Taxi Times München Februar 2016

GEWERBEPOLITIK
GEWERBEPOLITIK
Nur noch mit einer
solchen Plakette
dürfen Taxis am
Kölner Hauptbahnhof
stehen.
Werden Taxis bald
auch in München nur
noch mit einer kostenpflichtigen
Plakette
den Bahnhof
anfahren dürfen?
KÖLN IST NUR DER ANFANG
Erst die Bahnhöfe, dann Flughäfen und Messen – und dann das ganze
Land? Nachdem die Angriffe des US-Unternehmens Uber seit
Monaten unser Gewerbe beschäftigen, rückt mytaxi als viel direktere
Bedrohung in den Fokus.
Mytaxi ist aus bisheriger Sicht nicht
weniger Kollegen eine lukrative,
zusätzliche Möglichkeit, Umsatz
zu machen, ohne dabei von den örtlichen
Funkzentralen abhängig zu sein. Doch
langsam muss doch auch der verbohrteste
Zentralenhasser begreifen, wo der Feind
wirklich steht. Nachdem durch die Verknüpfung
der beiden Mobilitätsplattformen
Moovel, einem 100-prozentigen Tochterunternehmen
der Daimler AG, zu dem auch
mytaxi gehört, und Flinkster, einer Tochter
der Deutschen Bahn AG, das größte Netzwerk
dieser Art deutschlandweit geschaffen
wurde, geht die Zusammenarbeit zwischen
Bahn und Daimler offensichtlich weiter.
Was derzeit in Köln passiert, ist da nur der
Anfang. Seit dem 1. Januar hat mytaxi die
lukrativsten Stellplätze von der Bahn für
die nächsten fünf Jahre gepachtet, nachdem
es mit dem bisherigen Pächter, der Genossenschaft
Taxi-Ruf, zu keiner Einigung
kam. An den Taxiständen vor dem Hauptbahnhof
in Köln und den Bahnhöfen Messe/
Deutz und Köln-Mühlheim, allesamt auf
Grundstücken der Bahn gelegen, dürfen
sich nur noch Taxis bereithalten, die bei
mytaxi für 120 Euro im Jahr eine Plakette
gekauft haben.
Mitarbeiter der Deutschen Bahn kontrollieren
jetzt, ob die Taxifahrer auf den Vorplätzen
im Besitz der Plaketten sind. Im
Zusammenhang mit Zuwiderhandlungen,
bei denen die Kölner Kollegen bisher lediglich
notiert und verwarnt wurden, ist die
Rede von einem möglichen Ordnungsgeld
von bis zu 250 000 Euro oder ersatzweise
Ordnungshaft bis zu sechs Monaten. mytaxi-
Sprecher Stefan Keuchel bestätigte bereits,
künftig juristisch gegen Taxiunternehmer
und deren Fahrer vorzugehen, die den privaten
Halteplatz auf dem Bahngelände ohne
Plakette benutzen. „Man werde von seinem
„Hausrecht Gebrauch machen“ und „diese
Fälle an die Bundespolizei, die für den
Hauptbahnhof zuständig ist, übergeben“,
sagte er.
Die Bahn sieht Köln auch als Pilotprojekt
für andere Großstädte in Deutschland.
Offiziell verspricht sie sich einen „Quali-
FOTO: M(e)ister Eiskalt/Wikipedia
FOTO: Taxi Times
tätsgewinn“ für ihre Kunden, weil mytaxi-Kunden
Fahrer und Autos per App
bewerten könnten. Tatsächlich steht
dahinter eine auf Wachstum orientierte
Kooperation von Daimler und der Deutschen
Bahn.
Während der Elektronikmesse CES in
Las Vegas bestätigte Daimler-Strategiechef
Wiko Stark, dass der Konzern sich
durchaus zu einem ernsthaften Konkurrenten
des amerikanischen Start-ups
Uber entwickeln wolle. Ob dazu nach
Uber-Vorbild ein eigener Fahrdienst aufgebaut
oder Kooperationen eingegangen
werden sollen, ließ er offen. Insbesondere
durch die Entwicklung selbst fahrender
»Wir haben das auf
der Agenda.«
Daimler-Strategiechef Wiko Stark
kündigt einen eigenen
Fahrdienst nach dem Vorbild
von Uber an
Autos würden solche Fahrdienste stark an
Bedeutung gewinnen, Taxifahrer seien
durch Computer zu ersetzen (Quelle:
http://www.finanztreff.de/news/daimlersieht-carsharing-durch-uber-unterruck/10996859).
Wenn Stark eine solche
Zusammenarbeit nicht ausschließt und
dabei betont, dass Fahrdienstleister wie
Uber gerade durch die Entwicklung selbst
fahrender Autos enorm an Bedeutung
gewinnen, ist doch die Frage erlaubt, welchen
Partner Daimler da im Auge hat.
Würde sich Daimler mit zweitklassigen
Partnern begnügen, wenn in dieser Branche
wirklich etwas Langfristiges entwickelt
werden sollte? Sollten sich Daimlers
Strategen alleine auf einen chinesischen
Fahrdienstleister verlassen? Wohl kaum.
Und wer steht da wohl noch zur Auswahl,
nachdem GM sich bereits Lyft geschnappt
hat? Außer Uber sind mir bisher keine
anderen infrage kommenden Partner
bekannt. Will der schwäbische Autobauer
vielleicht doch lieber mit Uber kooperieren
statt konkurrieren? Kooperation kann
dabei vieles bedeuten: gegenseitiger Verkauf
von Anteilen, Fusion der jeweils eigenen
branchengleichen Geschäfte etc. Was
bisher nur wage Mutmaßungen waren,
wird hier klar ausgesprochen.
Um diese Zukunftsvisionen zu verwirklichen
– ich bin sicher, das betrifft die
nahe Zukunft –, braucht Daimler im ersten
Schritt mytaxi und damit unsere Kunden
für seine künftigen selbst fahrenden
Flotten. Dann wird es nicht nur keine Taxifahrer
mehr geben, es gibt dann auch uns
Unternehmer nicht mehr. Ob wir heute
ein, zwei, fünf oder 50 Taxis betreiben:
Wir sind weg!
Ob Daimler nun gegen Uber antritt
oder kooperiert, die Folgen für das Taxigewerbe
werden die gleichen sein: Übrig
bleiben nur noch Google mit dem Fahrdienst
Uber, Daimler mit Moovel und vielleicht
noch ein, zwei andere Global Player.
Taxiunternehmer und Fahrer, die heute
denken, die örtlichen Funkzentralen
durch die Teilnahme an der Vermittlung
von UberTAXI oder mytaxi ärgern zu können,
werden morgen Vermittlungsgebühren
und Fahrpreise diktiert bekommen
und übermorgen Geschichte sein. Also:
Viel Spaß beim Mitmachen.
Hoffentlich ziehen unsere Kollegen aus
diesen Entwicklungen jetzt die richtigen
Schlüsse: Je perfekter wir unseren Job
ausüben, desto weniger Argumente geben
wir unseren Großkunden, den Anbieter
zu wechseln. Bahnhöfe, Flughäfen, Messen:
Sind wir verlässliche Partner, wird
man weiter unserer Dienstleistung vertrauen.
Zumindest sind wir dann nicht
länger mit dem Totschlagargument „Qualität“
angreifbar. Je selbstverständlicher
bargeldlose Zahlungen für uns sind, ein
gepflegter Wagen und ein besonnener
Fahrstil, desto weniger wird nach Alternativen
gesucht. Und jeder sollte sich gut
überlegen, wem er sich an die Brust wirft.
Jahrzehntelange Erfahrungen haben
gezeigt, mit wem wir besser fahren.
Ein Kommentar von Stephan Berndt
DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE
WEG MIT DER
ALTEN KAROSSE
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und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz.
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83646 Bad Tölz
SOLIDARITÄT MIT DEN
TAXIZENTRALEN
Taxizentralen haben in den letzten Jahren viel
Energie, Manpower und nicht zuletzt auch Geld
in den Kampf gegen Uber und zuletzt auch
gegen mytaxi und deren wettbewerbsverzerrende
Rabattaktion gesteckt. Da mag natürlich
finanzielles Eigeninteresse dahinterstecken,
doch ein anderer Aspekt ist viel wichtiger: Die
Funkzentralen halten damit auch uns Unternehmern
bedrohliche Konkurrenz vom Hals. Somit
besteht zwischen Zentralen, (angeschlossenen)
Unternehmen und deren Fahrern ein gemeinsames
Interesse! Wen das wundert, hat nicht
verstanden, dass die Zentralen uns seit Jahrzehnten
unsere Kundschaft sichern. In einer
Weise, wie es Taxibetriebe und ihre Interessenvertreter
niemals hätten tun können. Funkzentralen
leisten in Zusammenarbeit mit den
Gewerbevertretern vor Ort durch Ausbildung
und Premiumflotten auch einen großen Beitrag
zur Qualitätssicherung. Zum Glück, denn sonst
müssten wir die erstarkte Konkurrenz noch viel
mehr fürchten. In Berlin wurde die Taxi-App
taxi.eu entwickelt und in gemeinsamer Arbeit
vieler Zentralen (auch München) weltweit eine
echte Alternative zu den Taxi-Apps geschaffen,
die es nur auf unsere Kundschaft und auf deren
Daten abgesehen haben. Wer Taxis betreibt
und künftig nicht von global agierenden
Monopolisten versklavt oder einfach nur vom
Markt gefegt werden will, muss jetzt solidarisch
miteinander sein. Unternehmer und Fahrer mit
Funkzentralen.
Tel. 08041 7889-0
www.taxifahrzeuge.de
10 FEBRUAR / 2016 TAXI
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