Taxi Times D-A-CH - Juni 2016

REGULIERUNG
BZP-Präsident Michael Müller (hinten Mitte) setze gleich zu Beginn des Gedankenaustauschs
ein klares Statement: „Taxi ist verlässlich, verlässlich ist modern.“
FOTO: Taxi Times
hohen technischen Standard der „echten“
Taxi-Apps und deren Verknüpfung zu
einem deutschen, europäischen und weltweiten
Netzwerk betonte, begann eine lebhafte
Diskussion, bei der man schnell einen
weitaus größeren gemeinsamen Konsens
erkannte als vermutet.
Zum Thema Sicherheit hob der aus
Frankfurt angereiste Rechtsanwalt Herwig
Kollar, der Mitglied des BZP-Vorstands ist,
hervor, dass die festgelegten Sicherheitsbestimmungen
an die Fahrzeuge wie auch
an die Fahrer ein Mindestniveau an Qualität
sichern. An diesem Punkt der Diskussion
berichteten einige C-Netzler über ihre
(leider viel zu häufigen) nega tiven Taxifahrten,
bei denen der Fahrer schlechte
Servicequalität abgeliefert hatte. An dieser
Schwachstelle muss das Taxi gewerbe
anset zen. Aber es wurde schnell klar, dass
die ses Ziel nicht erreicht wird, wenn man
die Zugangsvoraussetzungen für die Personenbeförderung
nach unten senkt. Thomas
Grätz brachte an dieser Stelle noch mal die
„Kleine Sach- und Fachkunde“ ins Spiel, die
man seit 2006 vergeblich fordere. Würde
man diese verpflichtend einführen, könnte
man im Gegenzug auf die Abfrage der Ortskunde
in der bisherigen Form verzichten.
Ein Appell, den Frau Schwarzer mit in den
Bundestag nehmen sollte.
In der Diskussion um den Entfall der
Preisfestsetzung (Tarifpflicht) hoben die
Taxivertreter die enge Verzahnung mit der
Beförderungspflicht hervor. Voraussetzung
für die Beförderungspflicht sei ein fester
Tarif. Abweichungen im Tarifsystem bedeuteten
für die Akteure Handlungsspielräume
und preisliche Optionen. Die zahlreichen
Beispiele aus Amerika würden zeigen, dass
freie Preise die Personenbeförderung zu
bestimmten Zeiten zu einem für die Schwachen
der Gesellschaft nicht bezahlbaren
Luxusgut verkommen lasse.
Damit war man übergangslos zu
einer weiteren These übergegangen,
der umlage finanzierten Mindestversorgung
im länd lichen Bereich. Hartwig
Schmidt vom Saarland warnte vor einem
unbeherrsch baren Bürokratiemonster.
Alternative Ideen, wonach bei Engpässen
neben gewerblich agierende Freiwillige einspringen
könnten, seien mit Vorsicht zu
genießen. Damit würde man eine zusätzliche
Konkurrenzsituation schaffen und die
»Mietwagen, die
nicht zurückkehren
müssen, kreisen
dafür in der
Innenstadt.«
Thomas Grätz
Spirale der Unwirtschaftlichkeit noch weiter
nach unten drehen. Das Taxige werbe
sei technisch längst in der Lage, besser ge ­
taktete und flexiblere Mobilität anzubieten
als die öffentlichen Verkehrsanbieter.
An dieser Stelle der Diskussion wurde
deutlich, dass viele C-Netzler bisher noch
keine Vorstellung von der Leistungsfähigkeit
und Komplexität der heutigen Vermittlungssoftware
hatten. Manche hatten
sogar noch nie von den Apps taxi.eu und
Taxi Deutschland bzw. von deren Fahrerbewertungstools
und bargeldlosen Fahrtenabrechnungen
gehört. „Ich lese keine
Zeitung“, meinte ein Teilnehmer. Und ein
anderer riet dazu, die Taxi-Apps viel intensiver
in den sozialen Medien zu bespielen
und dabei neben Facebook und Twitter
auch Instagram und weitere Kanäle zu
nut zen. Der BZP, dessen Presse- und Marketingbeauftragter
Matthias Tüxen ebenfalls
an der Runde teilnahm, versprach,
seine bereits begonnenen Aktivitäten in
diesem Bereich noch weiter auszubauen.
Am Ende einer sehr kurzweiligen Veranstaltung,
nach der die Teilnehmer auch
noch den Mitarbeitern des Callcenters von
Taxi Berlin über die Schulter schauen konnten,
sprach Thomas Grätz die Forderung
nach einem Wegfall der Rückkehrpflicht
bei Mietwagen an. Das Argument, dass man
dadurch umweltpolitisch fragwürdige Leerfahrten
vermeiden könne, laufe ins Leere,
weil Mietwagen dann verstärkt im Zentrum
der Städte kreisen würden. Ein Blick nach
New York würde dies bestätigen, ergänzte
Hermann Waldner. Dort habe der Verkehr
in Downtown aufgrund der vielen Uber ­
Privatfahrzeuge so zugenommen, dass der
Bürgermeister zwischenzeitlich sogar die
Einfahrt gesetzlich verbieten wollte.
Darüber wussten die C-Netzler übrigens
Bescheid. Die Aktion und der anschließende
Shitstorm lief durch alle sozialen Medien
und verstärkte bei den Mitgliedern von
c-netz den Eindruck, dass Uber keine
erstrebenswerte Alternative innerhalb der
Personenbeförderung ist. Seit der Diskussionsrunde
in Berlin wissen sie nun auch,
dass die Digitalisierung auch mit dem Taxigewerbe
kompatibel ist – trotz bzw. gerade
wegen der bestehenden Gesetze. Frau
Schwarzer stellte jedenfalls in ihrem Fazit
in Aussicht, dass der Verein die bisherigen
Positionen noch einmal beraten wolle. jh
DAS CNETZ …
… ist ein Verein, dessen Mitglieder
aus allen Bereichen der Gesellschaft
stammen und den ein bürgerli ches
Politikverständnis eint. Er geht davon
aus, dass die Digitalisierung eine
der zentralen Herausforderungen
für die Zukunftsfähigkeit und die
Weiter entwicklung des Zusammenlebens
ist – gesellschaftlich, kulturell,
politisch und ökonomisch.
TAXI JUNI / JULI / 2016
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