesserten Klima an Bord beigetragen.
Hätten wir so weitergemacht
wie bisher, wäre die Weltmeisterschaft
in die Hose und unsere gemeinsame
Karriere mit Sicherheit den Bach
runtergegangen.“ Dank des erfolgreichen
Krisenmanagements, bei
dem OESV-Sportpsychologe Univ.-
Prof. Dr. Günter Amesberger mit
Sicherheit seinen Beitrag geleistet
hat, steht Segel-Österreich vor einer
weiteren Premiere: Die erste Damen-
Olympiamedaille ist durchaus im Bereich
des Möglichen.

94
CrEw SAlzBUrG
CREW-CoMMANDER ING. GEoRG BUHL
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
M. 0664 / 910 10 40, georg.buhl@aon.at
YAChT ClUB AUSTriA
Einladung zur 36. Ordentlichen
Generalversammlung des YCA
Samstag, 29. 03. 2008,
Beginn: 14 Uhr, in Salzburg - beim Jägerwirt in Kasern
(5101 Salzburg-Nord, Kasern 4, Tel.: 0043 (0) 662/452177,
Fax: 45 21 77 - 43)
Sollte die Generalversammlung nicht beschlussfähig sein, so ist gemäß § 13,
Ziffer 7 und 8 der Satzung eine zweite Generalversammlung auf 14.30 Uhr einzuberufen,
die dann ohne Rücksicht auf die Zahl der anwesenden und vertretenen
Mitglieder beschlussfähig ist.
Tagesordnung:
1. Begrüßung durch den Commodore.
2. Feststellung der Beschlussfähigkeit.
3. Genehmigung des Protokolls der GV vom 24.3.07. – Siehe YCA News 2/2007.
4. Beschlussfassung über diverse Änderungen der Satzung des YCA:
a) Änderung des § 13 „Der Vorstand“ Abs. 1 mit dem Ziel der
Verkleinerung der Personenzahl.
b) Änderung des § 13 „Der Vorstand“
Ergänzung eines Absatzes mit dem Ziel, den Vorstand vorwiegend
aus Crew-Commandern zusammenzusetzen.
c) Streichung Lit. h in § 13 Abs.1 mit dem Ziel, Fachreferenten dem
erweiterten Vorstand zuzuordnen.
d) Änderung des § 15 „Der erweiterte Vorstand“ Abs. 1 Lit. c mit dem Ziel
Fachreferenten vom erweiterten Vorstand kooptieren zu lassen und
ihnen das Stimmrecht für ihr Fachgebiet zu erteilen.
e) Änderung des § 14 Abs.4. Die Beschlussfassung ist mit einfacher
Mehrheit fernschriftlich möglich. Der Beschluss und ggf. das Ergebnis sind
dem erweiterten Vorstand bei nächster Gelegenheit vollinhaltlich,
schriftlich vorzulegen.
f) Ergänzung in § 17 Abs.5: Anträge, die einer qualifizierten Mehrheit
bedürfen, müssen bereits in der Tagesordnung so beschrieben sein,
dass die Mitglieder Ziel und Zweck oder unausweichlichen Grund des
Antrages erkennen können.
g) Änderung der Fristen in §17 Abs. 5: 8 Wochen ist zu ändern auf
3 Monate.
h) Änderung der Satzung für Zweigvereine und ggf. zusammenhängend
der Satzung des Hauptvereins nach Vorgabe des Vereinsgesetzes, wie
sie von der Vereinsbehörde in Innsbruck vorgeschrieben wurde
(Vorzutragen durch einen Vertreter der Crew Tirol/Vorarlberg).
5. Jahresbericht des Commodore.
6. Jahresbericht der Ämterführer.
7. Jahresbericht des Schatzmeisters.
8. Bericht der Rechnungsprüfer.
9. Antrag auf Entlastung des
a) Schatzmeisters,
b) gesamten Vorstandes.
10. Neuwahl des Vorstandes
11. Allfälliges
Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats, ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt
in Kasern.
PrOGrAMMvOrSChAU
MiTTwOCh 12. März 2008
Kollege Toni Knierzinger aus Linz hält einen Vortrag über sein Lieblingsrevier CUBA
dung ergeht monatlich an e-mail adressen!
MiTTEilUNGEN
Ausbildungs- und Prüfungstörns organisiert der Crewcommander. Einladung ergeht
monatlich an e-mail adressen
Neue Mitglieder Crew Salzburg:
CrEw wiEN, Nö, BUrGENlANd
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
T. +43 / 1 / 710 92 22, cschifter@pantaenius.com
Roland Pöschl, YCA.WNB@utanet.at
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/Sommerfest,
Juli u. August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant Pistauer“,
1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer Friedhof, Tel. 01-767 25 10
Die letzte Einladung und Aktuelles findest du auch unter:
www .yca.at - crews - crew wien, niederösterreich, burgenland
11. März 2008 – ClAUS GiNTNEr
Der bekannte, österreichische Weltumsegler erzählt von seinen Abenteuern auf den
Meeren der Welt.
8. APril 2008 – MAG. wOlFGANG Pröhl
„DER GANGES – Mit dem Boot vom Himalaya zum Indischen ozean“
2.700 Kilometer unterwegs auf dem heiligsten Fluß der Welt. Vom Quellgebiet des
Ganges im Himalaya mit seinen Gletschern bis zum tropischen Gangesdelta führt uns
diese spannende Expedition. Großartige Bilder und ein toller Vortrag erwarten Euch!
wETTErSEMiNAr MiT iNG. hANS wOlFGANG
Ein Thema, das uns alle betrifft! Hans Wolfgang hat bereits beim Crewabend im November
über das „Wetter“ referiert und uns begeistert. Nun haben Interessierte die
Gelegenheit, ihr Wissen über die Thematik zu vertiefen bzw. zu aktualisieren.
Termin: Freitag, 4. April 2008 (18.00-21.00) und Samstag, 5. April (09.30-17.00,
1,5 Std. Mittagspause!)
Programm: Theoretische Grundlagen, Wettervorhersagen, praxisorientierte Übungen,
Fallstudien, Spezielles (Seegebiete, KW-Fax, Internet…) wenn bei Anmeldung bekannt
gegeben.
Anmeldung: Tel. 01-710 92 22 (Christian Schifter) oder
per e-mail: cschifter@pantaenius.com
ort (Wien) und Kostenbeitrag werden bei der Anmeldung bekanntgegeben!
„rOUNd PAlAGrUzA CANNONBAll 2008 (Für YCA-Mitglieder)
Die beiden organisatoren der Murter-Dubrovnik Challenge, Mischa Strobl und Ronnie
Zeiller, planen für April 2008 eine komplett neue Mittelstrecken-Regatta in der Adria.
Auf 18 baugleichen Bavaria 42match soll „Round Palagruža“ über 400 Meilen nonstop
gesegelt werden.

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
95
Am 13.4.2008 ist der Start von Biograd aus geplant. Vercharterer ist Adriatic Callenge
die über eine Flotte von 18 identen Bavaria 42 Match verfügen. Das garantiert sportliches
Segeln mit Spinnaker ohne Messbrief-Diskussionen.
Die knapp 400 Mailen lange Nonstop-Route führt über Dugi Otok, dann rund Palagruza
nach Mljet, Korcula und Hvar wieder nach Biograd. Die komplette Strecke muß
unter Segel zurückgelegt werden, Motornutzung gibt es nur zum Stromladen.
Über ein Trackingsystem kann die Flotte über das Internet verfolgt werden und der
deutsche Seewetterexperte Meeno Schrader versorgt die Crews vor dem Start mit einer
Regattaberatung und Wetterkarten.
facts:
– Round Palagruža Cannonball 2008
– Termin: Sonntag, 13. April bis Freitag, 18. April 2008
– Route: Biograd-Dugi Otok-Palagruža-Mljet-Korcula-Hvar-Biograd (ca. 400 nm)
– Boote: Einheitsklasse Bavaria 42match von Adriatic Challenge mit Spinnaker
– Motor: Motorverwendung ist nicht gestattet
– Tracking: Professionelles Tracking im Internet
– Sportliche Leitung: Sport Consult; Mag. Gert Schmidleitner
– Organisation: Miša Strobl & Ronnie Zeiller
– Yachtcharter: Buchung nur über den Veranstalter;
Abwicklung in Zusammenarbeit mit dem Reisebüro Suntours, Graz
Informationen und Anmeldung unter www.roundpalagruza.at
info bei:
Miša Strobl, T. +43 / 699 / 16-68-90-18, mischa.strobl@gmail.com
crew oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap
Haydnstraße 47, 4020 Linz
t. +43 / 732 / 34 10 85, m. 0664 / 260 85 92
czap@austriaone.at
Liebe Clubmitglieder!
Zukünftig wird der O.Ö. Newsletter (Mail-Info) von Wolfgang Hoffmann, Fa. Netpark, Niederranna,
ausgesandt. Wir können daher unsere Mitglieder wieder mit Neuigkeiten aus
der Crew O.Ö. informieren. Wichtig ist aber, daß wir auch Ihre Mail-Adresse haben.
Wir danken für eine Spende zur Jugendausbildung!
Auf Euren regen Besuch freut sich der Crewcommander
Aktuelles:
Unser Weltumsegler Claus Gintner bringt sein Schiff ESCAPADA von Venezuela zurück
ins Mittelmeer. Für alle Teilstrecken sucht er noch Mitsegler. Genaue Infos beim
Crewcommander oder direkt bei Claus Gintner, Tel.: 0664-3843515, oder Mail: claus.
gintner@yahoo.de
Zwei Yachten der YCA-Crew O.Ö. sind zur Zeit auf Weltumsegelung. Die „Black Pearl“
und die „Golden Tilla“ Wir wünschen Gut Wind und immer eine handbreit Wasser
unterm Kiel !
Aktivitäten
Für Seemeilenhungrige und Prüfungskandidaten liegen uns verschiedene Angebote
vor (Meilentörns, Überfahrten, Überstellungen, Praxistörns)
Für Mitglieder des YCA-Crew O.Ö. veranstalten wir Updateprüfungen zur Fahrtbereicherweiterung
(MSVÖ) und Zusatzprüfungen. Technik für Inhaber eines ÖSV-Befähigungsausweises
zur Erlangung eines MSVÖ-Befähigungsausweises
Vor der Prüfung erfolgt ein Unterricht über Motortechnik.
Diese beiden Veranstaltungen werden von der Crew O.Ö. veranstaltet und sind nur für
YCA-Mitglieder zugänglich!
Alle Termine werden auf unserer Homepage bekanntgegeben. Außerdem erfolgt eine
Aussendung per E-mail. Auskünfte über diverse Möglichkeiten zur Fahrtbereichserweiterung/Umschreibung
etc. beim Crew-Commander anfordern!
stAmmtischinfo
YcA-stammtisch der crew o.ö. im raum lambach
14.03., 11.04., 09.05., 13.06., 12.09., 10.10., 14.11.
und 12.12.2008 ist auch gleich die Weihnachtsfeier
Beginn: jeweils um 19.00 Uhr
Stammtischleitung: Wolf –Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach,
0676-6276399, mail: grimmsailing@tele2.at
stammtisch seewalchen (Leiter: Erich JANSCH)
Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt,
zu dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen
freut sich Erich Jansch
Gmundnerstr. 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling, Tel.: 0664-4300711
stammtisch freistadt (Leiter: Sieghard LIST)
Die Benachrichigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf
der Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen.
stammtisch ried (Leiter: Paul HAFNER)
findet jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe,
Kellergasse 6, 4910 Ried, statt.
stammtisch linz (Leiter: Rudolf HANKE)
findet jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19 Uhr statt!
Im Bratwurstglöckerl, Angerholzerweg 38, 4020 Linz
crew tirol, vorArlberg
Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold
An der Lan-Straße 27, 6020 Innsbruck
m. 0676 / 600 23 54, w.gold@chello.at, www.yca-tirol.at
Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz, ZVR 356118755
clublokAl
APT-Club, A-6020 Innsbruck, Grabenweg 72, www.apt-club.at
Crewabende jeden 2. Mittwoch des Monats ab 20.00 Uhr
vorstAnd
Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander), Johann
Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa Kocher
(Schriftführerin)
crewProgrAmm
12.03.2008 Crewabend: Thomas Wiltner „Griechenland“
09.04.2008 Crewabend: YES „Atlantiküberquerung Herbst07“
14.05.2008 Crewabend: Christian Kargl/Andreas Hanakamp
„Volvo Ocean Race“
11.06.2008 Sommerfest
Ausbildungskurs befähigungsAusweis fb 2 + 3 (ösv und msvö)
Seit 15.01.2008, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3) Abende, jeweils Dienstag und Donnerstag,
19:00 bis 22:00 Uhr, Prüfungstermin: 05.04.2008 in Hall in Tirol.
gmdss-betriebszeugnis (src + lrc)
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen Sprache
in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an einem Wochenende
in Tirol.
12.-13.04.2008 SRC (jeweils 09:00 bis 17:00 Uhr)

96
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl
– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548, anmelden.
YCA-ClubArtikel
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu beziehen.
Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.at/shop.htm.
Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen nur an den Crewabenden
erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.
Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren
im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage
unter www.ekocher.at
Dr. Wolfgang Gold e.h.
Crew-Commander
Crew kärnten
Crew-Comm. Prof. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
t. 0650 / 340 04 75, juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
www.yca-crew-ktn.at oder www.businessclub.at,
office@yca-crew-ktn.at
YCA-StAmmtiSCH klAgenfurt
Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr Crew-Kärnten Stammtisch beim Gasthof Jerolitsch
in Krumpendorf.
A-Schein Praxis jederzeit möglich.
office@yca-crew-ktn.at Tel. 0650 5005799
egon.kollitsch@gmx.net, T. 0676 3041720,
rauchenwald.helmut@aon.at, T. 0676 5213814
generAli AlPe AdriA SAiling week 2008
18. bis 22. Mai 2008, Marina Izola - Slowenien
bewerbe
– Hypo Alpe Adria Cup: Offene Regatta für alle Fahrtenyachten nach ORC mit Spi.
– Pantaenius Austria Cup Traditionelle Einheitsklasse. Gesegelt wird auf den
schnellen Giro 34 Yachten.
– Hobas Kärntner Cruising Trophy
Wertung für Kärntner Fahrtenyachten.
– Alpe Adria Racing Cup
Wettbewerb für Rennyachten.
– Alpe Adria Cruising Cup
Fahrtenyachten ohne Spi
– Izola Open Cup
Wettfahrt - offen für alle Yachten.
wettfahrten
Eine „Lange Wettfahrt“, eine „Navigationswettfahrt „ zwei „Dreiecke“ und zwei
„Up-and-Down“. Ab sechs Wettfahrten wird ein Resultat gestrichen. (Die Langeund
die Navigationswettfahrt können nicht gestrichen werden.)
Schiffe und regeln:
Cruiser: Zugelassene Eigner- oder Charteryachten (Innenbordmotor, Innenausbau,
Bordfunk, Seereling, Rollgenua) Spi- oder Gennaker. Bei entsprechender
Nachfrage ist auch eine Wertung ohne Spi möglich.
Einheitsklasse und Racer: Rennschiffe und Schiffe der Einheitsklasse fahren in
jeweils eigenen Klassen.
Ein ORC Messbrief für 2008 ist für alle Schiffe Voraussetzung. (ORC-Vermessung
vor Ort gegen Barzahlung ist möglich.)
Es gelten die Regeln der ISAF und die jeweiligen Segelanweisungen. Wertungen nach
Low-Point-System.
nenngeld:
Das Nenngeld (Startgeld) beträgt pro Yacht 190,-- Euro (inkl. Liegeplatzgebühren für
den Zeitraum vom 18. bis 22. Mai 2008). Auf Wunsch werden gerne Sonderwertungen
ausgesegelt, für einen Mehrkostenbeitrag von zusätzlich 30,-- Euro pro Schiff. Das
Nenngeld pro Person beträgt 150,-- Euro.
Mit dem Nenngeld werden alle Kosten für die Regattainfrastruktur sowie die Verpflegung
im Veranstaltungsbereich abgegolten.
infos und Anmeldungen:
office@yca-crew-ktn.at, www,yca.at, www.yca-crew-ktn.at
Crew SteiermArk
Yacht Club Austria, The Austrian Cruising Club
Clubbüro: Nordberggasse 6-8, 8045 Graz
t. 0664 / 534 78 99, f. 03132 / 4269,
office@yca-steiermark.at, www.yca-steiermark.at,
Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des Motorboot
Sportverbandes Österreichs
YCA Crew Stmk - Club termine 2008m: 18.00 Uhr, Videovorführung, 18.00
Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr
01.05.2008 Ansegeln am Waldschachersee, Clubregatta, Beginn 11.00 Uhr,
Start 15.00 Uhr
06.-12.07.2008 YCA-Jugendwoche, Zeltlager
12.07.2008 Abschlussfeier Jugendwoche anschließend Strandfest
25.09.2008 Fahrtenbereich 2 u. 3 ÖSV und MSVÖ (B-Schein) Infoabend,
Clubraum: 18.00 Uhr, Videovorführung, 18.00 Uhr
Waldschach Clubzentrum Tel.: 03185 / 80 07, Nur am Wochenende der Segelsaison
besetzt.
leiHServiCe
leihgegenstände miete/woche kaution reservierung
Bordapotheke 14 EUR 200 EUR Mag. Roswitha Fricke
Schutzengel Apotheke
Vinzenzgasse, Graz
Skipperkoffer
14 EUR 200 EUR Clubbüro
Navtexempfänger 14 EUR 200 EUR
NASA TARGET PRO
Rettungswesten für Kinder 14 EUR 200 EUR
Crew tAuern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein
5710 Kaprum 327
t. 06547 / 7159 oder 7065, office@crewtauern.at
www.crewtauern.at
CrewStAmmtiSCH

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
97
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof SCHETT - in Piesendorf
- Fürth
crewAbende
Veranstaltungsort - Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun. Jeweils monatlich! Die
Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder!
theorieKurse
uKw - sPrechfunKzeugnis gmdss für den seefunK (deutsch src)
Kursleiter: Ing. Fritz Breitenstein
beginn: Voraussichtlich Freitag, 28. März 2008 um 19.00 Uhr,
7 Kursabende am Freitag und Samstag abends
Kursort: Kaprun
Prüfung: Voraussichtlich Ende April 2008 in Bad Reichenhall
Mindestteilnehmerzahl - 8 Personen (max. 16 Personen)
tÖrns
2 dreitägige wochenend-sKiPPertrAinings
24.04. bis 27.04.2008 / 15.05. bis 18.05.2008
2 Ausbildungs- und PrüfungstÖrns
29.03. bis 05.04.2008 / 05.04. bis 12.04.2008
oster - JugendtÖrn 2008
törnleiter: Ing. Fritz Breitenstein
termin: Samstag, 15. März bis Samstag 22. März 2008
revier: Mitteldalmatien (Ausgangshafen ist VODICE)
Voraussetzungen: A-Schein, Alter 12 bis 19 Jahre, Crewmitgliedschaft
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer Homepage:
www.crewtauern.at
Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen werden!
crew eisenerz
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
t. 0664 / 34 58 529, mike@gebirgssegler.at,
www.gebirgssegler.at
clubAbend
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um
18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100,
8790 Eisenerz.
crewProgrAmm
06.- 09.03. BOOT TULLN, dadurch entfällt der Clubabend
29.03. Gemeinsame Fahrt zur Generalversammlung nach Kasern
03.04.Clubabend: Vorbereitung der Sternfahrt und Bilder vom Eigenbau der „ Christine“
von unserem Mitglied: Harald Schrammel
05.- 12.04. Sternfahrt in Dalmatien
07.- 09.04. 1.Gebirgssegler- Cup
Auch anderen Crews sind dazu herzlich eingeladen. Nähere Infos sind auf unserer
Homepage. Hauptpreis ist ein € 1.000,- Chartergutschein von Wimmer Yachting.
25.04. Multimedia- Show von Walter (Yogi) Hofstätter: Kroatien- Sizilien 19.00
Uhr im Eisenerzerhof
Mit Crew- Eisenerz- Schnaps- Bar. Eintritt: freie Spende.
bordAPotheKe
Die Leihgebühr beträgt € 5,- pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial). Die
Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.
Auf Grund der Informationsveranstaltung am 07.02.
in Leoben kamen folgende Termine zu Stande:
A- schein theorie: Freitag 14.03. von 13.00 - 19.00 Uhr
Samstag 15.03. von 09.00 - 19.00 Uhr
Sonntag 16.03. von 09.00 - 18.00 Uhr incl. Prüfung
Bruttokosten /Person € 150.-- , Prüfungsgebühr € 25.--
ort: Painted Country Club Leoben
Zgmdss Kurs: Über Termin und Preis wird noch verhandelt. Im April steht dieses
Programm fest, da wir diese international gültige Lizenz in Kroatien absolvieren
wollen, wo die Prüfung auch in Deutsch abgelegt werden kann.
fb- 2, fb- 3 theorie: Ab September bzw. Oktober könnten wir einen Kurs- entweder
1 ganze Woche, von Samstag bis Sonntag machen, oder an 3 aufeinanderfolgenden
Wochenenden jeweils Freitag ab 0900, Sa und So ab 0900 - am 3.
Sonntag wäre bereits die Prüfung.
2. Möglichkeit wäre 2 Wochenenden, jeweils ab Donnerstag bis Sonntag jeweils
ab 0900. und eine Woche später die Prüfung, welche durchaus auch unter der
Woche stattfinden könnte, z.B. ab 1600 oder 1700.
Bruttokosten/Person: € 340.-- plus Skriptum und Seekarte € 40.-- ab 10 Teilnehmer
Prüfungsgebühr € 70.-- .
meilentörns: Erforderlich für Alle die nicht 500 Seemeilen nachweisen können.
Diese müssen 250 Seemeilen als Wachführer und 3 Nachtfahrten enthalten.
Dazu eignet sich einmal super die 15 KW in der auch unser Gebirgssegler Cup
enthalten ist. Kosten durchschnittlich € 250,-- (inklusive Nenngeld) + Crewkassa
/ pro Person. Einträge in die Crewbörse bitte an: sabine.rauch@twin.at Infos
unter: www.gebirgssegler.at
Oder die KW 19 von: 03.- 10.05 für € 360,-- + Crewkassa / pro Person, auf meiner
„JustforFun“ bei einer Mindestteilnehmerzahl von 4 Personen. Anmeldungen bitte
an: mike@gebirgssegler.at oder 0664/ 3458529
crew bAYern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen
t./f. +49 / 8453 / 8699, m. +49 / 160 / 735 82 09
Versammlung der Crew Bayern am 29.3.08 Beginn 1200 Uhr im Gasthof Jägerwirt
in Kasern bei Salzburg, Adresse siehe Einladung zur Generalversammlung
crew KroAtien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
t./f. +385 51 244 345
clubloKAl
Die YCA-Crew Kroatien lädt jeden Sonntag ab 10.00 Uhr im „Captains Club“ HR-
51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3 zum YCA-Stammtisch ein.
crew schweiz
Crew-Commander Bruno Gerber
Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen
t. +41 / 338 / 22 95 24, f. +41 / 338 / 22 95 39,
www.yca-crew.schweiz.ch, office@yca-crew-schweiz.ch

THE INTERNATIONAL AUSTRIAN CRUISING CLUB
Information Ausbildung Regatten Assistenz
Versicherung Zulassung Küste Hochsee
Der Yacht Club Austria ist einer
der größten Hochseevereine Europas.
Seine ca. 3.500 Mitglieder sind über die
Grenzen Österreichs hinaus auch überall
zwischen Schweden und Zypern, Spanien
und Ungarn beheimatet.
...WENN´S UM KÜSTE ODER
HOCHSEE GEHT ...
Service
Unsere ca. 3.500 Mitglieder sind assoziierte
Mitglieder beim CCS (Cruising Club der Schweiz, 6.000 Mitgl.)
und beim DHH (Deutscher Hochseesportverband „HANSA“ e.V.,
16.000 Mitglieder). Mit dem SVBG (Società Velica di Barcola e
Grignano) gibt es einen Freundschaftsvertrag.
Eigene Hochseeregatta - „Austria Cup“
Sonderkonditionen bei Pantaenius, dem Yachtversicherer
Sonderkonditionen in diversen Marinas und bei Segelausstattern
Pannenhilfe unter anderem bei YCA-Stützpunkten der Firma Ecker
Yachting, einem Stützpunkt von Trend Travel Yachting und einem von
Sprungmann Yachting
Mitfahr- und Mitsegelmöglichkeiten. Diese bieten sich
häufig im Kreise unserer Mitglieder an
Vermittlung des Seebriefes der Republik Österreich und
Beratung bei allen technischen Schiffsproblemen
Interventionen im Ausland
Laufend Crewabende mit interessanten Vorträgen und
geselligen Veranstaltungen der einzelnen Crews
Hilfestellung bei Beantragung des Internationalen
Sportbootzertifikates der Republik Österreich (IC)
Information
Gleichgültig, ob Sie sich für die Adria, für eine Atlantiküberquerung,
eine Fahrt vom Fernen Osten nach Europa oder für eine
Weltumsegelung interessieren, im YCA finden Sie Mitglieder, die
entsprechende Erfahrungen gesammelt haben und Ihnen
wertvolle Informationen geben können.
Täglich steht Ihnen unser Generalsekretariat für Auskünfte
von Mo-Fr 9.00 - 13.00 Uhr zur Verfügung.
Info-Stände bei Bootmessen - z.B. in Tulln
Neu: 11 x im Jahr das neue Wassersportmagazin "Ocean 7"
mit den integrierten YCA-News!
Infos auf unserer Homepage unter: www.yca.at
Ausbildung
Kurse zur Erlangung von amtlichen Befähigungsausweisen
für Küsten - oder weltweite Fahrt für Segel- oder Motoryachten.
Sprechfunkzeugnis für den Seefunk
Moderne Navigationsverfahren - Radar, GPS
Astronomische Navigation
Bordmedizin
Wetterkunde - Wetterberichte
Yachttechnik - Motoren, Elektrik und Elektronik
Anmeldebon
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin:
Vollmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Familienmitglied Jugendmitglied
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
Motoryachtsport Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
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Geworben von: (Name)
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Anmeldekarte bitte einsenden an: YCA-Generalsekretariat: A-4020 Linz, Lederergasse 88, Tel. 0732/78 10 86, Fax 0732/77 13 45
e-mail: office@yca.at, Internet: www.yca.at
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0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
0 1 / 2 0 1 3 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R
0 3 / 2 0 1 3 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R
Mehrwertsteuer Kroatien
9 190001 016481
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100
TexT IngeBorg WAldInger foTo roBert BreSSAnI
Leere. „es ist allzu viel Platz da …” (thomas Mann)
So Weit daS auge Reicht?
Das phänomen horizont.
Begrenzt. Über einen bestimmten Winkel hinaus kann das menschliche Auge nicht sehen.
Und auch WAS gesehen wird, liegt rein im Auge des Betrachters.
und stolz ist das Dahinziehen
so eines Schiffes
durch die Horizonte, als
„schön
Bewegungsart würdiger,
entschieden, als das Um-die-Kurven-Rasen
der Schnellzüge. Auffallend die absolute
Leere des Gesichtskreises ... Es ist allzu viel
Platz da. Die Geräumigkeit hat etwas Kosmisches.“
(Thomas Mann, „Meerfahrt
mit Don Quijote“.)
Der Horizont zeigt sich als messerscharfe
Kontur oder als diffuse Grauzone;
als gerader Strich, zackiger Kamm
oder sanfte Wölbung. Er verschlingt
die Sonne und gibt sie wieder frei. Der
Mensch hat eine besondere Beziehung
zu dieser Linie, an der Himmel
und Erde scheinbar zusammenstoßen.
Der Horizont markiert eine mythische
Schwelle, die viele Fragen aufwirft. Das
verleiht ihr den Nimbus eines Mysteriums:
Wie real ist diese Grenze? Und
was kommt dahinter? Das Ende der
Welt?
Der menschliche Gesichtskreis (griech.
horízon) ist „begrenzt“. Über einen
bestimmten Winkel hinaus vermag
das Auge nicht zu sehen. Doch die
Wahrnehmung der Welt ist keine bloße
Frage der Sehkraft, sondern auch
des geistigen Horizonts. Und der wird
wesentlich durch soziale und kulturelle
Faktoren bestimmt. Der hanseatische
Feingeist und Patriziersohn Thomas
Mann sieht die Welt (und deren Grenze
zum Himmel) mit anderen Augen als
der ums Überleben kämpfende Küstenfischer,
die bangende Seemannsbraut
oder der Entdeckungsreisende.

OCEAN7
essay
essay
101
Die Kimm scharf zu beobachten war für
Neuland-„Jäger“ in mehrfacher Hinsicht
lohnend. So notierte Kolumbus
in sein Bordbuch: Wer als Erster „Land
in Sicht!“ vermeldete, sollte „außer all
den Belohnungen, die das Herrscherpaar
versprochen hatte, nämlich die Auszahlung
eines lebenslänglichen Ruhegehaltes von
10.000 Maravedis“ auch noch eine seidene
Jacke als Geschenk erhalten. Welche
Küste Kolumbus erreicht zu haben
glaubte, ist Legende. Die Grenzen des
alten christlichen Kosmos waren ins
Wanken geraten. Die Vorstellung, die
Erde sei eine fixe Scheibe im Zentrum
des Planetensystems, und der Himmel
eine darübergesetzte Kuppel, hielt
dem neuzeitlichen Forscherdrang nicht
stand. Fremde Horizonte taten sich auf,
neue Karten waren zu zeichnen, erstaunliche
Geschichten zu erzählen. Die
unendliche Ferne war nicht länger eine
metaphysische, sondern eine berechenbare
Dimension.
Das Zeitalter der Aufklärung deutet den
Horizont als Sinnbild der Erkenntnis.
Man beginnt, die Welt aus immer neuen
Perspektiven zu erfassen. Die Erschließung
der Berggipfel ermöglicht den
„Panoramablick“ auf die Schöpfung.
Ein Flug mit der „Montgolfière“ legt
dem Ballonfahrer die Welt zu Füßen.
Allmählich unterscheidet man den wahren
vom scheinbaren, den mathematischen
vom nautischen Horizont. Der
Wissensdurst des Menschen ist groß, die
rein sachliche Erfassung von Welt und
All aber macht ihn nicht selig. Immer
wieder lädt er die entzauberte Natur mit
Sentiment und Transzendenz auf. Der
Horizont wird zur Projektionszone diffusen
Verlangens. Solange der Mensch
auf diese Sehnsuchtslinie zusteuert, hält
er an seinen Träumen fest – und vielleicht
auch an seiner Vision von einer
besseren Welt.
Der Horizont ähnelt einem Chamäleon.
Er wechselt sein Aussehen, und das
selbst hinter dem Rücken des Betrachters:
Die Erinnerung verklärt bekannte
Horizonte – oder lässt sie dem Herzen
langsam entschwinden. So erging
es wohl manchem Europäer, der New
York erreichte und noch einmal Rückschau
hielt: Jener „... blickte auf die See
hinaus … und glaubte, dass die Wolkenbahn
knapp über dem Horizont ein Umriss
von Land sei ... Immer wieder sagte er sich,
dass es kein Land sei und dass der östliche
Horizont kein Versprechen enthalte. Aber
der Eindruck blieb, entgegen aller Logik.
Als er dann endlich die Wolken als Wolken
erkannte und sah, dass es nichts als Wolken
waren – und wenn es ihm nicht gelang, gelang
es bestimmt seinem Sohn –, wurde er
Amerikaner und ließ seine Verwandtschaft
nachkommen.“ (John Berger, Essayband
„Das Sichtbare und das Verborgene“.)
Nicht selten entzaubert der Geschichtslauf
diesen Limes. Dann verblasst
der sprichwörtliche Silberstreif
am Horizont. Doch Götter sind ewig
und Utopien zäh. Solange sie den Horizont
beseelen, verheißt diese Linie
immer neue Hoffnung.
Das Phänomen Horizont.

102 TexT yvonne Kienesberger foTo www.amazon.de, www.robinKnox-johnston.co.uK, www.wiKipedia.de
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
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BücHeR
schapp
die erste zweihandregatta um die welt wurde gerade beendet und
außerdem ein neuer weltrekord im einhandsegeln aufgestellt. vor
allem die technik macht immer schnellere und spektakulärere segelrennen
möglich. doch wie war das, als es noch keine elektronik an
bord gab, teilweise noch kein Funk zur verfügung stand und man seine
Koordinaten noch nicht durch einen einfachen Knopfdruck auf
ein gps-gerät erfahren konnte?
„You do not ask a tame seagull why it needs to
disappear from time to time toward the open sea.
It goes, that’s all.“
Bernard Moitessier
Moralischer sieg. moitessier verzichtete auf seinen schon
sicher geglaubten sieg im ersten golden globe race.
Francis Chichester hatte eindeutig
einen neuen Maßstab gesetzt:
1966 hatte er die Welt in seinem
Segelboot einhand in 226 Tagen
– mit nur einem Zwischenstopp
in Australien – umrundet. Vor allem in
seinem Heimatland England wurde er
als Held gefeiert und bald nach seiner
Rückkunft von der Königin zum Ritter
geschlagen. Aber schon während seines
Törns begannen andere (erfahrene
und unerfahrene) Segler mit einem
völlig neuen Gedanken zu spielen: die
schnellste Weltumsegelung einhand,
ohne Zwischenstopp.
Golden Globe Race
Zu dieser Zeit entdeckten auch die britischen
Tageszeitungen den positiven
Publikumseffekt, den ein Segelrennen
um die Welt auslösen konnte. Die Sunday
Times war am schnellsten und lobte
für 1968 das erste Golden Globe Race
aus. Damit brachte die Tageszeitung
sämtliche Segler, die ohnehin schon mit
dem Gedanken einer Weltumsegelung
gespielt hatten, unter einen Hut – und
sicherte sich gleichzeitig die Rechte
an dem Segelevent. Dann ging alles
sehr rasch. Teilnehmen konnte praktisch
jeder, der über ein Segelboot (ob
Ein- oder Mehrrumpf) verfügte. Auch
starten konnte man – innerhalb eines
fünfmonatigen Zeitraumes –, wann
immer man wollte. Sieger sollte derjenige
werden, der als Erster seine Reise
beenden würde. Außerdem wurde ein
weiterer Preis für die schnellste Fahrt
ausgeschrieben.
Harte Konkurrenz
Unterschiedlicher konnten die Teilnehmer
an einer Segelwettfahrt um die Welt
wahrscheinlich gar nicht mehr sein.
Und ob man wirklich von einer harten
Konkurrenz sprechen kann, bleibt fraglich.
Meistenteils handelte es sich eher
um Träumer als um harte Regattasegler,
die beim ersten Golden Globe Race an
den Start gingen. Neun Segler traten an,
vier davon gaben schon im Atlantik auf.
Mit damals noch keinerlei Segelerfahrung
startete Chay Blyth in das Rennen
und musste kurz nach dem Kap der Guten
Hoffnung aufgeben. Der Trimaran
des lange Zeit führenden Nigel Tetley
sank. Tetley wurde am nächsten Tag aus
seiner Rettungsinsel geborgen. Blieben
nur drei Teilnehmer, die um den Sieg
kämpften.
Sich selbst besiegt
Am 10. Juli 1969 stößt das britische
Postschiff PiCARDy auf 33°11’ N,
040°28’ W auf den unbemannten Trimaran
TEiGNMOUTH ELECTRON,
kaum beschädigt, die Rettungsinsel an

Bücherschapp
103
ihrem Platz, ungewaschenes Geschirr
in der Spüle, auf dem Tisch zerlegte
Funkempfänger. Nur die Schiffsuhr
fehlt. Die Logbücher stecken in der
Navigationsecke, die letzte Eintragung
ist vom 1. Juli. Der Trimaran führte
in der Nonstop-Weltumsegelung, er
war dabei, den Rekord als schnellstes
Boot aller Zeiten nach England heimzuholen.
Sir Chichester, der in der Regattaleitung
in England die Positionsmeldungen
der Teilnehmer entgegennahm,
sprach schon von einem „spooky bird“,
der nur so dahinflog. Doch nun war
das Rennen gelaufen, Crowhurst blieb
verschwunden – und die Logbücher
offenbarten eine Tragödie. In dem
Buch „The Strange Last Voyage of
Donald Crowhurst“ rekonstruieren
Nicholas Tomalin und Ron Hall, was
auf der TEIGNMOUTH während
des Rennens wirklich passiert ist, und
enthüllen eine Sensation: Crowhurst
war NIE auf dem Weg um die Welt gewesen!
Er hatte in einer unglaublichen
(astro)navigatorischen Anstrengung seine
gesamte Reise erfunden, während er
selbst auf seinem Trimaran im Atlantik
an der brasilianischen Küste herumdümpelte.
Ein Rechengenie, das zum
Schluss dann doch die Nerven verlor.
Eine seiner letzten Eintragungen im
Logbuch: „It is finished – IT IS THE
MERCY!“ Der 2007 auf DVD erschienene
Film „Deep Water“ zeichnet die
Reise Crowhursts nach, ein sehr interessantes
Interview mit seinem Sohn
findet man auf www.timesonline.co.uk/
tol/news/article1265280.ece.
Moralischer Sieger
Er war ein segelnder Philosoph, ein Autor
von wunderschönen Segelbüchern
und ein Mensch mit tiefen Empfindungen.
Was er nicht war? Ein Regattasegler
mit dem Ziel, aufs Stockerl zu
kommen und einen Preis einzuheimsen!
Das erfahren er selbst und der Leser
aber erst im Laufe seines Buches „Der
verschenkte Sieg“. Deshalb ist man
dann auch gar nicht mehr verwundert,
als Bernard Moitessier nach der Passage
des Kaps der Guten Hoffnung, von Kap
Leeuwin und von Kap Hoorn in Führung
liegend beschließt, einfach weiterzusegeln,
immer nur weiter. Er verschenkt
bewusst seinen Sieg und findet
sich schließlich in der tahitischen Inselwelt
wieder. Viele werden darüber den
Kopf schütteln, doch andere werden zu
träumen beginnen.
Wahrer Sieger
Und schließlich muss es für das erste
Golden Globe Race natürlich auch einen
Sieger geben. Robin Knox-Johnston,
den man mittlerweile als britische Segellegende
kennt, erzählt in seinem
Buch „A World of My Own“ von seinen
Erfahrungen so ganz allein auf offener
See in einem Rennen der Extreme mit
nicht sichtbaren Segel-Gegnern, aber
vor allem mit sich selbst.
wahrer sieger. Segellegende Knox-Johnston gewinnt die
erste Einhandregatta um die Welt.
EMPFEHLUNGEN
Nicholas Tomalin und Ron Hall
The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst
Bernard Moitessier
Der verschenkte Sieg
OCEAN7 meint: Spannender
kann der beste Thriller nicht
sein!
Taschenbuch: 304 Seiten
Verlag: McGraw-Hill Contemporary;
Auflage: Reprint (Mai
2003)
ISBN-10: 0071414290
Ein MUSS für jeden
Fahrtensegler – wie auch
alle anderen Bücher von
Moitessier, dem segelnden
Philosophen.
Broschiert: 276 Seiten
Verlag: Delius Klasing Verlag;
Auflage: N.-A. (1. September
2003)
ISBN-10: 3768807495
Sir Robin Knox-Johnston
A World of My Own
Das erste Golden Globe
Race aus der Sicht des
Siegers.
Taschenbuch: 264 Seiten
Verlag: Adlard Coles Nautical
(30. Januar 2004)
ISBN-10: 0713668997
Peter Nichols
Allein auf hoher See
Allgemeines Buch über
das erste Golden Globe
Rennen.
eXTreM. Einmal um die ganze
Welt sollte das erste Einhandrennen
in den 60er-Jahren führen.
Taschenbuch: 319 Seiten
Verlag: Lübbe; Auflage: 1
(Juni 2004)
ISBN-10: 3404642031

104
Salona 37
Das gesamte Heft 02/08 ist wieder sehr interessant – die Yachtrevue wirkt dagegen
direkt verstaubt. Und so etwas wie die OCEAN7-FACTS ab Seite 76 habe ich noch nie
in einer vergleichbaren Zeitschrift gefunden.
Auch die Berichte über das ÖSV-Prüfungs(un)wesen und über AD BOATS sind sehr
informativ.
Da kann man den Fehler auf Seite 98 (Beschreibung der Salona 37) leicht verschmerzen:
Inklusive der 2 Längskojen im Salon gibt es nur 8 und nicht 10 Schlafplätze.
Helmut Knipp
Lieber Herr Knipp, auch diesen „Fehler” müssen Sie nicht verschmerzen – die
Salona 37 hat in der beschriebenen Ausführung tatsächlich 10 Schlafplätze. Zwei
davon in so genannten Lotsenkojen.
Die Redaktion
Aber, aber, Herr Gazzari …
Sehr geehrter Herr Dobernigg,
Bitte bekommen Sie es nicht in die falsche Kehle, aber nachdem Sie letztes Jahr
unsere Fahrtenregatten-Übersicht 1:1 übernommen haben, vermute ich, dass
Sie das auch heuer gerne tun würden. Auch wenn Sie glauben, dass es dafür
kein Copyright gibt, weil ja öffentlich zugänglich: Diese Zusammenstellung findet
man sonst nirgends, auch was Preise und Leistungen betrifft. Ich glaube auch,
dass Sie es nicht notwendig haben von uns abzuschreiben. Ich würde es jedenfalls
nicht goutieren, wenn Sie es trotzdem tun (und ich bin bekannt bösartig …).
Mit freundlichen Grüßen
Luis Gazzari
Chefredakteur / Yachtrevue
Lieber Herr Gazzari, da OCEAN7 besonderen Wert auf seriöse und wahrheitsgemäße
Berichterstattung legt, können Sie sicher sein, dass wir niemals von der
Yachtrevue abschreiben würden. Aber unsere Zusammenstellung, die bereits in der
letzten Ausgabe von OCEAN7 veröffentlicht wurde, ist zum Download auf unserer
Website www.ocean7.at unter dem Link „Tipps & Tricks” bereit. Selbstverständlich
auch für Sie.
Thomas Dobernigg
Fischen von Bord
Lieber Leserbriefschreiber, Herr Rigler, wenn vier junge Burschen bei verschiedenen
gestellten Aufnahmen lachend ihren Fischfang herzeigen, frage ich mich, was dies
mit der „Achtung vor der Tierwelt des Ozeans” zu tun hat. Der Fisch ist nun einmal
ein Teil der menschlichen Ernährung und unabhängig von der Fangmethode lebt
und leidet er, bis er, vereinfacht gesagt, auf dem Teller landet. Bei einem längeren
Segeltörn ist der Fisch immer eine Bereicherung der Speisekarte (und schont die
Bordkasse). Ich könnte Ihnen viele ähnliche Bilder zeigen, wo die Crew lachend und
voll Freude den gelungenen Fang herzeigt, und ich versichere Ihnen, dass wir vor der
Natur im Allgemeinen und speziell vor dem Leben im Meer großen Respekt haben.
Hannes Kriegl, 8101 Gratkorn
ÖSV wozu?
Darf ich mich auf diesem Weg zur Problematik mit dem ÖSV wie folgt äußern und
Sie auch bitten, meinen Brief zu veröffentlichen: Ich habe Funktionäre des Österreichischen
Seglerverbandes als überhebliche und selbstherrliche Zeitgenossen kennengelernt,
deren Hauptanliegen eigentlich darin bestand, ihre Macht zu demonstrieren
und auf Kosten der Prüflinge Segeltörns in der Adria zu genießen. Aber wozu
brauchen wir den ÖSV eigentlich? Es handelt sich hier doch nur um einen weiteren
Verein in der unermesslichen Anzahl der österreichischen Vereine. Und wie man
auf der Webseite „Internationale Anerkennung österreichischer Schiffsdokumente”
des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie nachlesen kann,
gibt es für eine gegenseitige Anerkennung von Sportpatenten keine internationalen
Abkommen oder EU-Regelungen. Sie liegt somit ausschließlich im Ermessen der
Küstenstaaten. Das bedeutet also, dass der so genannte österreichische B-Schein
von keinem Staat der Welt anerkannt werden muss! Ja warum soll sich dann jemand
mit der Prüfung des ÖSV überhaupt herumschlagen?
Selbstverständlich soll die Kompetenz zur Führung eines Bootes in internationalen
Gewässern in einem entsprechenden Kurs, wie sie von vielen Veranstaltern angeboten
werden, erlangt werden und kein verantwortungsvoller Schiffsführer wird es
verabsäumen, sich die notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten anzueignen. Aber
das hat doch bitte nichts mit dem ÖSV zu tun.
Dr. Gerhard Vogl, Hall in Tirol
Streit im ÖSV
Zunächst möchte ich mich für die Zusendung Ihrer Zeitschrift herzlich bedanken. Aufmachung
ist super und auch die Inhalte sehr ansprechend. Gestört hat mich aber der
Artikel auf Seite 48, „Jeder kocht sein eigenes Süppchen”, für den offensichtlich Ihre
ganze Redaktion verantwortlich ist, da kein einzelner Name angegeben wurde. Traut
sich da wer nicht? Hier werden alte Hüte und sonstige Dinge in den Raum gestellt
und ganz besonders hat mich bei der Aufzählung div. Ausgaben der Satz gestört: „Und
hohe ÖSV-Funktionäre bekommen wohl auch einiges vom Kuchen ab ...” Das ist so
nach dem Motto, stimmt’s nicht, wird schon was hängen bleiben, patzen wir sie halt
an. Dieser Stil passt absolut nicht zur Aufmachung und den restlichen sachlichen Artikeln
Ihrer Zeitschrift. Ich würde es mir als ÖSV-Funktionär auch nicht gefallen lassen.
In diesem Sinne – beste Grüße,
Inge Piso
Mehrwertsteuer
Sehr geehrter Herr Dr. Berger. Ich habe mit großem Interesse Ihren Bericht zum Thema
MwSt. verfolgt, war sehr aufschlussreich und in Europa weiß ich jetzt Bescheid. Aber
was ist mit den Inseln Gran Canaria, Teneriffa und mit den Überseegebieten von EU-
Staaten? Was würden Sie empfehlen, wie sollte ich vorgehen, wenn ich mit meinem
unversteuerten Schiff in Martinique einklarieren würde? Mein Schiff wurde in Frankreich
gebaut, ist 10 Jahre alt und wurde nie versteuert. Ich bin der zweite Besitzer.
Josef Dax
OCEAN7 hat sehr viele Zuschriften zum Thema MwSt. beim Bootskauf erhalten – und
alle an den OCEAN7-Steuerexperten, Herrn Dr. Berger, weitergeleitet.
Fragen und Antworten zum Thema sowie weitere Leserbriefe wird OCEAN7 in der
KW 11 auf www.ocean7.at veröffentlichen!
Die Redaktion
Barfuß segeln
Sehr geehrte Redaktion, ich ersuche Sie, wenn möglich, einen wie ich meine bewährten
Tipp an die Segelfreundin Cornelia Schifter weiterzugeben. Unter dem Titel
„Kind der See” sagt sie über ihren Transatlantiktörn unter anderem: „Endlich wieder
Zehen anhauen!” Steht auch am Steuerrad ohne Schuhe. Sie sagt weiters, „es ist immer
gut, nicht nur alte Hasen auf dem Schiff zu haben, die alles besser wissen.” Bei mir
an Bord müssen immer Segel- oder Tennisschuhe getragen werden, um Verletzungen
im Zehenbereich zu vermeiden. Ich hoffe, dass mein Tipp die begeisterte Seglerin
Cornelia vor solchen Verletzungen schützt – falls sie die Empfehlung ernst nimmt.
Mast- und Schotbruch
Richi Rah
Lieber Herr Rah, grundsätzlich haben Sie recht, aber die Passatwind-Route um die
Welt trägt den schönen Namen „Barfußroute”. Warum wohl?
Thomas Dobernigg
Sicherheit
Ich habe die Erlebnisse von Cornelia Schifter durch den Artikel wirklich toll mitempfinden
können. Allerdings finde ich es schon ziemlich fahrlässig, wenn jemand auf
einem langen Törn als Wachführer Dienst tut und die Dinge, die im Ernstfall geradezu

leserbriefe/impressum
105
mechanisch ablaufen sollten, wie z.B. Mann über Bord, gerade mal vom Zuschauen
kennt.
Liebe Grüße,
Wilhelm Moser
Eine ausführliche Sicherheitseinweisung inklusive eines gefahrenen Mann-über-
Bord-Manövers gehört zur guten Seemannschaft und sollte bei jedem Törn Standard
sein. Allerdings ist das nicht Sache der Crewmitglieder, sondern ausschließlich
Pflicht des Skippers.
Die Redaktion
liebe oCean7-leser!
Wir freuen uns über die wahre Flut an leserbriefen, die uns in den vergangenen
Wochen erreicht hat. leider sind wir aus Platzgründen nicht in
der lage, alle schreiben abzudrucken. Wir veröffentlichen aber die interessantesten
in ungekürzter Form auf unserer Webseite. zuschriften bitte ausschließlich
per Mail an: redaktion@ocean7.at
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TexT HaNS werNer HUemer IllusTraTIon DiNo VUJeViC
Der Pechvogel
BEI IHM GEHT ALLES SCHIEF
Versenkt. Nein, versenkt hat unser Unglücksrabe bisher nur mal seine Zahnbürste, sein Handy oder
seine Kamera. Das Schiff haben wir bisher heil zurückgebracht – aber das immer nur knapp.
Wie jedes Jahr brach unsere
Crew – 5 Tiroler – im
letzten Herbst auch wieder
zu einem Segeltörn
auf, diesmal in die Adria. Wir sind alte
Freunde, kennen uns schon seit der
Schulzeit und sind an Bord ein eingespieltes
Team. Obwohl oder gerade weil
ein notorischer Pechvogel seit jeher in
unserer Mitte ist, wird jede Fahrt zu
einem besonderen Abenteuer!
Er heißt Felix, vulgo „Lixl“. Wenn irgendein
Gegenstand versehentlich ins
Wasser fällt, gehört er ihm. Wenn sich
einer beim Kochen in der Pantry die
Finger verbrennt, ist es er. Sein Missgeschick
hört selten auf …
Während einer unruhigen Seglerei von
Split nach Vis – Lixl hatte Küchendienst
– sollte er uns mit einer großen
Schüssel voll Wurstnudeln verwöhnen.
Der Skipper leitete gerade eine Wende
ein, als der Unglücksrabe mit unserem
Mittagessen im Kochtopf nichts ahnend
im Niedergang auftauchte. „REE !“ …
und der Smutje ging samt der Mahlzeit
in hohem Bogen über Bord. Nix Gröberes
passierte! Den Anblick und das
Schmunzeln an Deck könnt ihr euch
aber wohl vorstellen, als er inmitten
seiner Wurstnudeln schwimmend auf
den „patscherten“ Rudergänger fluchte.
Von Beleidigtsein oder gar einem bösen
Wort war nach der Bergung von Koch
und Topf keine Rede mehr! Aus Dankbarkeit
für sein nachsichtiges Verhalten
wurde er für die übrige Fahrt einstimmig
zum „Ersten Offizier“ gewählt.
Diesen Entschluss sollten wir aber bald
bereuen: Nach eingehendem Studium
der Seekarte ordnete unser Lixl als
Der Pechvogel
Wachführer eines Tages knapp vor
der Dämmerung an, dass wir schon in
Zverinac – und nicht wie geplant einige
Meilen weiter in Bozava – in Ruhe die
Nacht verbringen sollten. Seine Kommandos
waren seemännisch kurz und
klar: „Anlegen mit Heck an die Pier
und Buganker setzen! Beiboot vorne
festmachen, es ist hinderlich beim Anlegen!
Hannes ans Ruder, Stefan an die
Landleinen, ich übernehme den Buganker!“
Das Folgende spielte sich dann
wie in Zeitlupe ab: Hannes steuerte
die Yacht unter Motor achteraus langsam
und ruhig an die Pier. Stefan war
mit den Leinen in der Hand klar zum
Landgang, Lixl wartete mit dem Fuß
auf dem Pedal des elektrischen Ankerspills
auf seinen Einsatz. „Anker fallen!“
… „Anker fällt!“… Stefan machte
mit seinen Leinen einen kurzen Schritt
an Land und – rumps – das Heck kollidierte
mit der Kaimauer! Warum? Der
Anker am Bug hatte nicht gegriffen.
Lixl hatte ihn nämlich nicht auf Grund
gesetzt – sondern in das vorne angehängte
Beiboot fallen lassen, ohne das
Malheur zu bemerken! So konnte der
Danforth unser Schiff natürlich nicht
stoppen! Der Schaden am Schiff war
nicht allzu groß, nur das kleine Beiboot
musste geflickt werden. „Gottes
sind Wogen und Wind. Anker aber und
Steuer, dass ihr den Hafen gewinnt,
sind Euer!“
Die Rückfahrt verlief überraschenderweise
ohne gröbere Zwischenfälle. Das
„Bife Ana“ auf der kleinen Insel Zverinac
(44°09’ N, 014°56’ E) werden wir
bei der nächsten Fahrt sicher wieder
anlaufen! Lixl wird dann auf jeden Fall
wieder mit dabei sein …

ICH HATTE GLÜCK.
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