Taxi Times München Februar 2016

MELDUNGEN
»Der Neubau als Ganzes
bringt bahntechnisch
keine Verbesserung.«
Bündnis Denkmalnetz Bayern
Bayerns oberster Denkmalschützer
nennt diesen Büroturm, für dessen Errichtung
der denkmalgeschützte Starnberger
Bahnhof weichen muss, einen „belanglosen
Klotz aus Glas und Stahl“. Die Stadt München
hingegen meint, dass der Turm den
Hauptbahnhof im Stadtbild sichtbarer und
erfahrbarer machen würde. Wie Reisende
den so gesehen unsichtbaren Bahnhof in
den letzten 150 Jahren überhaupt gefunden
haben, bleibt an der Stelle rätselhaft.
36 STELLPLÄTZE WEG
Richtig rätselhaft wird es allerdings, wenn
man den Umbau aus Sicht des Taxigewerbes
betrachtet. Auf der Bahn-Website heißt
es dazu: „Rund um den Bahnhof wird sich
die Erreichbarkeit verbessern. Dazu gehören
eine schnellere Anbindung an Bus,
Tram und Taxi, eine übersichtlichere
Anfahrt mit Kraftfahrzeugen sowie verbesserte
Abstellmöglichkeiten für Fahrräder.“
Fraglich ist, wie die Beseitigung des Taxistandes
an der Bahnhofsmitte zur besseren
Erreichbarkeit beitragen soll. Gerade an
einer neuralgischen Umsteigemöglichkeit
zwischen Bahn, S- und U-Bahn, Tram und
Bus soll das Taxi von zentraler Stelle entfernt
und an die Ränder des Bahnhofs verbannt
werden. Richtig ist zwar, dass der
Taxistand am Nordbau um wenige Meter
näher an das Bahnhofsgebäude heranrückt,
allerdings unter Verlust von 16 Stellplätzen
– nur 12 Stellplätze sollen bleiben „als
Ausgleich für die 20 Plätze, die am Mittelbau
entfallen“, wie sich ein Mitarbeiter des
Der Stein des Anstoßes: der neue
Nordbau. Ein fragwürdiges spekulatives
Renditeobjekt auf Kosten des
Denkmalschutzes.
Das charakteristische Vordach
im Nierentisch-Stil
und Flair der frühen 60er-
Jahre ist bald Geschichte.
zuständigen Referats für Stadtplanung und
Bauordnung äußerte.
Im Klartext bedeutet das, dass die zu
Stoßzeiten ohnehin nur knapp ausreichende
Aufstellmöglichkeit am Hauptbahnhof
extrem verkleinert wird. Was jetzt schon
nicht reicht, wird mit 36 Stellplätzen weniger
kaum zu einer verbesserten Versorgung
ankommender Bahnreisender beitragen
können. Allerdings kann man davon ausgehen,
dass sich die Umbaumaßnahmen auf
Dauer negativ auf das Taxigeschäft auswirken
werden. Wie das funktioniert, konnte
man an der desaströsen Taxiplanung am
Pasinger Bahnhof beobachten. Hier wurde
ein florierender und alteingesessener Stand
ohne Not an den Rand verplant, abseits der
Laufwege der potenziellen Kundschaft und
aus dem direkten Blickfeld ankommender
Reisender. Der jetzige Standplatz – nach
langen Kämpfen und übrigens auch mit hilfe
eines rührigen Mitglieds der Piratenpartei
endlich durch- und umgesetzt – kommt mit
weniger als der Hälfte der ursprünglichen
Stellplätze aus. Die Kundschaft von „Vordem-Umbau“
hat sich längst umorientiert
und ist dem Taxigewerbe auf Dauer verloren
gegangen.
Vor dem Hintergrund dieser bitteren
Erfahrung erscheint es unverständlich, dass
man sich bei der Taxi-München eG bereits
darüber freut, dass das Taxi bei der Planung
des Hauptbahnhofs nicht vollständig vergessen
wurde, wie im Genossenschaftsorgan
„Taxikurier“ zu lesen. Vergessen wurde das
Taxi zwar nicht, aber an den Rand geschoben
und zusammengestrichen. 50 Stellplätze
innerhalb des Altstadtrings gingen den
Genossen in den letzten Jahren bereits verloren.
Wenn bald knapp 40 weitere Stellplätze
im Münchner Zentrum fehlen, wird
das Geschäft in der Innenstadt nicht leichter.
KEINE VERBESSERUNG
Es gibt auch andere Gründe, um gegen den
geplanten Umbau zu sein. Im Fall des
„monströsen“ Hochhauses in der Arnulfstraße
meldet sich jetzt das Bündnis Denkmalnetz
Bayern zu Wort, wie der „Münchner
Merkur“ jüngst meldete. Nach Meinung des
Denkmalnetzes soll dort ein „fragwürdiges
spekulatives Renditeobjekt“ entstehen. „Das
Hochhaus sprenge jeglichen Maßstab und
kollidiere mit der Altstadtsilhouette“, so der
„Merkur“ weiter. „Der Neubau als Ganzes
bringe bahntechnisch keine Verbesserung,
sondern werde zu einem Bahnhof mit überdimensionierter
Shoppingmeile. Die architektonische
und geschichtliche Bedeutung
des Gebäudebestandes aus den 1950er-Jahren
mit den integrierten historischen Bürklein-Bahnhofsresten
werde in dem
Siegerentwurf der Münchner Architekten
Auer Weber missachtet.“
Ob mit oder ohne Hochhaus: Für das
Taxigewerbe bleiben die Aussichten düster.
In Köln hat die Taxizentrale die zentrale
Bedeutung des Hauptbahnhofs erkannt und
liegt nun im Clinch mit mytaxi. Hierzulande
bleibt der Aufschrei eher dezent. Sind
erst bauliche Fakten geschaffen, ist Widerstand
sinnlos geworden.
tb
FOTOS: Deutsche Bahn/Auer Weber, D. Fuchsberger/wikipedia.de
FOTOS: Florian Schuh, dpa/Ibn
THEMEN FÜR
DEUTSCH LAND
UND ÖSTERREICH
Taxi Times erscheint auch als nationale Ausgabe
mit Themen aus Deutschland, Österreich und
der Schweiz (DACH). Die beiden nachfolgenden
Meldungen werden ausführlich in der Februar-
Ausgabe der DACH-Ausgabe beleuchtet.
TAXIKOLLEGE ALS
SCHLEPPER
Wie das „ZIB Magazin“ des ORF berichtete, wurde unlängst ein Wiener
Taxikollege vor einem deutschen Gericht wegen Schlepperei
verurteilt. Nach Schilderung des Taxifahrers habe man nur helfen
wollen. Vor allem, nachdem man gesehen hatte, dass Busse und Züge
Richtung Deutschland völlig überfüllt waren. Deshalb nahm der
Fahrer auch nur 400 Euro für die Fahrt vom Wiener Hauptbahnhof
Im Oktober 2015 hat die Taxi Times München über die
Schleuser-Problematik aus bayerischer Sicht berichtet.
Im Februar geht es in der neuen Taxi Times DACH weiter.
nach Deutschland. Damit wähnte er sich rechtlich auf der sicheren
Seite. Denn hätte er den Betrag nach gültigem Taxitarif berechnet,
dann hätte er bis zu 660 Euro verlangen können. Im September 2015
hatte das höchste österreichische Gericht, der OGH, zunächst einen
Fahrer unter Schlepperverdacht entlastet: „Das Erhalten eines
adäquaten Fuhrlohns für Transportdienste stellt auch hier keine
unrechtmäßige Bereicherung dar“, befand der OGH. So dachte sich
der Wiener Taxifahrer auch nichts dabei, als er seine Fahrgäste in
Freilassing der deutschen Polizei übergab. Allerdings befand er sich
nicht – wie vermutet – an einem Auffanglager, sondern an einer
Polizeikontrollstelle. Er wurde verhaftet, in Handschellen abgeführt
und saß einen Tag in Untersuchungshaft.
Jetzt wurde er vor einem deutschen Gericht zu 500 Euro Geldstrafe
und Zahlung der Gerichtskosten verurteilt. Sein Verteidiger
zeigte sich überrascht, da sich sein Fahrer nicht bereichert hatte
und die Fahrt aus humanitären Gründen durchgeführt hatte. So
habe er seine Fahrgäste auch nur deshalb nicht – wie verabredet
– bereits vor der Grenze rausgelassen, weil die Flüchtlinge sich
nicht auskannten und das Wetter schlecht war.
tb
Noch mehr Informationen zu diesem Thema können Sie in
Taxi Times DACH nachlesen. Zur Heftbestellung siehe Seite 27.
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Der Auftragsvermittler mytaxi darf
ab sofort keine Aktionen
mehr durchführen, in denen den
Kunden auf den Fahrpreis ein
Rabatt gewährt wird. Das vom
Landgericht Frankfurt mit Urteil
vom 19.1.2016 (Aktenzeichen 3-06
O 72/15) ausgesprochene Verbot
gilt für ganz Deutschland. Geklagt
hatte Taxi Deutschland, der Zusammenschluss
verschiedener Taxizentralen
in Deutschland. Finanziell
unterstützt wurde das Verfahren von den Betreibern der
Europa-App taxi.eu.
Das Gericht sah es als gegeben an, dass Preisnachlässe
sowohl gegen das Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
als auch gegen das Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb
(UWG) verstoßen. Die festgesetzten Beförderungsentgelte
für eine Taxifahrt dürfen weder unterschritten noch überschritten
werden. Daran müsse sich auch mytaxi halten,
auch wenn diese nur als Vermittler tätig sind. jh
Noch mehr Informationen zu diesem Thema können Sie in Taxi
Times DACH nachlesen. Zur Heftbestellung siehe Seite 27.
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