Treffpunkt.Bau 05/16 - 06/16

Präzise Fundamente für Berliner Stadtautobahn
VERMESSUNGSTECHNIK
Einmal quer durch den Berliner Bezirk Neukölln zieht sich derzeit
eine der längsten Baustellen der Hauptstadt: Auf rund 3,2 Kilometer
Länge wird die Autobahn 100 vom Autobahndreieck Neukölln
nach Norden bis zum Treptower Park ausgebaut. Offiziell ist dies
der 16. Bauabschnitt des Weiterbaus des Berliner Autobahnrings.
Ein 17. Abschnitt soll noch folgen, aber schon dieses 2013 gestartete
und wohl bis 2022 beendete Teilstück für rund 473 Millionen
Euro mitten in einer Weltmetropole hat es in sich:
Die sechsspurige Trasse verläuft auf 385 Metern Länge im Tunnel
und auf gut 2,3 Kilometern in bis zu sieben Meter tiefer sogenannter
Troglage. Dafür müssen in Längsrichtung insgesamt 27
zusammenhängende Baugruben oder auch Baudocks mit einer
Gesamtlänge von rund 2.700 Metern errichtet werden. Sie sind jeweils
zwischen 28 und 132 Meter lang, 34 bis 52 Meter breit sowie
bis zu 30 Meter tief – und allesamt mit Wasser gefüllt. Um darin die
punktgenauen Bohrungen für die Fundamente zu setzen und zu
dokumentieren, kommt jetzt die Leica „Icon rig IRD3“ Maschinensteuerung
für Bohrgeräte zum Einsatz.
Fundamente bei Berliner Großbauten sind im Grunde wie Fundamente
in Venedig: Der hohe Grundwasserpegel der Stadt macht
fast immer umfangreiche Pfahlgründungen notwendig. Das ist
auch beim Ausbau der Stadtautobahn 100 nicht anders. Ein zentra-
GPS gesteuerte Positionierung
über dem Bohrloch.
les und eigenständiges Wassermanagement der Großbaustelle soll
darum für eine Grundwasser schonende Bauweise sorgen. Wasserdichte
Baugruben oder auch Baudocks, die abhängig von Baugrund,
Grundwasserstand, Baustellenlogistik und Stadtgeografie zwischen
28 und 132 Metern lang sowie 34 bis 52 Meter breit sind, stellen das
Herzstück dar. Denn abhängig von einzelne Bauphasen und Bauzuständen
fallen Kompensationswasser, Lenzwasser und Restwasser
sowie im Notfall auch Havariewasser an. Kompensationswasser ist
während des Nassaushubs der Baudocks erforderlich, um den entstehenden
Grundwasserdruck auszugleichen. Damit es zu keinen
Grundwasserbewegungen oder Absenkungen des Grundwasserstandes
außerhalb der Baudocks kommt, muss während des Erdaushubs
zudem auf einen konstanten Wasserpegel innerhalb des Baudocks
geachtet werden. Darum wird in ausreichender Menge und
in Abhängigkeit vom täglichen Erdaushub Wasser in die Baudocks
zu- oder abgepumpt und das vorhandene Wasser vom zentralen
Wassermanagement entsprechend verteilt.
Unterwasserarbeiten erfordern spezielle Lösung
Praktisch bedeutet das, sämtliche Fundamente für die spätere Autobahntrasse
– die sogenannten Baugrubensohlen – sind unter Wasser
zu errichten. Eine solche Sohle muss man sich als dicke Betondecke
vorstellen, die außerdem durch Betonanker im Boden erstens gegen
Auftrieb zu sichern ist und zweitens das Gewicht des späteren Bauwerks
gleichmäßig auf tragendem Gestein verteilt. Erst wenn diese
Arbeit beendet ist, können die Baugruben leer gepumpt – in der
Fachterminologie des Tiefbaus „gelenzt“ – werden. Nach dem Bau
eines Ingenieurbauwerks, Tunnels oder Trogs kann der normale Straßenbau
dann überhaupt erst beginnen. Das heißt aber, sämtliche
Bohrungen für diese Anker – im Prinzip nichts anderes als Pfähle aus
Stahlbeton – müssen von schwimmenden Pontons aus vorgenommen
werden. Klassische Baustellen-Absteckungen mit Holzpflöcken
und Seilen, um die künftigen Bohrlöcher zu markieren, sind auf der
Wasseroberfläche aber natürlich nicht möglich. Bei der verlangten
Lagepräzision der insgesamt mehreren Tausend Bohrungen im Zentimeterbereich
und einer außerdem geforderten umfangreichen
(digitalen) Dokumentation wurde daher schnell klar, dass es einer
mit dem Bohrgerät verbundenen Lösung bedurfte.
www.apolczer-baumaschinen.de
LEICA GEOSYSTEMS
Doppel-GNSS-Antenne macht‘s möglich
Über den Leica Geosystem Partner CCS Construction Competence
Shop wurde das verantwortliche Unternehmen Ed. Züblin auf Leica
„Icon rig IRD3“ aufmerksam. Eine auf dem oberen Ende des Bohrgestänges
montierte Doppel-GNSS-Antenne plus weiterer Sensoren
für die Winkelausrichtung des Bohrers erlaubt damit auch auf
dem Wasser zentimetergenaue Positionierung. Das Bohrgerät selbst
wird dabei gewissermaßen zum Rover, der die Korrekturdaten seiner
GNSS-Messung vom zentralen Baustellendifferential empfängt.
Das Gerät stellt dem Maschinenführer dann Punktlisten auf der Anzeige
im Führerhaus bereit und führt ihn so schnell und präzise an
die gewünschten Stellen. Auch Bohrmuster kann der Fahrer direkt
dem Bildschirm der Bedieneinheit entnehmen, für deren intuitives
Konzept überdies nur eine kurze halbtägige Schulung erforderlich
ist. Zugleich wird jede Bohrung automatisch dokumentiert und zu
jedem beliebigen Zeitpunkt kann der Baufortschritt abgerufen werden.
Drei Bohrgeräte wurden in Berlin zunächst auf Mietbasis ausgestattet,
doch mit Blick auf die noch rund zwei Jahre andauernden
Bau- und Bohrarbeiten fiel bereits nach zwei Monaten Erfahrung mit
den Effizienzgewinnen der Leica-Lösung eine Kaufentscheidung für
diese Maschinensteuerung, mit der sich laut Hersteller jedes schwere
Bohrgerät leicht nachrüsten lässt.
[ 94 ] 05-06.2016 . TREFFPUNKT BAU
ERDEBEWEGUNG