VERKEHRSINFRASTRUKTUR | w.news 03.2017

© Ingenieurgesellschaft LAP-BUNG-Schüßler-Plan
Titel
AUTOBAHN ZUKUNFTSFÄHIG AUSBAUEN
Die Autobahn A6 zwischen Walldorf und
Weinsberg ist eine der am meisten frequentierten
Autobahnen in Deutschland. Jetzt
soll sie fit für die Zukunft gemacht werden.
V o n S t e f a n H e i n e
Insbesondere der Schwerverkehr
nutzt diese wichtige Ost-West-Achse,
daher ist der Lkw-Anteil mit über
23 Prozent vergleichsweise hoch, der
Bundesdurchschnitt liegt hier bei
15 Prozent. Leider ist die Autobahn immer
noch nicht vollständig ausgebaut
und entspricht somit über große Abschnitte
nicht den Anforderungen an
einen modernen Verkehrsweg. Das macht
sich täglich durch Staus und Ausweichverkehre
auf das nachgelagerte Straßennetz
bemerkbar. Mit dem vollständigen
Ausbau soll die Stauanfälligkeit reduziert
werden. Aber auch der Lärmschutz
für die Bevölkerung wird durch den Ausbau
erhöht. Auf 13 Kilometern werden
zusätzliche Lärmschutzwände gebaut,
außerdem wird auf rund 19 Kilometern
lärmmindernder Asphalt eingebaut. Durch
den besseren Verkehrsfluss wird die Verkehrssicherheit
ebenfalls erhöht.
Herausforderung Neckartalbrücke
Die Strecke soll in einem sogenannten
Verfügbarkeitsmodell im Rahmen einer
Öffentlich-Privaten-Partnerschaft (ÖPP)
ausgebaut, erhalten, betrieben und finanziert
werden. Den Zuschlag für diese
Aufgabe erhielt die ViA6west, ein Konsortium
aus den Baukonzernen Hochtief
und Johann Bunte sowie der DIF Infrastructure,
ein auf Infrastruktur spezialisierter
internationaler Investmentfonds.
Größte Herausforderung bei dem
600 Millionen teuren Ausbau wird der
Ersatzneubau des Neckartalübergangs
werden. Pünktlich zur Bundesgartenschau
(Buga) 2019 in Heilbronn soll der
nördliche Neubau der 1,3 Kilometer langen
Neckartalbrücke stehen und dann
sechs Fahrspuren aufnehmen, so dass
eine reibungslose Anfahrt zur Gartenschau
gewährleistet wird. Während der
Buga soll dann das alte Bauwerk abgerissen
und im Anschluss der südliche
Brückenteil erstellt werden. Ende 2020
sollen auf der gesamten Strecke von
Wiesloch bis Weinsberg sechs Fahrspuren
zur Verfügung stehen und Staubildung
hoffentlich die Ausnahme sein.
Keine Abhängigkeit von Mauteinnahmen
und Vergütung
Doch der Vertrag beinhaltet nicht
nur den Ausbau der Strecke. Auch die
spätere Erhaltung und der Betrieb der
Strecken, also beispielsweise auch die
Straßenmeisterei, werden über die Laufzeit
von 30 Jahren durch ViA6West
gewährleistet. Dabei müssen die vorher
definierten Qualitätskriterien erfüllt
werden. Über diese qualitative
Verfügbarkeit erfolgt auch die Vergütung
des Auftragnehmers durch den
Bund. Anders als bei anderen Modellen
besteht keine Abhängigkeit von Mauteinnahmen
und Vergütung des Betreibers.
Vorteil bei diesem Modell ist,
dass der Bund als Auftraggeber über die
gesamte Laufzeit eine Art Gewährleistung
hat. Bei Baumängeln etwa muss
der private Betreiber die geforderte Qualität
erfüllen, ansonsten muss er mit
Abzügen seiner Vergütung rechnen.
ÖPP-Modell weiterentwickelt
Hier zeigt sich, dass es auch bei den
ÖPP-Projekten eine Weiterentwicklung
gibt. Anfangs beschränkte man sich
hierbei noch auf eine reine Finanzierung,
bei späteren Projekten wurden
auch die Ausbaumaßnahmen vom privaten
Partner übernommen und bei
der neuesten Generation kümmert sich
das private Konsortium über die gesamte
Laufzeit um die Belange der Autobahn.
Das Bundesverkehrsministerium
will verstärkt über ein solches
System den Autobahnausbau vorantreiben,
die Länder stehen dem aber
skeptisch gegenüber. Hier sorgt man
sich auch um den Verbleib der Mitarbeiter
bei den Straßenmeistereien und
der sonstigen Autobahnverwaltung.
KONTAKT
Stefan Heine
IHK-Referent Verkehr & Infrastruktur
Telefon 07131 9677-124
E-Mail stefan.heine@heilbronn.ihk.de
22 MÄRZ 2017