WIRTSCHAFT+MARKT 2/17

BERLIN | 19
Citylogistik-Konzept angekündigt
Für den Wirtschaftsverkehr plant der Senat
ein eigenes Citylogistik-Konzept. Die
Vorgaben: Innerstädtische Transporte sollen
auf umweltfreundliche Verkehrsmittel
verlagert werden. Dazu gehört etwa die
Belieferung auf der „letzten Meile“ mit finanziell
geförderten Lastenfahrrädern, die
schienenseitige Erschließung geeigneter
Gewerbe- und innerstädtischer Logistikstandorte
sowie die Nutzung der Wasserwege
für die Belieferung der Innenstadt.
Der Pkw-Verkehr soll aus Berlins City zurückgedrängt werden. Hier der Verkehrsknotenpunkt
Eberswalder Straße, wo sich U-Bahn, Tram, Bus, Pkw, Fahrräder und Fußgänger kreuzen.
benachbarten Brandenburg. So stieg laut
Bundesagentur für Arbeit die Zahl der Einpendler
nach Berlin von 200.000 im Jahr
2005 auf 277.000 im Jahr 2015.
Vom Auto umsteigende Pendler seien auf
Park-and-Ride-Mobilität angewiesen, so
der ADAC. „Es steht außer Frage, dass
wir die Umweltbelastungen durch den Kfz-
Verkehr reduzieren müssen“, weiß Volker
SO FAHREN DIE BERLINER
Die von Berlinern gewählten Verkehrsmittel nach Fahrtanlass
Auto, Motorrad, Roller
Krane, Vorstand für Verkehr im ADAC Berlin-Brandenburg,
„aber wir brauchen dringend
Lösungen für Alternativen, die für die
Pendler auch akzeptabel sind.“ Das Fahrrad
werde gerade im Winterhalbjahr und
für Schichtarbeiter im Dienstleistungsgewerbe
häufig keine Alternative sein; Carsharing-Angebote
im ländlichen Raum seien
nicht wirtschaftlich und werden auch
nicht angeboten werden.
ÖPNV Fahrrad Zu Fuß
An der Umsetzbarkeit dieser Ideen herrschen
im Berliner Mittelstand Zweifel.
So hält Gerd Bretschneider, Geschäftsführer
der Fuhrgewerbe-Innung
Berlin-Brandenburg, auf Anfrage von
WIRTSCHAFT+MARKT die Verlagerung
von Transporten angesichts der heute weithin
geforderten Flexibilität der Transportund
Logistikprozesse für eine „Lebenslüge
der Verkehrspolitik“. Lastenräder als Alternative
seien zwar im Bereich der Paket- und
Kuriersendungen denkbar. „Das ist aber nur
ein sehr kleines Segment des Wirtschaftsverkehrs
und bildet bei weitem nicht die
Mengenbilanz ab“, gibt Bretschneider zu
bedenken. Schließlich müssten auch Kalksandsteinpaletten
für die Baustelle, der
Transportbeton für den Hoch- und der Heißasphalt
für den Straßenbau, Möbel, Umzugsgut
oder Bauschuttcontainer „auf der
letzten Meile“ befördert werden.
Quelle Schaubild: Mobilitätssteckbrief Berlin 2013 der Technischen Universität Dresden.
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
10
15
40
34
Fahrt zum
Arbeitsplatz
42
11
19
28
39
11
22
28
Einkauf Freizeit Kita /Schule Andere
Zwecke
28
16
32
24
13
10
31
46
„In vielen Bereichen steht aus unserer
Sicht der politische Wille nicht mit der Realität
im Einklang“, kritisiert auch Klaus-
Dieter Martens, Geschäftsführer des Verbands
Verkehr und Logistik Berlin und
Brandenburg. „Die Verlagerung von Transporten
auf Schiene und Wasserstraßen ist
ein altes Thema und hat wenig Einfluss auf
innerstädtische Transportdienstleistungen.
Die meisten Transporte von Unternehmen
lassen sich eben nicht mit Lastenfahrrädern,
Straßenbahnen und Binnenschiffen
abwickeln“, so Logisitk-Experte Martens.
Auch für die Berliner IHK bleibt der Koalitionsvertrag
hinsichtlich der künftigen Verkehrspolitik
hinter den Erwartungen zurück.
Die bessere Erschließung von Gewerbegebieten
und Konzepte für die wachsenden
Pendlerströme seien nur unzureichend
berücksichtigt worden.
W+M
www.wirtschaft-markt.de WIRTSCHAFT+MARKT | 2/2017