Taxi Times München - Juni 2015

FLUGHAFEN
FLUGHAFEN
Im Taxigutachten für die Stadt München findet der Flughafen besondere
Erwähnung. Vom Flughafen gehen im Jahr 600 000 Touren ab,
geschätzt ebenso viele Fahrten führen zum Flughafen. Damit generiert
er 1,2 Millionen Aufträge für das Taxigewerbe im Jahr.
Dem Taxigewerbe kommt dabei zugute, dass der Münchner
Flughafen mit knapp 40 Millionen Passagieren im Jahr zu den
größten Airports in Europa zählt. Im Deutschlandvergleich liegt
er momentan hinter Frankfurt auf Platz zwei. So viele potenzielle
Fahrgäste ziehen Taxifahrer an: 22 Prozent der Münchner
Taxi unternehmen geben an, sich überwiegend am Flughafen
bereitzustellen.
Trotz des hohen Passagieraufkommens liegt die Quote der Fluggäste,
die nach der Ankunft ins Taxi umsteigen, sehr niedrig. Nur
zwölf Prozent der Passagiere erreichen oder verlassen die Terminals
per Taxi. Zum Vergleich: In Köln sind es 21, in Berlin-Tegel
SAUBERER
FLUGHAFEN
Von den zahlreichen Fluggästen nutzen nur
zwölf Prozent das Taxi. Das ergibt das Gutachten
von Linne + Krause über die Funktionsfähigkeit
des Taxigewerbes in der Landeshauptstadt
München im Kapitel zum Flugverkehr.
GUTACHTEN:
MUC FÖRDERT
TAXIUMSATZ
oder Hamburg-Fuhlsbüttel sogar knapp 40 Prozent. Zu den Minuspunkten
laut Gutachten zählen daher die Lage des Flughafens und
das breite Angebot an anderen Transportmitteln. So ziehen
13 Prozent Linienbus oder Bustransfer vor und 32 Prozent nutzen
die S-Bahn. Die meisten Flugreisenden aber fahren entweder selbst
zum Flughafen oder lassen sich bringen oder abholen. Dafür stehen
am Airport 30 000 Parkplätze zur Verfügung. Wie viele Kunden
Mietwagenangebote nutzen – mit oder ohne Fahrer –, erfasst das
Gutachten nicht.
Zusätzlich erschwert der zu Fachmessen im 30-Minuten-Takt
verkehrende Messe-Shuttle das Taxigeschäft. Auch wenn das
Gutachten hierzu keine Zahlen erfasst hat, dürfte den Kollegen
durch die gute Anbindung der Messe der eine oder andere lukrative
Hafenstich entgehen. Welche Konsequenzen das Taxigewerbe
aus den Zahlen zieht, bleibt abzuwarten.
tb
Während man hierzulande
gewohnt ist, von Rekord zu
Rekord zu fliegen, könnten
die wichtigsten deutschen und europäischen
Airports bald über sinkende Fluggastzahlen
klagen. Der Grund: Bereits in
zweieinhalb Jahren soll in Istanbul ein
moderner und gigantischer Flughafen in
Betrieb genommen werden, der sich zum
bedeutendsten Drehkreuz im internationalen
Flugverkehr entwickeln könnte.
Deutschlands Drehkreuz Nummer eins,
der Frankfurter Flughafen, steht schon jetzt
unter dem Druck ausländischer Fluglinien
mit Heimatflughäfen im Nahen Osten. Gerade
die Ölförder staaten können es sich erlauben,
ihre prestigeträchtigen Airlines nach
Belieben zu fördern – und ihre Petrodollars
in große Flughäfen investieren.
Frankfurt hat mit einem anderen Problem
zu kämpfen: dem Platz. So hat die
Betreibergesellschaft Fraport angekündigt,
noch in diesem Jahr mit dem Bau eines
umstrittenen dritten Terminals in Frankfurt
zu beginnen. Nur mit einer dritten
Sein neuer Flughafen
könnte
Frankfurt und
München Fluggäste
kosten:
Temel Kotil, Chef
der türkischen
Flug gesellschaft
Turkish Airlines.
GEFAHR AUS DEM OSTEN
Während der Orient expandiert, hat der Okzident mit Problemen
wie Bürgerbegehren und Nachtflugverbot zu kämpfen.
Münchens OB
Dieter Reiter
legt sich fest:
keine dritte
Startbahn ohne
neuen Bürgerentscheid.
Startbahn und nur mit einer Aufhebung
des strengen Nachtflugverbots könne man
auf Dauer wettbewerbsfähig bleiben. Sonst
liefe man Gefahr, sich von Istanbul oder
Dubai den Rang ablaufen zu lassen. Selbst
bei Zuwächsen von nur zwei bis drei Prozent
im Jahr hätte man ohne Flughafenausbau
bereits 2021 die Kapazitätsgrenze
überschritten.
Ähnliches könnte auch München drohen.
So sieht Münchens Oberbürgermeister
Dieter Reiter nur dann eine Chance für
eine dritte Startbahn in München, wenn
die bereits bestehenden Start- und Landebahnen
nachweislich nicht mehr ausreichten.
Selbst dann müssten die Bürger
erneut entscheiden. Es soll zwar jeder die
Chance bekommen, bei geänderter Sachlage
sein Projekt erneut zur Diskussion
zu stellen, eine Zustimmung der Landeshauptstadt
zu dem Milliardenprojekt gegen
den erklärten Willen der Münchner Bürger
schloss Reiter jedoch kategorisch aus.
Das könnte der Konkurrenz in die
Hände spielen. Das alte Drehkreuz der türkischen
Fluggesellschaft Turkish Airlines,
der Atatürk-Flughafen in Istanbul, könnte
Frankfurt schon in diesem Jahr überflügeln.
Bereits 2014 fehlten Istanbul nur drei
Millionen Passagiere, um Frankfurt mit
seinen 60 Millionen Fluggästen einzuholen.
Temel Kotil, Chef der Turkish Airlines,
sieht die Chancen seines Flughafens
im Transit. Die Lage Istanbuls am Übergang
von Europa nach Asien sei für viele
Umsteiger ideal. Das neue Flughafenprojekt
ist ehrgeizig: Die neue Anlage soll am
Ende der Ausbauphasen über vier Terminals
und sechs Landebahnen verfügen.
Bei Ralph Beisel, Hauptgeschäftsführer
des Flughafenverbandes ADV, lässt das die
Alarmglocken läuten. Er richtete einen dringenden
Appell an die Bundesregierung:
Wettbewerbsverzerrende Regulierungen
wie die Luftverkehrsteuer oder aus ufernde
Nachtflugbeschränkungen könnten nicht
länger hingenommen werden, erforderliche
Ausbauvorhaben wie die notwendige dritte
Bahn am Flughafen München seien endlich
anzugehen.
tb
Bereits zum fünften Mal in Folge erhält der Münchner Airport
ein Zertifikat für seine erfolgreichen Bemühungen zur Verminderung
von CO 2
-Emissionen. Bei der Initiative „Airport Carbon
Accreditation“, die vom europäischen Flughafendachverband
ACI Europe ins Leben gerufen wurde, erreichte der Münchner
Airport das „Level 3“, die zweithöchste von vier möglichen
Bewertungsstufen. Das Zertifikat wird an Flughäfen verliehen,
die durch effektive und nachhaltig wirksame Schritte zur Verminderung
der CO 2
-Emissionen beitragen und andere Partner
am Flughafen – insbesondere die Luftverkehrsgesellschaften –
in diese Bemühungen einbinden.
Der Klimaschutz ist ein zentrales strategisches Unternehmensziel
der Flughafen München GmbH (FMG): So soll das weitere
Wachstum am Münchner Airport bis zum Jahr 2020 bezogen
Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (links) und
Flughafenchef Dr. Michael Kerkloh (rechts) vor
dem Stand der FMG auf der Air Cargo Europe im Rahmen
der 15. transport logistic in München.
auf das Basisjahr 2005 CO 2
-neutral gestaltet werden. Ein weiterer
Erfolg, den Dr. Michael Kerkloh, Vorsitzender der Geschäftsführung
der FMG, seiner Bilanz hinzufügen kann. So viel Engagement
freut nicht nur die Umwelt – auch Bundesverkehrsminister Alexander
Dobrindt dürfte mit der Entwicklung zufrieden sein. tb
FOTOS: Werner Hennies / FMG (oben), Alex Tino Friedel / FMG
FOTOS: Turkish Airlines (links), Konrad Ferterer / SPD München (rechts)
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