OCEAN7 2007-10

10 I 07
malediven
Ein Meer voll Inseln
kaufmodelle im vergleich
So finanziere ich
meine Traumyacht
rené mangold
Erfolg im Doppelpack
Solaris one 48
Sag niemals nie
Korallenriff
Das bedrohte
Paradies
antarktis
Mit der "Santa Maria" um Kap Hoorn
ins Ewige Eis
mit dem volvo ocean racer nach st. petersburg / vienna boat show /
1000-meilen-race / feichtner boote

The Boss is back.
BMW X5 (3.0si, 4.8i, 3.0d, 3.0sd): von 173 kW (235 PS) bis 261 kW (355 PS), Kraftstoffverbrauch gesamt von 8,1 l/100 km bis 12,0 l/100 km, CO2-Emission von 214 g/km bis 286 g/km.

Der neue BMW X5
www.bmw.at
Freude am Fahren

04 editorial
foto corbis
Liebe ocean7-Leser
Jetzt ist es also bestätigt: mit unserer Zielgruppenverbreitung über
ausgewählte Kooperationspartner erreichen wir mit 95 % Prozent
unserer Auflage die Kernzielgruppe der Segler und Motorbootfahrer.
Das sind in Zahlen ausgedrückt 23.500 Exemplare. Bereits einen Monat
nach Erscheinen der ersten Ausgabe stellten wir uns der Prüfung unserer
Auflagenmeldung - und haben diese anstandslos bestanden.
In dieser Ausgabe geben wir Ihnen kalt-warm:
Der Antarktis-Artikel des Buchhändlers und Malers Wilfried Harrer lässt
einem mit der Schilderung über die unberechenbaren Stürme rund um Kap
Hoorn sowie die unendliche Stille und morbide Schönheit des Ewigen Eises
kalte Schauer über den Rücken laufen.
Weit wärmer hatte es da die begeisterte Fotografin Andrea Sikorski. In
sicherer Obhut erfahrener Berufstaucher der Wiener Feuerwehr tauchte sie
ab in den (warmen) Indischen Ozean und fing mit ihrer Kamera die faszinierende
Unterwasserwelt der Malediven ein. Ferner nutzte sie die Gelegenheit,
die Malediver von ihrer privaten Seite kennen zu lernen.
Nostalgisches erwartet uns in der Reportage über die zweite Taufe der 109
Jahre alten „Annie“, einem Juwel aus der Feder des genialen Yacht-Designers
Nathanael Greene Herreshoff. Ein wenig wehmütig stimmt einen der Rückblick
auf 17 Jahre Ecker-Cup - das Ende einer Ära?
Voller Zukunftspläne steckt hingegen das erfolgreiche Duo Adrienne Reiss
und René Mangold, das unsere Autorin Susanne Baust in ihrem Zuhause in
Niederösterreich besuchte.
Auch Motor-Yacht-Freaks kommen wieder auf ihre Kosten: Florian T.
Mrazek nimmt die neue Azimut 47 „Fly“ unter die Lupe. Eine rasante Schönheit,
die nicht umsonst zum „Boat of the Year 2007“ gekürt wurde.
Einem Thema mit weitreichenden Folgen widmet sich Yvonne Kienesberger,
die sich aufgemacht hat, ausgewählte Charter-Firmen zum Modell „Kaufcharter“
zu befragen, Vor- und Nachteile zu beleuchten.
Zum Abschluss noch in eigener Sache: Wie unsere Leserbriefe zeigen, sind
eine Vielzahl unserer Leser wahre Profis auf dem Wasser, die sicherlich auch
jede Menge praktischer Erfahrungen mit Marinas, Produktneuheiten, Tipps
und Tricks in außergewöhnlichen Situationen und dergleichen auf Lager
haben. Her damit - gerne drucken wir diese ab!
Immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel
wünscht Ihre
Susanne I. Eulert
susanne.eulert@ocean7.at

FÜR SIE GIBT ES IN MANCHEN
MOMENTEN WICHTIGERES ALS IHR GELD.
FÜR UNS NICHT.
Damit Sie die besonderen Augenblicke Ihres Lebens unbeschwert
genießen können, kümmern wir uns umfassend um Ihr Geld. Mit unseren
diversifizierten Veranlagungsstrategien schaffen wir mehr Vermögen.
Informationen erhalten Sie unter Tel. 01 / 536 16-0 und www.constantia.at
Reden wir miteinander. Wir vermögen mehr für Sie.
mehr vermögen

06
Revier
16 Zaton
Abstecher vom Yachten-Highway.
20 Antarktis
Mit der „Santa Maria” um Kap Hoorn ins Ewige Eis.
30 Malediven
Eintauchen in ein Meer voll Inseln.
People
42 René Mangold
Erfolg im Doppelpack mit Adrienne Reiss.
50 Segellehrer
Ein Erlebnisbericht von der Prüfungswoche - nicht ganz ohne
Augenzwinkern.
52 Moni Eisl
Besuch beim Urgestein des österreichischen Regattasegelns.
30 Tauchreise in den maledivischen Atollen.
Service
62 Vienna Boat Show
Blick hinter die Kulissen: Die Vorbereitungen zur neuen
Bootsmesse laufen auf Hochtouren.
64 Korallenriff
Lokalaugenschein nach Tsunami und Korallenbleiche
im Reich der 1.000 Atolle.
74 Kaufcharter
Die interessantesten Modelle im direkten Vergleich.
80 Tipps & Tricks
Segelprofi Christian Binder:
So trimmen Sie Ihr Schiff auf Vorwindkurs perfekt.
Editorial 04 / Best of 08
foto des monats 12 / YCA-News 96 / Impressum 120
Kleinanzeigen 121 / pollack 122

INHALT
07
52 Moni Eisl am
Ruder seiner Swan
64 OCEAN7-FACTS: Expedition in
das Korallenriff
110 Mit der VO-70 „Black Pearl“
nach St. Petersburg
10 Panerai Marine Chronometer - Tradition
verpfl ichtet
Yachten
86 Annie
Auferstehung eines 103 Jahre alten Juwels
der Bootsbaukunst.
90 Solaris one 48
OCEAN7 begleitet die Entstehung der
„sunny side up”
92 Azimut 47 Fly
Smarte Schönheitskönigin aus dem Hause Feichtner
Regatta
104 1.000-Meilen-Race
Das Ende einer Ära.
108 Kurt Ecker
Herr über 153 Schiffe.
110 Volvo Ocean Race
Attraktives Facelifting hilft dem Segel-Marathon wieder auf die
Beine.
116 Andreas Hanakamp
Mit der Hightech-Rennmaschine nach St. Petersburg.
10 I 07
alle infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
COVERFOTO - BIZARRE SCHÖNHEIT
Der Buchhändler, Maler und Hochseesegler
Wilfried Harrer aus Linz segelte auf der „Santa
Maria“ in die Antarktis. Seinen Bericht lesen Sie
ab Seite 20.

08
NEU
HR 48
Daten der Hallberg-Rassy 48
LüA: 14,99 m LWL: 13,25 m
Breite: 4,50 m
Tiefgang: 2,35 m
Verdrängung: 18,5 t
Segelfläche: 124,4 m 2
Wassertank: 910 l
Dieseltank: 800 l
Masthöhe: 21,75 m

BEST OF
09
MIT EINER VO-60 VOLVO OCEAN YACHT
VON LAS PALMAS NACH BRASILIEN. ES SIND
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4. NOVEMBER. KOSTEN PRO PERSON: 3.400 EURO
PLUS PROVIANT UND FLÜGE.
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HALLBERG-RASSY 48
Ein Schiff für die ganz große Fahrt – Die Werft aus Ellös setzt mit der neuen, eleganten Schwedin wieder
voll auf traditionelle Werte im Bootsbau.
Sie ist ein echter Blauwassersegler, ein konsequentes Fahrtenschiff
für komfortable, lange Törns – die neue Hallberg-Rassy 48 aus der
Feder des argentinischen Stardesigners Germán Frers.
Sie wurde jetzt auf der Interboot in Friedrichshafen erstmals gezeigt.
Die HR bietet optimale Segeleigenschaften bei höchster Sicherheit – wie
man das von allen Hallberg-Rassy-Schiffen kennt.
Die neue 48 hat große Seitenfenster, so dass die großzügige Einrichtung
hell zur Wirkung kommt und einen guten Blick aus dem Salon ermöglicht.
Die Seitenfenster sind zur Lüftung alle zum Öffnen. Das Innendesign
wirkt freundlich, der Fußboden liegt auf einer stufenlosen Ebene
durch das gesamte Schiff – eine Voraussetzung für sicheres Bewegen
innerhalb der Yacht auch bei rauher See. Griffleisten und Handläufe
geben überall in der Einrichtung guten Halt. Die Pantry ist seegängig.
Der großzügig dimensionierte Stauraum ist überall gut erreichbar.
Besonders ins Auge sticht der großzügige Maschinenraum. Hier sind
alle technischen Einheiten übersichtlich und leicht zugänglich angeordnet.
Als Maschine dient ein kräftiger 110 PS Volvo Penta D3-110.
Der Fünfzylinder mit variabler Turbogeometrie bringt sein Drehmoment
von 342 Nm bei nur 2.000 Umdrehungen. Das bedeutet, dass der
hervorragend schallisolierte Motor extrem leise läuft. Der Dieseltank
fasst 800 Liter. Das ergibt bei Marschfahrt eine Reichweite von 1.060
Seemeilen.
Preis ab Werft (ohne MwSt.) 573.500 Euro.
Hanseboot 2007 noch größer
Die Partnermesse der Vienna Boat Show, die 48. hanseboot vom 27. 10. bis
4. 11. 2007, bietet Boots- und Yachteignern mit der Premiere der Ausrüstungshalle
B6 neue Dimensionen. Diese größte Messehalle auf dem Gelände der
Hamburg Messe mit 13.000 m 2 Fläche wird zum Zentrum für Ausrüstung und
Zubehör. Das Angebot erstreckt sich vom Segel- und Riggzentrum, über Segelbekleidung
und Bootsmotoren, Farben und Lacke, bis hin zu all den Dingen,
die für das Leben an Bord notwendig sind und die für Komfort auf Booten und
Yachten sorgen.
www.hanseboot.de
Herbstfest
Zu einem ereignisreichen Herbstfest laden nauticsport und
freitag&berndt alle Wassersportler in die Marina Wien.
Auf über 500 Quadratmeter Verkaufsfl äche, im gesamten Gastrobereich,
in einem Kinozelt und natürlich auf der Donau gibt es jede Menge Action:
Powerbootfahren, Livefi lmvorträge, Kurzseminare und jede Menge Spaß
für Kinder und Eltern.
Besuchertombola, Verlosung täglich um 19.00 Uhr.
Marina Wien, Freitag, 19. Oktober ab 14.00 Uhr und
Samstag, 20. Oktober ab 10.00 Uhr.

10
Panerai - Tradition verpflichtet
Die Satellitennavigation hat die edlen Wunderwerke der präzisen Marine
Chronometer selten werden lassen. Der italienische Uhrenhersteller Panerai
hat jetzt die Tradition wieder aufgegriffen, ein Meisterstück entwickelt und in
kleinster Aufl age produziert: den Offi cine Panerai Marine Chronometer. Er ist
ganz im klassischen Stil gehalten. Beim Design und den verwendeten Materialien
ging man allerdings teilweise neue Wege. So besteht das Gehäuse
nicht wie früher aus Messing, sondern aus AISI 316L Stahl. Der Chronometer
ist in einer quadratischen Teakholzbox mit satinierten und teilweise polierten
Griffen aus Stahl kardanisch aufgehängt. Das ermöglicht eine perfekte horizontale
Position des Präzisionsinstruments, selbst bei heftig stampfenden und
rollenden Schiffsbewegungen.
Aufl age: 30 Exemplare in diesem Jahr. 22.000 Euro.
Yamaha – die neue
Generation
Die Schlauchboote von Yamaha sind ideale Dinghis. Die
sportlichen YAM Modelle gibt es in drei Größen: 310 S,
340 S und 380 S. Der spezielle aufblasbare YAM-Kiel bildet
ein stabiles V-Profil. Das führt zu einer größeren Stabilität, exzellentem
Fahrverhalten bei hohem Tempo und präziser Manövrierbarkeit
bei geringen Geschwindigkeiten. Sie sind strapazierfähig,
robust und widerstandsfähig.
Motorisiert werden sie am besten mit den Yamaha-Außenbordern der
neuen Generation − robuste, elegante 2-Zylinder Viertaktmotoren.
Der Fahrkomfort, die hohe Leistung, der vibrationsarme Motorlauf
und der sparsame Verbrauch sowie die niedrigen Emissionswerte
machen diese Aggregate für Profis und Hobbyskipper gleichermaßen
interessant. Der F15 und der F20 zeichnen sich durch das schnittige
Design und einige Sonderausstattungen aus, die es in dieser Klasse
sonst nicht gibt.
Im Paket kostet zum Beispiel das 380 S mit dem F 15 ab 4.540 Euro
(inkl. MwSt. und Nebenkosten).
Segelportal.at
Informativ und abwechslungsreich ist die
Internetseite, die vom „Verein Segelfreunde“
unter der Verantwortung von Hans-Peter Gaede
aus Wien gestaltet wird. Man merkt, hier sind
engagierte Segler am Werk, die wissen, worüber
sie schreiben.
www.segelportal.at
Paradiese und Piraten
Der Weltumsegler und Abenteurer Claus Gintner kommt zu einem spannenden multimedialen Vortrag
nach Krumpendorf. Er berichtet von nahezu unberührten Paradiesen genauso wie von Wirbelstürmen
und kommt zum Schluss zu den dramatischen Erlebnissen des Piratenüberfalls vor der Küste
Venezuelas, der ihm beinahe das Leben gekostet hätte. Seine packenden Erzählungen werden durch
emotionale und eindrucksvolle Fotos unterlegt.
Donnerstag, 18. Oktober 2007, 20.00 Uhr, Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.

est of
11
Frauscher & Friends laden zur
Lifestyle-Messe
Unter dem Motto „Boote, Yachten & feine Lebensart“ mit mehr als 3.000 Besuchern im letzten Jahr
gestartet, werden „die schönen Dinge des Lebens“ heuer auf über 1.700 m 2 in einem neu gestalteten
Ambiente präsentiert.
Neben einer Weltpremiere und zahlreichen exklusiven Produktpräsentationen – von Yachten und Autos
über Uhren und Schmuck, Mode, Wohnen bis hin zu Architektur und Design – erwartet die Besucher ein
buntes Unterhaltungsprogramm mit Jazzbrunch, Show-Barkeeping und Live-Musik.
Wann: 3. November, 10.00 – 22.00 Uhr, 4. November, 10.00 – 18.00 Uhr
Wo: Toscana Congress Gmunden
Der Eintritt ist frei!
Charterträume im
Indischen Ozean
Madagaskar gehört zu den wenigen noch nicht vom Massentourismus überlaufenen Revieren
in den Tropen. Es ist die viertgrößte Insel der Welt und nach Indonesien der flächenmäßig
zweitgrößte Inselstaat der Welt und bietet 4.828 Kilometer Küstenlinie.
Madagaskar liegt im tropischen Klima des Südäquatorialstromes, vor der Ostküste Afrikas.
Die Jahresdurchschnittstemperatur liegt bei 25 Grad. Jetzt öffnet Master Yachting dieses
tropische Paradies dem Bareboat Charter. Der Veranstalter vor Ort in Nosy Be (liegt im Norden)
ist Dream Yacht Madagascar, der bereits auch Flotten in den Seychellen, Malaysia, Karibik
und im Mittelmeer betreibt. Für den Saisonstart stehen Segelyachten sowie ein Katamaran
zur Auswahl.
SEgELYAcHTEn
Harmony 47 4 Kabinen ab 3.300 Euro pro Woche
Oceanis 361 2 Kabinen ab 1.900 Euro pro Woche
Oceanis 411Clipper 3 Kabinen ab 2.100 Euro pro Woche
KATAmARAn
Bahia 46 4+4 Kabinen ab 4.200 Euro pro Woche
(4 Doppelkabinen + 4 Einzelkabinen für Crew/max. 12 Personen)
InfoS UnD BUcHUng
Master Yachting GmbH, Yachthafen, 97246 Eibelstadt, T. +49 9303 90 88-0
www.master-Yachting.de
Lektüre für den
Karibik-Törn
HILLARYS BLUT
Thriller von Claudia Rossbacher
Kontrast Verlag, Pfalzfeld
Was geschieht, wenn auf einer kleinen Karibikinsel
zu wenig Menschen sterben? Zu wenig
Menschen, die ihren Leichnam der Medizin zur
Verfügung stellen? Was, wenn deshalb Prämien
für Körperspenden ausgesetzt werden? 2.200
US-Dollar für jede Leiche, die auf den Seziertischen
der privaten Medizinuniversität landet.
Als Sonja Podolski, Grafikdesignerin aus Wien,
nach Antigua reist, um sich eine Auszeit zu gönnen,
ahnt sie nicht, dass hinter der perfekten
Karibikidylle tödliche Intrigen, verratene Freundschaft,
enttäuschte Liebe und grenzenlose Habgier
lauern.
‚Hillarys Blut‘ ist ein unterhaltsamer Thriller mit
einem Schuss Erotik, der den Leser in die luxuriöse,
aber auch mörderische Welt der Schönen
und Reichen der Karibik führt.

12
foto wALTEr kArNThALEr
Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein außergewöhnliches
Foto geschossen? Schicken Sie es an uns. Bei Veröffentlichung als Foto des Monats
zahlt Ihnen OCEAN7 150 Euro in die Bordkasse für Ihren nächsten Törn.
redaktion@ocean7.at

ocean7-foto des monats
13
die ruhe
nach dem sturm
Eine unruhige Nacht war überstanden, „Als sich das Wetter endlich so beruhigt hatte, dass ich nach
der Ankerwache in die Koje konnte, riss mich der Alarm vom GPS-Plotter gleich wieder aus dem Schlaf.
Es war sechs Uhr früh - und ein Fehlalarm. Dafür entschädigte mich dieser Blick aus dem Cockpit”,
schreibt Walter Karnthaler aus Wiener Neudorf. Sein „Foto des Monats” entstand in der Ostbucht der
griechischen Insel Atokos, knapp 10 sm östlich von Ithaka. 150 Euro gibt es dafür von OCEAN7 in die
Bordkasse für den nächsten Törn.

14 FOTO CORBIS
Besuch bei Fischern
Fast ein Geheimtipp in einem den
Österreichern wohlbekannten Revier.
Ein Abstecher vom Yachten-Highway
zwischen Sibenik und Skradin in das
idyllische Zaton.
Seite 16.
Ins Ewige Eis
Der Linzer Buchhändler, Maler und
Segler Wilfried Harrer nimmt uns mit auf
einen abenteuerlichen Törn von Ushuaia
um Kap Hoorn in die bizarrschöne
Eiswelt der Antarktis.
Seite 20.
Mantas und Muränen
Wir tauchen mit Andrea Sikorski ein in
eine bunte, geheimnisvolle Welt voller
Überraschungen: Die Malediven über
und unter Wasser. Korallen, Mantas,
Muränen und fremde Kulturen.
Seite 30.

news revier
15
Piraten abgewehrt
Am Morgen des 18. August wurde der deutsche Kat FLYING GERMANIA II
78 SM von der Südküste Sri Lankas entfernt von mehreren Fischerbooten
verfolgt und auf Kollisionskurs gezwungen. Ein Fischerboot rammte die Yacht.
Skipper Karl Henning und seine Frau beschossen die Fischerboote mit einer
Handfeuerwaffe, als deren Besatzungen Anstalten machten, den Kat zu entern.
Die Piraten drehten daraufhin ab, verfolgten die FLYING GERMANIA II aber den
ganzen Tag. Nachts gelang es Karl Hennig durch diverse Kurswechsel und
Maschinenfahrt unter Vollgas, die Verfolger abzuhängen. Der Skipper berichtet
auf der Website von TransOcean: „Alle Schiffe waren gleichen Typs und in den
Landesfarben braun, grün, gelb von Sri Lanka gehalten, bis auf das, das uns gerammt
hat, welches ein weißes Deck, die Bordwände blau und orange hatte.“
www.trans-ocean.org
Ganz neu: Satellitenblick
auf das Revier
Die verbrannte
Urlaubsinsel
Ende Juli legte ein entlassener Forstarbeiter aus Rache in den
Bergen von Gran Canaria Feuer. Bei Temperaturen über 40 Grad
verbreiteten sich die Flammen explosionsartig und rasend schnell
in Richtung Süden, wo die meisten Ferienanlagen stehen. Unter anderem
mussten zahlreiche Dörfer, darunter der Ort Mogan, komplett
evakuiert werden. Viele Häuser verbrannten. Puerto Magan ist vielen
Fahrtenseglern als Absprunghafen in die Karibik bekannt. Das Feuer hat
so gewütet, dass der Südteil der Insel heute aussieht wie nach einem
Vulkanausbruch (Foto oben).
Eine absolut zeitnahe Wetterbeobachtung aus dem All steht
jetzt jedem Skipper zur Verfügung, der über einen Online-Zugang
verfügt: sat24.com bietet Satellitenaufnahmen von Europa
in Echtzeit. Sie werden alle 15 Minuten aktualisiert und laufen wie
ein Film im Zeitraffer ab. So kann der Skipper die aktuelle Wetterentwicklung
zeitnah ganz ausgezeichnet verfolgen und seine eigene Prognose
erstellen. Abrufbar sind der gesamte Kontinent im Überblick sowie einzelne
Regionen. Der Service ist kostenlos.
www.sat24.com
Nisiros: Neue Mole
Besser vor dem Meltemi geschützt liegen jetzt Yachten in Paloi auf der griechischen
Vulkaninsel Nisiros (zwischen Kos und Rhodos). Der Wellenbrecher
wurde verlängert und die Einfahrt von Nord nach Ost verlegt. Dadurch bleibt der
Schwell draußen. Wassertiefen um zwei Meter. Interessant ist eine Fahrt mit dem
Mietroller zum Vulkankrater und zum Felsenkloster.
One-Way ganz bequem
Der Trend geht eindeutig zu One-Way-Reisen: Urlaubsgenuss bis zur
allerletzten Minute, weil nicht auf halber Strecke umgekehrt werden
muss. Bleibt dann allerdings das leidige Problem: Wie komme ich zurück
zu meinem geparkten Auto? Dafür hat Ecker Yachting jetzt die optimale
Lösung: Sie segeln, Ihr Auto reist auf dem Transporter eines renommierten
Transportlogistikers. Sie steigen vom Schiff, Ihr Auto wartet schon auf Sie.
Keine Umpackerei, keine Transfers, kein Umsteigen. Ein paar Kostenbeispiele
für den Autotransport: Veruda – Zadar PKW 155 Euro, Geländewagen 200
Euro. Trogir – Dubrovnik PKW 170 Euro, Geländewagen 220 Euro.
Weitere Informationen: www.eckeryachting.com

16
TexT tHomAS D. DobErnigg foTos © ginDlFoto
abstecher
vom yachten-highway
Mediterranes Idyll. An einer kleinen Einbuchtung der Krka, auf halbem Weg zwischen Sibenik und Skradin,
liegt das idyllische Fischerdorf Zaton. Hier ist die Zeit stehen geblieben.
zenTral. An diesem
teil der Uferpromenade
können Yachten
römisch-katholisch
direkt vor einem netten
kleinen Kaffeehaus anlegen.
Ein Wanderweg
führt vorbei an ruhigen,
schönen Stränden.
Langsam nähert sich die Sonne
dem Horizont. Das Licht wird
weicher, die Temperaturen
werden angenehmer.
Im Schatten der Bäume an der Uferpromenade
sitzen alte Männer auf
Holzbänken. Rauchen, plaudern, beobachten.
Gemächlich landen ältere,
wettergegerbte Ehepaare ihre Ruderboote
an, bringen die Fischernetze
in Ordnung und tragen schließlich
ihren Fang nach Hause.
Auf den Weinbergen, Oliven- und
Feigenhainen hinter dem Dorf beenden
Bauern ihr Tagwerk.
Vor dem Restaurant „Porat“ decken
Kellner die Tische festlich ein.

evier
17
beschaulich. Während in Blickweite Yachties hektisch unter Vollgas den Kampf um Liegeplätze in
der nahen ACI-Marina Skradin austragen, bietet Zaton ein Bild der Ruhe und Beschaulichkeit.
Wir sind in Zaton, einem kleinen Fischerdorf
auf halbem Weg zwischen
Sibenik und Skradin. Hier hat alles
seinen eigenen Gang, seine eigene
Geschwindigkeit. Langsamkeit bestimmt
den Alltag. Kein Platz für
Hektik, Tempo, Lärm.
Vor der Bucht hingegen ziehen Charteryachten
unter Motor mit hoher
Drehzahl zielstrebig an dieser mediterranen
Idylle vorbei, ohne sie eines
Blickes zu würdigen. Die Crews sind
im Kampf um entscheidende Minuten,
um noch vor ihrem Verfolger
einen freien Liegeplatz in der meist
proppenvollen ACI-Marina von Skradin
zu ergattern. Da bleibt keine Zeit
für einen Abstecher in die Beschaulichkeit
vergangener Zeiten. Morgen
werden sich die meisten Crews mit
vollgestopften Ausflugsbooten zu
den berühmten Wasserfällen fahren
lassen, dort gemeinsam mit den Massen
anderer Segler durch den Nationalpark
hetzen, kitschige Souvenirs
kaufen und abends in ein übervolles,
überlautes Touristenlokal einkehren.
Den kleinen Ort Zaton werden sie einen
Tag später bei der Rückfahrt auch
wieder nicht beachten. So bleibt er
weiterhin verschont von den Strömen
des Massentourismus und den wenigen
Einheimischen vorbehalten, die
heute noch hier leben. Und den ganz
flussfahrt. Diese
Route kennt (fast) jeder
Adria-Segler: Über die
Krka, vorbei an Sibenik
und direkt nach Skradin
(oben). Den lohnenswerten
Abstecher auf
halbem Weg hingegen
besuchen nur wenige.
In der Bucht wird es ab
dem grünen Feuer an
Steuerbord flach.

18 revier
01 scHattig. Der Blick von der Terrasse des Restaurant
„Porat” auf die verträumte Bucht.
02 köstlicH. Die schmackhaften „Apotekar Skiljun”, eine
besondere Skampiart, sind die Spezialität des Hauses.
Wirt Kreso Zivkovic kümmert sich persönlich um
seine Gäste.
03 bescHaulicH. Ein älteres Ehepaar aus Zaton kommt
vom Fischen zurück.
Tipps
01
Der Heilige roko Das Fest des Schutzpatrons von Zaton
wird am 16. August begangen.
Velika MrDakoVica Der archäologische Fundort der
frühgeschichtlichen Gräberfelder aus dem 6.-1. Jahrhundert
vor Christus ist immer einen Besuch wert.
acHtung bei Jugo Bei einem mehrere Tage anhaltenden
Jugo wird Treibgut in die Bucht geblasen. Es staut sich im
Scheitel direkt vor der Dorfmole.
02
03
wenigen Seglern, die dieses mediterrane
Kleinod der Ruhe und Beschaulichkeit
für sich entdeckt haben – und
als Geheimnis hüten, um es nicht mit
den Massen teilen zu müssen.
Anfang des 20. Jahrhunderts lebten in
Zaton noch 2.000 Menschen. Heute
sind es gerade ein paar Hundert im
Fischerdorf und seinem Umland.
Viele sind im 2. Weltkrieg Opfer der
italienischen Faschisten geworden,
und seit Jahrzehnten wandert die
Dorfjugend ab nach Zagreb, Split
oder gleich ins Ausland, auf der Suche
nach besseren Zukunftschancen.
Was sie zurücklassen ist ein fast museales
Dorf, das in der Vergangenheit
stehen geblieben ist.
Noch einmal lebte der kleine Seitenarm
der Krka für kurze Zeit auf, als
im Bereich der Sibeniker Brücke die
großen Ruderregatten anlässlich der
Mediterranen Spiele 1979 ausgetragen
wurden. Große Pläne hatte das
Tito-Jugoslawien damals und ließ am
Südufer der Bucht, etwas außerhalb
des Fischerdorfes Zaton, einen überdimensionierten
Hangar bauen. Aber
das Ende der Spiele war auch das
Ende am Interesse an dieser Bucht
und die Halle verkam.
Seit knapp zehn Jahren hat sie die geschäftstüchtige
Zatoner Familie von
Zeljko Coga unter Pacht. Jetzt gibt es
davor ein paar Mooringplätze für Segel-
und Motoryachten mit Wasserund
Stromanschluss und in dem inzwischen
wieder hergerichteten Hangar
ein ganztags geöffnetes Restaurant.
Am Ortskai von Zaton, im Scheitel
der kleinen Bucht, werden ein paar
Liegeplätze für Gästeschiffe von der
Dorffeuerwehr betreut. Hier muss
römisch-katholisch angelegt werden.
Achtung: Überall dort, wo die Ruderboote
der Fischer verankert sind, ist
es für Yachten zu flach.
Ein mehrere Kilometer langer Wanderweg
führt im Schatten der Pinien
direkt am Ufer entlang, vorbei an etlichen
schönen und ruhigen Stränden.
Neben der Beschaulichkeit und Ruhe
Zatons ist das „Porat“ ein guter
Grund, von der Hauptroute Sibenik
– Skradin abzuweichen. Es ist ein
gepflegtes, freundliches Restaurant,
in dem Gastwirt Kreso Zivkovic hervorragend
zubereitete Spezialitäten
der Region serviert: Meerestiere,
die nur hier, in der Vermischung von
Adria und Flusswasser, vorkommen.
Zum Beispiel die ungewöhnlich zarte,
nach Maroni schmeckende Skampiart
„Apotekar Skiljun“. Oder spezielle
Muschelarten und Sepia. Die frischen
Beilagen und der herrlich schwere
Rotwein stammen von den Hängen
hinter dem Dorf. Außergewöhnlich
schmackhaft ist im „Porat“ der Wein-
Fisch-Auflauf aus dem Backofen.
Abgerundet wird ein Abend in Zaton
durch den Besuch eines Weinkellers.
Dort kommen Gäste rasch ins Gespräch
mit Einheimischen und sie
können erstaunliche Geschichten
aus Vergangenheit und Gegenwart
des Dorfes erfahren. Etwa die von
dem aus Zagreb hier her gezogenen
Dragutin Pasicek, der allen alten Zatonern
immer noch etwas unheimlich
ist, weil er jahraus, jahrein jeden
Tag im Meer schwimmt. Ganz egal,
wie das Wetter ist. „Der verbringt an
einem einzigen Wintertag mehr Zeit
im Meer, als ich in meinem ganzen
bisherigen Leben. Das kann doch
nicht normal sein“, meint einer der
alten Fischer.

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THE NEW COLOGNE SPORT FROM CHANEL

20
TexT & foTos WilfRiED hARRER
vom kap hoorn
in die antarktis
Sturm und Flaute in rasend schneller Abfolge. Der Ozean südlich von Amerika gilt als härtestes
Seerevier der Welt. Eine Reise mit der Stahlsloop „Santa Maria“ durch die Drake Passage in eine Welt
von nahezu unwirklicher Schönheit.

evier
21
bizarres märchenland. Eine Reise in
eine Welt der Erhabenheit, Einsamkeit. und nie
geahnter Stille.

22
morbide schönheit. Die Überreste alter Walfängerboote
in einer Bucht auf Nanssen-Island.

evier
23
HöHepunkt. Wilfried Harrer aus Eferding an
Bord der „Santa Maria“ inmitten des ewigen
Eises der Antarktis. Der 66-jährige Buchhändler
und Maler am Höhepunkt seines Seglerlebens.

24
south atlantic
ocean
kap hoorn
south
pacific
ocean
indian
ocean
new zeland
einsam. Die „Santa Maria“ vor Anker in der Dorian Bay. Bei
einem Landgang ist für die Crew Bergsteigen angesagt.

„Santa Maria”
Daten & Fakten
revier
25
Es ist Februar. Antarktischer
Sommer. Ich bin in Ushuaia,
der südlichsten Stadt der Welt.
Ausgangspunkt für Reisen in
die Antarktis, die unwirtlichste Tiefkühltruhe
der Erde. Tor zu Törns rund
um das gefürchtete Kap Hoorn. Hier
im Hafen liegt die Stahlsloop „Santa
Maria“. Sie soll für die nächsten Wochen
mein Zuhause für das größte
Abenteuer meines Lebens werden
– unter Segeln in die Antarktis.
Ich bin ja an und für sich kein Mensch,
der die Kälte sucht. Meine Segelreviere
sind Adria, Mittelmeer, Karibik oder
Südostasien. Meine 25.000 Seemeilen
wurden allesamt in gemäßigten Zonen
und unter der angenehmen Sonne der
Tropen gesegelt. Doch Kap Hoorn und
die Antarktis üben natürlich einen ganz
besonderen Reiz auf mich aus.
Kapitän Wolf Kloss, der erfahrene
Skipper der „Santa Maria“, heißt mich
an Bord willkommen und macht mich
mit Schiffskoch Oswaldo bekannt. Wir
warten noch auf vier weitere Mitsegler.
Dann werden Essens- und Getränkevorräte
für vier Wochen gebunkert. Zu
Mittag heißt es: Leinen Los!
Beruhigend brummen die beiden
Schiffsdiesel. Die ,,Santa Maria“ gleitet
vorbei an Kreuzfahrtschiffen und
Frachtern aus dem Hafen.
Unser Ziel an diesem ersten Tag ist Pto.
Williams. Die Fahrt verläuft ruhig und
gibt uns Gelegenheit, Schiff und Mannschaft
kennen zu lernen. Im Hafen machen
wir an einem auf Grund gesetzten
Frachter fest. Das Oberdeck wird als
gemütliches Hafenlokal genutzt.
Beim Betreten der Gaststätte fällt mir
sofort eine große Flagge des Yacht Club
Austria (YCA) auf. Unter dutzenden
Wimpeln ist sie so dominierend, dass
man sich in einem österreichischen Vereinslokal
vermutet. Am Abend geht es
hoch her, ein Holländer spielt alte Seemannslieder
auf seinem Schifferklavier.
Der nächste Morgen begrüßt uns mit
strahlendem Sonnenschein. Skipper
Wolf hat alle Behördengänge erledigt
und wir segeln durch den Beagle Kanal.
Kurs Süd.
Der Beagle Kanal ist nach dem Schiff
von Charles Darwin benannt und bildet
die Grenze zwischen Argentinien und
Chile. Beim Verlassen des geschützten
Kanals kommt starker Wind auf. Wir
segeln mit Reff in Richtung Lennox.
Der Wind nimmt weiter zu und entwickelt
sich zu einem Sturm mit Windstärke
10. Da glücklicherweise noch
etwas Landabdeckung vorhanden ist,
können sich keine sehr großen Wellen
aufbauen. Als wir im Windschatten der
Insel Lennox die Anker setzen, hat der
Sturm seinen Höhepunkt erreicht. Ein
Landgang ist unter diesen Bedingungen
nicht möglich. Als letzter Posten der
Zivilisation lebt auf dieser Insel ein Chilenischer
Soldat mit seiner Familie; sie
werden jährlich abgelöst. In der gemütlichen
Kajüte nehmen wir ein warmes
Essen vor der fünftägigen Überquerung
der Drake-Passage ein. In dieser
Passage, die wie eine Düse zwischen
den Kontinenten wirkt, erwarten uns in
rascher Folge wechselnde Tiefdruckgebiete.
Am Morgen hat sich der Sturm
gelegt und wir sind bereit für die 600-
SM-Überfahrt. Alle Luken und außen
liegenden Teile werden auf ihre Dichte
überprüft und gesichert, dann lichten
wir die Anker. In der Ferne sehen wir
als letzten Teil des südamerikanischen
Kontinents die Wollaston Inseln mit
dem legendären Kap - benannt von
Kapitän Willem Schouten nach seiner
holländischen Heimatstadt Hoorn.
Schouten hat Südamerika als erster am
29. Januar 1616 umrundet.
Seekranker Matrose
Wir sind vom 50 Seemeilen breiten
Shelf vor Kap Hoorn herunter, als sich
der nächste Sturm ankündigt. Riesige,
lange Wellen rollen heran. Das Sturmsegel
ist gesetzt. Der Steuerstand befindet
sich im Freien und ist ohne Schutz.
Die Mannschaft ist in drei Wachen
Die „Santa Maria“ ist eine nach Plänen des
deutschen Yachtkonstrukteurs REINKE gebaute
Stahlsloop vom Typ HYDRA. Sie ist 14,74 m lang
und verdrängt 18 Tonnen. Mit sieben Kojen ist das
Schiff nicht überbelegt, sondern bietet einen
gewissen Lebensraum. Zwei Mercedes-Diesel
garantieren Manövrierfähigkeit und Ausfallsicherheit,
die Selbststeueranlage bewahrt vor ermüdendem
Rundergehen auf Langfahrt. Rettungsinsel,
Automatik-Sicherheitswesten und Life-Belts, sowie
allerlei Elektronik erhöhen die Sicherheit und den
Komfort an Bord. Was das Schiff für Kap Hoorn und
die Antarktis auszeichnet, ist der solide Stahlbau (5
mm), das stabile Rigg mit einem starken Mast (15
m), ein festes geschlossenes Deckhaus und die
aufrollbare Genua. Zusätzlich eine Auswahl kleiner,
fester Segel und als Sicherheitsreserve die zwei
verläßlichen Dieselmotoren.
14,74 m LüA
1,60 m Tiefgang
3,90 m Breite
1,60 m Tiefgang
Sloop mit Rollfock, Starkwindfocks, Sturmfock,
Trysegel
2 Mercedes Motoren mit je 55 PS
festes Steuerhaus
2 unabhängige Steuerstände, mechanisch und
hydraulisch
Radar, Echolot, GPS, Barograph, KW-Funk, Sextant
elektrischer Autopilot Autohelm 4000
Satelliten-Seenotsystem EPIRB 406
elektrischer Ankerwinsch
Stockanker 60 kg, CQR 30 kg
Danforth 30 kg
100 m Kette 10 mm
Windsteueranlage Windpilot Pazifik Plus
starke Dieselheizung
Rettungsinsel 8 Personen
Automatik-Sicherheitswesten
Life-Belts
Festbodendinghi mit 15 PS Außenborder
mehr als 300 m Festmacherleinen
220 Volt Wechselstrom
Der Film zur Reise
Wilfried Harrer hat einen Filmbericht über seinen
Törn in die Antarktis erstellt. Die DVD gibt es gegen
einen Unkostenbeitrag von 15 Euro (inklusive
Versandkosten): Harrer, Stadtplatz 34, 4070 Eferding,
oder e.harrer@skribo.at

26
beobachtet. Unter dem kritischen Blick eines Pinguins
fiel der Anker vor Port Lockroy auf 64° 48‘ S und 63° 30‘ W.
eiskalt. Oswaldo, der Schiffskoch der „Santa Maria“, auf
Paddeltour durch die Eiswelt.
Zur Person
von jeweils drei Stunden eingeteilt;
der Skipper springt nur im Notfall ein.
Mein Wachbegleiter ist Oswaldo, der
Schiffskoch. Er leidet schwer unter
seiner Seekrankheit, obwohl er bei der
chilenischen Marine
zwei Jahre zur
See gefahren ist.
Wir wechseln uns
am Ruder und am
Ausguck jede halbe
Stunde ab.
Wir tragen eine
Schwimmweste
und sind mit zwei
Lifebelts gesichert.
Bei einer
Temperatur um
die null Grad und
Windstärken um
die 10 Bft. wäre
ein Überbordgehen
lebensgefährlich.
Im Seeraum zwischen
55. und 65.
„der grösste
reichtum ist die
stille“
laotse
Breitengrad herrscht um diese Jahreszeit
bei Bewölkung nachts drei bis vier
Stunden totale Finsternis. Um Strom
zu sparen, segeln wir ohne Positionslichter,
nur der Kompass ist beleuchtet.
Schiffe sind zwar keine zu erwarten,
der Ausguck muss jedoch auf schwimmende
Eisberge achten.
Die einfachsten Tätigkeiten werden
zum Problem, weil ich kaum Halt finde
und von einer Ecke in die andere geworfen
werde. Die nasse Kleidung, insbesondere
die Handschuhe sorgen für
Ärgernis. Von der einfachsten Marke bis
zum Spitzenprodukt wurden alle in kurzer
Zeit undicht. Bei dieser Gelegenheit
denke ich an die Seeleute in früheren
Zeiten, die weder
gute Ausrüstung
und ausreichend
Verpflegung, noch
genaue Navigationsunterlagen
zur
Verfügung hatten.
Nach solchen
Überlegungen
beende ich die
anstrengende
Nachtwache etwas
zufriedener
und falle todmüde
in meine Koje im
Salon. Vorsichtshalber
sichere ich
mich mit einem
Ledergürtel am
Bettgestell, um
zu verhindern,
Skipper Wolf Kloss, geb. 1957, lebt seit 1986 auf der „Santa Maria“ und besitzt nach mehr als 150.000 Seemeilen
in seinem Kielwasser einen reichen Erfahrungsschatz im Umgang mit dem Schiff und der Crew.
Seine Fahrtgebiete sind das Mittelmeer, die Karibik, der Atlantik und der Pazifik. Mit der „Santa Maria“ unternahm
er sieben Atlantiküberquerungen sowie eine komplette Umrundung Südamerikas.Bei dieser Fahrt im Jahr 1991
stieß Wolf bis in die Antarktis vor, was vor ihm nur zwei deutschen Yachten gelang. Er konnte wohl den süßen
Calafatte-Beeren nicht widerstehen. Nach einer Sage kehrt nämlich jeder, der von ihnen gegessen hat, nach
Feuerland zurück.
Seit 1993 kreuzt Wolf wieder in den Gewässern am Ende der Welt und begeistert seine Mitsegler mit
Reisen um Kap Hoorn, in den Kanälen Feuerlands und im Seegebiet der Antarktis.
bei der nächsten Welle aus der oberen
Koje geworfen zu werden.
Die ,,Santa Maria“ gleicht einem
U-Boot. Sie hat zwei Schotte vorn und
achtern und ist spartanisch ausgestattet.
Zum Waschen gibt es lediglich kaltes
Wasser. Das muss für sieben Personen
vier Wochen lang ausreichen.
Nach fünf Tagen Überfahrt erreichen
wir das Melchior Archipel. Es bietet bei
jedem Wetter sicheren Unterschlupf.
Am ersten Abend, als es in der Bucht
leicht zu schneien beginnt, herrscht
eine Stimmung von Glück, Dankbarkeit
und Zufriedenheit. Wir haben die
gefährliche Überfahrt ohne Zwischenfälle
geschafft.
Wir sind in der Antarktis angekommen,
einem Kontinent so groß wie Australien
und Europa zusammen, sonniger als
Kalifornien, kälter als das Gefrierfach
eines Kühlschranks, trockener als Arabien,
höher als die bergige Schweiz und
leerer als die Sahara. Die Durchschnittstemperaturen
betragen in dieser Region
im Sommer plus zwei Grad, im Winter
minus neun Grad.
Amundsen, der Südpolentdecker, stellte
1912 fest: ,,Es ist offensichtlich – hier
ist die Natur am gewaltigsten!“
Am nächsten Morgen muss das Schiff
von Eis und Schnee befreit werden.
Selbst das Meer hat eine Eishaut bekommen.
Eine Abreibung mit Schnee
ersetzt die fehlende Brause.
Nachdem Schiff und Körper gereinigt
sind, heißt unser nächstes Ziel Port
Lockroy.
Plötzlich der Ruf: “Wale in Sicht!“ Von
den Meeressäugern ein Stück des Weges
begleitet zu werden, gehört zu den beeindruckenden
Erlebnissen auf einer
Antarktisreise. Von den weltweit 80 Walarten
statten 15 zumindest teilweise der
Antarktis einen Besuch ab.
Wir segeln entlang der 3000 Meter hohen
Anvers Islands auf Südkurs durch
den Neumayer Kanal. Unterwegs stoppen
wir für einen Landgang. Bei dieser
Gelegenheit besteigen wir einen Berg
und besichtigen eine der Überlebens-

evier
27
hütten. Die Länder, die in der Antarktis
Forschungsstationen betreiben, versorgen
diese Notunterkünfte mit Heizöl
und Lebensmitteln. Dann gehen wir in
Port Lockroy vor Anker. Die ehemalige
Walverarbeitungsstation wird nur in den
antarktischen Sommermonaten Jänner
bis März von britischen Forschern betreut.
Wir entdecken einen Souvenirladen
und das südlichste Postamt der
Welt – Attraktionen für die Gäste auf
Kreuzfahrtschiffen, die von Ushuaia
kommend diese Bucht anlaufen. Hier
begrüßen uns auch zahlreiche Eselspinguine.
Der Eselspinguin gilt als einer
der schnellsten Schwimmer unter den
Artgenossen. Keine andere Tierart ist so
typisch für dieses Land wie die Pinguine.
„Sie sind wirklich wie Kinder, diese
kleinen Leute der Antarktis – oder kindische,
alte Männer, wie man‘s nimmt:
von sich selbst überzeugt, unpünktlich
beim Essen, mit schwarzem Frack und
weißer Schürze – aber trotzdem ziemlich
stattliche Burschen“, schrieb ein britischer
Polarforscher in sein Tagebuch.
01
01 neuschnee. Wintereinbruch vor der Insel Pléneau.
02 halbversunken. Als Festmacher dient dieser auf Grund sitzende
Walfänger der „Santa Maria“ in Pto. Foyn.
03 eselspinguin. Gilt als schnellster Schwimmer unter den Pinguinen.
Den Namen hat er von seinem eselartigen Geschrei, mit dem er
Eierdiebe vertreibt.
02
03

28
Wolf erzählt, dass
bei einem seiner
früheren Antarktistörns
ein Filmteam
auf einen Eisberg geklettert
ist. Als sich der
Riese zu drehen begann, stürzte
das gesamte Team samt Ausrüstung ins
Wasser. Wie durch ein Wunder kamen
keine Menschen zu Schaden. Vorbei
an Paradise Bay segeln wir durch die
Gerlach Straße bis Nanssen–Island. An
einem halbversunkenen Walfängerschiff
machen wir für die Übernachtung fest.
Wir gehen an Land und finden verfallene
Walfängerboote aus Holz. Ein Bild
morbider Schönheit.
Am nächsten Morgen brechen wir nach
Primavera auf. In einer Nachtfahrt geht
es weiter nach Deception Island, einer
großen Kraterinsel, in die man durch
eine schmale Öffnung, genannt ,,Neptuns
Blasebalg“, in die Caldera einfahren
kann. In dieser Bucht muss sehr
vorsichtig navigiert werden, da sich der
Meeresboden ständig verändert.
Wir ankern vor der argentinischen Station
und fahren mit dem Beiboot an
Land, wo wir freundlich empfangen
werden. Ich erkunde mit einem Mitsegler
die Insel. Wir kommen an heißen
Quellen vorbei, die zum Baden
einladen. Eine friedlich schlafende
Robbenkolonie hat sich dort niedergelassen
– nur ein Tier ist im Wasser.
Es schwimmt plötzlich auf uns zu,
kommt an Land und nimmt meine
Filmausrüstung in Beschlag, die ich
unvorsichtigerweise abgelegt habe.
Wir beobachten alles aus sicherer
Entfernung, da wir von schmerzhaften
Robbenbissen gehört haben, und könrevier
01
Tiefgefrorenes
Märchenland
Die Fahrt geht weiter in den Süden. Der
Lemaire-Kanal gehört zu den schönsten
Gebieten der Antarktis und bietet eine
der spektakulärsten Schiffspassagen der
Welt. Allmählich wird die Durchfahrt
immer enger – wir sind inmitten einer
tiefgefrorenen Märchenlandschaft. Am
Ende des Kanals rücken die Eisberge so
nahe zusammen, dass eine Durchfahrt
unmöglich erscheint. Die hohen, vergletscherten
Berge beiderseits des Kanals
bieten besonders bei Sonnenschein
eine einmalige Filmkulisse.
Die Schiffsführung erfordert konzentrierte
Aufmerksamkeit, da die
schwimmenden Eisberge und Eisbrocken
eine große Gefahr für die
Schiffsschrauben darstellen.
Eisberge haben unter Wasser eine
türkise Farbe, über der Wasserlinie
teilweise einen wunderschönen Blauton.
Als Maler und Filmer bin ich berauscht
von so viel Schönheit!
Große Eisschollen, besiedelt mit Weddelrobben
und Seeleoparden, treiben
an uns vorbei. Am Abend ankern wir in
der Bucht von Port Pléneau. Der Weg
zur ukrainischen Forschungsstation
Vernatzky wird uns am folgenden Tag
durch Nebel und Eisberg versperrt. Wir
haben den südlichsten Punkt unserer
Reise erreicht: 65 Grad, 12 Minuten, 65
Sekunden Süd. Ab jetzt geht es wieder
Richtung Norden.
Sturz vom Eisberg
Wir segeln einen bizarren Küstenabschnitt
entlang, an dem riesige Eisberge
stranden. Bei starkem Wind kann die
Yacht sehr leicht zwischen den Riesen
zerquetscht werden. Unser Skipper
02
nen meine Ausrüstung
erst wieder
nach einer halben
Stunde in Sicherheit
bringen.
Nach diesem kleinen
Abenteuer steht uns jetzt das
große Abenteuer bevor: 600 Seemeilen
über das offene Meer. Wir warten
in der Telephon-Bay mit zwei anderen
Yachten auf günstiges Wetter. Die
Überfahrt durch die Drake-Passage
verläuft erstaunlich gemäßigt. Um Mitternacht
umrunden wir Kap Hoorn, die
Südspitze von Südamerika, und finden
einen sicheren Platz zum Übernachten
bei den Wollaston Inseln.
Am nächsten Morgen besuchen wir
die Kap-Hoorn-Station, auf der chilenische
Familien jeweils für ein Jahr
einquartiert sind. Wir besichtigen das
Kap-Hoorn-Denkmal sowie eine Kapelle
und den Leuchtturm. Wir denken
an die Tausende Opfer, die dieses
stürmische Revier im Laufe der Jahrhunderte
gefordert hat. Sehr nachdenklich
lesen wir das Gedicht auf
dem Denkmal, das wir folgt beginnt:
„Ich bin der Albatros, der am Ende der
Welt auf dich wartet ...“
Wieder zurück an Bord der ,,Santa
Maria“ nehmen wir das letzte Stück
bis Porto Toro in Angriff, einem Fischerdorf
für Königskrabbenfischer.
Die Königskrabben schmecken zum
Abendessen herrlich!
Zügig geht es zurück nach Pto. Williams
und Ushuaia, dem Ausgangspunkt
unserer Reise in die Antarktis.
Es war die Reise in eine Welt der Erhabenheit,
der Schönheit, der Weite
und der Einsamkeit.
01 verschnaufpause. Ruhephase zwischen zwei anstrengenden
Arbeitseinsätzen an Deck.
02 windgeschützt. Die steilen Eiswände halten Stürme ab
und sorgen für ruhiges Wasser.

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der Welt, finde ich. Unsere Versicherung
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30 TexT AndreA SikorSki foTos AndreA SikorSki und otto Steinhofer

evier
31
ein meer
voll inseln
Der Anker fällt vor Einheimischen-Inseln, Hotelinseln und dort, wo Schiffe direkt am Strand gebaut
werden. Im Sog der Strömungen in die Stille der Atolle eintauchen und einzigartige Begegnungen mit
den Bewohnern der Tiefe erleben – viele Segler sind auch von der Welt unter der Wasseroberfläche
fasziniert …
„The crown and glory of life is
character“
Aus einer inselschule im Ari-Atoll
FarbenFroh. Fischerinseln dürfen von Touristen nur mit
Genehmigung und tagsüber besucht werden.

32
FangFrisch. 40 Prozent aller Malediver leben
vom Fischfang.

evier
33
Idylle pur. Auf der Hotelinsel Kuramathi üben sich
Gäste in der Kunst des kultivierten Nichtstuns.

34
Von oben betrachtet. Die unzähligen
Inseln ragen nur knapp 7 Fuß aus dem Meer.
Es gibt weder Berge noch Flüsse.
gaafaru
malé
atoll
rasdhoo
atoll
rasdhoo
malé
north ari
atoll
south malé
atoll
south ari
atoll
felidhe
atoll
Länderinfo
inselgirlande
Die Malediven bestehen aus 1.190 Inseln,
von denen nur rund 220 bewohnt sind.
Die meisten sind innerhalb einer Stunde
zu Fuß zu umrunden. Das nördlichste der
26 maledivischen Atolle liegt auf der Höhe
der Südspitze Indiens, das südlichste ca. 1°
südlich des Äquators. Die Nord-Süd-
Ausdehnung beträgt 800 km, die Ost-West-
Ausdehnung 130 km. Die reine Inselfläche
ist nur so groß wie München.
atolle
Die Einteilung der Inseln erfolgt nach
Atollen. Atolle sind ringförmige Kalksteingebilde,
die zum Teil unterhalb und oberhalb
der Wasseroberfläche liegen und eine
Lagune mit kleinen Inseln und Sandbänken
umschließen. Die seichte Lagune ist durch
Riffkanäle (Kandus) mit dem offenen Meer
verbunden. An seinen Außenseiten (Außenriff
oder Futtaru) kann das Atoll Hunderte
von Metern steil ins Meer abfallen. Der
Strom der Außenriffkanäle setzt sich oft
weit bis in die Lagunen fort.
hauptstadt Male
Über 100.000 Einwohner leben dicht
gedrängt auf der nur 1,8 km² großen Insel
Male. Hier befinden sich Spitäler, alle höheren
Schulen des Inselstaates, Behörden und die
Regierung.
heile inselwelt
Seit Beginn der touristischen Entwicklung
achtet die maledivische Regierung darauf,
Gäste vom Alltag auf den Inseln zu trennen.
Die Ressortinseln bieten ihren Gästen
luxuriöse Hotelanlagen, in denen das süße
Nichtstun gepflegt wird, während auf den
Einheimischen-Inseln die islamisch-maledivische
Kultur weitgehend ungestört bleibt.
Touristen dürfen diese nur mit Genehmigung
besuchen.
inselkliMa
Von Dezember bis April herrscht Nordost
Monsun (trockenste Periode), von Mai bis
November der Südwest Monsun – mit Unwettern
ist zu rechnen. Der Wind weht im Mittel
mit 3 bis 4 Beaufort. Luft- und Wassertemperaturen
liegen das ganze Jahr um die 29°C.
Wien versank im Schneechaos
als sich mir die
Möglichkeit bot, an einer
14-tägigen Tauchsafari
in den Malediven teilzunehmen.
Die Gruppe bestand aus erfahrenen
Tauchern, die das Gebiet kannten, darunter
einige Berufstaucher der Wiener
Feuerwehr. Die Safari versprach
ein Abenteuer zu werden, das nicht
mit organisiertem Touristentauchen
auf den Malediven zu vergleichen ist.
Der Besuch von sechs verschiedenen
Atollen war geplant.
Eine Schiffsreise mit
Tiefgang
Eigentlich bin ich Seglerin, aber auch
begeisterte Fotografin. Auf meinen
früheren Segelreisen eignete ich mir
im Laufe der Zeit Grundkenntnisse der
Taucherei an. Allerdings bin ich alles

evier
35
andere als eine erfahrene Taucherin. Es
sind vielmehr die Foto-Motive, die mir
den Mut verleihen, mich mit Flasche
und Tarierweste in die Tiefe zu stürzen.
So landete ich auf den märchenhaften
Inseln im Indischen Ozean. Das Besondere
an diesen unzähligen Inseln
ist ihre Anordnung. Sie bilden die
berühmten Malediven Atolle. Im Inneren,
in der Lagune, liegen weitere
Inseln verstreut, umspült von türkis
leuchtendem Wasser und eingerahmt
von schützenden Riffen.
Die Malediven sind für Taucher ein
Traumziel. Egal ob Weißspitzenhaie,
Mantarochen, Walhaie, Mördermuscheln
oder bunte Korallenfische – mit
ein wenig Glück ist man mitten unter
ihnen und verfällt in einen „Shooting-
Rausch“. Wartet man in den Morgenstunden
auf 25 Metern Tiefe, ziehen
Hammerhaie vorbei oder es treffen
sich am „Manta- Point“ die großen Rochen,
um sich ihre Kiemen von kleinen
Putzerfischen säubern zu lassen.
Genaues Briefing vor
dem Tauchgang
Genau wie bei der Übernahme eines
Charterbootes gibt es auch vor jedem
Tauchgang ein so genanntes Briefing.
Der „Unterwassertörn“ wird anhand
einer Karte durchgegangen, auf
Strömungsverhältnisse hingewiesen,
markante Punkte herausgepickt und
Sammelstellen festgelegt. Nach dem
weltweit anerkannte „Padi-System“
tauchen wir als 2-Personen-Team, um
einander notfalls Hilfe zu leisten. Ei-
nen Notaufstieg aus 25 Metern Tiefe,
mit abwechselndem „Luftholen“ aus
einer Flasche, will ich mir gleich gar
nicht vorstellen! Und schon gar keine
tückischen Strömungen, die mich
fortreißen und mutterseelenallein im
Indischen Ozean zurücklassen. Mit
derartigen Szenarien im Kopf lausche
ich dem ersten Briefing und kämpfe
gegen das „Angst-frist-Seele“-Syndrom
an. Ich schrecke mich nicht vor
Großfischen. Ganz im Gegenteil, sie
will ich vor die Linse bekommen. Es
sind die Strömungen dieser Gewässer,
vor denen ich mich fürchte. Man
rauscht mit beachtlicher Geschwindigkeit
durchs Wasser, bremst und
manövriert mit den Flossen, hofft,
nicht ins unkontrollierbare „Trudeln“
zu verfallen und hakt sich zum Stoppen
mit Hilfe eines Strömungshakens
an irgendeinem Unterwasserbrocken
fest. Als mir Stefan diesen Haken mit
60 cm Leine an die Tarierweste knüpft,
wird mir schlagartig klar, worauf ich
mich eingelassen habe.
Letzte Handgriffe
Stefan ist ein 25-jähriger Feuerwehrmann,
Spezialgruppe Tauchen, schneidig
und furchtlos, wie diese Jungs halt
sein sollen. Er kennt das Revier und
fiebert dem Abtauchen entgegen.
Stefan wird also auf mich aufpassen?
Ich hab so meine Zweifel! Er ist jung,
ungestüm und freut sich auf „Action“.
Na bravo! Während Stefan gekonnt
Jackett und Flasche zusammenbaut
und im Geiste schon unter den Großfischen
schwimmt, fummle ich unschlüssig
an meiner Ausrüstung. Sitzt
die Flasche so richtig? Wird meine
Maske dicht sein? Hilfe, meine Haare
lassen sich nicht bändigen. Was hat
Stefan gesagt? Springen und sofort
Abtauchen! Direttissima auf 20 Meter,
sonst „verbläst“ uns die Strömung.
Mundstück mit den Zähnen festhalten!
Kontrollieren, ob die Kamera am
Jackett gesichert ist – falls ich sie vor
Schreck fallenlasse. Strömungshaken
in der Tasche verstauen. Und – immer
in seiner Nähe bleiben. „Hast du eh
kein Problem beim Druckausgleich?“,
ist seine abschließende Frage. Sollte
ich ihm jetzt sagen, dass mein letzter
Tauchgang zwei Jahre zurückliegt?
Lieber nicht. „Nein, ich habe kein
Problem beim Druckausgleich“, gebe
ich lächelnd zur Antwort.
Abtauchen in eine
stille Welt
Stefan springt, ich hinterher und versinke
mit einem Platsch im Indischen
Ozean. Das Blei meiner Weste zieht
mich in die Tiefe. Beäugt von den ersten
Fischschwärmen empfangen mich
die Weichheit des Wassers und die
Stille dieser Welt. Außer dem Atemgeräusch
gibt es keine Nebengeräusche.
Die Faszination des Tauchens ist kaum
in Worte zu fassen. Sich schwerelos in
einer unbekannten Umgebung nur mit
Flossen fortzubewegen, erweckt immer
wieder Staunen und Ehrfurcht. Plötzlich
ist man der Schöpfung ganz nahe,
inhaliert quasi ihr Meisterwerk und be-
Maledivische Lebensart
In der Republik Malediven ist der Präsident auch religiöses Oberhaupt. Die Staatsreligion
ist sunnitischer Islam, der sich aber mit hinduistischen und buddhistischen
Verhaltensweisen vermengt. Nicht alle Frauen bedecken ihr Haar mit dem Kopftuch.
In Male tragen sie häufig kurze Kleider und Jeans. Die Malediver sind ein Mischvolk
arabischer, singhalesischer und malaiischer Abstammung, die ein friedliches Leben
ohne Hektik führen.
Landeswährung: Rufiyaa
Links & Literatur
– www.malediven.net
– www.malediven-guide.at
– http://at.aua.com/flug-malediven.html
– www.triton-safari.com
– www.malediven-buchen.de/Dhoni-malediven.html
– www.barutheela-maledives.com
Malways, Atoll Edition von Tim Godfrey, ISBN 1876410248
Dive Maldives, Atoll Edition von Tim Godfrey, ISBN 01876410000

36
Manta Point. Wellness-Bereich der Manta Rochen:
Hier kommen Putzerfische aus den Sternenkorallen und
entfernen den sanften Riesen ihre Parasiten.
01 02 03
01-02 Schrecken der Meere. Muränen
öffnen und schließen langsam ihr
Maul, wenn sie aus ihren Behausungen
herauslugen. Was wie eine
Drohgebärde aussieht, sind die
regelmäßigen Atembewegungen
einer Muräne.
03 Bereit zuM aBtauchen. Die Autorin
mit ihrem Tauchpartner Stefan.
Dhoni – das Boot der Malediver
Fast alle bewohnten Inseln verfügen über eine Dhoniwerft oder zumindest über einen Strandabschnitt, an
dem die Schiffe repariert werden. Diese Boote sind perfekt an die Wasser- und Windverhältnisse der Malediven
angepasst. Rein äußerlich erinnern sie an die von den arabischen Seefahrern benutzten Dhaus.
Ihre Rümpfe sind bauchig und flach und werden aus dem extrem harten, schwer zu bearbeitenden Holz
der Kokospalme hergestellt. Es ist widerstandsfähig und elastisch, sodass die Boote auch Kollisionen mit
Korallenriffs überstehen. Früher hat man das Holz mit Kokosnuss-Öl eingelassen, um es im Wasser vor
Fäulnis zu schützen. Heute verwendet man moderne Lacke. Die Pinnen werden kunstvoll gestaltet. Sie
sind geschwungen und bunt bemalt. Die schönsten Dhonis sind die einfachen Fischerdhonis mit Segel,
moderne Dhonis haben einen Dieselmotor eingebaut. Sie sind die „Arbeitspferde auf dem Meer“.

evier
37
dankt sich, das erleben zu dürfen.
Stefan wartet schon, schwebt perfekt
tariert dahin und lächelt mir zu. Ich
forme Daumen und Zeigefinger zu
einem „O“, stoppe mein Absinken,
werfe einen Blick auf den Belichtungsmesser
meiner Kamera und ergebe
mich der moderaten Strömung. Stefan
ist rührend besorgt, nimmt mich bei
der Hand um mir etwas zu zeigen,
korrigiert meine Flossenstellung und
grinst mir aufmunternd zu. Wir bleiben
eine gute Stunde …
In besten Händen
Eine Tauchsafari in den Malediven
erfordert zwei Schiffe. Ein starkes
Motorschiff mit Wohnkomfort und
ein „Dhoni“, das traditionelle Holzboot
der Malediven, das an jedes Riff
heranfahren kann, während das Mutterschiff
vor Anker liegt. Unsere Safari
wird unter dem Kommando von
Kapitän Zaki, einem dunkelhäutigen
Malediver mit krausem Kinnhaar, von
einer sechsköpfigen Crew betreut.
Wir sind zehn Taucher: fünf schneidige
Feuerwehrmänner und fünf
andere. Eine lustige Truppe. Otto
nenne ich insgeheim „Die Nadel“. Er
pirscht sich unbemerkt an sämtliche
Meeresbewohner heran und drückt
ab. Seine Muränenfotos sind nicht
zu toppen. Stefan ist mein witziger
„Gelbbauch Delphin“, weil der gelbe
Streifen seines „Neos“ ihm das Aussehen
eines Großfisches verleiht.
Tja, so „gondeln“ wir im wahrsten
Sinn des Wortes durch die Tiefe der
Atolle. Drei Tauchgänge pro Tag,
wenn möglich einen davon nach Einbruch
der Dunkelheit, sind schon ein
dichtes Programm. Da lässt man sich
gerne von der Crew an Bord verwöhnen.
Ich verfolge mit Interesse die
Navigation des Kapitäns, stehe am
Steuer, helfe in der Pantry, schreibe
Rezepte auf und genieße meine Einzelkoje
vorne im Bug. Sie zählt zu
den Crewräumen und vermittelt mir
irgendwie Segelromantik. Wenn es
nicht zu windig ist, schlafe ich oben
am Sonnendeck, mit freiem Blick auf
die Milchstraße.
Mit zwölf Knoten Fahrt ist die Triton
erheblich schneller als jedes Segelboot.
So bleibt uns viel Zeit für
Landgänge: Sunset an der Bar einer
noblen Hotelinsel, wo vor unseren
Augen gerade das Wasserflugzeug
neue Gäste bringt, Besichtigung einer
Schiffswerft im Nordmale Atoll, „Betriebsspionage“
in einer Inselschule
im Ari Atoll und vieles mehr. Ich stelle
mich als österreichische Lehrerin
vor und werde auf das Herzlichste
empfangen. In schicken Schuluniformen,
von mahnenden Sprüchen
umgeben, pauken die Kids bereits in
der Grundschule zweisprachig mit
unterschiedlichen Schriften.
Die Malediven ganz
privat
Im Rasdhoo Atoll besuche ich Lilly,
eine ehemalige Kollegin, die mit ihrem
Gatten Dr. Reinhard Kikinger*, Meeresbiologe
und Leiter der Biologischen
Station auf Kuramathi lebt. Knapp
nach der Abreise sichten wir einen
Walhai. Es bleibt keine Zeit für die
Taucherausrüstung. Wir springen mit
Maske und Schnorchel zu dem sanften
Riesen hinein, der bis zu 20 Meter lang
wird, und er erweist uns die Ehre, ihm
ganz nahe sein zu dürfen.
Ein Erlebnis besonderer Art widerfährt
mir, als ich auf den „Early Morning
Dive“ verzichte und stattdessen
alleine durch die Gassen der Einheimischen-Insel
Gaafaru spaziere.
Plötzlich lächeln mir die Frauen zu,
laden mich in ihre Hütten ein und
zeigen mir ihre Babys. Es scheint,
als wäre ich für kurze Zeit in ihrer
Frauengemeinschaft aufgenommen.
Im stillen Einverständnis darf ich sie
fotografieren. Voll Stolz gewähren sie
mir Einblick in ihr Privatleben: Sie
leben in einfachen Hütten, die aus
Korallenstein erbaut und mit Palmenblättern
gedeckt sind. Vor jedem
Eingang gibt es eine mit Fischernetzen
bespannte Bank und in jedem
01 Das paraDies. Atolle der Ruhe.
02 Die TriTon. Das Mutterschiff verfügt über
5 Gästekabinen mit je 2 Betten, 2 Bäder,
einen Salon für 10 Personen, Sonnen
deck, überdachtes Vordeck, Achterdeck
mit Briefingtafel, 2 Außenduschen,
12V/220V und Crewkabinen.
Länge: 21 m, Breite: 6,4 m, Fahrt: 12 kn.
Schwimmende Tauchbasis
Dhonis wie jenes der Triton werden von 10 bis 12 Männern
in einem Monat gebaut. Bootsbauer werden „kissaru vadin“
genannt, was so viel wie „Tischler, der geformte Dinge
bauen kann“ bedeutet. Sie werden sehr gut bezahlt und
genießen hohes Ansehen. Ihr Wissen geben sie mündlich
von Generation zu Generation weiter.
Länge: 15 m, Breite: 4 m , Tiefgang: 1,5 m
Maschine: Yamaha 39 PS, Fahrt: 9 kn
Der Kompressor befüllt in 20 Minuten 3 Tauchflaschen.
01
02

38
01 02
03
04
Schiffswerft unter blauem Himmel
Im Nordmale Atoll auf der Einheimischen Insel Himmafushi werden große Safariboote gebaut.
Die Werftarbeiter sind fröhliche Männer mit nackten Oberkörpern, die stolz ihr Handwerk zeigen.
Gebaut wird am Strand, dort wo Kiel, Spanten, Beplankung und Decksaufbauten „wachsen“
können. Der Stapellauf erfolgt selbst bei tonnenschweren Schiffen nur mittels rollender Hölzer.
Eine Kokosnuss wird gegen den Rumpf geschmettert und das Schiff auf seinen Namen getauft.
Die erste Fahrt des neuen Schiffes ist eine Vorstellungsrunde. Zuerst muss es dem Meer und
den Fischen vorgeführt werden. Das bringt für später Glück!
Die Kosten belaufen sich zwischen $ 100.000 (Safariboot für 10 Gäste) und $ 750.000.
01 Spanten. Rippenähnliche Teile, die dem Boot
ihre Form geben.
02-03 aufgebockt. Bootsbauer sind geachtete Leute.
04 SpaniSche galeone. Die berühmte
„Barutheela“ gehört Nino Holm, Gründungsmitglied
der Musikgruppe „Erste Allgemeine
Verunsicherung“.

evier
39
01 02 03
Wohnzimmer hängt eine Schaukel.
In den Morgenstunden fegen sie mit
Palmwedeln die Sandwege glatt und
verrichten ihre Hausarbeiten. Ihre
Kleider leuchten in allen Farben,
drücken Lebensfreude aus und unterstreichen
ihre zierlichen Figuren.
Unzählige schöne Momente durfte
ich auf dieser Tauchsafari erleben.
Egal, ob ich das mystische Wrack der
Lady Christine auf dem Meeresgrund
des Indischen Ozeans besichtigte, ein
Riffhai sich zum Portrait stellte oder
ich Kokosnüsse kauend über die Hektik
unserer Welt philosophierte. Nach
solch einer Reise drängt sich schlussendlich
die Frage auf: „Was zählt am
Ende der Tage? Reichtum und Macht
oder Glück und Zufriedenheit …?“
* Anm. der Red.: Dr. Reinhard Kikinger ist Autor
unserer meeresbiologischen Serie „OCEAN7
facts“, in dieser Ausgabe ab Seite 64.
01 Seefahrervolk. Navigiert wird nach
Strömungen und Spürsinn.
02 allgemeingut. Alle Kokospalmen
gehören dem Staat und werden zur Weiterverarbetitung
an die Familien verpachtet.
03 ohne kopftuch. Die Malediverinnen
sind exotische Schönheiten.
„Language is a dress
of thoughts“
Maledivischer Lehrsatz
Besuchen Sie uns auf der VIENNA BOAT SHOW
vom 22.-25.11.2007
HALLE D Stand 521
Täglich Projektpräsentationen vom Projekt Vendée Globe 2008
und vom Projekt Minis in Austria

40 FOTO OSKAR KIHLBORG
Im Doppelpack
Zwei der erfolgreichsten Segelsportler
Österreichs sind privat ein Paar: Adrienne
Reiss und René Mangold. Susanne Baust
sprach mit ihnen über ihre Zukunftspläne
und Baby Marie-Luise. Seite 42.
Segellehrer
Der Segellehrer-Job kann ganz gehörig
an die nervliche Substanz gehen. Dass
auch das Segellehrer-Werden gar nicht
so leicht ist, berichtet „Segel-Assi”
Yvonne Kienesberger. Seite 50.
Besuch bei „Moni”
Die österreichische Segel-Legende
Franz „Moni” Eisl im Gespräch mit OCE-
AN7. Der Weltmeister, Vater des Austria
Cup und Bezwinger höchster Berge
ganz privat. Seite 52.

news people
41
01
02
Miteinander
statt gegeneinander
Im Rahmen der „mobilkom austria friedensflotte mirno more 2007“, vom 15. bis 22. September,
segelten insgesamt 700 Kinder und Jugendliche – viele aus benachteiligten sozialen
Verhältnissen – sowie erwachsene Begleitpersonen aus 21 Nationen – miteinander. Trotz sehr
starken Windes und hohen Wellenganges wurde die große Formationsfahrt der 75 Segelboote
der 14. Friedensflotte mirno more wieder zu einem auch optisch beeindruckenden Zeichen für
Gemeinsamkeit. Christian Winkler, Initiator und Obmann des Vereins für sozialpädagogische
Friedensprojekte mirno more, freut sich einmal mehr über „die größte und schönste Flotte
für den Frieden.“
Jochen Schümann
wird AC-Sportchef
01 staatsgast. Die YCA-Generalsekretärin mit
Commodore José Miguel Diaz Escrich vom
Club Nautico Internacional Hemingway de
Cuba mit Frauscher-Power am Attersee.
02 skilegende. Andrea Winterauer mit Karl
Schranz.
03 superstar. 1988 in Calgary: Ein Küsschen
für Andrea Winterauer von Ski- und
Frauenheld Alberto Tomba.
03
Hochsee statt
Hochgebirge
Maritime Kunst
Fotoart Sailing: Irene M. Ganser „ Explore, Dream,
Discover“. Skulpturenausstellung Talos Kedl
„Skulpturenpark-Parkskulpturen“ im Schloss
Hetzendorf, Hetzendorferstraße 79, 1120 Wien.
Ab 16. Oktober 2007.
Neun Jahre nach seinem ersten America‘s-
Cup-Engagement wird für Jochen Schümann
ein weiterer großer Wunsch Wirklichkeit. Der
53 Jahre alte Segler ist der neue Sportchef des
deutschen Cup-Teams. Der dreimalige Olympiasieger
hatte sich erst Ende Juli nach dem
zweiten America‘s-Cup-Triumph nacheinander
von seinem Schweizer Arbeitgeber Alinghi getrennt.
Er sagte damals: „Meine Zukunft liegt im
America‘s Cup, denn der bleibt die ultimative
Herausforderung.
Team Germany will nach der sportlichen Pleite
im ersten Anlauf eine erfolgversprechende
Folgekampagne auf die Beine stellen. Seit dem
30. August ist das Unternehmen unter schwarzrot-goldener
Flagge offiziell fünfter Herausforderer
im Kampf um den 33. America‘s Cup, der
im Frühjahr 2008 mit der ersten Vorregatta beginnen
und 2009 vor Valencia enden soll. Als
Steuermann und Skipper wurde von den Deutschen
der Pole Karol Jablonski verpflichtet.
Diese Frau macht selbst aus gestanden Hardcore-
Seglern und Hochsee-Machos brave, freundliche,
kultivierte Menschen, die plötzlich eine samtige
Stimme kriegen, Termine einhalten, Berichte mit
Fotos von ihren Reisen abliefern und Mitgliedsbeiträge
zeitgerecht einzahlen. Diese Frau heißt
Andrea Winterauer und ist seit fast zehn Jahren
Generalsekretärin des Yacht Club Austria (YCA).
Sie hat das Clubmagazin YCA-News verantwortlich
geleitet und ist jetzt eine zuverlässige und
engagierte Mitarbeiterin für OCEAN7.
Der Einstieg in den Yachtsport war für Andrea
Winterauer ein Wechsel der Extreme – vom
Hochgebirge zur Hochsee sozusagen. Als sie
der damalige YCA-Commodore Bobby Schenk
an Bord holte, war sie nämlich in Diensten der
Firma CARRERA-Skibrillen für die internationale
Pressearbeit zuständig und betreute bei mehreren
Olympischen Winterspielen Superstars wie
Alberto Tomba und die halbe österreichische Nationalmannschaft.

42 TexT SuSanne BauSt foTo SuSanne BauSt, andrea Carloni, dean MiCuliniC

people
43
Erfolg
im doppelpack
Österreich ist trotz seiner Binnenlage ein Seglermekka. Das macht sich nicht nur in Zahlen bemerkbar
– laut Studie ist im vergangenen Sommer immerhin jeder 10. Österreicher aktiv gesegelt – sondern
auch in der internationalen Regattaszene. Zwei der erfolgreichsten Segelsportler unseres Landes,
Adrienne Reiss und René Mangold, haben OCEAN7 exklusiv von ihrem Leben und ihren Plänen erzählt.

44
Die Sieger. Auf der Fahrt zum Gewinn der IMS Central European
Championship mit dem Équinoxe Sailing Team 2006 in Cres,
Kroatien.

people
45
Boot gegen Boot. Die 10-köpfige Mannschaft
unter René Mangold segelte auch 2007 auf einer
Grand Soleil 42 Race für BMW Austria bei allen
wichtigen IMS Regatten mit. Das nächste Ziel
steht schon fest: der GP 42 Med-Cup.

46
„Bei den italienischen
Meisterschaften
schicken alle Werften
Weltklassesegler
und ihre besten Boote
in‘s Rennen.“
René Mangold
Ein Dachterrassenbüro im 7.
Stock einer modernen Wohnhausanlage
in Wiener Neudorf.
Heller Sonnenschein
und energische Krählaute durchfluten
die Räume: René Mangold hält seine
acht Monate alte Tochter Marie-Luise
im Arm und versucht sie zu beruhigen,
während Mama Adrienne Reiss das
Fläschchen zubereitet – Familienidylle
am Arbeitsplatz.
„Ich teile mein berufliches Engagement
zwischen der Abwicklung von
Werbekampagnen, der Produktion
von Folienbeschriftungen, die ich hier
zusammen mit einem Partner betreibe,
und unseren Segelprojekten“, erklärt
René Mangold sein derzeit wasserloses
Umfeld und deutet dabei auf eine Reihe
von Computern. „Sogar wenn ich
länger mit dem Boot unterwegs bin,
arbeite ich vom Laptop aus für meine
Firma. Die Kosten für die Datenübertragung
jagen mir allerdings jedes Mal
Schweißperlen auf die Stirn ...“
Doch in unserem Land den Status
eines reinen Profiseglers zu erreichen,
st kaum möglich, selbst wenn man
mehrfacher österreichischer Hochseemeister
ist und es 2006 bis zum IMS
Central European Champion gebracht
hat. Daher lasten die zehn Regatten, die
im Schnitt pro Saison am Programm
stehen, die Kapazitäten des Duos Mangold/Reiss
auch voll aus. Zwei oder drei
davon sind wirklich wichtige Auftritte,
wie zum Beispiel die IMS Europameisterschaft
oder die italienische Meisterschaft.
„Speziell bei Letzterer schicken
alle renommierten Werften entlang der

people
47
StartphaSe. Das Ringen um Raum macht manchmal ungewöhnliche
Manöver notwendig.
Adriaküste ihre besten Boote ins Rennen.
Und weil es da um sehr viel Prestige
geht, werden auch die besten Segler
weltweit in die Teams engagiert, vor
allem Leute aus dem America‘s Cup.
Man macht mit diesem Faktum zwar
keine Werbung, aber als aktiver Regatta-
Teilnehmer kennt man natürlich die
Leute, und uns sind sogar schon Größen
wie Russel Coutts, der beim nächsten
America‘s Cup als CEO das BMW-
Oracle-Racingteam führen wird bei
diesen Meisterschaften begegnet.“
Voller Tatendrang
In diesem Jahr befand sich René meist
ohne Adrienne am Boot, die mit Marie-
Luise an Land blieb, aber als technische
und administrative Hilfe trotzdem eine
wertvolle Unterstützung war. Doch
schon im nächsten Jahr will sie wieder
mit an Bord sein: „René zweifelt noch
etwas, aber ich glaube, dass das sicher
funktionieren wird“, meint sie, und ihr
ist anzusehen, wie sehr sie den aktiven
Segelsport vermisst. Animiert durch
ihre Eltern, die in der Tornadoklasse
nationale und internationale Austragungen
bestritten, nahm sie bereits als
Sechsjährige an ihrer ersten Optiregatta
teil, wurde Jugendstaatsmeisterin
und sechste bei der Jugend-WM 1991
am Gardasee – ein Leben ohne Segelsport
scheint unvorstellbar für sie zu
sein. Über Laser-Radial und die 470er
Klasse erfolgte der Einstieg in die Bigboat-Regattaszene
– und mit ihm der
erste Kontakt zu einer englischen Firma,
bei der sie neben ihrem Studium
der Architektur und der Bautechnik
Projektleitungen und die technische
Betreuung von Regattabooten in England,
Amerika, Frankreich, Spanien und
Italien übernahm. Damit ist Adrienne
nicht nur als Seglerin, sondern auch als
Technikerin zu einem unverzichtbaren
Mitglied der Mannschaft „Équinoxe
Sailing Team“ geworden, das sie auch
zusammen mit René Mangold aufgebaut
hat. Derzeit tritt die Mannschaft
mit der „BMW AUSTRIA“ an: es handelt
sich dabei um eine 2003 erbaute,
IMS-optimierte Hochseeyacht „Grand
Soleil 42 Race“, die damals als ausgesprochen
innovative Konstruktion galt
und auch heute noch beste Leistungen
erbringt. Vor ihrem Besitzerwechsel
– René Mangold hat das Boot erst 2005
übernommen − wurde sie unter der
Bezeichnung ITALTEL bei internationalen
Regatten von Vasco Vascotto und
seinem Team gesegelt.
„Vasco Vascotto hat dann als Skipper
auf die Mascalzone Latino gewechselt,
um mit ihr am America‘s Cup teilzunehmen,
so sind wir zu diesem großartigen
Boot gekommen. Jetzt hat er, wie
fast alle anderen namhaften Segler aus
dem 32. AC, in die Klasse der Transpac
52 gewechselt“, ergänzt Mangold die
Vorgeschichte seines aktuellen Bootes,
das er jedoch in nächster Zeit gegen ein
neues tauschen möchte – ein Käufer
wird gerade gesucht.
Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen
dieser relativ neuen, momentan
so viel beachteten TP 52-Klasse und den
IMS-Booten?
„Zuerst einmal sind sie unterschiedlich
gebaut. IMS-Boote sind schmal und
liegen deshalb tiefer im Wasser, weil
das bei den IMS Regatten, die wie im
America‘s Cup nur ,up and down‘, also
mit oder gegen den Wind gesegelt werden,
Vorteile bringt. Die Transpac 52
Boote hingegen sind breiter ausgelegte
und flachere Konstruktionen. Sie können
bei den In-shore-Mittelstreckenrennen,
die als Teil der Transpac 52-
Regatten schräg zum Wind gefahren
werden, schneller auf dem Wasser
Dynamisches Duo
René Mangold (36) und Adrienne Reiss (32) sind
seit zwei Jahren ein Paar, die gemeinsame Tochter
Marie-Luise wurde im Jänner dieses Jahres geboren.
Als Segelsportler lernten sich die beiden 2003 kennen
und beschlossen, gemeinsam das „Équinoxe Sailing
Team“ aufzubauen, wobei Adrienne vor allem für die
technische Leitung und Betreuung des Teams zuständig
ist. Die Familie lebt in der Nähe von Wien. René ist
Mitglied im Segelclub Breitenbrunn, Adrienne seit ihrer
Kindheit in Mattsee.

48
Protestieren sinnlos. Auch der Central European Champion
2006 René Mangold wurde auf traditionelle Weise in den
Fluten der Adria getauft.
„Die TP 52-Klasse steht
deshalb so hoch im
Kurs, weil sehr gute und
vor allem auch
bekannte Leute bei den
Teams mitsegeln.“
Adrienne Reiss
Sie haben bei verschiedenen Gelegengleiten.
Das macht die Austragungen
besonders spannend. Diese Klasse steht
aber auch deshalb hoch im Kurs, weil
sehr gute Leute bei den Teams mitsegeln
und das Reglement für den Materialbereich
kaum Grenzen vorgibt. Um
hier jedoch überhaupt konkurrenzfähig
zu sein, ist ein sehr hoher finanzieller
Aufwand erforderlich. Pro Boot und
Jahr werden in der TR 52-Klasse bis
zu vier Millionen Euro investiert, und
das ist ohne potente Sponsoren, die
sich auch entsprechend engagieren,
nicht möglich.“
Wäre das nicht auch für das Team
Mangold/Reiss, das ja mit BMW AUSTRIA
und der Austrian Wind Power genau
solche Sponsoren hinter sich hat, eine
Herausforderung?
„Wir steuern in eine andere Richtung.
Dem Med-Cup der TP-52-Klasse
nachempfunden wird nächstes Jahr
wahrscheinlich auch ein Med-Cup für
die neue Konstruktionsklasse GP 42
in‘s Leben gerufen. Die Boote entsprechen
in der Größe unserer BMW
AUSTRIA, also 42 Fuß oder 12,5 Me-
ter. Die Abkürzung GP steht für Grand
Prix. Und es zeigt sich schon jetzt, dass
das Teilnehmerfeld ebenso wie in der
TP-52-Klasse höchstes internationales
Seglerniveau erreichen, also um einiges
anspruchsvoller als bei den IMS Regatten
sein wird. Ich glaube, dass dieser
Cup größtes Interesse sowohl in der
Regattaszene als auch bei den Medien
und den Sponsoren erwecken kann und
ein hohes Entwicklungspotenzial hat.
Deshalb möchten wir in ein oder zwei
Jahren, falls wir uns weiterhin im Spitzenfeld
der IMS 600-Regatten halten
und eine entsprechende Finanzierung
aufbringen können, auf ein neues Boot,
das den Konstruktionsvorschriften der
GP 42-Klasse entspricht, umsteigen
und mit ihm an möglichst vielen Veranstaltungen
dieses neuen Med-Cups
teilnehmen. Als Austragungsorte haben
sich Hafenstädte von den Kanarischen
Inseln bis Dubai angetragen, aber der
Schwerpunkt liegt, wie schon die Bezeichnung
Med, also „mediterran“ andeutet,
rund um das Mittelmeer.“
Transpac 52 IMS 600
Bezeichnung für eine Konstruktionsklasse
(Einheitsklasse ohne Handicap)
Bezeichnung für die Geschwindigkeit der Bootsklasse
(ca. 600 Sekunden/Meile) - Grundlage für die Handicap-Berechnung
länge: 52 Fuß oder ca. 16 m
segelfläche Großsegel und Genua: ca. 150 m 2 , Spinnaker ca. 250 m 2
Masthöhe über Deck: 22 m
Größe der Mannschaft: 16
regatta-Ablauf: 7-8 Up & Down-Kurse, ein „Coastal Race“ über ca.
40 Seemeilen
länge: 42 Fuß oder ca. 12 m
segelfläche Großsegel und Genua: ca. 110 m 2 , Spinnaker ca. 120 m 2
Masthöhe über Deck: 17 m
Größe der Mannschaft: 10-11 (ca. 800 kg; gewichtsabhängig)
regatta-Ablauf: 6-10 Up & Down-Kurse sowie, nur bei internationalen
Regatten, ein Offshore-Race über 100 bis 150 Seemeilen.

PEOPLE
49
heiten gesagt, dass man internationale
Segelveranstaltungen auch sehr gut als
neue Kommunikationsplattform für die
Wirtschaft nutzen könnte. Wie haben
Sie sich das genau vorgestellt?
„Ich möchte sozusagen als Projektleiter
des Équinoxe Sailing Team unsere
Sponsoren regelmäßig zu den Austragungen
als Gäste mitnehmen und die
anderen Boote dazu bringen, dies auch
zu tun. Die sich daraus ergebenden
Treffen zwischen den Wirtschaftstreibenden
sollten dann als Basis für die
Installation eines Netzwerkes genutzt
werden, aus dem sich neue Kontakte
und wirtschaftliche Synergien entwickeln
können. Die VIP-Lounges bei
Fußballklubs funktionieren ja ganz
ähnlich: man verbindet Spaß mit Nützlichem,
und alle profitieren davon. Voraussetzung
für die Funktionsfähigkeit
eines solchen Netzwerkes ist aber auch,
dass wir − und das gilt für den gesamten
Segelsport – in Zukunft mehr Medienecho
erreichen, um neue potenzielle
Sponsoren ansprechen zu können. Das
Publikum ist durch den America‘s Cup
sensibilisiert für das Thema Segeln.
Aber diese Regatten waren natürlich so
exklusiv wie die Formel eins im Motorsport,
und österreichische Lifestylemedien
konnten bisher viel zu wenig für
die Erfolge interessiert werden, die wir
oder auch die anderen österreichischen
Projekte bei weniger finanzstarken
Veranstaltungen erreichen konnten.
Auch wenn sie international top besetzt
waren und wirklich gute Segler
in der Teilnehmerliste aufgeschienen
sind. Um das zu bewirken, bräuchten
wir also zuerst einmal bessere Public
Relation, und die kostet wieder Geld,
womit sich die Katze in den Schwanz
beißt. Ich weiß zum Beispiel, dass jetzt
alle Teams mit ihren Budgets für dieses
Jahr bereits vollkommen am Ende sind.
So ist es natürlich auch schwierig, neue
Ideen umzusetzen, denn selbst das
Einladen von VIP-Gästen oder Medienvertretern
zu den Events verlangt
nach finanziellen Investitionen. Doch
wenn der ganze „Adriatische Zirkus“,
also der Großteil der Boote aus Italien,
Kroatien, Slowenien und Österreich,
an einem Strang ziehen, kommen wir
„Österreich
hat irrsinnig
viele gute
Segler, und
das sollte
man auch international
unter Beweis
stellen.“
René Mangold
unseren Vorstellungen vielleicht bald
ein Stück näher.“
Und wie sieht Ihr ganz persönliches Ziel
aus, wenn man es in kurzen Worten zusammenfassen
möchte?
„Wir wollen einfach das beste österreichische
Team in diesem Zirkus sein,
mit österreichischen Sponsoren und
einer heimischen Mannschaft, denn
Österreich hat irrsinnig viele gute Segler,
und das sollte man auch international
unter Beweis stellen.“

50
TexT & foTo YvoNNe KieNeSberger
segellehrer
werden ist nicht schwer
... es dann sein dagegen sehr? Nun, zumindest an die nervliche Substanz dürfte der Segellehrer-Job
schon gehen. Aber das mit dem „Segellehrer werden“ ist auch gar nicht so leicht! Die Autorin dieses
Artikels im Selbstversuch.
Adressen
weitere informationen z.b. zu den voraussetzungen, um ein
Segel-/Surflehrer werden zu können gibt es bei:
– der vereinigung Österreichischer Yachtsport- und windsurfschulen
vÖYwS
www.voeyws.at
– Segelschule Kempf, breitenbrunn, burgenland,
www.segeln.co.at
– bei allen anderen mitgliedsbetrieben der vÖYwS
„ich sollte an der tafel die
wende erklären, scheiterte
aber an der bloßen tatsache,
dass ich keine boote
zeichnen konnte.“
Yvonne Kienesberger
wir machen gleich zu
Beginn mal einen
A-Schein-Test!“ Unser
Segellehrer Martin
Kempf wollte uns damit wohl
motivieren. Mir ging es dagegen so,
als müsste ich die PKW-Führerscheinprüfung
noch einmal machen.
Was war noch einmal die geeignete
Kleidung für Seglerinnen auf dem
Landgang? Ich wusste nur, dass ich
so noch nie angezogen war, wenn ich
von einem Schiff (Jolle!) kam. Was
besagen Lateraldruckpunkt und Segeldruckpunkt?
Und wie funktioniert
dieser Kreuzerltest noch mal? Alles
ziemlich kompliziert. Das Ergebnis
des Tests verschweige ich hier lieber.
Wir hatten ja auch noch eine Woche
Zeit zur Prüfung. Schön langsam
dämmerte es mir aber, dass wohl sehr
intensive Trainingstage vor mir liegen
würden.
Nächste Aufgabe: „Mach mal einen
Schotstek.“ Ha, das konnte ich, das
wäre ja gelacht! „Gut, und jetzt mach
ihn ohne hinzusehen unter dem
Tisch!“ Zweck der Übung: Wenn wir
unseren Schülern die Knoten erklärten,
sollten wir - wenn möglich - alle
im Auge behalten können und uns
nicht selbst mit dem Knoten befassen
müssen. Logisch, aber gar nicht so
einfach umzusetzen. Ich ging dann in
der Woche dazu über, mir Enden mit
ins Bett zu nehmen und im Dunkeln
in ihre Tampen die schönsten Seglerknoten
zu knüpfen, die sich dann in
der Früh als abstruse Hausfrauenknoten
entpuppten. Aber nur zu Beginn
der Woche. Am Ende konnte ich im
Bett den doppelten Palstek werfen,
nicht nur stecken. (Man erkennt daran,
dass ich mich während der Ausbildung
auch gut in Seemannsgarn üben
konnte – denn was so ein richtiger Segellehrer
ist, der muss schon auch interessante
Geschichten parat haben.)
Erstes Praxistraining auf dem Wasser.
Ich war schon eineinhalb Jahre nicht
mehr in einer Jolle gesegelt, hatte
der weg zum Ziel
Die AuSbilDuNg zum Segel-/Surflehrer erfolgt iN
ÖSterreich iN zwei StufeN:
STufe C
Der lehrer Stufe c soll einen intensiven einblick in alle Arbeitsbereiche einer Surf- und Segelschule
erhalten. er soll im rahmen des lehrganges ausreichende fertigkeiten zur mithilfe
in teilbereichen des theoretischen und praktischen unterrichts erwerben und diese in einer
Abschlussprüfung unter beweis stellen. Dieses Assistentenseminar ist die vorbereitung zur
Aufnahme in das lehrerseminar bzw. zur Aufnahme in den staatlichen lehrwartlehrgang.
Quelle: www.voeyws.at
motivation PädagogiK disKussions-
Partner
vorbild
engagement
STufe b
Die lehrerausbildung wird vom verband in zusammenarbeit
mit einer beauftragten Schule durchgeführt. Der lehrer soll
einen so hohen Ausbildungsstand sowohl im wassersporttheoretischen
als auch im praktischen bereich aufweisen,
dass er selbstständig in einer anerkannten Schule Segelund/oder
Surfunterricht erteilen kann. Die lehrgangsdauer
beträgt mindestens 60 Stunden.

people
51
aber sofort wieder das Gefühl dafür
und kam ganz gut vorwärts. Das
Gefühl allein reicht allerdings leider
nicht, denn da gibt es noch so etwas
wie Kommandos − und Sätze wie
„Stoßt du uns ab?“ oder „Ich glaub,
ich mach dann mal eine Halse!?!“
gehören da eindeutig nicht dazu. Ich
wurde also wieder im Drillen gedrillt
und das Kommando „Klar zur Wende!“
hörte sich bald wirklich nicht
mehr wie eine Frage an − und wurde
sogar gehorsam mit einem klaren
„Klar!“ beantwortet.
Was macht einen guten Segellehrer
aus? Er motiviert, zeigt den Sinn von
Übungen auf, ist Diskussionspartner
und gutes Vorbild. Der Segellehrer
kann mindestens fünf Dinge gleichzeitig:
er sitzt als dritter Mann in der Jolle,
erklärt Gewichts- und Segeltrimm,
beobachtet das Wetter, vor allem den
Wind (beeindruckt mit Sätzen wie „in
fünf Sekunden kommt eine Böe!“), hat
innerhalb einer Zehntelsekunde die
Pinne in der Hand, wenn´s brenzlig
wird, telefoniert dabei mit einem Kunden
und erklärt ihm zum hundertsten
Mal geduldig die verschiedenen Kurse,
die dieser in seiner Segelschule machen
kann, wobei er in dem Moment,
in dem er den Astronavigationskurs erklärt
nach vorne stürmt und sein Schiff
davor bewahrt mit vollem Speed in den
Steg zu krachen. Er vertäut das Schiff,
beendet das Telefongespräch und
meint mit einer Seelenruhe zum Rudergänger:
„Das war schon ganz gut,
beim nächsten Mal vielleicht ein bisserl
langsamer.“ Und grinst. (Anmerkung
der Autorin: alles live beobachtet!)
In der Sprache der Vereinigung
Österreichischer Yachtsport- und
Windsurfschulen hört sich das so an:
Das Amt des Sporttrainers verlangt
ein hohes Maß an pädagogischem
Können, großes Engagement für den
Sport sowie den kontinuierlichen Einsatz
des ganzen Menschen. Dies bedeutet,
der Lehrer muss befähigt sein:
– die sportpädagogischen Probleme,
die während der Schulung auftreten
können, zu meistern;
– theoretischen und praktischen Unterricht
nach modernen sportpädagogischen
Erkenntnissen vorbereiten
und durchführen zu können;
– Probleme auf dem Gebiet der
Sportmedizin im Zusammenhang mit
seinen Schülern zu erkennen und zu
berücksichtigen;
– die Probleme des Wassersports in
der Gesamtheit zu erkennen und für
seine Schüler einsichtig zu machen;
– seinen Schülern im Rahmen der
Ausbildung größtmögliche Sicherheit
und körperliche Unversehrtheit
gewährleisten zu können.
Um so ein guter Segellehrer zu werden,
braucht es schon einiges an Erfahrung
und ein ziemlich gutes Nervenkostüm.
Ich war da noch nicht so weit
– und trat zu meinem ersten Lehrauftritt
an. Ich sollte an der Tafel die
Wende erklären und scheiterte an der
bloßen Tatsache, dass ich keine Boote
zeichnen konnte! Meine Hecks waren
immer viel zu breit, die Boote im Verhältnis
dazu viel zu kurz. Ich hatte ein
völlig neues Design entworfen! Martin
hielt mich aber davon ab, mich sofort
bei Sparkman & Stephens zu bewerben
und ließ mich in der Woche
nur noch Boote zeichnen. Sie wurden
mit der Zeit auch etwas länger, seetüchtig
wurden sie nie – und bei der
Prüfung gab es dann Magnetplastikboote
auf einem Magnetboard.
Die Praxis entwickelte sich in der
Zwischenzeit immer mehr zum
Schwerwettersegeln, wobei das Phänomen
auftrat, dass von oben zwar
sehr viel Wasser kam, das Wasser im
Neusiedlersee sich aber aufgrund des
ablandigen Windes immer mehr von
Breitenbrunn nach Ungarn zurückzog.
Unsere Boote steckten also bei
jeder Wende mit Schwert und Ruderblatt
im Schlamm fest und konnten
nur noch durch entsprechenden Gewichtstrimm
in den Hafen zurückbefördert
werden. In diesen Stunden
am See machte ich eine der größten
Segelerfahrungen meines Lebens,
die ich wohl auch nie mehr vergessen
werde: Merke, dein Ölzeug und
deine Gummistiefel stehen zu Hause
im Schrank NIE gut! Martin machte
das Ganze offensichtlich nichts aus
(Merke 2: ein guter Segellehrer ist/
wirkt immer motiviert) und nutzte
die Weltuntergangsstimmung draußen,
um uns drinnen gemütlich die
Wetterkunde nahe zu bringen. Darauf
folgte noch die Segelphysik unter
dem Motto „Wie viel Auftrieb erträgt
das Schülergehirn?“ Auch meine
absolute Lieblingsdisziplin, die Gesetzeskunde,
durfte natürlich nicht
fehlen und wir wussten am Ende, wie
lang die Autodachlast in Italien sein
darf, ohne dass das Auto zu leegierig
wird. (Wahrscheinlich habe ich da
jetzt aber etwas verwechselt, woran
der Leser erkennt, dass es sich beim
Recht wohl doch nicht um mein
Lieblingsfach handelt.)
Die Prüfung brachte meinen Selbstversuch
dann auf die Spitze mit
der zusätzlichen Frage: „Wie nass
kann ein Mensch wirklich werden?“
Und es ist unserem Prüfer (dem
Präsidenten des VÖYWS persönlich!),
unserem Lehrer und auch
uns Schülern wirklich hoch anzurechnen,
dass wir uns von dem Wetter
die gute Laune nicht vermiesen
ließen. Zur Beantwortung meiner
Frage: man kann wirklich sehr nass
werden, deshalb gibt es auch keine
Bilder von Lehrgang und Prüfung.
Stellen Sie sich einfach eine durchgefrorene,
zitternde Katze vor, deren
tropfnasses Fell jämmerlich nach unten
hängt. Und: JA! Ich habe die Prüfung
zum Segellehrer Stufe C geschafft
und darf zukünftig als „Segel-Assi“,
wie uns die B-Lehrer liebevoll nennen,
Schüler auch bei schlechtem Wetter
über den See jagen, ähmm begleiten.

52 TexT susanne eulert foTos Moni eisl/archiv, susanne eulert, heiko Mandl, elisabeth Pohoralek
Am ATTersee. der „Moni“ mit ocean7-autorin susanne eulert.
leider jagte ein Wolkenbruch den anderen, so dass nichts aus
dem geplanten segelausflug wurde.

people
53
Bussi, Moni!
Ganz persönlich. Die österreichische Segel-Legende Franz „Moni” Eisl, Weltmeister in der
Drachenklasse, Olympiateilnehmer, „Vater” des Austria Cup sowie Bezwinger der höchsten Berge
der Welt im Gespräch mit OCEAN7.

54
02
01 03
04 05

people
55
06
07
Grüß Dich Susanne! Hier
sind wir alle per Du, ich
bin der Moni“, so werde
ich von dem braungebrannten,
drahtigen und bemerkenswert
agilen Moni Eisl empfangen.
Auf dem Weg zu unserem Tisch im
Yacht Club Attersee wird er von allen
Seiten angesprochen, ein junger Mann
ruft ihm zu: „Schöne Grüße von Juan
Carlos!“ Gemeint ist der amtierende
König von Spanien. Auf meinen fragenden
Blick erklärt er: „Weißt Du,
bei einer Regatta segelst Du nicht gegen
einen Feind, sondern gegen einen
Freund.“ Bereits in den 1960ern trafen
der zukünftige Thronfolger und
Moni bei diversen Regatten aufeinander.
Hieraus ist eine jahrzehntelange
Bekanntschaft entstanden.
Bewegtes Leben
Zu Beginn unseres Gesprächs versuche
ich noch, mich an einen Gesprächsfaden
zu halten, doch immer wieder
schweifen wir ab, hüpfen von einem
Thema zum nächsten, um nach einiger
Zeit wieder zum Ausgangspunkt zurück
zukehren. Da mich ja ohnehin insbesondere
die Person Moni Eisl interessiert,
gebe ich meine wohlüberlegten
Fragen auf, lasse mich vom Gespräch
tragen – und es lohnt sich!
Als erstes erfahre ich seine Lieblings-
Grußformeln: „BM“ steht für „Bussi
Moni“, „BX“ ist die dialektische Abwandlung
von „Bleib g’sund“.
Ich lerne einen sehr facettenreichen
Menschen kennen, der auf wahrlich
ereignis- und abwechslungsreiche 86
Jahre zurückblicken kann.
Ein Mensch, der durch Disziplin, eisernen
Willen, eine gute Portion Humor
und sicherlich auch der richtigen
Frau an seiner Seite seinen Weg gegangen
ist. Dass der nicht immer unbeschwerlich
war, erfahre ich, als er mir
von seiner fünfjährigen Frontzeit im
Zweiten Weltkrieg erzählt: Er war
unter Rommel in Nordafrika, hat viel
Leid und Sterben erlebt. Mit Mut,
Schlauheit und Glück gelang ihm
01 Stolz. Auf dem Wasser war und ist Moni Eisl in
seinem Element.
02 treu. Moni hisst seinen Club-Stander auf dem
Gipfel des Kilimandscharo.
„Ich durfte immer segeln.“
03 Segelkollegen. 1972 mit Juan Carlos auf dem
Drachen „U2“.
04 StarbootSegler. Mit Harald Musil nahm Moni Eisl
unter anderem 1960 an den Olympischen Spielen
in Neapel teil.
05 geSchwiSter. Moni und sein Bruder Gottfried
bildeten als Starboot-Segler ein starkes Team.
06 Dalai lama. Auch für Moni eine Begegnung der
besonderen Art.
07 happy birthDay. Mit seiner Swan segelte Moni
zu so manchem Erfolg.
„Das bin ich”
Mein persönlicher Leitspruch: Bleib g’sund („BX“).
Das habe ich noch vor: Diverse Reisen und mein Leben mit meiner
Frau und meiner Familie genießen.
Meine Stärken: Selbstdisziplin, Nicht-Raucher, geistige und körperliche
Beweglichkeit, ich bin anständig und ehrlich.
Meine Schwächen: Ich bin sehr empfindlich …!
Diesen Menschen bewundere ich: Wolfgang Schüssel – weil er korrekt,
gescheit und sportlich ist.
Meine großartigsten Erfolge: Der WM-Sieg in der Drachenklasse am
Thunersee, die Weltcup-Siege mit der Swan 47.
Ein denkwürdiges Erlebnis war ... der Untergang meines ersten
Drachen auf dem Wolfgangsee.
Das wichtigste im Leben ist ... neben Familie die Gesundheit.
Mein Tipp für Nachwuchssegler: Bei einer Regatta kommt es auf vier
Dinge an - Material, Können, Glück und die Mannschaft.
Segeln ist … meine Leidenschaft!

56
1945 die Rückkehr nach Österreich,
wo er zunächst als Elektriker arbeitete,
um dann nach Wien auf die Universität
für Welthandel zu gehen und
sich als Ingenieur in Salzburg selbstständig
zu machen.
Mir ist längst klar, dass hinter der äußerst
charmanten Fassade ein sehr zielstrebiger
Mensch steckt, der durchaus
auch einmal energisch werden kann,
wenn ihm etwas am Herzen liegt. An
Bord herrscht sicherlich ein anderer
Ton, als er ihn mit mir anschlägt.
Erfolgreich aus eigener
Kraft
Die ersten Erfahrungen mit dem Segeln
sammelt Moni als 14-jähriger
Bub am heimatlichen Traunsee. „Damals
war Segeln noch ein sehr aus-
Ruhestand. Heute genießt Moni die Ruhe in seinem Domizil in Salzburg.
Die größten Erfolge auf einen Blick
– Weltmeister in der Drachen-Klasse
– Weltcupsieger in der Swan 47-Klasse
– Staatsmeister in der Drachen-Klasse: 1971 / 1973 / 1974 / 1975 / 1976 / 1977
– Staatsmeister in der Starboot-Klasse
– Teilnahme Olympische Sommerspiele 1960 und 1972
– Gründer der Starboot-Flotte Traunsee
– Gründer der Drachen-Flotte Attersee
– Gründer der Regatta „Traunstein-Gams“ in der Starboot-Klasse
– Gründer der Regatta „Die Ente“ in der Drachen-Klasse am Attersee
– Gründer des Austria Cup
„Bei einer Regatta
segelst Du nicht
gegen einen Feind,
sondern gegen einen
Freund!“
gefallener und exklusiver Sport. Segelboote
gab es nur sehr wenige und wir
Buben rissen uns darum, die Boote der
wohlhabenden Wiener von der Schiffslände
zum Union Yachtclub in Gmunden
segeln zu dürfen“, beschreibt Moni
wie alles begann.
In den frühen 1950ern, nach dem Studium
und nach Gründung seines Elektro-
Import-Unternehmens, beginnt Eisl an
den ersten Regatten teilzunehmen. „Ich
habe zum Teil wochenlang im Geschäft
durchgearbeitet, um dann wieder ausreichend
Zeit fürs Segeln zu haben“,
erinnert er sich. Das wiederum ist nur
dank der tatkräftigen Unterstützung
seiner Frau Erika möglich, die er 1951
heiratet. Sie kümmert sich während seiner
Abwesenheit um das Geschäft und
die beiden Söhne Heinz und Harald.
Der seglerische Ehrgeiz und die eiserne
Disziplin, die Moni schon in
früher Jugend an den Tag legt, tragen
sehr bald Früchte. Sein erster größerer
Erfolg ist 1954 die Österreichische
Meisterschaft am Wörthersee. „Ich
hatte anfangs keinen Mentor, sondern
habe primär alles aus eigener
Kraft erreicht“, resümiert Eisl.
Bei den Bootsklassen, in denen Moni
bei den unzähligen Regatten startet,
spannt sich der Bogen von der O-Jolle
über das Starboot, den Drachen bis
hin zur Swan. Mit letzterer wechselt er
vom See- zum Hochsee-Segeln. Auf die
Frage hin, ob das nicht ein gewaltiger
Umstieg war, meint Eisl nur: „Wenn
du auf einem Binnensee richtig segeln
lernst, kannst Du auch auf dem Meer
segeln.“ Echtes Schwerwetter-Segeln
lernt er bereits Ende der 1950er bei der
Kieler Woche kennen.
An dieser Stelle darf auf keinen Fall
unerwähnt bleiben, dass er all seine
Erfolge natürlich nicht im Alleingang
erzielt hat, Regatta-Segeln ist bekanntlich
ein Teamsport. In den frühen
50ern bildete er ein erfolgreiches
Team mit seinem Bruder Gottfried, in
der Starbootklasse segelte er als Vorschotmann
von Harald Musil, unter
anderem Olympia 1960 in Neapel,
und in seiner Drachen-Zeit waren
Harald Fereberger, Karl Stangl, Herbert
Spitzbarth und Moni Eisl ein
eingespieltes Team, das so manchen
Konkurrenten hinter sich ließ.

people
57
Seine größten C(o)ups
Moni Eisl nahm zweimal (1960 und
1972) erfolgreich an den Olympischen
Spielen teil, errang zehn Staatsmeistertitel
und wurde in den 70ern Weltmeister
in der Drachenklasse.
Eines Tages lud ihn sein Freund Karl
Stangl ein, bei einer Hochseeregatta
mitzusegeln – und damit hatte Eisl
seine neue Liebe entdeckt. Von nun
an segelt er beispielsweise die Middle-
Sea-Race und den Antigua Cup. Neben
sensationellen Erfolgen beim Swan-
Weltcup auf Sardinien – dessen Mentor
niemand geringerer als der Aga Khan
war – und als Teamchef beim Sardiniasowie
dem Admirals-Cup war er selbst
auch als Veranstalter beziehungsweise
Initiator aktiv.
So ist Moni Eisl der „Vater“ des Austria
Cup sowie Erfinder der so genannten
Einheitsklasse. „Die Idee kam mir1989,
als ich mit Freunden am Murter-Cup
teilnahm. Das war eine Regatta, die
ohne Spinnaker gefahren wurde. Als
amtierender Commodore des YCA
beschloss ich, eine Hochseeregatta mit
Spinaker ins Leben zu rufen. So ist der
Austria Cup entstanden.“ Im Mai 1990
startete der erste Austria Cup.
Da es äußerst schwierig ist, für die
vielen verschiedenen Hochseeyachten,
die an der Regatta teilnehmen
sollten, ein einheitliches Rating zu
finden, führte Moni kurzerhand die
Einheitsklasse ein.
Der Tausendsassa
Als gebürtiger Gmundener zählt auch
das Bergsteigen immer schon zu Monis
Leidenschaften. Schon bald reicht die
heimische Bergwelt nicht mehr aus:
Neben dem Kilimandscharo (5.895 m)
bezwingt Moni den Iztaccíhuatl
(5.286 m), den Popocatépetl (5.462 m),
den 5.671 Meter hohen Demavend
sowie den Aconcagua mit seinen 6.962
Metern. Mit einem „Da war nix dabei!“
tut Moni diese Erfolge ab. Ein
verschmitztes Lächeln macht sich
allerdings auf seinem Gesicht breit,
als er erwähnt, dass er auch Skilehrer
war – und zwar für den Lions-Club in
Salzburg. „Ich war der erste und einzige
Lions-Skilehrer.“ Das kann ich
mir so richtig gut vorstellen: Moni als
Skilehrer. Charmeur – mit einer guten
Portion Eitelkeit – der er ist, hat er es
sicherlich sehr genossen, dem Skilehrer-Image
gerecht zu werden und sich
von den diversen Schülerinnen umschwärmen
zu lassen …
Kein bisschen müde
Auch wenn er vor gut zehn Jahren „in
Pension“ gegangen ist, ganz zur Ruhe
kommen wird Moni wohl nie. Er ist
äußerst schwer zu erreichen, telefonisch
ausschließlich in der Früh um
acht. Verpasst man diesen Zeitpunkt,
muss man es am nächsten Tag noch
mal versuchen. Während ich diese
Zeilen schreibe, befindet er sich auf
einem seiner jährlich insgesamt vier
Törns in wärmeren Gefilden – Recht
hat er! Außerdem steht jedes Jahr eine
Fernreise auf dem Programm; das
nächste Ziel wird der Jemen sein.
Aber der unruhige Geist findet zu Hause
seinen Hafen. Moni erzählt mir, dass
seine Familie ein zentrales Element in
seinem Leben ist, dass er seit 55 Jahren
verheiratet ist, zwei Söhne und
neun Enkel hat. Immer wieder fragt er
mich, warum ich noch nicht verheiratet
bin und kann mein Argument, dass das
heutzutage überhaupt nicht mehr wichtig
sei, nicht verstehen.
„Neben meiner Familie war und ist das
wichtigste in meinem Leben die Gesundheit“,
erklärt der top-fitte 86-Jährige.
Von nichts kommt nichts: Jeden Morgen
zwischen halb sieben und sieben
Uhr ist Turnen angesagt. Ich lächle ihn
mit einer Mischung aus Belustigung und
Bewunderung ob der Disziplin an. „Ich
kann dir einen Handstand hier am Sessel
machen, wenn Du willst!“, kontert er.
Das glaube ich ihm sofort! Außerdem
hält er sich beim Essen sehr zurück, isst
wenig Fleisch und bestellt im Restaurant
nur Kinderportionen. „FDH“ ist seine
Devise – und sie scheint zu wirken.
Gegen Ende unseres fast vierstündigen
Treffens – von einem Interview kann
man hier nicht mehr sprechen, eher von
einem gemütlichen Beisammensein –
hat sich der Himmel leider völlig zuge-
zogen, es regnet. Aus unserem gemeinsamen
Segeln wird nichts. Aber Moni
verspricht mir, dass wir das sehr bald
nachholen werden. Wäre toll, wenn’s
klappt! Wir müssen nur einen passenden
Tag in seinem dichtgedrängten Terminkalender
finden. Ich werde ihn morgen
gleich mal anrufen. Selbstverständlich
um Punkt acht Uhr.
„Ich verstehe nicht, wenn
jemand unfair ist.“
01 Gern Gesehen. Ist er nicht gerade unterwegs, trifft man
Moni im Yacht Club Attersee.
02 WeGbeGleiterin. Gattin Erika ist seit mehr als 55
Jahren die wichtigste Stütze in seinem Leben.
Warum eigentlich „Moni”?
„Moni” ist die Verballhornung von „Mauni”, also kleiner
Mann. Diesen Namen trägt er seit seiner Jugend, genau gesagt
wurde er ihm während eines spielerischen Wettkampfes
bei einem Jugendlager verpasst.
01
02

58 FOTO THOMAS D. DOBERNIGG, MILUS
OCEAN7-FACTS
Nach Korallenbleiche und Tsunami
untersuchte eine Expedition die Riffe der
Malediven. Meeresbiologe Dr. Reinhard
Kikinger berichtet über den tatsächlichen
Zustand im bedrohten Paradies.
Seite 64.
Eigene Traumyacht
Welcher Segler oder Motorbootfahrer
träumt nicht von der eigenen Yacht?
OCEAN7 stellt verschiedene Finanzierungsmodelle
vor und vergleicht die
Vor- und Nachteile.
Seite 74.
Tipps vom Profi
Ex-Olympionike Christian Binder verrät
die besten Trimm-Tipps. In dieser Folge
unserer Serie geht es um die richtige
Segeleinstellung auf allen Kursen vor
dem Wind.
Seite 80.

news service
Bootsmessen
üBERBlIck üBER DIE WIcHTIGSTEN AuSSTElluNGEN IN GANz EuRoPA.
59
Dr. FrieDrich Schöchl. Sichert über
Yacht-Pool kundengelder ab.
Abgesichert
chartern
Yacht-Pool hat mit dem so genannten „Sicherungsschein“
eine zahlungsabsicherung für den
deutschen und österreichischen Markt entwickelt.
In Deutschland ist der Sicherungsschein für
Agenturen und Reisebüros gesetzlich längst verpflichtend,
in Österreich derzeit noch eine freiwillige
leistung der charter-unternehmen.
Das Besondere dabei ist, dass damit nicht nur
das Insolvenzrisiko der Agentur abgesichert wird,
sondern auch das Insolvenzrisiko der charterfirma
im Ausland, an die die kundengelder weitergesendet
werden.
Rasche Abwicklung
Mit diesem Schein bewahrte Yacht-Pool mehr als
500 Skipper vor dem Verlust ihrer Anzahlung an
BluBalu. Sehr erfreulich in diesem konkreten Fall
war die rasche Abwicklung: Bereits drei Wochen
nach dem Insolvenzantrag von BluBalu wurde mit
der Auszahlung an die Geschädigten begonnen.
Bisher wurde die Bedeutung eines Sicherungsscheins
vielfach verkannt und das tatsächliche
Risiko des Verlustes einer Anzahlung ignoriert.
Diese Einstellung hat sich nach den Erfahrungen
mit BluBalu sicherlich geändert. Es ist davon auszugehen,
dass charterkunden auch in Österreich
entsprechende Absicherungen vom Vercharterer
verlangen werden.
Dumpingpreise
Dr. Friedrich Schöchl, chef von Yacht-Pool International:
„Auf Grund unserer Bonitätsprüfungen
der charterfirmen stellen wir fest, dass insgesamt
die Ertragslage im chartergeschäft stark zurückgegangen
ist. Dies ist ein Ergebnis von Dumpingpreisen
Einzelner, die den Markt insgesamt nach
unten ziehen. Was sich auf den ersten Blick als
gut für den konsumenten darstellt, verkehrt sich
in vielen Fällen ins Gegenteil. BluBalu war dafür
ein klassisches Beispiel. Draufgezahlt haben letzen
Endes die kunden selbst, sofern sie keinen
Sicherungsschein hatten.“
06.-14.10.07 Salone Nautico Genova Genua Italien
27.10.-04.11.07 Hanseboot Hamburg Hamburg Deutschland
27.10.-04.11.07 Nautilia Aprilia Marittima Italien
03.-11.11.07 Barcelona International Boat Show Barcelona Spanien
06.-10.11.07 Europort Maritime (Ahoy Rotterdam+ RAI Amsterdam) Rotterdam Niederlande
07.-11.11.07 Scandinavian Sail & Motorboat Show Stockholm Schweden
08.-11.11.07 Boat Brno Brünn Tschechien
13.-15.11.07 METS, Marine Equipment Trade Show Amsterdam Niederlande
17.-25.11.07 Athens International Boat Show Athen Griechenland
22.-25.11.07 Boot und Fun Berlin Deutschland
22.-25.11.07 Vienna Boat Show Wien Österreich
30.11.-10.12.07 salon nautique de paris Paris Frankreich
Lektüre für den Seefahrer
Der kurzschluss in der Positionslaterne, die klemmende Winsch oder die streikende Starterbatterie
- wie oft stehen Skipper unterwegs vor unlösbar scheinenden technischen
Problemen. Doch solche ärgerlichen Pannen haben meist nur kleine ursachen, die
durch wenige Handgriffe zu beheben sind, wenn man weiss, was die Fehlerursache ist und
wie sie behoben werden kann.
Wer sich näher mit der Ausrüstung einer Yacht befasst, wird rasch feststellen, dass die meisten
Geräte gar nicht so kompliziert sind, wie sie auf den ersten Blick erscheinen. Dabei hilft in
nahezu alen Fällen ein neues Buch, das jetzt im Verlag Delius klasing erschienen ist.
Die präzisen zeichnungen in dem Band „Technik an Bord“ von charlie Wing zeigen die einzelnen
Bauteile, die klaren und leicht verständlichen Texte dazu erklären die Funktion: vom
Antriebssystem mit Maschine, Welle und Propeller, Steueranlagen
von Motor- und Segelboot, kompass, Autopilot,
Rigg und Tauwerk über Block, Winsch, Anker und
Bordstromnetz bis zu Pumpen sowie kühlen und
Heizen. Der erfahrene Fahrtensegler charlie Wing
beschreibt verständlich die Technik an Bord - so
sind Reparatur- und Wartungsarbeiten leicht vorzubereiten
und auszuführen, und man weiß
dann auch, wann der Profi ran muss.
Technik an BorD, 184 SeiTen,
210 zweiFarBige aBBilDungen,
3 S/w-aBBilDungen, FormaT
14,5 x 22,5 cm, geBunDen.
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Milus nun in
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hat Milus das Verständnis für luxus
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60 news service
Männersache, die
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den Betriebszustand und die äußeren Wettereinflüsse. Ein GPS/GSM Ortungsmodul macht nicht
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Nachwuchs bei
Mayer-Yachten
Herzlich willkommen, Marlene! Herzlichen
Glückwunsch der jungen Mama Eva Mayer! Am
6. September gab es Familienzuwachs bei den
Mayers aus Feldbach in der Steiermark. Auch
wenn jetzt jede Menge schlafloser Nächte bevorstehen,
Eva, die Firmeninhaberin von Mayer-
Yachten (www.mayer-yachten.com), und ihr
Ehemann Stefan sind überglücklich über ihre
kleine Marlene. Sie spielen schon mit dem
Gedanken, gemeinsam mit der kleinen Tochter
zum Business Cup nach Trogir zu reisen.
Segel- und Sprachführer Atlantik
Dieser Ratgeber kombiniert auf einzigartige Weise segelpraktische und
sprachliche Informationen. Alle Fahrtensegler können sich somit bestens auf
einen kompletten atlantischen Rundtörn vorbereiten. Von der Törnvorbereitung
bis hin zu den wichtigsten Redewendungen in Französisch, Spanisch
und Portugiesisch – einer gelungenen Atlantiküberquerung steht somit
nichts mehr im Wege!
Aus dem Inhalt:
Törnvorbereitung
Hafen- und Versorgungsinformation für alle Etappen
Neuer Polsterstoff
Ist das die Lösung für immer saubere Pölster
in den Booten? Der Polsterstoff „Water Clean“
muss laut Hersteller nur mit Wasser gereinigt
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Farben erhältlich. Obwohl er sehr weich ist,
soll er scheuerfest sein. Der Quadratmeter
kostet rund 70 Euro.
www.schaumstoff-kersten.de

62 TexT SuSanne eulert foTos Baotic Yachting, elan Marine, reed MeSSe Wien, SunSeeker
01
wenn
schiffe verreisen
Business as usual? nicht bei der Vienna Boat Show! ocean7 wirft für seine leser einen Blick hinter die
kulissen einer spannenden Messepremiere.
spätestens, wenn die bis zu 62
Fuß langen Yachten vor den
Toren Wiens geparkt werden
und darauf warten, zur Messe
Wien weitergelotst zu werden – und
das kurz vor Winterbeginn – wird
klar, dass der österreichischen Hauptstadt
eine Premiere bevorsteht: die
„Vienna Boat Show“, vom 22. bis 25.
November 2007. Diese neue Messe
wird von Reed Exhibitions Messe
Wien veranstaltet, mit Unterstützung
und Expertise erfahrener Messeformate
wie der Hanseboot, des Salon
Nautique de Paris oder der Cannes
International Boat & Yacht Show.
Mit dem Schiff quer durch
wien
Die Boote und Yachten werden zunächst
bis zur Wiener Stadtgrenze gebracht
und dürfen erst nach Mitternacht, alle
gleichzeitig, durch das Wiener Stadtgebiet
transportiert werden. Einzige mögliche
Ausnahme: Die Sunseeker Portofino
47 könnte nämlich auch über die
Donau nach Wien anreisen. Sie würde
beim Hafen Wien Freudenau aus dem
Wasser gehoben werden.
Setzen sich die Boote erst einmal in
Bewegung, geht es richtig zur Sache:
Im Konvoi rollen die Yachten über den
Handelskai bis hin zur Messe Wien.
Die kleineren unter ihnen haben freie
Durchfahrt bis zum Rotundenplatz.
Die großen müssen entweder über die
oberirdisch verlaufende U-Bahn-Trasse
der neuen U2 gehoben werden, oder
aber über die Ausstellungstraße, die

service
63
03
02
Max-Koppe Gasse bis zur Hinterseite
der Messe Wien transportiert werden.
An der freien Fahrt hindert die Superyachten
lediglich die Oberleitung der
Straßenbahnlinie 21 – und die wird für
die Dauer des Transports abmontiert.
Im nächsten Jahr ist dieses Hindernis
übrigens nicht mehr vorhanden: Ab
10. Mai 2008 ist die Messe Wien mit
dem Stadtzentrum durch die verlängerte
U2 auf schnellstem Wege verbunden.
Den Herausforderungen
begegnen
Die Infrastruktur und die Räumlichkeiten
der Messe Wien gehören zwar
zu den modernsten in Europa, dennoch
reisten Experten an, um die baulichen
Strukturen genauer unter die Lupe zu
nehmen. Schließlich muss man bei den
mehreren tausend Tonnen Gewicht genau
darauf achten, dass die Statik und
die Tragfähigkeit der Messehallen passen.
Die Experten waren sich schnell
einig: alles im grünen Bereich. Lediglich
ein Hallentor wurde vergrößert und erlaubt
nun mit 7,75 Metern Höhe und
8,50 Metern Breite die Durchfahrt so
mancher Großyacht.
Überhaupt ist es der Transport der
Yachten bis zu ihrem zugewiesenen Ausstellungsplatz,
der dem Messeteam bei
Reed Exhibitions so manche schlaflose
Nacht beschert. Das Deutsche Transportunternehmen
Schriever, versiert
auf logistische Herausforderungen des
Transports von Yachten, wurde herangezogen,
um Tipps und Pläne für eine
reibungslose Anlieferung zu geben. Und
das ist bei einer Boots- und Wassersportmesse
im Ausmaß der Vienna Boat
Show nicht gerade einfach.
Wenn alle Ausstellungsstücke einmal vor
den Hallen C und D der Messe Wien
angelangt sind, beginnt das eigentliche
Logistikballett. In minutiöser Akribie
werden die Yachten – einige davon kosten
mehrere Millionen Euro – in die
Hallen manövriert. Hauptaugenmerk
dabei ist, darauf zu achten, welches der
Boote zuerst platziert wird, um die Einfahrt
der anderen nicht zu behindern.
Warum Wien?
Groß und für alle sichtbar steht auf den
„Segeln“ der Vienna Boat Show das Attribut
„Internationalität“. Damit ist der
Kurs der Bootsmesse auch schon vorgegeben:
Man möchte sich klar abgrenzen
von den kleinen und regional orientierten
Bootsmessen, die es quer über
den europäischen Kontinent verstreut
gibt. Eine große, länderübergreifende
und einflussreiche Messe an einem für
jeden leicht erreichbaren Ort soll es
sein. „Den Anstoß zu dieser Richtung
kam aus der Branche selbst“, sagt DI
Matthias Limbeck, themenverantwortlicher
Geschäftsführer von Reed Exhibitions
Messe Wien. Die steigenden
Logistikkosten, die eine Messeteilnahme
– meist sind es sogar mehrere Messen
innerhalb einer Saison – mit sich bringt,
machten eine Neuorientierung notwendig.
„Reed Exhibitions war sozusagen
zur richtigen Zeit am richtigen Ort und
hat sich zusammen mit den Branchensprechern
Gedanken über eine Bootsmesse
internationalen Formats in Wien
gemacht“, freut sich Limbeck.
Die Zeichen für eine erfolgreiche Erstveranstaltung
stehen gut: Die beiden
Hallen, mit einer Gesamtausstellungsfläche
von rund 33.000 Quadratmetern,
waren zu Redaktionsschluss nahezu ausgebucht.
Wir sind schon sehr gespannt
auf diese erste Vienna Boat Show.
01 Premiere. Reed Exhibitions Messe Wien holt erst -
mals die nationalen und internationalen Top-Player
der Boots-, Charter- und Wassersportbranche zu einer
Fachmesse nach Wien.
02-04 HautnaH. Die fesche Elan 410 (02) wird ebenso
auf der Vienna Boat Show zu sehen sein wie die
schnittige Portofino 47 von Sunseeker (03). Baotic
Yachting wird unter anderem die Storebro 410 Commander
(04) nach Wien bringen.
In den Hallen C und D
Die Ausstellerliste liest sich wie das „Who-is-Who“ der
Branche. Bekannte Bootsmarken wie etwa Bavaria, Elan,
Sunseeker, Nimbus oder Feretti sind mit an Bord, Zubehör
und Bekleidung wird unter anderem von Quicksilver und
Marine Pool präsentiert. Weltenbummler erfahren alles
über die schönsten Reisedestinationen der Welt und
können aus unterschiedlichen Charterangeboten wählen.
04

64 TexT r. KiKinger foTos r. KiKinger, r. Patzner, a. Schumacher, h. anlauf
guT versTeckT. anemonenfische (amphiprioninae) leben in Symbiose mit
anemonen, die zu den nesseltieren (cnidaria) gehören. Durch Schleim sind diese
fische vor der nesselwirkung der anemone geschützt. im untersuchungsgebiet
war der malediven-anemonenfisch (amphiprion nigripes) am häufigsten. er ist
ausschliesslich mit der farbintensiven Prachtanemone (heteractis magnifica)
vergesellschaftet.
guT geschüTzT. leicht zu
finden aber schwierig zu zählen
sind die zahlreichen kleinen
riffbarsche (Pomacentridae). Sie
ernähren sich von Plankton und
ziehen sich bei gefahr in das
schützende Korallenriff zurück.

service
65
malediven
das bedrohte paradies
Das „Reich der 1.000 Atolle“ − kristallklares Wasser, türkisblaue Lagunen, fischreiche Korallenriffe.
Tsunami und Korallenbleiche. Eine Expedition untersuchte im März 2007, wie es wirklich um
diese ozeanischen Koralleninseln steht.
ArbeitsplAtz. Der Photorahmen
wird nach Abschluß der fotografischen
Dokumentation zum nächsten
Transekt transportiert, während nun
die Fischzählungen beginnen.
oCeaN7
Facts

66
Glossar A-K
Atoll. Ringförmiges Korallenriff mit einer
zentralen Lagune. Das größte Atoll der Erde,
Suvadiva, liegt am Südende der Malediven
und hat eine Gesamtfläche von 2.240 km².
Das Wort Atoll stammt aus der Sprache der
Malediver, dem Dhivehi. „Atolhu“ wurden die
politischen Verwaltungsbezirke genannt, und
das sind im Fall der Malediven ringförmige
Korallenriffe.
Bioerosion. Erosion von Gesteinen und
Riffen durch Organismen. Es sind dies vor
allem Bohrorganismen wie Bohrschwämme
und Bohrmuscheln (Biokorrosion), sowie
grasende Organismen wie Schnecken, Seeigel
und Papageifische (Bioabrasion).
BiomAsse. Bezeichnet die Gesamtmasse
organischen Materials in einem Ökosystem. Im
Falle der Makroalgen wurde das Frischgewicht
pro Flächeneinheit ermittelt.
CPCe. Steht für „Coral Point Count with Excel
extensions”. Spezielle Software zur visuellen
Auswertung der Korallenbedeckung und
Substratbeschaffenheit von Photo Transekten.
Entwickelt von Kohler & Gill, 2006.
Diversität. In der Biologie versteht man
darunter die Vielfalt der Arten.
enso. Steht für „El Niño Southern Oscillation“
und ist eine komplexe Koppelung der ozeanischen
und atmosphärischen Zirkulationen.
Wird mit der Häufigkeit von Hurrikans, der
Ausprägung des Monsuns und mit der
Oberflächen-Wassertemperatur des Meeres in
Verbindung gebracht.
FAro. Ringförmiges Korallenriff mit eigener
kleiner Lagune auf dem Riffkranz eines Atolls
oder in der Atoll Lagune.
Giri. Korallenriff, das innerhalb einer Atoll
Lagune bis an die Wasseroberfläche reicht
und keine eigene Lagune besitzt.
inDikAtorArt. Aus dem Vorkommen oder
Fehlen dieser Arten in einem Lebensraum
können Rückschlüsse auf den ökologischen
Zustand dieses Lebensraumes gezogen werden.
Auch als Zeigerarten oder Bioindikatoren
bezeichnet.
kAlkrotAlGe. Diese Algen (Corallinaceae)
lagern Kalk in ihren Zellkörper ein. Sie zählen
neben den Steinkorallen zu den wichtigsten
Riffbildnern.
korAllenBleiChe. Verlust der Farbe der
Korallen durch Ausstoßen ihrer symbiontischen
Algen (Zooxanthellen). Ohne diese können die
meisten Steinkorallen jedoch nicht leben und
sterben ab. Auslöser der Korallenbleiche sind
Umweltstressoren wie zu hohe Wassertemperaturen,
eventuell auch Virusinfektionen.
Im April und Mai 1998 kam es im Indischen
Ozean zu einer verheerenden Korallenbleiche.
Nahe der Wasseroberfläche starben viele
Korallen ab.
01 02
01 DAs teAm. Stehend von links nach rechts: Ewald
Lieske, Anton Hermann, Hussein Zahir, Norbert
Schmidt (Betreiber der „Sharifa“), Robert Patzner,
Jürgen Herler, Wolfgang und Karen Loch, Reinhard
Kikinger, Margarete Latka, Horst Moosleitner, Rüdiger
Latka. Darüber v.l.: Holger Anlauf, Najeeb, Claudia
Heissl, Pierre Madl. Darüber v.l.: Markus Dirnwöber,
Karl Kleemann.
„die auswirkungen der
massiven korallenbleiche
von 1998 sind auch
nach einem knappen jahrzehnt
noch deutlich
sichtbar.“
r. kikinger
A
ls der österreichische Tauchpionier
Hans Hass vor 50
Jahren mit seiner legendären
Xarifa-Expedition auf die
Malediven kam, konnte er als Erster
die prächtigen Riffe unter Wasser filmen.
Seine Bücher, Filme, und Fernsehdokumentationen
haben den fernen
Lebensraum der Korallenriffe vielen
Menschen erstmals näher gebracht.
Heute sind die tropischen Inseln der
Malediven eine begehrte Destination
des Tauch- und Wellness Tourismus.
Was 1972 mit der Eröffnung des ersten
Resorts „Kurumba“ klein begann,
ist in der Zwischenzeit der wichtigste
Industriezweig des Landes geworden:
der Tourismus. Aus den 266 Touristen
von 1972 wurden mehr als eine halbe
Million, die nun jährlich die etwa hundert
Touristeninseln der Malediven
besuchen.
Dazu kommen das Bevölkerungswachstum
der einheimischen Bevölkerung,
das Wachstum der Fischereiund
Transportindustrie sowie der
Klimawandel. Diese Entwicklung ist
an den empfindlichen Korallenriffen
nicht spurlos vorüber gegangen.
Ein 17-köpfiges Team von Wissenschaftlern
aus Deutschland, Österreich
und den Malediven stellte sich jetzt die
Aufgabe, den aktuellen Zustand der
maledivischen Korallenriffe zu erheben.
Als Untersuchungsgebiet wählten
wir folgende zentral gelegene Atolle:
Nordmale Atoll, Südmale Atoll, Rasdhoo
Atoll und Ari Atoll. Das Safari-

SERVICE
67
03 04 05
boot „Sharifa“ wurde für zwei Wochen
gechartert und fungierte als Unterkunft,
Transportmittel, Tauchbasis,
und schwimmendes Labor. Die wissenschaftliche
Ausrüstung wurde aus
Europa mitgebracht. Die Expeditionsleiter
Karen und Dr. Wolfgang Loch
hatten schon zuvor von der maledivischen
Regierung alle erforderlichen
Genehmigungen zur Durchführung
der Forschungen, zum Sammeln der
Belegstücke und zu deren Ausfuhr
bekommen. Am 15. März 2007 war es
dann soweit: vom Airport Hulule aus
nahm die „Sharifa“ Kurs auf die Riffe
des Nordmale Atolls und die 2-wöchige
Expedition begann.
Korallenriff Forschung
- hautnah dabei
Mit Hilfe von Google Earth hatten
Karen und Wolfgang bereits in
Deutschland eine Vorauswahl geeigneter
Untersuchungsstellen getroffen.
Nachdem die „Sharifa“ nahe der ersten
Lokalität im Nordmale Atoll vor Anker
gegangen ist, fahren einige von uns mit
dem Dinghi nahe an das Riff heran.
Schnorchelnd wird ein Bereich ausgesucht,
in dem die Transekte ausgelegt
werden sollen. Transekte sind Messstrecken
definierter Länge und Breite,
entlang denen bei ökologischen Freilanduntersuchungen
alle relevanten
Daten erhoben werden.
Danach übernehmen zwei Scuba Taucher
diese Arbeit: der Beginn jedes
Transekts wird mit einer kleinen roten
Boje markiert, der Anfang eines Maßbandes
wird im Riff befestigt und etwa
parallel zur Küste oder zur Riffkante
in 2 bis 4 Meter Tiefe abgespult. Nach
20 Metern endet das erste Transekt.
Nach 5 Metern Zwischenraum wird
das nächste 20 Meter
Transektband ausgelegt,
anschließend
nach weiteren
5 Metern Abstand
das dritte
Transekt,
ebenfalls 20
Meter lang. Alle
Anfangs- und
Endpunkte werden
mit kleinen roten Bojen
markiert. Die GPS Positionen
der Transekte werden bestimmt und
gespeichert, dann treten die Fisch-
Spezialisten in Aktion: mit Tauchgerät,
Fotoapparat und Schreibtafeln ausgestattet
schweben sie die Transekte ent-
lang und notieren Art, Zahl und Größe
der Fische. Sie konzentrieren sich vor
allem auf Weidegänger wie Doktorund
Papageifische (Acanthuridae und
Scaridae) sowie Raubfische wie die
Zackenbarsche (Epinephelinae).
Nach einigen Minuten folgt ein
Taucher, der den Bestand an
Falterfischen (Chaetodontidae)
und Riffbarschen (Pomacentridae) dokumentiert.
Ein weiterer hat sich auf
winzige Grundeln (Gobiidae) spezialisiert,
die im dichten Geäst von Korallen
leben und nur durch Betäubung
02 FORSCHUNG. Das Safariboot „Sharifa“ war für
zwei Wochen unsere Arbeitsplattform.
03 VERMESSUNG. Ein Schwerpunkt unserer Forschungsarbeit
war die Erhebung des Riffzustandes mittels
Durchführung und Auswertung von Foto-Transekten.
Hier wird eine 20 Meter Messleine parallel zur Riffkante
ausgelegt. Anschließend wird der 80x60 Zentimeter
große Messrahmen Stück für Stück das Transekt entlang
gerückt und abfotografi ert.
04 BESTIMMUNG. Arbeitsleben an Bord. Viele der
Proben wurden unter dem Mikroskop untersucht,
Makroaufnahmen angefertigt, Präparate erstellt und
die erhobenen Daten in Laptops eingegeben.
05 AUSWERTUNG. Die Auswertung der
Photos erfolgt am Computer mit Hilfe des
Programmes CPCe. Es wird am Computerbildschirm
eine defi nierte Anzahl von Punkten dem
Rahmen überlagert. Als nächster Schritt wird
festgestellt, was sich unter jedem Punkt befi ndet.
Die entsprechenden Kategorien werden in dem
Feld unterhalb des Rahmens angeklickt und werden
automatisch in eine Excel Datei, im rechten Balken
sichtbar, übertragen. Die roten Punkte bedeuten, dass
ihr Untergrund bereits identifi ziert wurde, die grünen
Punkte sind noch zu untersuchen.
06 BEGEGNUNG. Wenn wir Schildkröte und Co.
auch in Zukunft treffen wollen, müssen wir alles
tun, um ihren Lebensraum, das Korallenriff, zu
schützen. Unsere Expedition wird durch ihre Ergebnisse
hoffentlich einen Teil dazu beitragen.
06

68
Literatur Teil 1
EIBL-EIBESFELDT, I. (1964). Im Reich der tausend Atolle.
Piper. 210 S.
GISCHLER, E. & R. KIKINGER (2006). Effects of the Tsunami of
26 December 2004 on Rasdhoo and Northern Ari Atolls, Maldives.
Atoll Research Bulletin, No. 561: 61-74.
KOHLER, K.E. & S.M. GILL (2006). Coral Point Count with Excel
extensions (CPCe): A Visual Basic program for the determination
of coral and substrate coverage using random point count methodology.
Computers and Geosciences, 32(9): 1259-1269.
zu sammeln sind. Nachdem die Fisch-
Spezialisten bestimmt, gezählt, fotografiert
oder gesammelt haben, treten
fünf Zweier-Teams in Aktion, um die
Transekte komplett abzufotografieren.
Einer der beiden legt einen 60x80
Zentimeter Rahmen Schritt für Schritt
01 02
01 farbenPrächtig. Zu den buntesten Korallenfischen
zählen die Falterfische. Viele von ihnen sind Nahrungs-
Spezialisten, auch der Schwarzstreifen-Falterfisch
(Chaetodon meyeri). Er frisst ausschließlich lebende
Korallenpolypen und ist daher auf gesunde Korallenriffe
angewiesen.
Glossar K-P
Korallenriff. Von riffbildenden Steinkorallen
gebildete Struktur, die so groß und stabil
ist, dass sie ihre Umgebung physikalisch und
ökologisch wesentlich beeinflußt. Korallenriffe
sind die größten von Lebewesen geschaffenen
Strukturen auf der Erde. Sie entstehen im
Verlauf vieler Jahrhunderte aus dem Calciumkarbonat-Skelett
der Steinkorallen. Heute sind
Korallenriffe durch anthropogene Einflüsse und
den Klimawandel stark gefährdet.
lagune. Flaches Gewässer, das vom offenen
Meer durch ein Korallenriff oder Sandablagerungen
getrennt ist.
Planula. Larvenstadium vieler Nesseltiere
(Cnidaria), auch der Steinkorallen. Die Planula
entwickelt sich aus der befruchteten Eizelle, ist
mikroskopisch klein, driftet mit Strömungen für
Stunden bis Tage, setzt sich auf geeignetem
Untergrund fest und entwickelt sich zu einem
neuen Korallenpolypen.
entlang des ganzen Transekts, der
Tauchpartner schwebt in geeignetem
Abstand darüber und fotografiert möglichst
formatfüllend jede Rahmenposition.
Zusätzlich werden bei jedem fünften
Rahmen Nahaufnahmen der vier
Flächenquadranten gemacht.
Die Fotos ermöglichen später eine
detaillierte Auswertung der Riff-
Organismen, vor allem der Steinkorallen,
die sich innerhalb der
Rahmen befinden. Weichkorallen
werden erfasst und die physikalischen
Parameter des Meerwassers
erhoben. Es werden Proben
von Makroalgen genommen, um deren
Art und Biomasse zu bestimmen. Winzige
Neuansiedler werden mit der
Lupe untersucht. Mit weithin hörbaren
Schlägen werden massive Stücke von
Korallenkalk abgemeißelt, um an die
Bohrmuscheln heranzukommen.
Mich interessiert die Verbreitung eines
speziellen Schwammes, der Korallen
überwächst und tötet. Unser Kameramann
taucht von einer Gruppe zur
anderen, um die Forschungsarbeit
filmisch festzuhalten. Gegen Ende
des Tauchganges werden Belegexemplare
von Steinkorallen gesammelt,
die Transektleinen eingeholt und zusammen
mit den Fotorahmen an Bord
des Dinghis gebracht. In mehreren
Fahrten bringen uns das kleine Beiboot
oder das Tauchdhoni zurück zum
Mutterschiff „Sharifa“.
Erste Auswertung an
Bord
Nach gründlicher Süßwasserspülung
von „Mannschaft und Gerät“ werden die
Proben sortiert und für die Weiterverarbeitung
vorbereitet. Insgesamt wurden
87 Transekte mit je 20 Meter Länge nach
der oben beschriebenen Methode untersucht.
Etwa 3.000 Unterwasserfotos der
Rahmen sind mit der Software CPCe
auszuwerten. Dazu kommt die detaillierte
Untersuchung der Nahaufnahmen, um
neu angesiedelte Korallen zu entdecken
und ihre Art zu bestimmen. Zusätzlich
sind noch etwa 1.000 Fotos, die außerhalb
der Transekte wegen riffökologischer
Fragestellungen wie Korallenkrankheiten,
Biodiversität, Raumkonkurrenz
und Bioerosion gemacht wurden, auszuwerten.
Vorläufige Ergebnisse
Die Auswirkungen der massiven Korallenbleiche
1998 sind auch nach
einem knappen Jahrzehnt deutlich
sichtbar. Damals starben im flachen
Wasser viele der Korallen ab. Vor allem
die Haupt-Riffbildner, die Geweih-
und Tischkorallen der Familie
Acroporidae,
verschwanden
auf den Riffdächern zu
fast 100 Prozent. Gekoppelt
war dieses ökologische Desaster mit
zu hohen Wassertemperaturen, die ihrerseits
wieder mit dem klimatischen
ENSO Phänomen (El Niño Southern
Oscillation) verbunden sind. In der
Zwischenzeit ist die Wiederbesiedlung
der geschädigten Riffe voll im
Gange. Das Ausmaß der Bedeckung
mit lebenden Steinkorallen ist lokal jedoch
sehr unterschiedlich. In den von
uns untersuchten Atollen schwankte
sie zwischen 5 und 80 Prozent. In
einem Ausnahmefall betrug sie über
100 Prozent, da Tischkorallen in mehreren
Stockwerken das Riff bedeckten.
Vor der Korallenbleiche 1998 betrug
der Bedeckungsgrad der Riffdächer im
Schnitt 60-70 Prozent.

SERVICE
69
02-04 HÖHEPUNKTE. Haie, Mantas, Napoleonfische,
... das sind die Highlights, die die meisten Sporttaucher
sehen wollen. Noch gibt es die spektakulären
Meeresbewohner auf den Malediven. Wie lange
noch? Das hängt auch vom Zustand der Korallenriffe
ab, denn sie sind die ökologische Basis für den
biologischen Reichtum der Region.
03
DIE LIFESTYLE MESSE AM TRAUNSEE
& FRIENDS
MESSE 2007
04
Literatur Teil 2
LOCH, K., W. LOCH, H. SCHUHMACHER & W.R. SEE (2002).
Coral Recruitment and Regeneration on a Maldivian Reef 21 Months after
the Coral Bleaching Event of 1998 Marine Ecology, No.23 (3): 219-236.
LOCH, K., W. LOCH, H. SCHUHMACHER & W.R. SEE (2004). Coral Recruitment
and Regeneration on a Maldivian Reef Four Years after the Coral Bleaching
Event of 1998. Part 2: 2001-2002. Marine Ecology 25 (2): 145–154.
www.expeditionmaldives2007.org
3.– 4. NOVEMBER 2007
Toscana Congress Gmunden / Traunsee
Sa. 10.00 bis 22.00 Uhr / So. 10.00 bis 18.00 Uhr / Eintritt frei
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70
01 02 03
01 gestürzt. Spuren des Tsunami vom 26. Dezember
2004. Diese ehemals waagrecht orientierte Tischkoralle
wurde durch die Tsunamiwelle umgeworfen, da sie
auf losem Untergrund aufwächst. In der Zwischenzeit
hat sich der schräg stehende Korallenstock neu orientiert:
waagrechte Lamellen sprießen aus den Rändern
hervor und sorgen wieder für optimale Ausnützung des
Sonnenlichts.
02 getötet. Eine Steinkoralle wird von einem grauen
Schwamm (Terpios sp.) überwachsen und getötet. In
einigen vorgeschädigten Riffen tritt dieser Schwamm als
schnellwüchsiger Raumkonkurrent der Korallen auf und
bringt weite Riffabschnitte zum Absterben.
03 gesichtet. Ein weiterer maledivischer Vertreter der
Anemonenfische ist Clarks Anemonenfisch (Amphiprion
clarkii). Er lebt mit verschiedenen Anemonenarten in
Symbiose.
04 gezählt. Ein Präparat der seltenen Acropora
echinata. Es wurde so wie die anderen Belegexemplare
der Steinkorallen gebleicht, bestimmt, beschriftet,
vermessen, Fundort, Datum und Tiefe notiert, und
ist damit fertig für die Aufnahme in die Korallensammlung
der Expedition.
04
Glossar R-T
riffdach. Der ufernahe, waagrechte bis flach
abfallende Teil eines Korallenriffs im seichten
Wasser.
riffkante. Jener Teil des Korallenriffs, wo
das flache Riffdach in den steil abfallenden
Riffhang übergeht.
steinkorallen. Kleine, meist festsitzende
Tiere (Scleractinia), die an ihrer Basis Kalk
abscheiden und auf diese Weise die Hauptbildner
der Korallenriffe sind. Die einzelnen
Korallenpolypen bilden Korallenstöcke, die
mehrere Meter groß werden können. Rein
marin, hauptsächlich in den Tropen.
sukzession. In der Ökologie versteht
man darunter die Abfolge von Pflanzen- und
Tiergesellschaften an einem Standort bei
fortschreitender Zeit.
tauchdhoni. Das Dhoni ist ein lokaler
Bootstyp der Malediven. Hauptsächlich zum
Fischfang und für Transportzwecke verwendet,
wurde es auch für den Tauchtourismus
adaptiert.
transekt. Bei ökologischen Freilanduntersuchungen
eine Messstrecke definierter Länge
und Breite, entlang der alle relevanten Daten
erhoben werden.
Für die Steinkorallen ist die Neuansiedlung
in den geschädigten Riffen
und das Heranwachsen zu großen Korallenstöcken
nicht einfach. Voraussetzung
ist der Import von Korallenlarven
(Planulae) durch Strömungen.
Das wiederum setzt gesunde, sexuell
reproduktive Korallen als Larvenproduzenten
voraus. Die Planula Larven
setzen sich auf geeignetem Untergrund
fest und wachsen im Lauf der
Jahre zu Korallenstöcken heran. Die
Wachstumsgeschwindigkeit ist artspezifisch
und kann von wenigen Millimetern
bis über 15 Zentimeter pro
Jahr betragen. Der Untergrund, auf
dem die neu aufwachsenden Korallen
nun siedeln, ist jedoch oft sehr instabil.
Er besteht vielfach aus losem Korallenschutt
und Feinsediment, dem
Ergebnis der Korallenbleiche und
erosiver Prozesse. Verkittende Organismen,
die diesen mobilen Untergrund
stabilisieren, sind daher wichtig.
Zur Zeit geschieht das vor allem durch
Kalkrotalgen (Corallinaceae) und die
Steinkoralle Pavona varians. Die dafür
prädestinierten Mörtelkorallen der
Wie beurteilt man den Zustand
eines Korallenriffs?
Dafür gibt es viele Parameter. Zum Beispiel:
– Prozentuelle Flächen-Bedeckung mit lebenden Steinkorallen
– Artendiversität und physiologischer Zustand der Steinkorallen
– Ausmaß der Neubesiedlung degradierter Flächen
– Vorkommen weiterer Riffbildner, z.B. Kalkrotalgen
– Vorkommen von Raumkonkurrenten, z.B. Makroalgen und Schwämme
– Bestand an erosiven Organismen, z.B. Bohrmuscheln und -schwämme
– Stabilität und Sedimentbelastung
– Häufigkeit und Diversität von korallen-assoziierten Fischen
– Häufigkeit und Diverstät von korallen-assoziierten wirbellosen Tieren
An die Methode der Unterwasser Arbeit wurden folgende Ansprüche gestellt:
– Vergleichende Untersuchungen in verschiedenen Atollen
– Bevorzugter Tiefenbereich 2-5 Meter (Bereich Riffdach bis Riffkante)
– Positionen wieder auffindbar bei Nachfolge-Expeditionen
– Vermeidung bzw. Minimierung störender Eingriffe in das Riff
– Minimale Proben-Entnahme bei maximaler Bestimmungs-Sicherheit
– Zeit-Effizienz um möglichst viele Positionen zu untersuchen

service
71
Blaue parade. Zu den Weidegängern im Riff zählen die Doktorfische (Acanthuridae).
Der blaugefärbte Weißkehl-Doktorfisch (Acanthurus leucosternon) zieht in
großen Schwarmen über das Riffdach und weidet Algen ab.

72 service
02 scharf. Detailaufnahme des kräftigen
Gebisses eines Papageifisches
02
01 beisskräfTig. Die Papageifische (Scaridae) sind
ebenfalls Weidegänger. Mit ihrem kräftigen Gebiss
schaben sie Algen vom Untergrund ab. Sie fressen
auch lebendes Korallengewebe, wobei ihnen vor
allem die darin enthaltenen Zooxanthellen als Nahrung
dienen. Die tagaktiven Papageifische schlafen des
Nachts im Riff, umgeben von einer selbst produzierten
Schleimglocke.
Glossar T-Z
Tsunami. Eine sich schnell fortpflanzende Meereswoge,
die meist durch Erdbeben am Meeresgrund ausgelöst wird.
Der Name stammt aus dem Japanischen und bedeutet
sinngemäß Hafenwelle. Dies deshalb, weil Tsunamis im
Hafen und an den Küsten weit größere Schäden anrichten
als am offenen Meer. Der verheerende Tsunami vom 26.
Dezember 2004 forderte rund um den Indischen Ozean
mehr als 200.000 Todesopfer.
Weichkoralle. Im Gegensatz zu den Steinkorallen
besitzen sie kein festes Kalkskelett und zählen daher nicht
zu den primären Riffbildnern. Weichkorallen (Alcyonacea)
lagern kleine Kalkelemente (Sklerite) in ihr Gewebe ein.
Weidegänger. Im Korallenriff jene Tiere, die den
pflanzlichen Aufwuchs beweiden. Das sind zum Beispiel
Schnecken, Seeigel, Doktor- und Papageifische.
Xarifa eXpediTion. Der österreichische Tauchpionier
Prof.Dr. Hans Hass verbrachte auf seiner legendären
Expedition 1957/58 zusammen mit einem Team von
Wissenschaftlern auch drei Monate auf den Malediven.
Hass kehrte mit spektakulärem Filmmaterial zurück und
veröffentlichte zahlreiche wissenschaftliche Publikationen.
ZooXanThellen. Sind einzellige Algen (Dinoflagellata),
die im Gewebe ihres Wirtes symbiotisch leben. Zu ihren
Symbiosepartnern zählen die meisten Steinkorallen
(Scleractinia), viele Weichkorallen (Alcyonacea), etliche
Seeanemonen (Actiniaria) sowie die Riesenmuscheln
(Tridacnidae).
01
Gattung Montipora waren seltener zu
finden. Eine andere Steinkoralle, die
Porenkoralle Porites rus, überzieht oft
weite Flächen abgestorbener Riffe.
Sie wird allerdings häufig Opfer des
Schwammes Terpios, der diese und andere
Korallenarten überwächst und
dadurch tötet. Die Riff Sukzession
nach der Bleiche führt wegen der unterschiedlichen
Ausgangsbedingungen
lokal zu unterschiedlichen Ergebnissen.
Insgesamt konnten wir in den vier
untersuchten Atollen mehr als hundert
Arten von Steinkorallen nachweisen.
Zum Vergleich: der Korallenexperte
Scheer wies 1958 während der Xarifa
Expedition für die gesamten Malediven
140 Arten nach. Wir untersuchten auch
einige der damaligen Xarifa-Positionen
und stellten fest, dass die Artenzusammensetzung
der Korallen der damaligen
durchaus ähnlich ist.
Bei den Fischzählungen wurden mehr
als 17.000 Individuen aus 130 Arten und
sechs Fischfamilien erfasst. Viele davon
sind Indikatorarten für den Zustand
des Korallenriffs. So sind etwa manche
Falterfische (Chaetodontidae) als Nahrungsspezialisten
auf das Vorhandensein
von Korallenpolypen angewiesen. Viele
Arten der Riffbarsche (Pomacentridae)
benötigen eine hohe Raumstruktur im
Korallenriff, um dort Zuflucht zu finden.
Und manche Grundeln (Gobiidae)
sind in der Auswahl ihrer Wirtskorallen
derart selektiv, dass sie nur dort vorkommen
wo auch ihre bevorzugte Korallenart
vorhanden ist. Anemonenfische
der Gattung Amphiprion benötigen Seeanemonen,
mit denen sie in Symbiose
leben. Das Vorkommen und die Häufigkeit
dieser Fische lässt also ebenfalls
Rückschlüsse auf den ökologischen Zustand
der Riffe zu.
Ausblick
Die Auswertung und die Publikation der
gewonnen Daten erfordert noch Zeit.
Bereits jetzt ist jedoch klar, dass die Riffe
der Malediven größtmöglichen Schutz
brauchen, um weiterhin ihre vielfältigen
Funktionen zu erfüllen. Sie sind für die
ozeanische Nation der Malediven physisch
und ökonomisch lebensnotwendig.
Nur gesunde Riffe können die flachen
Malediveninseln vor Küstenerosion und
steigendem Wasserspiegel schützen.
Nur gesunde Riffe liefern die Basis für
die lokale Fischerei und für die Einnahmen
aus dem immer wichtiger werdenden
Tourismus. Einen kleinen Teil
kann jeder Besucher der Malediven zum
Schutz der Riffe beitragen: indem er das
Korallenriff als delikates Ökosystem versteht
und akzeptiert. Dann wird er sich
in dieser phantastischen Unterwasserwelt
auch entsprechend rücksichtsvoll
und umweltbewusst verhalten.
Danksagung: Die Expedition wurde finanziell
und administrativ durch Sponsoren unterstützt.
www.expeditionmaldives2007.org

0 2 / 2 0 1 3 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R
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74
TexT YvonnE kIEnESbErgEr foTos MaSTEr YachTIng dEuTSchland, archIv
wie finanziere
ich meine traumyacht?
“Sailing is the fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at
great expense”, sagt ein sehr kluges englisches Sprichwort. Wie kann ich mir den Erwerb meiner Traumyacht
und die hohen Folgekosten überhaupt leisten? Welche Finanzierungs- und Investitionsmodelle
bieten sich an? In einem ersten Teil soll dazu das Thema „Yachtinvest“ näher beleuchtet werden.

service
75
Teil 1 Yachtinvest
Der Traum vom eigenen
Schiff. „Der Segler neigt
nun mal zum Träumen,
aber manchmal bin ich
doch über die Naivität der Leute
überrascht“, meint der Verkaufschef
einer österreichischen Charteragentur
kopfschüttelnd. Und der Präsident
des Verbandes Österreichischer
Vercharterer, Günther Selzer, bringt
es auf den Punkt: „Eine Segelyacht
muss man sich ganz einfach erst einmal
leisten können! Es gibt kein System,
sie billiger zu machen, es gibt
nur verschiedene Finanzierungs- und
Investitionsmodelle!“
Damit wird die erste Voraussetzung
angesprochen, die ein Yachtinvestor erfüllen
sollte: er muss Geld haben. Geld,
das er die nächsten Jahre nicht braucht.
Damit die (Netto-)Chartereinnahmen
die Finanzierungskosten auch abdecken,
sind bei einem Finanzierungszeitraum
von fünf bis sechs Jahren ca.
30 % bis hin zu 50 % Eigenkapitalanteil
notwendig.
Kurzbeschreibung
Aber zunächst einmal zu einem Definitionsversuch
des Yachtinvestmodells,
auch bekannt unter dem Namen
Kaufcharter. Man kauft also eine Yacht
und gibt sie vertraglich an eine Charteragentur
weiter, die sie über mehrere
Jahre in ihr Flottenprogramm
aufnimmt und verchartert. Was sich
so einfach anhört, ist in Wirklichkeit
viel komplizierter. Viele Fragen wie
„Wer kauft die Yacht von wem?“ und
„Wie wird die Yacht finanziert?“ sowie
„Werden durch den Vertrag nur
meine laufenden Kosten abgedeckt
oder kann ich mir meine Yacht damit
auch refinanzieren?“ lassen einen weiten
Spielraum für viele verschiedene
Yachtinvest-Varianten offen.
Erste Schritte
Wichtige Voraussetzung Nummer
2: Der Yachtinvestor sollte auf jeden
Fall Segler sein – und auch die Zeit
haben, sein Hobby auszuüben! Nur
dann rechnet sich die Investition in
eine Yacht, weil man den hohen Freizeitwert
addieren kann. Hat der Interessent
genügend Eigenkapital und
sich für Yachtinvest entschieden, dann
sollte er sich auf die Suche nach einem
geeigneten Partner machen. Dabei
kommt es zunächst einmal darauf an,
wo man segeln will und wie oft! Weiters
sollte man sich die Frage stellen,
welcher Bootstyp gewünscht ist und
was man in der Zukunft vorhat.
Drum prüfe, wer sich
länger bindet
Über die Revier- und Flottenentscheidung
kann man dann schon einige
Anbieter ausschließen. Die übrig gebliebenen
Unternehmen sollten sehr
genau unter die Lupe genommen
werden. Prüfkriterien in finanzieller
Hinsicht sind dabei u.a. die Fragen:
Wird ein Finanzierungsmodell angeboten?
Wenn ja, welches?
Wie sehen die einzelnen Renditeberechnungen
aus?
Welche Vertragslaufzeit wird angeboten
und kann ich den Vertrag auch
kündigen?
Nicht unerheblich sollte außerdem
die Möglichkeit der Eigennutzung
sein! Wie oft kann ich mein Schiff
zu welchem Preis nutzen? Und ist
eventuell auch die Nutzung anderer
Bootstypen der Flotte (auch in einem
anderen Revier) möglich? Oder
könnte ich im Laufe des Vertrages
selbst den Liegeplatz wechseln?
Flexible vs. fixe Modelle
Wie schon erwähnt gibt es so viele
verschiedene Modelle innerhalb des
Yachtinvest-Systems, dass der Interessent
gut daran tut, sich längere Zeit
damit zu beschäftigen.
Ein flexibleres Modell, das häufig
„Yachtinvestor sollte
unbedingt ein Mensch mit
Liebe zum segeln, zur Yacht,
zum Geschäft mit der Yacht
sein. im idealfall ein Mensch,
der sich selbst etwas einbringt
und die Yacht auch
selber nützt.“
Michael simharl, ecker Yacht & Flug
Wichtige Fragen:
WO will man segeln?
WER wird das Schiff nutzen?
Mit WIE vielen Personen? WIE oft?
WAS hat man in Zukunft vor?
WIE viel Eigenkapital hat man zur Verfügung?
WELCHER Bootstyp ist gewünscht?
angeboten wird, wird mit 70/30 abgekürzt.
Das bedeutet, der Eigner bekommt
70 % der Chartereinnahmen,
die Agentur 30 %. Von ihren jeweiligen
Anteilen müssen die Beteiligten
aber noch ihre Kostenanteile begleichen.
Man bekommt genaue Abrechnungen
über Vercharterungen und
Reparaturen. Die Agentur bespricht
alle anstehenden Arbeiten zuerst mit
dem Bootsbesitzer, der Vertrag bleibt
(zumindest jährlich) kündbar. Ein
Modell, das auch die Mitarbeit (Entscheidungen!)
des Eigners erfordert.
Sunsail zum Beispiel bietet ein sehr
fixes Modell an (außer in Kroatien
und Griechenland): der Eigner bekommt
ein garantiertes monatliches WEItER Auf S. 78

76
Erste Entscheidungsgrundlagen:
Eine Übersicht über die Angebote für Yachtinvestoren von einigen Charteragenturen. Einem an dem Modell
Yachtinvest interessierten Segler bleibt trotzdem nichts anderes übrig als sich gründlich zu informieren,
alle Angebote zu prüfen und in vielen Punkten miteinander zu vergleichen!
NAME ECKER YACHT & FLUG GMBH MASTER YACHTING GMBH
(EXCLUSIVRECHT FÜR
SUNSAIL)
„Nehmen Sie nur Geld
in die Hand, das Ihnen
mindestens 5-6 Jahre
nicht abgeht und finanzieren
Sie kein No-nameoder
Massenprodukt!“
Werner Mayer, Mayer Yachten
„Eigener Arbeitseinsatz
wie Einwintern und
Aufriggen zu Saisonbeginn
entfallen, ich
betrete mein Schiff
und kann lossegeln.“
Yachtinvestor
ANSPRECHPARTNER Michael Simharl Jan Keller
ADRESSE Schnalla 63, A-4910 Ried/I. Mühle 2-3/Yachthafen,
D-97246 Eibelstadt
TELEFON +43 . 7752 . 87974 +49 . 9303 . 9088-0
WEBSITE www.eckeryachting.com www.master-yachting.de
REVIER
Kroatien, Griechenland, Türkei, weltweit (Karibik, Südpazifi k, Asien,
bald: Ostsee
Mittelmeer)
FLOTTE
SYSTEM
FESTE RENDITE
138 Segelyachten von Bavaria,
Jeanneau, Beneteau und Privilège-
Katamarane
Bruttochartereinnahmen aufgeteilt in
70% für Eigner und 30% für Ecker
Yachting (15% für Vercharterung und
15% für Betreuung des Schiffes);
Ausnahme: Selbstvercharterung oder
Vercharterung über Agentur
durchschnittliche Renditen um die
7% (gerechnet auf Zeitraum bis zu
zehn Jahren); Renditeberechnungen
auf Anfrage
über 1000, v.a. Beneteau,
Lagoon Katamarane, Cyclades,
Oceanis
LAUFZEIT bis zu 10 Jahren möglich genau 5,5 Jahre
Die Finanzierung wird vom Käufer in
voller Höhe übernommen; Sunsail
zahlt eine monatliche festgelegte
Rendite (kann erhöht werden, wenn
man auf Eigennutzung in Hauptsaison
verzichtet); 2. System für CRO
und GR auf Anfrage
garantiertes monatliches Einkommen,
auch über den Winter hinaus;
Vercharterungsrisiko trägt Sunsail
KÜNDIGUNG jährliche Kündigung möglich nein, nicht möglich
REVIERWECHSEL
grundsätzlich möglich, wird durch die
Gesetze der jeweiligen Länder jedoch
erschwert
ja, möglich
NUTZUNG ANDERER
SCHIFFE
nur eingeschränkt (in Absprache mit
anderem Eigner)
ja, s. Punkt Eigennutzung
EIGENNUTZUNG
3 Wochen kostenlos, dann 15% des
Charterpreises; kurzfristige Eigennutzung
ist aber jederzeit möglich
plus 10 Segelpunkte im Jahr (max.
10 Wochen auf allen Stationen, da
alleSchiffe vollkommen gleich ausgestattet
sind, muss es ja nicht eigenes
Schiff sein);
„Das System ist nur etwas
für einen Segler!
Man muss den Segelnutzen
auch ‚finanziell’
immer bei seinen Überlegungen
mit einberechnen!“
Jan Keller, Master Yachting
NACH ABLAUF
VERKAUFSHILFE
BESONDERES
Ja, mit kleiner Provision bzw. bei
Weitergabe an Makler normale
Maklerprovision
eigene Eignerkiste mit persönlichen
Sachen; Regatta Ecker Cup; Stammtisch;
eigene Internet-Comunity
eigentlich nicht vorgesehen; man kann
event. schauen, ob das Schiff weiter in
einer Flotte zum Einsatz kommen
könnte
Umtausch der Yachtzeit in einen Urlaub
in einem Sunsail Club oder auf Binnengewässer
möglich; im Herbst kann man
über Sunsail Stock-Boote um 5- 10%
vom EK-Preis biliger beziehen

SERVICE
77
MAYER YACHTEN PITTER GESMBH TREND TRAVEL & YACHTING GMBH
Werner Mayer Klaus Pitter Hannes Grassl
Ottokar-Kernstock-Straße 11, A-8330 Feldbach Raimund-Obendrauf-Straße 30, A-8230 Hartberg Achenstraße 6, A-6322 Kirchbichl
+43 . 3152 . 2373 +43 . 3332 . 66240 +43 . 5332 . 74291
www.mayer-yachten.com www.pitter-yachting.com www.trend-travel-yachting.com
Eigene Basis: Skradin (Über Partneragenturen Kroatien
Kroatien, Griechenland, Kapverden,
weltweit; weitere Angaben bezogen auf Skradin)
in Vorbereitung: Türkei
Grand Soleil, Beneteau Cyclades, Gib Sea
verschiedene Systeme möglich (auch individuelle
Vereinbarungen!); Hauptsystem: 70/30
mehr als 110; Bavaria, Jeanneau, Elan, Beneteau,
Dufour, Gib Sea; Katamarane: Lagoon,
Fountaine Pajot
individuell berechnetes Modell auf Anfrage
(kommt zB darauf an, ob Finanzierung über
Leasing oder Kauf durch Eigenmittel)
derzeit 60 Yachten: Dufour, Gib Sea, Jeanneau;
Katamarane: Fountaine Pajot, Nautitech
verschiedene Systeme möglich; die Länge der
Vercharterungszeitraumes (Wochen/Jahr) bestimmt
der Kunde -> daraus ergibt sich
Entscheidung, ob nur Unterhaltskosten erwirtschaftet
werden oder auch Finanzierung der Yacht
(weitere Infos auf Anfrage). Hauptsystem: 65/35
kommt auf System und Yachtgröße an ->
Renditeberechnungen jederzeit auf Anfrage
kommt auf System an
je nach System
5,5 Jahre minimum 5 Jahre Empfehlung: maximal 5-6 Jahre, ausgenommen
Sonderschiffe wie Katamarane
vom Eigner jederzeit saisonabhängig kündbar jährlich möglich jährlich möglich
von Vercharterer aus, wenn durch politische
Unruhen Auslastung der Yacht am Stützpunkt
nicht mehr möglich; natürlich unter Absprache
mit Eigner
nur zwischen den eigenen Stützpunkten in Kroatien
möglich - da kroatische Flagge
grundsätzlich möglich, allerdings mit mind. einjähriger
Vorbereitungszeit
ja, mit Kostenausgleich ja ja, s. Punkt Besonderes
unbegrenzt und kostenlos bis auf Stützpunktkosten
(Reinigung und Bettwäsche) und 22% kroatische
MWSt
Entweder zahlt man die 22% MWSt für seine
Eignerwoche oder der Eigner bucht seine Yacht
zum ermäßigten Charter-Preis. Bis zu 4 Wochen,
unter Berücksichtigung der aktuellen Buchungssituation,
selbst zur Nutzung frei. Nach Abspr. darüber
hinausgehende Eignernutzung möglich.
je nach System von 3 Wochen bis unbegrenzt
bei Grand Soleil nach 5,5 Jahren Rückkaufgarantie
Verkaufsberatung; man übernimmt auch gerne die
weitere Wartung und Pfl ege (eigener Wartungsvertrag),
Verkaufshilfe kostenlos zur Verfügung gestellt
Eintausch wird angeboten, bzw. Hilfe beim Verkauf
Regatta Businesscup
Lebensmittelanlieferung auf das Schiff; Regatta
Kornaticup; Regatta End-of- Season-Cup; Lagerplätze
für private Dinge von Eignern
Nutzung anderer Yachten auch bei Partneragenturen
weltweit möglich, zB in der Karibik

78
„Eine Wochengarantie hat
keinen Wert, denn mit hohen
Rabatten lässt sich jede
Wochengarantie erreichen.
Die Leasingraten werden
aber in Euro bezahlt, nicht
in Wochen!“
Hannes Grassl, Trend Travel & Yachting
fortsetzung von s. 75
Einkommen und Sunsail trägt alle
Kosten. Der Vertrag wird (unkündbar)
auf 5,5 Jahre abgeschlossen. Die Boote
sehen alle gleich aus, haben alle dieselbe
Ausstattung. Deshalb kann man
auch weltweit auf jedem Stützpunkt
segeln gehen, muss sein eigenes Boot
gar nicht betreten. Ein gutes Modell
für Segler, die ihre Ruhe haben und
sich nicht einbringen wollen.
Strenge Rechnung
– gute Freunde
Besonders wichtig in der Auswahl des
Geschäftspartners ist die (vertraglich
fixierte!) Kostenaufteilung und eine
strenge Abrechnung.
Kosten, die meistens der Yachtinvestor
zu tragen hat, wären u.a.:
– Vollkasko-Versicherung und
Haftpflichtversicherung
– Liegeplatz, Chartergenehmigung,
Zoll, diverse Steuern, …
– Laufende Arbeiten (Endreinigung,
Gasverbrauch, …)
– Einwinterung und Frühjahrswartung
der Yacht (meist als Pauschale,
abhängig von der Länge der Yacht)
– Reparaturen und Wartung
während der Saison
– Kosten für Fremdreparaturen
(falls nicht Garantiefall oder falls
Reparatur nicht der Charterkunde
trägt)
– Kosten für Drittleister (Kranen, Segelwartung,
Beiboot-Wartung, …)
Dienstleistungen, die normalerweise
die Agentur mit ihren Chartereinnahmen
übernimmt:
– Werbung, Kataloge, Messen
– Administration, Zahlungsverkehr
mit den Charterkunden, alle weiteren
Bürodienste
– genaue Abrechnungen
– Besorgung Liegeplatz und aller
für die Vercharterung erforderlichen
Genehmigungen
– Einrichtung Stützpunkt, Geräte,
Werkzeug, …
– Mitarbeiter
Auch der Abrechnungsmodus sollte
vertraglich geklärt werden! Wie oft und
wann genau erfolgt eine Abrechnung?
Ab welchem Reparaturwert muss ich
als Eigner jedenfalls informiert werden?
Wie sehen die Abrechnungen aus? Sind
sie verständlich und ist wirklich jede
verbrauchte Schraube angeführt? Wenn
ja, dann wird man es mit einem verlässlichen
Partner zu tun haben!
Märchenhafte Angebote
Spätestens seit dem Fall BluBalu ist
man ja bei Charteragenturen vorsichtiger
geworden. Schließlich würden in
einem Markt, in dem viel Geld fließe,
immer wieder findige Köpfe auf- und
untertauchen, die mit scheinbar unübertroffen
guten Argumenten die
Kunden irreführten. So drückt es der
Chef einer österreichischen Charteragentur
aus. Aber wie kann ich als
Kunde nun einen unseriösen Anbieter
von einem seriösen unterscheiden?
Einen Anhaltspunkt wird mir das
Angebot selbst geben: Je klarer, nachvollziehbarer
und verständlicher es ist,
desto seriöser wird es sein. Auch die
Preislisten des Vercharterers sprechen
für sich: 30 % Rabatte könne sich in
der heutigen Marktsituation niemand
leisten. Und Garantien für belegte
Charterwochen? Die könne wohl nur
jemand geben, der die Zukunft genau
kennen würde – also niemand.
Zusätzlich sollte man sich als Interessent
das Unternehmen selbst sehr
genau ansehen. Wie lange ist es schon
am Markt, d.h. wie groß ist der Erfahrungswert,
der mir als Eigner zur
Verfügung steht? Wie wird der Stützpunkt
geführt? Wie werden die Boote
gepflegt? Dabei kann man durchaus
ins Detail gehen! Jemand, der seine
Stützpunkt-Mitarbeiter über den gesamten
Winter heimschickt, der wird
den Booten wohl nicht sehr viel Betreuung
zukommen lassen. Gerade
Einige Vor- und Nachteile von „Yachtinvest” im Überblick
Plus
– kein Ärger bei Reparatur und Wartung -> Schiff ist ständig im Schuss;
(Viele Eigneryachten sind in einem schlechteren Zustand als eine
Charteryacht. Eigneryacht braucht mindestens zwei extra Urlaubswochen
zur Pflege)
– kein Servicestress, verchartern übernimmt Agentur
– Pool von gleich gesinnten Menschen, man kann mit ihnen kommunizieren
(Internetcommunity), sie dann und wann treffen (Messen,
Regatten, Stammtische)
– hoher Freizeitwert (geringe Kosten bei Eigennutzung)
– evt. geringere Einstandskosten, um sich eine Yacht kaufen zu können
– günstigerer Einkauf von Ausrüstungen (z.B. Segeltuch) durch Pool-
Einkäufe
– evt. kann man woanders beim selben Flottenbetreiber auf Törn gehen
(ohne Aufpreis oder mit Rabatt)
Minus
– Charterkunden auf MEINEM Schiff
– Schiff muss registriert werden und in den wichtigsten Ländern in eine
dortige Firma eingehen (Absicherung mit Hypothek ist zu klären!)

service
79
im Winter hätte man ja die Zeit, die
Boote zu pflegen und größere Reparaturen
vorzunehmen. Ganz wichtig:
einfach mal in der Branche umhören,
Messen bieten dazu zum Beispiel eine
gute Gelegenheit. Außerdem kann
man selbst einmal bei der Agentur
chartern und so ihre Arbeitsweise
kennen lernen. Weitere Informationen
und Tipps dazu gibt auch der
Verband Österreichischer Vercharterer
(www.voev.at).
Schiff in Sicht
Ist der Geschäftspartner endlich gefunden,
kann man sich von ihm bezüglich
des richtigen Schiffes beraten
lassen. Dabei sollte es heute nicht
mehr nur darum gehen, wie gut sich
das Schiff verchartern lässt! Wichtig
ist auch, was vom Boot übrig bleibt,
denn: „Erst wenn Sie verkaufen, kann
der Erfolg gemessen werden!“ wie es in
einem Yachtinvest-Prospekt so schön
heißt. Billigprodukte haben nach einer
Charterperiode natürlich einen geringeren
Restwert als Qualitätsschiffe.
Außerdem wird ein individuelleres
Schiff den Preis am Gebrauchtbootmarkt
eher halten können als das Massenprodukt
„von der Stange“.
Sonderthema Kroatien
– Nema Problema
Kroatien wollte den Schwarzcharter
eindämmen. Das ist auch gelungen.
„Gut für uns!“ stellen die befragten österreichischen
Charterunternehmen
unisono fest, bedauern aber gleichzeitig,
dass man doch manchmal ein
bisschen über das Ziel hinausschieße.
Der bürokratische Aufwand sei sehr
groß geworden, aber man würde die
Kunden jederzeit dabei unterstützen,
diesen zu bewältigen.
Es geht darum, dass in Kroatien (wie
übrigens auch in Griechenland!) die
Boote nur mehr unter Landesflagge
verchartert werden dürfen. Dazu gibt
es wieder verschiedene Lösungsansätze,
die man mit seiner Charteragentur
besprechen sollte – angefangen
von der Gründung einer eigenen
Firma im Land bis hin zu speziellen
Leasing- oder Hypothekenmodellen.
Alle haben eines gemeinsam: Man
sollte dabei nie den Überblick verlieren,
wer denn ab wann wirklicher
„Eigner“ des Bootes ist!
Segeln ist bloße
Liebhaberei
In Österreich gibt es die Liebhaberei-Verordnung.
Sie gilt z.B. bei
Flugzeugen oder Rennpferden. Und
leider auch bei Segelbooten. Es gibt
also kaum einen Eigner eines vercharterten
Bootes, der dieses auch in
seine Buchhaltung nehmen könnte
– mit allen seinen Ausgaben (ach
wäre das schön). Grundsätzlich ist es
aber wohl nicht verkehrt, bevor man
einen Vertrag mit einer Charteragentur
eingeht, dieses Vorhaben mit
seinem Steuerberater zu besprechen.
Außerdem kann es nicht schaden,
den Vertrag auch einem Juristen zur
Durchsicht zu geben.
Vertragsende
Zu guter Letzt sollte man sich dann
auch noch überlegen, was denn nach
Vertragsende passieren soll? Will man
das Boot verkaufen und erhält man
dafür Unterstützung bei der Charteragentur?
Was passiert, wenn man
das Schiff nicht so schnell verkaufen
kann? Die Kosten wollen ja weiterhin
bedient, ein Liegeplatz muss gefunden
werden, und, und, und …
Derzeitige Marktentwicklung
Wieder sind sich alle interviewten
österreichischen Charteragenturen
einig: „Der Markt ist jetzt schon
fast zu groß und wächst noch!“ Wobei
derzeit noch gar nicht so sehr
die Preise das Problem wären, sondern
eine den Markt störende unselige
Rabatt-Politik. Dieser müsse in
einem ersten Schritt Einhalt geboten
werden, nimmt man sich fest vor.
Zusätzlich sind die Nebenkosten in
den letzten Jahren um ein Vielfaches
gestiegen. Überleben könne man als
Charterunternehmen heutzutage nur
durch Zusatzgeschäfte wie zum Beispiel
dem Bootsverkauf. Aber auch
der Gebrauchtbootmarkt gehe förmlich
über vor außer-Dienst-gestellten
Charteryachten, die Preise bewegten
sich nach unten.
Was bedeutet das für den Yachtinvestor
zusammengefasst?
Geld haben und nur das verwenden,
das in den nächsten fünf Jahren nicht
gebraucht wird!
Segler sein und die Yacht auch selbst
nützen können (auch zeitlich)!
Nur mit einem seriösen Partner!
Auf Bootsmarke achten (auch im
Hinblick auf Gebrauchtbootmarkt)!
„Man sollte unbedingt darauf
achten, dass bei Abschluss
des vertrages alle
Kosten für die Wartung des
Schiffes genau definiert
werden!“
Klaus Pitter, Pitter GesmbH
– evt. Zuzahlung, wenn das Geschäft schlecht läuft,
Kosten bleiben beinahe gleich
– Verlegung der Yacht in ein anderes Land nicht so
einfach wie mit Eigneryacht
– keine reine Kapitalanlage, mit Glück Null-Geschäft
– evt. schon bis zu 1 Jahr im Voraus angeben, wann
und wie oft man selbst segeln will (womöglich nicht in
Hochsaison)
– gebundenes Geld
– geringerer Einfluss auf die Ausstattung
– Markt ist eng geworden – es gibt mehr Yachten als
Kunden – die Preise fallen

80
TexT ChRISTIan BInDeR
besser
schneller segeln
Neue Serie. Der erfahrene, ehemalige Regatta-Profi Christian Binder gibt Tipps, wie Fahrtensegler mit
einfachen Mitteln ihre Yachten schneller machen können. In dieser Folge: So werden die Segel auf
Vorwindkurs richtig getrimmt.
ChrisTian binder. Der 44-Jährige
wechselte nach Beendigung seiner
Olympiakarriere 2000 nahtlos in die
BigBoat-Szene. er betreibt im niederösterreichischen
himberg eine Segelmacherei.
vor dem wind. (Bild unten) hier wird um Zentimeter
gekämpft. Dabei ist der optimale Trimm des Spinnakers
besonders wichtig. Volle Konzentration ist angesagt.
haben wir uns zuletzt
mit dem Trimm am
Wind auseinandergesetzt,
gilt es diesmal,
die Segel bei achterlichem
bzw. raumem Wind richtig einzustellen.
Dabei kann ein Spinnaker
zum Einsatz kommen, weshalb ich
auch das Setzen, Halsen und Bergen
dieses Zusatzsegels am Vorwindkurs
ein wenig erläutern möchte.
Lassen wir den Spinnaker aber zunächst
mal bei Seite und blicken in das Großsegel:
punkto elementarer Trimm-
Möglichkeiten bieten sich neben der
Großschot und dem Baumniederholer,
das Unterliek, die Vorliekspannung sowie
das Achterstag an.
Um dem Wind von hinten maximale
Fläche bieten zu können, muss die
Großschot entsprechend gefiert werden,
eine gute Orientierung ist der
Achterlieksfaden, der bei der obersten
Latte fixiert wird und bei entsprechender
Anströmung gleichmäßig
ausweht. Neben der Großschotarbeit
sollte man dem Baumniederholer, der
den Twist definiert, unbedingt Augenmerk
schenken. Als einfache Faustregel
gilt: die oberste Latte sollte parallel
zum Großbaum stehen. Das Unterliek
muss auf dem Vorwindkurs in jedem
Fall offen gefahren werden, allerdings
nicht übertrieben, denn ein zu sehr
zusammengeschobenes Tuch hat den
Verlust von Fläche zu Folge. In der Re-
gel kann das Unterliek zwei Handbreit
vom Großbaum entfernt sein. Auch das
Vorliek gehört entspannt, entweder
man lässt das Fall nach oder arbeitet
mit der Cunningham. Das Achterstag
sollte ebenfalls soweit wie möglich aufgemacht
werden.
Das Vorsegel wird beim „Bergab-
Segeln“ gerne ausgebaumt, hierzu gibt
es Folgendes anzumerken: meistens
sind die Spinnakerbäume zu kurz, respektive
das Unterliek der Genua zu
lang. Bei wenig Wind ist es deshalb ratsam,
einen Teil des Tuches wegrollen –
circa einen halben Meter − um so den
Twist des Vorsegels besser beeinflussen
zu können. Bei einem tiefen Raumschotskurs
lässt sich die Genua früher
ausbaumen als viele glauben. Das Segel
wird von Lee angeströmt, die Folge ist
optimale Bootsgeschwindigkeit.
Unter Spinnaker ändert sich punkto
Großsegeltrimm nichts, ein erfolgreiches
Manöver beginnt allerdings
schon mit der entsprechenden Vorbereitung.
Bereits vor dem Abfallen auf
den neuen Kurs kann der Spinnakerbaum
in Position gebracht, die Schoten
eingeschert und das Spi-Fall angeschlagen
werden. Wichtig ist die Fixierung
des Spinnakerbaumes in Richtung Deck
(Spibaum-Niederholer), ratsam wäre,
im Zuge des Abfallens den Achterholer
(Spi-Luvschot) bereits in Richtung
Spibaum zu ziehen. Das Kommando
zum Setzen geht vom Steuermann aus,

service
81
No.02
der Windwinkel gilt als entscheidendes
Kriterium: erst wenn das Boot mehr
oder weniger platt vor dem Wind ist,
sollte der Spinnaker auch tatsächlich
in die Höhe gezogen werden. Ist die
„Blase“ ganz oben – diesbezügliche
Informationen sollten vom Vorschiff
aus kommuniziert werden – wird der
Achterholer gezogen, womit der Spinnaker
nach hinten kommt. In Folge
wird die Genua weggerollt bzw. geborgen,
erst jetzt bekommt das Zusatzsegel
entsprechend „Luft“.
Wie hoch bzw. tief man Raumschots
und unter Spinnaker am Weg ist, hängt
primär vom Bootstyp ab. Umso leichter
und schneller eine Yacht ist, umso
mehr bietet sich das „Kreuzen“ vor
dem Wind an, schwerere Boote sollten
hingegen eher den direkten, tiefen
Kurs wählen. Punkto Trimm ist Folgendes
zu bedenken: der Spinnakerbaum
sollte rechtwinkelig zum Verklicker
positioniert sein. Punkto Höhe
sollte der Baum bei Leichtwind eher
tiefer angesetzt sein (Spinnaker füllt
sich leichter) bei mehr Wind entsprechend
nach oben tendieren, allerdings
mit Maß und Ziel, da man bei zuviel
Baumhöhe Segelfläche verliert.
Der Spinnaker-Trimmer hat permanent
zu tun. Er sollte ununterbrochen
mit der Schot arbeiten und versuchen,
den Spinnaker so offen wie möglich zu
segeln, um dem Segel möglichst viel
Luft zu verschaffen. Das Liek gilt als
entsprechender Richtwert und sollte
im Idealfall leicht einklappen. Fällt das
Liek über die gesamte Fläche ein, ist
der Spinnaker-Baum optimal positioniert.
Fällt das Liek im oberen Bereich
ein, ist der Baum zu hoch angesetzt und
umgekehrt.
Noch ein Tipp für einen spitzeren Winkel:
Auf Halbwindkurs kann das Großsegel
ruhig etwas dichter gefahren werden,
um dem Spinnaker entsprechend
Platz zu verschaffen.
Bei der Halse ergeben sich je nach
Bootstyp zwei Szenarien: Entweder
wird der Spi-Baum am Mast ausgehängt,
die neue Spi-Schot am Baum
fixiert, die alte ausgehängt und der
Baum schließlich wieder am Mast fixiert,
oder man fährt - wie bei größeren
Booten üblich - mit zwei Schoten, zieht
den Baum an der dafür vorgesehenen
Schiene den Mast hoch und schwenkt
ihn hinter dem Vorstag durch. Beide
Möglichkeiten sind nur dann von Erfolg
gekrönt, wenn das Boot in der
Halse vor dem Wind ist. Womit wieder
das Kommando des Steuermannes das
Manöver einläutet. Erst wenn das Boot
auf den entsprechenden Kurs gebracht
ist, kann mit dem Manöver begonnen
werden. Steht das Segel während der
Halse durch, hat der Vordeckmann vergleichsweise
leichtes Spiel. Erst wenn
der Spinnakerbaum wieder in Position
ist, kann der Steuermann einen spitzeren
Winkel wählen. Tut er dies zu früh,
ist es dem Bugmann praktisch unmöglich
den Spibaum am Mast zu fixieren,
da der Druck bei Wind schlicht und
einfach zu groß ist.
Beim Bergevorgang - ratsam ist, das
Boot möglichst platt vor dem Wind
zu segeln - erfolgt das gleiche Szenario
wie beim Setzen des Spinnakers, nur
in umgekehrter Reihenfolge: Als erstes
wird das Vorsegel gesetzt bzw. ausgerollt,
der Bugmann schnappt sich die
Leeschot, dann wird der Achterholer
gefiert, wodurch der Spinnaker hinter
dem Großsegel „verschwindet“. Anschließend
wird das Fall auf Kommando
des Steuermanns ruckartig zwei, drei
Meter gefiert, was ein Kollabieren des
Spinnakers und ein leichtes Bergen (Fall
ist offen) in Lee zu Folge hat. Anschließend
wird der Baum abgeschlagen und
das Boot für den neuen Kurs getrimmt.
Das mag in Summe kompliziert klingen,
ist es aber in der Praxis gar nicht.
Es hilft, das Manöver zuvor gedanklich
durchzugehen. Ebenso entscheidend
sind klare Kommandos und eine aktive
Kommunikation.
Ich hoffe, dass der Altweibersommer
noch einige Ausfahrten auf Österreichs
Seen oder der Adria zulässt. Viel Spaß
und gutes Gelingen auf allen Kursen,
Euer Christian
Das Wichtigste auf
einen Blick
grosssegel. Großschot fieren, bis Achterlieksfaden
bei der obersten Latte gleichmäßig ausweht. Oberste
Latte soll parallel zum Baum stehen. Unterliek offen,
dabei aber nicht übertreiben. Vorliek entspannen,
Achterstag weit öffnen.
vorsegel. Ausbaumen! Spibaum meist etwas zu kurz.
Deshalb: Bei wenig Wind etwa einen halben Meter Tuch
wegrollen.
spinnaker. Der Spinnakerbaum sollte rechtwinkelig
zum Verklicker stehen. Fällt das Liek über die gesamte
Fläche ein, ist der Spinnaker-Baum optimal positioniert.
Fällt das Liek im oberen Bereich ein, ist der Baum zu
hoch angesetzt und umgekehrt. Auf Halbwindkurs kann
das Großsegel ruhig etwas dichter gefahren werden, um
dem Spinnaker entsprechend Platz zu verschaffen.

82 FOTO THOMAS D. DOBERNIGG
ALT: „Annie”
Es ist die Auferstehung einer klassischen
Schönheit. Die liebevoll restaurierte
„Annie” ist mit ihren stolzen 109 Lebensjahren
auch heute immer noch gut für
Regattasiege. Seite 86.
NEU: Solaris one 48
Erleben Sie die Entstehung der nagelneuen
Solaris one 48 mit. Bei diesem
herrlichen Schiff aus der Edel-Werft Serigi
in Oberitalien ist alles handgemacht,
nichts von der Stange. Seite 90.
NEU: Azimut 47
Sie ist rasend schnell, schön und
bietet höchsten Komfort an Bord.
Klar, dass sie „Boat of the Year 2007”
wurde. Boote Feichtner in Linz hat die
neue Azimut 47. Seite 92.

NEWS YACHT
83
MANHATTAN 52. Bietet eine hydraulische
Badeplattform und großzügige Liegefl
ächen zum Sonnenbaden.
Trio im Scheinwerferlicht
DREI SUNSEEKER-WELTPREMIEREN AUF DEN HERBSTMESSEN 2007
MANHATTAN 70
Gegenüber ihrer Vorgängerin, der Manhattan 66, hat die Manhattan
70 durch innovatives Design und einen breiteren Rumpf deutlich an
Platz gewonnen. Der großzügige Salon wird durch einen geräumigen
Essbereich für acht Personen ergänzt.
Ein besonderes Augenmerk richtet sich auf das Layout der Eignerund
VIP-Kabine. Durch die diagonale Anordnung der Doppelbetten
entsteht ein neues Raumgefühl.
Diese komfortable Familienyacht verfügt über zwei weitere Gästekabinen
und eine Crew- Kabine für zwei Personen. Fünf verschiedene Motorisierungen
und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 34 Knoten
machen diese Sunseeker zu einer Flybridge-Yacht der Extraklasse.
Länge: 21,60 m
Breite: 5,65 m
Tiefgang: 1,60 m
Treibstoff-Tankvolumen: 4.650 l
Frischwasser-Kapazität: 1.200 l
Motorisierung: 2.030 bis 3.100 PS
MANHATTAN 52
Im Vergleich zum Vorgängermodell, der Manhattan 50, ist die neue
Manhattan 52 genau 1,60 m länger. Dies spiegelt sich insbesondere
im Cockpitbereich wider: eine großzügige Sonnenliegefläche bietet
ausreichend Platz zum Sonnenbaden. Neu ist auch die serienmäßige
hydraulisch absenkbare Badeplattform bei diesem Modell. Die
Manhattan 52 ist für sechs Personen konzipiert.
Länge: 17,60 m
Breite: 4,61 m
Tiefgang: 1,23 m
Treibstoff-Tankvolumen: 2.160 l
Frischwasser-Kapazität: 500 l
Motorisierung: 1.430 bis 1.600 PS
Höchstgeschwindigkeit: bis 31 Knoten
PREDATOR 52
Die schnittigen Außenlinien verleihen der kleinsten Vertreterin der
Sunseeker Predator-Modellreihe ihren sportlichen Charme. Großzügiges
Cockpit mit Lounge-Charakter, Liegefläche, Esstisch und Wetbar.
Einen besonderen Vorteil bietet das automatische Hardtop: Es
erstreckt sich über die gesamte Breite und lässt sich per Knopfdruck
zum Öffnen nach hinten fahren.
Länge: 17,60 m
Breite: 4,61 m
Tiefgang: 1,23 m
Treibstoff-Tankvolumen: 2.160 l
Frischwasser-Kapazität: 500 l
Motorisierung: 1.430 bis 1.600 PS
Höchstgeschwindigkeit: bis 31 Knoten
www.sunseeker.de
MANHATTAN 70. Diese Flybridge-Yacht ist
bis zu 34 Knoten schnell.
PREDATOR 52. Cabrio-Feeling per Knopfdruck
durch automatisches Hardtop.

84
Eleganz pur!
DIE NEUE JEANNEAU PRESTIGE 38
SPORT TOP
Ähnlich wie die erst kürzlich bei der International
Boat Show in Cannes vorgestellte Prestige 42 S,
wird die neue Prestige 38 S ein geräumiges Interieur,
ein großzügiges Cockpit und Sonnendeck
sowie eine Dinghi-Garage bieten.
Die Serie „Prestige“ wird es somit in acht verschiedenen
Modellen geben, jeweils wahlweise in der
Flybridge- oder Sport Top-Ausführung.
Die brandneue Prestige 38 S aus dem Hause
Jeanneau wird erstmals im Jänner 2008 auf den
Bootsmessen in London und Düsseldorf vorgestellt.
Die ersten Boote sind ab April 2008 erhältlich.
Vorläufige technische Daten:
– LüA: 11,90 m
– Rumpflänge: 11,67 m
– Breite: 3,90 m
– Verdrängung: 7.900 kg
– Treibstoff-Tankvolumen: 920 l
– Kabinen: 2
– Kojen: 4/6
– Design: Garroni Designers / Michael Peters /
Jeanneau Design
www.jeanneau-weidenauer.de
Jubiläumsangebote
bei Boote Pfister
Heuer feiert Boote Pfister sein 40-jähriges Jubiläum in der internationalen Bootsbranche. Zu diesem
runden Geburtstag gibt es bei Boote Pfister das ganze Jahr über besondere Aktionen.
LARson
Boote Pfister hat im Frühjahr dieses Jahres mit dem Import von Booten des Herstellers Larson aus den
USA begonnen. Larson bietet sehr schöne Boote zwischen 18 und 37 Fuß zu einem sehr guten Preis-
Leistungsverhältnis an, die sich durch viel Liebe zum Detail auszeichnen.
Angebot von Boote Pfister:
Larson 180 Sport, Volvo-Penta 3,0, 1.500 kg Trailer, Bimini-Top uvm.
Komplettpreis: 21.900 Euro (inkl. MwSt.)
seA RAy
Europapremiere: Boote Pfister stellt die neue Searay 255 DA aus. Das neue trailerbare Kajütboot kommt in
gewohnt hoher Qualität und mit sehr vielen nützlich Details auf den europäischen Markt.
BAVARiA
Sämtliche Modelle der Bavaria-Flotte – von 27 bis 37 Fuß – sind in den Ausstellungen bei Boote Pfister in
Schwebheim/Schweinfurt sowie in Bernau/Chiemsee zu sehen. Kompetente Beratung ist für Boote Pfister
eine Selbstverständlichkeit, jeder Kundenwunsch wird umgesetzt: sei es eine verlängerte Badeplattform,
der Einbau von TV und Sat-Anlagen oder die Montage einer Gangway.
Boote Pfister betreut seine Kunden auch noch nach Kauf eines Bootes und steht mit Rat und Tat zur Seite.
Boote Pfister, Wahlweg 6, D-97525 schwebheim/schweinfurt
T.: +49 9723 9371 0, e-Mail: info@bootepfister.de
Neuer IRC-Racer
Die neue „Landmark 43“ hat ein Kohlefaser/Rod-
Rigg und einen Rumpf aus Epoxi-Sandwich. Der
Racer-Cruiser stammt aus der Ideenfabrik von
Mark Mills, hat nach IRC-Ausrichtung einen hohen
Ballastanteil und segelt somit sehr steif. Das 11,26
Meter lange Schiff soll ab 286.300 Euro plus
Mehrwertsteuer kosten.
www.rbk-yachting.de
Schlauchboot
„E-Sea“ bringt diesen Herbst seine neue Schlauchboot-Serie
„Speed King“ auf den Markt. Die
Dinghis in den Längen 2,70 Meter (929 Euro) und
3,20 Meter (1.099 Euro) sind besonders kursstabil,
da sie einen Holzboden mit Aluminiumpfropfen
haben. Die 360er (1.329) Euro hat sogar einen
kompletten Aluboden.
www.wsj24.com
Einhand-Forscher
Zwölf One Design 16-Meter-Yachten mit Karbonrumpf
werden ab Oktober 2008 bei der „Sol-
Oceans“ einhand um die Welt gesegelt. Nebenbei
dient die Regatta der Forschung des Klimawandels.
Sensoren an Rumpf und Deck sollen Wind,
Luftfeuchtigkeit, Kohlendioxydanteil, Salzgehalt und
Wassertemperatur aufzeichnen.
www.soloceans.com

news yacht
85
Dinghi „Frodo” ist der Knüller
Fahrtensegler müssen handwerklich erfahrene Bastelfreaks
sein – das bringt der Umgang mit der Yacht automatisch
mit sich. Aber Daniel Holleis aus Bad Hofgastein ist ein ganz
besonderes Kaliber dieser Spezies. Er liegt derzeit mit seiner Yacht
„Galadriel“ in der Karibik vor Anker. Die Mußestunden in der Bucht
nutzt er, um sein Dinghi, das er „Frodo“ getauft hat, in Eigenregie
Gaffelflitzer. Daniel Holleis und sein Dinghi mit
dem Eigenbau-Rigg in einer Bucht auf Martinique.
zur Superjolle umzubauen. Was dabei herauskam, zeigen die Fotos.
Daniel Holleis: „Erst baute ich ein einfaches Sprit-Rigg, dann
kam die Erweiterung mit einem selbstwendenden Vorsegel. Und
weil ich für die Fock sowieso einen Seilzug brauchte, konstruierte
ich gleich ein Gaffelrigg. Dann fehlte nur noch etwas bunte
Farbe.“

86 TexT Thomas d. dobernigg foTos © gindlfoTo
die 2. taufe
der „annie”
Auferstehung eines Juwels. sie stammt aus der feder des genialen Yacht-designers nathanael greene
herreshoff aus rhode island, new York und wurde 1898 in der Werft richard Young in Pritschitz auf Kiel
gelegt. nach jahrzehntelangem Todeskampf hat sie der Veldener ingo hopfgartner jetzt wiederbelebt.
„ein juwel der bootsbaukunst.“
ingo hopfgartner
01
01 champagner. die betagte dame „annie” bekam neues
leben eingehaucht und wurde ein zweites mal getauft.
02-04 edle linien. die „annie” ist ein blickfang, wo immer sie auch
gesegelt wird. hier nach ihrer Taufe im sommer 2007 in der
Veldener bucht. ingo hopfgartner und seine Crew trainieren
intensiv, um aus dem historischen Prachtstück die leistung
herauszuholen, zu der sie fähig ist. es gibt nur wenige moderne
bauten ihrer größenordnung, die mit der immerhin schon
109 Jahre alten dame in puncto schönheit, eleganz und
geschwindigkeit mithalten können.

yacht
87
02 03 04

88
01 02
03
04
06
05
01-05 EdEl. Alle Details stimmen. Nur Originalmaterialien
wurden verwendet.
06 schnEll. Moderne Yachten sehen meist nur das
Heck der „Annie”.
07 handarbEit. Keine Klemmen, keine Winschen
erleichtern den Seglern die Arbeit.
Freundeskreis
Rund um Ingo Hopfgartner, den Eigner der „Annie”, gibt
es einen „Freundeskreis klassische Yachten”, der sich
regelmäßig austauscht und über Internet kommuniziert.
Hier bekommen Eigner Hilfestellung, Rat und Adressen,
die bei der Restaurierung nützlich sind.
www.fky.org/freundeskreis/hopfgartner.htm
Ein sonniger Samstag im Juli
2007. Alles blitzt und glänzt, ist
aufpoliert und strahlend frisch.
Die „Annie“ ist herausgeputzt,
wie es sich für ein Taufkind gehört.
Über die Toppen beflaggt schaukelt
sie leicht im Wasser vor dem noblen
Yacht Club Velden. Alles stimmt, auch
die Kulisse mit dem Schlosshotel, der
derzeit wohl nobelsten Wörthersee-
Immobilie, im Hintergrund.
„Annie“ ist eine einzigartige Schönheit
mit den edlen Linien, die kein heute
entworfenes Schiff mehr bietet.
Immerhin ist unser Taufkind schon
109 Jahre alt und moderte vor noch
kurzer Zeit in der Nähe von Pörtschach
unter einem Bretterverschlag
an der Lärmschutzwand zur Wörthersee-Autobahn
vor sich hin. Unaufhaltsam
dem endgültigen Tod geweiht.
„Es war nach einer Regatta. Da habe
ich von einem Bekannten bei einem
Glas Rotwein eine alte 5.5er gekauft.
Der Verkäufer hat gesagt, er schenkt
mir als kostenlose Beigabe ein völlig
verkommenes Wrack von einem Boot
dazu, mit dem er selbst nichts anfangen
kann. Ich sollte es nur abholen“,
erzählt Ingo Hopfgartner, dem die
„Annie“ heute gehört.
Das „Abholen“ war allerdings nicht
ganz so einfach, wie es sich anhört.
Hopfgartner: „Das Bootswrack lag
in dichtem Gestrüpp und war dort
mehr als 20 Jahre eingewachsen. Ich
musste erst Büsche roden und Bäume
fällen lassen, um überhaupt Zutritt zu
bekommen. Dann erst war der Blick
frei auf völlig verkommene, desolate
Bruchstücke, die angeblich einmal
ein Boot gewesen waren. Aber eines
war mir dennoch auf den ersten Blick
klar: Es handelte sich um ein Juwel
der Bootsbaukunst.“
Der Veldener Ingo Hopfgartner
liebt historische Holzboote und hat
bereits mehrere sehr aufwändig wieder
in den Originalzustand versetzt.
Für ihn als sachkundigen Liebhaber
war sehr schnell klar, dass das Wrack
der „Annie“, das da in angefaulten
Einzelteilen vor ihm lag, aus einer
ganz besonderen Werkstatt stammen
musste: „Solch elegante Risse hat nur
Nathanael Greene Herreshoff aus
Rhode Island gezeichnet.“
Hopfgartner nahm Kontakt zum
Herreshoff Museum New York auf,
dessen Kustos John Palmieri die „Annie“,
oder besser was von ihr übrig
war, aufgrund von Fotos rasch als Dilemma-Riss
mit der Baunummer 412,
Baujahr 1898, identifizierte, auf Kiel

yacht
89
07
gelegt in der Werft Richard Young in
Pritschitz.
Das Museum versorgte den neuen
Besitzer der „Annie“ auch mit Kopien
der Originalrisse, nach denen
die Restaurierung vorgenommen
werden sollte.
Keine Zugeständnisse
Dann ging es an die Arbeit. Das Wrack
wurde zur Michelsen Werft nach
Friedrichshafen transportiert. Hopfgartner:
„Das sind die einzigen, denen
ich ein solches Prachtstück anvertraue.
Dort arbeitet ein perfektes und
hoch sensibles Team, das die ‚Annie‘
nach den Originalplänen absolut originalgetreu
restauriert hat.“
Was sich so einfach anhört, war eine
diffizile und schwierige Arbeit, die
zwei Jahre in Anspruch nahm.
Teilweise konnten noch Nägel gerettet
werden, die aus dem Jahre 1898
stammen. Vieles allerdings musste
mühevoll wieder hergestellt werden.
Die Beschläge etwa wurden von
einem gelernten Zahntechniker exakt
wie ursprünglich nachgebaut.
Einzige Zugeständnisse an Materialien
der Gegenwart hat Hopfgartner
bei dem Segeltuch zugelassen. „Aber
nur beim Tuch. Nicht beim Schnitt.
Wir mussten lange suchen, bis wir
einen Segelmacher gefunden haben,
der noch in der Lage war, die Segel
in 30-Zentimeter-Bahnen horizontal
zu schneiden.“ Die Segelkennung ist
übrigens keine Zahl, sondern eine
Rennflagge - blauer Grund mit drei
gelben Sternen.
Ansegeln war für die „Annie“ im Mai
2007 am Bodensee. Das restaurierte
Boot wurde bei Dornier zu Wasser
gelassen.
Ingo Hopfgartner ist sehr traditionsbewusst
und darauf bedacht, dass alles
werkgetreu ist. So wird die „Annie“
auch heute noch ohne Winschen und
Klemmen gesegelt, nur mit Holzblöcken,
wie das Original vor mehr als
100 Jahren.
Hopfgartner: „Wir trainieren intensiv,
um mit der Handhabung des doch
schwierigen und ungewohnten Riggs
klar zu kommen. Es wird aber wohl
noch gut ein Jahr dauern, bis wir in
der Lage sind, die ‚Annie‘ sportlich
optimal auf allen Kursen zu segeln.“
Von wegen ein Jahr dauern.
Bei der Traditionssegelwoche am
Traunsee fuhren Ingo Hopfgartner und
seine Crew mit der „Annie“ auf Anhieb
zum Sieg und dabei der Konkurrenz
ganz gewaltig um die Ohren.
Der Eigner der „Annie”
profession. Ingo Hopfgartner (54) ist Chef der
Alpina Safety Systems Unlimited, die für Streckensicherung
bei Ski-Weltcuprennen, Motorrad-Grand-
Prix und demnächst bei Olympia 2010 verantwortlich
ist. www.alpina.at
sportsmann. Ingo Hopfgartner ist erfolgreicher
Unternehmer, Segellehrer, Skilehrer, Drachenflieger,
Wasserskifahrer. „Ich halte das Risiko immer relativ
kalkulierbar.“
philosophie. „Ich bin Individualist und somit auch
Egoist. Mein Motto: Wenn man an sich selbst denkt,
ist an alle gedacht. Wenn es mir gut geht, strahle
ich eine Zufriedenheit aus, die auch Mitarbeiter und
Weggefährten motiviert“.

90 TexT thomas d. dobernigg foTos © gindlfoto
01
02 03 04
„sunny side up”
Während das schwesterschiff auf der „salone nautico
internationale di genova“ ausgestellt wird, geht die
„sunny side up“ erst zur hanseboot 2007 nach hamburg,
dann zur boot nach düsseldorf und erlebt ihren
stapellauf im frühjahr 2008 in der adria. rechts im bild
neben Paolo buonvicini das eignerehepaar astrid und
Peter bartl aus graz.
01 schwesTern. rechts für den transport nach genua
verpackt baunummer 1, im Vordergrund ihre schwester,
die „sunny side up“. im heck die dinghi-garage.
02 kielbombe. garantiert ein stäbiges schiff und aufrechtes
segeln bei 2,60 meter tiefgang.
03 edel. das deck aus burmateak, in der schreinerei der
Werft handverarbeitet.
04 doppel. Übersichtlich, klar und aufgeräumt das
Cockpit mit dem doppelruder.

yacht
91
sag
niemals nie
Manchmal setzt der Verstand eben aus. Gott sei Dank! Würde man sich sonst jemals eine feine, edle,
handgearbeitete Traumyacht kaufen? Etwa die Solaris one 48? Bestimmt nicht. Das wissen Astrid und
Peter Bartl aus Graz ganz genau. Sie sind heute glückliche Eigner eines solchen Schiffes.
eigentlich hatte ich überhaupt
nicht vor, mir jetzt schon eine
Yacht zu kaufen. Aber dann
fiel mir in einem Magazin eine
Zeichnung ins Auge - die Solaris one
48 der edlen Serigi-Werft aus Aquileia.
Da brannte bei mir eine Sicherung
durch. Die wollte ich unbedingt haben,“
erzählt der Grazer Rechtsanwalt
Dr. Peter Bartl.
Er schrieb an die Werft - bekam umgehend
Antwort und eine Einladung nach
Aquileia bei Udine.
Seine Frau Astrid, die schon genau
ahnte, was da auf sie zukam, füllte meterlange
Listen mit Argumenten voll,
die alle eindeutig und unwiderlegbar
gegen einen Kauf sprachen. „25 davon
konnte ich nicht einmal für mich selbst
entkräften,“ sagt Bartl.
schneller Entschluss
So gewappnet fuhr das Ehepaar aus
Graz nach Oberitalien und betrat das
Werftgelände. Was dann genau geschah,
läßt sich nicht mehr lückenlos
nachvollziehen. Jedenfalls sagen beide
heute mit glücklich glänzenden Augen:
„Nach 20 Minuten waren wir Käufer“.
Bereut haben sie das bisher keine einzige
Sekunde.
Maßgeblich Schuld an der Entscheidung
hat Paolo Buonvicini.
Der Marketing-Berater der Serigi-
Werft hat das Ehepaar Bartl von Anfang
an perfekt betreut.
Das ganze war im Januar 2007, ist also
gerade mal neun Monate her. Inzwischen
steht die Solaris one 48 unmittelbar
vor der Fertigstellung.
Die Eigner erzählen: „Wir wurden
von der Werft wie Familienmitglieder
behandelt und in alle Details eingebunden.
Uns stand jederzeit jede Tür offen.
Wir kennen jedes Detail im Innenleben
unserer Yacht“.
alles maßgeschneidert
Während Serienwerften bis zu 1.200
Schiffe im Jahr produzieren, fertigt Serigi
gerade mal acht. Gearbeitet wird
dabei nur auf allerhöchstem Niveau mit
allerfeinsten Materialien. Bartl: „Alles
ist maßgeschneidert, alles handgefertigt.
Selbst die edlen, versenkbaren Beschläge
werden in der Werft gebaut.“
Der Rumpf besteht aus unidirektionalen
Glasfasern, die mit hochwertigem
Vinylesterharz mit Unterdruck
laminiert und mit dem Kern aus geschlossenen
Zellen verbunden werden.
Das garantiert extreme Leichtigkeit bei
extremer Festigkeit und bietet zudem
optimale Isolation.
Ein besonderes Qualitätsmerkmal dieser
Werft ist die Beständigkeit des Personals.
Die meisten Mitarbeiter sind
seit 20 oder 30 Jahren an Bord. „Dieses
gebündelte Wissen, die Identifikation
des Personals mit dem Produkt, ihre
Lust und Freude an der Arbeit haben
uns sehr überzeugt“, sagt Peter Bartl.
Ihr Schiff wird „sunny side up“ heißen
und in Novigrad liegen. Die Eigner:
„Es ist eine Yacht der mediterranen
Lebensfreude.“
solaris one 48
LüA: 14,90 Meter
LWL: 13,38 Meter
Breite: 4,40 Meter
Tiefgang: 2,60 Meter
Verdrängung: 12.500 Kilogramm
Motor: Volvo Penta, 75 PS, Saildrive
Segelfläche: 150 m 2 am Wind
Masthöhe: 24 Meter
Yachtdesign: Bill Tripp
www.solarisyachts.com

92 TexT florian T. Mrazek foTos BooTe feichTner
smarte
schönheitskönigin
Ein Name mit Symbolkraft. in der navigation auf See steht das arabische Wort „azimut“ für den
Sollkurs zwischen momentanem Standort und dem zielpunkt. Und tatsächlich, auch beim „Boat of the
Year 2007“, der neuen azimut 47 „fly“ von Boote feichtner in linz, wird der Weg zum eigentlichen ziel.
floTTer feger. Die beiden 575-PS-caterpillarmotoren machen
aus der 18-Tonnen-Yacht in wenigen Sekunden einen zivilen
Wassertorpedo.

yacht
93
Weltpremiere feierte das
neueste Meisterwerk
aus der Azimut-Benetti
Werft im 11.000-Seelen-
Städtchen Avigliana bei Turin gerade
bei der Internationalen Boot Show in
Cannes. Daheim gebliebene Fans italienischer
Bootsbaukunst müssen sich
derweil noch bis Ende Oktober gedulden,
bis die erste 47er Fly – so benannt
wegen ihres ebenso praktischen wie
stylischen Brückenaufbaus – im Linzer
Yachtzentrum Feichtner zu bewundern
sein wird.
Kluges Design
Für seine Leser nahm OCEAN7 schon
jetzt die neue Azimut unter die Lupe
– und fand eine Yacht, die in ihrem
Segment neue Maßstäbe setzt. Beim
Design ist man von den Italienern
schlanke Formen und elegante Linien
zwar gewohnt – dennoch schien das
Paradoxon, dass ein Boot innen um
ein Vielfaches größer erscheint als von
außen, noch nie so dramatisch wie bei
der 47: Auf gerade einmal 14,46 Metern
Länge finden in drei Kabinen plus
Salon bis zu acht Passagiere ihr Auskommen,
ohne dass akute Platzangst
um sich greift. Im Gegenteil, mittels
innovativer Raum- und Verstaukonzepte
und vor allem dank der großflächigen
Glaselemente fühlt man sich
eher ans große Wohnzimmer zuhause
erinnert, anstatt an einen beengenden
Wohnanhänger am adriatischen Campingplatz.
Das Ambiente wird geprägt
von edlem Eichenholz und cognacfärbigem
Leder, textilseitig stehen auf
Wunsch bis zu 150 verschiedene Varianten
zur Auswahl. Anstatt Stockbetten
mit Jugendherbergen-Flair bieten
die beiden großzügigen Gästekabinen
ein eigenes Bad, in dem vor allem die
vergleichsweise gigantische 50-Zentimeter-Dusche
beeindruckt sowie jeweils
zwei Einzelbetten. Highlights der
herrschaftlichen Eignerkabine im Bug
sind neben dem gewaltigen Doppelbett
und den schier endlosen Verstaumöglichkeiten
vor allem die extra
großen Fensterflächen an der Decke
und seitlich, die – komplett abdeckbar
– für ein angenehmes, helles Ambiente
sorgen. Die Couch im Salon lässt
sich mit wenigen Handgriffen in ein
zusätzliches Doppelbett verwandeln.
Dynamisch schon im
Stand
Während der Innenraum-Gestalter
Carlo Galeazzi auch bei der großzügigen
Bordküche den Spagat zwischen
Schönheit und Nutzwert schaffte,
meißelte sein Designerkollege Stefano
Rhigini pure Geschwindigkeit in die
elegante Silhouette der Azimut 47 Evo-

94 yacht
01
02 03
01 captain’s dinner. Der hochwertig
verarbeitete, flexible Sitzbereich ist etwas
für VIPs an Bord.
02 überblick. Ein erstklassiger Arbeitsplatz
ist der Steuerstand.
03 stainless steel. Großzügig und elegant
präsentiert sich der durchdachte Küchen
bereich.
04 kissenschlacht. Gediegenes Wohlfühl
klima in den großen Gästekabinen.
05 schöner wohnen. Die Eignerkabine
glänzt mit edlen Materialien und hellem
Raumambiente.
04
05
Azimut 47 Evolution „Fly”
Motor: 2x Caterpillar C 9 Diesel, 432 kW (575 PS)
Geschwindigkeit: 31 Knoten
Länge: 14,46 Meter
Breite: 4,52 Meter
Tiefgang: 1,24 Meter
Gewicht: 18.500 Kilogramm
Treibstofftank: 2.000 Liter
Wassertank: 590 Liter
Schlafplätze: 10
Preis: EUR 773.500 (inkl. MWSt.)
lution. Die seitlichen Fensterflächen
verlaufen elegant ineinander fließend
nach hinten, strecken die Seitenansicht
leichhändig bis zum Heckflügel der
Flybridge und nehmen der 18-Tonnen
-Yacht optisch somit jede Menge
Pfunde. Von oben hat man nicht nur
erste Reihe fußfrei Ausblick auf das
navigatorische Können des Skippers,
der großzügige Sitzbereich lädt
mit integriertem Barbecue-Griller,
Kühlschrank und Geschirrfach zum
abendlichen Captains-Dinner ein.
Echte VIPs werden ihre edle Bräune
jedoch auf den Sonnenliegen am
Vorderdeck schinden. Auf Wunsch ist
die Flybridge per optionalem Cover
zusätzlich aufwertbar.
Stimmig, durchdacht,
elegant
Innen wie außen beeindruckt die neue
Azimut 47 Fly durch jede Menge Raum
und tadellose Verarbeitungsqualität. Für
standesgemäßes Vorankommen sorgen
die beiden Caterpillar-Dieselmotoren
im Heck. Bei Bedarf beschleunigen die
beiden 575-PS-Murln die Yacht auf bis
zu 31 Knoten, und auch mit der Fahrtengeschwindigkeit
von 25 Knoten lassen
sich ordentlich Seemeilen machen.
Mit maximal 2.000 Liter Diesel und 590
Liter Wasser im Tank steht größeren
Ausfahrten damit nichts im Wege. Die
technische Serienausstattung ist mit
einem 3,5 kV-Generator, einem 6 kW
starken Bugstrahlruder, der 2,5 Meter
langen elektro-hydraulischen Gangway
und Sat-TV komplett, ein Blick auf die
übervolle Liste der Zusatzausstattung
beseitigt die letzten Zweifel.
Yachtfeeling im Advent
Der eben geweckten Gusto auf das
offizielle „Boat of the Year 2007“ lässt
sich bei Boote Feichtner übrigens am
besten vom 23. bis 25. November bei
der Feichtner Bootsmesse stillen: Neben
den Premieren der Princess-Neuvorstellungen
V45, V53 sowie Azimut
43S und eben der 47 Fly locken eine
Fahrt auf dem neuen „Kristallschiff“
bei Adventsstimmung durch das Donautal
sowie eine City Tour durch Linz.
Informationen zur Buchung gibt’s unter
www.bootefeichtner.at.

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96
yacht cLub auStria
Liebe SegeLfreunde und freunde deS
regattaSporteS!
Der „Austria Cup“, veranstaltet vom Yacht Club Austria, hat sich in Seglerkreisen
zu einer Institution in der Adria entwickelt. Diese von Moni Eisl
1989 ins Leben gerufene Veranstaltung hatte leider in den
letzten Jahren starke Besuchereinbussen zu verzeichnen,
sodass es an der Zeit war Überlegungen zur
Erhöhung der Attraktivität anzustellen.
Die Ursachen für den Teilnehmerschwund
sind vielfältig. In erster Linie ist es das mittlerweile
starke Angebot an diversen Regatten.
Zum zweiten, dass der Sieger nur aus
der Einheitsklasse ermittelt wird. Die größere
Anzahl an Fahrtenyachten wurde somit zu
„Statisten“ degradiert.
Resultat dieser kritischen Überlegungen ist ein
neues Konzept, das ab nächstem Jahr in Izola umgesetzt
werden soll: Eine Wiedervereinigung der von der Crew
Kärnten bereits erfolgreich durchgeführten „Alpe Adria Sailing Week“ mit
dem „Austria Cup“, in welcher folgende Bewerbe ausgetragen werden: Der
„Austria Cup“ für die Einheitsklasse. Der „Alpe Adria Cup“ für die Fahrtenschiffe.
Der „Alpe Adria Racing Cup“ für die Schnellsten unter uns. Und die
von Helmut Rauchenwald gestiftete „Kärntner Cruising Trophy“.
Der Yacht Club Austria versteht sich als Vereinigung von Seglern aus
mehreren Ländern. Wir wollen dem Rechnung tragen und firmieren
sämtliche genannte Bewerbe unter dem Dach „Alpe Adria Sailing Week“,
was auch für potentielle Firmensponsoren, die länderübergreifend operieren,
von höheren werblichen Effekten begleitet ist. Die Wahl des Austragungsortes
fiel deshalb auf Izola, weil die dort vorhandene Infrastruktur,
allen voran die Marina, sich als bestens geeignet erwiesen hat und
die vor Ort agierenden Personen sich als verlässliche und großzügige
Partner gezeigt haben. Da Slowenien auch Mitglied der Europäischen
Union und ab nächsten Jahres auch „Schengenland“ ist, ergeben sich
auch diesbezüglich große organisatorische Vorteile. Dies soll aber nicht
bedeuten, dass in Zukunft nicht auch andere Reviere der Adria als potentielle
Austragungsorte ins Auge gefasst werden.
Die Crew Kärnten, die gemeinsam mit dem Gesamtvorstand des YCA
diese Veranstaltung ausrichtet, wünscht sich eine sportlich hochwertige
Regattawoche, wobei auch das familiäre und kameradschaftliche
Moment berücksichtig werden soll. Für beide letzteren Aspekte sind die
Kärntner ja bestens bekannt.
Also Servus, Srecno,Ciao im nächsten Jahr (12. – 16 Mai 2008) in Izola.
Ihr/Dein
Dr. Jürgen Adlmannseder
Vizecommodore und Crewcommander der Crew Kärnten
crew SaLzburg
CREW-COMMAnDER InG. GEORG BUHL
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
M. 0664 / 910 10 40, georg.buhl@aon.at
Seglerabend jeweils am zweiten Mittwoch des Monats, ab 19.30 Uhr beim
Jägerwirt in Kasern.
Mittwoch 10. oktober
HEISS AUF EIS – DIA Audivision von und mit Andrea Sikorski über den Törn
nach Spitzbergen
Mittwoch 14. noveMber
nORDATLAnTIK DE LUXE!? Power Point Präsentation einer Überstellung Karibik
– Mallorca von und mit Salzburger Crewmitgliedern.
Mittwoch 12. dezeMber
BRATÄPFELESSEn Freunde und Gäste sind wie immer willkommen.
viel Vergnügen wünscht euch der Crewcommander
MitteiLungen
Harry Pilz Tel. 0043 (0)664 9391042, sucht Mitsegler für 1.000 Meilen Ecker Cup
Ab 13.10. Zadar – Samos
Theoriekurse FB 2/3 2008:
1.) ab 7.1. jeweils Mo und Do 1800 beim Jägerwirt, Prüfung 8.3.
2.) ab 10.3. wie vor mit praktischer Prüfung in der Osterwoche, Prüfung 26.4.
Einladung ergeht monatlich an e-mail adressen
crew wien, nö, burgenLand
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
t. +43 / 1 / 710 92 22, cschifter@pantaenius.com
Roland Pöschl, YCA.WnB@utanet.at
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) ab 19.00 Uhr im
Clublokal „Restaurant Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer
Friedhof, T. 01-767 25 10
Die letzte Einladung und Aktuelles findest du auch unter
www.yca.at - crews - crew wien, niederösterreich, burgenland
unSere nächSten crewabende
09.10. Andrea Sikorski – Tauchen auf den Malediven
13.11. Hans Wolfgang – Wetterkunde
11.12. Weihnachtsfeier
Wir freuen uns auf ein Wiedersehen im Herbst!

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
crew oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap
Haydnstraße 47, 4020 Linz
t. +43 / 732 / 34 10 85, m. 0664 / 260 85 92
czap@austriaone.at
Liebe Clubmitglieder!
In Zusammenarbeit mit Mag. Anton KNIERZINGER und EDUCATION HIGHWAY
geben wir regelmäßig einen Crew-O.Ö. - Newsletter heraus.
Die neuesten Informationen über Clubabende, Vorträge, Veranstaltungen etc.
werden in ansprechender Form als E-Mail an unsere Mitglieder versendet.
Dazu ist es aber notwendig, Eure E-Mail - Adressen zu haben. Falls diese nicht
ohnehin schon im YCA-Büro aufliegen, ersuche ich Euch daher um Bekanntgabe
Eurer Mail-Adressen.
Sendet mir daher bitte ein kurzes Mail an czap@austriaone.at, und schon bald
darauf erhaltet Ihr die ersten Infos!
clubAbende
immer am letzten Dienstag des Monats im Volkshaus Dornach,
Auhof 4040 Linz-Urfahr, Niedermayrweg 7, Beginn jeweils 19.30 Uhr.
Gäste in Begleitung von Crewmitgliedern sind wie immer herzlich willkommen.
Klubabend im oktober ist am dienstag 30.oktober 2007
Andrea Sikorski bringt den Dia-Vortrag: Eine Sommerreise die im Packeis endet.
Klubabend im november ist am dienstag 27.november 2007
Es gibt wieder unser traditionelles Bratäpfelessen
und DIE WILTS KOMMEN WIEDER!!!!!!!!!!!! mit ihrem Diavortrag:
ALASKA UND BERINGMEER, Rendezvous mit Eskimos und Grizzlybären.
Klubabend im Jänner 2008 ist am letzten dienstag des monats mit dem diavortrag
von crewcommander georg buhl:
Segeln über den Nordatlantik.
So wie immer sind uns Gäste in Begleitung von Klubmitgliedern willkommen.
Wir danken für eine Spende zur Jugendausbildung!
Auf Euren regen Besuch freut sich der Crewcommander
AKtuelles
Zwei Yachten der YCA-Crew O.Ö. sind zur Zeit auf Weltumsegelung.
Die „Black Pearl“, zur Zeit in der Karibik und die „Golden Tilla“ von Ulli Fischer und
Wolfgang Legenstein mit Bordhund Till, zur Zeit in der Marina del Atlantico Santa Cruz
de Tenerife. Wir wünschen Gut Wind und immer eine handbreit Wasser unterm Kiel!
AKtivitäten
Für Seemeilenhungrige und Prüfungskandidaten liegen uns verschiedene Angebote
vor (Meilentörns, Überfahrten, Überstellungen, Praxistörns)
Für Mitglieder des YCA-Crew O.Ö. veranstalten wir Updateprüfungen zur Fahrtbereicherweiterung
(MSVÖ) und Zusatzprüfungen. Technik für Inhaber eines ÖSV-
Befähigungsausweises zur Erlangung eines MSVÖ-Befähigungsausweises
Vor der Prüfung erfolgt ein Unterricht über Motortechnik.
Diese beiden Veranstaltungen werden von der Crew O.Ö. veranstaltet und sind nur
für YCA-Mitglieder zugänglich!
Alle Termine werden auf unserer Homepage bekanntgegeben.
Außerdem erfolgt eine Aussendung per E-mail.
Auskünfte über diverse Möglichkeiten zur Fahrtbereichserweiterung/Umschreibung
etc. beim Crew-Commander anfordern!
Wir beabsichtigen in den Wintermonaten in gemütlicher Runde einen SPLEISSKURS
zu veranstalten.
Interessenten (nur YCA-Mitglieder) bitte beim Crew-Commander zwecks Terminfestlegung
melden!
stAmmtisch-info
YCA-Stammtisch der Crew O.Ö. im Raum Lambach
Jeden 3. Freitag im Monat ab September 2007 im Gasthof Kloibhofer in
Neukirchen bei Lambach. Beginn: jeweils um 19.30 Uhr
Stammtischleitung: Wolf –Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach,
0676-6276399, mail: office@grimmsailing.com
Stammtisch Seewalchen
leiter: Erich JANSCH
Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt, zu
dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen
freut sich Erich Jansch
Gmundnerstr. 9 (Eingang Hafnergasse), 4861 Schörfling
Tel.: 0664-4300711
Stammtisch Freistadt
leiter: Sieghard LIST
Die Benachrichigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der
Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen.
Stammtisch Ried
leiter: Paul HAFNER
findet jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe,
Kellergasse 6, 4910 Ried, statt.
Stammtisch Linz
leiter: Rudolf HANKE
findet jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19 Uhr statt!
Im Bratwurstglöckerl, Angerholzerweg 38, 4020 Linz
crew tirol, vorArlberg
Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold
An der Lan-Straße 27, 6020 Innsbruck
m. 0676 / 600 23 54, w.gold@chello.at, www.yca-tirol.at
Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz, ZVR 356118755
212 Mitglieder in Tirol und Vorarlberg
clubloKAl
APT-Club, A-6020 Innsbruck, Grabenweg 72, www.apt-club.at
Crewabende jeden 2. Mittwoch des Monats ab 20.00 Uhr
vorstAnd
Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister),
Marisa Kocher (Schriftführerin)
crewProgrAmm
03.10.2007 Crewabend: Vortrag Andrea Sikorski „Polarmeer“
(Beginn 19.30 Uhr!)
14.11.2007 Crewabend: Vortrag Wolfgang Pröhl „Kenia – Das Herz
Ostafrikas“
12.12.2007 Crewabend: Vortrag Birgit Christ „Surfen und Segeln in
Indonesien“ und Weihnachtsfeier
09.01.2008 Crewabend: Vortrag Hannes Angelmayer „FB2+3 -
Prüfungstörn August 07 in der nördlichen Adria“
13.02.2008 Ordentliche Generalversammlung der Crew Tirol und
Vorarlberg des Yacht Club Austria (Beginn 19:00)
AusbildungsKurs befähigungsAusweis fb 2 + 3 (ösv und msvö)
Nächster Kursbeginn: 15.10.2007, 19:00 Uhr, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3) Abende,
jeweils Montag und Mittwoch, 19:00 bis 22:00 Uhr
97

98
Prüfungstermin: im Jänner 2008 in Innsbruck
GMDSS-BetrieBSzeuGniS (SrC + LrC)
Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an
einem Wochenende in Tirol.
26.-27.10.2007 SRC (jeweils 09:00 bis 17.00 Uhr)
07.-10.02.2008 LRC-Update (jeweils 09.00 bis 17.00 Uhr)
InteressentInnen (v.a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl
– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548,
anmelden.
Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren
im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner Homepage
unter www.ekocher.at
Dr. Wolfgang Gold e.h. Crew-Commander
Crew kärnten
Crew-Comm. Prof. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
t. 0650 / 340 04 75, juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
www.yca-crew-ktn.at oder www.businessclub.at,
office@yca-crew-ktn.at
YCA-StAMMtiSCh kLAGenfurt
Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr Crew-Kärnten Stammtisch beim Gasthof
Jerolitsch in Krumpendorf.
CLuBAuSfLuG in Den rAuM von trieSt
am 13. Oktober 2007 mit Busfahrt ab Klagenfurt-Minimundus.
Anmeldungen beim Crew-Commander oder unter office@yca-crew-ktn.at
JAhreShAuptverSAMMLunG
am 6. November 2007 im Gasthof Jerolitsch mit Neuwahl des Vorstandes und
Festvortrag.
weihnAChtSfeier DeS YCA-Crew-kärnten am 18. Dezember 2007
theoriekurSe 2007
A-Schein Praxis jederzeit möglich.
Vorbesprechung: Montag dem 29.10.07 Seeterrasse Krumpendorf um 19 Uhr
A- Schein Theorie: 9.11.07 14 Uhr bis ca. 20 Uhr
10.11.07 09 Uhr bis ca. 20 Uhr
11.11.07 09 Uhr bis ca. 16 Uhr, anschließend Prüfung
B- Schein Theorie: 15.11.07 18 Uhr bis ca. 21.30 Uhr
16.11.07 18 Uhr bis ca. 21.30 Uhr
17.11.07 09 Uhr bis ca. 18.00 Uhr
18.11.07 09 Uhr bis ca. 18.00 Uhr
22.11.07 18 Uhr 29.11.07 18 Uhr
23.11.07 18 Uhr 30.11.07 18 Uhr
24.11.07 09 Uhr 01.12.07 09 Uhr
25.11.07 09 Uhr 02.12.07 09 Uhr
Theorieprüfung am 08.12.07 um 09 Uhr Voraussetzungen: A-Schein, ansonst 50
Zusatzfragen (sehr schwer) bei Theorieprüfung! Vollendetes 16. Lebensjahr
kontAkt
office@yca-crew-ktn.at Tel. 0650 5005799
egon.kollitsch@gmx.net 0676 3041720
rauchenwald.helmut@aon.at 0676 5213814
Crew SteierMArk
Yacht Club Austria, The Austrian Cruising Club
Clubbüro: Nordberggasse 6-8, 8045 Graz
t. 0664 / 534 78 99, f. 03132 / 4269,
office@yca-steiermark.at, www.yca-steiermark.at,
Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des Motorboot
Sportverbandes Österreichs
YCA Crew StMk - CLuB terMine 2007
- FB 2 / FB 3 ÖSV u. MSVÖ Theoriekurs:
- YCA Büro: Nordberggasse 6-8, Tel. 0664 / 534 78 99
Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr
oktoBer
22.10. Kursbeginn Hochseeschein FB 2/3, 18.Uhr, Clublokal
25.10. Clubabend mit Vortrag beim Restaurant Lindenwirt: „Ostsee - Dänemark“
Beginn 20.00 Uhr
Bei Interesse: office@yca-steiermark.at
Waldschach Clubzentrum Tel.: 03185 / 80 07
Nur am Wochenende der Segelsaison besetzt.
LeihServiCe
Leihgegenstände Miete pro woche kaution reservierung
Bordapotheke
Skipperkoffer
Navtexempfänger
NASA TARGET PRO
Rettungswesten für
Kinder
14 EUR
14 EUR
14 EUR
14 EUR
200 EUR
200 EUR
200 EUR
200 EUR
Mag. Roswitha FRICKE,
Schutzengel Apotheke,
Graz Vinzenzgasse
T. (0316) 58 12 65
Clubbüro
SeGeLführerSChein fB 2/3 (B-SChein) ÖSv u. MSvÖ-SChein
Theoriekurs 11. Oktober Kursbeginn (Infoabend dazu - mit Videovorführung -
am 27.9. ab 18.00 Uhr im Clubraum) Graz
Crew tAuern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein
5710 Kaprum 327
t. 06547 / 7159 oder 7065, yca.crewtauern@kaprun.at
www.crewtauern.at
Der monatliche Crewstammtisch im Gasthof Schett in Fürth - Kaprun dient dem
ungezwungenem Erfahrungsaustausch - jeden 1. Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr.
Von Oktober bis Mai gibt‘s in der Regel am ersten Mittwoch jeden Monats
einen Crewabend im Kapruner Optimum mit interessanten Vorträgen bei denen
nicht nur unsere Mitglieder, deren Familien und Freunde, sondern auch jeder

Ausbildungs- und ProgrAmmübersicht für
YcA-mitglieder
99
Yachtsportinteressierte herzlich willkommen ist. Die Themen sowie die Termine
können unserer Homepage entnommen werden, unsere Mitglieder erhalten
persönlich Einladungen via Email bzw. Post.
der nächste crewAbend
Donnerstag, 11.10.2007, 20 Uhr - Lichtbildervortrag von Andrea Sikorski –
„Eine Sommerreise die im Packeis endet“
Der nächste Kurs in Kaprun beginnt am
Freitag, 2.11.2007 - ASTRO NAVIGATION mit der Option in Richtung FB4 Theorie
Der FB2/3 Theoriekurs beginnt am
Freitag, 4.1.2008 gleichfalls in Kaprun.
Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder!
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer
Homepage: www.crewtauern.at
Anmeldungen können gleichfalls über diese Adresse vorgenommen werden!
crew eisenerz
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
t. 0664 / 345 85 28, mike@gebirgssegler.at,
www.gebirgssegler.at
VorstAnd
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander), Werner
Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik ( Schriftführer), Jan Smitterberg (Trainer)
clubAbend
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um 18.00 Uhr
im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100, 8790 Eisenerz.
- links außen der Crew-Leiter Mike Hecker
- in der Mitte Sohn Thomas Hecker - der
jüngste Austria Cup 2007 Teilnehmer,
der von........
- rechts außen - Ehren-Commodore
Wilhelm Trebitsch dafür eine Medaille +
Urkunde erhält.
crewProgrAmm
04.10. 2007 Crewabend- Knoten und Segeltechnik mit Jan Smitterberg
13.- 28.10. 2007 1000 Meilen Race
08.11. 2007 Crewabend- Einführung in die Astronavigation mit
Martin Kausal
06.12. 2007 Crewabend „Die besten Bilder von 2007“ und Adventfeier
Weiteres ist über die Wintermonate ein GMDSS Kurs geplant.
Um Voranmeldung wird gebeten.
Unser jüngstes Mitglied: Sebastian Knoll mit Zahlmeister Werner Resch
neugründung der YcA crew eisenerz
Gibt es Segler in den Bergen? Natürlich, genauso wie Schifahrer in Kroatien.
Gelegentlich werden wir Gebirgssegler gespottet, was uns nicht weiter stört, also
haben wir es uns zum Markenzeichen gemacht. Schon jahrelang gab es in Eisenerz
eine Interessensgemeinschaft Segeln. Als ich im Jahr 2006 mein erstes, eigenes
Segelschiff kaufte, schloss ich mich im Zuge des Austria Cups dem YCA an. Mit
meinem Freund Jan Smitterberg wurde die Idee, unsere Kinder im Segelsport auszubilden,
geboren, und in der Folge auch anderen Menschen den Bootssport näher
zu bringen. Dazu brauchen wir aber einen Verein. Einen neuen Club zu gründen
erschien uns genauso wenig sinnvoll, wie der zeitliche und finanzielle Aufwand
nach Graz beziehungsweise zum Waltschachersee der Crew Steiermark zu fahren.
Der YCA erschien uns aber als größter österreichischer Hochseeverein auch wichtig.
Also versuchten wir eine eigene Crew Eisenerz zu gründen. Mit Hilfe von Commodore
Ingo Kleinschmidt, Ehren- Commodore Willi Trebitsch, unserem Mentor, sowie dem
Herz im Generalsekretariat, Andrea Winterauer, gelang uns das auch. Jetzt sind wir
die kleinste, dafür aber eine stolze Crew im YCA. Unsere Ziele sind Aus- und Weiterbildung
von der Jugend bis zum Senior im Bootssport. Gemeinsame Sternfahrten
und Regattateilnahmen, wie heuer noch der Ecker- Cup und nächstes Jahr drei
Schiffe beim Austria Cup. Sowie ein sinnvolles, gemütliches Clubleben im Raum
Leoben und Umgebung. Davon kann sich jeder bei unseren Clubabenden überzeugen.
Wir treffen uns jeden 1. Donnerstag im Monat im GH Längauer in Eisenerz. Für
genauere Informationen stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung.
Mike Hecker, t. 0664 3458529, mike@gebirgssegler.at
crew bAYern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen
t./f. +49 / 8453 / 8699, m. +49 / 160 / 735 82 09
Am 2. Dienstag jeden Monats gibt es ab 19.00 Uhr einen Seglerstammtisch im
Wirtshaus „Hirscheck“, Stupfstr. 21, D-80634 München, T. +49 / 89 / 131068,
www.hirscheck-muenchen.de, Inhaber ist Uwe Springer
Am 19.11.07, um 20.00 Uhr, zeigt Bernt Lüchtenborg seine Film-und Fotoshow :
„Meereslust“ in Bernau, Chiemsee-Infocenter, Felden 10.
crew kroAtien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
t./f. +385 51 244 345
clublokAl
Die YCA-Crew Kroatien lädt jeden Sonntag ab 10.00 Uhr im „Captains Club“
HR-51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3 zum YCA-Stammtisch ein.
Kapitän Miljenko Zanic wurde anläßlich der 35. Ordentlichen Generalversammlung
zum Ehren-Commodore des Yacht Club Austria ernannt!
crew schweiz
Crew-Commander Bruno Gerber
Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen
t. +41 / 338 / 22 95 24, f. +41 / 338 / 22 95 39,
www.yca-crew.schweiz.ch, office@yca-crew-schweiz.ch

100 FOTO OSKAR KIHLBORG, GERT SCHMIDLEITNER
Ende einer Ära
Seit 1990 gibt es das Ecker-1.000-
Meilen-Race. Mit dem diesjährigen
Rennen werden die Gründungsväter des
Cups abtreten. OCEAN7 bringt einen
Rückblick und Ausblick. Seite 104.
Volvo Ocean Race
Diese anspruchsvolle Round-the-World-
Regatta war so gut wie am Ende. Welche
gravierenden Neuerungen sie für 2008
wieder hochaktuell und attraktiv machen
werden: Seite 110.
Rennmaschine
Wie fühlen sich Hobby-Fahrtensegler
auf einer Hightech-Rennmaschine?
Xenia Daum segelte mit Andreas Hanakamp
auf der „Black Pearl“ von Helsinki
nach St. Petersburg. Seite 116.

news Regatta
101
Traditionsregatta
auf neuem Kurs
DER „DiE PRESSE BUSiNESS CUP 2007”
In Trogir – in der Nähe von Split an der dalmatinischen Adriaküste – werden heuer knapp 80
Boote ins Rennen gehen. Das ist ein Rekordstarterfeld und macht den Cup zur wichtigsten
österreichischen Hochseeregatta.
Das Ambiente von Trogir ist unvergleichlich: Die Boote liegen direkt an der Stadtmole und die zum
Unesco-Weltkulturerbe zählende Altstadt wird so zur größten und jedenfalls schönsten Marina
der Welt. Vom Kamerlengo, der altehrwürdigen Befestigungsanlage, die die Altstadt flankiert,
ergibt das einen wunderbaren Blick. Und die Burg wird auch Schauplatz der Eröffnungs- und
Abschlussgala sein.
Die Presse (mit Partner Allianz) ist erstmals Gastgeber der Regatta, die heuer ihre 14. Auflage erlebt.
Der österreichischen Qualitätszeitung ist es gelungen, eine erlesene Runde österreichischer
Wirtschaftskapitäne ins Boot zu holen. Mehr denn je soll der Cup ein „Business“ Cup sein, der eine
ideale Plattform für beides ist: für Segelspaß und für Networking. Neben dem Regattaprogramm
wurden die Side-Acts deutlich erweitert.
Sportlich verdient die Regatta schon vorab das Prädikat „besonders wertvoll“. Dafür sorgen nicht
zuletzt die österreichischen Profisegler, die als Skipper dabei sind: Gleich drei Olympiasieger
sind es, nämlich Roman Hagara, Hans Peter Steinacher und auch Christoph Sieber. Daneben
Thomas Zajak aus der Riege der österreichischen Stars in der Tornado-Klasse von morgen. Und
genauso „alte Hasen“: Andreas Hanakamp und Christian Kargl, die sich momentan ja auf die
größte Kampagne vorbereiten, die es jemals mit österreichischer Beteiligung gegeben hat - das
Volvo Ocean Race.
Es wäre keine Veranstaltung der Presse, gäbe es nicht ein zusätzliches Zuckerl für die Cupper:
Die tägliche Regatta-Presse mit den sportlichen und gesellschaftlichen Highlights des Tages.
FACTS
14. Die Presse Business Cup
20.-25.10.2007 in Trogir. Fünf Wettfahrten.
Yachten mit Spi (ORC) und Fahrtenyachten
ohne Spi (ORC). Einheitsklasse: Salona 37
(Kevlarsegel). Keine Kats.
www.businesscup.at

102 news Regatta
Fahrtenregatten im Herbst
VEranstaltung
tErMin
rEgattatagE
ort
VEranstaltEr
WEttfahrtlEitEr
WEttfahrtEn/Modus
KlassEn
KostEn
lEistungEn
WEbsitE/E-Mail
tEilnEhMEr 2006
3. adriatic offshore
challenge
6.-13. Oktober
7.-12. Oktober
Murter/CRO
Blu Balu Yachting
Gert Schmidleitner
Langstrecken-Etappenrennen
Murter-Dubrovnik-Murter;
Fahrtenyachten mit und ohne
Spi nach ORC, 2-Personen-
Klasse
EUR 220/Person,
(bei 2-Personen-Klasse EUR 0
für Skipper)
Seglerbrunch, Welcome Area,
ein Frühstück und Seglerparty in
Dubrovnik, Seglerfest mit Buffet
in Murter, Rahmenprogramm
www.sailing-week.com
47
11. Ecker 1000-
Meilen-race
13.-27. Oktober
Start 15. Oktober
Trogir (oder Zadar)/CRO
Ecker Yachting
Wolfgang Legenstein
2 Wettfahrten, 2. Start am 21.10.
in Katakolon, Ziel in Samos/GRE;
nur Charteryachten, kein Spi,
keine Kats
EUR 360/Yacht
EUR 240/Person
Essen zu Start und
Siegerehrung
www.eckeryachting.com
2003: 76
14. die Presse
business cup
20.-25. Oktober
22.-24. Oktober
Trogir/CRO
Die Presse
Gert Schmidleitner
5 Wettfahrten; Yachten mit Spi
(ORC) und Fahrtenyachten ohne
Spi (ORC), Einheitsklasse: Salona
37 (Kevlarsegel), keine Kats
EUR 260/Yacht
EUR 190/Person
Frühstücksbuffet, Eröffnungsund
Abschlussdinner, Buffets
nach den Wettfahrten, Rahmenveranstaltungen,
Musikprogramme
www.businesscup.at
78
23. s-cup
23.-27. Oktober
25.-27. Oktober
Biograd/CRO
Nautic Club Austria
Gert Schmidleitner
7 Wettfahrten; Einheitsklasse
Elan 333 mit Spi (ohne Vergütung);
Buchung nur über NCA
EUR 330/Yacht
Frühstücksbuffet, Festbuffet zur
Preisverleihung
www.nca.at
34
Sylvia Vogl und René Mangold
hOChSEE-STAATSMEISTER 2007
War das eine spannende Österreichische Mercedes-Benz hochsee
Staatsmeisterschaft vom 22. – 28. September in Primosten!
Auf den letzten 100 Metern am letzten Regattatag holten
Sylvia Vogl und Crew, zu der auch 470er-Vorschoterin Carolina Flatscher
gehört, den vierten Rang in der zweiten Tageswettfahrt und damit den
Gesamtsieg.
„Es war ein herzschlagfinale. Der Start war uns sehr gut gelungen, aber
nach dem ersten Vorwindkurs verhakte sich das Spifall an der Rollfock
und wir hatten Probleme, den Spi zu bergen. Das kostete uns den zweiten
Platz, wir sind auf Rang fünf zurück gefallen, konnten aber dann doch
den vierten Rang ins Ziel bringen. Wir sind zufrieden, man kann zwar
immer noch besser sein, aber insgesamt sind wir konstant gut gesegelt“,
sagt Vogl.
Vize-hochsee-Staatsmeister 2007 ist Nico Delle-Karth, der mit nur vier
Crewmitgliedern auskommen musste - eine bemerkenswerte seglerische
Leistung. Delle-Karth musste gleichzeitig steuern und die Großschot fahren,
und konnte trotz der zahlenmäßigen Unterlegenheit seiner Crew die
zweite Tageswettfahrt gewinnen. Im Endergebnis ist Delle-Karth gleichauf
mit Vogl, die aber aufgrund ihrer besseren Ergebnisse bei den Langstrecken
als Gesamtsiegerin gilt.
In der offenen Klasse war René Mangold auf Grand Soleil 42 der Gesamtsieg
nicht mehr zu nehmen, immerhin konnte aber Wolfgang Rendl auf
IMS 500 die beiden letzten Tageswettfahrten für sich entscheiden. Zur
zweiten und insgesamt letzten war Mangold nicht mehr angetreten.
Erstmals wurde ein Staatsmeistertitel in der Kategorie hochsee/One
Design auf Salona 37 vergeben. Gleichzeitig fand die Österreichische
hochseemeisterschaft in der Offenen Klasse statt.
Quelle: ÖSV
EndErgEbnissE ÖstErrEichischE MErcEdEs-bEnz hochsEEstaatsMEistErschaft
nach 9 WEttfahrtEn, Ein strEichEr:
one design Klasse:
1. AUT 4 Mercedes 1 Sylvia Vogl / SCK Jazz: 3, 2, 3, 1, 2, 3, (5), 4, 4 / 22
2. AUT 2 Nico Delle Karth / KYK Soul: 4, 1, 1, 2, 5, 6, (7), 2, 1 / 22
3. AUT 1 Mercedes 2 Thomas Zajac / UYCNs Bossa Nova:
offene Klasse:
1. AUT 16 René Mangold Grand Soleil 42 Race BMW Austria:
1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 2, DNS:9 / 9
2. AUT 12 Wolfgang Rendl IMS 500 Aquila: (2), 2, 2, 2, 2, 2, 2, 1, 1 / 14
3. CZE 11 Puler Zbynek Dufour 40 Luce: 3, (6), 6, 4, 4, 4, 3, 6, 2 / 32

Alle
Informationen
diepresse.com/
businesscup
Getreu dem Seglerspruch „Navigare vivere est“
findet auch heuer wieder der „Presse“ Business Cup 2007
in Trogir, an der Küste Kroatiens, statt. Die klassische Regatta-Woche
für Charter- und Eigneryachten erfolgt vom 20. bis 25. Oktober
in Kooperation mit unserem neuen Partner Allianz.
Auf diepresse.com/businesscup finden Sie alle Informationen rund um den
„Presse“ Business Cup 2007. Um den Folder samt Ausschreibung
in gebundener Form zu erhalten, teilen Sie uns einfach Ihre Postanschrift unter
businesssegelcup@diepresse.com mit.
Anmeldungen bitte an:
Mayer Yachten GmbH, Gniebing 208, A-8330 Feldbach
Tel. +43/(0)3152/23 73
E-Mail: e.mayer@mayer-yachten.com
diepresse.com/businesscup
businesscup.at
Business
Segel Cup 07
P RESENTED
BY
20. bis 25. Oktober 2007
Trogir, Kroatien

104 TexT thomas d. dobernigg foTos © gindlfoto
das ende
einer ära
1.000-Meilen-Race quer durch das Mittelmeer. es ist die anspruchsvollste fahrtensegler-regatta
europas. sie findet heuer zum elften mal statt. für die erfinder und Väter des ecker-Cups wird es die
letzte sein.

egatta
105

106
Chronologie der Rennen
1990
Erstes Ecker 1.000-Meilen-Race. Hieß damals „Ecker Ägypten Cup“ und führte von
Zadar über Pylos nach Alexandria.
Gestartete Yachten: 20. Im Ziel: 13.
1. Dr. Zelimir Kulisic S/Y „Tokogo” Gib Sea 442 212,12 h
2. Dr. Axel Platz S/Y „Hookipa” Gib Sea 442 241,32 h
3. Dr. Stephan Pack S/Y „Messalina” Gib Sea 442 242,02 h
1991
Zweites Ecker 1.000-Meilen-Race. Marmaris – Pylos – Alexandria.
Gestartete Yachten: 26. Alle im Ziel.
1. Dr. Zelimir Kulisic S/Y „Majong (Croatia)” Gib Sea 442 177 h 38 min
2. Hubert Kaffer S/Y „Challenge” X-452 178 h 42 min
3. Wilfried Lettner S/Y „Mescalito” Gib Sea 442 185 h 10 min
1992
Drittes Ecker 1.000-Meilen-Race. Marmaris – Pylos – El Kantaoui (Tunesien).
Gestartete Yachten: 40 (1 Katamaran). Im Ziel: 38.
1. Wilfried Lettner S/Y „Odyssee” Gib Sea 522 148 h 47 min
2. Andreas Duswald S/Y „Mescalito” Gib Sea 442 149 h 04 min
3. Gerhard Hödl S/Y „Hookipa” Gib Sea 442 155 h 31 min
1993
Viertes Ecker 1.000-Meilen-Race. Marmaris – Pylos – Monastir.
Gestartete Yachten: 43. Im Ziel: 41.
1. Marjan Einspieler S/Y „Extasy” X-412 166 h 51 min
2. Andreas Duswald S/Y „Sarita” Solitaire 52 168 h 02 min
3. Harald Pilz S/Y „Athenian” First 41 S 169 h 00 min
1994
Fünftes Ecker 1.000-Meilen-Race. Marmaris – Pylos – Ashkelon.
Gestartete Yachten: 66. Im Ziel: 59.
1. Gunnar Kreindl S/Y „Hookipa” Gib Sea 442 191 h 41 min
2. Johann Krupa S/Y „Green Spleen” Diva 399 200 h 12 min
3. Roland Krenn S/Y „Silver Calabash” Ovni 39 202 h 00 min
1995
Sechstes Ecker 1.000-Meilen-Race. Zadar – Pylos – Malta.
Gestartete Yachten: 49. Im Ziel: 41.
1. J. Krupa/H. Landgraf S/Y „Kassiope” X-412 125 h 58m
2. Dr. Zelimir Kulisic S/Y „Croatia” First 41f5 135 h 34m
3. J. Broghammer S/Y „Stanislav” Elan 43 135 h 37m
Die Begleitschiffe
1990 Zadar - Pylos - Alexandria „Viva la Libertad” Motorboot Yaretti 52
1991 Marmaris - Pylos - Alexandria „Anina” Segelyacht Bennetti 54
1992 Marmaris - Pylos - El Kantaoui „Nor Daria” Segelyacht Jongert
1993 Marmaris - Pylos - Monastir „Licorne” Segelyacht Feeling 546
1994 Marmaris - Pylos - Ashkelon „Amorina” 3-Mast Bark Götaverken
1995 Zadar - Pylos - La Valetta „Pan Orama” 3-Mast Stagsegler
1996 Marmaris - Pylos - Monastir „Sarita” Segelyacht Solitaire 52.12
1998 Zadar - Pylos - Kusadasi „Sarita“ u. „Marielle” Segelyachten Solitaire 52.12 und Feeling 446
2000 Zadar - Rethymnon - Lavrion „Espada” u. „Lady C” Katamarane Privilege 37 und 465
2003 Zadar - Prevezy - Orhaniye “STS Khersones” 3-Mast-Vollschiff
alle wetter. Im Laufe der bisher zehn Ecker-Cups gab es alles an Wind
und Wetter. Vom orkanartigen Sturm vor dem israelischen Ashkelon bis zu
ermüdenden Flautentagen.
Am 15. Oktober 2007 fällt vor
Zadar der Startschuss zum
11. Ecker Cup – dem legendären
1.000-Meilen-Race
quer durch das Mittelmeer. 97 Yachten
haben gemeldet, um sich in diesem
Jahr auf die anspruchsvolle Wettfahrt
zu machen. Zwischenstation ist der
nahe bei Olympia gelegene griechische
Hafen Katakolon.
Dort startet dann die zweite Etappe
nach Samos. Spätestens bei der Abschlussfeier
auf dieser Ägäisinsel unmittelbar
vor der kleinasiatischen
Küste wird etliche der teilnehmenden
Seglerinnen und Segler wohl etwas
Wehmut überkommen. Denn das wird
dann auch das Ende einer Ära sein, die
das Fahrtensegeln ganz entscheidend
geprägt hat.
„Es ist endgültig die letzte Regatta unter
unserer Regie“, sagt Kurt Ecker, der
Erfinder des 1.000-Meilen-Race.
Unter „uns“ versteht er Regattaleiter
Ing. Wolfgang „Lazy“ Legenstein, Regattawirt
Paul „Mr. Leberkäs“ Hafner
sowie Weltumsegler und Bestsellerautor
Bobby Schenk, der bisher jede Siegerehrung
zu einem Event werden ließ
- was ihm den Spitznamen „Zirkusdirektor“
einbrachte. Ob es auch das
endgültige „Aus“ für diese Regatta sein
wird, oder ob sich jemand findet, der
diese logistisch und finanziell höchst
aufwändige Arbeit in Zukunft übernehmen
wird, steht noch nicht fest.

egatta
107
STS KerShoneS. Das russische 3-Mast-Vollschiff begleitete die Regatta im
Jahr 2003.
bei jeder regatta im einsatz:
Zeitenberechnung Herbert
Förstl.
segelmacher Johann schraitl (72).
1996
Siebtes Ecker 1.000-Meilen-Race. Marmaris – Pylos – Monastir.
Gestartete Yachten: 38. Im Ziel: 38.
1. Fritz Demmer S/Y „2nd last Chance” Morgan 50 187 h 05m
2. J. Krupa / H. Landgraf S/Y „Koh i Noor” X-452 189 h 13m
3. Adi Klinkl / Ernst Wilhelm S/Y „Black Cat” Comet 460 197 h 43m
1998
Achtes Ecker 1000-Meilen-Race. Zadar – Pylos – Kusadasi.
Gestartete Yachten: 55. Im Ziel: 47.
1. Martin Zeiler S/Y „Seacloud” Elan 43 153 h 24m
2. Robert Strauß S/Y „Dimitros” Dufour 41C 153 h 59m
3. Markus Promberger S/Y „Tomislav” Elan 43 154 h 23m
2000
Neuntes Ecker 1000-Meilen-Race. Zadar – Rethymnon – Neos Marmaras.
Gestartete Yachten: 55. Im Ziel: 42.
1. Adolf Klinkl S/Y „Abaco” Bavaria 46 213 h 50,5m
2. Zarko Juraga S/Y „Tankerkomerc” Bavaria 44E 216 h 18,8m
3. Hubert Mayer S/Y „Jonathan blue” Dufour 45C 226 h 13,3m
Auf Grund eines schweren Sturmes konnte beim 1000 Meilen Race 2000 zum ersten
mal in der Geschichte des Ecker Cup die geplante Strecke nicht eingehalten werden.
Das 1000 Meilen Race endete statt wie vorgesehen nicht in Neos Marmaras sondern
im auf halber Strecke gelegenen Lavrion am Kap Sounion. Den Mitarbeitern von Ecker
Yachting gelang es mit einer logistischen Meisterleistung, die Siegesfeier in letzter
Minute in Lavrion zu organisieren und die für die Rückreise gecharterten Flugzeuge
umzuleiten und alle Teilnehmer wie geplant wohlbehalten nach Hause zu bringen.
2003
Zehntes Ecker 1000-Meilen-Race. Zadar – Prevezy – Orhaniye.
Gestartete Yachten: 76. Im Ziel: 71.
1. Hubert Mayer S/Y „Jonathan Blue” Dufour 45C 177 h 46,7m
2. Günther Huber S/Y „Aida” Bavaria 42 189 h 54,8m
3. Zarko Juraga S/Y „Tankerkomerc” First 47.7 190 h 39,2m
Sonderpreis: Zarko Juraga für seine 10. Teilnahme
2007
Elftes Ecker 1000 Meilen Race. Zadar - Katakolon – Samos.
Start: 15. Okt.2007 in Zadar.
Ende: 28. Okt. 2007 in Samos.
Zwischenstopp in Katakolon – Griechenland Peleponnes.
Die Höhepunkte
1990 Erstes 1.000-Meilen-Race mit 23 Yachten.
1992 Der an den Rollstuhl gefesselte Wilfried Lettner aus Bachmanning
in Oberösterreich gewinnt die Gesamtwertung mit einer GibSea 522.
Eine Teilnehmeryacht verfehlt die Einfahrt nach El Kantaoui in Tunesien
und strandet.
1995 Ein Wiener Apotheker wird vom Großbaum am Kopf getroffen und
schwer verletzt. Er wird mit einem Hubschrauber der US-Navy abgeborgen
und auf dem Flugzeugträger USS America notoperiert, kann aber
nicht mehr gerettet werden.
2000 Eine Yacht sinkt bereits bei der Anreise zum Start. Eine weitere
muss südlich von Kithyra wegen Wassereinbruchs aufgegeben werden.
Die Behörden von Rethymnon auf Kreta verbieten tagelang das Auslaufen
wegen Sturms. Das ursprüngliche Ziel Neos Marmaris auf Chalkidiki
muss aufgegeben und nach Lavrion verlegt werden. Die gesamte Siegesfeier
für rund 390 Personen muss umorganisiert und neu ausgerichtet,
die gecharterten Flugzeuge für den Heimflug umgeleitet werden.
2003 Der Kroate Zarko Juraga war seit 1990 bei jedem 1.000-Meilen-
Race dabei und erhält dafür einen Sonderpreis. Er ist für das diesjährige
Rennen 2007 wieder gemeldet.

108 TexT Thomas d. dobernigg foTos archiv
der herr
der 153 Schiffe
Kurt Ecker aus Schnalla in Oberösterreich. seit 26 Jahren floriert sein charterunternehmen.
ecKer YachTing zählt zu den größten im deutschsprachigen raum und gilt als grundsolide. mehr als
ein vierteljahrhundert ohne skandale und Pleiten in einer branche, die immer für aufregungen gut ist.
Kurt Ecker, der
Mann hinter der inzwischen
größten
und anspruchsvollsten
Regatta im Mittelmeer,
dem 1.000-Meilen-
Race. Unter seinem Kommando
stehen 153 Yachten,
Dutzende Mitarbeiter an
zehn Stützpunkten und in
der Zentrale. Dazu ist er
Anbieter von Charterflügen,
hat Weltumsegelungen
in Etappen organisiert, mit
der gesamten dafür nötigen
Logistik, die hinter einem
solchen Unternehmen
steht. Und ist seit 26 Jahren
erfolgreich im hart umkämpften
Chartergeschäft.
Ohne Skandale und Pleiten
und einer der ganz wenigen
in Österreich, der für
alle Kundengelder einen
Sicherungsschein ausstellt.
Ich sitze Kurt Ecker in seinem
Büro im oberösterreichischen
Dorf Schnalla
in der Nähe von Ried im
Innkreis gegenüber. Ein
ruhiger, zurückhaltender
„unsere Charterpreise sind heute
niedriger als 1988.“
kurt ecker
Mensch. Da sprudelt nichts
von selbst hervor wie bei so vielen anderen
Gesprächspartnern. Da fällt kein
Satz wie: „Aber Sie müssen unbedingt
schreiben, dass wir ...“.
Nein. Ganz im Gegenteil. Die „Erfolgsgeschichte
Ecker Yachting“ ist nur
schwer aus ihm herauszuholen. Seine
Bescheidenheit macht es einem Reporter
nicht gerade leicht. Aber es ist wohl
genau diese Zurückhaltung, die sein
Unternehmen zu einem der
größten und einem der seriösesten
dieser Branche im
deutschsprachigen Raum
werden ließ.
Vom Virus
befallen
Begonnen hat alles, als der
heute 61-jährige Kurt Ecker
im Alter von zwölf Jahren
von einem schlimmen Virus
befallen wurde – dem Segelvirus.
„Damals hatte ich
am Wolfgangsee zum ersten
Mal in meinem Leben
die Gelegenheit zu segeln.
Es hat mich nie mehr losgelassen“,
erzählt er.
Es folgten der B-Schein in
Linz und abenteuerliche
erste Hochseetörns. „Charter
im heutigen Sinn gab es
damals kaum“, erinnert sich
Kurt Ecker.
Auf der Boot in Düsseldorf
kam der junge Segler
schließlich mit einem der
großen deutschen Vercharterer
ins Gespräch: „Wir
suchen jemanden, der uns
in Österreich vertritt.“
Kurzentschlossen schlug
Kurt Ecker ein. Bei diesem Job hat er vor
allem gelernt, wie es nicht ablaufen darf:
Kundenbetrug, schlecht bis gar nicht
gewartete Schiffe, unseriöses Geschäftsgebaren.
Alle negativen Aspekte eben.

egatta
109
„Da fasste ich den Entschluss, mich in
dieser Branche selbstständig – und alles
anders zu machen.“ Kurt Ecker eröffnete
seinen ersten Stützpunkt im kroatischen
Tucepi. Zwölf Schiffe, GibSeas
von 36 bis 42 Fuß, topgepflegt und hervorragend
ausgerüstet mit allem, was
damals state of the art war – vom Radar
bis Loran C. Kein andere Vercharterer
bot Vergleichbares an.
Weil damals bereits viele segeln wollten,
aber nur wenige den Segelschein
und die nötigen Kenntnisse besaßen,
waren Skipper und Kojencharter gefragt.
Eine Belastungsprobe für die
junge Ehe mit Christl, denn: „Das
habe dann ich gemacht. 26 Wochen
im Jahr. Und ich habe neue Schiffe
überstellt. Von der Nord-Adria bis
Sizilien und retour. Vorwiegend gab
es damals Einzelbucher. Das Geschäft
ist hervorragend gelaufen.“
Seine Frau betreute inzwischen Büro
und Telefon.
Flucht vor dem Krieg
Das Geschäft in Kroatien florierte.
Bald hatte Ecker Yachting mehr als 30
Schiffe laufen und Zadar als zweiten
Stützpunkt eingerichtet. Es schien keine
Grenzen zu geben. Es brummte.
Dann kam der Krieg. „Über Nacht.
Wir hatten nahezu alle Schiffe für
Wochen ausgebucht und wir wussten,
die müssen sofort weg aus der Adria.“
Eine generalstabsmäßige Evakuierung
lief an. Allen Kunden wurde angeboten,
statt in Kroatien an der türkischen
Küste zu segeln. Die meisten
waren einverstanden. Ecker charterte
für sie ein Flugzeug bei Tyrolian.
Gleichzeitig wurden alle Freunde,
Bekannte und Eigner mobilisiert, die
Flotte von Ecker Yachten buchstäblich
bei Nacht und Nebel aus dem
Kriegsgebiet Jugoslawien wegzusegeln.
Kurt Ecker erinnert sich: „Innerhalb
weniger Stunden war alles
organisiert und die Yachten liefen
aus. Die Devise war: Einfach nur weg
aus der Gefahrenzone.“
San Giorgio in Süditalien war Treffpunkt
auf dem Zwischenstopp in die
Türkei. Kaum der Krise entronnen,
florierte das Geschäft an der traumhaft
schönen türkischen Südküste. Zum
Stützpunkt Göcek kam bald Marmaris
hinzu und schließlich Antalya.
„Wir waren immer bemüht, Besonderes
zu bieten und auch die Saison zu
verlängern“, sagt Kurt Ecker. Einmal
wurden Yachten über den Atlantik in
die Karibik gesegelt, wo sie im europäischen
Winter im Charter liefen.
Abenteuer Ägypten
1990 veranstaltete Ecker das erste
1.000-Meilen-Race. Ziel: Alexandria
in Ägypten. Kurt Ecker: „Dort kam
der Tourismus-Minister auf mich zu.
Er wollte das Geschäft für sein Land
ankurbeln und nahm mich mit auf
eine Fahrt den Nil aufwärts und ins
Rote Meer. Das ideale Winter-Revier.
Segeln. Tauchen. Schnorcheln.
Einfach ein Traum. Der Minister
sagte uns jede Unterstützung zu. Er
brachte mich zu einer Marinebasis
mit einer großen Krananlage direkt
neben einem modernen Hotel. Auch
der dortige Militärkommandant war
begeistert von der Idee. Die gesamte
Infrastruktur der Marine stünde zu
unserer Verfügung, sagte er.“
Ecker ging groß in die Werbung und
verlegte nach der Sommersaison 13
Yachten ins Rote Meer. Dazu ein Begleitschiff,
Tauchausrüstungen, Kompressoren
und was man so braucht.
Vor Ort war alles dann plötzlich ganz
anders. Keine der Zusagen hielt. Einem
Ecker-Mechaniker wurde sogar der
Zugang zu einem defekten Schiff in
Hurgada verweigert, weil er auf keiner
Crewlist stand. Die Regierung drohte,
die Yachten an die Kette zu legen.
Wieder musste über Nacht alles
neu organisiert werden. Kurt Ecker:
„Charterflüge der AUA wurden storniert
und alle Schiffe aus Ägypten
weggesegelt.
Alle Yachten
waren ausgebucht,
wir mußten die Kunden
entschädigen. Das ging damals hart
an die Substanz.“
Zukunftspläne
Inzwischen ist Kurt Ecker 61 Jahre alt
und arbeitet intensiv an einer Nachfolgeregelung:
„Mein Motto ist: Wenn
man merkt, dass man im Wege steht,
soll man aufhören. Das könnte bald
so weit sein.“ Nachfolger aus der Familie
gibt es keinen. Sohn Klaus ist Berufspilot,
Tochter Sonja zwar erfahrene
Skipperin und Skipper-Trainerin, aber
ihre Familie lässt ihr nicht die Zeit, das
Unternehmen zu führen.
„Der Ecker-Cup 2007 ist der letzte,
den ich noch verantwortlich organisiere.
Ich bin auf der Suche nach einer geordneten
Übergabe, stehe in konkreten
Verhandlungen wegen einer seriösen
Beteiligung, die meinen langsamen
Ausstieg ermöglicht und bin einer optimalen
Lösung ganz nahe“, sagt Ecker.
Bis es so weit ist, hat er aber noch etliche
Pläne: „Viele Charterer mögen
keine vollgestopften Schiffe mehr.
Deshalb will ich drei 58-Fuß-Yachten
bauen lassen“.
Er setzt voll auf One-Way und auf
Griechenland als Destination der
nächsten Jahre: „Hier, in der Inselwelt
der Sporaden, im Dodekanes, in
der Ägäis, lässt sich noch der Traum
von der großen Freiheit des Segelns
erleben.“ Schon ab der kommenden
Saison bietet Ecker Yachting flexible
Termine auch unter der Woche ab Samos
an – abhängig von günstigen Direktflügen.
Und 2009 soll als weiterer
Stützpunkt Saloniki hinzukommen.
Dann ist auch dieses Revier ideal für
One-Way-Törns bestückt.
gemeinsam
stark. Kurt
und Christl
Ecker. Eine
Partnerschaft,
die alle
geschäftlichen
Höhen und
Tiefen überstanden
hat..

110 TexT Dominic marsano foTos Paul toDD, oskar khilborg
Im vollen surf. speziell im südlichen ozean jagen die rennmaschinen mit
höchstfahrt über die lang gezogenen Wellen. besondere achtung gilt es vor
treibenden Eisbergen. kollissionen können tödlich sein.

egatta
111
attraktives
facelifting
Neue Etappen, schnellere Schiffe. Gravierende Änderungen haben dem Volvo Ocean Race wieder auf
die Beine geholfen. OCEAN7 wirft ein Jahr vor Beginn des prestigeträchtigen Segel-Marathons um die
Welt einen neugierigen Blick hinter die Kulissen.

112
bewegte vergangenheit.
Erst war sie die „Pirates of the
Carribean“, heute segelt die
Volvo Open 70 neu gebrandet
mit dem Logo des russischen
Sponsors LENTA unter dem
Kommando von Andreas Hanakamp
auf Promotiontour.

egatta
113
01
Die allgemeine Verunsicherung
war nach der letzten
Auflage des maritimen Klassikers
(2005/06) spürbar, die
gegenwärtige Erleichterung ist es ebenso.
Nach einem Toten, einer gesunken
Yacht und jeder Menge technischer
Probleme standen Zweifel, ob sich die
Wirtschaft auch weiterhin für das vormalige
Whitbread Round the World
Race stark machen würde, durchaus
berechtigt im Raum. Sie tut es ganz
offensichtlich, denn zwölf Monate vor
dem Startschuss, das Rennen wird nunmehr
im Drei- anstelle des bisherigen
Vier-Jahres-Rhythmus gesegelt, haben
bereits sieben Teams ihre Nennung abgegeben.
Ein Startfeld von zehn oder gar mehr
Booten ist durchaus realistisch und
spricht für ein herzerwärmendes Comeback
der vor wenigen Jahren noch ordentlich
krisengeschüttelten Kult-Regatta.
Mehr Quantität soll im Idealfall mit entsprechender
Qualität einher gehen, weshalb
sich die Veranstalter rund um CEO
Glenn Bourke einiges haben einfallen
lassen: ein neuer Schiffstyp (VO-70) -
die Yachten sind rund zwei Meter länger
als ihre Vorgänger, zudem mit einem
Schwenkkiel und mit wesentlich mehr
Segelfläche (275 Quadratmeter am
Wind) ausgestattet – versprechen eine
regelrechte Tempobolzerei um den Globus,
davon abgesehen sorgen die Crew-
Zusammensetzung, das modifizierte
Race-Format und die neue Streckenführung
für reichlich Gesprächsstoff.
Das Volvo Ocean Race 2008/09 geizt
demnach nicht mit Überraschungen, aus
patriotischer Sicht ist die Teilnahme der
Russian Challenge am interessantesten.
02
01-02 AuStRiA-pOWER. Skipper Andreas
Hanakamp wird beim nächsten VO-
Rennen dabei sein. Noch segelt er
ein altes Modell, das neue soll im
Frühjahr 2008 fertig sein.
Finanziert von Oleg Zherebtsov, übernimmt
der Wiener Neustädter Andreas
Hanakamp die seglerische Leitung der
russischen Kampagne.
Schön langsam aber doch nimmt das
Format für die wohl spektakulärste
Hetzjagd um den Globus Profil an. Bei
der mittlerweile zehnten Auflage stehen
in neun Monaten Rennzeit satte 39.000
dOppElt. Ericsson belegte den fünften Platz.
Beim nächsten Volvo Ocean Race wird der
schwedische Mobilfunk-Riese gleich mit zwei
Schiffen antreten.
4 Fragen
Andreas, wirst du der einzige Österreicher an Bord
der Russian Challenge sein?
Das hängt einzig und alleine von den Qualitäten der
Bewerber ab. Wir wollen im Frühjahr zumindest drei
Viertel des Teams beieinander haben und suchen
verständlicherweise nach den Besten.
Welche Etappe stellt deiner Meinung nach die größte
Herausforderung an Mensch und Material dar?
Definitiv der Weg von China nach Brasilien. Die ersten
5.000 der insgesamt 12.000 Seemeilen werden gegen
den Wind gesegelt.
Sind mit den neuen VO-70 Racern Rekorde vorprogrammiert?
Die Boote wurden entsprechend konzipiert, demnach
würde es mich schon überraschen, wenn dem nicht
so wäre.
Wie sieht euer Countdown bis zum Rennen aus,
was passiert in den kommenden 12 Monaten?
Anfang des Jahres beziehen wir unser Trainingscamp
in Portugal, im April läuft unser VO-70 Racer vom Stapel.
Wir werden in Amerika das Rigg tauschen und den Weg
von Boston an die irische Küste, sowie die finale Etappe
nach Sankt Petersburg im Race-Modus absegeln.
Andreas Hanakamp
Geboren: 1. 07. 1966
Wohnort: Wiener Neustadt
Familienstand: verheiratet, drei Kinder
Größe: 200 cm
Gewicht: 100 kg
Vorbild: Sir Peter Blake, Jochen Schümann
Größter Erfolg: zweifache Olympiateilnahme

114
besuch in boston. Die AVANTE, das Trainingsschiff der Puma-
Crew im Design eines Sportschuhs besuchte im Mai Boston, das
als Zwischenstopp beim nächsten VO Race ausgewählt wurde..
Die Rennen & Sieger
Nachdem das Rennen um die Welt sechs Jahre lang von
der britischen Brauerei Whitbread getragen wurde, folgte
1997 der Einstieg von Volvo und mit der Auflage 2001-
2002 die endgültige Titelübernahme durch die Schweden.
Segler aus Neuseeland trugen sich bis dato am öftesten in
die Siegerliste ein, darunter deren Kiwis größte Legenden,
Grand Dalton und Sir Peter Blake.
Whitbread 1973-1974
sayula ii
Skipper: Ramon Carlin/MEX
Whitbread 1977-1978
Flyer
Skipper: Cornelius van Rietschoten/NED
Whitbread 1981-1982
Flyer ii
Skipper: Cornelius van Rietschoten/NED
Whitbread 1985-86
L‘esprit d‘equipe
Skipper: Lionel Pean/FRA
Whitbread 1989-1990 steinlager 2
Skipper: Peter Blake/NZL
Whitbread 1993-1994
nZ endeavour
Skipper: Grant Dalton/NZL
Whitbread 1997-1998
eF Language
Skipper: Paul Cayard/USA
Volvo ocean Race 2001-2007 illbruck challenge
Skipper: John Kostecki/USA
Volvo ocean Race 2005-2006 Abn AMRo 1
Skipper: Mike Sanderson/NZL
Seemeilen auf der Speisekarte, anstelle
der neun werden diesmal elf Zielhäfen
angelaufen. Zu den einzelnen Etappen
kommen acht weitere Inport-Races
hinzu. Darüber hinaus werden acht so
genannte “Pro-Am”-Rennen gesegelt.
Diese Wettfahrten, mit Promis
und Gästen an Bord, fließen jedoch
nicht in die Wertung ein und dürften
ein Zugeständnis an Sponsoren und
Medien sein.
In Alicante geht es los
Hinsichtlich eines exakten Streckenverlaufs
ist noch nicht alles in trockenen
Tüchern. Klar ist, dass es am 4. Oktober
im spanischen Alicante los- und
nun doch nach Südafrika weitergeht.
Die Idee einer “Riesen-Etappe” direkt
bis in den Mittleren Osten wurde fallen
gelassen. Dieser wird zwar nach wie vor
angelaufen, der Zielort steht allerdings
noch nicht fest. Danach führt das Rennen
nach Indien (Cochin), Südostasien
und China, wo die Flotte in Qingdao,
dem Schauplatz der olympischen Segelbewerbe
2008, Halt macht.
Offen ist, ob es einen weiteren VOR-
Stopp in China geben wird. Sollte dem
so sein, dürfte Shanghai der Zuschlag
winken. Via Stopp in Australien oder
Neuseeland geht es nach Brasilien weiter,
anschließend werden die Vereinigten
Staaten angelaufen.
Die geplante, aber aufwändig zu realisierende
Etappe an die Westküste nach
San Francisco entfällt, dafür steht wieder
ein Stopp in Boston an der Ostküste
auf dem Programm. Im Anschluss folgt
der Schlag an die irische Westküste nach
Galway, von wo es nach Schweden weitergeht.
Im Rennen um die allerletzte
Zielankunft hatte Kiel, finaler Hafen
bei der Auflage 2001/02, gegenüber
Sankt Petersburg das Nachsehen.
Dank des Zuschlags für die Vier-Millionen-Metropole
und der Kampagne
der Russian Challenge fiebert Putins
Reich einer doppelten VOR-Premiere
entgegen.
Abgesehen der zum Teil neuen Wege,
haben die Verantwortlichen auch an der
generellen Crew-Zusammenstellung
eifrig herumgebastelt. Unter anderem
wurde die Altersstruktur der Mitsegler
reglementiert, künftig müssen 30 Pro-

egatta
115
zent der Crew unter 30 Jahre alt sein,
einzige erlaubte Ausnahme ist, wenn
jeder Mitsegler über 50 Jahre zählt.
Ebenfalls geändert wurden die Regeln
für gemischte Crews und reine Frauen-
Teams. Befinden sich mindestens fünf
Damen an Bord, wird ein zusätzlicher
zwölfter Platz erlaubt, reine Frauencrews
dürfen sogar 14-köpfig sein.
Weiters muss jedes Team einen Medien-Profi
an Bord integrieren, womit
eine deutlich bessere Berichterstattung
garantiert sein dürfte. Ein moralischer
Drahtseilakt ist freilich nicht auszuschließen,
denn besagter Kommunikator
darf selbst in kritischen Situationen
nicht in die Crew-Arbeit eingebunden
werden, sondern ausschließlich dokumentieren.
Neben den konkreten Rahmendaten
für die Crewzusammenstellung wurden
auch die technischen Regeln mit dem
Ziel, die Nachfolger der VO 60 Racer
belastbarer und schneller zu machen,
bereits fixiert. Der Mast der VO-70 ist
um vier, der Großbaum um einen Meter
länger, wodurch das Großsegel um rund
28 Prozent, die Masttopp-Spinnaker sogar
um 60 Prozent größer ausfallen. Im
Gegenzug werden die Boote aufgrund
des Schwenkkiels um lediglich eine
halbe Tonne schwerer. Das wesentlich
verbesserte Verhältnis von Rumpflänge
zu Verdrängung verspricht eine massive
Steigerung des Geschwindigkeitspotenzials.
Würde dieselbe Route wie beim
vergangenen Rennen gesegelt werden,
wären die VO-70-Renner laut Berechnungen
rund 21 Tage früher im Ziel als
ihre Vorgänger.
Taktik ist gefragt
Kritische Stimmen meinen, dass das
Rennen aufgrund der neuen Route seiner
Seele beraubt wurde, denn anstelle
der heroischen Wasserschlacht im südlichen
Ozean ist nun trickreiches Segeln
in relativ unbekannten Gewässern
angesagt. Glenn Bourke sieht die traditionellen
Werte des Volvo Ocean Race
freilich nicht gefährdet – „Segeln ist
nicht nur Kälte, Sturm und Lebensgefahr“
− und unterstreicht im Gegenzug
die Herausforderung des taktischen Segelns.
Außerdem hätten die Aktiven mit
den Modifizierungen kein Problem, sie
würden jede Herausforderung annehmen.
Die verhältnismäßig zahlreichen
Meldungen, immerhin ist noch ein Jahr
Zeit, unterstreichen jedenfalls die wiedergewonnene
Lust am Wettstreit gegen
die Elemente und Gleichgesonnene.
Den Anfang machte der schwedische
Mobilfunk-Riese Ericsson, der unmittelbar
nach der letzten Auflage und dem
enttäuschenden fünften Platz bekannt
gab, wieder mit einem Schiff dabei zu
sein. Mittlerweile sind es deren zwei, wobei
die Crew von Team Ericsson I derzeit
ohne Skipper dasteht. John Kostecki
nahm sich aus familiären Gründen selber
aus dem Rennen. Die Suche nach einem
adäquaten Nachfolger läuft auf Hochtouren,
dürfte aber nicht einfach werden.
Denn der 42-jährige Amerikaner
gilt als einer der besten seiner Zunft,
gewann bei den Olympischen Spielen
1988 eine Silbermedaille, fungierte
beim America‘s Cup erfolgreich als Taktiker
und trug sich 2001 als Skipper der
deutschen Illbruck bereits einmal in die
VOR-Siegerliste ein.
Das zweite Boot der Schweden soll als
Investition in die Segelzukunft Skandinaviens
verstanden werden. Skipper Anders
Levander hat als Crewmitglied von
Steve Fossetts Playstation/Cheyene-
Team bei der Oryx Quest Offshore Erfahrung
gesammelt, seine Truppe setzt
sich ausschließlich aus Nordmännern
zusammen. So schmerzlich der unerwartete
Abgang Kosteckis für die Schweden
auch ist, mit Juan Kouyoumdjian bleibt
ihnen immer noch ein Ass im Ärmel.
Der argentinische Star-Designer hatte
beim letzten Volvo Ocean Race beide
Schiffe des niederländischen Team ABN
Amro gebaut, die Plätze eins und vier
belegen seine offensichtlich goldenen
Hände.
Nach Team Ericsson Racing sprang
Mean Machine als zweites Team auf den
VOR-Zug auf. Der britische Rennstall
hat die alte Pirates of the Caribbean
von Paul Cayard übernommen und
generalüberholt. Als Teamchef fungiert
Dirk de Ridder, Mastermind der TP52
Szene und Gewinner des Breitling-
Med-Cups. Der charismatische Holländer
pulverisierte beim 185 Seemeilen
langen Sprintrennen von England nach
Holland (Scheveningen) den alten Rekord
um erstaunliche elf Stunden und
sprach nach einem offensichtlich wilden
Ritt bei 32 Knoten Wind aus südwestlicher
Richtung von einem ersten gelungenem
Härtetest.
Jetzt mischt Puma mit
Das bis dato größte Rauschen im internationalen
Blätterwald verursachte der
Einstieg von Sportartikel-Gigant Puma,
der offizieller Ausrüster des Volvo Ocean
Race ist und nebenbei eine eigene Yacht
ins Rennen schickt. Als Skipper konnte
AC-Veteran Ken Read, der bei der letzten
Kampagne einige Etappen auf der
Ericsson segelte, gewonnen werden.
Wie die Schweden schicken auch die
Spanier zwei Boote um die Welt. Alles
deutet darauf hin, dass die Iberer das
erfolgreiche Modell von ABN-Amro
kopieren, zwei mehr oder weniger
baugleiche Boote entwickeln und
entsprechend besetzen werden. Die
entscheidenden Fäden zieht Pedro
Campos, der schon beim letzten
VOR das Movistar-Team managte.
Sein Pendant bei den Russen, wo
Andreas Hanakamp, der bereits 2001
die Medienarbeit des Volvo Ocean
Race von England aus leitete, den gesamten
sportlichen Bereich über hat,
heißt Michael Woods und war beim
VOR 2001/02 bereits als Renndirektor
tätig. Russian Challenge möglich
gemacht hat der Sankt Petersburger
Geschäftsmann Oleg Zherebtsov.
Rob Humphrey zeichnet, Green Marine
baut die neue Volvo Ocean Race
70 Yacht, die Hanakamp von Alicante
aus um die Welt steuern wird. „Klar
ist für mich ein Traum wahr geworden,
ein Traum, für den ich 20 Jahre
lang gearbeitet habe“, freut sich der
Zwei-Meter-Riese wie ein kleines
Kind. Für einen Blick in die Zukunft
und das Konkretisieren von Zielen
sei es noch ein wenig zu früh. „Dass
auf mich die größte Herausforderung
meines Lebens wartet, ist für den
Moment aber aufregend genug.“

116
TexT XENiA DAum foTos XENiA DAum, DR. THOmAS WAllENTiN
schneller
geht‘s nicht
Mit der Hightech-Rennmaschine nach St. Petersburg. Xenia Daum war für OCEAN7 dabei und stellt
nach dem ultimativen Segelerlebnis die entscheidende Frage: „Haben Sie schon einmal einen Volvo
Ocean Racer von innen gesehen? Nun – ich jetzt schon!“
blickfang. Eine VO-70 im Stadthafen von Helsinki. Auch
für die Seefahrernation Finnland kein alltäglicher Anblick.

egatta
117
Ich sitze im Flugzeug nach Helsinki,
um mir einen Traum zu erfüllen –
einmal mit einem VO-70er zu segeln,
einer dieser hochgezüchteten Weltumsegelungsyachten,
der Formel 1 des
Hochseesports. Und dann auch noch
mit der Yacht, die beim letzten Volvo
Ocean Race im Zuge einer genialen
Marketing Strategie gebrandet wurde.
Die „Black Pearl“ war damals der
schwimmende Werbeträger des Johnny
Depp Films „Pirates of the Carribean“.
Mit dieser Yacht war nun Andreas
Hanakamp, der Skipper des neuen
„Russian Challenge Team“, auf Promotiontour
unterwegs. Von Portsmouth
über Kiel und Helsinki nach
St. Petersburg. Ich habe mich für die
letzte Etappe angemeldet.
Mit mir sitzen noch Thomas und Klaus
im Flieger nach Helsinki. Thomas ist
Rechtsanwalt und Hochsee erprobt. In
seinem Logbuch stehen die Hong Kong
Challenge und diverse Atlantik-Überquerungen.
Während er schon ungeduldig das
Abenteuer herbeisehnt, haben Klaus
und ich eher gemischte Gefühle. Ich
segle zwar seit Jahren, aber mein Revier
ist die Adria und meine Schiffe bequeme
und gemütliche Fahrtenyachten. Und
Klaus ist überhaupt Segelneuling.
Mit im Handgepäck habe ich fünf Pässe
mit brandaktuellen Russland-Visen
für Mitsegler von Hanakamp. Das
Schiff ist eindeutig schneller als das
Einreise-Procedere der Behörden und
ein Teil der Crew hatte beim Ablegen
noch immer kein Visum.
Das Kribbeln im Bauch
Um 2 Uhr morgens erreichen wir bei
4 Grad Celsius die finnische Hauptstadt.
Andreas Hanakamp hat sich
gemeldet, die Yacht ist 100 Seemeilen
vor Helsinki in der Flaute.
Aber die Neugierde plagt uns und wir
brechen in der Früh auf, um im Hafen
auf die Yacht zu warten. Schon beim
ersten Blick ins Hafenbecken ragt ein
schwarzer Karbonmast über alle anderen
hinaus. Beim Näherkommen sehen
wir den endlos langen anthrazitfarbigen
Rumpf und das Kribbeln im Bauch wird
„wir sind unserem zeitplan für das volvo ocean
race sechs wochen voraus.“
stärker. Dann stehen wir direkt vor der
„Black Pearl“ und Andreas Hanakamp
und seine multinationale Crew begrüßen
uns.
Am späten Nachmittag kommt endlich
das Kommando zum Ablegen. Ja, es
geht los. Es sind zwar nur 150 Seemeilen
nach St. Petersburg, aber das bedeutet
immerhin mindestens 12 Stunden
pures Segelvergnügen.
01 02
03
andreas hanakamp
01 schwindelfrei. Zum Segelsetzen und Bergen muss
immer ein Crewmitglied in den Mast.
02 geduscht. Selbst bei wenig Wind und Welle spritzt
die Gischt pausenlos bis ins Cockpit.
03 genussvoll. Die Autorin des Berichts (links) genießt
das Speedsegeln und die ersten Sonnenstrahlen am
Morgen.

118
01 pantry. So puritanisch wird in einem VOR gekocht.
7.000 Kilokalorien täglich für jedes Crewmitglied.
02 koje. Einfach, aber funktionell. Geschlafen wird aus
Übermüdung.
03 pirat. Ein Relikt vom letzten Volvo Ocean Race - Logo
der Pirates of the Carribean-Kampagne.
Das LENTA Team
13-14 Personen
4-5 Rudergänger – also keine Spezialisten, sondern
eher Allrounder
Gründung einer eigenen Company in Österreich zur
organisatorischen Abwicklung: More Racing GmbH
Bootswerft: Green Marine
Design: Rob Humphreys
Skipper: Andreas Hanakamp
03
01
02
Und hier bin ich schon um eine erste
Erfahrung reicher: es ist völlig egal, ob
man mit Hobbyseglern, Sonnenanbeter-Crews
oder America‘s Cup und
Volvo Ocean Race erprobten Mitseglern
unterwegs ist – Ablegen hat immer
denselben Ablauf. Warten zunächst alle
betont gelangweilt auf das Manöver,
kommt beim Kommando plötzlich
Hektik auf. Dann noch ein unvorhergesehenes
Manöver des letzten Augenblicks:
wir hatten keine russische Gastlandflagge
an Board (na klar, da war ja
die „Black Pearl“ auch noch nie). Also
starten Jochen (zuletzt gesehen im United
Internet Team Germany in Valencia)
und Alex in die Stadt, um eine zu besorgen.
Ihre einzige Ausbeute ist ein weißes
Tischset und Sprühfarbe. Russlandflagge
zum Selberbasteln sozusagen.
Schwerarbeit Segelsetzen
Um 20 Uhr geht es endlich ans Segelsetzen.
Klaus und ich sind voll motiviert
– auch weil es schon ein bisschen frisch
ist. 8 Grad Celsius sind nicht so karibisch
wie das Schiff. Die kollegialen Segelprofis
lassen uns zunächst ans Werk
– wir dürfen also grinden. Aber Fehlanzeige
– erst zu viert und mit Hilfe zweier
Seebären schaffen wir es, das Großsegel
hochzuhiefen. Alex – deutsches Crewmitglied
– ist bei diesen Manövern im
Mast, besser gesagt, er springt mit einer
Leichtigkeit im Mast hin und her, als
würde er nie etwas anderes machen.
Jetzt ist Andreas an der Reihe. Routiniert,
ruhig und bestimmt erklärt er die
Route, den Wetterbericht und teilt die
Wachen ein. Disziplin ist wichtig und
unerlässlich. Wer an Deck kommt meldet
sich an, wer hinuntergeht meldet
sich ab. 15 Personen sind an Bord, vier
mehr als Kojen vorhanden sind – aber
nachdem eh nie alle zugleich schlafen,
kein Problem. Apropos Kojen – unter
Deck (oder eher unter Tag) erklärt mir
Mike das Schiff. Mike ist Neuseeländer
und zweimaliger America‘s Cup Teilnehmer.
Er war einer aus Paul Cayards
„Piratencrew“ beim letzten Volvo Ocean
Race. Wie das war? „Cool“, ist seine
schlichte Antwort in breitem Down
Under-Dialekt.
Zurück zum Innendesign: Zunächst ein
erfreulich großer Niedergang mit breiten
Stufen – sehr bequem. Aber das war’s
dann auch schon mit der Bequemlichkeit:
Das müssen wahre Männer sein,
die wochen- und monatelang solche
Yachten ihr Zuhause nennen.
Direkt vor dem Niedergang: die Küche.
Die Pantry einer Sunbeam 24 bietet
mehr Stauraum, bessere Kochplatten
und eine größere Abwasch als diese.
Wie das gesamte Schiff unter Deck, ist
auch hier alles eine in schwarz gehaltene
Konstruktion. Darüber prangt das letzte
Indiz der „Piratenvergangenheit“: der
Piratentotenschädel.
Rechts und links der Pantry geht es in
Richtung Bug zum WC, das keine Türen
hat, und von dort in den abschließbaren
Bugraum – für Fender und Segel.
Ein großes Luk ermöglicht das Ein- und
Ausladen direkt über das Vorschiff.
In Richtung Heck führen zwei schmale
Gänge an der Kielaufhängung vorbei
entlang der „Pritschen-Kojen“ zum
Navi-Tisch. Der ist schiffsmittig bei
circa 1,20 Meter Stehhöhe mehr oder
weniger am Boden platziert. Faszinierend,
wie ein fast zwei Meter langer
Andreas Hanakamp hier mit Karten,
Instrumenten und Besteck hantiert.
Vor dem Navi-Tisch gibt es übrigens
das einzige Luk im „Wohnbereich“
des Schiffes. Ein schmales Fenster direkt
zum Rudergänger – somit funktioniert
hier die Kommunikation sehr
direkt und auch bei viel Wind einfach.
Achteraus noch ein Stauraum, und das
war‘s auch schon.
Der Russe im Team
Paul Cayard hat seine Crew beim letzten
VOR exakt zwei Garnituren Wäsche mit
an Bord nehmen lassen. Andreas Hanakamp
sieht das ein wenig entspannter.
In seiner Crew wird auch ein MP3-
Player erlaubt sein.
Was machen die Männer 24 Stunden
pro Tag, mehrere Wochen hindurch?
„Sailing, eating, sleeping,“ kommt es
kurz und prägnant von Mike.
Und nach fünfTagen wird auch die private
Kommunikation eingestellt - man
hat sich dann einfach nichts mehr zu

egatta
119
04 05 06
sagen. Ok – das ist ja auch kein Urlaub,
sondern ein Job.
Die Crew für Hanakamps Kampagne
2008 steht noch nicht fest. Bis auf einen:
Oleg Zherebtsov. Gründer und Geldgeber
der Russian Challenge. Er hat mit
Hanakamp die Kampagne auf die Beine
gestellt, kümmert sich um Sponsoren,
Marketing und Organisatorisches. Oleg
hat erst vor kurzer Zeit mit dem Segeln
begonnen, Andreas Hanakamp getroffen
und gemeinsam haben sie die Teilnahme
des ersten russischen VOR Teams
zu Wege gebracht. Oleg hat sich nun
nach 14 Jahren Arbeit, nach Aufbau einer
großen Supermarktkette (LENTA)
in den Aufsichtsrat der Firma zurückgezogen,
um am Rennen aktiv teilzunehmen.
„Das ist kein Kindheitstraum. Ich
habe eine Idee und setzte sie gleich um
− so bin ich“, meint er. Das spürt auch
Hanakamp in der Vorbereitung ihres gemeinsamen
Projektes. „Durch unkompliziertes,
schnelles und konstruktives
Arbeiten sind wir nun unserem Zeitplan
voraus. Die neue Yacht soll schon am 7.
April fertig sein. Das würde uns ermöglichen,
sechs Monate Training mit dem
neuen Schiff und somit 100 ehrliche
Trainingstage am Wasser zu absolvieren“,
sagt Hanakamp. Mehr als 15 Jahre
hat er auf diesen Traum hingearbeitet,
aber dass er nun in der Situation ist, sich
ausschließlich auf Schiff und Crew konzentrieren
zu können, schien ihm sogar
für einen Traum zu kühn.
Nachdem ich mich mühsam eine Stunde
in meiner Koje eingerollt und geschlafen
habe, entdecke ich den ersten
scheinbar unerklärlichen Luxus auf diesem
Schiff: Es gibt eine Heizung! Ein
„beängstigend sind
die geräusche, wenn
der schwenkkiel
die krängung des
schiffes
verringert.“
xenia Daum
Rohr, das wirklich heiß wird, wenn man
einen kleinen Motor anwirft. Der Diesel
zum Betreiben der Heizung ist leichter
als die Feuchtigkeit im Schiff – daher
also dieser Luxus.
Es dreht sich alles nur um das eine Thema:
Speed.
Das erkenne ich auch, als ich um 2 Uhr
Früh müde und frierend meine Wache
antrete. Jetzt, wo es unter Deck kuschelig
warm ist, krieche ich nach oben und
es beginnt ein Segelspaß der Superlative.
Selbst bei lediglich 15 Knoten Wind
fegt die Yacht mit 12 bis 13 Knoten am
Wind, die Welle ist fast nicht spürbar.
Zum Sonnenaufgang legt der Wind zu.
Silvia Vogl, österreichische Segelgröße
im 470er, die eine Regattapause nutzt,
um die Welt der VO-70 zu erforschen,
trimmt, während Phil Sharp, junger aber
erfahrener Einhandsegler (Mini Transat,
Route du Rhum) am Ruder steht.
Es ist Zeit, die russischen Behörden
über unsere Einreise zu informieren.
Oleg übernimmt den Funk und wir
bekommen nach einigem Hin und Her
die Genehmigung, auf dem Seeweg der
stark befahrenen Berufsschifffahrt in
russische Gewässer vorzudringen. Der
Wind legt nochmals zu. Klaus und ich
bekommen die Gelegenheit, unseren
persönlichen Steuerrekord zu brechen:
Ich bringe es auf 14 und Klaus
immerhin auf 16 Knoten Fahrt.
Das Ruder reagiert ungeheuer sensibel,
Gischt spritzt unentwegt über die
Reling, wir surfen die Wellen hinunter.
Es ist einfach ein geiles Gefühl.
6 Uhr – Wachablöse. Wir sind kurz vor
der Einfahrt Richtung St. Petersburg,
der Verkehr nimmt zu und das schmale
Schiffsverkehr-Fahrwasser zwingt uns,
die Segel zu bergen.
Das Wasser erinnert an den Neusiedlersee
– grün-braun aufgewühlt, das
Wetter ist trüb und die Landschaft
karg. Von Seeseite kommend, bietet
St. Petersburg nicht viel.
Das Einklarieren bei den russischen
Behörden ist mühsam und dauert Stunden.
Stadtrundfahrt ist damit gestrichen.
Aber egal, wir wissen, dass wir wiederkommen.
Spätestens zum Zieleinlauf
des Volvo Ocean Race im Frühling 2009
– denn St. Petersburg ist inzwischen als
offizieller Zielhafen bestätigt.
04 Glücklich. Skipper Andreas Hanakamp kann sich
seinen langjährigen Traum verwirklichen.
05 durchnässt. Jeder Platz ist recht, um das nasse
Zeug zu trocknen.
06 anstrenGend. Segelsetzen braucht die Kraft von
mindestens drei starken Crewmitgliedern.

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OCEAN7 steht im Alleineigentum von
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dieser Eindruck verändert. Ich hoffe, dass Herr Dr. Kikinger ein fester Bestandteil
Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung
eures Magazins wird und freu mich schon auf die nächste Ausgabe!
von Druckwerken und Magazinen.
Daniela H., Wien
Grundlegende Alle Rechte, auch Richtung: die Übernahme OCEAN7 von ist ein Beiträgen Magazin, nach
das § 44 sich Abs. an 1 und yachtsportinteressierte 2. Urheberschutzgesetz, Österreicher sind vorbehalten. richtet.
Ein Magazin der styria. MULTI MEDIA AG & Co KG
e-mails an
redaktion@ocean7.at
herzlichen dank
Ich möchte mich sehr herzlich für den tollen Preis bedanken, den ich bei
eurem Gewinnspiel gewonnen habe! Das ISAF-Training mit Christian Kargl
war absolut super. Verschiedene Szenarien, von denen wir Segler hoffen, dass
sie nie eintreten mögen, in sicherer Umgebung ausprobieren zu können, ist
schon ein außergewöhnliches Erlebnis. Dazu ein höchst interessanter Theorieteil,
speziell wenn er von einem so kompetenten Segler wie Christian Kargl
vorgetragen wird, verleiht einem die Gewissheit , wieder ein wenig sicherer
auf den Weltmeeren unterwegs zu sein.
Liebe Grüße, nochmals herzlichen Dank, Gut Wind und immer eine handbreit
Wasser unter dem Kiel,
Reinhard Schedlik
Anwen
Schlecht geleimt
Mein großes Kompliment zur neuen Ausgabe. Es ist wieder ein Genuss, darin
zu blättern. Außerdem finde ich die Beiträge sowie das Layout - ich komme aus
dem Graphischen Gewerbe - sehr gelungen. Ich würde mir gerne alle Ausgaben
aufheben, einziger Wermutstropfen dabei:
Die Bindequalität (Rückenleimung) - zumindest meiner 2. Ausgabe - lässt zu
wünschen über. Die Leimung ist sehr schlecht und ich hatte bereits nach dem
Durchblättern „fliegende Blätter“ - Schade, diese anspruchsvolle Qualität durch
eine schlechte Endfertigung so zu mindern.
Vielleicht kann sich hier die Buchbinderei in Zukunft etwas mehr anstrengen?
Mit lieben Grüßen
Ing. Christian natschläger, A-4690 Schwanenstadt
ein genuSS
Liebe Redaktion!
Ich kam erst vor jetzt von meinem siebenwöchigen Segelurlaub in der Türkei
zurück und komme erst jetzt dazu, euch zu OCEAn7 zu gratulieren. Die Zeitschrift
ist wirklich ein Genuss.
Ahoi, Horst Trauntschnig, 9020 Klagenfurt
FantaStiSche unterwaSSerbilder
Danke für den tollen Artikel von Herrn Dr. Kikinger zum Thema Quallen. nicht nur
macht luSt auF meer
Der Reisebericht über den Malaysia Törn hat mich sehr angesprochen. So etwas
ist in der ersten Ausgabe meiner Meinung nach zu kurz gekommen.
Also zu dem Bericht: Die Route war für mich nachvollziehbar und hat Lust auf
MEER gemacht. Auch die Zusatzinformationen zu Land und Leute machten den
Tripp für mich transparenter. Weiter so! Da man ja immer etwas verbessern kann,
hätte ich nur einen Wunsch: Bringt mehr Bilder von den Booten. Auch die Einrichtung
ist interessant. Und es muss nicht immer nur eine neue Luxus-Yacht sein.
Gruß, Dirk Bayer
Mi
im gedenken an FiScher ante Jerat
Wir möchten euch zu dieser tollen, neuen Zeitung gratulieren. Ihr habt über

Leserstimmen / kLeinanzeigen
121
den Tod von Fischer Ante Jerat berichtet. Da wir über 20 Jahre eine freundschafliche
Beziehung zu Ante und seiner Familie haben, kam uns vor unserem
Septembertörn der Gedanke, am Aussichtsberg von Vrulje eine Gedenkstafel
aufzustellen. Mit etwas gemischten Gefühlen besprachen wir diese Idee mit
der Familie Jerat. Wir hatten noch keinen Schluck der immerwährenden „Medizin“
(wer nach Vrulje fährt, weiß worum es geht) gemacht, kam Jure, der
Sohn von Ante, mit einem Kübel Zement für die Befestigung der Tafel, damit
diese auch „borafest“ aufgestellt werden kann.
Die Tafel geschultert, den Kübel in der Hand, marschierten wir auf unseren
Lieblingsberg auf der Insel Kornat, wo wir die von uns in Österreich angefertigte
Tafel zum Gedenken an Ante am höchsten Punkt eingemauert haben .
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in einem manuellen Therapiekonzept und/oder idealerweise abgeschlossene Sportphysiotherapieausbildung.
Erfahrung in der Betreuung von Leistungssportlern. Kenntnisse
in Kraft- und Ausdauertraining und Erfahrung mit der Behandlung assoziier Belastungsmuster.
Gute Englischkenntnisse, weitere Fremdsprache hilfreich
Regelmäßige Auslandaufenthalte und Zusammenarbeit mit SportwissenschaftlerIn,
ÄrztIn und ErnährungsberaterIn fordern Mobilität und Teamfähigkeit
Kontakt: Ruth Gründler
ruth.gruendler@moreracing.eu
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Rahmen eines Volvo Ocean Race Projektes
ihre aufgabe: Aktive Betreuung eines Teams von Spitzensportlern über den Zeitraum
von ca. 2 Jahren im Rahmen eines internationalen Segelprojektes. Erstellung von
Speiseplänen in Zusammenarbeit mit Ernährungswissenschaftler/in, Sportwissenschaftler/in
und Arzt/Ärztin. Speisevorbereitungen für Segeltörns. Entwicklung und
Optimierung von gefriergetrockneter Nahrung / Expeditionsnahrung
ihr profil: Abgeschlossene Ausbildung. Kreativität und Interesse an selbständiger
Entwicklung einschlägiger Speisepläne. Freude an der Zusammenarbeit im medizinischen
Team, Mobilität, Englischkenntnisse, weiter Fremdsprache hilfreich.
Zusatzkenntnisse in Sporternährung erwünscht
Kontakt: Ruth Gründler
ruth.gruendler@moreracing.eu
BAUER DRUck

122 LETZTE SEITE
VON PAUL POLLACK
Von Bord der SY Ibikos
Die Stimme des Volkes.
BIch liebe sie, diese Gespräche in den Marinas.
Wenn ein paar Leute beisammenstehen, Leute
die sich kaum kennen und die nichts anderes verbindet
als die Liebe zu ihrem Schiff, die Begeisterung
für das Meer und der Hang zum großen Abenteuer.
Meist geht es bei den Gesprächen um belanglose Dinge:
Um Politik (oder Politiker), um Etmale, um den Klimawandel,
neue Poliermittel, Zukunftsaussichten, Liegegebühren,
Schonbezüge, Restaurantadressen, Beaufort, die
Partnerin, den Freund, PS-Zahlen, die Kinder und das
morgige Wetter.
Sie plätschern so schön dahin, diese Gespräche,
springen von einem Thema zum anderen, unverbindlich,
unpersönlich und weder durch
Stand, noch durch Länge der Wasserlinie
zensiert, mitunter auch lehrreich und informativ,
auf jeden Fall aber unterhaltsam. Es
spricht eben die Stimme des Volkes, frei von
der Leber weg. Sie fällt kein Urteil, sondern
gibt Meinungen ab, sie liefert schlagfertig
Argumente, sie ist überzeugt ohne überzeugen
zu wollen. Sie trifft meist den Nagel auf den Kopf,
ohne langes Geschwafel und - um es mit Schiller zu sagen
- denkt sich ihren Teil und läßt die anderen reden.
Herrlich!
Erbaulich!
Vergnüglich!
Manchmal, aber eben nur manchmal, ist allerdings Einer
dabei, der diese Idylle stört, der selbstherrlich und destruktiv
allen Anwesenden erklärt, wie die Dinge wirklich
stehen:. Und er lässt dabei auch wirklich nichts aus:
Das Segelmaterial: zu mürbe.
Die Motoren: allesamt überzüchtet.
Die Erdäpfel vom Markt: zu matschig.
Die Bedienung im Restaurant: zu pampig.
Die Liegegebühren: natürlich ungerechtfertigt hoch.
Der Hafenkapitän: anmaßend.
Das Revier: überlaufen.
Die Behörde: hinterfotzig.
Die Einheimischen: Halsabschneider.
Der Wein: zu dünn.
Der Slivo: zu scharf.
Die Gegend: trostlos oder gar zum vergessen.
Jedes andere Schiff als das seine: eine Fehlkonstruktion.
Wenn man ihm bis daher zugehört hat, ist man noch
glimpflich davongekommen, denn jetzt geht es ans
Eingemachte, ans Existenzielle:
Die Jugend: zu vorlaut.
Die Alten: allesamt senil (eine Ausnahme).
Die Renten: zu niedrig.
Die Politikerbezüge: zu hoch.
Und die Ärzte: allesamt Scharlatane.
Zu jedem Posten liefert er ein Horrorbeispiel,
selbst erlebt oder zumindest aus erster
Hand erfahren (vom Freund der Friseurin
seiner Schwiegermutter ) und daher so wahr er hier
steht.
Wenn es so weit kommt, setze ich mich immer ab. Ich
schleich mich, wie man auf gut Österreichisch sagt, still
davon, denn ich will mir meine Urlaubslaune nicht verderben
lassen. Aber manchmal frage ich mich dann, wieso
Mister Miesmacher sich überhaupt ein Boot gekauft hat,
warum er sich in fremden Ländern herumtreibt, wenn
ihm alles so zuwider ist.
PAUL POLLACK (68) lebt als Schriftsteller auf seiner Yacht und besegelt
die türkische Küste. Pollack schreibt seit 1998 seine regelmäßige Kolumne
„Von Bord der SY IBIKOS“ für die YCA-News – und jetzt für OCEAN7.
Von ihm zuletzt erschienen: Pollack, „Der erste Törn“, Delius Klasing, 2005.
11.07
erscheint am 08. November 2007

Symbolfoto I Ford Mondeo 1,6l 81kW (110PS) Kraftstoffverbrauch ges. 7,2l/100km, CO 2
-Emission 172g/km. 1) Brutto-Listenpreis inkl. MwSt., NoVA und 4 Jahre Garantie. *Beginnend mit
Auslieferungsdatum, beschränkt auf 80.000km.
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