Motocross Enduro Ausgabe 03/2017

MÄRZ 

2017

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EDITORIAL 

Finale ... 

Und zack! Schon wieder ist ein Monat rum! Obwohl 

gerade einmal wenige Wochen des neuen Jahres 

hinter uns liegen, gab es bereits die ersten Jahreshighlights 

und die dazugehörigen Sieger zu feiern. 

So ging beispielsweise der ADAC SX-Cup zu Ende 

und brachte neben zahlreichen Neuerungen auch 

einen unerwarteten Gesamtsieger hervor. Das Finale 

des SX-Cup war gleichzeitig die 34. Auflage der 

traditionsreichen Supercossveranstaltung in Dortmund. 

Natürlich war die Westfalenhalle einzigartiger 

Schauplatz dieses Spektakels, das in diesem 

Jahr erneut tausende Besucher anzog, wie Organisationsleiter 

Peter Berghoff vom ADAC Westfalen 

berichtete: „Die 34. Ausgabe unserer Traditionsveranstaltung 

in den Westfalenhallen Dortmund war 

von packendem Motorradsport, einem außergewöhnlich 

stark besetzten Red-Bull-Freestyle und als 

Resultat aus beidem einer hervorragenden Stimmung 

unter den Besuchern geprägt. Insgesamt besuchten 

27.500 Zuschauer das 34. ADAC Supercross 

Dortmund.“ 

Neben dem Show-Charakter der Freestyler wurde 

auch aus sportlicher Sicht einiges geboten. Am 

Start waren internationale Supercrossspezialisten, 

allen voran die beiden US-Boys Nicholas Schmidt 

und Kyle Cunningham. Beide lieferten sich packende 

Rennduelle auf dem anspruchsvollen Parcours 

des belgischen Streckendesigners Freddy Verherstraeten. 

In der Nachwuchsklasse SX2 gab es zudem 

eine besondere Überraschung, denn hier triumphierte 

mit Stefan Büttner endlich ein deutscher 

Fahrer. Der Kawasaki-Pilot wurde von seinen Fans 

gebührend gefeiert und sorgte mit seinen Auftritten 

für mächtig Stimmung in der Halle. Die angesprochenen 

Neuerungen, wie das speziell für mehr Sicherheit 

entwickelte SX RaceGUARD-System, fanden 

große Zustimmung. Hierbei handelt es sich um 

eine neue elektronische Form der Signalgebung 

durch die Rennleitung an die Fahrer. Hierdurch wird 

vor allem für die Streckenposten ein hohes Maß an 

zusätzlicher Sicherheit gewährleistet! Eine weitere 

Innovation war die Einführung einer Gitterfläche 

hinter dem Startgatter, mit dem Ziel, ein nahezu 

einheitliches Gripniveau für die Fahrer zu schaffen. 

Damit war Dortmund ein rundum gelungenes Event, 

das Fahrer und Zuschauer gleichermaßen begeisterte. 

Begeisterung ist das Stichwort für die berühmteste 

und wohl schwerste Rallye der Welt. Die Dakar. Bei 

kaum einer Langstreckenrallye liegen Ruhm, Ehre, 

Faszination, aber auch Leid und Schmerz so eng 

beieinander. Die diesjährige 39. Auflage führte 

durch drei Länder Südamerikas, mit Start in Paraguay, 

einem kurzen Gastspiel in Bolivien und dem 

Finale in Argentinien. Dabei bewältigten die Teilnehmer 

eine unglaubliche Distanz von über 8000 

Kilometern auf verschiedenstem Terrain. Besonders 

navigatorische Fähigkeiten standen in diesem 

Jahr auf dem Prüfstand, nachdem im Jahr 2016 über 

die etwas zu einfache Streckenführung geklagt wurde. 

Die Organisatoren verschärften daraufhin die 

Routenführung, was den Schwierigkeitsgrad deutlich 

anhob. Eine entscheidende Rolle spielte zusätzlich 

das Wetter. Starke Regenfälle sorgten immer 

wieder für verkürzte oder sogar abgebrochene 

Tagesetappen. So stand schnell fest, dass die 

39. Ausgabe zu den schwierigsten in der Dakar-Geschichte 

werden würde. Aus sportlicher Sicht gab 

es natürlich den Kampf der Motorradgiganten KTM 

vs. Honda auszufechten. Dramatisch dürfte es wohl 

am ehesten treffen, wenn man von diesem Duell berichtet. 

Sowohl für KTM als auch für Honda gab es 

während der zweiwöchigen Odyssee herbe Rückschläge 

zu verkraften. Am Ende gab es für jeden 

Hersteller schließlich eine ganz eigene Bezeichnung 

von Erfolg zu vermelden. 

Zu vermelden hatte in den vergangenen Wochen 

auch die italienische Edelschmiede TM Racing einiges. 

Mit den beiden Viertaktmodellen EN 300 Fi und 

MX 300 Fi wollen die Italiener weiterhin erfolgreich 

in verschiedenen Serien an den Start gehen. Neben 

dem finnischen Enduro-Haudegen Eero Remes und 

dem hierzulande bestens bekannten GCC-Sieger 

Kornel Nemeth sorgen derzeit auch die Brüder Benjamin 

und Diego Herrera in der SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

für Aufsehen. Beide pilotieren die 

neue 300er Viertaktrakete aus Italien und das mit 

Erfolg. In dieser Ausgabe wollen wir euch die beiden 

Modellvarianten näher vorstellen und haben dazu 

einen Blick auf die TM-Modellpalette geworfen. Neben 

diesen beiden rassigen Viertaktern steht diese 

Ausgabe auch unter dem Stern der kleinen Zweitaktgeneration 

aus dem Hause Husky und KTM. Wir 

haben drei Modelle – Husqvarna TX 125, KTM 125 

XC-W und KTM 150 XC-W – miteinander verglichen. 

Die Sportenduros richten sich vor allem an Piloten 

der Nachwuchsklassen, dürften aber auch den ein 

oder anderen versierten Offroader beeindrucken. 

Welches Bike uns am meisten überzeugt hat, lest ihr 

wie immer auf den folgenden Seiten. 

Das MCE-Radaktionsteam wünscht allen Lesern viel 

Spaß mit dieser Ausgabe. 

3 

MCE 

März '17

Das Rockstar-Energy-Husqvarna-Factory-Team eröffnet 

die Saison standesgemäß mit einem Fotoshooting 

der Extraklasse. Wir wollen euch Max Nagl und 

dessen nagelneues Arbeitsgerät keinesfalls vorenthalten. 

Startschuss zur neuen MXGP-Saison ist am 

25. Februar in Losail (Qatar), dort wird Max zeigen, 

was er drauf hat • Foto: Husqvarna

INHALT 

März 2017 

VERGLEICHSTEST 

18 KTM 125 XC-W / 150 XC-W / 

Husqvarna TX 125 

VORSTELLUNG 

36 TM Racing EN + MX 300 Fi 

PRÄSENTATION 

40 Suzuki RM-Z 450 WS 

SUPERCROSS 

44 Dortmund 

MOTOCROSS 

54 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

56 Saisonvorschau 

RALLYE 

60 Dakar 

INTERVIEW 

72 André Rudolph 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Snap-Shot 

8 Facts 

14 Produkte 

68 Kolumne Maria Franke 

70 Kolumne Eddy Frech 

76 Bike and Parts 

80 Events/Vorschauen/Notizen/Termine 

82 Vorschau April 2017/ Impressum 

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SEITE 18 

VERGLEICHSTEST: 

KTM 125 XC-W / 150 XC-W / Husqvarna TX 125

FACTS 

Ken Roczen 

AMA-Supercross San Diego: 

Roczen mit zweitem Saisonsieg 

Der Thüringer Ken Roczen konnte bei seinem zweiten Saisonstart zur AMA-Supercrosssaison 

in San Diego einen weiteren Tagessieg einfahren. Für den Honda-Neuzugang 

schien es bis dato wie am Schnürchen zu laufen. Seinen Vorlauf 

gewann Roczen äußerst überzeugend und souverän, während er sich im Finale 

etwas mehr anstrengen musste. Nach dem Start war Roczen zunächst damit beschäftigt, 

sich von Position 4 aus nach vorn zu arbeiten. Sein schärfster Konkurrent 

Ryan Dungey zog den Holeshot und bestimmte indes das Tempo an der Spitze. 

Doch Roczen gelang es, sich binnen kürzester Zeit ans Hinterrad von Dungey 

zu klemmen und ihn für mehrere Runden enorm unter Druck zu setzen. Es sollte 

bis zur achten Runde dauern, bis Roczen das entscheidende Manöver setzen 

konnte und Dungey dadurch auf Position 2 verdrängte. Auffällig dabei, wie perfekt 

Roczens Honda abgestimmt war. Dies zeigte sich insbesondere im langen 

Waschbrett und bei den verschiedenen Sprungkombinationen, denn im Gegensatz 

zu Dungey konnte der Thüringer hier viel mehr Speed aufbauen. Letztendlich 

war dies der Schlüssel zum Sieg. Dennoch bewies Dungey, dass er den nötigen 

Schneid besitzt, um Roczen die Krone streitig zu machen. Die beiden 

fuhren in San Diego quasi ihr eigenes Rennen, sodass die Konkurrenten keinerlei 

Chance hatten, auch nur annähernd in die Nähe dieser Superstars zu kommen. 

Den letzten verbleibenden Podestplatz schnappte sich erneut Marvin Musquin 

und damit blieb auch die Gesamtwertung unverändert. Roczen durfte sich 

nach zwei Rennen mit der Maximalpunktzahl ziemlich wohlgefühlt haben, während 

Dungey 6 Zähler dahinter etwas enttäuscht wirkte. Marvin Musquin konnte 

sich in den beiden ersten Rennen der Saison auf Rang 3 festsetzen und zeigte 

damit eine konstant gute Leistung, jedoch lagen Jason Anderson und Eli Tomac 

knapp dahinter in Lauerstellung. • Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

Ergebnisse - AMA SX - 2. Lauf - San Diego - 14.1. - 450SX: 1. Ken Roczen, D, Honda; 2. Ryan Dungey, KTM; 

3. Marvin Musquin, KTM; 4. Jason Anderson, Husqvarna; 5. Cole Seely, Honda; 6. Eli Tomac, Kawasaki; 

7. Weston Peick, Suzuki; 8. David Millsaps, KTM; 9. Chad Reed, Yamaha; 10. Justin Bogle, Suzuki. 

250SX - Westcoast: 1. Shane Mcelrath, KTM; 2. Justin Hill, Kawasaki; 3. Aaron Plessinger, Yamaha; 4. Martin 

Davalos, Husqvarna; 5. Austin Forkner, Kawasaki; 6. James Decotis, Honda; 7. Jeremy Martin, Honda; 

8. Phillip Nicoletti, Suzuki; 9. Hayden Mellross, Yamaha; 10. Joshua Hansen, Husqvarna. 

AMA-Supercross Anaheim2: 

Drama für Roczen – 

Dungey übernimmt Führung 

Das Schicksal schlug ausgerechnet bei Station Nummer 3 der AMA-Supercross- 

WM in Anaheim zu. Am Ende des Tages gab es für das Honda-Team, insbesondere 

für Ken Roczen, eine bittere Nachricht zu verkraften. Doch der Reihe nach! Viele 

Fans hatten sich auf die enorm spannende Fortsetzung des Spitzenduells 

zwischen Dungey und Roczen gefreut. In den ersten beiden WM-Runden schenkten 

sich die Kontrahenten nichts, vor allem in San Diego schien der Leistungsstand 

immer knapper zu werden und es bahnte sich eine spektakuläre Saison 

an. Zunächst sah es auch in Anaheim nach einem weiteren Triumphzug von Ken 

Roczen aus. Der Honda-Werkspilot gewann seinen Vorlauf mit Bravour und setzte 

damit das erste Ausrufezeichen dieses Abends. Ryan Dungey hingegen 

kämpfte mit den Tücken der Strecke und stürzte in seinem Vorlauf, sodass er 

den Einzug ins Main Event nur über das Semifinale schaffte. Als das Gatter zum 

Finallauf schließlich fiel, erwischte der Thüringer Ken Roczen keinen optimalen 

Start und war in den folgenden Runden gezwungen, rasch Boden gutzumachen. 

Damit stand schnell fest: Dieses Rennen wird definitiv kein langweiliges werden. 

Ryan Dungey lag an der Spitze und legte ein rasantes Tempo vor. Derweil 

duellierten sich die beiden US-Amerikaner Cole Seely und Cooper Webb auf den 

Plätzen 2 und 3. Unweit hinter den US-Boys gab es den Zweikampf Marvin Musquin 

gegen Ken Roczen zu bewundern. Wobei Roczen so schnell unterwegs war, 

dass er binnen einer Runde gleich Musquin und Webb kassierte. Noch schien also 

alles möglich für Roczen, der nun den auf Rang 2 fahrenden Cole Seely ins Visier 

nahm. In der neunten Runde plötzlich der Aufschrei unter den Zuschauern – 

Roczen flog brutal ab und blieb liegen. Was war passiert? Beim Absprung zu einem 

Triple-Jump bekam Roczen einen Schlag aufs Hinterrad, der ihn förmlich 

von seinem Arbeitsgerät katapultierte. Der Aufschlag erfolgte unglücklicherweise 

genau am Gegenhang des Landehügels. Die Medical Crew war sofort zur 

Stelle und behandelte Roczen am Streckenrand. Als der Honda-Pilot abtransportiert 

wurde und eine Armschiene trug, war klar: Hier musste mehr passiert 

sein als nur ein harmloser Crash. Damit rückte der anschließende Sieg von Ryan 

Dungey etwas in den Hintergrund. Die Situation um Roczen blieb zunächst unklar 

und es galt, die Ergebnisse aus dem Krankenhaus abzuwarten. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM/Simon Cudby 

Ergebnisse - AMA SX - 3. Lauf - Anaheim2 -21.1. - 450SX: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Marvin Musquin, KTM; 

3. Cole Seely, Honda; 4. Cooper Webb, Yamaha; 5. Weston Peick, Suzuki; 6. Joshua Grant, Kawasaki; 

7. Chad Reed, Yamaha; 8. Eli Tomac, Kawasaki; 9. David Millsaps, KTM; 10. Blake Baggett, KTM. 

250SX - Westcoast: 1. Justin Hill, Kawasaki; 2. Aaron Plessinger, Yamaha; 3. Shane Mcelrath, KTM; 4. Austin 

Forkner, Kawasaki; 5. Martin Davalos, Husqvarna; 6. James Decotis, Honda; 7. Dan Reardon, Yamaha; 8. Tyler 

Bowers, Yamaha; 9. Joshua Hansen, Husqvarna; 10. Jeremy Martin, Honda. 

Ryan Dungey 

AMA-Supercross Phoenix: 

Eli Tomac meldet sich zurück 

Kawasaki-Ass Eli Tomac zeigte bei der vierten Runde in Phoenix, dass er das Siegen 

nicht verlernt hat. Blieb er bei den ersten Veranstaltungen eher im Hintergrund, 

gelang ihm in Phoenix das komplette Gegenteil. Vor Saisonbeginn zählte 

Tomac ganz klar zum Favoritenkreis in Sachen Supercrosstitel. Dass diese Einschätzung 

nicht gänzlich aus der Luft gegriffen war, bewies er mit dem Tagessieg 

im University Stadium. Nach dem verletzungsbedingten Ausfall Ken 

Roczens ging ein Ruck durch das Fahrerfeld und die Karten schienen neu gemischt. 

Souverän bestimmte Tomac das Geschehen vom Start weg bis hin zur 

Zielflagge. Die Konkurrenz war indes eher mit sich selbst beschäftigt. So liefer- 

8 

MCE 

März '17

Eli Tomac 

ten sich Ryan Dungey und Chad Reed ein filmreifes Duell, das überraschend Altmeister 

Reed für sich entscheiden konnte und er somit den 2. Platz belegte! 

Dungey musste sich mit Rang 3 zufriedengeben, baute seine WM-Führung trotzdem 

weiter aus. Enttäuschend lief es hingegen bei Marvin Musquin. Der Franzose 

fand keinen Rhythmus und lag beim Überqueren der Ziellinie nur auf Platz 9! 

Ein herber Rückschlag, nachdem er in den ersten Rennen jeweils auf dem Podium 

zu finden war. In der Gesamtwertung lag Musquin zwar noch auf Rang 2 hinter 

Dungey, doch Eli Tomac und Cole Seely lagen nach vier Rennen knapp hinter 

ihm. • Text: Marco Burkert; Foto: Kawasaki 

Ergebnisse - AMA SX - 4. Lauf - Phoenix - 28.1. - 450SX: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Chad Reed, Yamaha; 

3. Ryan Dungey, KTM; 4. Cole Seely, Honda; 5. David Millsaps, KTM; 6. Justin Brayton, Honda; 7. Blake Baggett, 

KTM; 8. Cooper Webb, Yamaha; 9. Marvin Musquin, KTM; 10. Jason Anderson, Husqvarna. 

250SX - Westcoast: 1. Justin Hill, Kawasaki; 2. Shane Mcelrath, KTM; 3. Austin Forkner, Kawasaki; 4. Aaron 

Plessinger, Yamaha; 5. Martin Davalos, Husqvarna; 6. Dan Reardon, Yamaha; 7. Joshua Hansen, Husqvarna; 

8. James Decotis, Honda; 9. Phillip Nicoletti, Suzuki; 10. Cole Martinez, Yamaha. 

AMA-Supercross Oakland: 

Tomacs zweiter Streich 

Es bleibt weiterhin äußerst spannend, denn auch die fünfte Runde der Supercross-WM 

in Oakland hielt Überraschungen bereit. Tabellenführer Ryan Dungey 

war erstaunlicherweise nicht der alles bestimmende Fahrer, sondern erneut Eli 

Tomac. Der Kawasaki-Star zeigte sich nach seinem vorangegangenen Erfolg in 

Phoenix weiterhin in bester Form und schaffte den Sprung ins Main Event ohne 

nennenswerte Probleme. Ganz im Gegenteil zu Dungey. Der KTM-Profi musste 

den Weg über das Semi gehen und hatte somit bereits eine Runde mehr auf dem 

Buckel als Tomac. Letzterer tat sich am Start des Finallaufs jedoch schwer und 

musste sich zunächst in der Verfolgerrolle bewähren. Dungey hatte indes die 

bessere Reaktion am Gatter und konnte vorerst in Führung gehen. Doch Eli Tomac 

warf die Flinte zu keinem Zeitpunkt ins Korn und drehte am Gas, was das 

Zeug hielt. Von Rang 7 aus arbeitete er sich schnell bis an Position 3 vor und lieferte 

sich anschließend eine sehenswerte Battle mit dem zweitplatzierten Cooper 

Webb. Webb unterlief ein Fehler, den Tomac eiskalt auszunutzen wusste und 

begab sich sofort in Richtung des führenden Dungey. Der wusste wenige Minuten 

vor Schluss nicht wie ihm geschah, als Tomac in den Whoops scheinbar mühelos 

an ihm vorbeizog. Die Zuschauer feierten diesen Move mit frenetischem 

Applaus und wussten, dass in der Meisterschaft das letzte Wort noch lange nicht 

gesprochen ist! Tomac behielt die Nerven und brachte die Führung im Anschluss 

an dieses lupenreine Überholmanöver sicher ins Ziel. Die Topfünf komplettierten 

Cooper Webb (3), Jason Anderson (4) und Cole Seely (5). Damit konnte Kawasaki-Ass 

Tomac weitere WM-Zähler auf Dungey gutmachen und Marvin Musquin 

von Rang 2 verdrängen. Der Franzose hatte einen katastrophalen Tag in Oakland 

und landete nur auf Rang 9! • Text: Marco Burkert; Foto: Monster Energy/Ryne Swanberg 

Ergebnisse - AMA SX - 5. Lauf - Oakland - 4.2. - 450SX: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Ryan Dungey, KTM; 3. Cooper 

Webb, Yamaha; 4. Jason Anderson, Husqvarna; 5. Cole Seely, Honda; 6. David Millsaps, KTM; 7. Blake 

Baggett, KTM; 9. Marvin Musquin, KTM; 10. Dean Wilson, Husqvarna. 

Stand (nach 5 von 17 Veranstaltungen): 1. Dungey, 111 Punkte; 2. Tomac, 94; 3. Musquin, 86; 4. Seely, 85; 

5. Millsaps, 70; 6. Anderson, 65; 7. Webb, 64; 8. Reed, 62; 9. Ken Roczen, Honda, 51; 10. Wilson, 48. 

250SX - Westcoast: 1. Justin Hill, Kawasaki; 2. Martin Davalos, Husqvarna; 3. Shane Mcelrath, KTM; 

4. James Decotis, Honda; 5. Phillip Nicoletti, Suzuki; 6. Aaron Plessinger, Yamaha; 7. Kyle Chisholm, Honda; 

8. Justin Starling, Husqvarna; 9. Noah Mcconahy, Yamaha; 10. Heath Harrison, Yamaha. 

Stand (nach 5 von 9 Veranstaltungen): 1. Hill, 113 Punkte; 2. Mcelrath, 112; 3. Plessinger, 97; 4. Davalos, 

92; 5. Decotis, 73; 6. Austin Forkner, 68; 7. Dan Reardon, Yamaha, 56; 8. Nicoletti, 54; 9. Chisholm, 49; 

10. Jeremy Martin, Honda, 40. 

Ken Roczen 

schwer verletzt 

Kurz nach dem Rennen in Anaheim gab es die wildesten 

Spekulationen um die Art der Verletzung 

bei Ken Roczen. Der Honda-Pilot meldete sich 

aber kurze Zeit später via Twitter und gab bekannt, 

dass er sich neben einem ausgekugelten Ellenbogen 

auch einen Bruch am Handgelenk zugezogen 

hatte. Damit war klar: Der Thüringer fällt für mehrere 

Wochen aus und das ist bitter nach dem so 

starken Auftakt. Seine Fahrerkollegen zeigten 

sich durch die Bank weg betroffen und wünschten 

ihrem Kollegen schnellstmögliche Genesung. 

Mittlerweile hat sich Roczen einigen Operationen 

am betroffenen linken Arm unterzogen, wie sein 

Team erklärte: „Noch am Sonntag wurde Roczen 

nach Vail (Colorado) geflogen und der Obhut von 

Dr. Randall Viola in der Steadman-Klinik übergeben. 

Dr. Viola ist der Teamarzt für das U.S. Alpine 

Ski Team der Männer und ein medizinisch 

er Berater der Denver Broncos sowie des U.S. 

Snowboard-Teams. Spezialisiert hat sich Dr. Viola 

auf Hand-, Handgelenk- und Ellenbogenverletzungen mit besonderem Interesse 

an orthopädischen und sportbedingten Traumata. 

Bei der Ankunft in der Steadman-Klinik unterzog sich Roczen einer ersten zweistündigen 

OP am späten Sonntagabend, bei der die offene Wunde gesäubert 

wurde, um das Risiko einer Infektion zu reduzieren. Zur Verringerung der 

Schwellung wurden sieben Wunden zunächst offen gelassen. In einer weiteren 

Operation schloss Dr. Viola vier von ihnen am darauffolgenden Mittwoch. 

„Wenn der Heilungsprozess nach Plan verläuft, rechnet das Team mit einer Entlassung 

Roczens Anfang Februar. Doch dann gilt es zunächst einmal, die Rehaphase 

in Angriff zu nehmen, wie Ken Roczen selbst einzuschätzen weiß: „Das ist 

selbstverständlich nicht die Art, wie ich mir die Supercrosssaison vorgestellt 

hatte, aber ich habe die Herausforderung angenommen und setze alle meine 

Anstrengungen darauf, wieder gesund zu werden. Ich möchte mich bei allen in 

der Steadman-Klinik, speziell bei Dr. Viola und seinem Team, bedanken. Die Unterstützung 

von meinen Fans über Social Media ist unglaublich. Besonders 

möchte ich meinem Team (Honda) danken, dass es wirklich wie eine Familie für 

mich geworden ist! Und natürlich bei meinen anderen Partnern, die 100 Prozent 

hinter mir stehen. Ich freue mich darauf, so schnell wie möglich auf die Rennstrecke 

zurückzukehren.“ Der Weg zurück in die Supercross-Arena dürfte jedoch 

ein langer werden. Fest steht, Roczen wird aufgrund des prallen Terminkalenders 

jede Menge Rennen verpassen und nach derzeitigem Stand lässt sich kaum 

abschätzen, wann der Honda-Pilot zurückkehren wird. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

9 

MCE 

März '17

FACTS 

Tony Cairoli 

MX-WM: Erstes Angasen in Italien 

MXGP-Stars geben sich in Italien alljährlich die Klinke in die Hand und bestreiten 

in der nationalen MX-Meisterschaft die ersten Rennen der Saison. Auf Sardinien 

lieferten Tony Cairoli, Tim Gajser und Romain Febvre einen ersten Schlagabtausch 

der Superlative. Auf der Sandpiste von Riola Sardo konnte 

Multichampion Cairoli der wesentlich jüngeren MX-Generation auf und davon 

fahren. Der 31-Jährige ließ seinen Konkurrenten sowohl im Finale der MX1-Klasse 

als auch im späteren Superfinale keine Chance und gewann beide Heats mit 

deutlichem Vorsprung. Cairoli äußerte sich über diesen ersten Schlagabtausch 

sehr positiv und steht der kommenden Saison hochmotiviert gegenüber. „Das 

Bike war hervorragend abgestimmt und passt zu meinem Fahrstil. Im Sand hat 

es sehr viel Spaß gemacht, das kommt mir entgegen. Schade, dass Jeffrey Herlings 

nicht am Start war. Er als Sandspezialist, das wäre sicherlich interessant 

geworden“, bedauerte Cairoli nach dem souveränen Sieg das verletzungsbedingte 

Wegbleiben seines Teamkollegen. Herlings zog es vor, sich noch etwas zu 

schonen. Aktuell laboriert der Niederländer an Problemen am Handgelenk. Diese 

Pause soll aber in Kürze vorbei sein und Herlings will dann endlich in der großen 

Klasse Erfolge einfahren. Wie aussagekräftig dieses erste Aufeinandertreffen 

der MXGP-Elite wirklich war, dürfte sich erst zeigen, wenn die Stars der 

Szene in Qatar das erste WM-Rennen bestritten haben. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Taglioni 

Tony Cairoli 

auf Titelkurs 

Der kleine Italiener scheint in diesem 

Jahr wieder ganz der Alte zu sein. 

Nachdem Tony Cairoli in der Vergangenheit 

mit zahlreichen Schwierigkeiten 

zu kämpfen hatte, gewann der 

Multichampion derzeit in der Italienischen 

Meisterschaft bereits sein 

zweites Rennen. Dabei tritt Cairoli 

nicht etwa gegen nationale MX-Piloten, 

sondern gegen die versammelte 

MXGP-Elite um Weltmeister Tim 

Gajser (Honda), Jeremy van Horebeek 

(Yamaha), Romain Febvre (Yamaha) 

oder Glenn Coldenhoff (KTM) an. Wie 

schon beim Auftaktrennen auf Sardinien 

gelang ihm auch beim zweiten 

Meisterschaftsrennen ein Doppelerfolg. 

Cairoli gewann sowohl in der 

MX1-Wertung als auch in der sogenannten 

Elite-Klasse, bei der die 

schnellsten MX1- und MX2-Fahrer gemeinsam 

an den Start gehen. Damit 

zeichnet sich ab, das der KTM-Pilot 

wohl die Meisterschaft gewinnen 

wird. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Taglioni 

Max Nagl besteht ersten Test 

mit Bravour 

Es ist zwar umstritten, wie aussagekräftig die unzähligen Saisonvorbereitungsrennen 

in der Motocross-WM sind, dennoch konnte sich Max Nagl im Hawkstone 

Park gegen die versammelte Konkurrenz von Kawasaki und Suzuki durchsetzen 

und einen Sieg einfahren. Der Husky-Werksfahrer war bestens aufgelegt und 

bestimmte das Geschehen in beiden Wertungsläufen. Hinter ihm reihten sich 

der Brite Max Anstie und der Lette Arminas Jasikonis ein. Letzterer sorgte damit 

für verblüffte Gesichter, denn den Suzuki-Piloten hatte keiner so richtig auf der 

Rechnung. Umso erfreulicher dürfte der 3. Rang für Jasikonis gewesen sein. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Wiesel-X wird Teil 

der World HardEnduroSeries 

Einen Tag vor dem offiziellen Nennungsstart (1. Februar) des Wiesel-X 2017 

stand fest, dass der Lauf zur neuen World HardEnduroSeries zählt. Die Inhaber 

des spanischen Enduromagazins Enduropro wollen mit dieser Serie eine Plattform 

für alle HardEndurorennen schaffen. Vorrangig geht es darum, dass alle Informationen 

dieser Rennen in Zukunft unter www.hardenduroseries.com zu finden 

sind. Für die besten zehn Fahrer der 18 Rennen werden außerdem Punkte 

verteilt, die wichtigen Rennen, wie zum Beispiel das Erzbergrodeo oder die Red- 

Bull Romaniacs, werden mit doppelter Punktzahl versehen. Das Wiesel-X am 

1.4.2017 ist in diesem Jahr das einzige deutsche Rennen im Kalender der neuen 

Serie. Für die nordeuropäischen Fahrer ist dabei von Vorteil, dass direkt eine 

Woche nach dem Rennen in Frankenberg das King of the Hill in Arad/Rumänien 

stattfindet. Somit lassen sich diese beiden Rennen sehr gut verbinden, da Arad 

dank eines mittlerweile guten Autobahnnetzes in sieben Stunden von Frankenberg 

aus zu erreichen ist. Für das Wiesel-X erhoffen sich die Organisatoren nun 

einige internationale Teilnehmer. • Text u. Foto: DGDesign/Dennis Günther 

10 

MCE 

März '17

Multitalent Colton Haaker wird 

Zweiter bei den Winter-X-Games 2017 

Dass Colton Haaker ein wahres Multitalent ist, dürfte mittlerweile auch in Europa 

die Runde gemacht haben. Beim ersten Snow-Bike-Cross-Wettkampf der 

Winter-X-Games im schneebedeckten Aspen (Colorado, USA) fuhr der Rockstar- 

Energy-Factory-Pilot mit seiner von Timberseld ausgestatteten FC 450 auf einen 

starken 2. Platz. Bereits das Qualifying erwies sich aufgrund der Kälte und der 

Höhe als Herausforderung für die Piloten. Der Snowmobilkurs wurde für die Veranstaltung 

etwas verändert und enger gemacht, damit das Motocrossgefühl im 

Vordergrund stand. Im Main Event setzte sich Yamaha-Pilot Brock Hoyer schnell 

an die Spitze des Fahrerfeldes. Trotz eines Sturzes konnte Hoyer seine Führung 

bis ins Ziel bringen. Haaker verpatzte den Start zunächst und musste sich mühsam 

nach vorn kämpfen, beging im Gegensatz zu seinen Konkurrenten allerdings 

keinerlei Fahrfehler und konnte so am Ende den 2. Platz einfahren. Dritter 

wurde Cody Matechuk (Yamaha). • Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Bräuer Motorradsport spendet 

1000,- Euro an den Kindergarten 

Für eine Tombola hatte die Firma Bräuer Motorradsport KG Sachpreise gespendet. 

Die Einnahmen aus der Tombola wurden noch einmal aufgestockt und so 

konnte Peter Bräuer der Leiterin des Kindergartens in Emmerke 1000,- Euro 

überreichen. Die Kinder hatten sich schon lange ein Klettergerüst gewünscht. 

Dies kann dank der Spende endlich angeschafft werden. 

SOC vergibt Preisgeld 

Der Sächsische Offroad Cup hält in der bevorstehenden Saison einen ganz besonderen 

Anreiz für seine Teilnehmer bereit. Für den besten Pro-Einzelfahrer 

und das beste Pro-Team werden am Jahresende Preisgelder vergeben. Der Meisterschaftssieger 

der Einzelwertung erhält 300 Euro Siegesprämie, doch auch 

der Zweit- und Drittplatzierte gehen nicht leer aus. Hier werden 200 beziehungsweise 

100 Euro ausgeschüttet. Für die Sieger im Teamwettbewerb seien 

sogar 600 Euro vorgesehen, verriet Daniel Gressler vom Organisationsteam. 

Das zweitschnellste Team erhält hier 400 Euro, das Drittbeste immerhin 200 Euro! 

Damit dürfte die sächsische Endurorennserie für viele Wettbewerber noch interessanter 

werden. Schließlich sind Preisgelder in der heutigen Zeit eher selten 

zu ergattern. • Marco Burkert 

Jetzt doch weiter mit C-Lizenz 

Im Zuge des sportlichen Wandels galt die Abschaffung der C-Lizenz eigentlich 

als beschlossene Sache und sorgte natürlich für Verbitterung bei den betroffenen 

Sportlern. Der DMSB sorgte mit einer Entscheidung Ende Januar nun doch 

dafür, dass diese Lizenz fortbesteht. Dies geht aus den neu veröffentlichten Prädikatsbestimmungen 

für Endurosport 2017 und dem DMSB-Enduro-Reglement 

2017 hervor. So wird auf der offiziellen Webseite der Deutschen Enduromeisterschaft 

berichtet, dass für die kommende Saison eine C-Lizenz gelöst werden 

kann. Wie gehabt gibt es keine Meisterschaftspunkte, einem Start an den hierfür 

vorgesehenen Prädikatsläufen steht allerdings nichts mehr im Wege. 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

WE 

KÜHLFLÜSSIGKEITEN 

BREMSFLÜSSIGKEIT 

MECHANIK, 

REINIGUNG 

& WARTUNG 

LIKE 

HELM- UND 

LEDERPFLEGE, 

HANDREINIGUNG 

BIKES 

PFLEGE DER 

VERKLEIDUNG 

WARTUNG & 

PFLEGE 

KETTENPFLEGE 

MOTORENÖLE 

GABELÖLE 

11 

MCE 

März '17

FACTS 

ADAC MX Academy powered by KTM 

startet in die fünfte Saison 

• Anmeldung für Motocross-Nachwuchs ab 6. Februar 2017 online möglich 

• Insgesamt 49 Events für 420 junge MX-Talente von April bis Oktober 

• ADAC MX Academy powered by KTM findet an sieben bundesweiten 

Standorten statt 

Dass Motocross eine Sportart mit Zukunft ist, beweist die Entwicklung der ADAC 

MX Academy powered by KTM. Das erfolgreiche Motocross-Nachwuchskonzept 

des ADAC, das 2013 für junge, motivierte Neueinsteiger ins Leben gerufen wurde, 

startet in diesem Jahr in seine fünfte Saison. Waren es anfangs noch fünf 

Standorte, die sich an der Förderung junger MX-Talente beteiligten, zählen mittlerweile 

schon sieben Ausrichter zu den Partnern der ADAC MX Academy 

powered by KTM. Kinder zwischen sieben und zwölf Jahren bekommen bei den 

exklusiven Veranstaltungen die Möglichkeit, an einem eintägigen Schnuppertraining 

teilzunehmen, bei dem sie unter der Aufsicht von lizenzierten Motocrosstrainern 

erste Erfahrungen auf einem Crossbike sammeln. 

Die Bewerbung um die heiß begehrten Plätze startete am 6. Februar auf der 

Website der ADAC MX Academy powered by KTM (www.adac.de/mx-academy). 

Insgesamt stehen an den sieben Standorten 420 Plätze zur Verfügung, Bewerber 

dürfen über keine Motocross-Vorkenntnisse verfügen. 

Für den Einstieg in die Sportart üben die Teilnehmer der ADAC MX Academy 

powered by KTM zunächst auf BMX-Fahrrädern, um sich an die Bodenbeschaffenheit 

zu gewöhnen und ein erstes Gespür für eine Motocrossstrecke zu bekommen. 

Anschließend darf sich jedes Kind auf einem kleinen MX-Bike versuchen. 

Die Motorräder sind von KTM mit einem Abreißschalter ausgestattet und 

in der Leistung gedrosselt, sodass die Trainer jederzeit eingreifen und die Maschine 

stoppen können. Die Sicherheit beim Motocrosssport geht immer vor, 

das lernen die jungen MX-Stars von morgen direkt bei ihrer ersten Erfahrung auf 

dem Motorrad. 

Falkenauer Skiclub 

veranstaltet erstes Snow-Hill-Race 

Dass die Sachsen ein Offroadsport-verrücktes Volk sind, ist durch zahlreiche Enduro- 

und Motocrossrennen hinreichend bekannt. Selbst vom Winter und dessen 

Mitbringsel in Form von eisigen Temperaturen weit unterhalb dem Gefrierpunkt 

und Unmengen von Schnee lässt man sich keinesfalls aus der Ruhe 

bringen. Damit das Arbeitsgerät nicht unnötig in der Garage verstaubt, hatte der 

Skiclub Falkenau (nahe Chemnitz) eine zündende Idee, um sowohl Ski- als auch 

Motorradsport zu kombinieren. Ein Teamwettbewerb der Extraklasse wurde ins 

Leben gerufen, sozusagen eine Mischung aus geballter Aktion und filigraner 

Schwungtechnik. Um dies zu realisieren, waren neben der ortsansässigen Freiwilligen 

Feuerwehr auch 60 Mitglieder des Skiclubs im Einsatz. Das Reglement 

war einfach: Jeweils ein Ski- und ein Motorradfahrer bildeten ein Team. Für die 

Motorradfahrer ging es – ganz in alter Hillclimbing-Manier – einen eigens präparierten 

Hang hinauf, während die Teampartner einen Parallelslalom-Parcours 

bergab bewältigen mussten. Gestartet wurde in Reihen zu je drei Fahrern (der 

schnellste erhielt 3 Punkte, der letzte 1 Zähler). Wer nach drei Durchgängen die 

meisten Zähler auf seinem Konto hatte, qualifizierte sich für die Finalläufe. Am 

Start waren 46 Teams, unter denen sich auch Enduro-Haudegen wie der ehemalige 

MZ-Werksfahrer Uwe Weber, Marko Barthel oder Mirko Knorr befanden. Zusammen 

mit ihren jeweiligen Teampartnern bestritten sie diesen Fun-Event und 

sorgten für begeisterte Gesichter unter den zahlreichen Zuschauern. Gewonnen 

hat jedoch keiner der eben Genannten, sondern zwei Spezialisten ihres Fachs 

aus dem Erzgebirge konnten die Klasse Open für sich entscheiden – Bruno 

Wächtler und Patrik Hildebrand. Rang 2 ging an Rudi Reinhold und Anton Godau, 

knapp dahinter belegte das Vater/Sohn-Team Lucas und Uwe Müller Platz 3. In 

der kleineren Klasse (125 ccm 2-Takt bis 250 ccm Viertakt) siegten Lukas Klotz 

und Mike Lindner. Die Falkenauer zeigten sich mit der Premiere ihres Snow-Hill- 

Race äußerst zufrieden und denken bereits an eine Fortsetzung im nächsten 

Jahr, vorausgesetzt es gibt genügend Schnee. • Text u. Foto: Marco Burkert 

Insgesamt werden über das Jahr verteilt 

420 Plätze für die ADAC MX Academy powered by KTM verteilt 

Insgesamt sind es sieben Standorte in ganz Deutschland, die sich mit jeweils 

sechs Schnupperkursen und einem Top-Lehrgang für die zehn besten Talente an 

der ADAC-Nachwuchsförderung von jungen MX-Talenten beteiligen. Im Osten 

engagiert sich der ADAC Berlin-Brandenburg beim MC Fürstenwalde, im Norden 

gehört der MSC Mölln (ADAC Hansa) zu den Veranstaltern der ADAC MX Academy 

powered by KTM. Die Mitte Deutschlands ist mit Events beim MSC Waldkappel- 

Breitau (ADAC Hessen-Thüringen) sowie beim WM-Ausrichter MSC Teutschenthal 

(ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt) abgedeckt. Im Westen richtet der 

ADAC Westfalen Schnuppertrainings beim MSC Oberes Weißtal in Wilnsdorf 

aus, die beiden Vereine AMC Frankenthal (ADAC Pfalz) und 1. RMC Reutlingen 

(ADAC Württemberg) bilden die beiden Standorte der ADAC MX Academy 

powered by KTM im Süden. Zudem bietet der MSC Mölln in diesem Zusammenhang 

zum dritten Mal in Folge auch in 2017 ein spezielles Training für gehörlose 

MX-Interessierte an. Genau wie bei den anderen Schnupperkursen können an 

diesem Termin zehn Kinder teilnehmen, die von lizenzierten MX-Trainern und 

entsprechenden Dolmetschern für Gebärdensprache unterrichtet werden. 

Das Schnuppertraining kostet für jeden Teilnehmer 38 Euro. Die Motorräder, die 

Sicherheitsausrüstung, das Benzin sowie sämtliches Equipment werden jedem 

Kind komplett für den Tag gestellt. KTM unterstützt die sieben Standorte mit umfangreicher 

Ausstattung, zu den weiteren Partnern der ADAC MX Academy 

powered by KTM zählen Motul, Ortema und Maxxis. 

• Fotos: ADAC Motorsport/Steve Bauerschmidt (3) + ADAC Motorsport (1) 

Die Teilnehmer der ADAC MX Academy 

powered by KTM 

werden ausschließlich 

von lizenzierten 

Trainern betreut 

Die ADAC MX Academy powered by KTM 

stößt nicht nur bei Jungs, 

sondern auch bei vielen 

Mädchen auf großes 

Interesse 

12 

MCE 

März '17 

Die ADAC 

MX Academy 

powered by KTM 

findet an sieben 

bundesweiten 

Standorten statt

Dr. Julia Walter wird neue 

Generalsekretärin des DMSB 

Die künftige stärkere Aufteilung des 

DMSB in einen Amateur- und einen 

Profibereich ging mit Jahresbeginn 

2017 auch mit einer personellen Änderung 

einher. Dr. Julia Walter (34) 

übernahm ab 1. Januar im Dachverband 

der deutschen Motorsportler 

das Amt der Generalsekretärin und ist 

damit zuständig für den kompletten 

Amateur-Motorsport in Deutschland. 

Sie folgt damit auf den bisherigen Generalsekretär 

Christian Schacht (54), 

der sich künftig auf seine Aufgaben 

als Geschäftsführer der Deutschen 

Motorsport Wirtschaftsdienst GmbH 

konzentrieren wird und auch weiterhin 

für den Profi-Motorsport zuständig 

bleibt. Mit der neuen Struktur an 

der Spitze des Verbandes möchte 

sich der DMSB im Jahr seines 20. Bestehens 

noch besser auf die unterschiedlichen 

Bedürfnisse seiner Aktiven 

einstellen. 

Die personelle Veränderung ist Teil einer umfassenden Strukturreform, die unter 

anderem eine stärkere organisatorische Trennung von Amateur- und Profisport 

vorsieht. „Zum einen hat das praktische organisatorische und steuerliche 

Gründe, zum anderen wollen wir dadurch noch besser auf die unterschiedlichen 

Bedürfnisse der Breitensportler und der Rennfahrer, die Motorsport als Beruf 

betreiben, eingehen“, erläutert DMSB-Präsident Hans-Joachim Stuck. Dazu 

übernimmt Dr. Julia Walter den Posten der Generalsekretärin im DMSB e. V. Mit 

ihr kann der Verband auf eine Expertin aus den eigenen Reihen vertrauen, die 

über langjährige Motorsporterfahrung verfügt. Hans-Joachim Stuck: „Sie hat 

den Verband in verschiedenen Funktionen kennen gelernt und dabei zum Beispiel 

die auch im internationalen Vergleich vorbildliche DMSB Academy mit aufgebaut. 

Auch den Jugendsport hat sie – auch dank ihrer DOSB-Kontakte – auf 

neue Füße gestellt. Nun wird sie ihr Knowhow zum Wohle des gesamten Motorsports 

einbringen.” 

Die aus Nürnberg stammende Dr. Julia Walter sammelte schon als Schülerin erste 

Erfahrungen in der Organisation von Motorsportveranstaltungen und blieb 

dem Thema auch während ihres Studiums und Berufslebens treu. Nach Abschluss 

ihres Diplomstudiums im Bereich Betriebswirtschaftslehre machte sie 

ihren Doktor am Lehrstuhl für Marketing der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg. 

Seit Ende 2010 ist sie im DMSB e. V. in verschiedenen Funktionen 

tätig – zunächst als Jugend- und Leistungssportreferentin und seit 2015 als 

Abteilungsleiterin Jugend & Bildung. 

Dank an Christian Schacht 

Die Benennung der neuen Generalsekretärin entlastet den bisher mit dieser Position 

betrauten Christian Schacht, der auch weiterhin in vielerlei anderen Funktionen 

für den deutschen Motorsport tätig sein wird. „Ich möchte Christian 

Schacht bei dieser Gelegenheit ein großes Dankeschön aussprechen“, betont 

Hans-Joachim Stuck. „Christian Schacht hat den DMSB fast seit seiner Gründung 

mitgestaltet – zunächst als Leiter Automobilsport, dann als Generalsekretär. 

Das war über viele Jahre ein toller Sieben-Tage-die-Woche-Job.“ Künftig wird 

Christian Schacht als Geschäftsführer der Deutschen Motor Sport Wirtschaftsdienst 

GmbH (DMSW) für den deutschen Profi-Motorsport zuständig sein. Dazu 

gehört etwa das Lizenzwesen der professionellen Rennfahrer, aber ebenso das 

Rechtemanagement für Top-Serien wie DTM, DRM und IDM. Zudem ist die DMSW 

GmbH für vielfältige Serviceleistungen für den DMSB zuständig und insofern 

eng mit dem Geschehen im deutschen Motorsport verwoben. 

Die neuen Fahrmaschinen 2017 

enDuro unD supermoto 

Die sportmotorräDer 

zum attraktiven preis 

• 450 ENDURO & SUPERMOTO und 250 ENDURO 

• Homologierte Leistung bis 22 kW 

• Alle Modelle mit Straßenzulassung 

• Performance-Kits bis 34 kW erhältlich 

• Hochfeste Aluminium-Rahmen 

• Eloxierte Aluminiumkomponenten 

• Digitaltacho, E- und Kickstarter 

• CNC-gefräste Naben, 

Gabelbrücke und 

Kettenritzel 

• 3 Dekors 

Fachhändler 

gesucht! 

© TRC Racing 

www.asiawing.at 

www.asia-wing.de 

Importeur für Deutschland und Österreich: 

Karcher AG · Gewerbestr. 19 · 75217 Birkenfeld 

info@karcher-products.de · www.asia-wing.de

PRODUKTE 

LOUIS 

Offroad-Ausrüstung von Madhead 

Fahrerausstattung und Anbauteile für Leute, die sich beim Spielen gern mal 

schmutzig machen. 

Die exklusiv bei Louis erhältlichen Produkte der Marke wenden sich an Motocross-, 

Enduro- und Quadfahrer aus dem Hobby- und Amateurbereich. Helme 

und Brillen prägen das Sortiment. Hemden, Hosen, Stiefel, Handschuhe und 

KLIM 

Neu! Merino Wool! 

Ein umfangreiches Angebot an Funktionsunterwäsche aus Merinowolle ergänzt 

ab sofort das KLIM Layering System – ein effektives, intelligentes Schichtensystem 

mit einzigartigem Komfort! Merino Wool Base Layer sind die beste Wahl für 

lange Touren, auf denen man die Unterwäsche nicht regelmäßig waschen kann. 

Um die Haltbarkeit zusätzlich zu verbessern wurde 20 % Nylon beigemischt! Ho- 

weitere Produkte komplettieren das Angebot. Speziell für Kids hat Madhead 

Helme, Nackenstütze und Knieprotektoren im Programm. 

Typisch für Madhead ist das gute Preis-Leistungs-Verhältnis: Hier wird viel Offroad-Spaß 

für wenig Geld geboten. So kostet der 900 Gramm leichte Top-Helm 

Fiber-Mex Ultra mit Carbonschale gerade einmal 199,99 Euro. 

Das ganze Madhead-Sortiment gibt’s im Onlineshop von Louis. 

Bezugsquelle: 

www.louis.de/madhead 

her Komfort und wenig Geruch – dafür steht KLIM 

„Teton“ Merino Wool! Merinowolle ist ein natürliches 

Materialwunder, das in der Lage ist, den 

Tragekomfort 

bei heißem und 

kaltem Wetter 

zu verbessern 

und die Wärmerückhaltung 

bei 

Nässe beizubehalten! 

Die materialspezifische Atmungsaktivität 

ermöglicht, dass Körpergeruch über mehrere 

Tage hinweg abgestoßen wird! Damit eignet 

sich Merinowolle perfekt als unterste Bekleidungsschicht 

für lange, ausgedehnte Reisen! 

Durch eine markenspezifische Mischung von 

hochwertiger Merinowolle mit 20 % hochfestem 

Nylon hat KLIM das Materialwunder in der 

Teton-Kollektion perfektioniert! Das bedeutet 

schnellere Trockenzeiten und erhöhte Haltbarkeit, 

gleichzeitig bleiben Komfort und Atmungsaktivität 

über unzählige Waschvorgänge 

erhalten. 

Je länger die Reise, je extremer die Bedingungen, 

umso mehr prädestiniert sich KLIM-Merinowolle 

als perfekte „erste“ Schicht! KLIM „Teton“ 

Merino Wool Base Layer gibt es als T-Shirt 

(schwarz, blau, grau) um 79,- Euro, als Langarm-Shirt 

(schwarz, blau, grau) um 89,- Euro, 

als Short (schwarz) um 49,- Euro und als lange 

Unterhose (schwarz) um 84,- Euro. Jeweils in 

den Größen S, M, L, XL, XXL und XXXL. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

14 

MCE 

März '17

NIEMANN & FREY 

Gibson Moutech Speedy Mousse: 

„Da liegt was in der Luft ...“ 

„Love is in the Air“ – der Disco-Song des Jahres 1977 bringt 

es auf den Punkt. Liebe zum Motorrad-Offroad-Rennsport 

als Auslöser und Antrieb zur Entwicklung neuer Technologien 

brachte die Gibson-Tyre-Tech-Techniker zur Nutzung 

des Elements Luft im Hardenduro-Geländesport. Die 

grundsätzliche Idee als Basis der Entwicklung, die Kombination 

von Moosgummi und Luft, entstand im Rahmen des 

beliebten deutschen Extreme-Enduro-Rennens „Getzen- 

Rodeo“ im erzgebirgischen Grießbach im Herbst 2016. Die 

patentierte Gibson-Tyre-Tech-Moutech-Speedy-Mousse-CUT-Technologie 

wird nochmals verschärft und um 

eine weitere technische Neuentwicklung 

erweitert. Im Extreme-Enduro- 

Geländesport können Hobby- und 

Profi-Piloten mit der neuen Luftkammer-Mousse-Entwicklung 

ACCT (Air 

Chambers Core Technology) an den 

Start gehen. 

Extreme Trails, gepaart mit steilen 

Auffahrten, Sprüngen, schier unüberwindbar 

scheinenden Hindernissen, 

stellen sich den Ex- treme-Enduristen 

in den Weg und wollen 

bezwungen werden. Für diesen extremen 

Einsatz im immer populärer 

werdenden Hard-Endurosport suchen 

die Piloten maximalen Grip, um 

überhaupt Gelände und Hindernisse 

überwinden zu können. Die Entwicklung 

der Reifentechnik der letzten 

Jahre bietet hierfür immer weichere 

Gummimischungen für zusätzliche 

Traktion an. Um diesen Grip optimal 

auf Waldboden, Fels, Schotter, Steinen, 

Wurzeln etc. bringen zu können, 

braucht es eine maximale Reifenaufstandsfläche 

(Latsch), die durch die 

Nutzung von Moosgummiringen 

(Mousse) im Reifen erzeugt wird. 

Das neue Gibson Tyre Tech Moutech Speedy Mousse mit 

der revolutionären ACCT-Technologie sieht auf den ersten 

Blick wie ein Standard-Produkt der Gibson-Mousse-Familie 

aus. Die 16 ringförmigen Einbuchtungen (CUT) zeigen 

bereits den weicheren Härtegrad an – und damit den zugedachten 

Einsatzzweck im Extreme-Endurosport. Ein erstes, 

prüfendes Ertasten des Härtegrades verrät dann allerdings 

sofort die wahre Bestimmung des Luftkammer-Kern- 

Moosgummis. Es darf gerne noch härter und extremer zur 

Sache gehen! Das Luftkammer-Kern-Prinzip ist denkbar 

einfach und dennoch im Produktionsverfahren technisch 

aufwändig. Der Moosgummi-Schlauch ist innen ausgehöhlt 

und mit Umgebungsluft gefüllt. Zur Stabilität und als 

Durchschlagschutz wird ein Gummikern eingelassen. Damit 

symbolisiert das Mousse einen Luftdruck von gerade 

mal zirka 0,3 bar und kommt damit dem aus dem Trialsport 

bekannten, immens niedrigen Luftdrücken 

identisch nah. 

Ein weiterer und nicht zu unterschätzender 

Vorteil des Gibson Speedy 

Mousse im Allgemeinen basiert auf 

dem optimalen Gewicht, auf das, 

ebenso wie bei allen Gibson-Reifen, 

ein Augenmerk gelegt wurde. Die 

ACCT-Luftkammer-Kern-Technologie 

optimiert den Gewichtsvorteil noch 

einmal. Als Teil der ungefederten 

Rad/Reifen-Kombination bietet das 

Speedy Mousse dadurch einen fahrdynamischen 

Vorteil gegenüber allen 

Wettbewerbsprodukten. 

Das Gibson Speedy Mousse wird innerhalb 

der EU, in Italien, immer 

frisch produziert und ist derzeit in 

verschiedenen Dimensionen für Motocross 

21“, 19“ sowie 85 ccm 19“, 

16“ sowie in allen wichtigen Größen 

Enduro 21“, 18“ erhältlich. Ebenfalls 

demnächst erhältlich sind die Dimensionen 

für 65-ccm-Motocross. Diese 

Mousse-Dimensionen weisen ebenfalls 

eine Neuheit auf, sind sie doch 

individuell, auf den eingesetzten Reifentyp, 

manuell im Umfang einstellbar. 

Einfach auf das gewünschte Maß 

zuschneiden, fertig. Das ACCT-Luftkammer-Kern-Mousse 

wird in zwei 

Dimensionen hergestellt. Zum einen 

in 140/80-18 sowie in 120/80-18, 

zum Einsatz unter anderem in den Reifen-Dimensionen 

120/90-18 und 110/100-18. 

Bei der fachgerechten Montage, unter Beachtung der Montageinformationen, 

garantiert der Moosgummiring eine 

überproportional hohe Einsatzdau- er und eine perfekte 

Funktionalität in der komplexen Rad/Reifen-Verbindung. 

Alle Gibson-Tyre-Tech-Moutech-Speedy-Mousse-Produkte 

können neben der bekannten Montage mit Silikongel auch 

mit Talkum als Montagemittel montiert werden. 

Bezugsquelle: 

www.niemann-frey.de 

www.gibsontyretech.com 

Lieferbare Dimensionen und UVP-Preise 

Gibson Speedy Mousse (4) 80/100-21 / 90/90-21 115,00 € 

Gibson Speedy Mousse (4) 90/100-21 119,00 € 


Gibson Speedy Mousse (8) 110/90-19 / 120/90-19 

120/80-18 125,00 € 

Gibson Speedy Mousse (16) Soft 110/90-19 / 120/90-19 

120/80-18 125,00 € 

Gibson Speedy Mousse (16) ACCT NEU! 110/90-19 / 120/90-19 

120/80-18 149,00 € 


Gibson Speedy Mousse (16) Soft 140/80-18 140,00 € 

Gibson Speedy Mousse (16) ACCT NEU! 140/80-18 149,00 € 



Gibson Speedy Mousse (4) NEU! 60/100-14 115,00 € 

Gibson Speedy Mousse (4) NEU! 80/100-12 115,00 € 

Die Gibson-Produkte können ausschließlich über den Fachhandel bezogen werden. 

15 

MCE 

März '17

PRODUKTE 

JOPA 

Just1-Produkte 

• Von außen entfernbare Wangenpolster mit J.1.E.R.-System 

(Just1 Emergency Remove) 

• Nackenschutz kompatibel 

• Gewicht: 1380 g 

• Erhältlich in 10 Farben 

• Größe: XS - XL 

• UVP: 149,95 Euro 

J12 Offroad-Helm 

Perfekter Sitz und fortschrittliche Technologie 

Der Just1-J12-Helm wurde mit dem Ziel entwickelt und designt, Style, Technologie 

und Sicherheit zu kombinieren. Perfekter Sitz ist eine der Grundvoraussetzungen 

für einen Helm. Die besten und fortschrittlichsten Materialien wurden 

für die Produktion des J12-Helms verwandt. Die Helmschale besteht aus Carbon, 

das den Helm besonders stabil und leicht macht. 

Der Just1 J12 ist in zwei Schalengrößen (außen) erhältlich. Die Schalengrößen innen 

(EPS-Schaum sorgt für hohe Schlagabsorption) werden extra angepasst. 

J12-Ventilationssystem 

Ventilation ist unverzichtbar. Mit zahlreichen Lüftungsöffnungen, unter anderem 

an Mund und Augenbrauen, sorgt der Just1 J12 für maximale Luftzufuhr und 

damit angenehme Temperaturen unter dem Helm. 

J32 Kids 


• Größe: YS bis YL 

• UVP: 129,95 Euro 

J12-Innenverkleidung 

Die exklusiven Innenpolster bei den Just1-Helmen bestehen aus atmungsaktiven 

Materialien, die antimikrobiell-hygienisch behandelt werden. Die Innenpolster 

sind herausnehm- und waschbar. 

Daten 

• 2 Schalengrößen 

• Material: Carbonfiber (hohe Schlagabsorption) 

• Anatomische Helmschalenstruktur mit exklusivem „NBBF-System“ 

(Neck Brace Front Fit) 

• Herausnehm- und waschbares Innenpolster 

• Austauschbare Wangenpolster 

• Just1-Notfall-System 

• Mehrere benetzte Lüftungsöffnungen vorn und hinten 

• Einstellbares Helmschild mit Lüftungsschlitzen 

• Kinnriemenpolsterung 

• Doppel-D-Verschluss 

• Gewicht: 1100 +/- 50 g 


• Größe: XS bis XL 

• UVP: 349,95 Euro 

J32 Pro 

Daten 

• Hochqualitative thermoplastische Kunstharzschale 

• 3 Schalengrößen 

• Zahlreiche Belüftungsschlitze mit Schmutzfilter für optimale Luftzirkulation 

• Herausnehm- und waschbares Innenfutter 

• Doppel-D-Verschluss 

J34 Enduro 

Perfekter Sitz und fortschrittliche Technologie 

Just1 expandiert mit dem neuen J14-Modell in den Adventure-Markt. In das Projekt 

flossen Erfahrungen aus den härtesten Offroadwettbewerben ein. Der J34 

Enduro ist der perfekte Helm für alle Herausforderungen. Er eignet sich sowohl 

für lange Distanzen als auch für Offroad-Abenteuer. Er kombiniert Komfort und 

Sicherheit mit Funktionalität, Leichtigkeit und top Ventilation – alles typische 

Merkmale für Offroadhelme. 

Innenverkleidung 

Die exklusiven Innenpolster bei den Just1-Helmen bestehen aus atmungsaktiven 

Materialien, die antimikrobiell hygienisch behandelt werden. Die Innenpolster 

sind herausnehm- und waschbar. Der Helm verfügt über eine gute Passform. 

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MCE 

März '17

Ventilationssystem 

Ventilation ist unverzichtbar. Mit zahlreichen Lüftungsöffnungen, unter anderem 

an Mund und Augenbrauen, sorgt der Just1 J34 Enduro für maximale Luftzufuhr 

und damit angenehme Temperaturen unter dem Helm. 

Daten 

• Thermoplastische Schale 

• 1 Schalengröße 

• Integriertes Sonnenvisier 

• J.1.E.R. System (Just1 Emergency Remove) 

• Doppel-D-Retention-System 


• Größe XS bis XL 

• UVP: 159,95 Euro 

MX Iris Brillen 

Die Entwicklung der Just1 Iris profitiert aus den 

gesammelten Erfahrungen aus den härtesten 

Offroadwettbewerben. Die Intension war, eine 

Brille mit cleveren technischen Lösungen zu entwickeln, die außerdem bestmöglichen 

Schutz bietet. 

Daten 

• Rahmen passt zu allen Helmformen und -größen 

• Outtrigger-System und 45-mm-Band verteilen den Druck gleichmäßig 

und sorgen für eine angenehme Passform 

• Nasenschutz abnehmbar 

• Band silikonbehandelt 

• Schneller und einfacher Linsenwechsel 

• Kompatibel mit Roll-off-System 

• Auch über einer Brille tragbar 


• UVP: 59,95 Euro 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

MULTITEC 

Scalvini-Auspuffanlage 

Die hochwertige, handgefertigte Auspuffanlage 

aus dem 

Hause Scalvini für 

die neue KXF 450 Bj. 

17 ist ab sofort bei 

Multi-Tec-Vertrieb.de 

für UVP 

745,- erhältlich. Getestet 

auf dem Prüfstand und der Crossstrecke; 

spürbarer Leistungsgewinn ab 

mittlerem Drehzahlbereich. 

Bezugsquelle: 

Multi-Tec-Autogas Vertrieb e.K., Inh. Elmar Leininger 

Zur Wippenharth 10, 53809 Ruppichteroth 

Tel. 02247 756965, Fax 756966 

www.multi-tec-autogas.de

VERGLEICHSTEST: KTM 125 XC-W / 150 XC-W / HUSQVARNA TX 125 

18 

MCE 

März '17

HUSQVARNA TX 125 KTM 125 XC-W KTM 150 XC-W 

DREI FÜR EINS 

Drei kleine Zweitaktmodelle im direkten Vergleich. Zum einen die Husqvarna TX 125 mit einem schicken weißen Auftritt 

und zum anderen die beiden KTM-Modelle, einmal als Pendant die 125 XC-W und dazu die etwas kräftigere 150 XC-W. Gibt 

es eigentlich Unterschiede zwischen diesen Sportenduros? Wir haben uns alle drei näher angeschaut und waren überrascht 

vom Ergebnis. • Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert, KTM, Husqvarna 

19 

MCE 

März '17


HUSQVARNA TX 125 

KTM 125 XC-W 

DIE UNTERSCHIEDE IN DER ÜBERSICHT 

HUSQVARNA TX 125 KTM 125 XC-W KTM 150 XC-W 

Telegabel-Typ WP Xplor 48 mit Vorspannungsverstellung WP Xplor 48 WP Xplor 48 

Stoßdämpfer Typ WP DCC mit Umlenkung WP Xplor mit PDS WP Xplor mit PDS 

Kupplung Magura Brembo Brembo 

E-Starter optional erhältlich optional erhältlich vorhanden 

Reifen Metzeler 6 Days Extreme Maxxis EnduPro Dunlop Geomax 

Tankvolumen 10 Liter 9,5 Liter 9,5 Liter 

Gabelbrücke CNC-gefräst geschmiedet geschmiedet 

Heckrahmen 3-teilige Kohlefaser-Konstruktion 1-teilige Aluminium-Konstruktion 1-teilige Aluminium-Konstruktion 

Motorschutz ja nein nein 

Mappingschalter ja nein nein 

Gewicht (Leergewicht) 92,2 kg 91 kg 91,5 kg 

Preis 7695 Euro 7495 Euro 7595 Euro 

KTM 150 XC-W 

20 

MCE 

März '17

HUSQVARNA TX 125 

Die TX 125 ersetzt das Zweitaktmodell TE 125. Sie besitzt einen völlig neuen Motor mit neuer interner Wellenanordnung, 

was ihre Wendigkeit und ihr Handling entscheidend verbessert und ein kompaktes, leichtes 

Gesamtpaket bietet. Ihr überarbeitetes Chassis bietet eine präzisere Biegecharakteristik. Zusammen 

mit der völlig neuen WP-Federung bietet das neue Paket besseren Fahrkomfort und noch mehr Feedback. 

TECHNISCHE DETAILS HUSQVARNA TX 125 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Zweitakt 

Hubraum 

124,8 ccm 

Bohrung 

54 mm 

Hub 

54,5 mm 

Starter 

Kickstarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Magura-Hydraulik 

EMS 

Kokusan 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, Xplor 48, 

mit Federvorspannverstellung 

Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

WP-Federbein mit 

Umlenkung 

300 mm 

330 mm 

Brembo Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Leergewicht 

PREIS* 

370 mm 

960 mm 

10 l 

92,2 kg 

7695,- Euro 

* UVP inklusive 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

21 

MCE 

März '17


DETAILS 

Beim Design des völlig neuen Motors der TX 125 kam die neueste Zweitakt-Technologie zum 

Einsatz. Das Resultat: Der Motor ist nun noch stärker, leichter (um 1,8 kg) und kompakter 

als zuvor. Zudem wurde der neue Motor im Hinblick auf verbesserte Massenzentralisierung 

für bessere Fahrbarkeit und geringere Fahrerermüdung konzipiert. Die neue Kurbelwelle ist 

um 50 g leichter und wurde neu ausgewuchtet, um Vibrationen zu reduzieren, behält jedoch 

ihren Hub von 54,5 mm unverändert bei 

Hochdruck-Gussprozesse in der Produktion der Kurbelgehäuse ermöglichen geringe Wandstärken 

und eine Gewichtsersparnis von 0,6 kg. Um die Massenzentralisierung zu maximieren, 

verfügt das neue Layout über eine neue interne Wellenanordnung. Die Kupplungswelle 

ist nun um 27 mm höher und die Kurbelwelle um 37 mm höher angebracht. Das reduziert den 

Effekt der oszillierenden Massen und sorgt für ein noch präziseres Handling. Außerdem 

kommt ein leichteres 6-Gang-Getriebe mit spezieller Enduroabstufung zum Einsatz 

Der neue Zylinder mit 54-mm-Bohrung besitzt einen überarbeiteten Kühlwassermantel, der 

die Kühlung verbessert und höhere Standfestigkeit sicherstellt. Die neue und innovative 

Auslasssteuerung erhöht die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Der neue Kolben 

wurde so entworfen, dass er das neue Zylinder-Layout perfekt unterstützt und höchste 

Zuverlässigkeit bietet 

Die hochwertige, in Deutschland hergestellte Kupplung garantiert gleichmäßige Abnutzung, 

beinahe wartungsfreie Verwendung und in jeder Situation perfekte Kupplungsfunktion. 

Das Spiel wird kontinuierlich ausgeglichen, sodass der Druckpunkt und die Funktion 

der Kupplung zu jeder Zeit und bei kalten oder heißen Bedingungen gleich bleiben 

Die TX 125 ist mit 

einem 38-mm- 

Flachschieber- 

Vergaser vom Typ 

Mikuni TMX ausgerüstet, 

der das 

bisher verwendete 

Keihin-Modell 

ersetzt 

Als Reifen kommt 

das Modell „Metzeler 

6 Days Extreme“ 

(MCE-Reifentestsieger 

in unserem Enduro-FIM-Test 

2016) 

zum Einsatz 

22 

MCE 

März '17

Die Gabel vom Typ WP Xplor 48 verfügt über eine Open-Cartridge-Konstruktion 

mit einer Feder in jedem Holm und separaten Dämpfungsfunktionen. 

Mit Hilfe einfach erreichbarer Clicker-Räder an der Oberseite 

der Gabelholme wird links die Druckstufe und rechts die Zugstufe 

eingestellt. Ein serienmäßiger Preload-Adjuster erlaubt das einfache 

Einstellen der Vorspannung ohne Werkzeug 

Das Federbein vom Typ WP DCC ist voll einstellbar und 

mit einer Umlenkung verbunden, die über eine spezielle 

Geometrie verfügt, die bestmögliche Traktion und 

Progression gewährleistet 

Die neue Auspuffanlage wurde so 

konstruiert, dass sie die bestmögliche 

Performance bietet. Ihre neue 

Position im Chassis trägt zu einem 

optimalen Massenschwerpunkt 

und einer perfekten Gewichtsverteilung 

bei 

Der bei Husqvarna Motorcycles einzigartige Verbund-Heckrahmen 

steht für bahnbrechende Technologien und Innovationen. Diese 

dreiteilige Konstruktion besteht zu 30 Prozent aus Kohlefaser. Mit 

1,4 kg ist der Rahmen 1 kg leichter als jener des Vorjahresmodells


KTM 125 XC-W 

Die 125 XC-W ist mit 91 kg Leergewicht das Leichtgewicht unter den drei getesteten Modellen. Gegenüber 

der Husqvarna besitzt sie einen WP-Stoßdämpfer mit PDS-System und fährt auf Maxxis-Reifen. Außerdem 

setzt KTM auf ein Brembo-Kupplungssystem. Motor sowie Hauptrahmen sind baugleich zum Husqvarna- 

Modell. 

TECHNISCHE DETAILS KTM 125 XC-W 

MOTOR 

Bauart 


Hubraum 

124,8 ccm 

Bohrung 

54 mm 

Hub 

54,5 mm 

Starter 

Kickstarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 23:73 

Sekundärübersetzung 13:50 

Kupplung 


im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

EMS 

Kokusan 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, Xplor 48, 

mit Federvorspannverstellung 

Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

Ø Bremsscheibe vorne 




Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Leergewicht 

PREIS* 

WP Xplor, PDS-Federbein 

300 mm 

310 mm 

Scheibenbremse 


260 mm 

1471 ± 10 mm 

370 mm 

960 mm 

9,5 l 

91 kg 

7495,- Euro 


24 

MCE 

März '17

DETAILS 

Die neue Upsidedown-Gabel vom 

Typ WP XPlor 48 ist eine Gabel in 

Split-Bauweise und wurde von 

WP entwickelt. Die Gabel ist 

baugleich mit der, die auch in 

der Husqvarna verwendet 

wird, besitzt jedoch kein 

Preload-Adjuster 

Das überarbeitete Design der Schwinge gegenüber dem 

Vorjahr macht eine optimierte Positionierung des PDS-Federbeins 

(Progressive Damping System) und damit eine 

noch progressivere Wirkungsweise möglich 

Die neuen Fußrasten, auch wieder baugleich zu den beiden 

anderen Modellen, verhindern das Ansammeln von 

Schmutz 

Das Motorrad besitzt einen leichten Heckrahmen aus stabilen 

Aluminiumprofilen, der weniger als 900 Gramm auf die 

Waage bringt 

Das PDS-Federbein vom 

Typ WP XPlor ist eine 

völlig neue Konstruktion. 

Das erfolgreiche 

und bewährte progressive 

Dämpfersystem 

PDS ist eine Art Markenzeichen 

von KTM. Bei 

diesem System ist das 

Federbein direkt mit der 

Schwingenoberseite 

verbunden. Es wird keine 

Umlenkung verwendet 

Ein leichter Polyethylen-Tank mit einer Kapazität von 9,5 Litern. 

Er besteht aus durchsichtigem Kunststoff


KTM 150 XC-W 

Bei der 150 XC-W kommt ein anderer Zylinder zum Einsatz, der insgesamt 143,99 ccm bietet. Damit besitzt 

das Modell die Wendigkeit einer 125er, aber genug Leistung, um es mit 250-ccm-Viertaktern aufnehmen zu 

können. Außerdem wird serienmäßig ein elektrischer Anlasser verbaut und bei den Reifen sind Dunlop Geomax 

montiert. 

TECHNISCHE DETAILS KTM 150 XC-W 

MOTOR 

Bauart 


Hubraum 

143,99 ccm 

Bohrung 

58 mm 

Hub 

54,5 mm 

Starter 

Kick- und Elektrostarter 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 23:73 

Sekundärübersetzung 13:50 

Kupplung 


im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

EMS 

Kokusan 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, Xplor 48 

Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 310 mm 

Bremse vorne 


Bremse hinten Scheibenbremse 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 




Radstand 

1471 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

370 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 9,5 l 

Leergewicht 

91,5 kg 

PREIS* 

7595,- Euro 


26 

MCE 

März '17

DETAILS 

Der neue 150-ccm-Motor besitzt einen Elektrostarter mit einer 

zuverlässigen Lithium-Ionen-Batterie. An der rechten 

Lenkerseite ist der Starterknopf montiert 

Der Motor mit dem kompakten Zylinder 

mit einer Bohrung von 58 mm bietet 

eine hochmoderne Auslasssteuerung 

mit einem fortschrittlichen 

Mechanismus für die seitlichen Hilfsauslasskanäle. 

Ein robustes 6-Gang- 

Getriebe mit langer Übersetzung wurde 

dazu speziell für den kleinen 

Zweitaktmotor entwickelt 

Der neue Luftfilter von Twin Air sitzt in einem steifen Käfig, 

der das System gleichzeitig zuverlässig an seinem Platz 

hält. Ein schneller Wechsel ist innerhalb von Sekunden 

möglich 

Die Brembo-Bremszangen nehmen 

die leichten Wave-Bremsscheiben in 

die Zange und verfügen über einen 

kleineren Kolbendurchmesser für 

bessere Modulation. Die Hinterradbremse 

wird, im Gegensatz zum Vorjahr, 

über einen um 10 mm verlängerten 

Fußbremshebel betätigt 

Anstatt einer 

Magura-Kupplung 

verfügt 

der neue Motor 

über ein 

neues Hydrauliksystem 

von 

Brembo 

Der neue auf der linken Seite montierte 

Lock-On-Griff von ODI muss nicht verklebt 

werden, während der vulkanisierte 

Griff auf der rechten Seite über einen 

integrierten Gasbetätigungsmechanismus 

verfügt 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP


Mit der Husqvarna auf dem Testareal 

Startverhalten / erster Eindruck 

Alle Armaturen sind passend platziert und wir haben 

nur ein wenig den Fußbremshebel in der Höhe 

angepasst. Was uns bei allen drei Modellen sofort 

auffällt, ist das sehr geringe Gewicht. Schon beim 

Ein- und Ausladen merkt man, wie einfach und spielerisch 

sich jedes Motorrad bewegen lässt. 

Alles ist eingestellt. Wir beginnen mit der Husqvarna 

und starten sie mit dem Kickstarter. Ein elektrischer 

Anlasser ist optional erhältlich und kann 

nachgerüstet werden. Der Kickstarthebel ist leider 

sehr klein geraten und somit passiert es leicht, dass 

man während des Kickens abrutscht. Dasselbe 

Spiel bei der KTM 125 XC-W, auch hier ist ein E-Starter 

nur optional erhältlich und der baugleiche Kickstarter 

erweckt das Motorrad zum Leben. Vor dem 

Starten sollte man unbedingt den Choke benutzen 

und beide 125er ein wenig warmlaufen lassen. Bei 

der KTM 150 XC-W dagegen ist ein elektrischer Anlasser 

und ein Kickstarter verbaut. Auch hier müssen 

wir den Choke zum Anlassen verwenden, jedoch 

geht es dank des Starterknopfes an der rechten 

Lenkerseite viel einfacher. 

Einfaches Gelände / ruhiges Fahren 

Mittlerweile haben sich die kleinen Zweitaktmotoren 

enorm entwickelt, besonders wenn es um die 

Fahrbarkeit geht. Früher gab es nur ein „Vorwärtskommen“, 

sobald die Auslasssteuerung aufmachte 

und der Motor sich in den oberen Drehzahlen befand. 

Heute kann man sich mit allen drei Modellen 

ruhig und gemütlich im Gelände bewegen. Die Motoren 

bieten ein gutes Drehmoment, um im unteren 

Drehzahlbereich im Gelände zu fahren. Damit sind 

alle drei Motorräder auch für Einsteiger geeignet 

und besonders für den Enduronachwuchs zu empfehlen. 

Einen Unterschied zwischen Husqvarna/ 

KTM-125-ccm-Motor ist nicht spürbar. Selbst der 

Mappingschalter zum Ändern der Motorcharakteristik 

an der Husqvarna bringt kaum eine fühlbare 

Veränderung. Die KTM 150 XC-W dagegen bietet etwas 

mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich 

und klettert damit einfacher Auffahrten hinauf. 

Dabei ist die Getriebeabstufung bei allen drei Motoren 

identisch und passt bestens für den Enduroeinsatz. 

Alle drei WP-Fahrwerke, egal ob mit PDS-Sys- 

IM EINSATZ MIT DEN MODELLEN 

Wir sind wieder auf unserer Teststrecke, die uns erneut 

freundlicherweise vom MC Flöha e.V. zur Verfügung 

gestellt wurde. Mit dabei drei fast baugleiche 

Sportenduro-Leichtgewichte. Die Streckenbedingungen 

sind sehr abwechslungsreich und bieten alles, 

was das Enduroherz höherschlagen lässt. 

Außerdem befahren wir diesmal einen schnellen 

Wiesenparcours kombiniert mit Extreme-Enduro- 

Passagen. Das spiegelt besonders die Vielfältigkeit 

der einzelnen Modelle wider. Gespannt sind wir, ob 

ein Unterschied zwischen den Motorrädern zu spüren 

ist oder ob die Baugleichheit über das Fahrgefühl 

dominiert. 

Was sehen wir? 

Äußerlich sind die beiden KTM-Modelle fast nicht zu 

unterscheiden. Einzig bei den montierten Reifen 

sieht man den Unterschied und beim genauen Hinsehen 

sieht man außerdem bei der 150 XC-W einen 

Starterknopf für den elektrischen Anlasser an der 

rechten Lenkerseite. Dagegen schaut die Husqvarna 

schon anders aus. Sie kommt mit einem komplett 

anders designten Plastiksatz inklusive anderer 

Lampenmaske sowie Rücklicht daher. Der Tank 

bietet einen halben Liter mehr Volumen und der 

Heckrahmen besteht aus Kunststoff. Der Kenner 

wird außerdem eine Umlenkung am hinteren Stoßdämpfer 

sehen und die Telegabel wird von einer 

schwarzen CNC-gefrästen Gabelbrücke gehalten. 

Die KTM 125 XC-W ist gut zu fahren 

28 

MCE 

März '17

Etwas mehr Drehmoment 

bietet die KTM 150 XC-W 

tem bei den KTMs oder mit Umlenkung bei der 

Husqvarna sind beim ruhigen/gemütlichen Fahren 

ansprechend gut. Wir lassen keine Bodenverhältnisse 

aus und fahren mit den Motorrädern stets stabil 

und sicher. 

Schweres Gelände / Schwierige Bedingungen 

Das Testareal bietet eine Vielzahl an Trialsektionen 

sowie andere anspruchsvolle Passagen. So testen 

wir die drei beim Hinunterfahren der steilen Abfahrten, 

was dank der identischen Brembo-Bremssysteme 

gefühlvoll sowie dosiert abläuft. Bei den Auffahrten 

glänzt, wie schon erwähnt, die 150 XC-W. Sie 

bietet durch den größeren Hubraum eine Mehrleistung 

von unten heraus. Aber auch die beiden 125er 

zeigen kaum Schwächen und meistern jeden Hang


Im Renntempo hat die Husqvarna TX 125 die Nase vorn 

mit Bravour. Besonders handlich lassen 

sich unsere Testkandidatinnen über Hindernisse 

à la Steinfeld oder Baumstammpyramiden 

bewegen. Das Gesamtgewicht 

ist hier ausschlaggebend für ein unvergleichbares 

Handling. Unser Wiesentrack 

ist besonders rutschig und mit den 

Leichtgewichten ein besonderes Spektakel. 

Sie lassen sich in jede Richtung bewegen. 

Besonders in den engen rutschigen 

Kurven ist eine sehr gute Spurtreue 

vorhanden. Eine schwerere Maschine ist 

hier bedeutend schwerfälliger zu fahren. 

Im Renntempo 

merkt man den Unterschied 

Nun kommen wir zum großen Showdown 

der drei Motorräder. Dazu haben wir einen 

Parcours gewählt, der schnell, anspruchsvoll 

und teilweise sehr rutschig 

ist. Die Fahrwerke sind alle zusammen etwas 

soft abgestimmt, aber mit wenigen 

Klicks (mehr Kompression an der Telegabel 

und am Stoßdämpfer) auch für den 

Sportfahrer geeignet. Dagegen ist aber 

ein deutlicher Unterschied zwischen dem 

Husqvarna-Modell mit Umlenkung und 

den beiden KTM-Motorrädern zu spüren. 

Besonders auf schnellen Passagen mit 

kleinen Wellen zeigt die Husqvarna ein 

besseres Traktionsverhalten sowie Spurtreue. 

Damit fühlen wir uns deutlich wohler 

und können zügiger auf der Strecke 

fahren. Zwischen der Motorcharakteristik 

125 zu 150 ccm ist beim schnellen Fahren 

auch ein Unterschied vorhanden. Die 150 

XC-W ist leider etwas aggressiv ab dem 

mittleren Drehzahlbereich. Somit können 

wir weniger gleichmäßig in den rutschigen 

Passagen beschleunigen, weil am 

Hinterrad zu viel Traktion verlorengeht. 

Vielleicht könnte man diese Eigenschaft 

mit einer anderen Vergaserabstimmung 

optimieren? 

Zulassungsfähig? Ja oder nein? 

Mit den neuen Modellen wurde durch 

Husqvarna und KTM bekanntgegeben, 

das diese nicht mehr zulassungsfähig 

sind und damit auch nicht mehr im Endurowettbewerb 

(DEM, EM usw.) eingesetzt 

werden dürfen. Jedoch gibt es einen kleinen 

Lichtblick für alle, die eine Husqvarna 

TX 125 oder eine KTM 125 XC-W im Wettbewerb 

einsetzen oder allgemein zulassen 

wollen. Der KTM- und Husqvarna-Händler 

Bert von Zitzewitz aus Karlshof bei Lübeck 

hat die Möglichkeit, beide Modelle 

über eine Einzelabnahme für einen geringen 

Aufpreis, bei einigen Händlern zu homologieren. 

Die KTM 150 XC-W ist leider 

nicht zulassungsfähig. 

Kontakt: 

Bert von Zitzewitz e.K. 

Karlshof 

23758 Wangels 

Telefon: 04528 91500 

E-Mail: info@bvz.de 

30 

MCE 

März '17

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

Rufen Sie uns an! 

Beratung und technischer 

Support kostenlos! 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 :: www.brc-racing.de 

Die KTM 150 XC-W ist im Gelände zu Hause


32 

MCE 

März '17

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

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TEL.: 06351 - 398 77 02


Ohne Straßenzulassung, aber mit einem 

Anlasser serienmäßig – die KTM 150 XC-W 

34 

MCE 

März '17

Marko – mein Fazit 

Was war das für ein spannender Test. Ich liebe die kleinen Zweitakter 

und war begeistert von diesem Vergleich. Überraschend war für mich 

der Unterschied bei den beiden 125ern. Beim langsamen Fahren ist 

keine Differenz zu spüren, aber sobald es schneller wird, zeigt die 

Husqvarna mit der Umlenkung einen Vorteil. Ich fühlte mich wohler 

und konnte schneller mit dem weiß-blauen Modell fahren. Insgesamt 

muss man wohl nach dem Einsatz urteilen und so würde ich folgendes 

Fazit abgeben. Die Husqvarna 125 TX ist für mich der Racer, die KTM 

125 XC-W ist für den Hobbyfahrer und für den Einstieg geeignet. Und 

last but not least, die KTM 150 XC-W besitzt etwas Mehrleistung in allen 

Bereichen, setzt sich besonders mit mehr Drehmoment durch und 

hat als einzige Maschine einen Anlasser serienmäßig an Bord, ist leider 

aber nicht zulassungsfähig. Also, wer ein eindrucksvolles Handling 

möchte, dazu noch eine Mehrleistung, aber keinen Wert auf eine 

Zulassung legt, dem sei die 150 XC-W empfohlen. 

Nach dem Test ist putzen angesagt :-) 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Husqvarna TX 125 KTM 125 XC-W KTM 150 XC-W 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis

VORSTELLUNG: TM RACING EN + MX 300 Fi 

36 

MCE 

März '17

RACING 

TM Racing ist nach wie vor erfolgreich und so konnte die italienische 

Edelschmiede im vergangenen Jahr einen Weltmeistertitel in der 

E1-Klasse durch Eero Remes erneut holen. Ebenfalls in der Weltmeisterschaft 

konnte Manuel Monni einen 3. Platz in der E3-Klasse 

erzielen. Bei uns in Deutschland hingegen war Kornel Nemeth in der 

Cross-Country-Serie (GCC) siegreich. Momentan sind die beiden 

Brüder aus Chile, Benjamin und Diego Herrera, beide unterwegs mit 

der neuen 300er Viertaktmaschine, in der SuperEnduro-WM zu sehen. 

Und genau diese neuen Modelle, die TM EN 300 Fi bzw. die MX 

300 Fi, wollen wir euch kurz vorstellen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: TM Racing, EnduroGP, Marco Burkert 

37 

MCE 

März '17

VORSTELLUNG: TM RACING EN + MX 300 Fi 

In diesem Jahr wird Eero Remes mit der neuen EN 300 in der Weltmeisterschaft an den Start gehen 

EN 300 Fi und MX 300 Fi 

Die EN 300 Fi ist ein neues Modell in der 2017er TM- 

Racing-Palette. Damit schließt TM den Spagat zwischen 

der kleinen 250er und der größeren 450er 

Viertakt. Mit einem Kick- und E-Starter ausgerüstet, 

kann sie einfach und schnell gestartet werden. Eine 

elektronische Einspritzanlage sorgt für die notwendige 

Benzinvorsorge. Zwei verschiedene Mappingstufen 

(Full Power und Soft) können über einen 

Schalter am Lenker ausgewählt werden. Beim Getriebe 

kommt eine 6-Gangschaltung zum Einsatz 

und beim Fahrwerk setzt man auf eine 48-mm-Kayaba-Telegabel 

kombiniert mit einem TM-Racing- 

Stoßdämpfer. Optional ist ein Öhlins-TTX-Stoßdämpfer 

für 1050,- Euro erhältlich. 

Benjamin Herrera zeigte eine gute Leistung in der Juniorenklasse beim SuperEnduro in Riesa 

Außerdem kommt wie bei allen 2017er TM-Racing- 

Modellen ein aktuelles Design und ein leichter Aluminiumrahmen 

zum Einsatz. Mit dem optional erhältlichen 

Programmier- und Diagnose-Tool von 

Microtec kann neben dem Standardmapping eine 

andere Motorcharakteristik programmiert und an 

die Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden. Der 

Tank sitzt zentral in der Mitte des Motorrads und 

wird an der rechten Sitzbankseite befüllt. Damit 

liegt der Schwerpunkt tiefer und insgesamt zentraler. 

Der Luftfilter sitzt vor der Sitzbank und ist einfach 

sowie schnell von oben zu erreichen. Serienmäßig 

sind Handschützer und ein Motorschutz 

verbaut. Wer sich eines dieser beiden Modelle zulegen 

möchte, sollte schnell sein, da laut Importeure 

nur noch wenige verfügbar sind. 

Diego Herrera war ebenfalls mit einer TM Racing EN 300 Fi in Riesa am Start 

38 

MCE 

März '17

TECHNISCHE DETAILS 

EN 300 Fi 

Motor 

Einzylinder-Viertakt 

Hubraum 

292,30 ccm 

Bohrung x Hub 81 x 56,7 

Starter 

Kick- oder 

elektrischer Starter 

Getriebe 

6 Gang 

Tankinhalt 

7,5 Liter 

Zündung 

Microtec Electronic, 

Kokusan Generator 

Telegabel 

48 mm Kayaba 

Stoßdämpfer TM Racing / 

optional Öhlins TTX 

Reifen vorn 90/90 x 21 

Reifen hinten 120/90 x 18 

Bremse vorn 

270-mm-Wave- 

Bremscheibe 

Bremse hinten 245-mm-Wave- 

Bremscheibe 

Gewicht 

ca. 106 kg 

Preis* 9290 € 

UVP inkl. 19% MwSt., ohne Überführungsund 

Nebenkosten in Höhe von 250 Euro 

MX 300 Fi 

Motor 

Einzylinder-Viertakt 

Hubraum 

292,30 ccm 

Bohrung x Hub 81 x 56,7 

Starter 

Kick- oder 

elektrischer Starter 

Getriebe 

6 Gang 

Tankinhalt 

7,5 Liter 

Zündung 

Microtec Electronic, 

Kokusan Generator 

Telegabel 

48 mm Kayaba 

Stoßdämpfer TM Racing / 

optional Öhlins TTX 

Reifen vorn 80/100 x 21 

Reifen hinten 100/90 x 19 

Bremse vorn 

270-mm- Wave- 

Bremsscheibe 

Bremse hinten 245-mm-Wave- 

Bremsscheibe 

Gewicht 

ca. 105 kg 

Preis* 8790 € 

UVP inkl. 19% MwSt., ohne Überführungsund 

Nebenkosten in Höhe von 250 Euro 

OPTIONAL ERHÄLTLICH 

Öhlins-TTX-Stoßdämpfer, verfügbar für EN und MX .................................................................. 1050,00 € 

Lenkerhalterung in Silent Blocks für CNC-Gabelbrücken ............................................................ 150,00 € 

White Dream WD, Kunststoffkit in Weiß anstatt Standardfarbe ................................................... 100,00 € 

Höhenverstellbarer Stoßdämpferfuß (verfügbar nur mit Öhlins-TTX-Stoßdämpfer) ...................... 300,00 € 

Elektorstartersystem für 4T MX ............................................................................................... 400,00 € 

39 

MCE 

März '17

PRÄSENTATION: SUZUKI RM-Z 450 WS 

40 

MCE 

März '17

Weltpremiere 

• Suzuki zeigt die 2018er RM-Z 450 WS bei einer Weltpremiere im belgischen Lommel 

• Vorstellung der beiden Motocross-Werksteams Suzuki World MXGP und Suzuki World MX2

PRÄSENTATION: SUZUKI RM-Z 450 WS 

RM-Z 250 

250 CCM PILOTEN 

Bas Vaessen Hunter Lawrence Jeremy Seewer Zachary Pichon 

Nur wenige Wochen vor Beginn der FIM Motocross- 

Weltmeisterschaft 2017 wurde in der Teamzentrale 

des Suzuki World MXGP Teams im belgischen Lommel 

die neue Werksmaschine Suzuki RM-Z 450 WS 

vorgestellt. Die weltexklusive Präsentation wurde 

zusammen mit der Vorstellung der Teamfahrer für 

2017 live im Internet übertragen. 

Teammanager Stefan Everts zeigte sich hocherfreut 

über das Engagement von Suzuki und möchte der 

Marke viele neue Erfolge bescheren. „2017 ist mein 

zweites Jahr als Teammanager mit Suzuki und ich 

freue mich sehr, dass ich die neue RM-Z 450 WS vorstellen 

darf. Das neue Motorrad ist wirklich großartig. 

Es sieht fantastisch aus und ist eine weitere Motivation 

für alle Beteiligten, Suzuki zurück an die 

Spitze des Motocrosssports zu bringen. Selbstverständlich 

gibt es noch sehr viel Arbeit für mich und 

das Team, aber es ist großartig, dass wir auf die volle 

Unterstützung aus Japan und das neue Motorrad 

bauen können.“ 

Auch Jan Breckwoldt, General Manager Sales and 

Marketing, Motorcycle and ATV bei der Suzuki 

Deutschland GmbH, blickt hoffnungsfroh in die 

neue Saison: „Alles sieht wirklich sehr vielversprechend 

aus und ich kann es kaum abwarten, dass die 

neue Saison endlich beginnt! Die besten Wünsche 

an Stefan, alle Fahrer und Mechaniker und all die 

vielen Helfer, die am Erfolg mitarbeiten. Lasst uns 

mit voller Kraft loslegen!“ 

Auf der neuen RM-Z 450 WS werden die beiden Piloten 

Kevin Strijbos und Arminas Jasikonis an den 

Start gehen. Strijbos, der vor kurzem zum ersten 

Mal Vater wurde, freut sich total auf das neue Motorrad: 

„Ich bin ein bisschen aufgeregt und kann es 

kaum abwarten, das erste Rennen mit dem neuen 

Motorrad zu fahren! Ich hatte einen guten Winter 

und bin sehr gut in Form. Zusätzlich habe ich jetzt 

die Gelassenheit eines Vaters dazu gewonnen. Ich 

brenne nach wie vor darauf, zu fahren, aber ich weiß 

jetzt, dass Motocross nicht die wichtigste Sache der 

Welt ist. Ich denke, das wird mir ein wenig mehr Gelassenheit 

geben und den Umgang mit dem Erfolgsdruck 

erleichtern.“ 

Zachary Pichon 

Hunter Lawrence 

42 

MCE 

März '17

RM-Z 450 

450 CCM PILOTEN 

Arminas Jasikonis 

Kevin Strijbos 

Für Jasikonis wird 2017 das erste komplette Jahr in 

einem Werksteam sein. „Ich bin gespannt auf die 

bevorstehende Saison. Das neue Bike ist eine zusätzliche 

Motivation und viele Leute werden auf uns 

schauen. Ich komme aus einem kleinen Land und 

bin für ein kleines Team gefahren, deshalb bin ich 

wirklich begeistert über meine neue Situation und 

denke, dass wir uns sehr gut präsentieren werden.“ 

In der MX2-Klasse geht mit Jeremy Seewer, Bas 

Vaessen und Hunter Lawrence ein enorm erfolgversprechendes 

Trio ins Rennen. Allen voran natürlich 

Vizeweltmeister Jeremy Seewer, der 2017 den letzten 

Schritt in Richtung Titel gehen möchte. „Wir 

konnten die RM-Z 250 für dieses Jahr noch einmal 

deutlich verbessern und auch ich habe in Sachen 

Fitness noch einmal einen klaren Schritt nach vorne 

gemacht“, zeigt sich Seewer bereit für den Titelkampf. 

„Natürlich wird es alles andere als einfach, 

den Titel zu gewinnen, aber es ist nun mal der 

nächste logische Schritt. Wir werden bei jedem Rennen 

unser Bestes geben und hoffentlich am Ende 

der Saison ganz oben auf dem Treppchen stehen.“ 

Vaessen wird 2017 seine erste komplette WM-Saison 

bestreiten. Der Niederländer hat die Europameisterschaft 

EMX250 im letzten Jahr auf Rang 3 beendet 

und fühlt sich bereit für den nächsten Schritt: 

„Ich habe mein ganzes Leben dafür gekämpft, in der 

Motocross-Weltmeisterschaft fahren zu können 

und freue mich sehr, dass es endlich soweit ist! Es 

wird sicher eine lange und intensive Saison, aber 

wir haben hart gearbeitet und ich denke, es wird ein 

gutes Jahr werden.“ 

Lawrence steigt ebenfalls aus der Europameisterschaft 

EMX250 in die MX2-WM auf und kann bereits 

auf einige Siege zurückblicken. „Ich werde mich 

dieses Jahr darauf konzentrieren, viel zu lernen, 

konstant zu fahren und so viel Erfahrung wie möglich 

in der WM zu sammeln“, versichert der Australier. 

„Dass wir alle gewinnen wollen, muss ich ja 

nicht extra erwähnen, aber es geht auch darum, zu 

lernen und sich weiterzuentwickeln.“ 

Arminas Jasikonis 

Kevin Strijbos 

43 

MCE 

März '17

SUPERCROSS: DORTMUND 

Spektakel 

vom Feinsten 

Traditionell findet das Finale zum ADAC SX-Cup in der Dortmunder Westfalenhalle statt. Die 

Kulisse ist für deutsche Verhältnisse überaus spektakulär und bringt jährlich enorm spannende 

Rennaction ins Oval. 

Nicholas Schmidt konnte in Dortmund 

den Gesamtsieg im ADAC 

SX-Cup einfahren 

44 

MCE 

März '17

45 

MCE 

März '17


Als Top-Faëëëvorit auf den Gesamtsieg im SX-Cup 

reiste US-Boy Nicholas Schmidt an. Teamchef Robert 

Sturm hatte bei der Auswahl seiner Fahrer zu 

Beginn der Saison einen echten Glücksgriff mit dem 

US-Amerikaner gelandet. Schmidt fuhr bei fast allen 

Rennen in Stuttgart, München und Chemnitz in 

die vorderen Punkteränge und hatte sich damit einen 

ordentlichen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten 

herausfahren können. Neben ihm sorgte 

ein weiterer US-Boy für Aufsehen in dieser Saison. 

Kyle Cunningham fuhr erstmals in der Münchener 

Olympiahalle für sein Team Castrol Power1 Suzuki 

Moto-Base unter der Leitung von Michi Peters. 

Wohlgemerkt hatte Peters Cunningham „nur“ als Ersatzfahrer 

einfliegen lassen, doch der smarte SX- 

Spezialist gewann auf Anhieb in der bayerischen 

Landeshauptstadt. Eine kleine Sensation, denn 

auch in Chemnitz war kein Kraut gegen Cunningham 

gewachsen. Ob er in Dortmund starten würde, ließ 

Cunningham aber lange Zeit offen. Der Grund war 

einfach, dass im Januar in den USA die SX-Meisterschaft 

startet und diese ist für die meisten wichtiger, 

als hierzulande ein Rennen zu bestreiten. Erst 

wenige Stunden vor dem Finale in Dortmund sickerte 

durch, dass Michi Peters Kyle Cunningham für 

Dortmund verpflichten konnte. Damit stand einem 

sehenswerten Zweikampf zwischen Schmidt und 

Cunningham nichts im Weg. 

Für genügend Anreiz hatte der Organisator in Dortmund 

ebenfalls gesorgt, denn für den neuen „König“ 

stand ein nagelneuer Suzuki Swift bereit. Suzuki 

ist langjähriger Sponsor des Supercross in 

Dortmund und darauf ist der Hersteller von Zweiund 

Vierradfahrzeugen stolz, wie Stephan Römer, 

Key Account Manager Special Sales Automobile der 

Suzuki Deutschland GmbH, sagte. „Auf unseren 

Motorrädern kämpfen die Piloten um den Sieg und 

um den Hauptpreis. Suzuki ist einer der wenigen 

Hersteller, der in beiden Segmenten, Zwei- und 

Vierrad, zu Hause ist und die Entwicklung vorantreibt. 

Aus diesem Grund passt unser Engagement 

beim ADAC-Supercross perfekt.“ Auch der „Prinz“ 

geht nicht leer aus. Der Sieger der SX2-Kategorie erhielt 

als Prämie eine Kawasaki Z300 im Wert von 

über 5000 Euro. Motivation, sich anzustrengen, gab 

es also genügend. Und ein weiterer Programmpunkt 

war neu in diesem Jahr und ist stets ein Garant 

für aufsehenerregende Rennszenen. Die Rede 

ist von der sogenannten Superpole, die es bereits 

bei zahlreichen anderen Offroadwettbewerben 

gibt. Dabei handelt es sich um ein Einzelzeitfahren, 

in dem die zehn für den Endlauf direkt qualifizierten 

Piloten aus den beiden Halbfinals gegeneinander 

antreten. Nach einer Einführungsrunde folgt eine 

schnelle, gezeitete Runde. Für die Zuschauer, die 

die gefahrenen Zeiten unmittelbar auf den Videowalls 

verfolgen können, wird das Ganze somit noch 

greifbarer. Auch für die Piloten ist die Superpole 

keine Spielerei, schließlich erhält der schnellste 

Fahrer bei der Wahl seines Startgatters den Vorzug. 

Apropos Start, auch hier hatte man eine Innovation 

eingeführt. Erstmals kam bei einer deutschen Supercrossveranstaltung 

eine Gitterfläche zum Einsatz. 

Hintergrund ist, allen Fahrern beim Start ein 

nahezu identisches Haftungsniveau zu bieten. 

Auftakt 

Die Dreitages-Veranstaltung begann am Freitag direkt 

mit einem Paukenschlag oder besser einer 

Weltpremiere. Im Rahmen des emotionalen Openings 

präsentierte Nikolai Merkator, bekannt aus 

der RTL-Unterhaltungsshow „Das Supertalent“, seinen 

eigens für das SX Dortmund komponierten 

Song „König“. Das Opening war jedoch nur ein kleiner 

Vorgeschmack auf das, was in Sachen Tagessieg 

folgen sollte. Diesen holte keiner der hoch gehandelten 

Favoriten um Nicholas Schmidt oder Kyle 

Cunningham, sondern der Brite Steven Clarke! Für 

ihn kam das Ganze selbst überraschend, wie er ge- 

Steven Clarke gewann am Freitagabend den Auftakt 

in der Westfalenhalle und holte damit als erster 

Brite einen Tagessieg in Dortmund 

46 

MCE 

März '17

47 

MCE 

März '17


stand. „Die Rennen waren ziemlich anstrengend, 

die Strecke keinesfalls leicht. Dass ich hier gewinne, 

habe ich definitiv nicht erwartet“, so Clarke. Der 

Husqvarna-Pilot sicherte sich zudem mit diesem 

Sieg einen Eintrag ins Geschichtsbuch der mittlerweile 

34. Ausgabe des SX Dortmund. Niemals zuvor 

hatte ein Brite in der Westfalenhalle den Sieg einfahren 

können, umso größer natürlich die Freude 

bei Clarke. „Das ist unglaublich und fühlt sich hervorragend 

an. Ich blicke aber nach vorn und möchte 

auch am Samstag und Sonntag Vollgas geben“, gab 

sich Clarke weiterhin kämpferisch. Was hier so einfach 

klingt, war im Finale der Big Boys harte Arbeit. 

Dem Sieg vorangegangen war ein enorm turbulentes 

Finalrennen der SX1, in dem es bereits kurz nach 

dem Start zu einem Crash kam, in den sowohl SX- 

Cup-Leader Nicholas Schmidt als auch Sulivan Jaulin 

verwickelt waren. Für Schmidt war das Finale und 

die damit erhofften Punkte also auf einen Schlag in 

weite Ferne gerückt. Auch sein schärfster Konkurrent 

Kyle Cunningham hatte Pech und geriet im 

Rennverlauf mit dem späteren Sieger Steven Clarke 

aneinander. Während Clarke das Rennen unbeirrt 

fortsetzen konnte, wurde Cunningham lediglich als 

Elfter gewertet. Aus deutscher Sicht lag zunächst 

Dennis Ullrich auf aussichtsreicher Position. Er kam 

am besten aus dem Startgatter und übernahm sogleich 

die Führungsposition. Ein kapitaler Fahrfehler 

kostete den 23-Jährigen jedoch den Platz an der 

Sonne und „Ulle“ fiel bis auf Position 5 zurück. 

Zweiter wurde letztendlich der US-Amerikaner Austin 

Politelli (Meyer Racing Team). Er hatte bei den 

bisherigen Veranstaltungen kein Glück, agierte in 

diesem Lauf aber clever. Als er sich auf Position 2 

befand, verzichtete er darauf, alles daran zu setzen, 

Steven Clarke die Führung streitig zu machen und 

konzentrierte sich stattdessen darauf, einen sicheren 

Podestrang einzufahren. „Das war ein total verrücktes 

Rennen. Ich habe zu Beginn einen kleinen 

Fehler gemacht und mich dann über die Distanz darauf 

konzentriert, keinen weiteren zu machen“, sagte 

Politelli zu seiner Taktik. Mit Boris Maillard, der 

sich den verbliebenen 3. Podestplatz schnappte, 

war das Ergebnis am Freitagabend in Stein gemeißelt. 

Der Franzose setzte alles auf eine Karte und 

konnte auf den letzten Metern noch Superpole-Gewinner 

Khoun-Sith Vongsana auf Platz 4 verdrängen. 

Nacht der Fans 

Am Samstag wurden die Karten neu gemischt und 

das Pokerspiel begann von vorn. Nicholas Schmidt 

brannte nach der Niederlage am Freitagabend auf 

Revanche und hatte die Chance, den SX-Cup für sich 

zu entscheiden. Das Abendprogramm am Samstag, 

in Dortmund „Nacht der Fans“ genannt, brachte natürlich 

die erhoffte Spannung in die Arena. US-Boy 

Schmidt wurde seiner Rolle als Titelfavorit gerecht, 

indem er sich souverän bis ins abendliche Main- 

Event kämpfte und dort ebenso souverän fuhr. Die 

Stimmung in der völlig ausverkauften Westfalenhalle 

war quasi am Siedepunkt, als das Gatter zum 

finalen Rennen dieses Abends fiel. Durchsetzen 

konnten sich die beiden US-Boys Schmidt und Cunningham, 

wobei Letzterer die Führungsposition innehatte 

und diese bis zur Zielflagge nicht wieder 

abgab. Für Schmidt war dies allerdings kein Problem, 

da ihm ein 2. Platz für den Gesamtsieg im SX- 

Cup genügte. Dementsprechend happy war der US- 

Amerikaner aus dem Sturm Racing Team, als die 

Last von seinen Schultern fiel: „Der ADAC SX-Cup 

war für mich ein unvergessliches Abenteuer hier in 

Europa“, sagte der frischgebackene SX-Cup-Champion. 

„Auch wenn man es schon häufig gehört hat, 

ich muss mich wirklich bei meinem Team bedanken, 

das einen sehr großen Anteil an dem Erfolg hat“, 

fuhr Schmidt fort. In der Tat hat das Team von Fuhrunternehmer 

Robert Schmidt stets ein glückliches 

Händchen, was die Wahl der Piloten angeht, und betreut 

diese bei den Auftritten in Deutschland her- 

Stefan Büttner sorgte in der SX2-Kategorie für einen 

Spitzenerfolg, indem der schnelle Kawa-Pilot 

sowohl Cup- als auch Prinzentitel abräumte 

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US-Boy Kyle Cunningham kam kurzfristig 

nach Dortmund und sicherte sich seinen 

dritten Königs-Titel in Folge 

49 

MCE 

März '17


vorragend. Für Schmidt war mit diesem Erfolg auch 

schon das Ende seiner Deutschlandtour eingeläutet, 

denn in den USA ist, wie schon erwähnt, die SX- 

Saison in vollem Gange. Somit flog Schmidt unmittelbar 

nach diesem Sieg in seine Heimat zurück. 

Einer der ersten Gratulanten am Samstagabend war 

Tagessieger Kyle Cunningham. Als fairer Sportsmann 

freute er sich für seinen Landsmann, wusste 

aber gleichzeitig, dass er selbst noch die Gelegenheit 

zu einem unvergesslichen Sieg nutzen konnte. 

Die Rede ist von seinem dritten Gesamtsieg nach 

München und Chemnitz! Während der Samstagabend 

der letzte Tag in der Wertung des SX-Cup war, 

ging der Sonntag noch in die Wertung des „König 

von Dortmund“ ein. Und hier hatte Cunningham gegenüber 

dem Briten Steven Clarke, der am Samstag 

mit Rang 6 nur magere 10 Zähler einfahren konnte, 

ordentlich Punkte gutgemacht. „Ein großartiges 

Rennen“, sagte Cunningham. „Der Freitagabend 

war wirklich hart und ich bin froh, heil da durchgekommen 

zu sein. Heute lief es für mich deutlich besser. 

Ich bin total begeistert, vor einer so grandiosen 

Kulisse einen Sieg errungen zu haben.“ Für den US- 

Boy sollte es jedoch noch besser kommen! 

Cunningham mit Dreifacherfolg 

Am Sonntag gelang dem US-Amerikaner Kyle Cunningham 

ein sensationeller Erfolg, den so zu Beginn 

der SX-Saison wohl keiner auf der Rechnung hatte. 

Im Team von Castrol Power1 Suzuki Moto-Base fühlte 

er sich pudelwohl und dankte es seinem Team mit 

einem weiteren Gesamtsieg, sein insgesamt dritter 

in dieser SX-Saison! Der Weg dorthin war nicht ganz 

einfach und begann in Dortmund bekanntermaßen 

mit dem Strauchler am Freitagabend. Am Samstag 

kämpfte sich Cunningham eindrucksvoll zurück und 

vollbrachte das gleiche Kunststück am Sonntag. Mit 

Platz 2 im Finalrennen sicherte sich der 27-Jährige 

den begehrten Titel „König von Dortmund“ und gewann 

die damit verbundene Siegesprämie in Form 

des Suzuki Swift. „Das war ein riesiger Spaß“, 

strahlte Cunningham. „Ich hatte am Freitag sehr viel 

Pech und bin schlecht ins Wochenende hier in Dortmund 

gestartet. Gestern ging es schon deutlich 

bergauf und heute bin ich der neue ’König von Dortmund’, 

einfach großartig.“ Den Sieg fuhr überraschenderweise 

Simon Mallet (Meyer Racing Team) 

ein. Der schnelle Franzose lieferte sich einen intensiven 

Zweikampf mit Cunningham und entschied 

diesen am Ende für sich. Weniger glücklich lief es 

bei Auftaktsieger Steven Clarke. Der 250er Europameister 

musste einer Handverletzung Tribut zollen. 

Diese hatte er sich am Samstag während eines 

Zweikampfes zugezogen und er tat sich am Sonntag 

schwer. So sehr es der Brite auch wollte, es reichte 

nicht, um das Finale zu erreichen! Im Halbfinale kam 

er zu Fall und verpasste letztendlich auch den Einzug 

über den Hoffnungslauf. Ärgerlich, denn Clarke 

lag in der „Königswertung“ vorn und hatte damit die 

besten Karten in der Hand. Im Klassement belegte 

der Brite schließlich den 4. Gesamtrang hinter US- 

Boy Khoun-Sith Vongsana. Erfolgreich zeigte sich 

Dennis Ullrich am Sonntag in der Westfalenhalle. 

Der KTM-Pilot konnte bei seinem einzigen Gastspiel 

im SX-Cup immerhin Platz 3 am Sonntag einfahren 

und sorgte damit für frenetischen Applaus bei den 

Zuschauern. „Die Fans in Dortmund sind einfach etwas 

ganz Besonderes“, sagte Ullrich. „Das hat eine 

Menge Spaß gemacht. Wenn es sich irgendwie einrichten 

lässt, will ich auch in Zukunft hier wieder am 

Start sein.“ 

SX2: Stefan Büttner holt den Cup und Prinzentitel 

bei den 250ern 

Julien Lebeau sicherte sich am Auftaktabend in der 

SX2-Wertung den Tagessieg. Der Franzose verkürzte 

damit den Rückstand auf seinen Teamgefährten 

Stephan Büttner, der die Tabelle im ADAC SX-Cup 

weiterhin anführte, von 27,5 auf 18 Punkte. Der 

Deutsche fuhr zwei taktische Rennen, wurde jeweils 

Diesen Pott wollte jeder gewinnen, doch 

nur einem gebührte diese Ehre 

50 

MCE 

März '17

Justin Trache blieb trotz der riesigen Kulisse in 

Dortmund cool und wurde „Kleiner Prinz“ 

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Vierter und konnte so trotzdem entspannt in den 

Cup-Finaltag am Samstag gehen, wo der Sieger bis 

zu 25 Zähler einfahren konnten. Die Plätze 2 und 3 

am Freitag belegten mit Adrien Malaval und Clément 

Briatte zwei weitere Franzosen, sodass das 

komplette Podium in den Farben des Nachbarlandes 

erstrahlte. Am Samstag wurde es in der Nachwuchsklasse 

einmal mehr ernst und Stefan Büttner 

stand kurz vor einem sensationellen Erfolg. Ein Sieg 

in Lauf 1 und Platz 8 im zweiten Heat am Samstagabend 

reichten dem 21-Jährigen, um den ersten großen 

Titel seit dem Gewinn der Deutschen Jugend- 

MX-Meisterschaft (85 ccm) im Jahr 2009 perfekt zu 

machen. „Ich bin unendlich stolz auf diesen Erfolg“, 

sagte Büttner. Den Tagessieg am Samstag holte 

sich Büttners Teamgefährte Nicolas Barcelo. Der 

Franzose fuhr in Rennen 1 auf den 2. Rang und ging 

dann als Sieger aus dem zweiten Heat hervor. „Ich 

komme hier immer besser zurecht“, sagte Barcelo. 

„Vor allem mein sehr guter Start war der Grundstein 

für meinen Sieg.“ 

In der Meisterschaftswertung musste er sich seinem 

Teamkollegen Büttner als Zweitem geschlagen 

geben, in der Dortmund-eigenen „Prinz von Dortmund“-Wertung 

lag Julien Lebeau nach vier von 

sechs Rennen an den ersten zwei Veranstaltungstagen 

mit 31,5 Punkten in Führung. In Schlagdistanz, 

nur 0,5 Punkte dahinter, belegte Adrien Malaval 

(Team DIGA-Procross) Rang 2. Auch Büttner auf Position 

3 hatte am Sonntag noch gute Chancen, auch 

diese Wertung für sich zu entscheiden. Der Rückstand 

auf den Spitzenreiter betrug nur 2 Punkte. Die 

Kampfansage kam von Büttner: „Ich werde morgen 

(Sonntag) voll angreifen, denn die Kawasaki Z300, 

die der ’Prinz von Dortmund’ gewinnt, will ich unbedingt 

haben.“ Nun, was soll man sagen, er hat es geschafft: 

Stephan Büttner ist neuer „Prinz von Dortmund“. 

Noch am Samstagabend hatte er bestätigt, 

dass die Kawasaki Z300, mit der der beste Nachwuchscrosser 

des ADAC-Supercross Dortmund belohnt 

wurde, ganz oben auf seiner Wunschliste 

steht. Nun ist der 21-Jährige der neue Besitzer des 

wertvollen Preises. „Mir fehlen einfach die Worte“, 

sagte Büttner. „Eine großartige Saison, ein fantastisches 

Finale, mehr geht einfach nicht.“ 

Die beiden letzten Finalrennen machten Büttner 

und Adrien Malaval unter sich aus. Der Deutsche gewann 

Heat 1, der Franzose den zweiten Lauf. Nach 

der Disqualifikation von Julien Lebeau – der Franzose 

wurde wegen unsportlichen Verhaltens nach 

Rennen 2 aus der Wertung genommen – stand für 

die beiden Laufsieger am Ende je ein 2. Rang zu Buche. 

Büttner hatte so die Nase vorne, Malaval belegte 

in der Drei-Tages-Wertung Rang 2. Dritter wurde 

Nicolas Barcelo, der sich am Samstagabend den Tagessieg 

geholt hatte. 

SX3: Justin Trache ist 

der „Kleine Prinz von Dortmund“ 

Am Samstag holte er sich die Meisterschaft im ADAC 

SX-Cup, einen Tag später sicherte sich Justin Trache 

als bester Fahrer der SX3-Kategorie beim 34. ADAC- 

Supercross Dortmund auch den Titel „Kleiner Prinz 

von Dortmund“. Der Laufsieg am Finaltag ging an 

Luca Harms, 14 Jahre jung aus Tutzing/Traubing. 

Zweiter wurde Paul Bloy, der an allen drei Tagen das 

Podest enterte. Das Podium komplettierte Roël van 

Ham, Trache reichte ein 4. Rang zum Titelgewinn. 

„Ich bin einfach nur glücklich“, sagte er, als er neben 

dem riesigen Siegerpokal den von Mr. Frosty 

gesponserten Segway in Empfang nahm. 

• Text: Marco Burkert/ADAC Westfalen 

• Fotos: ADAC/Jan Brucke 

Die beiden US-Boys Nicholas Schmidt 

(75) und Kyle Cunningham (42) lieferten 

sich die gesamte Saison über einen harten 

Zweikampf 

52 

MCE 

März '17

Atemberaubend – die Kulisse 

in Dortmund ist stets etwas 

ganz Besonderes 

ADAC-Supercross Dortmund - 13.-15.1.2017 

Ergebnisse: 

SX1 - Finale - Freitag: 1. Steven Clarke, GB, Husqvarna; 2. Austin Politelli, 

USA, Yamaha; 3. Boris Maillard, F, Suzuki; 4. Khoun-Sith Vongsana, 

F, Kawasaki; 5. Dennis Ullrich, D, KTM; 6. Filip Neugebauer, CZ, 

Kawasaki; 7. Paul Coates, GB, Kawasaki; 8. Jason Clermont, F, Honda; 

9. Nicholas Schmidt, USA, Suzuki; 10. Sulivan Jaulin, F, KTM; 11. Kyle 

Cunningham, USA, Suzuki. 

Samstag: 1. Cunningham; 2. Schmidt; 3. Valentin Teillet, F, Honda; 

4. Maillard; 5. Vongsana; 6. Clarke; 7. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 

8. Neugebauer; 9. Coates; 10. Dominique Thury, D, KTM; 11. Jaulin. 

Sonntag: 1. Simon Mallet, F, Honda; 2. Cunningham; 3. Ullrich; 

4. Vongsana; 5. Maillard; 6. Teillet; 7. Lefrançois; 8. Steve Mages, 

USA, Yamaha; 9. Schmidt; 10. Neugebauer; 11. Jaulin; 12. Kai Haase, 

D, Suzuki. 

König von Dortmund: 1. Cunningham; 2. Maillard; 3. Vongsana; 

4. Clarke; 5. Schmidt; 6. Ullrich; 7. Teillet; 8. Mallet; 9. Neugebauer; 

10. Politelli. 

Ferner: 16. Thury; 17. Haase. 

ADAC SX-Cup - Endstand: 1. Schmidt, 135 Punkte; 2. Cunningham, 

115; 3. Gavin Faith, USA, Honda, 70; 4. Christopher Blose, USA, Ya- 

maha, 68; 5. Maillard, 64; 6. Jace Wayne Owen, USA, Honda, 60; 

7. Clarke, 58; 8. Lefrançois, 58; 9. Thury, 57; 10. Neugebauer, 50. 

Ferner: 21. Ullrich, 11. 

SX2 - gesamt - Freitag: 1. Julien Lebeau, F, Kawasaki; 2. Adrien Malaval, 

F, Suzuki; 3. Clément Briatte, F, Kawasaki; 4. Stephan Büttner, D, 

Kawasaki; 5. Lucas Imbert, F, KTM; 6. Lorenzo Camporese, I, Honda; 

7. Glen Meier, DK, KTM; 8. Gradie Featherstone, GB, Suzuki; 9. Johannes 

Klein, A, KTM; 10. Nicolas Barcelo, F, Kawasaki; 11. Dan Houzet, F, 

KTM; 12. Joel Anton Costas, E, Honda. 

Samstag: 1. Barcelo; 2. Büttner; 3. Malaval; 4. Imbert; 5. Luca Nijenhuis, 

NL, Kawasaki; 6. Featherstone; 7. Lebeau; 8. Briatte; 9. Costas; 

10. Camporese; 11. Klein; 12. Meier. 

Sonntag: 1. Büttner; 2. Malaval; 3. Barcelo; 4. Featherstone; 5. Camporese; 

6. Costas; 7. Imbert; 8. Briatte; 9. Meier; 10. Klein; 11. Wesley 

Mars, NL, KTM. 

Prinz von Dortmund: 1. Büttner; 2. Malaval; 3. Barcelo; 4. Imbert; 

5. Featherstone; 6. Briatte; 7. Lebeau; 8. Camporese; 9. Meier; 

10. Costas. 

ADAC SX-Cup - Endstand: 1. Büttner, 155 Punkte; 2. Lebeau, 129,5; 

3. Nijenhuis, 110,5; 4. Malaval, 109,5; 5. Briatte, 83; 6. Chris Bayliss, 

GB, Honda, 64,5; 7. Featherstone, 63,5; 8. Meier, 60,5; 9. Paul Haberland, 

D, Suzuki, 35; 10. Klein, 33. 

Ferner: 13. Brian Hsu, D, Husqvarna, 25,5; 15. Oliver Kaas, D, Honda, 

18; 17. Alessandro Contessi, CH, Yamaha, 14,5; 21. Nico Koch, D, KTM, 

6,5. 

SX3 - Wertungslauf - Freitag: 1. Justin Trache, KTM; 2. Paul Bloy, Suzuki; 

3. Roël van Ham, KTM; 4. Carl Ostermann, KTM; 5. Luca Harms, 

KTM; 6. Lukas Fiedler, KTM; 7. Luca Pfalz, KTM; 8. Marvin Müller, Moto-TM; 

9. Nick Domann, KTM; 10. Luca Bürger, KTM. 

Samstag: 1. Domann; 2. Trache; 3. Bloy; 4. van Ham; 5. Harms; 

6. Ostermann; 7. Fiedler; 8. Müller; 9. Bürger; 10. Pfalz. 

Sonntag: 1. Harms; 2. Bloy; 3. van Ham; 4. Trache; 5. Fiedler; 6. Ostermann; 

7. Domann; 8. Pfalz; 9. Müller; 10. Bürger. 

Kleiner Prinz von Dortmund: 1. Trache; 2. Bloy; 3. Harms; 4. van Ham; 

5. Domann; 6. Ostermann; 7. Fiedler; 8. Pfalz; 9. Müller; 10. Bürger; 

11. John-Pascal Gieler, Suzuki. 

ADAC SX-Cup - Endstand: 1. Trache, 131 Punkte; 2. Ostermann, 93; 

3. Bloy, 85; 4. Domann, 77; 5. van Ham, 76; 6. Harms, 59; 7. Constantin 

Piller, D, KTM, 48; 8. Gieler, 45; 9. Fiedler, 39; 10. Pfalz, 26. 

SX4 - Sonntag: 1. Troy Verburgh; 2. Luke Schäfer; 3. Fynn Henryk 

Schäfer; 4. Benedikt Romankiew; 5. Morris Molitor; 6. Jan Schulte; 

7. Len Knur; 8. Matthäus Baak; 9. Fynn Luca Hommerich; 10. Finn Roßbroich, 

alle KTM. 

Termine 2017 

08./09.04. F. Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

29./30.04. Jauer www.mc-jauer.de 

13./14.05. Mölln www.adachansa.de 

Weitere Informationen unter: www.adac.de/mx-masters 

Unsere Partner: 

17./18.06. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

15./16.07. Tensfeld www.adac.de/sh 

26./27.08. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

23./24.09. Holzgerlingen www.kfv-kalteneck.de 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Laudert GmbH + Co. KG, 

Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Das neue Teamdesign kann sich sehen lassen ... 

2017 LÄUFT 

Die Vorbereitungen für die neue Saison laufen und 

auch der Termin für das 2017er-Team-Saisonstarttraining 

steht bereits. Am Sonntag, 5. März 2017, 

geht es für die Teamfahrer wieder in eine beliebte 

Sandkuhle bei Hannover, um sich gemeinsam für 

die anstehenden Events vorzubereiten. 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – 

wie z.B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung 

oder die verschiedenen Teamtrainings. 

Für Teamchef Sven Kiedrowski startete die 2017er 

Saison richtig gut, denn er konnte bereits im Rahmen 

der FIM-SuperEnduro-WM in Riesa den 6. Gesamtrang 

in der nationalen Klasse einfahren. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Neu am Lager! Die 2017er Red-Moto-Honda-Enduro- 

Modelle sind verfügbar – jetzt zuschlagen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha 

YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben 

Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem 

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Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist 

mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop 

in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie 

seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Kiedrowski ist außerdem der offizielle Motoseat- 

Importeur für Deutschland und Österreich – bei Kiedrowski 

bekommt ihr Sitzbankbezüge in Wunschfarben 

für alle Modelle direkt vom Hersteller aus 

den USA! 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma 

Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, auf 

der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile 

bequem raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung 

bestellen können. Perfekt für die Kunden ist 

die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand 

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99,- Euro. 

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des Teams: Helge Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

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Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de 

54 

MCE 

März '17

Sven Kiedrowski – SuperEnduro-WM in Riesa 

Die Teamfahrer dürfen sich bereits auf das Saisonstarttraining freuen ... 

Sonderangebot 2017 = Sonderangebot bis 31.03.2017 – 

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Kiedrowski Racing – top Auswahl auf mehr als 1000 Quadratmetern!

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT 

Bald wird es wieder bunt 

Start frei 

Die Maxxis Cross Country Meisterschaft 2017 (GCC) steht in den Startlöchern. Die begehrtesten 

Klassen sind fast ausgebucht. 

Einschreibung / Nennung 

Am 22./23. April geht der Auftakt der beliebten 

Rennserie GCC im thüringischen Triptis über die 

Bühne. Schon früh im Jahr sind auch die Starterlisten 

der sechs anderen Events bereits gut gefüllt. In 

einigen Klassen müssen sich interessierte Teilnehmer 

bereits beeilen, wenn sie sich noch in die Serie 

einschreiben möchten. Gründe für eine Einschreibung 

in die Serie gibt es genug. Rein finanziell rechnet 

sich das nämlich schon ab drei Teilnahmen in 

der Saison. Als eingeschriebener Serienstarter ist 

außerdem ein Startplatz für jedes Einzelrennen garantiert. 

Einzige Voraussetzung ist die rechtzeitige 

Nennung bis zum Nennungsschluss, also zwei Wochen 

vor dem jeweiligen Event. Für Serienstarter ist 

es außerdem wesentlich einfacher, bei einer Veranstaltung 

zu nennen. In der Serienwertung warten 

auch tolle Preise. Alle Vorteile für Serienstarter findet 

man auf der Homepage der Serie: www.gcc.xccracing.com 

Zweite Einschreibung / Nennung 

Neu bei der GCC ist die Möglichkeit zur zweiten Einschreibung 

und Nennung. Die Fahrer, die in zwei 

Klassen starten möchten, können sich ab sofort vergünstigt 

in die Serie einschreiben und für die Einzelevents 

nennen. Dieser extra Menüpunkt ist neu 

auf der Homepage der Serie und bietet „Vielfahrern“ 

optimale Bedingungen in der Serie. 

Zeitplan 2017 – 

Supersprint am Sonntagnachmittag 

Die GCC sprintet mit neuem Zeitplan in die Saison 

2017. Insgesamt sind 24 Klassen ausgeschrieben, 

die an zwei Renntagen mit jeweils vier Rennen auf 

das Wochenende verteilt sind. Der Zeitplan am 

Samstag wird im Wesentlichen unverändert bleiben. 

Hier werden die Oldies, die Damen, die Beginner 

und Gäste an den Start gehen. Im letzten Rennen 

des ersten Renntages kommen dann noch die 

Junioren und Youngster dazu, die Nachwuchshoffnungen 

sind somit im teilnehmerstärksten Rennen 

am Samstagnachmittag im Einsatz. 

Sonntag machen wie immer die Quad- und ATV- 

Klassen den Anfang. Hier gibt es 2017 einige Neuerungen. 

Die Quad-Klassen „Damen“, „Super Senior“ 

und „Pre Senior“ wurden ins Programm 

aufgenommen. Nach den Quads werden die ganz 

„kleinen“ 65er- und 85er-Klassen auf die Strecke 

geschickt. Anschließend wird’s deutlich schärfer: 

Die neue XC-Supersprint-Klasse startet mit einem 

freien Training, bevor am frühen Nachmittag dann 

die Sportklassen 1 bis 3 zusammen mit den XC Pros 

auf die Bühne treten. Ein hochkarätiges Fahrerfeld 

verspricht Spannung bis zur letzten Runde. 

Für das achte und letzte Rennen des Wochenendes 

geht’s dann für die neuen Supersprinter richtig zur 

Sache. Diese neue MX-Klasse mit verkürzter Renndistanz 

von nur 40 Minuten hat bereits jetzt viele 

Fans. Über 30 Fahrer haben sich bereits eingeschrieben. 

GCC Promoter Baboons setzt aber bereits 

im Vorfeld ein Limit bei 50! In der XC Supersprint 

ist nicht nur die Renndistanz kürzer als bei 

allen anderen Rennen der GCC, auch die Strecke 

wird gekürzt und fast ausschließlich aus den Crossparts 

der einzelnen Veranstalterstrecken bestehen. 

Die Supersprinter werden auch die einzigen Fahrer 

sein, die in den Genuss eines freien Trainings kommen 

werden. Die genauen Rennzeiten gibt es im 

Zeitplan auf Seite 58. 

Breitensportpreis „Made in USA“ 

Auch 2017 wartet auf alle eingeschriebenen GCC- 

Fahrer ein besonderes Schmankerl bei der Verlosung 

im Rahmen der Meisterschaftsfeier zum Saisonabschluss: 

Beim Finale in Bühlertann wird eine 

ganz besondere Sportreise in die USA verlost. Für 

den Gewinner geht es samt Begleitperson für eine 

Woche in das Nordic Florida MX Camp nach Palatka/ 

USA. Hier gibt es auf verschiedenen traumhaften 

Strecken optimale Bedingungen, um zu wohnen, zu 

trainieren oder einfach Fun mit Gleichgesinnten zu 

haben. Ran an die Einschreibung und mit etwas 

Glück ab in die USA! 

56 

MCE 

März '17 

Die GCC ist eine eingeschworene Gemeinschaft

Neue Klasseneinteilung bei den Quads 

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MCE 

März '17

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT 

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MCE 

März '17

Wer steht 2017 ganz oben?

RALLYE: DAKAR 

Dramatischste Rallye seit Jahren 

geht an Sam Sunderland 

60 

MCE 

März '17 

KTM blieb auch 2017 ungeschlagen 

und gewann den Wüstenklassiker 

zum 16. Mal in Folge

Die 39. Auflage des Marathon-Rennens führte 2017 von Paraguay über Bolivien bis nach 

Argentinien. Am 14. Januar endete die Dakar nach über 8000 Kilometern auf unterschiedlichstem 

Terrain in der argentinischen Hauptstadt Buenos Aires. Nach zwölf hochdramatischen 

Etappen konnte KTM ein sensationelles Dreifachpodium hinlegen – Sam Sunderland 

(GB) gewann die Rallye vor seinen Markenkollegen Matthias Walkner (A) und Gerard Farres 

Guell (E). Für die Mattighofener Truppe war es bereits der 16. Sieg in Folge, denn wieder 

hatte es Hauptkonkurrent Honda verpasst, KTM vom Thron zu stoßen. 

61 

MCE 

März '17

RALLYE: DAKAR 

Sam Sunderland triumphierte bei der 39. Ausgabe 

der Dakar und holte gleichzeitig den 16. Sieg in Folge 

für seinen Arbeitgeber 

Die diesjährige Ausgabe der schwersten Langstreckenrallye hatte es im wahrsten 

Sinne in sich. Die Organisatoren kündigten bereits lange vor dem Start am 

2. Januar an, dass es eine der kompliziertesten Rallyes in der Dakar-Geschichte 

werden solle. Grund dafür war die Kritik an der vorangegangenen Dakar, diese 

sei schlichtweg zu einfach gewesen. Reagiert wurde prompt und der Schwierigkeitsgrad 

signifikant nach oben korrigiert. Besonders navigatorisch wurde eine 

Schippe draufgelegt. Doch auch die Route wurde im Gegensatz zu den Vorjahren 

geändert und führte erstmals auch durch Paraguay. Dort galt es, für Mensch und 

Maschine äußerst heiße Temperaturen zu überstehen, bevor es ins bolivianische 

Hochland und damit auf mehr als 3000 Meter Höhe ging. Ganze sechs Tage 

bewegte sich der Rallye-Tross in dieser Höhe, wo plötzlich ganz andere Gegebenheiten, 

zum Beispiel Temperaturen um den Gefrierpunkt, den Alltag bestimmten. 

Zudem mussten die Piloten mit der dünnen Luft umgehen und sich 

schnellstmöglich an die Situation anpassen, um ganz vorn mitfahren zu können. 

Abgerundet wurde das Ganze schließlich von den schier unendlich wirkenden 

Sanddünen Argentiniens. Das Fahrerfeld in diesem Jahr versprach ein 

62 

MCE 

März '17

Höchstmaß an Spannung und machte eine Vorhersage ziemlich schwer. Sowohl 

KTM als auch Honda gingen mit einem Großaufgebot der Rallye-Elite an den 

Start. Doch auch Husqvarna, Sherco und Yamaha waren nicht zu unterschätzende 

Gegner und wollten ebenfalls den ein oder anderen Etappensieg abgreifen. 

Im Großen und Ganzen kam es jedoch zum erwarteten Duell der Motorradgiganten 

KTM und Honda in der Wüstenlandschaft Südamerikas. Seit mehreren Jahren 

versuchen die Japaner nun, diesen brisanten Zweikampf für sich zu entscheiden 

und sind bisher stets gescheitert. Doch keiner ahnte mit dem Start des 

Rallye-Klassikers am 2. Januar in Asunción (Paraguay), wie dramatisch dieses 

Rennen werden sollte. Die Auftaktetappe gewann Sherco-Pilot Juan Pedrero (E), 

nachdem zunächst Yamaha-Pilot Xavier de Soultrait (F) die schnellste Zeit markierte. 

Der Franzose bekam im Ziel aber eine Zeitstrafe und damit erbte Pedrero 

den ersten Etappensieg dieser Rallye. Die großen Namen wie Titelverteidiger Toby 

Price (AUS), Matthias Walkner (A), Sam Sunderland (GB), Paulo Goncalves (P) 

oder Joan Barreda (E) hielten sich auf dem Prolog-ähnlichen „Micky-Maus-Kurs“ 

des ersten Tages noch zurück. Schließlich kommt das Motto „Abgerechnet wird 

63 

MCE 

März '17

RALLYE: DAKAR 

Matthias Walkner kämpfte sich 

nach einem harten Jahr 2016 zurück 

an die Weltspitze und beendete 

die Rallye als Zweiter 

zum Schluss“ nicht von irgendwoher. Interessanter und vor allem aussagekräftiger 

gestalteten sich jedoch die Etappen an Tag 2 und 3. Binnen dieser beiden 

Tage mussten die Piloten 1500 Gesamtkilometer, davon etwas mehr als 600 

Wertungskilometer, absolvieren. Nun schlug die Stunde der Werkspiloten, denn 

bei derart langen Tagesetappen gilt es, möglichst wenig Zeit zu verlieren. Angriffslustig 

präsentierten sich dabei KTM-Haudegen Toby Price und sein zu Beginn 

schärfster Konkurrent Juan Barreda (Honda). Während Price den zweiten 

Tag der Rallye gewann, konterte Barreda am dritten Tag und sicherte sich seinerseits 

den Tagessieg. Doch nicht nur das, der Spanier übernahm auch die Gesamtführung! 

Die 3. Etappe war navigatorisch enorm anspruchsvoll und forderte 

allerhöchste Konzentration. Fehler waren schnell gemacht, wie es das Beispiel 

von Toby Price zeigte. Trotz all seiner Erfahrung verpasste er einen Abzweig 

und drehte anschließend orientierungslos einige Ehrenrunden, bevor er die eigentliche 

Strecke wiedergefunden hatte. Dieser Ausritt brachte dem Titelverteidiger 

über 21 Minuten Rückstand zur Spitze ein und damit geriet der Australier 

bereits frühzeitig unter Druck! 

Und genau dieser Druck, die verlorene Zeit wieder aufholen zu müssen, sollte 

Price zum Verhängnis werden. Auf der vierten Etappe, die vom argentinischen 

San Salvador de Jujuy nach Tupiza und damit Bolivien führte, kam es zu einem 

folgenschweren Crash des KTM-Werkspiloten. Price verlor bei hoher Geschwindigkeit 

die Kontrolle über sein Arbeitsgerät und stürzte so heftig, dass er sich 

dabei den Oberschenkel brach. Die Medical-Crew war glücklicherweise schnell 

vor Ort und transportierte Price via Hubschrauber ins Krankenhaus. Für die KTM- 

Truppe war dieser Ausfall ihres Top-Stars ein herber Rückschlag! Fortan lasteten 

alle Hoffnungen auf dem Österreicher Matthias Walkner und dessen Teamkollegen 

Sam Sunderland. Honda-Werkspilot Paulo Goncalves dürfte an diesem Tag 

ein Déjà-vu gehabt haben, denn er erreichte den gestürzten Australier als Erster 

und blieb bis zum Eintreffen des Helis bei ihm. Im Vorjahr zeigte sich Goncalves 

schon einmal als wahrer Sportsmann, als er bei Matthias Walkner, der einen 

ganz ähnlichen Sturz hatte, erste Hilfe leistete! 

Nach dem Ausfall von Toby Price schien nun in der Gesamtwertung Honda- 

Werkspilot Joan Barreda als Top-Anwärter für den Dakar-Sieg 2017 zu gelten. Der 

Spanier erarbeitete sich binnen der ersten Tage einen respektablen Vorsprung 

auf seine Konkurrenten. Doch der Paukenschlag ließ nicht lange auf sich warten! 

Noch am Abend des vierten Renntages überraschten die Kommissare das Honda-Werksteam 

mit einer Hiobsbotschaft – eine Stunde Strafzeit für das komplette 

Team! Im Fahrerlager herrschte blanke Verwirrung, der Grund für diese Entscheidung 

war jedoch einleuchtend: ein Tankstopp in einer verbotenen Zone! 

Anhand der GPS-Daten konnte dieser Regelverstoß nachgewiesen werden und 

traf besonders Joan Barreda mit voller Wucht. Durch diese Entscheidung fiel der 

Spanier von Platz 1 auf Platz 7 zurück und war mit seinem Rückstand quasi chancenlos. 

Ebenso erging es seinen Teamkollegen Paulo Goncalves, Michael Metge 

(F) und Ricky Brabec (USA). Somit wurde die Tabelle ordentlich durchgewirbelt 

und plötzlich war Husqvarna-Werkspilot Pablo Quintanilla (RCH) in der Gesamtwertung 

ganz vorn zu finden. Knapp dahinter lauerte allerdings die versammelte 

KTM-Elite in Form von Matthias Walkner, Privatier Stefan Svitko und Sam Sunderland. 

Letzterer übernahm am fünften Tag der Dakar das Zepter und begab 

sich damit erstmals aus der Deckung. Sunderland hatte in den vergangenen Jahren 

viel Pech, brach sich unter anderem beide Handgelenke und konnte die Dakar 

im Vorjahr wegen eines gebrochenen Beins nicht bestreiten. Umso größer 

die Überraschung, dass der Brite am Ende der ersten Woche die Führung übernahm. 

Zugleich schwenkte das Wetter in der bolivianischen Hochebene drastisch 

um. Starke Regenfälle machten den Organisatoren zu schaffen, denn diese 

verwandelten die geplante Strecke in teilweise unpassierbares Terrain. Nachdem 

bereits die fünfte Etappe verkürzt werden musste, wurde die sechste gleich 

komplett gestrichen! Die Unwetter hatten der geplanten Route zu stark zugesetzt 

und bescherten dem gesamten Fahrerfeld einen zusätzlichen Ruhetag. Die 

Wetterkapriolen begleiteten den Rallyetross auch auf den folgenden Etappen, 

die immer wieder verkürzt werden mussten. Das Honda-Team versuchte indes 

alles, um in Sachen Gesamtwertung wieder nach vorn zu kommen. So gewann 

64 

MCE 

März '17

Nicht euer Ernst: Etwas verschaukelt 

dürfte sich Joan Barreda wohl 

gefühlt haben, als er vom Faupax 

seines Teams erfuhr. In Führung 

liegend kassierte er eine Zeitstrafe 

an der er eigentlich keine Schuld 

hatte 

US-Boy Ricky Brabec die siebte Etappe und holte seinen allerersten Tagessieg. 

Joan Barreda riskierte am achten Fahrtag seinerseits sehr viel, mit Erfolg, er 

wurde mit dem Tagessieg belohnt. Doch es half nichts, Sam Sunderland blieb 

trotz der zahlreichen Attacken seiner Konkurrenten in Führung und konnte diese 

sogar noch ausbauen. Als am Abend des achten Fahrtages die Absage der längsten 

und schwierigsten neunten Etappe bekanntgegeben wurde, machte sich 

etwas Unbehagen breit. Während es der in Führung liegenden KTM-Truppe in die 

Karten spielte, blieb dem Honda-Team so immer weniger Gelegenheit, den 

durch die Zeitstrafe aufgebrummten Rückstand wettzumachen. 

Weiter ging es also erst mit der zehnten Etappe, die es jedoch in sich hatte. Sengende 

Hitze bestimmte das Geschehen auf der Fahrt von Chilecito nach San Juan. 

Auf dem Programm standen 750 Gesamtkilometer, von denen 449 als gezeitete 

Wertungsprüfung zu absolvieren waren. Allen voran bewies Honda-Pilot 

Joan Barreda trotz der nahezu aussichtslosen Lage, zu welch famoser Leistung 

er im Stande war. Der Spanier gewann die Etappe ohne einen einzigen Fehler zu 

machen. Wie anstrengend solch ein Husarenritt sein kann, zeigte sich am Beispiel 

des zweitplatzierten Stefan Svitko. Der Slowake erreichte das Ziel hinter 

Barreda und brach anschließend zusammen, sodass er ins Krankenhaus gebracht 

werden musste. Dramatische Szenen spielten sich auch im Husqvarna- 

Lager ab, nachdem Pablo Quintanilla (RCH) anfangs der Etappe mit technischen 

Problemen zu kämpfen hatte und bei Kilometer 400 völlig erschöpft aufgeben 

musste. 

Für die KTM-Elite lief es unterdessen problemlos. Sam Sunderland konnte seine 

Führung trotz der komplizierten und brutalen Bedingungen halten. Matthias 

Walkner profitierte zwar vom Ausfall Quintanillas, lieferte aber trotzdem eine 

souveräne Leistung ab und verbesserte sich auf Platz 2. Den größten Sprung 

legte Gerard Farres Guell hin. Der spanische KTM-Fahrer konnte sich von Platz 5 

auf Platz 2 vorarbeiten, wenngleich auch er vom Ausfall des Chilenen profitierte. 

So sehr die Konkurrenz sich an den letzten beiden verbleibenden Tagen der Dakar 

streckte, es blieb dabei, Sunderland behielt die Nerven und war bis zum Ziel- 

einlauf in Buenos Aires nicht zu bremsen. Damit erfüllte sich der 27-jährige Brite 

einen Lebenstraum und holte den 16. Sieg in Folge für KTM. Gleichzeitig ist er 

der erste Brite überhaupt, der bei einer Dakar ganz oben auf dem Treppchen 

stand! „Es ist einfach unglaublich“, so Sunderland im Ziel. „Die Dakar ist die 

Rallye, die jeder gewinnen möchte. Ich habe es bereits mehrfach versucht und 

nie ins Ziel geschafft. Nun hat es geklappt! Die Last auf meinen Schultern in der 

letzten Woche war riesig. Es ist ein überwältigendes Gefühl. Ich möchte meinem 

Team danken, dem Veranstalter und all den Leuten um mich herum. Es war 

enorm schwer, cool zu bleiben, speziell wenn du einen Fehler gemacht hast. 

Man trainiert das gesamte Jahr über mit voller Kraft nur für diese eine Rallye und 

diesen Sieg! Das als erster Engländer geschafft zu haben, ist einfach unglaublich. 

Mir fehlen die Worte“, so Sunderland weiter. 

Auch für Matthias Walkner war der 2. Platz ein ganz besonderer Erfolg in seiner 

bisherigen Rallye-Karriere. Nach seinem schweren Crash 2016 kämpfte sich der 

Österreicher wieder zurück an die Spitze der Rallyeszene und bewies eindrucksvoll, 

was man mit der richtigen Willensstärke erreichen kann. Bei der diesjährigen 

Ausgabe blieb Walkner immer am Ball und biss die Zähne zusammen. 

Selbst ein verdrehtes Knie konnte den KTM-Profi nicht stoppen. „Das war wirklich 

eine anstrengende Dakar, deshalb ist es ein umso großartigeres Gefühl, in 

Buenos Aires auf dem Podium zu stehen. Ich hatte ein hartes letztes Jahr, jetzt 

hier zu stehen, ist wie ein wahrgewordener Traum. Den schwierigsten Moment 

hatte ich während Etappe 10, da bestand die Möglichkeit, dass sich meine Position 

ändert. Vor der Etappe habe ich mir das Roadbook ganz genau angeschaut, 

um mir hoffentlich einen Vorteil zu erarbeiten. Das hat sich glücklicherweise 

ausgezahlt und es fühlt sich gut an, so belohnt zu werden.“ 

Bei Honda blieb auf der einen Seite die Enttäuschung, auf der anderen Seite das 

Wissen, immerhin das schnellste Bike am Start gehabt zu haben. So zumindest 

erklärte es HRC-Präsident Yoshishige Nomura: „Ich bin stolz auf unser Team und 

unsere Fahrer, dass sie trotz der Zeitstrafe nicht aufgegeben haben. Der Blick 

auf die finalen Gesamtzeiten zeigt, dass unsere Fahrer abzüglich der Strafe den 

65 

MCE 

März '17

RALLYE: DAKAR 

Paulo Goncalves war ebenso von der Zeitstrafe 

betroffen wie Barreda, fand aber 

deutlichere Worte: „Ohne diese Zeitstrafe 

wären wir auf den ersten beiden Plätzen gelandet. 

Jetzt müssen wir ein weiteres Jahr 

auf unseren verdienten Erfolg warten.“ 

Laia Sanz verfehlte ihren Plan, unter die 

Top-15 zu kommen, nur knapp und erreichte 

das Ziel auf Rang 16 von 98 Piloten, die das 

schafften! Eine sensationelle Leistung der 

Spanierin 

66 

MCE 

März '17

Die Dakar 2017 hatte mit zahlreichen Wetterkapriolen 

zu kämpfen. Heftige Regenfälle 

setzten nicht nur das Fahrerlager unter 

Wasser, sondern auch weite Teile der geplanten 

Strecke 

Sieg verdient hätten.“ Nichtsdestotrotz 

dürfte die Frustration gerade angesichts 

dieser Rechnung ziemlich 

hoch sein; speziell bei den Werkspiloten, 

die im Prinzip nichts für die verhängte 

Zeitstrafe konnten, denn die 

Entscheidung des Tankstopps an 

„verbotener“ Stelle traf die Teamleitung. 

In der Endabrechnung belegte 

Joan Barreda Rang 5 und Paulo Goncalves 

Rang 6. Barreda zeigte sich gegenüber 

der Presse aber versöhnlich 

und zog sein ganz eigenes Resümee: 

„Ich habe alles gegeben, was ich geben 

konnte, auch wenn wir unser Ziel 

nicht erreicht haben. Im Inneren fühle 

ich mich dennoch gut. Ich habe das 

gesamte Jahr über hart gearbeitet 

und das hat sich gelohnt. Im Gegensatz 

zum vergangenen Jahr haben wir 

einige Änderungen vorgenommen, 

um bei der Dakar noch stärker sein zu 

können. Das hat funktioniert! Wir 

konnten das Bike weiterentwickeln, 

das während des gesamten Rennens 

nicht das geringste Problem zeigte.“ 

Ganz unrecht hat der Spanier damit 

nicht, denn in den vergangenen Jahren 

zeigten die Honda-Bikes immer 

wieder Schwächen. Zumindest können 

die Japaner einen moralischen 

Sieg vorweisen und es im kommenden 

Jahr besser machen. 

Dass nicht nur die Herren derartige 

Torturen überstehen, zeigte die Spanierin 

Laia Sanz, die speziell in der 

zweiten Woche der Dakar deutlich zulegen 

konnte. Nachdem sie in den 

ersten Tagen Zeit verloren hatte, beendete 

die KTM-Werksfahrerin die 

Rallye Dakar auf einem beeindruckenden 

16. Gesamtrang! Die fünffache 

Enduroweltmeisterin ist damit 

die unangefochtene, weltweit beste 

Rallyepilotin. Lobenswert ist auch der 

Auftritt von Ex-Enduro-Haudegen Pela 

Renet, der bei seiner zweiten Dakar 

zwar relativ unauffällig, dafür aber effektiv 

unterwegs war. Der Franzose 

beendete die Dakar auf einem guten 

7. Platz. Das gilt auch für den Portugiesen 

Joaquim Rodrigues, dessen 

Fabrikat eine Hero war und ihn trotz 

anfänglicher Skepsis nicht im Stich 

ließ. Im Gegenteil, Rodrigues fuhr ins 

Ziel und belegte bei seiner ersten Dakar-Teilnahme 

den 10. Platz. Letztendlich 

ist es genau diese Faszination, 

die die Dakar auszeichnet und von 

deren Geschichten sie lebt. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: KTM, Honda 

Photo:© Juan Pablo Acevedo 

VON PROFIS 

F†R CHAMPIONS! 

39. Rallye Dakar - 2.-14.1.2017 

Ergebnis: 

Bikes - gesamt: 1. Sam Sunderland, GB, KTM, 

32:06:22; 2. Matthias Walkner, A, KTM, 32:38:22; 

3. Gerard Farres Guell, E, KTM, 32:42:02; 4. Adrien 

van Beveren, F, Yamaha, 32:42:50; 5. Joan Barreda 

Bort, E, Honda, 32:49:30; 6. Paulo Goncalves, P, 

Honda, 32:58:51; 7. Pela Renet, F, Husqvarna, 

33:03:57; 8. Franco Caimi, ARG, Honda, 33:48:40; 

9. Helder Rodrigues, P, Yamaha, 34:09:28; 10. Juan 

Carlos Salvatierra, BOL, KTM, 34:29:15. 

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KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Zwangspause 

Hallo Leute, 

der Winter hatte unsere Region im Januar größtenteils 

fest im Griff, demzufolge war Motorradfahren 

etwas schwierig. Auf der einen Seite war das natürlich 

schade, auf der anderen Seite blieb dank dieser 

Zwangspause Zeit für andere Beschäftigungen. 

Wenn schon einmal so viel Schnee liegt, dann sollte 

man auch Skifahren gehen. Genau das habe ich gemacht, 

um die schönen Seiten dieser Jahreszeit 

bestmöglich zu nutzen. 

68 

MCE 

März '17 

Gefreut habe ich mich auch über die Einladung der 

„SachsenKrad“ in Dresden. Die Organisatoren dieser 

Motorradmesse versuchen den Offroad-, speziell 

den Endurosport, einem breiten Publikum zu 

präsentieren. Eine super Sache, wie ich finde! Ich 

wusste bis dato beispielsweise nicht, wie groß die 

SachsenKrad eigentlich ist. Auf der Hauptbühne 

hatte ich im Rahmen eines Interviews die Gelegenheit, 

über meine Erlebnisse in der Enduro-Weltmeisterschaft 

zu berichten und den Messebesuchern 

damit einen kleinen Eindruck von der 

spannenden Welt des Endurosports zu vermitteln. 

Doch so ganz ohne Motorradfahren verging der Januar 

dann doch nicht ;-). In Leipzig feierte das verrückte 

Showspektakel Kings of Xtreme seine achte 

Auflage und ging dabei wieder zurück zu den Wurzeln. 

Das bedeutete, mehr Freestyle, mehr Show – 

eben eine Mixtur aus verschiedenen Sportarten. Ich 

selbst durfte zusammen mit einigen Fahrerkollegen 

und Jungs anderer Sportarten ein E-Bike-Rennen 

bestreiten. KTM hatte eigens für dieses Event mehrere 

Freeride-E-Modelle zur Verfügung gestellt. Anfangs 

hätte ich mir nie träumen lassen, wie viel 

Spaß diese Teile machen und was damit doch alles 

möglich ist. Klar, es ist ungewohnt, ohne Kupplung 

und ohne Schalthebel zu fahren. Auch die Fußbremse 

ist nicht dort, wo ich es gewohnt bin, sondern 

lässt sich (ähnlich wie beim Fahrrad) über einen 

Handbremshebel bedienen. Überrascht hat mich 

die Durchzugskraft des E-Motors, also an Power 

mangelt es der Freeride-E nicht. Alles in allem eine 

coole Veranstaltung, bei der wir Fahrer jede Menge 

Spaß hatten und dem Publikum eine tolle Show bieten 

konnten. 

Wie geht es nun weiter? Nun, soweit es das Wetter 

zulässt, beginnt die Vorbereitung auf die Endurosaison. 

Ich hoffe, dass es bald möglich ist, wieder 

mit dem Motorrad outdoor zu trainieren und sich somit 

vernünftig auf die ersten Rennen der Saison einstellen 

zu können. Mein erstes Rennen in diesem 

Jahr wird nach aktuellem Stand der Wintercup in 

Dolle (27./28. Februar) sein, bevor es am 11./12. 

März mit der Deutschen Enduromeisterschaft in Uelsen 

losgeht. 

Bis dahin, 

eure Maria 

• Foto: RocketPix/Matthias Matz

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KOLUMNE: EDDY FRECH 

Saisonvorbereitungen laufen 

Hey, ihr Motorsportverrückten, 

die Vorbereitungen für die neue Saison sind, wie 

schon in der letzten Ausgabe erwähnt, voll im Gange. 

Seit Mitte Januar habe ich einen individuellen Trainingsplan. 

Dieser ist gänzlich unabhängig vom 

Motorradfahren. Ich war mit Papa bei dem Sportmediziner, 

den uns Martin Spittank empfohlen hat. 

Er hat mich angeschaut und geprüft, welche Muskeln 

gut und welche weniger gut entwickelt sind. 

Nun trainiere ich alle zwei Tage abwechselnd verschiedene 

Übungen, um die fehlenden Muskeln 

aufzubauen. Außerdem trainiere ich auf dem Fahrrad 

oder Crosstrainer, um meine Ausdauer zu verbessern. 

Dazu haben wir einen kleinen Trainingsraum eingerichtet. 

Zurzeit liegt so viel Schnee bei uns, dass ich 

draußen nur Schlitten fahren kann – was ich jedoch 

auch total klasse finde! Wenn das Wetter wieder 

besser wird, kann ich dann auch endlich wieder 

draußen joggen gehen oder Rad fahren. 

Das dritte Wintertraining von Collin Dugmore in 

Rottleben, wo wir Mitte Januar waren, war wieder 

total super. In der Halle war es zwar sehr kalt, aber 

Spaß hat es trotzdem gemacht. Mit meinem Motorrad 

komme ich immer besser zurecht. Es macht echt 

super Spaß, damit zu fahren, und ich bin froh, dass 

ich schon dieses Jahr auf das größere Motorrad 

umgestiegen bin. 

In der Schule klappt es zurzeit auch echt gut. Ich 

bin der zweitbeste Junge in meiner Klasse, das freut 

meine Eltern natürlich auch sehr. Ich bin auch echt 

froh, dass sich meine Eltern dafür entschieden haben, 

mich nicht ins Gymnasium, sondern in die 

Oberschule zu schicken. Damit habe ich wesentlich 

mehr Freizeit und so steht dem besten Hobby der 

Welt nix im Wege! 

Meine Startnummer ist von Anfang an die „4“ und 

ich glaub’, ihr wisst alle, wo die herstammt. Genau, 

vom „GOAT“ (Greatest of all time), Ricky Carmichael! 

Er hat mich als ganz kleiner Junge fasziniert. 

Ich habe immer die alten Videos von Papa inhaliert 

und das immer und immer wieder – er war damals 

für mich einfach der Größte auf dem Bike! Außerdem 

habe ich schon immer gerne Zeitungen angeschaut, 

die Papa hatte, und jetzt lese ich jede Ausgabe. 

Ab diesem Jahr ist für den ADAC-Kader Ost der 

mehrfache deutsche Meister im Supermoto, Jürgen 

Künzel, unser Trainer und ich bin auf die Zusammenarbeit 

sehr gespannt. Unser bisheriger Trainer 

Martin Spittank schafft es leider zeitlich nicht mehr, 

uns zu betreuen. Auf diesem Wege möchte ich ihm 

Danke sagen, denn er ist immer für uns dagewesen 

und es ist sehr schade, dass er aufhört. Ich habe 

viel von ihm gelernt, gerade auf unserer anspruchsvollen 

Hausstrecke in Jauer. Martin ist für 

mich mit seiner ausgeglichenen Art ein großes Vorbild! 

Ich habe viele Fahrtechniken von ihm lernen 

können! 

Nun freue ich mich auf die Winterferien, eine Woche 

davon werde ich faulenzen und eine Woche 

geht’s zum Training – wohin, das verrate ich euch 

beim nächsten Mal! 

Bis dahin, euer Eddy 

70 

MCE 

März '17

46. Jahrgang • D: 4,50 A: 5,00 LUX: 5,00 B: 5,00 NL: 5,00 I: 5,00 (Alle Angaben in Euro) 8,50 CHF • D 3392 E • ISSN 2198–2902 

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INTERVIEW: ANDRÉ RUDOLPH 

72 

MCE 

März '17

Nachwuchsförderung 

im Endurosport – ein 

schwieriges Thema? 

Es ist kein Geheimnis, dass in Deutschland sehr wenig passiert, wenn über 

das Thema Nachwuchsförderung gesprochen wird. Die Folgen fehlender Unterstützung 

sind weithin spürbar, speziell wenn wir auf das Thema Endurosport 

zu sprechen kommen. Der Fahrerrückgang in der A-Lizenz der Deutschen 

Enduromeisterschaft beispielsweise ist nicht von der Hand zu weisen. Und 

auch im internationalen Vergleich hinkt man hierzulande deutlich hinterher 

und musste in den vergangenen Jahren einen deutlichen Einbruch des Spitzensports 

hinnehmen. Ein Problem, das nicht zuletzt auf die fehlende Unterstützung 

junger talentierter Fahrer zurückzuführen ist. Zwar gibt es genügend 

Vereine, die sich bemühen, ihren Schützlingen bestmöglich unter die Arme zu 

greifen, doch ein Verein allein genügt oft nicht. Dass es auch anders geht, 

zeigte der ADAC Sachsen im vergangenen Jahr mit einer neuen Idee, die in Zusammenarbeit 

mit sächsischen Offroadclubs entstand. Das Ziel: Motorsportinteressierte 

Kinder im Alter von 6 bis 15 Jahren an den klassischen Endurosport 

heranzuführen. Nach einer Pilotveranstaltung im Jahr 2015 war man sich 

schnell einig, eine Rennserie für Kids im Folgejahr einzuführen. Dies fand in 

den ohnehin Offroadsport-begeisterten Regionen Sachsens großen Anklang 

und geht in diesem Jahr bereits in die zweite Runde. Wir haben mit André Rudolph 

über die Entstehung und Entwicklung des ADAC Sachsen Enduro Jugend 

Cups gesprochen. Der Chemnitzer engagiert sich seit Jahren leidenschaftlich 

für den Endurosport und ist beim ADAC Sachsen unter anderem für die Sportförderung 

zuständig. 

73 

MCE 

März '17

INTERVIEW: ANDRÉ RUDOLPH 

MCE: Hallo André, wie kam es genau zu der Idee, einen Enduro Jugend Cup ins Leben 

zu rufen? 

André Rudolph: Der ADAC Sachsen intensivierte in den letzten Jahren seine Arbeit in 

der Ausbildung von lizenzierten Trainern innerhalb seiner Ortsclubs. Ziel ist dort der 

strukturierte Aufbau von regelmäßigen Trainings unter fachlicher Anleitung von qualifizierten 

Trainern. Ein System, das im Fußball, Handball oder in der Leichtathletik 

schon immer besteht, im Motorsport so aber nie vorhanden war. Natürlich will der 

Nachwuchs nicht nur trainieren, sondern auch Wettkämpfe bestreiten. Der Impuls kam 

aus den Enduroregionen Nordsachsen und Erzgebirge. In diesen Regionen strebt man 

mit der sehr guten Nachwuchsarbeit den klassischen Endurosport an und will nicht 

über andere Disziplinen gehen. Die logische Konsequenz war, ein neues Format auf die 

Beine zu stellen, das es so in Deutschland noch nicht gab. 

Welche Hürden galt es zu nehmen, um die Rennserie auf die Beine zu stellen? 

Die Hürden waren gar nicht so hoch, es galt nur, alle an einen Tisch zu bringen und ein 

Konzept sowie die Umsetzung zu erarbeiten. Die Unerfahrenheit bezüglich „Mini“-Enduros 

im klassischen Format für Kinder war wohl die größte Hürde. 

Der Einstieg in den klassischen Endurosport ist für junge Talente keinesfalls einfach. 

Bisher führte kaum ein Weg daran vorbei, bis zum 16. Lebensjahr Motocross zu fahren, 

bevor man mit dem Erwerb des Führerscheins an klassischen Enduro-Wettbewerben 

teilnehmen konnte. Das hat sich mit dem Enduro Jugend Cup geändert, oder? 

Richtig, es gibt nun einen Weg, den Nachwuchs gut „vorzubereiten“ bis die unumgängliche 

Hürde Führerschein da ist. Bis zu diesem Punkt basiert unser Konzept auf 

der Vermittlung des Wettkampfmodus „klassisches Enduro“. Viele heute 16-Jährige 

verbinden mit Enduro nur noch Mehrstunden-Enduros, also so viele Runden wie möglich 

in einer vorgegebenen Zeit zu absolvieren. Doch der klassische Endurosport hat 

andere Wurzeln und ist zum Teil auch komplexer. Diesen „Rennmodus“ bzw. Veranstaltungsmodus 

wollen wir den Kindern und Jugendlichen vermitteln und zugleich einen 

Weg anbieten, bis der Einstieg in den nationalen Endurosport (DMSB Enduro Cup/ 

Deutsche Enduro Meisterschaft) erfolgen kann. 

Stichwort Rennmodus: Was erwartet die Kids beim Enduro Jugend Cup? 

Die Kids erwartet all das, was es in der Deutschen Enduromeisterschaft auch gibt: 

Etappen, Sonderprüfungen, Zeitkontrollen, Durchfahrtskontrollen, zwei bis drei Fahrer 

pro Minute und vieles mehr. Alles natürlich in seiner Dimension kleiner und kompakter, 

sodass man einen Lauf in einem abgesperrten Gelände durchführen kann, ohne 

in den öffentlichen Verkehrsraum zu müssen. 

Was müssen interessierte Eltern beachten, damit ihre Kids an den Wettbewerben teilnehmen 

können? 

Zum einen ist eine grundlegende Motorradbeherrschung Voraussetzung, das heißt, 

ein regelmäßiges Training in einem der sächsischen ADAC-Ortsclubs mit Schwerpunkt 

Enduro oder Motocross sollte die Basis sein. Des Weiteren ist ein handelsübliches Motocrossmotorrad 

und die dazugehörige Schutzausrüstung nötig. Als Letztes benötigt 

man noch eine Lizenz des DMSB, hier ist die C-Lizenz ausreichend. 

Ist es möglich, einzelne Rennen des Cups zu fahren oder muss man die komplette 

Serie bestreiten? 

Jeder kann so viele Läufe fahren, wie er möchte. In diesem Jahr haben wir sechs Veranstaltungen 

mit einem Streichergebnis geplant. Man muss sich für jeden Lauf einzeln 

beim ausrichtenden Verein anmelden und kann somit selbst entscheiden, wie viele 

Läufe man fährt. 

Was kostet eine Teilnahme an einem einzelnen Rennen beziehungsweise die Einschreibung 

in die Serie? 

Auf eine Einschreibung haben wir für 2017 bewusst verzichtet, damit jedem auch kurzfristig 

die Möglichkeit gegeben wird, an einem Lauf teilzunehmen. Das Startgeld beträgt 

pro Lauf 20 Euro und muss mit Abgabe der Nennung beglichen werden. 

Ihr habt 2016 zahlreiche Vereine für den Cup begeistern können, wie ist das Resümee 

der vergangenen Saison? 

Das Resümee ist mehr als positiv, wir hatten bei vier Veranstaltungen insgesamt 

89 Kinder und Jugendliche aus sechs Regionalclubs, bei einem Durchschnitt von 

62 Teilnehmern, am Start. Das zeigt uns, dass unser Format bei Eltern und Kindern ankommt. 

Weiterhin sind alle vier Veranstalter bemüht gewesen, das Beste aus ihrer Veranstaltung 

herauszuholen und sich von Lauf zu Lauf an die besonderen Gegebenheiten 

anzupassen, denn keiner hatte Erfahrung in der Durchführung dieses Rennformates. 

Gibt es Pläne, die Serie weiter auszubauen, vielleicht sogar in jedem Bundesland 

einen solchen Cup zu veranstalten, mit dem Ziel eines Bundesendlaufes? 

Ja, definitiv. Im Herbst gab es bereits Gespräche mit dem ADAC Berlin-Brandenburg 

und dem ADAC Hessen-Thüringen. Wir haben unser Konzept vorgestellt und hoffen auf 

die Entstehung identischer Serien in den benachbarten ADAC-Regionalclubs. Nach 

unserer Vorstellung könnte durch mehrere Regionalserien auf Landesebene auch in 

ein paar Jahren eine Art Finalveranstaltung mit den besten Nachwuchsfahrern der einzelnen 

Serien durchgeführt werden. 

Vielen Dank, André, für den kleinen Einblick in den ADAC Enduro Jugend Cup. 

• Interview: Marco Burkert; Fotos: Peter Teichmann 

74 

MCE 

März '17

Termine 2017 

06.05. Ort noch offen 

20.05. Dahlen 

17.06. Venusberg 

12.08. Neiden 

02.09. Hilmersdorf 

23.09. Meltewitz 

ADAC Enduro Jugend Cup – 

kurz und kompakt 

• idealer Motorsport-Einstieg für Kinder 

ab 6 Jahren 

• Klassen 50, 60, 85 und 125 ccm 

• Wettkampf-Modus nach dem Vorbild des 

klassischen Endurosports mit Sonderprüfungen, 

Etappen etc. 

• 6 Termine an verschiedenen Orten in Sachsen 

• Infos zur Serie im Internet unter 

www.sachsen-motorsport.de 

• unkompliziertes Nennungssystem 

75 

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März '17

MCE digital 

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NOTIZEN 

„Das war das Brutalste, was ich je mitgemacht habe“, gibt der 38-jährige Motorradabenteurer 

zu. Vom 2. bis zum 14. Januar führte die Rallye über eine Distanz 

von mehr als 9000 Kilometern von Asunción in Paraguay bis nach Buenos Aires 

in Argentinien. „Wir haben alles erlebt, was man sich vorstellen kann: schwüle 

Hitze und eisige Kälte, Sand und Schlamm, Eis und Schnee, über tausend Kilometer 

lange Etappen! Ich bin noch nie so oft gestürzt in meinem Leben!“ Doch 

der stahlharte Brite überstand alle Strapazen genauso wie sein Motorrad mit 

kleineren Blessuren und kämpfte sich vom anfänglichen 5. auf den sensationellen 

2. Platz unter zwölf „Malle-Moto“-Fahrern vor, die das Ziel erreichten. Im Gesamtklassement 

landete Poskitt unter 167 Startern auf dem 39. Platz. 

„Wir freuen uns sehr“, kommentierte Edi Fischer, CEO der Bucher MOTOREX 

Gruppe, „zeugt dieses Ergebnis doch nicht nur von Lyndons Durchhaltevermögen, 

sondern auch davon, dass sich Motorex-Schmiermittel selbst unter härtesten 

Bedingungen bewähren. Ein schöneres Geschenk zum 100. Motorex-Geburtstag 

kann ich mir kaum vorstellen.“ • www.motorex.com 

Motul-Umwelt- und 

Energiemanagement ausgezeichnet 

TÜV-Zertifizierung für hohe Expertise und vorbildliche Umsetzung 

Klare Selbstverpflichtung: Mit den TÜV-Zertifikaten nach den Prüfungsnormen 

ISO 14001:2015 und ISO 5001:2011 wurde jetzt das Umwelt- und Energiemanagement 

der Motul Deutschland GmbH ausgezeichnet. Damit untermauert der 

renommierte Schmierstoffhersteller seine Nachhaltigkeitsstrategie und Expertise 

auf diesen Gebieten. 

„Ressourcenschonung, Abfallentsorgung und Energieeffizienz stehen bei uns 

seit jeher ganz oben auf der Agenda. Entsprechend verfügen wir auf diesen Gebieten 

über viel Know-how, das wir regelmäßig unseren Partnern weitergeben. 

Umso mehr freuen wir uns, dass wir nun vom TÜV für unser Umwelt- und Energiemanagement 

zertifiziert wurden. Das macht uns stolz und spornt uns in unserem 

Arbeitsalltag zusätzlich an“, bringt es Henning Demke, Leiter des Umweltberatungs- 

und Entsorgungskonzeptes „Das Grüne Dach“ der Motul Deutschland 

GmbH, auf den Punkt. So kann Motul jetzt mit den beiden TÜV-Zertifikaten 

nach den Prüfungsnormen ISO 14001:2015 und ISO 5001:2011 seine langjährige 

Expertise untermauern. 

Mit dem einzigartigen Umweltberatungs- und Entsorgungskonzept „Das Grüne 

Dach“ bietet der Schmierstoffhersteller den Partnern der Automobilbranche 

seit 26 Jahren einen bundesweit einmaligen Service. Der professionelle Rundum-Service, 

der sich 365 Tage im Jahr effektiv mit dem Umweltmanagement und 

der Umweltberatung in den Werkstätten befasst, ist stets individuell auf die Bedürfnisse 

der Partner vor Ort angepasst. Diese werden kompetent und unkompliziert 

in allen umwelttechnischen Belangen beraten und bei der Einsparung 

ihrer Entsorgungs- und Betriebskosten unterstützt. Darüber hinaus bietet Motul 

eine auf den einzelnen Betrieb zugeschnittene Energieeffizienzberatung an. Mit 

diesem Service können Unternehmen ihre Energiekosten beträchtlich senken 

und jährlich 10 bis 15 Prozent sparen. 

Im vergangenen Jahr nutzten erstmals mehr als 5000 Kunden die Vorteile des 

Konzeptes „Das Grüne Dach“. Zunehmend gefragt ist darüber hinaus das umfassende 

Motul-Schulungsangebot im Bereich Umwelt- und Energiemanagement. 

Klare Selbstverpflichtung: die TÜV-Zertifizierung des Umwelt- und Energiemanagements 

der Motul Deutschland GmbH 

Großartiger Dakar-Erfolg von 

Lyndon Poskitt auf der Motorex-KTM 

Was haben Lyndon Poskitt und der Sieger der Rallye Dakar 2017 gemeinsam? 

Beide sind Briten, beide fahren KTM, beide vertrauen auf Motorex-Öle und beide 

dürfen sich als Sieger fühlen. Werksfahrer Sam Sunderland hat die Rallye 

gewonnen, sein Landsmann Lyndon Poskitt errang mit einer von Motorex gestellten, 

seriennahen KTM 450 Rally den 2. Platz in der „Malle-Moto“-Klasse. 

Mit der Startnummer 100 und der grünen Lackierung seiner Maschine würdigte 

Poskitt bei seinem Einsatz den 100. Geburtstag von Motorex. 

In der „Malle-Moto“-Klasse der Rallye Dakar an den Start zu gehen, heißt, sich 

einer ganz besonderen Herausforderung zu stellen, nämlich den Wettbewerb 

ohne die Unterstützung eines Service-Teams zu bewältigen. Alle Reparaturen 

und Wartungsarbeiten müssen von den Fahrern selbst durchgeführt werden. Offenbar 

genau das Richtige für Lyndon Poskitt, der sich seit 2014 mit einer KTM 

690 Rally auf Weltreise befindet und dabei immer auf sich selbst gestellt ist. Im 

Rahmen seines Projekts „Races2Places“ nimmt der Ex-Flugzeug-Ingenieur auf 

seiner Reise so oft wie möglich an Offroad-Rennveranstaltungen teil. Nun hat er 

sein Projekt also mit einem Beinahe-Klassensieg bei der Rallye Dakar 2017 gekrönt, 

die als eine der härtesten Dakars aller Zeiten in die Geschichtsbücher eingehen 

wird. 

Zertifikat 

Prüfungsnorm ISO 14001:2015 

Zertifikat-Registrier-Nr. 01 104 1400468 

Unternehmen: 

MOTUL Deutschland GmbH 

Kölner Str. 263 • D - 51149 Köln 

Geltungsbereich: Vertrieb von Hightech-Schmierstoffen, Wartungs- und 

Pflegeprodukten sowie automotive Service-Lösungen 

Durch ein Audit wurde der Nachweis erbracht, dass die 

Forderungen der ISO 14001:2015 erfüllt sind. 

Gültigkeit: Dieses Zertifikat ist gültig vom 23.12.2016 bis zum 22.12.2019. 

27.12.2016 

TÜV Rheinland Cert GmbH 

Am Grauen Stein · 51105 Köln 

Zertifikat 

Prüfungsnorm ISO 50001:2011 

Zertifikat-Registrier-Nr. 01 407 1400468 

Unternehmen: 

MOTUL Deutschland GmbH 

Kölner Str. 263 • D - 51149 Köln 

Geltungsbereich: Vertrieb von Hightech-Schmierstoffen, Wartungs- und 

Pflegeprodukten sowie automotive Service-Lösungen 

Durch ein Audit wurde der Nachweis erbracht, dass die 

Forderungen der ISO 50001:2011 erfüllt sind. 

Gültigkeit: Dieses Zertifikat ist gültig vom 27.12.2016 bis zum 26.12.2019. 

27.12.2016 

TÜV Rheinland Cert GmbH 

Am Grauen Stein · 51105 Köln 

80 

MCE 

März '17

Fun & Safety – 

Honda-Sicherheitstrainings 2017 

Auch 2017 bietet Honda Deutschland in Kooperation mit dem ADAC Hessen- 

Thüringen wieder eine breite Auswahl an Fahrsicherheitstrainings auf den neuesten 

Honda-Motorrädern und Rollern unter Anleitung professioneller Instruktoren 

an. Vom Führerscheinneuling und Wiedereinsteiger über Rollerfahrer bis 

hin zum Offroad-Enthusiasten findet jeder Zweiradfan das für ihn passende 

Training. 

Honda Fun & Safety Adventure – Das pure Offroad-Vergnügen auf zwei Rädern! 

Beim Fun & Safety Adventure-Training können Motorradfahrer das Fahren im Gelände 

mit einer gestellten Honda CRF 1000 L Africa Twin in den Varianten Schalter 

und Doppelkupplungsgetriebe (DCT) unter professioneller Anleitung trainieren 

und dabei pures Offroaden mit Spaß und Sicherheit verknüpfen. Egal ob 

Einsteiger, Fortgeschrittene oder Profis, Interessenten benötigen lediglich einen 

gültigen Motorradführerschein der Führerscheinklasse „A“. Das Training 

wird von erfahrenen ADAC-Trainern durchgeführt. In kleinen Gruppen von maximal 

zehn Personen werden auf dem ADAC-Off-Road-Zentrum in Bauschheim 

(Hessen) verschiedene Übungen trainiert, damit die Teilnehmer schnell an Sicherheit 

und Vertrauen im Gelände gewinnen können. Motorräder und Verpflegung 

werden vor Ort gestellt. Eine entsprechende Schutzausrüstung (Helm, 

Stiefel, Jacke, Hose und Handschuhe) steht bei Bedarf je nach Verfügbarkeit 

kostenfrei zur Verfügung. Das Fun & Safety Adventure-Training kostet 199 Euro 

pro Teilnehmer. 

Honda Fun & Safety Motorrad – Sicherheitstraining für Motorradfahrer, 

Einsteiger und Wiedereinsteiger! 

Der lustvolle Umgang mit Motorrädern lässt sich lernen. Am besten mit kompetenten 

Instruktoren und geeigneten, leicht zu steuernden Maschinen, die überdies 

mit modernsten ABS-Bremssystemen ausgerüstet sind. Dies gilt nicht nur 

für Neulinge und Führerschein-Novizen, sondern auch für Wiedereinsteiger, die 

nach längerer Fahrpraxis-Pause wieder in den Sattel steigen möchten. Das alles 

mit neuesten Motorrädern von Honda auf dem Testgelände der Honda Akademie 

in Erlensee (Hessen) in einer Gruppe von maximal zehn Personen. Spaß und Sicherheit 

beim Motorradfahren – genau das erwartet die Teilnehmer vor Ort. Zur 

Teilnahme an einer Fun & Safety Motorrad-Veranstaltung wird lediglich der Motorradführerschein 

Klasse „A“ benötigt. Zur Auswahl steht die komplette Mittelklasse 

Modellpalette von Honda (CB 500 F, CB 500 X, CBR 500 R, CB 650 F, CBR 

650 F, NC 750 S, NC 750 X und der brandneue X-ADV). Die Kosten für ein Fun 

& Safety Motorrad Training belaufen sich auf 125 Euro pro Teilnehmer. 

Honda Fun & Safety Roller – Sicherheitstraining für Rollerfahrer 

Stabilisieren, Lenken, Bremsen, Ausweichen – dazu Informationen rund um die 

Fahrzeugtechnik. Honda bietet sein beliebtes Fun & Safety Training auch für Rollerfahrer 

an. Dabei kommen natürlich nur die neuesten Roller von Honda zum 

Einsatz. Vom kleinen wendigen Vision 50 bis hin zum großvolumigen 750-ccm- 

Integra steht für jeden Fahrtyp der passende Roller zur Verfügung. 

TERMINE 2017 

-XQL 

17. Motocross-Training 

18. Endurotraining 

0lU] 

24.-25.Endurotraining Neuhaus-Schiersch. 

03.-04.Sportfahrertraining in Kronach 

-XOL 

25.Endurotraining 

51. EnduroPROjekt (in Planung) 

26. eXtrem-Endurotraining 

08.-09. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 

$SULO 

27.-30.SOMMER – MOTOCROSS – CAMP 

01.-02. Motocross/Endurotraining für KIDS 

für KIDS sowie JUGENDLICHE 

07.-09. 50. EnduroPROjekt LSB 

$XJXVW 


04.-06. 52. EnduroPROjekt LSB 


26.-27. Endurotraining 

0DL 

6HSWHPEHU 

06.-07.Sportfahrertraining in Viernau 

09.-10. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 





10 EURO GUTSCHEIN 

mit dem Gutschein-Code: 

mce10 

mit dem Profi-Trainer Marko Barthel 

Beim Roller-Training werden in kleinen Gruppen von maximal zehn Teilnehmern 

unter Leitung eines Instruktors auf dem Testgelände der Honda Akademie in Erlensee 

(Hessen) verschiedene Übungen absolviert, die wieder fit für die Straße 

machen. Die Roller sowie eine komplette Schutzausrüstung (Helm, Handschuhe, 

Stiefel und Schutzkleidung in den verfügbaren Größen S, M, L und XL) werden 

für das Training von Honda zur Verfügung gestellt. Die Kosten für ein Fun 

& Safety Roller Training belaufen sich ebenfalls auf 125 Euro pro Teilnehmer. 

Weitere Informationen über den Ablauf und die Termine zum Fun & Safety 

Adventure-Training gibt es unter: www.honda.de oder www.fsz-rhein-main.de

VORSCHAU 

MOTOCROSS 

ENDURO 4/2017 

TESTS 

Motocross: Honda CRF 450 R 

Enduro: KTM 250 EXC-F 

TIPPS & TRICKS Trainingsplan 

SUPERENDURO WM Bilbao/E 

ENDURO DM-Auftakt Uelsen/Itterbeck 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

KOLUMNEN Maria Franke und Eddy Frech 

MOTOCROSS ENDURO 4/2017 - APRIL - ERSCHEINT AM 23.03. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

mce.redaktion@mce-aktuell.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 

Ziegler Verlags OHG 

USt-IdNr. DE170981131 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 47/17 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

Redaktionsassistentin: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06184 923330 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Marco Burkert, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan 

Onlineredaktion: 

Denise Laurisch 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

des Verlages unter voller Quellenangabe. 

Unverlangte Manuskripte werden 

nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt 

wurde. 

Magazin € 5,20 inkl. MwSt. 

Abonnement jährlich € 53,- 

Auslandsabonnement 

jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der 

Kündigungsfrist von 3 Monaten vor Ablauf 

des Bezugsjahres per Einschreiben oder 

per E-Mail (PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 

Ziegler Verlags OHG, Postbank Frankfurt, 

IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06 

BIC: PBNKDEFF oder Commerzbank Hanau 

IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00 

BIC: COBADEFFXXX 

Der Verlag übernimmt keine Haftung für 

unverlangt eingeschickte Manuskripte u. 

Fotos. Leserbriefe können aus redaktionellen 

Gründen gekürzt werden. Die Zeitschrift 

und alle Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. Veröffentlichungen, 

auch auszugsweise, nur mit der Genehmigung 

der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

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MCE 

März '17

www.husqvarna-motorcycles.com 

Fotos: Alessio Barbanti, R. Schedl 

GENAU DORT 

ZU HAUSE WO DU 

SIE HINBRINGST 

Dank der Fähigkeit, Strecken auf jedem Terrain zurückzulegen, sind 

die Möglichkeiten zur Endorphin-Ausschüttung so gut wie unendlich. 

Mit dem „State of the Art“ Fahrwerk und einem unverwechselbaren Design fühlt 

man sich überall gleich zu Hause. Jetzt auf große Entdeckungstour gehen – mit 

den Husqvarna 701 ENDURO Motorrädern. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren 

Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen 

Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

DAKARS 

UNGESCHLAGEN 

Einmal kann man mit Glück gewinnen. Aber 16 Siege in Folge? KTMs Überlegenheit 

bei der DAKAR ist alles andere als Zufall. Dank seiner READY TO RACE 

Einstellung und einer herausragenden Teamleistung konnte der britische 

KTM Factory Fahrer Sam Sunderland die Rally Dakar 2017 gewinnen und KTMs 

Erfolgsserie erweitern. Herzliche Glückwünsche an Sam, Matthias Walkner 

(Österreich) Platz 2, Gerard Farres Guell (Spanien) Platz 3 und das ganze Team 

für ihre außerordentlichen Leistungen! 

Photo: S. Romero 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

Motocross Enduro Ausgabe 03/2017

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