BIKE&CO - Das Magazin für Spaß und Freude am Radfahren - Ausgabe 01/2017

Beim Mountainbiken
sind kleine
Gänge wichtig, um
auch extreme
Anstiege meistern zu
können und in unwegsamen
Passagen
gut durchzukommen.
Deswegen nutzen
MTBs spezielle Übersetzungen.
050 Technik
auf eine präzise Zugspannung über die Kabel angewiesen
sind. Bei Einfach-Schaltungen mit nur einem
Kettenblatt vorne wird kein Umwerfer benötigt.
Die Schalthebel
Die Schalthebel befinden sich direkt am Lenker und
sind das Kontrollelement, um den Schaltvorgang über
das Schaltwerk und den Umwerfer einzuleiten. Dies
geschieht entweder über ein mechanisches Kabel oder
einen elektrischen Impuls.
Der am weitesten verbreitete Schalthebel-Typ ist der
Trigger, bei dem man entweder mit dem Daumen
oder mit dem Zeigefinger den Schaltvorgang einleitet.
Weniger populär ist aktuell das Grip Shift System, bei
dem die Rotation des Griffs das Schalten übernimmt.
Shimano und SRAM haben beide eigene Systeme zum
Schalten, auf die später noch eingegangen wird.
Die Bremsen
Ebenfalls Bestandteil einer Mountainbike-Gruppe ist
die Bremse. Auch wenn sie in den letzten Jahren immer
mehr in eine eigene Kategorie gedrängt wurde,
gibt es zu jeder Schaltgruppe die passende Bremse,
selbst wenn der Trend hier zu einer Kombination verschiedener
Komponenten geht. Die klassische Felgenbremse
wird mehr und mehr von der Scheibenbremse
verdrängt, welche mittlerweile an fast jedem Mountainbike
in der Preisklasse über etwa 400 Euro zum
Standard geworden ist.
MTB-Scheibenbremsen lassen sich in zwei Kategorien
unterteilen: hydraulisch und mechanisch. Mechanische
Scheibenbremsen sind die gängige Wahl für Mountainbikes
im unteren Preisbereich und funktionieren wie
die Schaltung über Zugspannung. Das System ist im
Vergleich zum hydraulischen System nicht abgeschlossen
und damit eher anfällig für Schmutz, Rost und weitere
Verschleißfaktoren. Hydraulische Scheibenbremsen
findet man an höherpreisigen MTBs. Die Technologie
stammt aus der Autobranche. Über ein abgedichtetes
Flüssigkeitssystem wird hier die Kraft vom Bremshebel
zu den Bremsklötzen übertragen, absolut wartungsarm
und einfach zu bedienen.
Gänge und Übersetzungen
Wie es auch bei Motoren im Auto der Fall ist, ermöglichen
die Gänge beim Fahrrad eine konstant hohe
Kraftübertragung über eine große Übersetzungsbandbreite,
um hohe Geschwindigkeiten bei jeder Steigung
zu ermöglichen. Bei kleinen (leichteren) Gängen
dreht sich das Hinterrad im Vergleich zur Kurbel weniger,
während bei den großen Gängen das Hinterrad
bei einer kompletten Umdrehung einen weiteren Weg
zurücklegt als die Tretkurbel.
Beim Mountainbiken sind kleine Gänge wichtig, um
auch extreme Anstiege meistern zu können und in
unwegsamen Passagen gut durchzukommen. Deswegen
nutzen MTBs spezielle Übersetzungen, die sich
besonders für solches Terrain eignen und eben nicht
solch hohe Geschwindigkeiten ermöglichen wie beispielsweise
eine Rennrad-Gruppe.
Hervorzuheben ist dabei, dass die Ganganzahl nicht
mit der Übersetzungsbandbreite gleichzusetzen
ist. Letztere bezeichnet die Spanne zwischen dem
schwersten und leichtesten Gang, welche bei einem
MTB mit 11 Gängen durchaus die gleiche sein kann
wie bei einem mit 30 Gängen. Die Ganganzahl ist dagegen
einfach die rechnerische Anzahl an verfügbaren
Gängen, die sich aus der Multiplikation der Kettenblätter
vorne und der Ritzelanzahl hinten ergibt. Die
Übersetzungsbandbreite ist logischerweise die wichtigere
Größe, weswegen viele Hersteller immer mehr
auf weniger Gänge und eine zum Teil noch höhere
Übersetzungsbandbreite setzen. Die Vorteile von Einfach-
und Zweifach-Antrieben im Vergleich zu den
drei Kettenblättern sind eine einfachere Handhabung,
höhere Zuverlässigkeit und geringerer Wartungs- und
Instandhaltungsaufwand. Außerdem gibt es bei mehreren
Kettenblättern immer redundante Gänge, wie
z.B. bei einem 27-Gang-Antrieb (3x9), der im Endeffekt
nur 18 wirkliche Gänge hat.
Die Anzahl der Zähne der Kettenblätter und Ritzel
legt die genaue Übersetzung fest. Je weniger Zähne
das Kettenblatt hat, desto niedriger ist der Gang. Im
Heck ist es umgekehrt, der kleinste Gang hat hier die
meisten Zähne und das größte Ritzel. Für den größten
Gang gilt dann also: das größte Kettenblatt vorne, das
kleinste Ritzel hinten.