Motocross Enduro Ausgabe 05/2017

MAI 

2017

WIR HABEN ALLES - FÜR DICH UND DEINE MASCHINE! 

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EDITORIAL 

Bike-News 

und Rennaction 

Kaum hat die Rennsaison begonnen, sind wir auch 

schon mittendrin. Natürlich machen auch die beiden 

Premium-Husqvarna-MX-Bikes, die Marko Barthel für 

euch für diese Ausgabe getestet hat, Lust auf mehr. Sowohl 

bei der FC 350 als auch bei der FC 450 handelt es 

sich um hochmoderne Motorräder, die trotz aller 

Hightech den Fahrern ein leichtes Handling ermöglichen. 

Beide Bikes bestechen außerdem dank der 

Launch Control durch gute Starteigenschaften. Aber informiert 

euch ab Seite 18 selbst, was die beiden Cross- 

Granaten alles zu bieten haben. 

In der Rubrik Tipps und Tricks setzen wir unsere Serie 

Saisonvorbereitung und körperliche Fitness fort. In Teil 

3 geht es um das Ausdauertraining. Marko Barthel gibt 

Tipps in puncto Optimierung der Ausdauer. Er informiert 

über Höhe der Belastung, Hilfsmittel für ein effektives 

Training, Trainingshäufigkeit und -dauer. Mehr dazu ab 

Seite 38. 

Nach dem Schlamm-Desaster in Indonesien machte der 

MX-WM-Zirkus Halt in Neuquen (Argentinien) und Leon 

(Mexiko). In Argentinien erwarteten die WM-Rider beste 

Bedingungen und sie dankten es den Zuschauern mit 

spektakulären Rennen. Der amtierende MXGP-Weltmeister 

Tim Gajser sicherte sich souverän den Tagessieg. 

Unser deutsches Aushängeschild Max Nagl wurde 

Sechster, und war, auch wenn bei besseren Starts 

durchaus mehr drin gewesen wäre, zufrieden. Pauls Jonass 

zeigte seinen Konkurrenten in der MX2, wo der 

Hammer hängt, holte beide Laufsiege und damit den Tagessieg. 

Auch in Leon (Mexiko) war Tim Gajser das Maß aller Dinge 

und fuhr der Konkurrenz in beiden Läufen auf und davon. 

Die MX2-Klasse gewann Thomas Covington vor Jeremy 

Seewer (Berichte ab S. 44). 

Die SuperEnduro-WM verabschiedet sich mit dem Titelgewinn 

von Colton Haaker in die „Sommerpause“. Die 

deutsche Hoffnung Manuel Lettenbichler lässt für die 

kommende Saison hoffen. Nicht zu vergessen natürlich 

der neue Juniorenweltmeister Blake Gutzeit, der sich in 

Albi/F in Topform präsentierte (Bericht ab S. 54). 

Eine neue Ära im Endurosport, speziell in der Enduro- 

WM, hat beim ersten Lauf in Helsinki/FIN begonnen. 

Künftig kämpfen die Fahrer in den Klassen GP und E2 um 

die Meisterschaft. Bei Eis und Schnee setzten sich die 

„Lokalmatadoren“ Antti Hellsten (EnduroGP) und Eero 

Remes (E2) durch, doch bereits beim nächsten WM-Lauf 

Ende April in Spanien dürften die Karten neu gemischt 

werden (Bericht ab S. 58). 

Bereits nach drei Veranstaltungstagen bietet sich in der 

Enduro-DM das gewohnte Bild: Dennis Schröter vorne. 

Sowohl in Uelsen (Zweitagesveranstaltung) als auch in 

Dahlen konnte er sich den Gesamtsieg sichern (Berichte 

ab S. 62). Die DM legt nun erst mal eine Pause bis zu den 

nächsten Läufen in Burg am 5./6. August ein. 

Zum Schluss müssen wir noch Abschied nehmen: Unser 

Redakteur Marco Burkert möchte sich beruflich umorientieren 

und wird uns nach der Produktion dieser Ausgabe 

verlassen. Wir möchten uns auch auf diesem Wege 

bei dir, lieber Marco, für die tolle Zusammenarbeit, für 

deine Ideen, deine top vorbereiteten Berichte und Fotos 

bedanken und dir für die Zukunft alles Gute wünschen. 

Tschüss und Grüße ;-) 

3 

MCE 

Mai '17

US-Boy Colton Haaker konnte seinen 

WM-Titel im französischen Albi verteidigen 

• Foto: Future7Media

INHALT 

Mai 2017 

TESTS 

18 Husqvarna FC 350 

28 Husqvarna FC 450 

TIPPS & TRICKS 

38 Ausdauertraining 

MOTOCROSS 

44 WM Neuquen/ARG 

48 WM Leon/MEX 

52 Kolumne Eddy Frech 

SUPERENDURO 

54 WM Albi/F 

ENDURO 

58 WM Helsinki/FIN 

62 Uelsen/Itterbeck 

66 Dahlen 

70 Wiesel-X 

72 Kolumne Maria Franke 

74 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Snap-Shot 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster: Dennis Schröter 

76 Notizen 

79 Events 

80 Standings 

81 Termine 

82 Vorschau Juni 2017/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

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Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

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SEITE 54 

SUPERENDURO 

Der US-Amerikaner Colton Haaker konnte nach einer zuletzt schwachen 

Runde in Bilbao erneut triumphieren. Mit einer starken Leistung 

zeigte er seinen Konkurrenten die kalte Schulter und sicherte 

sich beim Saisonfinale im französischen Albi den WM-Titel.

FACTS 

AMA-Supercross Indianapolis: 

Tomac rückt näher an WM-Spitze 

Für Titelverteidiger Ryan Dungey wird die Luft an der Tabellenspitze der Supercross-WM 

immer dünner. Der Grund ist ein extrem souveräner Eli Tomac, der ein 

Rennen nach dem anderen für sich entscheidet und damit immer näher an die 

WM-Spitze, ergo an Ryan Dungey herankommt. Auch das elfte Rennen der Saison 

im Lucas Oil Stadium von Indianapolis ging an Tomac, während Dungey immer 

wieder mit Fehlern zu kämpfen hatte. Bereits die Qualifikation für das 

abendliche Main Event wollte dem KTM-Star nicht auf Anhieb gelingen. Dungey 

erreichte das Finale erst über den Hoffnungslauf und musste schließlich feststellen, 

dass er gegen den überragend auftretenden Tomac keine Chance hatte. 

Dungey bewegte sich am Limit, das wurde deutlich, als er sich des Öfteren in 

haarige Situationen manövrierte und letztendlich nicht den nötigen Speed aufbrachte, 

um den Tagessieg zu erreichen. Ganz anders präsentierte sich hingegen 

Tomac. Ihm machte der technisch anspruchsvolle Kurs nichts aus und so 

fuhr er fröhlich grinsend zu einem weiteren Tagessieg – sein dritter in Folge! 

Zwar besaß Dungey zu diesem Zeitpunkt noch ein kleines Punktepolster, dieses 

schmolz in Indianapolis jedoch auf 12 Zähler. Marvin Musquin hat sich wieder 

von seinem kleinen Tief erholt und stand in Indianapolis auf dem Podium. Der 

Franzose schob sich mit Rang 3 im Rennen auch in der WM-Tabelle wieder auf Position 

3. • Text: Marco Burkert; Foto: Monster Energy 

Ergebnisse - AMA SX - 11. Lauf - Indianapolis/Indiana - 18.3. - 450SX: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Marvin 

Musquin, KTM; 3. Ryan Dungey, KTM; 4. Blake Baggett, KTM; 5. Cole Seely, Honda; 6. David Millsaps, KTM; 

7. Chad Reed, Yamaha; 8. Broc Tickle, Suzuki; 9. Jason Anderson, Husqvarna; 10. Justin Barcia, Suzuki. 

250SX - Ostküste: 1. Zach Osborne, Husqvarna; 2. Joey Savatgy, Kawasaki; 3. Jordon Smith, KTM; 4. Alex 

Martin, KTM; 5. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 6. Christian Craig, Honda; 7. Dylan Ferrandis, Yamaha; 8. Mitchell 

Harrison, Yamaha; 9. Anthony Rodriguez, Yamaha; 10. Kyle Cunningham, Suzuki. 

8 

MCE 

Mai '17 

AMA-Supercross Detroit: 

Tomac greift weiter an 

Wenn man einen Lauf hat, hat man einen Lauf – getreu dem Motto zählt bei Eli 

Tomac derzeit nur eins, der Tagessieg. Auch die zwölfte Runde der Supercross- 

WM konnte sich der US-Boy schnappen, er verblüffte die Konkurrenten mit seiner 

scheinbar unschlagbaren Performance. Tomac profitierte dabei allerdings 

mehr oder weniger von einem Crash seiner Mitstreiter direkt nach dem Start 

zum Finale. Auslöser war eine Rempelei zwischen Chad Reed und Ryan Dungey, 

beide standen am Gatter nebeneinander und als das Gatter fiel, wollte keiner 

nachgeben. Das Resultat war ein mittelschwerer Massencrash, bei dem Reed zu 

Fall kam und mehrere Fahrer mitriss. Dungey kam mehr oder minder ungeschoren 

davon, verlor aber im Getümmel wichtige Positionen, sodass er das Rennen 

aus dem Mittelfeld heraus angehen musste. Tomac konnte indes an Marvin 

Musquin, der den Holeshot zog, vorbeigehen und einen ungefährdeten Sieg 

einfahren. Sein mittlerweile siebter Sieg der laufenden Saison! Dungey war gezwungen, 

recht hoch zu pokern, um möglichst viele WM-Zähler aus diesem Lauf 

mitzunehmen. Bis zur Zielflagge gelang es dem KTM-Ass, sich auf Position 3 vorzuarbeiten, 

nachdem er sich einige harte Duelle mit seinen Konkurrenten geliefert 

hatte. Dennoch büßte Dungey auch hier 5 WM-Zähler gegenüber Tomac ein. 

Marvin Musquin konnte in Detroit einen starken 2. Rang einfahren und sicherte 

damit seinen 3. WM-Rang weiter ab. Für den Franzosen ist es bisher eine sehr 

solide Saison! • Text: Marco Burkert; Foto: Monster Energy 

Ergebnisse - AMA SX - 12. Lauf - Detroit/Michigan - 25.3. - 450SX: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Marvin Musquin, 

KTM; 3. Ryan Dungey, KTM; 4. Blake Baggett, KTM; 5. David Millsaps, KTM; 6. Jason Anderson, Husqvarna; 

7. Broc Tickle, Suzuki; 8. Josh Grant, Kawasaki; 9. Dean Wilson, Husqvarna; 10. Cole Seely, Honda. 

250SX - Ostküste: 1. Jordon Smith, KTM; 2. Joey Savatgy, Kawasaki; 3. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 4. Dylan 

Ferrandis, Yamaha; 5. Kyle Cunningham, Suzuki; 6. Mitchell Harrison, Yamaha; 7. Christian Craig, Honda; 

8. Gannon Audette, Kawasaki; 9. Anthony Rodriguez, Yamaha; 10. Luke Renzland, Yamaha.

AMA-Supercross St. Louis: 

Tomac siegt, Dungey Zweiter 

Beim 13. Lauf zur diesjährigen SX-WM bot sich das nun fast schon gewohnte 

Bild: Eli Tomac holte erneut den obersten Treppchenplatz. Ryan Dungey und 

Marvin Musquin tauschten die Plätze. Dungey wurde Zweiter, Musquin Dritter. 

53.049 Fans sahen in St. Louis einen erneut starken Eli Tomac, der mit dem Sieg 

im Main Event den Abstand auf den amtieren Weltmeister Ryan Dungey auf 

4 Punkte verkürzen konnte (s. Standings, S. 80). Dungey holte zwar im Finale 

den Holeshot vor Tomac, Letzterer konnte aber noch in der Eröffnungsrunde an 

Dungey vorbeiziehen und kontinuierlich seine Führung ausbauen. Dungey setzte 

alles daran, den Abstand zu verkürzen, bei Halbzeit waren seine Rundenzeiten 

schneller als Tomacs. Doch in den letzten Runden behinderten zu überrundende 

Fahrer, unter ihnen auch Chad Reed, seine Mission und es blieb bei Platz 

2. Dritter wurde Dungeys Teamkollege Marvin Musquin. 

Für Chad Reed hatte das Ganze noch ein Nachspiel. Da er die blauen Flaggen 

ignoriert und Dungey somit behindert hatte, brummte ihm die AMA 5000 Dollar 

Strafe auf und erkannte ihm 5 Meisterschaftspunkte ab. 

Die 250er Klasse gewann Jordon Smith vor Joey Savatgy und Zach Osborne. 

• Foto: KTM/Simon Cudby 

Ergebnisse - AMA SX - 13. Lauf - St. Louis/Missouri - 1.4. - 450SX: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Ryan Dungey, 

KTM; 3. Marvin Musquin, KTM; 4. Jason Anderson, Husqvarna; 5. Joshua Grant, Kawasaki; 6. Cole Seely, 

Honda; 7. Blake Baggett, KTM; 8. Broc Tickle, Suzuki; 9. Malcolm Stewart, Suzuki; 10. Justin Brayton, Honda. 

250SX - Ostküste: 1. Jordon Smith, KTM; 2. Joey Savatgy, Kawasaki; 3. Zach Osborne, Husqvarna; 4. Dylan 

Ferrandis, Yamaha; 5. Christian Craig, Honda; 6. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 7. Mitchell Harrison, Yamaha; 

8. Gannon Audette, Kawasaki; 9. Kyle Cunningham, Suzuki; 10. Anthony Rodriguez, Yamaha. 

V.l.: Justin Brayton (10), Vince Friese (61), Cooper Webb (2), 

Cole Seely (14), Ryan Dungey (1) und Marvin Musquin (25) 

Aktualisierung Enduro-WM: 

Lauf in Slowakei abgesagt 

Dem aktuellen Terminkalender der Enduroweltmeisterschaft ist zu entnehmen, 

dass der geplante Lauf in Puchov nicht wie gedacht stattfindet. Das gab die FIM 

in einer kurzen Pressemeldung bekannt. Angesetzt war dieser WM-Lauf für das 

erste Wochenende im Juli (1./2.). Problematisch soll wohl die Genehmigung der 

Veranstaltung gewesen sein. Ein weiterer Grund sind angebliche Unstimmigkeiten 

mit dem Promoter der WM. Ob sich auf die Schnelle ein Ersatz findet, ist unklar. 

Sollte dies nicht der Fall sein, wird es besonders für die Damen ein herber 

Einschnitt, denn diese Klasse bestreitet ohnehin nur vier Läufe. Somit 

schrumpft die WM der Ladys auf nur drei Rennen in dieser Saison! Weiterhin findet 

sich auf der Website der FIM noch kein Veranstaltungsort für den Lauf in Argentinien. 

Zwar soll der Lauf in Übersee erst im Oktober stattfinden, dennoch 

stellt man einen WM-Lauf nicht mal eben so in wenigen Wochen auf die Beine. 

Fest steht jedoch das Finale zur WM in Zschopau vom 20. bis 22. Oktober! Dieser 

Lauf dürfte ein Spektakel für jeden Offroadfan werden! 

• Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media

FACTS 

Ricky Brabec 

gewinnt 

die Sonora Rally 

Der erste Erfolg für das Monster Energy 

Honda Team in der Saison 2017 war 

der Erfolg von Rallye-Rider Ricky Brabec. 

Der US-Boy hatte zuletzt Pech 

mit seinem Team bei der Rallye Dakar 

und ist nun dringend auf Erfolge angewiesen. 

Die Rallye führte über 1318 

Kilometer, war sehr technisch und 

durch die vielen Sanddünen auch anspruchsvoll 

für die Teilnehmer. Brabec 

führte die über vier Etappen verlaufende 

Rallye in Mexiko vom Start 

weg an. Am Ende war es ein klarer 

Sieg vor den beiden Honda-Piloten 

Mark Samuels und Andrew Short. 

Brabec zum Sieg: „Es war mein erstes 

Rennen hier in Sonora. Die Tage hier 

waren sehr fordernd, denn es gab viele 

schwierige Sanddünen zu bewältigen. 

Es war ein hervorragendes Training 

für die Dakar 2018. Das Rennen 

war für mich und das Team keinesfalls 

einfach, denn auch die Navigation 

war sehr technisch, alles in allem ein 

gutes Rennen.“ 

• Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

Intermoto Saarbrücken: Volz gewinnt 

letztes Rennen auf der Saarmesse 

Seit über 20 Jahren startet traditionell die deutsche Supermotosaison Anfang 

März auf der INTERMOTO in Saarbrücken. 2017 allerdings letztmalig, denn das 

Messegelände wird geschlossen. So geht Markus Volz (Husqvarna) als letzter 

Sieger dieses Events in die Geschichtsbücher ein. Bei strahlendem Frühlingswetter 

waren die Zuschauerplätze prall gefüllt. In gleich fünf Klassen wurde 

spannendes und unterhaltsames Racing geboten. Im Mittelpunkt des Interesses 

stand natürlich die international besetzte Klasse Open. Obwohl es nicht um 

Meisterschaftspunkte ging, wurde von Beginn an ordentlich aufgegeigt. Um die 

Spitzenpositionen stritten sich erneut die beiden Lokalmatadoren Markus Volz 

und Dirk Spaniol (Suzuki) sowie Jan Deitenbach (Suzuki), der Schwede Hampus 

Gustavsson (KTM) und Loris Dickau (KTM) aus der Schweizer Meisterschaft. Volz 

sicherte sich vor Deitenbach, Spaniol und Gustavsson die Pole. Im ersten Lauf 

stürmte der Schnellstarter gleich an die Spitze und auf und davon. Gustavsson 

profitierte beim Start und lag auf Platz 2 vor Spaniol und Deitenbach. Spaniol 

verabschiedete sich in Runde 3 nach einem Sturz aus der Spitzengruppe. Anschließend 

fuhr Deitenbach die entstandene Lücke zu und schnappte sich Gustavsson 

einige Runden später, doch da war Volz schon enteilt. Spaniol arbeitete 

sich ebenfalls wieder vor und finishte hinter dem Schweden auf Platz 4. Dickau, 

Marc Friedt (Suzuki), Kevin Wüst (Husqvarna) und der gleich zweimal gestürzte 

Till Goldenstein (Suzuki) folgten auf den Plätzen. Im zweiten Lauf nahmen nach 

dem Start Deitenbach und Spaniol gleich die Verfolgung von Volz auf, der erneut 

den Holeshot holte. Doch nach einigen Runden hatte Deitenbach einen bösen 

Ausrutscher und der Kontakt riss ab. Fortan war Volz alleine unterwegs, während 

sich die beiden Suzukis um Platz 2 stritten. Deitenbach blieb standhaft und 

holte sich erneut Platz 2 vor Spaniol. Hinter dem Trio gelang es Goldenstein bei 

seinem ersten Rennen in der S1, lange Platz 4 zu verteidigen. Letztendlich musste 

er sich dann aber doch dem Schweden Gustavsson beugen, der direkt aus 

dem Trainingslager in Italien ins Saarland gekommen war. Dickau wurde Sechster 

vor Friedt und Wüst. Bei den Amateuren, die bereits um Meisterschaftspunkte 

in der Gruppe Süd kämpften, gewann Tobias Wirtherle (Suzuki) vor Maximilian 

Dupont und Thomas Schlett (beide Husqvarna). Pech hatte der souverän in 

Führung liegende Robin Schwarz. In der vorletzten Runde bekam er seinen abgestorbenen 

Motor nicht wieder in Gang. Steffen Jung (Suzuki, Ü40), Jan 

Schmidt (KTM, S5) und Marlon Schmidt (KTM) in der neuen 85er-Junioren-Klasse 

hießen die weiteren Sieger. • Text: Deitenbach; Foto: Aui-Photography 

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MCE 

Mai '17

VORSCHAU 

St. Wendel erwartet die Supermoto-Piloten • Foto Jens Zimmermann 

13./14. Mai 2017: SuperMoto-IDM in St. Wendel 

Das Kultrennen 

Als einziges Rennen im Kalender der Internationalen Deutschen SuperMoto- 

Meisterschaft geht das Rennen im saarländischen St. Wendel über einen Straßenkurs. 

Start und Ziel auf der Einfahrtsstraße in den Motorsport-begeisterten 

Ort, kurz über den Parkplatz vor dem Schwimmbad, dann in den Offroadteil 

durch den Kletterpark und über den Skater- und BMX-Park wieder zurück. Am 

13./14. Mai werden alle Klassen des deutschen Driftsports an den Start gehen. 

Die Besucher erwartet rund um den Wendelinuspark ein Rennwochenende mit 

der Rekordzahl von über 200 Teilnehmern und mehr als ein Dutzend Rennen. 

Zur 25. SuperMoto-Saison in Deutschland sind die Karten in allen Klassen neu 

gemischt. Denn durch eine neue Grading-Liste sind viele Piloten in neue Leistungsklassen 

eingeteilt worden, um noch mehr Spannung zu bieten. 

Im Fokus steht natürlich die Inter-DM-Klasse S1 mit den stärksten Piloten aus 

Deutschland und den Nachbarländern. Über 20 permanente Starter bieten ein 

hochklassiges Feld. Eine besondere Herausforderung gibt es für die Fahrer und 

Teams 2017 zu beachten. Erstmals wird eine Limitierung der Reifen für noch 

mehr Ausgeglichenheit in der Quali und den beiden Rennen am Sonntagnachmittag 

sorgen. 

Aber auch die anderen Kategorien werden für Action auf dem knapp 1,3 Kilometer 

langen Kurs sorgen, der rundum tolle Zuschauerplätze bietet. Die nationale 

DM S2, der SuperMoto-Pokal S3, die Amateur-Trophy S4, die Einsteiger S5 

und die Ü40 bieten ein abwechslungsreiches Programm. Dazu wird es erstmals 

auch den Junior-Cup für 65er- und 85er-Bikes geben, an dem übrigens auch 

Gaststarter aus dem Motocrossbereich teilnehmen können. 

Am Samstag, 13. Mai, beginnt ab 9:00 Uhr das Training. Ab 17:00 Uhr stehen 

dann die Qualifikationstrainings der S-Klasse und die ersten Rennen auf dem 

Programm. Am Sonntag, 14. Mai, starten ab 10:30 Uhr die ersten Rennen der 

nationalen Klassen. Ab 13:30 Uhr geht es dann in den ersten Lauf der S1-Klasse. 

Weitere Informationen unter www.supermotoidm.de und beim ADAC Saarland. 

Termin: 13./14. Mai 2017 

Int. ADAC-Supermoto St. Wendel 

DER NEUE 

OFFROAD-REIFEN 

NEU 

MID SOFT 

MID HARD

FACTS 

KTM gibt Einführung 

bahnbrechender 2-Takt-Enduros 

mit Kraftstoffeinspritzung bekannt 

KTM freut sich, mit der Enthüllung der ersten Zweitakt-Enduros mit Kraftstoffeinspritzung 

im Rahmen eines offiziellen Launchs im kommenden Mai das Erreichen 

eines wichtigen globalen Meilensteins bekanntgeben zu können. Die 

Modelle KTM 250 EXC TPI und KTM 300 EXC TPI werden als Teil des 2018er Aufgebots 

in den Markt eingeführt. 

Mit der Einführung dieser bahnbrechenden Zweitakt-Enduros mit Kraftstoffeinspritzung 

als Teil der EXC-Reihe des Jahres 2018 beweist der österreichische 

Hersteller einmal mehr seine Vormachtstellung bei revolutionären technischen 

Innovationen. Wieder einmal hat KTMs ungebrochenes Engagement an der absoluten 

Spitze des Offroad-Motorradsports, in dem die orangefarbene Marke im 

Laufe der Jahre unzählige Meisterschaftssiege erringen konnte, in Gestalt einer 

aufregenden Technologie Früchte getragen. 

Es war weithin bekannt, dass die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von 

KTM im österreichischen Mattighofen an dieser Technologie arbeitete. Diese ist 

im Vergleich zu Vergaser-Modellen wesentlich sparsamer und macht zudem das 

Vormischen von Kraftstoff und das Einstellen der Bedüsung überflüssig. Als ob 

das nicht genug wäre, bieten die neuen 2-Takt-TPI-Motoren außerdem eine völlig 

neue Dimension der Kraftentfaltung und Fahrbarkeit, was – nach der Einführung 

einer völlig neuen Generation an Enduromaschinen letztes Jahr – aufs 

Neue KTMs Bekenntnis zu seinen Offroad-Wurzeln beweist. Als Marktführer in 

diesem Segment ist KTM davon überzeugt, dass die neue 2-Takt-Kraftstoffeinspritzung 

oder TPI (Transfer Port Injection) nicht weniger als eine Revolution darstellt. 

Weitere Informationen werden während der internationalen Pressevorstellung, 

die am 15. Mai 2017 beginnt, bekanntgegeben. 

„Für KTM handelt es sich hier um eine unglaublich aufregende Entwicklung. Wir 

arbeiten bereits seit einiger Zeit an der Entwicklung der Zweitakt-Kraftstoffeinspritzung; 

unser Ziel war es, konkurrenzfähige Motorräder zu entwickeln, die alle 

Vorteile der Kraftstoffeinspritzung in sich vereinen sollten, ohne unsere Ready-to-Race-DNS 

aus den Augen zu verlieren. In diesen Modellen stecken die 

Erfahrungen umfangreicher Tests und die Ergebnisse weitreichender Überlegungen 

unseres Forschungs- und Entwicklungsteams, weshalb wir sehr stolz 

darauf sind, diesen nächsten Schritt zu setzen und diese Technologie-Weltpremiere 

vorzustellen, die einen riesigen Fortschritt im Segment darstellt. Auf jeden 

Fall freuen wir uns riesig darauf, im Mai die neuen KTM 250 EXC TPI- und KTM 

300 EXC TPI-Modelle des Jahres 2018 zu enthüllen. In Europa werden die neuen 

Modelle im Frühsommer bei den Händlern stehen. In den USA und Kanada wird 

die 2018er KTM 250 XC-W TPI in sehr limitierter Stückzahl im Spätherbst verfügbar 

sein“, so Joachim Sauer, Product Marketing Manager bei KTM. 

Rückruf für vereinzelte 

KTM-50-SX-Modelle 

KTM ruft vereinzelte 50-SX-Modelle des Modelljahres 2017 zum Austausch des 

Kettenschlosses in die Werkstätten der autorisierten KTM-Händler. Bei internen 

Qualitätskontrollen hat KTM festgestellt, dass aufgrund von Fertigungsabweichungen 

bei einem Lieferanten in einer geringen Anzahl von KTM-50-SX- 

Modellen ein fehlerhaftes Kettenschloss verbaut wurde. Dies kann zu vorzeitigem 

Versagen des Kettenschlosses und zu eventuellen Folgeschäden führen, 

weshalb an allen betroffenen Motorrädern das Kettenschloss ausgetauscht 

werden muss. Die Kunden betroffener und bereits ausgelieferter Motorräder 

werden mittels persönlichem Schreiben von KTM informiert und gebeten, umgehend 

einen autorisierten KTM-Händler zwecks Terminvereinbarung zu kontaktieren. 

Zudem kann im Bereich „Service“ auf der KTM-Webseite online überprüft 

werden, ob das jeweilige Fahrzeug von der Rückrufaktion betroffen ist. 

Der Austausch des Kettenschlosses kann ausschließlich durch einen autorisierten 

KTM-Händler erfolgen. Hierbei handelt es sich um eine kostenfreie Garantieleistung. 

• Text u. Foto: KTM 

12 

MCE 

Mai '17

Cross-Country-Rallye: 

Matthias Walkner auf der 

Jagd nach dem WM-Titel 

Nur knapp zwei Monate hatte KTM-Pilot Matthias Walkner 

Zeit, um sich von der Rallye Dakar zu erholen. Mit dem 

2. Platz hinter seinem Teamkollegen Sam Sunderland hat der 

30-Jährige aus Kuchl im Salzburgerland Anfang des Jahres 

Geschichte geschrieben – als erster rot-weiß-roter Motorrad- 

Pilot auf dem Podium der Dakar. Am ersten April-Wochenende 

begann für Matthias Walkner und sein „Red Bull KTM Rally 

Factory Racing Team“ nun die Jagd auf den WM-Titel. Die 

„Abu Dhabi Desert Challenge“ (1.-6. April 2017) ist die erste 

Station der „FIM Cross-Country Rallies Championship 2017“. 

Dass er zum Kreis der WM-Favoriten zählt, hat Walkner bereits 

im Jahr 2015 bewiesen, als er sich gleich in seiner ersten 

vollen Rallye-Saison den WM-Titel sichern konnte. Das Rennen 

um die WM 2017 beginnt gleich mit einem Doppelschlag. 

Denn unmittelbar nach Abu Dhabi geht es weiter zur „Qatar 

Cross-Country Rally“ (17.-22. April 2017). 

Matthias Walkner: „Ich freue mich sehr auf diese beiden Rallyes, 

obwohl es sehr unterschiedliche Rennen sind. In Abu 

Dhabi bist du zu 98 Prozent off-pist unterwegs, mit viel Sand 

und vor allem vielen Dünen. Qatar dagegen spielt sich fast 

ausschließlich in einer Steinwüste ab, die Etappen sind extrem 

lang und die Navigation ist brutal schwierig. Die Pause 

in den letzten Wochen hat sich gar nicht so lange angefühlt. 

Ich habe nach meinem 2. Platz bei der Dakar sehr viele Termine 

absolviert. Ich habe aber auch darauf geachtet, mich wirklich 

zu erholen und vor allem an der Kondition zu arbeiten. 

Zuerst mit vielen Skitouren, dann auch immer öfter mit dem 

Rad. Zuletzt hatten wir eine wirklich gute Trainingswoche in 

Marokko. Cool, dass es jetzt wieder losgeht. Die Reise kann 

beginnen!“ 

• Text: Team Kini; Foto: KTM/Sebas Romero 

Bei Redaktionsschluss am 5. April lag Matthias Walkner auf Platz 3 

der Abu Dhabi Desert Challenge 

MSC Teutschenthal e.V. ein. Teilnehmen konnten alle deutschen 

Motocrossfahrer aus Klasse 2 und 3 zwischen zehn 

und 21 Jahren, von denen die ersten 30 Bewerber für die 

Schulung berücksichtigt wurden. Gemeinsam mit den beiden 

Motocrosslegenden Didi Lacher und Bernd Eckenbach, 

die unter anderem auch als Chief Coaches in der ADAC MX 

Academy aktiv sind, sowie mit Marcus Schiffer, dem zweifachen 

ADAC-MX-Masters-Sieger und MXON-Mannschaftsweltmeister 

von 2012, hatten die Jugendlichen drei Tage lang die 

Möglichkeit, ihr MX-Knowhow sowohl in der Theorie als auch 

in der Praxis zu verbessern. Neben mehreren Fahrtrainings 

auf der Strecke, Sport-Einheiten mit Jogging, Warm-up-Training 

und Stretching sowie Tipps zur Optimierung der Kondition, 

standen auch Flaggen- und Reglementskunde auf dem 

Seminarplan. „Wir drei Trainer sind perfekt aufeinander eingespielt 

und konnten den Nachwuchs hier erfolgreich aufbauen. 

Das Training hat unter realen Bedingungen mit Startmaschinen 

stattgefunden und die Junioren und Youngster 

mussten sich wie bei einem echten Rennen mit stetig sich ändernden 

Streckenbedingungen arrangieren. Somit hat man 

an diesen drei Tagen tolle Fortschritte gesehen, sodass eigentlich 

alle Teilnehmer am Ende deutlich weniger Fahrfehler 

gemacht und sich viel sicherer gefühlt haben“, berichtete der 

sechsfache deutsche MX-Meister Bernd Eckenbach vom 

Lehrgang am Wochenende. Und auch Marcus Schiffer, der 

seit seinem Karriereende als Fahrercoach vieler MX-Stars tätig 

ist, zeigte sich begeistert von der Mitarbeit des MSC Teutschenthal 

und der Motivation der Nachwuchstalente. „Der 

Verein hat die Strecke für uns genial vorbereitet, wir hatten 

hier Bedingungen wie beim ADAC MX Masters oder bei der 

WM. Der Boden war optimal gewässert und gegrubbert, sodass 

alle Jungs hier super mitgemacht haben. Man hat richtig 

gemerkt, wie jeder Teilnehmer für sich das Beste aus diesem 

Wochenende rausholen wollte, alle waren hochkonzentriert 

und auch sehr engagiert“, so der gebürtige Frechener. Ein 

besonderes Augenmerk legten die Coaches unter anderem 

auf den geänderten Qualifikationsmodus in den Last Chance 

Races des ADAC MX Youngster Cup. Seit 2017 bekommen die 

besten fünf Zweitakt- sowie die besten fünf Viertakt-Piloten 

die Chance auf einen der 40 Startplätze, zuvor konnten sich 

Photo:© Juan Pablo Acevedo 

VON PROFIS 

F†R CHAMPIONS! 

Training mit den Stars 

Lehrgang für ADAC-MX-Masters-Nachwuchsfahrer 

Nachwuchsförderung wird im ADAC MX Masters großgeschrieben, 

die Entwicklung von jungen Talenten hat in der 

Motocross-Rennserie eine lange und erfolgreiche Tradition. 

Am letzten März-Wochenende lud der ADAC daher 30 Talente 

aus dem ADAC MX Youngster Cup und dem ADAC MX Junior 

Cup zu einem Lehrgangswochenende in den „Talkessel“ des 

immer nur sechs Sportler nachqualifizieren. In dieser Saison 

steigen nun besonders viele Junioren in den ADAC MX 

Youngster Cup auf und müssen sich auf ihren 125-ccm-Zweitaktmaschinen 

gegen deutlich leistungsstärkere 250-ccm- 

Viertakt-Bikes behaupten. Durch die neue Regelung wird daher 

die Anzahl der Zweitakter in den Hauptrennen des ADAC 

MX Youngster Cup erhöht, sodass künftig mehr junge MX-Talente 

in die Punkte fahren können. 

• ADAC/Nina Schröder 

Alle MOTOREX MOTOLINE 

Produkte erhältlich bei: 

SAV MOTOREX GmbH 

info-sav@motorex.com 

www.motorex.com 

0049 (0) 2932 - 280326

PRODUKTE 

KLIM 

Eine Weste, die alle Zwecke vereint – 

Arsenal Vest! 

Eine umfassende Transportlösung für Offroadfahrer mit intelligent gestalteten 

Staufächern und einer stets optimalen Gewichtsverteilung – 

in der Arsenal Vest ist alles mit dabei! 

Das zeichnet die Arsenal Vest aus – die flexible Gewichtsverteilung! Im 

Gegensatz zu einem Rucksack nimmt die Arsenal Vest das Gewicht von 

den Schultern und verteilt es auf den ganzen Oberkörper. Ohne dabei 

die Bewegungsfreiheit einzuschränken! 

Alles mit dabei! Neben den sechs Einzelfächern, die selbst für ausgedehnte 

Touren genug Stauraum bieten, verfügt die Arsenal Vest zusätzlich 

über das KLIM® TOOL PACK, eine integrierte Werkzeugtasche, 

die sich ganz einfach abnehmen lässt und ein integriertes, drei Liter 

fassendes Trinksystem KLIM® HYDRATION BLADDER. 

Die Arsenal Vest passt sich an: Mit Verstell-Riemen an den Schultern, 

an der Vorderseite und seitlich am Oberkörper (links und rechts) kann 

sie der Fahrer individuell anpassen und damit stets einen festen Sitz 

und eine optimale Gewichtsverteilung gewährleisten! 

Ausreichend Stauraum, flexible Gewichtsverteilung, individuelle Anpassung, 

effektive Durchlüftung, ein abnehmbares Werkzeugfach und 

ein integriertes Trinksystem: Die KLIM Arsenal Vest, ein phänomenales 

„All-in-One“-Paket, das alle Transportaufgaben löst! 

Größe: One-Size UVP: 219,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

ÖHLINS 

Frühjahrskampagne Gabelfedern 

Zwischen 1. April und 31. Mai 2017 führt Öhlins eine Frühjahrskampagne bezüglich Gabelfedern 

durch. Im Rahmen dieser Kampagne erhalten alle Endkunden, die im genannten 

Zeitraum über das Öhlins-Händlernetz einen Satz Öhlins-Gabelfedern kaufen, kostenfrei 

1 Liter des für ihr Motorradmodell empfohlenen Gabelöls sowie ein T-Shirt aus der 

Öhlins-Merchandise-Kollektion dazu. 

Der UVP für das „Paket“ aus Gabelfedersatz, Gabelöl und T-Shirt entspricht demnach 

dem regulären UVP von 145,- Euro inkl. 19 % MwSt. für Gabelfedern. Der reguläre UVP für 

das Paket läge je nach Gabelöl zwischen 200,- und 209,- Euro inkl. 19 % MwSt. Bei den 

T-Shirts handelt es sich um das Retro-Shirt sowie das Ö-T-Shirt in Blau oder Schwarz. Die 

T-Shirts bestehen aus Baumwolle und sind verfügbar in den Größen XS bis XXL. Kunden 

können zwischen den drei Varianten wählen. 

Bezugsquelle: 

www.ohlins.eu 

SM-SPORT 

Offroad-Katalog 2017 

Die Firma SM-Sport präsentiert den neuen Offroad-Katalog 2017! Die 

22. Auflage bietet euch viele Top-Neuheiten sowie altbewährte Qualitätsprodukte 

zu fairen Preisen. Auf über 300 Seiten findet ihr aus den 

Bereichen Offroad-Bekleidung, Technik und Zubehör ausschließlich 

Produkte, die dem harten Offroad-Einsatz standhalten. Die SM-Sport- 

Top-Marken: UFO, Michelin, RaceFX, Denicol, Tommaselli/Domino, 

S-Teel, SM-Pro Wheels u.v.m. Besucht den Online-Shop unter: www. 

sm-sport.de und blättert ganz bequem online durch den neuen 

2017er Katalog. 

Bezugsquelle: 

www.sm-sport.de 

14 

MCE 

Mai '17

PRODUKTE IM TEST 

Maxxis Enduroreifen 

Maxxis hat seinem hinteren Enduroreifen ein Update verpasst und wir durften 

die Reifen-Combo Maxxis M7314 hinten und Maxxis M7311 vorn testen. Aber ist 

diese Enduroreifen-Kombination jetzt besser als bei unserem großen Reifentest 

2015/2016? 

Danke an die Testfahrer Patrick Strelow und Marko Barthel. 

Beschreibung Hinterradreifen: Der Reifen besitzt eine weiche Gummi-Mischung, 

aber eine kräftige Karkasse. Die mittleren Stollen sind relativ breit und 

haben einen Abstand zwischen großem Einzelblock und großem Doppelblock 

von 33 mm. Damit besitzt der Reifen eine geringere Selbstreinigung. Die mittleren 

Seitenstollen sind versetzt und die hohe Anzahl der Außenstollen sind weit 

außen angeordnet. Die Stollenhöhe liegt bei 12,70 mm und befindet sich damit 

im Toleranzbereich. 

Der Reifen ist in verschiedenen Größen (120/90-18, 140/80-18) verfügbar und 

somit sowohl für hubraumschwache als auch -stärkere Motorräder geeignet. 

Der Maxxis „M7314 K“ ist im Handel für 66,- Euro erhältlich. 

Beschreibung Vorderradreifen: Der Vorderreifen bietet genug Abstand zwischen 

den mittleren Stollen und damit eine gute Selbstreinigung. In der Mitte sind im 

Wechsel ein Einzelstollen und ein Paarstollen platziert. Die Seitenstollen sind 

trapezförmig und im Wechsel mit den Außenstollen angeordnet. 

Der Reifen Maxxis M7311 ist in der Größe 80/100-21 verfügbar und im Handel 

für 46,- Euro erhältlich. 

Fazit: Die Balance zwischen Vorder- und Hinterreifen ist besser geworden und 

beide Reifen bieten gute Fahreigenschaften. Der neue Hinterreifen sieht vom 

Profil her erst mal nicht viel anders aus als das alte Modell. Dementsprechend 

haben wir beim Fahren auch erst mal keinen direkten Unterschied gemerkt, jedoch 

hält die neue Mischung besser als die alte. Die Reifen-Kombination war zirka 

15 Betriebsstunden im Einsatz und erst dann haben sich die ersten Stollen 

verabschiedet. Im Gegensatz zum Hinterreifen-Vorgängermodell verfügt der 

Nachfolger nun über eine bessere Traktion auf rutschigem Boden. Der Reifenwechsel 

funktioniert nach wie vor einfach und schnell. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

feuchter Untergrund 

Bezugsquelle: 

Motorradreifendirekt.de 

Waldboden mit Wurzeln 

Hartboden 

Wiese 

Abfahrten 

Hinterreifen 

feuchter Untergrund 

Waldboden mit Wurzeln 

Hartboden 

Wiese 

Auffahrten 

Gesamtwertung 34,5 von 50 Punkten 

69 % = gut 

Empfohlenes 

Einsatzgebiet 

Allroud 

15 

MCE 

Mai '17

PRODUKTE 

ZUPIN 

FLY Racing Mesh Linie 2017 

Cool bleiben an heißen Tagen: 2017er FLY-Sommerkombi 

in vier Farben. 

FLY Racing wartet auch in diesem Jahr wieder mit einer 

Speziallinie für besonders heiße Tage auf. Denn 

insbesondere wenn die ersten Hitzeschlachten bei 

staubtrockener Luft anstehen, wissen die FLY Rider 

den Komfort der Mesh Linie zu schätzen. Hier wurde 

auf jedes Gramm optimiert und alles Störende weggelassen, 

um so viel wie möglich an Bewegungsfreiheit 

zu schaffen und Luft reinzulassen. Die FLY Racing 

Team Rider reizten den unvergleichlichen 

Tragekomfort der neuen Mesh-Kollektion zum ers- 

ten Mal am 11. März 2017 beim Supercross in Daytona 

(Daytona International Speedway, Daytona Beach, 

Florida) intensiv aus! 

Die wichtigsten Details der Kombination: 

• Beim Jersey sorgen hoch sitzende Ärmel, 

Mesh-Einsätze für viel Belüftung und keine 

störenden Etiketten für perfek ten Komfort 

• Bei den Fahrerhosen sind die ergono misch angeformten 

Kniebereiche hervorzuheben, die besonders 

für Orthesen und Kneebraces genug Platz 

und entsprechenden Luftstrom bieten 

• Ein neues Reißverschlusssystem sorgt zu dem 

für absolut sicheren Sitz 

Bezugsquelle: 

Zupin Moto-Sport GmbH 

E-Mail: info@zupin.de, www.zupin.de/fly-racing-mesh.html 

Die neue FLY Racing Mesh Linie 2017 füllt die Lücke 

zwischen Kinetik und Lite-Hydrogen und ist die Alternative 

für die heißen Tage auf der Strecke. Die 

Sommerkombi gibt es in den Farbkombinationen 

schwarz-weiß-rot, blau-weiß-orange, hi-vis-blaupink 

und teal-rot-schwarz. Die vier Farben der Jerseys 

sind in den Größen S bis XXL für 39,95 Euro erhältlich. 

Die dazugehörigen Fahrerhosen haben die 

Größen 28 bis 40 und kosten 139,95 Euro. Die Kollektion 

ist ab sofort im ZUPIN-Onlineshop verfügbar. 

16 

MCE 

Mai '17

KLIM 

Kompromisslose KLIM-Qualität 

jetzt auch für Tourenfahrer 

Aufbauend auf der legendären „Badlands“ geht 

KLIM mit der Kodiak-Kombi einen großen, bedeutenden 

Schritt Richtung Straße. „All-Weather“- 

Komfort für 365 Tage im Jahr mit sportlichem 

Schnitt für hohe Geschwindigkeiten und erstmals 

bei KLIM in europäischen Konfektionsgrößen. Herausragender 

Wind- und Regenschutz in Kombination 

mit einem extrem effektiven Belüftungssystem 

und hochwertigen Sicherheitskomponenten! 

Laminiertes GORE-TEX® 3-Lagen Pro- 

Shell: Integrierter Wind- und Regenschutz 

ohne zusätzliche Außen- oder Innen-Jacke 

mit der GORE-TEX-Garantie: 

„Guaranteed to keep you dry“! Hohe Atmungsaktivität 

in Kombination mit einem 

extrem effektiven Belüftungssystem: 

acht großzügig dimensionierte 

Öffnungen an der Jacke plus vier weitere 

an der Hose gewährleisten selbst im 

Sommer ausreichend Kühlung. Und für 

die kalten Tage des Jahres gibt es das 

KLIM Layering System: Base- und Mid- 

Layer getragen im Schichtsystem! 

Mit Level 2 zertifizierten D30®-Protektoren 

am Rücken, an den Schultern und 

den Ellenbogen bzw. Hüften und Knien 

ist man bestens geschützt. Mit einem durchlüfteten 

Brustschutz wird das Sicherheitspaket zusätzlich 

ergänzt! 

Hochwertige Materialien: 860D Cordura im Kernbereich 

und Armacor-Einsätze an der Jacke und am 

Gesäß sorgen für beste Abrieb- und Reißfestigkeit 

bei geringem Gewicht. Hoch qualitatives 

Leder an Schultern, Ellenbogen und Knien verleiht 

der Kombi einen sportlichen Onroad 

Look! 

Weitere Highlights: Der integrierte Nierengurt! 

Er fixiert die Jacke am Körper, um die Schultern 

zu entlasten. Vor allem bei langen Etappen 

sorgt das für mehr Komfort und zusätzliche Sicherheit! 

Ausreichend Stauraum, vielfache 

Weitenverstellungen, ein Verbindungsreißverschluss 

(Jacke, Hose) oder die absolut wasserdichte 

von außen zugängliche Dokumententasche 

sind nur einige der erwähnenswerten 

Details der Kodiak-Kombi! 

Der Kodiak von KLIM ist ein 

multifunktioneller Partner, der 

maximalen Komfort und Schutz 

für die anspruchsvollsten 

Routen rund um den Globus 

bietet! 

Jacke und Hose gibt es in den 

europäischen Größen 48 bis 58 

und in den Übergrößen 25 bis 

29, die Hose auch in Überlängen. 

Der Preis für die Jacke ist 

1049,- Euro, für die Hose 769,- 

Euro. Übergrößen und -längen 

haben einen Aufpreis von 20,- 

Euro. Erhältlich ist der Kodiak- 

Anzug in Schwarz sowie in einer 

Grau/Grau/Schwarz-Kombination. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

TEST: HUSQVARNA FC 350 

Hightech im 

Motorrad 

Launch Control | Traktionskontrolle | Zündkurvenschalter | Luftgabel 

Motocross ist ein integraler Bestandteil der langen und erfolgreichen 

Geschichte von Husqvarna Motorcycles. Als wegbereitende 

Marke im goldenen Zeitalter des Motocrosssports blickt Husqvarna 

Motorcycles auf eine lange und erfolgreiche Geschichte zurück, die 

gemeinsam mit dem über viele Jahre hinweg gewachsenen Produktions-Knowhow 

die Grundlage für hochmoderne, kraftvolle, leichte 

und bestens kontrollierbare Premium-Motocross-Motorräder darstellt. 

Mit über einem Jahrhundert an Erfahrung im Bau von Motorrädern 

im Rücken treffen eine klare Designsprache und vollendete Ergonomie 

auf neue Motoren und leichte Materialien. Mit der bestmöglichen 

Kombination aus kraftvollen Motoren und spielerisch zu fahrenden 

Modellen setzen die 2017er Bikes von Husqvarna neue Maßstäbe 

in Sachen Power, Leistung und Optik. Die 2017er Motocrossreihe 

von Husqvarna und damit auch die FC 350 unterstreicht das Bekenntnis 

der Marke, es Fahrern zu ermöglichen, ihr Potenzial in jeder 

Situation bestmöglich auszunutzen. Wissen, das in der FIM-Motocross-Weltmeisterschaft 

und den AMA-Supercross- und Motocrossserien 

gesammelt wurde, zusammen mit umfangreicher Forschung 

und Entwicklung garantiert, sodass man den Kunden eine komplette 

Modellreihe an einfach zu fahrenden und trotzdem hochmodernen 

Motorrädern anbieten kann. Wir haben die neue Husqvarna FC 350 

auf unserer Teststrecke auf Herz und Nieren geprüft. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

18 

MCE 

Mai '17

19 

MCE 

Mai '17


Kurz und knapp: 

Was ist neu an der FC 350? 

• Gabel vom Typ WP AER 48 

• Obere Gabelbrücke CNC-gefräst 

• Lenkeraufnahme 

• Traktionskontrolle 

• Zündkurvenschalter 

• Bodywork mit neuer Farbgebung 

und neuen Grafiken 

• Reifen vom Typ Dunlop MX-3S 

• Zylinderkopf-Aufnahmen 

(aus Aluminium statt aus Stahl) 

• Hinterrad-Bremshebel (10 mm länger) 

• Bremsbelag (unterschiedliches Material) 

20 

MCE 

Mai '17 

DETAILS 

Neue Gabel vom Typ WP AER 48 

Die Gabel vom Typ WP AER 48 ist ein weiterer 

Meilenstein in der Entwicklung der Motocrossmodelle 

von Husqvarna. Die 48-mm-Luftfedergabel 

in Split-Bauweise verfügt über eine gekapselte 

Luftfeder und eine unter Druck stehende 

Ölkammer für progressive und gleichbleibende 

Dämpfungseigenschaften. Durch die Verwendung 

einer gekapselten Luftfeder behält die Gabel ihre 

Federfunktion selbst im unwahrscheinlichen Fall 

eines Druckverlustes. Die neue Gabel ist sicher, 

leicht und kann über ein einzelnes Luftventil mit 

Hilfe der mitgelieferten Luftpumpe kinderleicht in 

Vorspannung und mittels der Clicker-Einstellräder 

(je 30 Klicks) in Druck- und Zugstufe eingestellt 

werden. Das System besteht aus zwei Gabelbeinen 

in Split-Bauweise, wobei eines davon die Federung 

mittels Luftfeder und das andere die Dämpfung 

mittels Hydraulik übernimmt. So kombiniert es die 

besten Eigenschaften aus Luftfederung und hydraulischer 

Dämpfung. Die neue Gabel ist um 1,66 

kg leichter als die konventionelle Gabel, die beim 

2016er-Modell verbaut wurde. Dank einer reibungsoptimierten 

Oberflächenbeschichtung auf 

Gabelinnen- und -außenrohr und einer optimierten 

Dichtung spricht die Gabel gut an. Dazu wurde der 

Federweg von 300 auf 310 mm erhöht. 

CNC-bearbeitete 

Gabelbrücken 

Die CNC-bearbeiteten, 

schwarz 

eloxierten Gabelbrücken 

mit 22 

mm Versatz verfügen 

über ein integriertes 

Gummi-Dämpfungssystem, 

das Vibrationen 

reduziert und den Fahrkomfort erhöht. 

Die Gabelbrücken werden mit Hilfe überlegener 

Technologien und aus hochwertigsten Materialien 

gefertigt und bieten Premium-Qualität sowie Zuverlässigkeit. 

Die obere Gabelbrücke wurde überarbeitet, 

um der neuen Gabel vom Typ WP AER 48 

zu entsprechen. Ein dreifach verstellbarer Lenker 

ist serienmäßig und ermöglicht es dem Fahrer, die 

Ergonomie individuell anzupassen. 

Lenker von Pro Taper 

Der Lenker von Pro Taper ist unübertroffen in Sachen 

Funktion und Optik. Der Lenker von Pro Taper 

wird unter Einhaltung höchster Fertigungsstandards 

produziert und bietet klassenbeste Ermüdungsbeständigkeit 

und minimales Gewicht. Für 

das Modelljahr 2017 wurde die untere Lenkerklemmung 

geteilt, während die obere Klemmung als 

Brücke ausgeführt ist und so die Torsionssteifigkeit 

erhöht. Das große Husqvarna-Lenkerpolster 

schützt optimal vor Schlägen, während die serienmäßigen 

Handguards guten Schutz vor hochgeschleudertem 

Material des voranfahrenden Motorrads 

bieten. 

Zündkurvenschalter, Launch Control 

Die FC 350 ist mit einem am Lenker montierten 

Zündkurvenschalter ausgerüstet. Er wurde im Hinblick 

auf leichtere Bedienung überarbeitet und aktiviert 

nun, neben den zwei verschiedenen Zündkurven, 

auch die Launch-Control. Zur Aktivierung 

der Launch Control muss sich der Motor im Leerlauf

efinden. Mit Hilfe des Zündkurvenschalters schaltet 

man einmal von der ausgewählten auf die alternative 

Zündkurve um und wieder zurück. Wenn die 

LED-Lampe der Kraftstoffeinspritzung blinkt, ist 

die Launch Control aktiviert. Diese Funktion reduziert 

die Leistung, die ans Hinterrad abgegeben 

wird und verbessert so die Haftung und verhindert, 

dass der Fahrer beim aggressiven Beschleunigen 

die Kontrolle verliert. 

Traktionskontrolle 

Der neue Zündkurvenschalter aktiviert nun auch 

die Traktionskontrolle, ein neues Feature im Modelljahr 

2017. Mittels des Schalters kann man die 

Traktionskontrolle ein- und ausschalten. Sie analysiert 

die Stellung des Gasdrehgriffs und die Geschwindigkeit, 

mit der die Drehzahlen im Motor ansteigen. 

Wenn die Drehzahlen zu schnell ansteigen, 

erkennt das Motormanagement einen Gripverlust 

und reduziert die Leistung, die ans Hinterrad 

abgegeben wird, um die Haftung zu maximieren. 

Dies kann sich bei nassen oder schlammigen Verhältnissen 

als klarer Vorteil erweisen. 

Reifen 

MX3S-Motocrossreifen 

von Dunlop 

mit bewährtem 

„Blockwithina-block“-Design 

für progressiveres 

Kurvenfahren 

und guten 

Grip sind 

serienmäßig 

montiert. 

Motor 

Die Motor- und Fahrwerksarchitektur der FC 350 

gleicht weitgehend jener der kleineren FC 250. Mit 

58 PS besitzt die FC 350 ein Leistungsgewicht, um 

es mit 450ern aufzunehmen und dennoch die spielerische 

Wendigkeit der 250er. In Verbindung mit 

einem fortschrittlichen Elektronikpaket mit 

Launch-Control, veränderbaren Zündkurven und 

Traktionskontrolle entsteht ein vielseitiges Hochleistungspaket. 

Der 350-ccm-DOHC-Motor wiegt lediglich 27,2 kg 

und leistet maximal 58 PS. Leistung, Gewicht und 

Massenzentralisierung standen bei seiner Entwicklung 

im Mittelpunkt. Infolgedessen wurden alle 

Wellen so positioniert, dass die oszillierenden 

Massen am idealen Schwerpunkt konzentriert werden. 

Alle Teile wurden im Hinblick auf bestmögliche 

Performance und geringstes Gewicht entwickelt. 

Zylinderkopf 

Der Motor der FC 350 besitzt dieselbe DOHC-Konstruktion 

wie die FC 250 mit polierten Nockenwellen 

und DLC-beschichteten (Diamond-like Carbon) 

Schlepphebeln, was die Reibung vermindert und 

die Gesamtperformance steigert. Dazu kommen 

große Titanventile (36,3 mm auf Einlass- und 29,1 

Bodywork 

Das moderne und funktionale, in Weiß und den traditionellen 

Husqvarna-Farben Blau und Gelb gehaltene 

Bodywork ist von einem einfachen und dennoch 

stylischen schwedischen Design geprägt. Die 

Ergonomie wurde so gestaltet, dass sie bessere 

Kontrolle und höheren Komfort ermöglicht, wodurch 

der Fahrer noch länger auf höchstem Niveau 

unterwegs sein kann. Die Sitzbank besticht mit einem 

niedrigen Profil und einem besonders griffigen 

Bezug für herausragenden Komfort und höchste 

Kontrolle in allen Situationen. 

Bremsen 

Klassenbeste 

Bremssättel 

und Armaturen 

von Brembo 

mit hochwertigen 

GSK- 

Bremsscheiben 

bieten top 

Bremsperformance 

und volles 

Vertrauen in jeder Situation. 260-mm-Scheibe 

vorne und 220-mm-Scheibe hinten. Neu im Modelljahr 

2017 sind der um 10 mm verlängerte Fußbremshebel 

sowie neue Bremsbeläge, die weniger 

aggressiv und besser zu dosieren sind. 

PRO CARBON 

distributer of: 

www.tmv.nl 

HELMETS


mm auf Auslassseite), die dem Motor erlauben, 

mühelos die Drehzahlgrenze von 13.400 U/min zu 

erreichen. 

Zylinder und Kolben 

Der Zylinder mit 88 mm Bohrung und 57,5 mm Hub 

hat einen großen Durchmesser und leichte CP- 

Schmiedekolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise. 

So führen relativ geringe oszillierende Massen zu 

herausragender Leistung, hohen Drehzahlen und 

einem sehr breiten Leistungsband. Das Verdichtungsverhältnis 

beträgt 14:1. 

Kurbelwelle 

Eine Kurbelwelle überragender Qualität bildet das 

Herzstück des leistungsstarken und hochdrehenden 

Motors der FC 350. Das als Gleitlager ausgeführte 

Pleuellager und zwei eingepresste Lagerschalen 

sorgen für maximale Zuverlässigkeit und 

Standfestigkeit und ermöglichen lange Serviceintervalle 

von 100 Stunden. 

Kurbelgehäuse 

Die FC 350 besitzt eine Motorkonstruktion, bei der 

Massenzentralisierung und Gewichtsreduktion im 

Vordergrund standen. Alle wichtigen Komponenten 

wurden so positioniert, dass sie den bestmöglichen 

Massenschwerpunkt ergeben. So profitiert 

das Motorrad von exzellentem Handling, während 

es seine leichte und kompakte Motorkonstruktion 

behält. Hochdruckguss-Produktionsprozesse minimieren 

das Gesamtgewicht des Motors und resultieren 

in geringeren Wandstärken, ohne an Zuverlässigkeit 

zu verlieren. Das historische Husqvarna- 

Logo ziert die bronzefarbene Kurbelgehäuseabdeckung. 

Getriebe 

Das kompakte 5-Gang-Getriebe ist mit einer reibungsarmen 

Beschichtung an der Schaltgabel ausgestattet, 

was geschmeidiges und präzises Schalten 

garantiert. Der Schalthebel wurde so konstruiert, 

dass sich kein Schmutz ansammeln kann, somit 

ist eine leichte Bedienung selbst bei härtesten 

Bedingungen garantiert. Ein fortschrittlicher 

Gangsensor ermöglicht spezielle Zündkurven für 

jeden Gang. 

CSS-Kupplung 

Die Motoren mit 250 und 350 ccm sind mit CSS- 

Kupplungen (Coil Spring Steel) mit Magura-Hydraulik 

und Hebel ausgerüstet. Die CSS-Kupplung 

besitzt sechs Schraubenfedern und sieben Kupplungslamellen 

und sitzt in einem CNC-bearbeiteten 

einteiligen Stahl-Kupplungskorb. 

Rahmen 

Neue Aluminium-Motoraufhängungen 

(statt Stahl) bei allen Viertaktmodellen 

kommen der Funktion der 

Federung sowie dem Fahrgefühl zugute 

und tragen zu einem leichten, 

kompakten und starken Gesamtpaket 

bei. Ein serienmäßiger Rahmenschutz 

garantiert den optimalen 

Schutz und die Langlebigkeit des 

mit einer hochwertigen weißen Beschichtung 

versehenen Rahmens. 

Elektrostarter und neue Li-Ionen- 

Batterie 

Die FC 350 verfügt serienmäßig 

über einen Elektrostarter. Das System 

garantiert nicht nur einfaches 

Anlassen, sondern ist auch mit einer 

kompakten Li-Ionen-Batterie 

gekoppelt, die um 1 kg leichter ist 

als eine herkömmliche Batterie. Der 

Kabelstrang wurde optimiert, sodass 

der Heckrahmen nun ausgebaut 

werden kann, ohne dass man 

irgendwelche Kabel entfernen 

muss. 

Gewichtseinsparung Modelljahr 2017 

gegenüber Modelljahr 2016 

Modell Modell 2017 Modell 

(ohne Kraftstoff) (ohne Kraftstoff) 

FC 350 100,4 101,7 

FAHRBERICHT 

Als Testpiste diente uns wieder das Gelände vom 

MC Flöha e.V., hier finden wir nicht nur alle Facetten 

einer MX-Strecke, sondern kennen auch jede 

Sektion aus dem Effeff und können uns so zu 100 

Prozent auf das Motorrad konzentrieren. Bei dem 

2017er Husqvarna-FC-350-Modell hat sich gegenüber 

dem Vorjahr nicht allzu viel getan. Darum legen 

wir das Hauptaugenmerk auf die neue Telegabel 

und auf die innovative Traktionskontrolle inklusive 

Zündkurven. 

Einstellungen 

Bei der FC 350 scheint alles am rechten Platz und 

wir können direkt loslegen, ohne dass wir eine Einstellung 

an den Armaturen vornehmen müssen. 

Dennoch bietet Husqvarna nach wie vor genug 

Möglichkeiten, das Motorrad optimal an den Fahrer 

anzupassen. So bietet die neue Gabelbrücke eine 

dreifach verstellbare Lenkeraufnahme und die 

Armaturen wie Kupplungshebel, Bremshebel und 

auch der Fußbremshebel sowie der Schalthebel 

bieten genug Spielraum für persönliche Optimie- 

Die FC 350 im Einsatz auf der 

Jagd nach der besten Rundenzeit 

22 

MCE 

Mai '17 

Gute Starteigenschaften 

dank der Launch Control

Handlich in jeder Lage :-) 

rungen. Durch die neue Lufttelegabel ist es notwendig, 

vor Fahrtantritt den Luftdruck zu überprüfen. 

Auf der linken Gabelseite ist ein Sticker mit 

dem notwendigen Luftdruck (10,6 bar) angebracht. 

Wir überprüfen den Luftdruck mit Hilfe der mitgelieferten 

WP-Luftdruckpumpe. Bei unserem Testmotorrad 

war der Luftdruck passend. Wichtig ist 

dabei, den Luftdruck im entlasteten Zustand zu 

überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. 

Startverhalten 

Das Motorrad kann nur mit dem elektrischen Anlasser 

gestartet werden. Der E-Starter ist durchzugsstark 

und lässt den Motor stets zügig starten. Der 

Starterknopf befindet sich gut erreichbar an der 

rechten Lenkerseite. Hilfreich ist es auf jeden Fall, 

im Leerlauf zu starten. Wir haben die Erfahrung gemacht, 

dass ein Startvorgang mit eingelegtem 

Gang länger dauert und beim kurzen Ausbremsen 

ein Anlassen des Motors wertvolle Sekunden dauern 

kann. Also wer das Modell schnell starten 

möchte, sollte im Leerlauf starten.


Allgemeines Fahrverhalten 

Allgemein ist das Fahrverhalten agil 

und direkt, was eine sehr spielerische 

Fahrweise zulässt. Das Handling 

ist zum Vorjahr trotz Gewichtsunterschied 

nahezu identisch. Dagegen 

arbeitet das Fahrwerk etwas ansprechender 

und bleibt stabiler bei 

Unebenheiten. Damit punktet das 

2017er-Modell gegenüber dem Vorgänger 

und die neue WP-AER-Gabel 

ist somit eine Verbesserung. Der Motor 

ist mit 58 PS kräftig und bietet eine 

ausgewogene Leistung in jedem 

Bereich. Gegenüber dem Vorgänger 

besitzt dieses Modell nun eine Traktionskontrolle, 

die zusätzlich mit zwei 

verschiedenen Zündkurven kombiniert 

werden kann. Damit hat der 

Fahrer die Qual der Wahl und kann 

zwischen vier verschiedenen Charakteristiken 

entscheiden. Gerade bei 

langen Distanzen bzw. bei häufig 

wechselnden Bodenverhältnissen 

kann die Traktionskontrolle hilfreich 

sein. Die Traktionskontrolle wird 

über die Schaltereinheit auf der linken 

Lenkerseite über die Taste „TC“ 

auch während der Fahrt aktiviert 

oder deaktiviert. 

Sobald die Traktionskontrolle aktiviert 

ist, leuchtet die TC-LED-Anzeige. 

Bei einem unerwarteten Ausbremsen 

des Motors bleibt die aktivierte Einstellung 

für Mappingstufe sowie 

Traktionskontrolle erhalten. Eine 

Fahrt mit der Traktionskontrolle kann 

in Mappingstufe 1 oder 2 erfolgen. 

Gerade auf rutschigem Untergrund 

macht sich die Traktionskontrolle bemerkbar 

und bietet dem Fahrer eine 

bessere Kontrollierbarkeit im Grenzbereich. 

Ein weiteres besonderes 

Feature ist die Launch Control. Damit 

wird der Startvorgang optimiert und 

kann somit zu einem schnellen Start 

führen. Der längere Fußbremshebel 

und die geänderte Bremsscheibe am 

Hinterrad sorgen für eine gleichbleibende 

Dosierung der Bremskraft. Allgemein 

ist die Bremsperformance 

vorbildlich. 

Wie verhält sich die FC 350 im Renntempo? 

Jetzt kann die neue WP-AER-Telegabel 

zeigen, was in ihr steckt. Trotz aller 

Bedenken zeigt die Luftgabel hier 

keine Schwächen. Gutes Ansprechverhalten 

bei hohem Tempo gepaart 

mit ausreichend Progressivität sind 

glänzende Eigenschaften für eine Seriengabel. 

Durch den anpassbaren 

Luftdruck kann eine höhere Federrate 

und somit ein strafferes Fahrwerk 

schnell und einfach realisiert werden. 

Bei den wechselnden Bodenverhältnissen 

ist das Traktionssystem 

eine Bereicherung. Das Hinterrad 

bleibt sehr stabil und lässt Beschleunigungsdrifts 

unproblematisch zu. 

Wir sind alle vier verschiedene Motorcharakteristiken 

gefahren und haben 

uns mit dem sanften Mapping inklusive 

aktivierter Traktionskontrolle 

am wohlsten gefühlt. Auch unsere 

Rundenzeiten waren in dieser Einstellung 

die Schnellsten. 

24 

MCE 

Mai '17

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH ULTRALIGHT 

STAHL-KETTENRAD 

S-TECH RITZEL 

S-TECH ALU-KETTENRÄDER 

S-TECH KETTEN 

S-TECH HIGH PERFORMANCE LENKER 

• 8 VERSCHIEDENE FORMEN 

• IN 5 FARBEN 

• INKL. EASY POWER® SYSTEM 

Das Hinterrad bleibt sehr stabil und lässt 

Beschleunigungsdrifts unproblematisch zu, 

dank Traktionskontrolle 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Mein persönliches Fazit 

Kaum ein anderes Motocrossmodell bietet so viel 

Hightech in dieser Klasse. Launch Control, Traktionskontrolle 

und Zündkurven-Optimierung sind 

Bestandteil der aktuellen Husqvarna FC 350. Mit 

diesen Helferleins fährt das Motorrad zwar nicht allein, 

aber sie helfen dem Fahrer, sicherer und auch 

schneller über den Parcours zu fahren. Insgesamt 

empfinde ich den Fortschritt als positiv und bin davon 

echt begeistert. Zusätzlich zeigt die Luftgabel 

eine überzeugende Performance, was unter anderem 

auch einen größeren Spielraum an Einstellmöglichkeiten 

bietet. 

26 

MCE 

Mai '17

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Viertakt 

Hubraum 

349,7 ccm 

Bohrung 

88 mm 

Hub 

57,5 mm 

Starter 

Elektrostarter 

Getriebe 

5 Gänge 

Primärtrieb 24:73 

Sekundärübersetzung 14:50 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung im Ölbad, 

Magura-Hydraulik 

EMS 

Keihin EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, AER 48, Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

Bremse vorne 

Brembo-Zweikolben-Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Bremse hinten Brembo Einkolben-Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9° 

Radstand 

1485 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

370 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Tankinhalt (ca.) 7 l 

Leergewicht 

100,4 kg 

PREIS 

9395,- Euro* 

*) UVP inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

27 

MCE 

Mai '17


Der stärkste 

Motocrosser 

von Husqvarna 

Die Husqvarna FC 450 ist mit einer völlig neuen WP-Performance- 

Systems-Gabel vom Typ AER 48 ausgerüstet. Die mit höchster Präzision 

entwickelte Gabel ist um 1,66 kg leichter als jene des Vorgängermodells 

und verfügt über eine gekapselte Luftfeder sowie eine unter 

Druck stehende Ölkammer für progressive und gleichbleibende 

Dämpfung. Mit Hilfe einer mitgelieferten Luftpumpe kann man den 

Luftdruck schnell und einfach anpassen. Eine weitere Neuheit im Modelljahr 

ist die Traktionskontrolle. Indem es die Gasgriffstellung sowie 

die Geschwindigkeit, mit der die Drehzahl ansteigt, analysiert, 

erkennt das Motormanagement jeden Gripverlust und verringert die 

ans Hinterrad abgegebene Leistung, um maximale Traktion zu garantieren. 

Ein modernes und funktionelles Bodywork mit blauen und 

gelben Highlights gibt der FC 450 einen klaren und einzigartigen 

Look. Genau wie beim 350er Modell haben wir uns auch dem großen 

Bruder gewidmet und sind damit auf unserer Teststrecke unterwegs 

gewesen. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

28 

MCE 

Mai '17

29 

MCE 

Mai '17


Was spricht für die FC 450? 

• Der stärkste Motocrossmotor, den Husqvarna 

je gebaut hat 

• Intuitives und vertrauenserweckendes 

Fahrerlebnis 

• Fortschrittliche Elektronik inklusive Launch 

Control, Traktionskontrolle und einstellbarer 

Zündkurven 

• Einzigartige DDS-Kupplung mit Hydraulik von 

Magura macht die Kupplung geschmeidig 

und leichtgängig 

• Elektrostarter und kompakte Li-Ionen-Batterie 

DIE FC 450 IM DETAIL 

Das Flaggschiff von Husqvarna, die FC 450, bietet eine 

Top-Performance in einer leichten und leistungsfähigen 

Verpackung. Das macht die FC 450 zu einem 

perfekten Partner für Amateure und Profis gleichermaßen. 

Traktionskontrolle, wählbare Zündkurven 

und die Gabel vom Typ WP AER 48 sind nur einige 

der serienmäßigen Features, die der FC 450 zu Premiumqualität 

verhelfen. 

Motor 

Der SOHC-Motor 

verkörpert die fortschrittlichen 

Konstruktionstechniken, 

die bei 

Husqvarna Motorcycles 

zum Einsatz 

kommen. Er bietet 

eine Höchstleistung 

von 63 PS bei einem 

Gewicht von nur 

27,8 kg. Bei seiner Entwicklung stand die Massenzentralisierung 

im Mittelpunkt. So konnten ihn die 

Fahrwerksingenieure näher am Schwerpunkt posi- 

30 

MCE 

Mai '17 

tionieren und dadurch das Handling und die Fahrbarkeit 

deutlich verbessern. 

Zylinderkopf 

Der kompakte SOHC-Zylinderkopf wurde für maximale 

Performance bei minimalem Gewicht ausgelegt. 

Die Nockenwelle betätigt vier leichte Titan- 

Ventile, die auf der Einlassseite nur 32 g und auf der 

Auslassseite nur 28 g auf die Waage bringen. Der 

Durchmesser der Einlassventile beträgt 40 mm, der 

der Auslassventile 33 mm. Eine reibungsarme DLC- 

Beschichtung auf den Kipphebeln und eine reibungsarme 

Kettenführung optimieren die Effizienz 

und Zuverlässigkeit. 

Zylinder und Kolben 

Der leichte Aluminium-Zylinder ist ein echtes Meisterwerk 

der Ingenieurskunst. Er besitzt eine Bohrung 

von 95 mm und einen Kolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise 

von CP, der lediglich 320 g auf die 

Waage bringt. Mit seinem Kompressionsverhältnis 

von 12,6:1 erreicht er eine Höchstleistung von 

63 PS. 

Kurbelwelle 

Die von der Kurbelwelle generierte Massenträgheit 

wurde genau berechnet und trägt zur optimalen 

Traktion und Fahrbarkeit des leistungsstarken 

450-ccm-Motors bei. Die Kurbelwelle ist so positioniert, 

dass die rotierenden Massen am idealen Massenschwerpunkt 

gebündelt werden, was zu einem 

von Leichtigkeit und Wendigkeit geprägten Handling 

führt. Das als Gleitlager ausgeführte Pleuellager 

und zwei eingepresste Lagerschalen sorgen für 

maximale Zuverlässigkeit und Standfestigkeit und 

ermöglichen lange Serviceintervalle von 100 Stunden. 

Kurbelgehäuse 

Im Inneren der Kurbelgehäuse sind die internen 

Motorkomponenten und Wellen so positioniert, 

dass das bestmögliche Handling erreicht wird. Außerdem 

hält die Position der Kupplungswelle die 

Kupplung über dem Ölstand, was zu geringerer Reibung 

und besserer Effizienz führt. Hochdruck-Gussverfahren 

in der Produktion halten das Gesamtgewicht 

niedrig und ermöglichen geringe Wandstärken, 

ohne an Zuverlässigkeit zu verlieren. Das historische 

Husqvarna-Logo ziert die bronzefarbene 

Kurbelgehäuse-Abdeckung. 

Getriebe 

Das leichte 5-Gang-Getriebe ist mit einer reibungsarmen 

Beschichtung an der Schaltgabel ausgestattet, 

geschmeidiges und präzises Schalten ist somit 

garantiert. Der Schalthebel wurde so konstruiert, 

dass sich kein Schmutz ansammeln kann und dass 

seine Spitze selbst bei härtesten Bedingungen immer 

wieder in ihre Ausgangsposition zurückspringt. 

Ein fortschrittlicher Gangsensor ermöglicht 

spezielle Zündkurven für jeden Gang. 

DDS-Kupplung 

Die FC 450 ist mit einer DDS-Kupplung (Damped Diaphragm 

Steel) ausgestattet, während die FC 250 

und FC 350 mit einer CSS-Kupplung unterwegs sind. 

Die einzigartige Charakteristik dieses Systems beinhaltet 

eine Stahl-Druckplatte mit einer einzelnen 

Membran statt konventioneller Schraubenfedern. 

Außerdem sorgt ein integriertes Dämpfungssystem 

für bessere Traktion und Standfestigkeit. Der Kupplungskorb 

wird mittels CNC-Technik aus einem 

Stück gefräst, was die Verwendung von dünnen 

Stahl-Zylinderbuchsen und eine schmale Motorkonstruktion 

ermöglicht. 

Rahmen 

WP Performance Systems hat diesen hydrogeformten, 

lasergeschnittenen und robotergeschweißten 

Rahmen fachmännisch auf Basis genau berechneter 

Parameter zur Biegecharakteristik in Längsrichtung 

und Torsionssteifigkeit entwickelt. Neue Alumini-

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

Rufen Sie uns an! 

Beratung und technischer 

Support kostenlos! 

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um-Motoraufhängungen 

(statt Stahl) bei allen Viertaktmodellen 

kommen der Funktion 

der Federung sowie dem 

Fahrgefühl zugute und tragen 

zu einem leichten, kompakten 

und starken Gesamtpaket 

bei. Ein serienmäßiger Rahmenschutz 

garantiert den optimalen 

Schutz und die Langlebigkeit 

des mit einer 

hochwertigen weißen Beschichtung 

versehenen Rahmens. 

Kohlefaser-Verbund-Heckrahmen 

Das unverwechselbare Husqvarna-Design des Verbund-Heckrahmens 

repräsentiert eindrucksvoll die 

zukunftsweisenden Technologien und Innovationen, 

die bei seiner Herstellung verwendet werden. 

Die dreiteilige Komponente wird zu 30 Prozent aus 

Kohlefaser hergestellt und ist dadurch außerordentlich 

leicht (1,4 kg) und stark. Es wurde speziell 

darauf geachtet, genau jene Steifigkeit zu erreichen, 

die das Handling und die Fahrerergonomie 

optimiert. 

Schwinge 

Die hohle Aluminiumguss-Schwinge wurde für optimale 

Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei 

minimalem Gewicht ausgelegt. Ein weiteres Qualitätsmerkmal 

sowie ein Beleg ihrer Detailverliebtheit 

und ihres überragenden Könnens ist die von 

den Husqvarna-Ingenieuren entworfene Seitenansicht 

der Schwinge. 

WP-Federbein 

Das DCC-Federbein von 

WP wurde kompakt 

und leicht konstruiert 

und bietet dennoch 

fortgeschrittene 

Dämpfungseigenschaften. 

Mit Hilfe eines 

Druckausgleichs 

im Innern des 

Federbeins liefert es 

optimale Dämpfungseigenschaften, 

was 

Fahrkomfort und Handling 

aufwertet, während 

das Profil des Reservoirs 

die Kühlung verbessert. Das Federbein ist 

außerdem voll einstellbar und mit einer Umlenkung 

mit spezieller Geometrie verbunden, was bestmögliche 

Traktion und Progression bei einem Hinterrad- 

Federweg von 300 mm gewährleistet. 

Fußrasten-Aufnahmen 

Der Husqvarna-Rahmen 

verfügt über innovative, 

selbstreinigende Fußrasten-Aufnahmen, 

die 

verhindern, dass sich 

beim Durchfahren von 

tiefen Rillen oder 

schlammigem Untergrund 

Schmutz ansammeln 

kann. Dadurch springen die Fußrasten immer 

wieder in ihre Ausgangsposition zurück, was perfekte 

Kontrolle selbst bei härtesten Bedingungen 

sicherstellt. Fahrer, die eine höhere Fußrastenposition 

bevorzugen, können die Enduro-Fußrasten des 

Modelljahres 2017 montieren, die um 6 mm höher 

liegen. 

Hydraulische Kupplung von Magura 

Die hochwertige, in Deutschland hergestellte Kupplung 

garantiert gleichmäßige Abnutzung, beinahe 

wartungsfreie Verwendung und in jeder Situation 

perfekte Kupplungsfunktion. Das bedeutet, dass 

das Spiel kontinuierlich ausgeglichen wird, sodass 

der Druckpunkt und die Funktion der Kupplung zu 

jeder Zeit und bei kalten oder heißen Bedingungen 

gleich bleiben. 

Griffe und Gasbetätigungsmechanismus 

Der auf der linken Seite montierte Lock-on-Griff von 

ODI muss nicht verklebt werden, während der vul- 

31 

MCE 

Mai '17


kanisierte Griff auf der rechten Seite über einen innovativen, 

integrierten Gasbetätigungsmechanismus 

verfügt. Das Spiel lässt sich einfach einstellen 

und durch Wechsel der Kulisse kann die Gasannahme 

verändert werden. 

Engine Management System (EMS) 

Das kleine und leichte Motormanagement von Keihin 

wurde speziell entworfen, um Daten schnell zu 

verarbeiten. Es verfügt über eine Launch Control für 

perfekte Starts, über den Schalter am Lenker wählbare 

Zündkurven und über eine Traktionskontrolle. 

Zusammen mit dem neuen Gangsensor kann die 

Leistungsabgabe auf jeden Gang abgestimmt werden. 

Drosselklappe mit 44 mm Durchmesser 

Die 2017er-Modelle sind mit der gleichen 44-mm- 

Keihin-Drosselklappe ausgerüstet wie die Vorjahresmodelle. 

Die Einspritzdüse ist so positioniert, 

dass sie bestmögliche Kraftstoffzufuhr in die 

Brennkammer ermöglicht. Das Gasseil ist nun direkt 

und ohne Umlenkung verlegt, was eine noch 

promptere Gasannahme und ein verbessertes Gefühl 

ermöglicht. 

Auspuffsystem 

Die Auspuffsysteme wurden fachmännisch konstruiert, 

um die bestmögliche Performance zu bieten 

und gleichzeitig die FIM-Lärmvorschriften einzuhalten. 

Die Krümmer sind mit Resonatoren ausgestattet, 

die die Performance erhöhen. Beim 450er- 

SOHC-Motor ist der Resonator in den Krümmer 

integriert und ähnelt der Expansionskammer eines 

Zweitakters. Die Endschalldämpfer werden aus 

leichtem und widerstandsfähigem Aluminium gefertigt, 

was Gewicht spart und zur Massenzentralisierung 

beiträgt, was wiederum in präziserem und 

effektiverem Handling gipfelt. 

32 

MCE 

Mai '17 

Elektrostarter und neue Li-Ionen-Batterie 

Alle Viertaktmodelle verfügen serienmäßig über einen 

Elektrostarter. Das System garantiert nicht nur 

einfaches Anlassen, sondern ist auch mit einer 

kompakten Li-Ionen-Batterie gekoppelt, die um 1 kg 

leichter ist als eine herkömmliche Batterie. Der Kabelstrang 

wurde optimiert, sodass der Heckrahmen 

nun ausgebaut werden kann, ohne dass man irgendwelche 

Kabel entfernen muss. 

Integriertes Kühlsystem und Kühler 

Die Kühler werden von 

WP Performance Systems 

fachmännisch aus 

hochfestem Aluminium 

gefertigt. Mit Hilfe numerischer 

Strömungsdynamik 

(CFD, Computational 

Fluid Dynamics) wird die 

Luft effizienter durch die 

Kühler geleitet, die so eine 

optimale Kühlung in 

allen Situationen gewährleistet. 

Das System 

ist in den Rahmen integriert 

und leitet die Kühlflüssigkeit 

durch den 

Rahmen, was die Wärmeableitung verbessert und 

zusätzliche Schläuche überflüssig macht. Außerdem 

schützt der Kühlerschutz nicht nur vor herumfliegenden 

Objekten, sondern fungiert auch als eine 

Versteifung, die Energien vom Kühler weg und in 

den Rahmen leitet. 

Kraftstofftank 

Die Polyäthylen-Kraftstofftanks mit sieben Litern 

Fassungsvermögen mit Schraubverschluss sind bei 

den Viertaktern mit einer integrierten Kraftstoffpumpe 

ausgestattet. 

Luftfilterkasten und Erreichbarkeit des Filters 

ohne Werkzeug 

Der Luftfilterkasten besitzt präzise positionierte 

Einlassöffnungen, wodurch Verformungen durch 

die einströmende Luft verhindert und der Luftstrom 

optimiert sowie der Filter optimal geschützt werden. 

An den Luftfilter gelangt man problemlos und 

ohne Zuhilfenahme von Werkzeug, indem man die 

linke Abdeckung entfernt. Der Luftfilter von Twin Air 

und der Luftfilterkasten mit seinem ausfallsicheren 

Befestigungssystem, das einen sicheren und genauen 

Filtereinbau ermöglicht, garantieren einfache 

Wartung. 

Räder 

Die hochfesten, 

schwarzen 

Leichtmetallfelgen 

von DID verfügen 

über CNCbearbeitete 

Naben, leichte 

Speichen und silber 

eloxierte Aluminium-Speichennippel. 

Gewichtseinsparung Modelljahr 2017 

gegenüber Modelljahr 2016 

Modell Modell 2017 Modell 

(ohne Kraftstoff) (ohne Kraftstoff) 

FC 450 101,2 102,4 

FAHRBERICHT 

Im selben Testzeitraum wie auch die kleine FC 350 

haben wir die FC 450 testen dürfen. In diesem Zusammenhang 

wollen wir auch ein paar Unterschiede 

erläutern. Auch bei der 450er gibt es viel 

Hightech und darum wollen wir uns bei unserem 

Testbericht genauer auf diese Neuheiten konzentrieren. 

Einstellungen 

Sämtliche neuen Motocrossmodelle von Husqvarna 

besitzen die neue WP-AER-Telegabel und somit 

müssen wir uns vor dem Start auch bei der FC 450 

um den korrekten Luftdruck kümmern. Dafür ist ein 

Sticker mit dem Hinweis, wie viel Luftdruck in der 

Gabel vorhanden sein muss, am oberen Gabelholm 

angebracht. Bei der 450 sind es 10,8 bar. Wichtig ist 

dabei, das Motorrad auf den Mittelständer zu stellen, 

um damit die Telegabel in einen unbelasteten 

Zustand zu bringen und anschließend den Luftdruck 

zu überprüfen oder gegebenenfalls anzupassen. 

Ansonsten sind alle Bedienelemente am rechten 

Platz und bedürfen keiner weiteren Anpassung. 

Startverhalten 

Wie auch die FC 350 wird die Große über den elektrischen 

Anlasser gestartet. Das Startverhalten im 

kalten sowie warmen Zustand ist durchweg positiv 

und das Motorrad startet sogar etwas zügiger als 

das 350er-Modell. Der Startknopf befindet sich gut 

erreichbar auf der rechten Lenkerseite. 

Allgemeines Fahrverhalten 

Für eine 450er lässt sich das Husqvarna-Modell 

handlich und sehr spurtreu fahren. Die nochmalige 

Gewichtseinsparung ist kaum spürbar gegenüber 

dem Vorjahresmodell, dafür glänzt ein harmonisches 

Fahrwerk inklusive WP-AER-Telegabel. Der 

Motor bietet satte 63 PS und ist damit der stärkste 

450-MX-Motor von Husqvarna, der je gebaut wurde. 

Das spürt man auch deutlich, wenn man die 2. Mappingstufe 

„Advanced“ über den Mappingschalter 

auswählt. Hier geht es direkt zur Sache und die Motorcharakteristik 

bietet eine satte Leistung. „Advanced“ 

sollte man auf schwerem Boden oder gegebenenfalls 

im tiefen Sand auswählen, ansonsten ist 

eine behutsame Fahrweise angebracht. Zusätzlich 

kann die Traktionskontrolle auch während des Fahrens 

aktiviert werden. Wir empfehlen, ständig diese 

Funktion aktiviert zu haben, da sie eine kontrolliertere 

Fahrweise zulässt. Die 1. Mappingstufe „Standard“ 

ist leistungsmäßig völlig ausreichend und 

wohl auch die meistgefahrene Einstellung bei der 

FC 450. Ebenfalls mit an Bord ist, wie auch bei den 

anderen Viertaktern von Husqvarna üblich, die 

Launch Control. Damit wird der Startvorgang optimiert 

und kann somit zu einem schnellen Start führen. 

Wie verhält sich die FC 450 im Renntempo? 

Viel Leistung bedeutet nicht immer, auch sehr 

schnell zu sein. Aber dennoch macht es mächtig 

Spaß, mit der 2017er FC 450 über den Parcours zu 

düsen. Das Motorrad sollte man eher im unteren bis 

mittleren Drehzahlbereich bewegen und nur wer es 

braucht, kann den Gasgriff bis ganz nach hinten 

drehen und bekommt somit die geballte Ladung an 

Vortrieb zu spüren. Die Kombination Mappingstufe 

„Standard“ und aktivierte Traktionskontrolle ist eine 

geniale Paarung, was dem Fahrer mehr Sicherheit 

und puren Fahrspaß bietet. Das Hinterrad 

bleibt in der Spur und die Drifts sind sehr kontrolliert. 

Ein unkontrolliertes Ausbrechen ist somit Geschichte, 

was wiederum auch für so viel Leistung 

spricht. Wir können im Endeffekt ruhiger Schnellfahren 

als mit der FC 350. Die hohen Gänge bieten 

einen enormen Drehmoment, was das schnelle Fahren 

sehr angenehm und kraftsparend macht. 

Beim Fahrwerk gibt es nichts, was es nicht verarbeiten 

kann. Gutes Ansprechverhalten und bei der 

schnellen Fahrweise sehr direkt und dennoch straff 

abgestimmt.

Die stärkste 450er Husqvarna 

aller Zeiten im Einsatz


Den Gasgriff auf Laut stellen und dank 

Traktionskontrolle geht es bestens vorwärts 

34 

MCE 

Mai '17

Auch beim Startvorgang hilft Hightech – 

Launch Control at work!


Fahrwerk und Chassis sind gut abgestimmt 

und lassen das Modell angenehm fahren 

36 

MCE 

Mai '17

Mein persönliches Fazit 

Insgesamt ein Leistungs- und Hightech-Monster 

von Husqvarna. Ich war erstaunt, dass sich ein 

63-PS-Motocross-Motorrad so angenehm und sicher 

fahren lässt. Mit Sicherheit tragen dazu die 

neue Traktionskontrolle und die veränderbaren 

Mappingstufen bei. Aber auch in Sachen Handling 

und Fahrbarkeit ist die FC 450 auf ganz hohem Niveau. 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Viertakt 

Hubraum 

449,9 ccm 

Bohrung 

95 mm 

Hub 

63,4 mm 

Starter 

Elektrostarter 

Getriebe 

5 Gänge 

Primärtrieb 31:76 

Sekundärübersetzung 13:48 

Kupplung 

EMS 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, Magura- 

Hydraulik 

Keihin EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, AER 48, 

Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein 

mit Umlenkung 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

300 mm 

Brembo Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Leergewicht 

1485 ± 10 mm 

370 mm 

960 mm 

7 l 

101,2 kg 

PREIS 

9645,- Euro* 

*) UVP inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten


Ausdauertraining 

Trainingsgrundlagen - Teil 3 

38 

MCE 

Mai '17

Der neue BATTLECROSS X20 ergänzt die beliebte 

BATTLECROSS Reihe um einen Reifen, der seinen 

Einsatzbereich im soften Bereich hat. Der BATTLE- 

CROSS X 30 ist für den Einsatz auf mittleren Bö- 

den optimiert, während der BATTLECROSS X 40 

bei harten Böden die richtige Wahl ist. 

Mit der Cooling Fin- 

Technologie bieten die 

Reifen durch die gekühlte 

Seitenwand eine konstante 

Performance. 

Dank der Castle Block 

-Technologie bieten 

die BATTLECROSS 

Reifen mehr Traktion 

in Kurven und 

beim Beschleunigen. 

X20 

Eine gute 

Grundlagenausdauer 

ist für den Motocross- und 

Endurosport maßgebend. Nur so 

kann eine vorhandene Leistung über einen 

langen Zeitraum durchgehalten werden. Die 

Optimierung der Ausdauer kann mit vielen Trainingsarten 

verbessert werden. Darunter fallen neben dem Laufen, Rad 

fahren, Rudern, Skaten auch witterungsabhängige Sportarten wie 

Ski-Langlauf oder Schwimmen. Es ist auch möglich, auf dem Motorrad eine 

Verbesserung der Grundlagenausdauer zu erreichen. In diesem Fall ist ein ruhiges 

Dauerfahren in einfachem Gelände ohne großer Anstrengung zu empfehlen. 

• Text: Marko Barthel, Fotos: Marco Burkert 

X30 

Renndienste: 

Motorradsport Holger Straub 

Hartmannstraße 1, 04838 Eilenburg 

Tel.03423701755 - info@mx-straub.de 

Zweirad Pfeil 

An der Kreisstraße 18, 07819 Dreitzsch 

Tel.03648123093 - pfeil-zweirad@t-online.de 

Bert von Zitzewitz 

Karlshof, 23758 Wangels 

Tel.0452891500 - info@bvz.de 

Oetke Motorradsport 

Georg von Engelbrechten Straße 28a 

29525 Uelzen 

Tel.058179979 - oetke-motorradsport@t-online.de 

X40 

Popko o Motorradsport GmbH 

Daimlerstraße 5, 38112 Braunschweig 

Tel.05312899080 - team-popko@t-online.de 

SAS-Racing (K. Weikert) 

Bahnweg 6, 51588 Nümbrecht 

Tel.02293937868 - klaus.weikert@sas-racing.de 

Bodo Schmidt Motorsport GmbH 

Am Erzweg 1, 66839 Schmelz 

Tel.0688790100 - Info@bodo-schmidt.de 

Motorrad Becker GmbH 

In der Herget 39, 66955 Pirmasens 

Tel.0633147437 - motorradbecker@t-online.de 

Motorrad Meyer GmbH 

Sandstraße 8, 90584 Allersberg 

Tel.091765606 - klaus@zweirad-meyer.de 

BRIDGESTONE Deutschland GmbH 

Justus-von-Liebig-Str.1 - 61352 Bad Homburg - www.bridgestone.de


Wie hoch sollte die Belastung 

während des Ausdauertrainings sein? 

Die Grundlage hierfür ist die Leistungsdiagnose aus Teil 1 unserer Trainingsgrundlagen. 

Dazu haben wir hier noch einmal die Ergebnisse dargestellt. 

Ein Ausdauertraining sollte daher im Bereich A „leichte Intensität“ erfolgen. Im 

Durchschnitt sollte unser Ausdauertraining somit nicht über 148 Schläge/min. 

hinausgehen, sonst ist es nicht effektiv für die Grundlagenausdauer. 

Insgesamt sollten 70 bis 80 % des jährlichen Trainingsumfangs in diesem Bereich 

absolviert werden. Auf Sprints, Steigungen oder Endspurts sollte beim 

Ausdauertraining verzichtet werden. 

Bereich HF [/min] v [km/h] V’02 [L/min) 

C: hohe Intensität > 172 > 14,1 > 3,72 

B: moderate Intensität 148 - 172 10,7 - 14,1 2,90 - 3,72 

A: leichte Intensität > 148 > 10,7 > 290 

Beachte: Die ermittelten Werte sind Sportler-abhängig und 

können nur bedingt übernommen werden. 

Hilfsmittel für ein effektives Training 

Damit ein Training im richtigen Bereich erfolgt, ist eine Trainingsüberwachung 

mit Hilfe eines Pulsmessgerätes zu empfehlen. Damit hast du deinen Puls ständig 

im Blick und kannst dementsprechend dein Tempo reduzieren oder erhöhen. 

Viele Geräte bieten auch die Möglichkeit, die aktuelle Geschwindigkeit 

anzuzeigen. Bei unserer Auswertung der Leistungsdiagnose wurde eine Laufgeschwindigkeit 

von 10,7 km/h ermittelt. Das bezieht sich natürlich auf eine 

ebene Strecke. Bei Läufen mit Steigungen ist dies aber kaum möglich und darum 

ist die Methode der Überwachung der Herzfrequenz das bessere Hilfsmittel. 

Mittlerweile gibt es auch viele weitere Möglichkeiten, deine Herzfrequenz 

zu überwachen, z. B. mit Smartphone und Pulsgurt und diversen Apps oder 

Sportwatches/Aktivitätstracker mit integrierter Pulsmessung. Diese Geräte 

zeigen nicht nur den aktuellen Puls, sondern speichern den ganzen Trainingsverlauf, 

der später auf dem Computer ausgewertet werden kann. 

Wer keine elektronischen Helferlein zur Verfügung hat, der sollte so trainieren, 

dass noch eine ruhige, tiefe Atmung besteht bzw. dass man noch ganze Sätze 

sprechen kann, ohne tief Luft holen zu müssen. 

Ein Training mit dem Rudergerät/Ruderergometer ist gut geeignet für ein gleichbleibendes 

Grundlagenausdauertraining 

Trainingshäufigkeit 

Ein minimaler Aufwand von zwei Tagen pro Woche sollte man im Hinblick auf 

die hohen Anforderungen im Motocross- und Endurosport realisieren. Als 

Richtwert ist es so, dass eine effektive Grundlagenausdauer-Verbesserung nur 

möglich ist, wenn wenigstens jeden dritten Tag eine Trainingseinheit erfolgt. 

Effektiver und gerade für den ambitionierten Sportfahrer sind drei bis vier Trainingseinheiten 

im Grundlagenbereich. 

Kinder, Jugendliche, Trainingsanfänger 

Fortgeschrittene, Sportfahrer 

minimal 2x – besser 3 Tage/Woche 

minimal 3x – besser 4 Tage/Woche 

40 

MCE 

Mai '17

Trainingsdauer 

Da die Herzfrequenz bei längeren Trainingseinheiten ansteigen kann, empfiehlt 

es sich, ein Ausdauertraining von über 60 Minuten zu absolvieren. Wichtig dabei 

ist es immer, im Bereich „leichte Intensität“ zu trainieren. Man unterscheidet 

hier bei der Effektivität der Trainingsart (siehe Tabelle). Kinder und Trainingsanfänger 

sollten eine geringere Trainingsdauer realisieren als ein 

Sportfahrer oder Fortgeschrittener. 

Trainingsart Kinder Trainingsanfänger Fortgeschrittene 

Laufen 15 - 30 Minuten ab 30 Minuten ab 50 Minuten 

Rad fahren 40 - 45 Minuten ab 45 Minuten ab 70 Minuten 

Rudern – ab 30 Minuten ab 50 Minuten 

Ski-Langlauf 40 - 45 Minuten ab 45 Minuten ab 70 Minuten 

Schwimmen 15 - 30 Minuten ab 30 Minuten ab 50 Minuten 

ruhiges Dauerfahren 

mit Motorrad 

im Gelände 20 - 35 Minuten ab 30 Minuten ab 50 Minuten 

Das effektivste Grundlagentraining ist immer noch 

das Laufen/Joggen, hier sind ausgiebige Waldläufe 

optimal 

Besonders zu empfehlen ist das Ausdauertraining mit dem Mountainbike, da auch eine 

koordinative Trainingsart – zumindest beim Fahren im Gelände – ins Training mit einfließt 

41 

MCE 

Mai '17

MOTOCROSS-WM: NEUQUEN/ARG 

Tim Gajser kehrte zu alter Stärke zurück und feierte 

in Argentinien einen lupenreinen Doppelerfolg 

Tim Gajser 

gewinnt 

Willkommen in Argentinien! Der MXGP gastierte nach kurzer Erholungspause von den Strapazen in Indonesien nun in Patagonien. Dank bester 

Bedingungen stand dem dritten WM-Lauf nichts im Wege. Der sandige Boden kam dem Großteil des Fahrerfeldes entgegen und das spiegelte 

sich in spektakulären Rennszenen wieder. Mit 1500 Metern Länge gestaltete sich der Kurs technisch anspruchsvoll und war für alle Piloten 

nicht einfach zu bewältigen. Bei herrlichen 26 Grad Außentemperatur und dem dazugehörigen Sonnenschein pilgerten fast 30.000 Zuschauer 

an den Kurs in Argentinien. 

44 

MCE 

Mai '17

Bei den MXGP-Piloten ging es von der ersten Minute 

an richtig zur Sache. Glenn Coldenhoff zog nach 

dem Start zu Lauf 1 den Holeshot, gefolgt von den 

beiden Honda-Piloten Tim Gajser und Evgeny Bobryshev. 

Weltmeister Tim Gajser fackelte nicht lange 

und nutzte die erste sich bietende Gelegenheit, 

um die Führung zu übernehmen. Wie ein Uhrwerk 

spulte der Slowene anschließend seine Runden ab, 

sodass die Konkurrenten machtlos gegen den Honda-Piloten 

waren. Im Ziel hatte Gajser mehr als sieben 

Sekunden Vorsprung auf den zweitplatzierten 

Jeremy van Horebeek. Der Yamaha-Pilot sortierte 

sich nach dem Start direkt hinter Gajser ein und 

schob sich somit zwischen die beiden Honda-Piloten 

Gajser und Bobryshev. Durch eine ebenfalls fehlerfreie 

Fahrt konnte van Horebeek den herannahenden 

Clément Desalle im gesamten Rennverlauf 

hinter sich halten. Desalle war es zwar gelungen, 

den auf P3 fahrenden Bobryshev zu überholen, um 

auch noch van Horebeek zu passieren, reichte es 

aber nicht. Gänzlich enttäuschend verlief der erste 

Durchgang aus der Sicht der KTM-Truppe. Tony Cairoli, 

der noch zuletzt sensationell auftrumpfen 

konnte, vermasselte den Start ebenso wie Teamkollege 

Jeffrey Herlings. Cairoli musste all sein Können 

auspacken, um sich aus dem hinteren Fahrerfeld 

nach vorne zu arbeiten. Die Zuschauer hatten ihre 

Freude an den Überholmanövern des Altmeisters 

und kamen aus dem Staunen nicht mehr heraus. 

Dennoch, mehr als Platz 9 war für den Italiener vorerst 

nicht drin. Bei Herlings reichte es nur zu Platz 

12! In Sachen WM-Wertung hatte dieses Ergebnis 

bereits Folgen, denn Gajser übernahm die Tabellenspitze 

nach diesem Durchgang mit einem Zähler 

Vorsprung gegenüber Tony Cairoli. 

Auch im zweiten Lauf gab es für die Honda-Jungs 

kein Halten. Auf der technisch anspruchsvollen 

Strecke kam es im Laufe des Rennens zu zahlreichen 

Ausrutschern, so zählten unter anderem Tony 

Cairoli und Romain Febvre zu den berühmtesten 

Sturzopfern. Unbeeindruckt präsentierte sich indes 

Tim Gajser, der zwar nicht ganz so gut wie im ersten 

Lauf aus dem Gatter kam, aber nach vier Runden bereits 

erneut in Führung lag. Den Start gewann wieder 

Coldenhoff, diesmal gefolgt von Desalle, der 

seinerseits die Führung binnen weniger Kurven 

übernahm. Gajser wählte seine Fahrspur clever und 

war seinen Konkurrenten hierdurch stets überlegen. 

Mit einem mächtigen Sprung übernahm er, wie 

schon erwähnt, die Führung und blieb anschließend 

bis ins Ziel fehlerfrei. Dass Honda auf dieser 

Strecke perfekte Arbeit geleistet hatte, bewies auch 

der Teamkollege von Tim Gajser, Evgeny Bobryshev. 

Er konnte sich dank schneller Runden immer weiter 

an die vor ihm fahrenden Piloten Desalle, Febvre, 

van Horebeek und Coldenhoff heranarbeiten. Allesamt 

konnte Bobryshev im Rennverlauf überholen 

und sich am Ende über den 2. Platz freuen – ein hervorragender 

Doppelerfolg für Honda im zweiten 

Lauf. Wobei sich Exweltmeister Febvre durch einen 

Crash kurz vor Schluss mehr oder weniger selbst 

das Leben schwermachte. Einen harmlosen, aber 

folgenschweren Crash musste auch Cairoli wegstecken. 

Er rutschte in der Anfangsphase des Rennens 

übers Vorderrad weg und fiel bis auf Rang 15 zurück. 

Die anschließende Aufholjagd war natürlich wieder 

sehenswert und endete auf einem respektablen 

5. Platz, doch für die Gesamtwertung war dies keineswegs 

förderlich. Mit diesem 1/1-Resultat und 

dem damit verbundenen GP-Sieg konnte Gajser Cairoli 

nicht nur ein paar Punkte abnehmen, sondern 

die WM-Führung gleich komplett übernehmen und 

liegt nach der dritten WM-Runde 10 Punkte vor Cairoli. 

Damit hat es der Honda-Pilot geschafft, gleich 

zwei Plätze in der Gesamtwertung zu überspringen, 

nämlich von P3 auf P1, und das war wichtig, um im 

Titelkampf nicht vorzeitig ins Hintertreffen zu geraten. 

Jeremy van Horebeek fühlte sich auf der wunderschönen 

Strecke wohl und wurde belohnt 

Evgeny Bobryshev rundete das Podium ab und sorgte 

für ein Erfolgserlebnis bei Honda 

Altmeister Tony Cairoli verspielte seine WM-Führung 

aufgrund zweier schlechter Ergebnisse 

45 

MCE 

Mai '17

MOTOCROSS-WM: NEUQUEN/ARG 

Pauls Jonass rettete die KTM-Ehre mit 

einem Tagessieg bei den 250ern 

Aus deutscher Sicht 

Max Nagl hatte bekanntermaßen nicht den besten 

Einstieg in die diesjährige Saison. Der Auftakt in Katar 

und Indonesien gestaltete sich schwieriger als 

gedacht und auch in Argentinien lief für den 

Husqvarna-Piloten nicht alles nach Plan. Die Starts 

wollten einfach nicht klappen und das kostete ihn 

im Anschluss viel Kraft, um nach vorne zu fahren. 

„Ich hatte einen guten Start, habe es aber nicht geschafft, 

in der ersten Kurve weit genug innen zu 

sein“, resümierte der 29-Jährige im Ziel nach dem 

ersten Durchgang, den er auf Platz 8 beenden konnte. 

Auch der Start zum zweiten Lauf war nicht viel 

besser und Max Nagl musste von Position 13 aus sehen, 

dass er sich möglichst weit nach vorn arbeiten 

konnte. Dies gelang mit Platz 6 im Ziel recht ordentlich, 

dennoch war definitiv mehr drin für den Deutschen. 

„Auch wenn die Rennen nicht perfekt verliefen, 

reise ich mit einem guten Gefühl ab. Der Speed 

unseres Motorrads passt. Auf solch einer anspruchsvollen 

Strecke sieben Plätze aufzuholen, ist 

ein tolles Ergebnis. Darauf gilt es nun aufzubauen“, 

zog der Oberbayer Bilanz. 

In der MX2-Weltmeisterschaft ging es nicht weniger 

spannend zu als bei den 450er Piloten. Hier hatte 

die KTM-Truppe mit Pauls Jonass und Jorge Prado 

zwei heiße Eisen im Feuer. Letzterer zog im ersten 

Lauf direkt den Holeshot, gefolgt von seinem Teamkollegen 

Jonass. Nach einem kurzen Intermezzo der 

beiden KTM-Piloten, aus dem Jonass als Sieger hervorging, 

war die Hackordnung wieder geradegerückt 

und alles lief seiner Dinge. Jonass nutzte die 

perfekten Bedingungen auf dem Track, um seinen 

ersten Laufsieg in Argentinien einzufahren. Jorge 

Prado verlor im Verlauf noch einen Platz an den 

schnellen Franzosen Benoît Paturel (Yamaha) und 

musste sich somit mit dem 3. Rang zufriedengeben. 

WM-Überflieger Julien Lieber, der in Indonesien das 

Red Plate erhalten hatte, kam in diesem Lauf absolut 

nicht zurecht und beendete diesen gerade einmal 

auf Platz 16! Pauls Jonass konnte den Rückenwind 

des ersten Laufs auch mit in den zweiten 

nehmen. Ähnlich wie im ersten Durchgang gewann 

Jorge Prado den Start und wurde kurz darauf von 

seinem Teamkollegen Jonass an der Spitze abgelöst. 

Rundenlang fuhren die beiden fast Seite an 

Seite um den Parcours, bis Jorge Prado etwas abreißen 

lassen musste. In dieser Situation war der 

Schweizer Jeremy Seewer sofort zur Stelle und quasi 

der lachende Dritte. Prado hatte sich beim Versuch, 

an seinem Teamkollegen dranzubleiben, 

scheinbar etwas zu viel zugemutet und konnte der 

anschließenden Attacke von Seewer nicht standhalten. 

Während Jonass nun etwas Luft zum Atmen hatte 

und den Lauf sicher ins Ziel brachte, konnte auch 

Seewer den eroberten 2. Rang in trockene Tücher 

bringen. Prado wurde erneut Dritter. Pauls Jonass 

Leistung wurde mit dem Tagessieg belohnt, während 

Jeremy Seewer dank dieses 2. Platzes in der 

WM-Wertung die Tabellenspitze übernahm! 

• Text: Marco Burkert; Foto: Youthstream 

Motocross-WM - 3. Lauf - Neuquen/ARG - 19.3.2017 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 

3. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 4. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 

5. Romain Febvre, F, Yamaha; 6. Clément Desalle, B, Kawasaki; 

7. Antonio Cairoli, I, KTM; 8. Max Nagl, D, Husqvarna; 9. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 10. Max Anstie, GB, Husqvarna. 

Ferner: 14. Valentin Guillod, CH, Honda; 15. Arnaud Tonus, CH, Yamaha. 

MX2: 1. Pauls Jonass, LV, KTM; 2. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 3. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki; 4. Benoit Paturel, F, Yamaha; 5. Darian Sanayei, 

USA, Kawasaki; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 7. Brent van 

Doninck, B, Yamaha; 8. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawasaki; 9. Michele 

Cervellin, I, Honda; 10. Julien Lieber, B, KTM. 

46 

MCE 

Mai '17

Termine 2017 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Unsere Partner:

MOTOCROSS-WM: LEON/MEX 

Tim Gajser 

Honda und Husqvarna 

dominieren 

Tim Gajser setzte die Südamerika-Runde mit einem Gesamtsieg in der MXGP fort und führt 

das WM-Klassement mit 20 Punkten vor Antonio Cairoli an. Die MX2-Kategorie dominierten 

Thomas Covington und Jeremy Seewer mit je einem Laufsieg und einem 4. Rang. Den Gesamtsieg 

sicherte sich Covington. 

Gautier Paulin 

MX1 

Es war ein spektakulärer MXGP in Leon/Mexiko. Gegen 

das Team HRC um seinen Spitzenfahrer Tim 

Gajser hatte die angereiste Konkurrenz das Nachsehen. 

Einzig Antonio Cairoli (KTM) konnte dem Slowenen 

in der ersten Hälfte des Rennens folgen, wurde 

dann aber durch sein Asthma ausgebremst. In 

der Pressekonferenz sagte Cairoli: „Ich habe mein 

Bestes gegeben, ich beendete den ersten Lauf auf 

dem 4. Platz und den zweiten auf Rang 2. Tim und 

ich waren ein bisschen schneller als alle anderen 

heute. Ich möchte ihm in den nächsten Rennen näherkommen. 

Es macht Spaß, mit ihm Rennen zu fahren.“ 

Gautier Paulin (Rockstar Energy Husqvarna Factory 

Racing Team) hatte den MXGP in Leon 2014 gewonnen 

und auch dieses Mal schaffte er den Sprung 

aufs Podium. Mit einem Holeshot im zweiten Lauf 

holte er sofort die Führung, musste diese aber in 

Runde 2 abgeben und fand sich schnell auf Platz 3 

wie schon im ersten Lauf wieder. Diesen 3. Platz verteidigte 

er trotz ständiger Attacken seiner Verfolger 

erfolgreich. Zum Schluss holte er zum ersten Mal 

auf der Husqvarna Platz 3. 

Monster Energy Kawasaki Racing Team Rider Clément 

Desalle belegte in Mexiko die Ränge 1 und 6. 

Das bedeutete in der Gesamtwertung Platz 7. Desalles 

Ziel für die nächsten Rennen ist aber wieder ein 

Podestplatz. 

Eine super Vorstellung lieferte der Schweizer Arnaud 

Tonus (Wilvo Yamaha Team) an diesem Wochenende 

ab. Im ersten Rennen wurde er Sechster 

und im zweiten Lauf fuhr er mit Rang 4 sein bestes 

Ergebnis der Saison ein. Er ließ neben Max Nagl, der 

Gesamtachter wurde, auch Desalle und Jeremy van 

Horebeek in diesem Rennen hinter sich. Van Horebeek 

wurde in Mexiko Gesamtfünfter. 

48 

MCE 

Mai '17

Antonio Cairoli 

Das Podium mit (v.l.) Antonio 

Cairoli, Tim Gajser und Gautier 

Paulin 

Clément Desalle 

49 

MCE 

Mai '17

MOTOCROSS-WM: LEON/MEX 

Start der MX2-Klasse 

Jeremy Seewer 

Pauls Jonass 

50 

MCE 

Mai '17

Benoit Paturel 

MX2 

Im ersten Umlauf des ersten Rennens der MX2 ging 

WM-Leader Jeremy Seewer (Suzuki World Racing 

Team) in Führung und gewann überlegen. Benoit Paturel 

(Kemea Yamaha MX Team) wurde Zweiter vor 

Julien Lieber (LRT KTM Team). 

Im zweiten Lauf machte Seewer zu viele Fehler und 

so nutzte der Amerikaner Thomas Covington (Rockstar 

Energy Husqvarna Factory Racing Team) seine 

Chance und fuhr den Grand Prix von Mexiko nach 

Hause. Pauls Jonass (Red Bull KTM Factory Racing 

Team) schaffte es in Lauf 1 nur auf den 5. Platz. Er 

hatte sich im morgendlichen Warm-up verletzt. Mit 

nur 8 Punkten Rückstand auf Leader Seewer ist für 

ihn aber im WM-Kampf noch alles offen. 

Julien Lieber kämpfte den ganzen Tag über mit Jonass, 

Seewer und Paturel. Er tauschte mehrfach die 

Position mit den anderen Fahrern und beendete 

beide Rennen auf dem 3. Platz. In der WM liegt er 

nur knapp hinter Benoit Paturel auf Platz 4. 

• Fotos: mxgp.com 

Thomas Covington 

Julien Lieber 

Motocross-WM - 4. Lauf - Leon/MEX - 1.4.2017 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 3. Gautier 

Paulin, F, Husqvarna; 4. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 5. Jeremy van 

Horebeek, B, Yamaha; 6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 7. Clément 

Desalle, B, Kawasaki; 8. Max Nagl, D, Husqvarna; 9. Romain Febvre, 

F, Yamaha; 10. Kevin Strijbos, B, Suzuki. 

Ferner: 16. Valentin Guillod, CH, Honda. 

MX2: 1. Thomas Covington, USA, Husqvarna; 2. Jeremy Seewer, CH, 

Suzuki; 3. Julien Lieber, B, KTM; 4. Pauls Jonass, LV, KTM; 5. Benoit Paturel, 

F, Yamaha; 6. Brent van Doninck, B, Yamaha; 7. Thomas Kjer Olsen, 

DK, Husqvarna; 8. Calvin Vlaanderen, NL, KTM; 9. Adam Sterry, 

GB, Kawasaki; 10. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawasaki.

KOLUMNE: EDDY FRECH 

Endlich wieder draußen fahren ... 

Hallo zusammen, 

in der letzten Zeit ist ’ne ganze Menge passiert. 

Ich war zum ersten Mal beim Fitnesstraining bei 

Jürgen Künzel. Zunächst wollte er die allgemeine 

Fitness testen, dazu haben wir verschiedene Übungen 

gemacht. Das war sehr interessant und hat 

Spaß gemacht. Außerdem wollte er sehen, wie ich 

mich auf dem Bike bewege, dazu waren wir in Luckau. 

Die Strecke hat mir gut gefallen, sie hat sehr 

schöne, flüssige Kurven. 

Jürgen ist ein Profi durch und durch und wir haben 

uns auf Anhieb super verstanden. Er hat einen riesigen 

Erfahrungsschatz und kann die Dinge sehr 

gut rüberbringen und erklären. Das war ein echt 

tolles Training! Ich wäre total happy, wenn der 

ADAC grünes Licht für die weitere Zusammenarbeit 

geben würde, da es derzeit erst mal ein Antesten 

ist. 

Außerdem waren wir ein Wochenende in Dolle zum 

ADAC-Förderkader-Training mit Stephan Ludwig. 

Das war ein tolles Training, auch wenn der tiefe 

Sand sehr ungewohnt und vor allem anstrengend 

für mich war. 

Ich habe ziemlich schnell gemerkt, dass ich noch 

riesige Probleme mit meinen Armen habe – sie 

werden sehr schnell müde. Dann kann ich nicht so 

schnell fahren, wie ich eigentlich möchte, das ist 

derzeit noch ein Problem. 

Ende März war es dann soweit und ich war in Pössneck 

zum ersten Rennen der Saison auf der 85er. 

Die Strecke kenne ich ja und so wusste ich, was auf 

mich zukommt. Das Wetter war fantastisch, der 

Samstag begann zwar im Nebel, aber als er sich 

aufgelöst hatte, war den ganzen Tag super Sonnenschein! 

Das freie Training lief schon mal ganz gut 

und besser als gedacht. Mit Platz 9 war ich recht zufrieden. 

Im Zeittraining ging es dann schon los und 

meine Arme machten mir für eine schnelle Runde 

einen Strich durch die Rechnung und so fand ich 

mich auf Platz 15 wieder. Von 38 Startern war das 

okay. 

Der Start zum ersten Lauf war noch etwas verhalten, 

da ich nicht wusste, was auf mich zukommt. Ich 

ging im hinteren Teil der Strecke auch zweimal zu 

Boden. Ich glaube, ich war zu aufgeregt und so kam 

ich als Einundzwanzigster ins Ziel. 

Meine Arme waren gefühlt so lang wie die Strecke! 

Das ist derzeit mein größtes Problem. Der zweite 

Lauf ging schon besser und ich wurde Achtzehnter. 

Derzeit heißt es fahren, fahren, fahren, damit die 

Muskeln wachsen und ich einen Renntag ohne Probleme 

durchhalte. 

Ich war mit Papa zum Training in Spremberg und es 

hat Riesenspaß gemacht. Diese Strecke ist super, 

sie lässt sich gut fahren. Auch das Fahrerlager ist 

echt spitze, hier gibt es sogar Duschen. Wir wollen 

jetzt oft hierherfahren und am Muskelaufbau an 

meinen Armen arbeiten. Ich freue mich darauf – 

und vielleicht sehen wir uns ja! 

Bis bald, 

euer Eddy 

52 

MCE 

Mai '17

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SUPERENDURO-WM: ALBI/F 

54 

MCE 

Mai '17

Haaker 

erneut Weltmeister 

Der US-Amerikaner Colton Haaker konnte 

nach einer zuletzt schwachen Runde in Bilbao 

erneut triumphieren. Mit einer starken 

Leistung zeigte er seinen Konkurrenten die 

kalte Schulter und sicherte sich beim Saisonfinale 

im französischen Albi den WM-Titel. In 

der Juniorenklasse zeichnete sich bereits in 

den vorangegangenen Rennen ab, dass der 

Südafrikaner Blake Gutzeit nicht zu schlagen 

ist. Der Yamaha-Pilot befindet sich derzeit in 

absoluter Topform und genau diese untermauerte 

er in Frankreich eindrucksvoll. Gutzeit 

konnte den Sack zumachen und sicherte 

sich den Titel in der Nachwuchsklasse. 

Da ist das Ding! Colton Haaker zeigte sich im Anschluss an das Rennen 

sichtlich erleichtert nach einem zuletzt eher durchwachsenen 

Grand Prix in Spanien 

Colton Haaker reiste mit 11 WM-Punkten Vorsprung 

nach Frankreich und hatte natürlich nur ein Ziel – 

den Titelgewinn. Doch rein theoretisch war in Sachen 

Titelkampf noch alles möglich. Denn Alfredo 

Gomez hatte bei seinem Heim-Grand-Prix bewiesen, 

wie schnell ein vermeintlich sicheres Punktekonto 

binnen weniger Stunden dahinschmelzen 

kann. Der Spanier gewann den WM-Lauf in Bilbao 

und rückte damit gefährlich nahe an den Tabellenführer 

Colton Haaker heran. Auch der Brite Jonny 

Walker war noch in Reichweite des WM-Titels und 

konnte unter den richtigen Umständen ein Wörtchen 

mitreden. Umso wichtiger war jedes noch so 

kleine Pünktchen in der WM-Wertung und dementsprechend 

rückte auch die Superpole in den Fokus 

aller Piloten. Beim Einzelrennen der schnellsten 

acht Piloten des Zeittrainings werden bereits die 

ersten WM-Punkte vergeben. Auf der selektiven 

Strecke in Albi hatte Jonny Walker die Nase vorn. Der 

KTM-Werkspilot schaffte mit 39:137 Sekunden die 

beste Zeit dank eines fehlerfreien Laufs. Als Belohnung 

gab es 3 WM-Zähler für Walker, während auch 

Haaker hier erste Punkte auf seinem Konto verbuchen 

konnte. Im Gegensatz zu Alfredo Gomez, der 

hier Vierter wurde und leer ausging, belegte Haaker 

mit 39:350 Sekunden den 2. Platz. Sein Teamkollegen 

Pascal Rauchenecker schaffte erstmals den 

Sprung in die Topdrei einer Superpole und das dank 

seiner überaus spektakulären Fahrweise! 

Als die abendlichen Wertungsläufe immer weiter 

ins Rampenlicht rückten, stieg die Spannung in der 

Arena. Mit dem Start zum ersten Lauf setzte sich 

Jonny Walker in Führung und konnte diese bis ins 

Ziel behaupten. Der Weg dorthin war aber keinesfalls 

einfach, denn wie so oft entscheiden im Super 

Enduro Sekundenbruchteile über Sieg oder Niederlage. 

So waren auch in Albi die zu überrundenden 

Fahrer für die Topstars das Haar in der Suppe. Haaker 

heftete sich zu Beginn des ersten Laufs an die 

Fersen von Walker, musste aber bald von diesem 

55 

MCE 

Mai '17

SUPERENDURO-WM: ALBI/F 

ablassen und konzentrierte sich darauf, den herannahenden 

Alfredo Gomez hinter sich zu halten. Als 

es ans Überrunden ging, hatte Haaker das bessere 

Auge für die Linienwahl. Gomez hatte Pech und geriet 

ins Straucheln, als er sich den Weg zwischen 

seinen Mitstreitern hindurchbahnte. Dieser Umstand 

warf den Spanier zurück, zwar behielt er Rang 

3 inne, lag aber im Vergleich zu Haaker und Walker 

abgeschlagen zurück. Dies wurde deutlich, als Haaker 

aus Unachtsamkeit stürzte und sein Arbeitsgerät 

in verhältnismäßiger Ruhe aufhob um weiterzufahren. 

Gomez war schlichtweg zu weit entfernt, um 

diesen Fauxpas ausnutzen zu können. Lauf Numero 

uno endete also in der Reihenfolge Walker, Haaker 

und Gomez. Letzterer setzte im nun folgenden zweiten 

Heat alles daran, einen Sieg einzufahren, um 

seine Chancen auf den Titel erhalten zu können. Gesagt, 

getan! Trotz umgekehrter Startaufstellung gelang 

es Gomez, binnen weniger Runden in Führung 

zu gehen. Oldie Mike Brown gewann den Start und 

führte zunächst, konnte dem herannahenden Gomez 

aber nicht standhalten. Der Spanier war nicht 

zu bremsen und fuhr seinen ersten Sieg an diesem 

Abend ein. Hinter ihm gelang Haaker der Sprung auf 

Platz 2 und das war wichtig für die Gesamtwertung. 

Auch Walker schaffte es in diesem Heat unter die 

Topdrei, nachdem er sich durch das halbe Fahrerfeld 

gekämpft hatte. Damit lief es wie schon so oft in 

dieser Saison auf den entscheidenden dritten Heat 

hinaus. Klar im Vorteil hier – Colton Haaker. Er 

musste nur noch einen möglichst sicheren Lauf hinlegen 

und irgendwie ins Ziel kommen, um seinen 

WM-Titel sichern zu können. Gomez brauchte da 

schon etwas Schützenhilfe und musste auf ein möglichst 

unvorteilhaftes Abschneiden seines schärfsten 

Konkurrenten hoffen. Gomez gelang es, den 

aus seiner Sicht besten Weg zu gehen, indem er einen 

lupenreinen Start-Ziel-Sieg aufs Parkett legte. 

Damit war ihm der Tagessieg in Albi nicht zu nehmen! 

Ein hervorragendes Ergebnis für den Extreme- 

Enduro-Spezialisten. Im WM-Kampf hatte Gomez 

aber kein Glück, denn hier führte kein Weg an Haaker 

vorbei. Der US-Boy behielt die Nerven und zeigte 

sich trotz der Gefahr eines Ausfalls kämpferisch. 

Erst im Duell mit seinem Landsmann Mike Brown 

und später mit Jonny Walker. Die beiden lieferten 

sich einen sehenswerten Kampf, den Walker zu seinen 

Gunsten entschied und somit Zweiter des letzten 

Laufs wurde. Haaker gab sich natürlich mit dem 

3. Rang zufrieden und war sich im Klaren, den WM- 

Titel erfolgreich verteidigt zu haben! Erfreulich ist 

das Abschneiden von Manuel Lettenbichler zu bewerten. 

Der Bayer konnte sich in Albi sehr gut verkaufen 

und bewies mit einem soliden 4. Rang in der 

Tageswertung, aus welchem Holz er geschnitzt ist. 

Lettenbichler hatte im Gegensatz zu seinen Kollegen 

mit einer Verletzung zu kämpfen und musste 

daher den WM-Lauf in Riesa auslassen. Nach einer 

OP kehrte der KTM-Pilot in Bilbao zurück und konnte 

wenig später beim Finale in Frankreich zu alter Stärke 

finden. Für die Zukunft dürfte Lettenbichler ebenfalls 

ein Top-Kandidat für vordere Platzierungen 

darstellen. 

Neben den „Big Boys“ in der Prestige-Klasse konnten 

sich auch die Junioren in bester Laune präsentieren. 

Allen voran Blake Gutzeit aus Südafrika, der 

hierzulande durch seine zahlreichen Gastauftritte 

bestens bekannt ist. In der Juniorenklasse ging er 

für das Yamaha-Team von Nicky Neubert an den 

Start, doch keiner hätte wohl daran gedacht, dass 

es Blake so weit bringen würde. Aufgrund einer aus 

dem Vorjahr (Saison 2015/2016) immer noch bestehenden 

Regel, konnten bei den Junioren Streichergebnisse 

eingereicht werden. Der Veranstalter hatte 

scheinbar schlichtweg vergessen, diese Regel, 

die eigentlich für Übersee-Veranstaltungen gilt, aus 

dem diesjährigen Reglement zu nehmen! Bei lediglich 

vier WM-Stationen, die allesamt in Europa Halt 

machen, ist eine derartige Reglung definitiv nicht 

Alfredo Gomez wollte eigentlich gar keine SuperEnduro-WM fahren, 

jedoch macht dem Spanier diese Disziplin immer mehr Freude. 

In Frankreich gelang ihm sein zweiter Tagessieg! 

Der Start gehört zu den Schlüsselszenen, 

so auch in Albi 

lohnenswert. Das führte natürlich insbesondere bei 

Gutzeit, der gegenüber seinen Konkurrenten deutlich 

in Führung lag, für leichtes Unbehagen. Sein 

Vorsprung in der Meisterschaft schmolz aufgrund 

dieser Entscheidung auf gerade einmal 6 winzige 

Zähler zusammen. Somit kam, eher ungewollt, 

Spannung in die Partie und Gutzeit konnte sich keinen 

Fehler erlauben. Nutznießer war Benjamin Herrera. 

Der Chilene hatte den Auftakt in Polen gewonnen 

und sich fortan auf den Titelgewinn fokussiert. 

Herrera musste sich allerdings beim Grand Prix von 

Deutschland und auch dem von Spanien Gutzeit geschlagen 

geben. Damit galt es beim Finale in Frankreich 

für beide Piloten, alles auf eine Karte zu setzten. 

Mit dem Start zum ersten Lauf war jedoch relativ 

schnell Blake Gutzeit derjenige, der sich gegen die 

Konkurrenten behaupten konnte. Auf der komplexen 

Strecke gelang es dem Südafrikaner, einen sicheren 

Vorsprung herauszufahren und den ersten 

Heat zu gewinnen. Herrera hingegen patzte, kam im 

Fahrerfeld der jungen Wilden einfach nicht so voran, 

wie er es sich gewünscht hätte. Nach absolvierter 

Renndistanz wurde der Chilene Achter, damit hatte 

Gutzeit sein Punktekonto wieder ordentlich gefüllt 

und konnte die verbleibenden beiden Heats etwas 

lockerer angehen. Wie wichtig der Laufsieg noch 

werden sollte, zeigte der chaotische zweite Durchgang. 

Nach dem Start gab es das übliche Getümmel 

an den neuralgischen Stellen, wie beispielsweise 

dem Steinfeld. Diese Passage wurde im Rennverlauf 

einigen, so auch Blake Gutzeit, zum Verhängnis. 

Als sich dieser vom 10. Platz aus tapfer nach 

vorn gearbeitet hatte, blieb Gutzeit zwischen den 

Manuel Lettenbichler bewies sein Können mit eine 

Leistung beim Saisonfinale. Der Bayer lag noch vor 

Krankenhaus, ist aber auf bestem Wege zu sei 

Steinen hängen und verlor Position um Position. Am 

Ende verbuchte der Yamaha-Pilot nur Platz 11! Benjamin 

Herrera hingegen konnte sich etwas weiter 

vorn recht sicher ins Ziel retten und hatte damit wieder 

ein paar Zähler gegenüber Gutzeit aufgeholt. 

Den entscheidenden dritten Heat galt es aus Sicht 

von Blake Gutzeit, ganz besonnen anzugehen, 

schließlich sollte dieser Lauf über den WM-Titel bestimmen. 

Während sich nach dem Start Travis Teasdale 

und Benjamin Herrera an der Spitze duellierten, 

blieb Gutzeit cool und fuhr auf Sicherheit. 

Teasdale konnte sich schließlich durchsetzen und 

gewann den letzten Lauf der Saison 2016/2017 vor 

Herrera. In Sachen Weltmeisterschaft hatte allerdings 

jemand anderes ein breites Grinsen unterm 

Helm – Blake Gutzeit! Er fuhr diesen letzten Lauf sicher 

ins Ziel und damit war ihm der Junioren-WM-Titel 

nicht mehr zu nehmen. Glückwunsch! 

EUROPAMEISTERSCHAFT 

Neben der Weltmeisterschaft wurde in Albi auch der 

Europacup ausgefahren. Gewertet wurden hier der 

Lauf zum Auftakt in Polen und das Saisonfinale in 

Frankreich. Gefahren wurde natürlich im klassischen 

SuperEnduro-Modus, allerdings nur zwei 

statt der üblichen drei Heats wie bei den Profis. In 

dieser Klasse sind auch zahlreiche deutsche Piloten 

vertreten, so unter anderem Mike Hartmann, der 

hier als klarer Favorit gehandelt wurde. Der Heidenheimer 

konnte sich im Rennverlauf in beiden Wertungsläufen 

durchsetzen und wurde EM-Titelsieger. 

Hinter ihm platzierten sich mit Marcel Teucher und 

Felix Bräuer gleich zwei weitere Piloten aus 

Deutschland! • Text: Marco Burkert; Fotos: EnduroABC 

56 

MCE 

Mai '17

hervorragenden 

wenigen Wochen im 

ner alten Form 

Jonny Walker zeigte sich kämpferisch und lieferte sich mit seinen 

Konkurrenten Colton Haaker und Alfredo Gomez spannende Duelle 

Trotz einer etwas konfusen Regelauslegung, 

die ihn fast seinen Punktevorsprung 

in der WM gekostet hat, behielt 

Blake Gutzeit in Albi die Nerven 

SuperEnduro-WM - 4. Lauf + letzter Lauf - Albi/F - 18.3.2017 

Ergebnisse: 

Prestige - 1. Finale: 1. Jonny Walker, GB, KTM; 2. Colton Haaker, USA, Husqvarna; 3. Alfredo Gomez, E, KTM; 

4. Manuel Lettenbichler, D, KTM; 5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 6. Mario Roman, E, Sherco; 7. Mike 

Brown, USA, Husqvarna; 8. Xavier Leon Sole, E, Husqvarna; 9. Eloi Salsench, E, Beta; 10. David Leonov, 

RUS, Husqvarna. 

2. Finale: 1. Gomez; 2. Haaker; 3. Walker; 4. Lettenbichler; 5. Brown; 6. Leon Sole; 7. Roman; 8. Salsench; 

9. Diogo Vieira, P, Beta; 10. Aurelien Addesso, F, Beta. Ferner: 11. Rauchenecker. 

3. Finale: 1. Gomez; 2. Walker; 3. Haaker; 4. Roman; 5. Lettenbichler; 6. Salsench; 7. Rauchenecker; 8. Leon 

Sole; 9. Brown; 10. Adesso. 

Junior - 1. Finale: 1. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 2. Travis Teasdale, ZA, KTM; 3. David Cyprian, CZ, KTM; 

4. Max Vial, F, Husqvarna; 5. Ignacio Fernandez, E, Sherco; 6. Kyle Flanagan, ZA, Yamaha; 7. Kevin Gallas, 

D, Husqvarna; 8. Benjamin Herrera, RCH, TM; 9. Paul Bury, F, Sherco; 10. Tim Apolle, D, Husqvarna. 

2. Finale: 1. Vial; 2. Gethin Humphreys, GB, Husqvarna; 3. Teasdale; 4. Herrera; 5. Gallas; 6. William Hoare, 

GB, KTM; 7. Apolle; 8. Flanagan; 9. Herrera; 10. Fernandez. 

3. Finale: 1. Teasdale; 2. Herrera; 3. Cyprian; 4. Vial; 5. Gallas; 6. Flanagan; 7. Gutzeit; 8. Humphreys; 

9. Apolle; 10. Jacob Subachus, GB, Sherco. 

Europe - 1. Finale: 1. Mike Hartmann, D, Husqvarna; 2. Adrien Jacon, F, KTM; 3. Jonathan Pearson, GB, KTM; 

4. Marcel Teucher, D, KTM; 5. Felix Bräuer, D, KTM; 6. Joffrey Marin, F, Kawasaki; 7. Julien Besombes, F, KTM; 

8. Antoine Romani, F, Beta. 

2. Finale: 1. Hartmann; 2. Teucher; 3. Jacon; 4. Pearson; 5. Marin; 6. Bräuer; 7. Florent Rouzies, F, Husqvarna; 

8. Anthony Martinez, F, KTM; 9. Besombes. 

STIMMEN 

Colton Haaker: Es ist toll, den SuperEnduro-Titel wieder gewonnen zu haben. Es 

war eine ganz andere Meisterschaft als im letzten Jahr, als ich in diese Meisterschaft 

als Favorit kam und gewinnen wollte. Die ersten beiden Runden waren 

stark und ich schaffte es, eine kleine Lücke an der Spitze herauszufahren. Ich 

glaube, Jonny Walker und Alfredo Gomez haben während der Pause nach den 

ersten beiden Runden wirklich hart gearbeitet. Heute Abend, bin ich der Meinung, 

waren die Dinge ziemlich ausgeglichen zwischen uns allen. Den SuperEnduro-Titel 

zu verteidigen, war definitiv etwas anderes und schwerer zu bewerkstelligen, 

aber ich bin gestartet, um die Meisterschaft zu gewinnen. Ich denke, 

ich bin heute gut gefahren, ich wusste, dass ich auf der Zielgerade zum Titel bin. 

Ich bin gerührt, zwei SuperEnduro-Titel hintereinander gewonnen zu haben! 

Alfredo Gomez: Die Starts heute Abend sind mir gut gelungen. Zweimal konnte 

ich den Holeshot ziehen und wollte die Saison dementsprechend so gut wie 

möglich beenden. Ich freue mich sehr über mich und das Team. Wie ich schon 

sagte, für jemanden, der ursprünglich nicht beabsichtigt hat, in dieser Meisterschaft 

zu starten, haben wir einen ziemlich erstaunlichen Job gemacht. Mit Beginn 

des ersten Rennens in Polen war ich konkurrenzfähig und konnte jetzt meinen 

zweiten SuperEnduro-Tagessieg holen, unglaublich. Ehrlich gesagt, ich bin 

ein wenig überrascht, wie konkurrenzfähig ich in jeder Phase jedes Rennens gewesen 

bin. Ich glaube sogar, ich bin erstaunlicherweise in keiner Endrunde der 

ganzen Saison gestürzt – es war eine erstaunliche Meisterschaft. 

Jonny Walker: Nachdem ich die schnellste Zeit in der SuperPole gefahren bin 

und dann auch noch den ersten Heat gewann, habe ich an den Gesamtsieg gedacht. 

Die umgekehrte Startreihenfolge im zweiten Heat war irgendwie mein 

Verderben – die Dinge sind einfach nicht so gelaufen, wie ich es gehofft hatte. 

Ich wurde Dritter, was nicht so schlimm war, aber ich verlor ein paar Punkte, die 

ich am Ende gebraucht hätte. Der Track war gut, nicht zu technisch, trotzdem waren 

es knappe Rennen. Ich denke wir drei – Colton, Alfredo und ich – wollten die 

Serie alle mit einem starken Ergebnis beenden, also gab es auch tolle Rennen. 

Als ich mir im vergangenen Jahr meine Verletzung zuzog, war ich nicht ganz auf 

dem Level, den ich zu Beginn der Serie benötigt hätte, aber die Dinge sind in Anbetracht 

dessen wirklich gut gelaufen. 

57 

MCE 

Mai '17

ENDURO-WM: HELSINKI/FIN 

Eero Remes war schnellster aller Fahrer und 

dominierte den Auftakt zur Enduro-WM in 

Finnland unter schwierigsten Bedingungen 

58 

MCE 

Mai '17

Antti Hellsten (FIN) gewann die GP-Klasse 

und ließ die Werkspiloten „alt“ aussehen 

Finnen dominieren 

bei Eis und Schnee 

Eine neue Ära im Endurosport hat begonnen. Fortan gibt es nunmehr die Klassen „GP“ und „E2“, in denen 

die Big Boys um wichtige Meisterschaftspunkte kämpfen. Damit soll der Endurosport transparenter, besser 

zu verstehen und somit auch für nicht eingefleischte Endurofans erklärbarer gemacht werden. Erhalten geblieben 

sind die Nachwuchsklassen „Junior“ und „Youth“, die von den Änderungen unangetastet blieben. 

Ob dieses Vorhaben gelingt, wird die Zukunft zeigen. Der Auftakt zur diesjährigen Enduroweltmeisterschaft 

jedenfalls hatte es im wahrsten Sinne des Wortes in sich und hätte kaum spektakulärer sein können. Das gesamte 

Rennwochenende wurde von Eis und Schnee bestimmt. Für 90 Prozent des Fahrerfeldes daher eher 

ungewohnte Bedingungen und dementsprechend konnten die heimischen Piloten im finnischen Paijanne ihre 

ganze Klasse auf derartigem Terrain zum Ausdruck bringen. 

59 

MCE 

Mai '17

ENDURO-WM: HELSINKI/FIN 

Für die Finnen sind solche Bedingungen in den Wintermonaten 

quasi Alltag und so war es eigentlich nichts Außergewöhnliches 

für die Herren Remes, Tarkkala, Stigell 

oder Hellsten mit Spike-Reifen bei Schnee Bestzeiten in 

die Zeitentabelle zu brennen. Allen voran aber präsentierte 

sich Eero Remes in bester Verfassung und erteilte 

seinen Konkurrenten an beiden Tagen eine Lehrstunde. 

Der TM-Pilot gewann sowohl am Samstag als auch am 

Sonntag mit einem Vorsprung von weit über einer bzw. 

zwei Minuten gegenüber dem Zweitplatzierten. Speziell 

am Samstag machten die Finnen so gut wie alles unter 

sich aus, denn auf den ersten sechs Plätzen der Zeitentabelle 

fand sich kein einziger ausländischer Fahrer. Der 

erste „Nicht-Finne“ war Matthew Phillips auf Rang 7, gefolgt 

vom Österreicher Pascal Rauchenecker! Am Sonntag 

herrschte ein ähnliches Bild, wenngleich die Finnen 

nicht mehr ganz so dominant aufliefen. Mit Steve Holcombe 

hatte es tatsächlich ein Brite unter die schnellsten 

drei Piloten des Tages geschafft. Auch in Sachen 

Gesamtprüfungszeit musste man schon mehrmals hinschauen, 

denn diese lag am Samstag bei drei und am 

Sonntag im Schnitt bei fast zweieinhalb Stunden! 

Ironischerweise war der schnellste Pilot beider Tage, Eero 

Remes, nicht automatisch Sieger der hoch dotierten 

GP-Klasse, denn Remes startet lediglich in der Klasse 

E2. Dort konnte ihm keiner das Wasser reichen und logischerweise 

gewann der TM-Pilot mit seiner furiosen 

Fahrt den Auftakt und liegt in der Meisterschaftswertung 

nach zwei Renntagen vor Henric Stigell (FIN) und Josep 

Garcia (E). „Es war großartig vor so vielen finnischen 

Fans fahren zu dürfen“, sagte Remes nach der Zielankunft 

am Sonntag. „Bereits am Samstag kamen mir die 

Sonderprüfungen entgegen, der Boden war hart gefroren 

und die Spikes haben dementsprechend viel Grip 

aufbauen können – das hat mir stets ein gutes Gefühl 

gegeben. Der Sonntag war ähnlich, alles hat hervorragend 

geklappt! Es war ein toller Start in die Meisterschaft 

und in Finnland zu gewinnen, ist natürlich immer 

etwas Besonderes.“ 

Neben dieser einzigartigen Leistung von Remes, ist 

auch die Leistung von Josep Garcia nicht außer Acht zu 

lassen. Der Spanier musste in der Off-Season nach einem 

Autounfall einige Wochen pausieren und konnte 

daher nicht allzu viel trainieren. Als Rookie in dieser 

Klasse gelang es ihm dennoch, vorn mitzufahren und in 

der WM-Wertung nach beiden Tagen auf Rang 3 zu landen. 

„Ich bin sehr zufrieden mit diesem Ergebnis“, sagte 

Garcia. „Angesichts meiner Zwangspause ohne Training 

auf dem Bike und der für mich recht harten 

Bedingungen in Finnland, ist es ein toller Saisonstart! 

Nun werde ich viel trainieren für mein Heimrennen in 

Spanien“, so der 21-Jährige abschließend. 

Die GP-Klasse ging indes an Antti Hellsten (FIN), der beide 

Tage für sich entscheiden konnte. Für den Privatier, 

der dieses Rennen in Paijanne schon mehrfach für sich 

entschied, war es ein herausragender Erfolg. Denn im 

Gegensatz zu all den Werksfahrern geht Hellstein arbeiten 

wie jeder „normale“ Bürger auch. Umso höher ist 

seine Leistung zu bewerten! Er hat all die „Big Guns“ der 

GP-Klasse hinter sich gelassen und gezeigt, dass ihm 

auf Schnee und Eis keiner so schnell etwas vor macht. 

„Ich habe dieses, für uns Finnen wichtige Rennen sehr 

genossen“, sagte Hellsten. „Beide Tage waren nicht einfach. 

Am Sonntag hat Steve (Holcombe) mehr gepusht 

als am Samstag, aber ich hatte einen ganz guten Rhythmus 

und konnte ebenfalls pushen. Es hat mir Spaß gemacht, 

gegen die Jungs der WM zu fahren“, lautete das 

Fazit des schnellen Finnen. Sein Landsmann Marko 

Tarkkala, mit den winterlichen Bedingungen ebenfalls 

bestens vertraut, belegte Rang 2, gefolgt vom Beta-Piloten 

Steve Holcombe. Letzterer dürfte in dieser Klasse 

neben Matthew Phillips, der hier Vierter wurde, klarer 

Titelfavorit sein. Mit hoher Wahrscheinlichkeit werden 

Hellsten und Tarkkala bei keinem weiteren WM-Lauf am 

Start sein und somit dürfte sich die Wertung recht 

schnell an Holcombe und Phillips orientieren. 

Leider gab es auch in der GP-Klasse schlechte Nachrichten 

zu vermelden, denn Husqvarna-Werkspilot Mathias 

Österreichs Pascal Rauchenecker 

startete gut in die neue 

Saison und konnte einige 

Akzente setzen 

60 

MCE 

Mai '17

Bellino verletzte sich kurz vor dem Grand Prix und konnte nicht an den Start gehen. 

Der Franzose zog sich bei einem Trainingscrash eine Fraktur des Schulterblattes 

und dreier Rippen zu, plant aber ein möglichst schnelles Comeback in 

die WM. 

Bei den Junioren konnte sich gleichermaßen ein Finne durchsetzen. Eemil Pohjola 

hatte ein perfektes Wochenende zu verbuchen und gewann seine Klasse sowohl 

am Samstag als auch am Sonntag. Damit führt er die Wertung mit 50 Zählern 

an, jedoch ist ihm mit Davide Soreca ein schneller Italiener auf den Fersen. 

Soreca finishte an beiden Tagen als Zweiter hinter Pohjola und kam mit den Bedingungen 

in Finnland ganz gut zurecht. Einer, dem Eis und Schnee nicht fremd 

sind, ist Mikael Persson. Der Schwede belegte in der Endabrechnung beider Tage 

den 3. Rang in der WM-Wertung. 

In der Youth-Wertung setzten sich die Finnen sehr deutlich vom restlichen Fahrerfeld 

ab. Unter den Topfünf-Piloten war Andrea Verona (I) der einzige Nicht-Finne! 

Das schnellste Nordlicht war Hermanni Haljala, der die Gesamtwertung vor 

Hugo Svard und Antti Ahtila gewann. • Text: Marco Burkert; Fotos: EnduroABC 

Der Brite Steve Holcombe 

kam mit den Bedingungen im 

Rennverlauf immer besser 

zurecht, liegt in der WM nach 

dem Auftakt auf Rang 3 

Enduro-WM - 1. Lauf - Helsinki/FIN - 25./26.3.2017 

Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Antti Hellsten, FIN, Husqvarna; 2. Marko Tarkkala, FIN, Husqvarna; 3. Aleksi Jukola, 

FIN, KTM; 4. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 5. Steve Holcombe, GB, Beta; 6. Christophe Nambotin, F, KTM; 

7. Loїc Larrieu, F, Yamaha; 8. Nathan Watson, GB, KTM; 9. Christophe Charlier, F, Husqvarna; 10. Giacomo 

Redondi, I, Honda. 

2. Tag: 1. Hellsten; 2. Holcombe; 3. Phillips; 4. Watson; 5. Tarkkala; 6. Redondi; 7. Jukola; 8. Larrieu; 9. Charlier; 

10. Alex Salvini, I, Beta. 

E2 - 1. Tag: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Henric Stigell, FIN, Husqvarna; 3. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 

4. Roni Nikander, FIN, KTM; 5. Josep Garcia, E, KTM; 6. Daniel Sanders, AUS, KTM; 7. Daniel McCanney, GB, 

Husqvarna; 8. Jamie McCanney, GB, Husqvarna; 9. Jiri Leino, FIN, KTM; 10. Lorenzo Santolino, E, Sherco. 

2. Tag: 1. Remes; 2. Garcia; 3. Stigell; 4. J.McCanney; 5. Nikander; 6. Sanders; 7. Manuel Monni, I, TM; 

8. Rauchenecker; 9. Leino; 10. Santolino. 

EJ - 1. Tag: 1. Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna; 2. Davide Soreca, I, Honda; 3. Mikael Persson, S, Yamaha; 4. Kirian 

Mirabet, E, Sherco; 5. Antti Hänninen, FIN, Husqvarna; 6. Henry Olenius, FIN, Honda; 7. Adam Andersson, 

S, KTM; 8. Matias Savo, FIN, Sherco; 9. Matteo Cavallo, I, Beta; 10. Joni Kaivolainen, FIN, KTM. 

2. Tag: 1. Pohjola; 2. Soreca; 3. Olenius; 4. Andersson; 5. Hänninen; 6. Persson; 7. Mirabet; 8. Savo; 

9. Kevin Olsen, S, KTM; 10. Kaivolainen. 

EY - 1. Tag: 1. Hugo Svärd, FIN, Husqvarna; 2. Hermanni Haljala, FIN, Husqvarna; 3. Roni Kytönen, FIN, 

Husqvarna; 4. Toni Toukola, FIN, KTM; 5. Antti Ahtila, FIN, KTM; 6. Andrea Verona, I, TM; 7. Kalle Järvinen, 

FIN, Husqvarna; 8. Peetu Juupaluoma, FIN, Husqvarna; 9. Teemu Pölönen, FIN, KTM; 10. Santtu Kalliokoski, 

FIN, KTM. 

2. Tag: 1. Haljala; 2. Emil Jonsson, S, KTM; 3. Ahtila; 4. Svärd; 5. Toukola; 6. Verona; 7. Järvinen; 8. Niklas 

Laankoski, FIN, KTM; 9. Juupaluoma; 10. Pölönen. 

Der erst 21-Jährige Josep Garcia (E) 

bewies trotz einer längeren Trainingspause, 

dass er zu den ganz 

Schnellen in diesem Jahr zählt 

61 

MCE 

Mai '17

ENDURO-DM: UELSEN 

62 

MCE 

Mai '17 

Newcomer Robert Riedel sorgte bei den 

Junioren für eine Überraschung

Altmeister Dennis Schröter mit perfektem 

Auftakt in Uelsen/Itterbeck 

Es 

geht 

wieder 

los 

Die mit Spannung erwartete Internationale Deutsche 

Enduromeisterschaft 2017 dürfte heuer besonders interessant 

werden. Im Terminkalender stehen neben 

den Eintagesveranstaltungen in Dahlen und Dachsbach 

gleich vier Zweitagesveranstaltungen! Eine Herausforderung 

für Mensch und Maschine, denn hier 

bleibt wenig Zeit für Erholung und auch das Arbeitsgerät 

muss tadellos in Schuss sein, um derartige 

Strapazen problemlos wegstecken zu können. Die 

Meisterschaft erwachte am zweiten Märzwochenende 

aus dem Winterschlaf und feierte ihren Saisonauftakt 

ganz in alter Tradition in Itterbeck bei Uelsen. 

63 

MCE 

Mai '17

ENDURO-DM: UELSEN 

Andi Beier musste sich auf seine Klasse 

konzentrieren 

2016 pausierte der ausrichtende MSC Niedergrafschaft. 

Dass man allerdings in der einjährigen Pause 

nichts verlernt hatte, zeigte sich bei der diesjährigen 

Zweitagesveranstaltung. Auch wenn die Verbindungsetappen 

aufgrund der guten Wetterverhältnisse 

im Gegensatz zu den Vorjahren recht 

harmlos zu befahren waren, boten die beiden Sonderprüfungen 

spannenden Endurosport. Bekanntermaßen 

wieder mit dabei, die bei vielen Akteuren 

gefürchtete Sandprüfung rund um den Baggersee. 

Hier trennte sich die Spreu vom Weizen und vor allem 

die Sandspezialisten konnten aus den Vollen 

schöpfen. 

Int. Deutsche Enduromeisterschaft – Championat 

Dennis Schröter setzte genau dort an, wo er 2016 

aufgehört hat – ganz vorn! Der amtierende Deutsche 

Meister zeigte von Beginn an, wer im Sand das 

Sagen hat und gewann beide Fahrtage. Als ausgewiesener 

Spezialist auf diesem Terrain war es wenig 

verwunderlich, dass der Husqvarna-Pilot die besten 

Karten in der Hand hielt. Am frühen Samstagmorgen 

konnte zwar Davide von Zitzewitz die erste Prüfungsbestzeit 

des Tages markieren, im weiteren 

Rennverlauf zog Schröter jedoch immer mehr an. 

Der Enduro-Haudegen profitierte von seiner geballten 

Erfahrung und wählte stets die cleverste Linie. 

Das schlug sich positiv in der Zeitentabelle nieder, 

denn der 34-jährige Crinitzer gewann am Samstag 

vier der sieben Sonderprüfungen und war damit im 

64 

MCE 

Mai '17 

Tagesziel 37 Sekunden schneller als sein direkter 

Konkurrent Davide von Zitzewitz. Letzterer wurde 

am Samstag Zweiter und zeigte sich mit dieser Platzierung 

recht zufrieden. Wusste aber auch, dass es 

einen Schritt mehr brauchte, um Schröter hier Paroli 

zu bieten. Auf Platz 3 tauchte überraschend Björn 

Feldt auf. Er war mit der großen 500er KTM ausgerückt 

und konnte das Potenzial dieses Donnerbolzens 

speziell auf den langen Geraden voll ausspielen. 

Dank dem kleinen Plus an Motorleistung nutzte 

Feldt diesen Vorteil geschickt und konnte so den 

schnellen Niederländer Wesley Pittens (4.) und 

auch Marco Neubert (5.) hinter sich halten. 

Wesley Pittens, der aufgrund seiner fehlenden 

Championatsplatzierung im Vorjahr quasi als Letzter 

ins Rennen ging und immer wieder mit zu überholenden 

Fahrern auf den Sonderprüfungen zu 

kämpfen hatte, war am Samstag leicht gehandicapt. 

So auch Marco Neubert, der noch mit den Folgen 

seines Kreuzbandrisses kämpfte und dementsprechend 

die Zähne zusammenbeißen musste. Für 

ihn ging es in erster Linie um die berühmte Schadensbegrenzung. 

Im Wissen, noch nicht ganz die 

hundertprozentige Leistung abrufen zu können, 

galt es, möglichst viele Meisterschaftspunkte zu 

sammeln. 

Am Sonntag wurde es für Dennis Schröter nicht 

ganz so einfach, die Tageswertung zu gewinnen. 

Der Grund waren zwei Niederländer, zum einen der 

eben schon erwähnte Wesley Pittens und dessen 

Bruder Thierry. Die beiden, die ebenfalls Spezialisten 

auf sandigem Boden sind, wollten Dennis 

Schröter unbedingt von der Spitzenposition drängen. 

Fast wäre ihnen dieses Kunststück auch gelungen. 

Auf der mittlerweile ausgefahrenen Strecke 

hatten die Brüder nun im Gegensatz zum Samstag 

freie Fahrt. Denn am Sonntag wurde nach den Platzierungen 

des Vortages gestartet! Im Ziel trennten 

Wesley Pittens lediglich 12 Sekunden vom erneuten 

Tagessieger Schröter, während Thierry mit Gesamtrang 

3 ebenfalls nicht allzu weit entfernt lag. Für 

Schröter selbst war dies mehr Motivation als Hindernis. 

Später im Fahrerlager meinte er, die schnellen 

Jungs aus den Niederlanden hätten ihn an seine 

Motocrosszeiten erinnert – schon damals habe er 

Duelle mit Holländern ausfahren müssen. Ob diese, 

wie hier in Itterbeck, immer zu seinen Gunsten ausgingen, 

verriet Schröter jedoch nicht. Wie auch immer, 

für den Husqvarna-Piloten war es ein Auftakt 

nach Maß. Die eingefahrene maximale Punktzahl 

dürfte ganz nach dem Geschmack des mehrfachen 

Meisters sein. Ob ihm das auch in Dahlen gelingt? 

Davide von Zitzewitz musste sich an diesem Tag den 

beiden Niederländern geschlagen geben und landete 

auf dem eher undankbaren 4. Platz vor einem 

weiteren Landsmann der Pittens-Brüder, Lucas Dolfing.

Marco Neubert konnten gegen das schnelle Brüder- 

Duo etwas ausrichten. So gewann Wesley vor seinem 

Bruder Thierry, gefolgt von Davide von Zitzewitz. 

Marco Neubert wurde Vierter, während Paul 

Roßbach an beiden Tagen die Topfünf komplettierte. 

Klasse E3 

Mit seiner hervorragenden Leistung im Championat 

konnte der Sieger in der Klasse E3 natürlich nur 

Dennis Schröter lauten. Der Crinitzer ließ sich die 

Butter nicht vom Brot nehmen und dominierte die 

E3 am gesamten Wochenende. Hinter ihm zeigte 

Björn Feldt eine starke Leistung. Mit seiner 500er 

kam Feldt offensichtlich bestens zurecht, obwohl 

die „großkalibrige“ KTM in Wettbewerben weitestgehend 

verschwunden ist. Ihr lastet der Ruf eines 

Schwergewichts an, jedoch hat sich in den vergangenen 

Jahren in Sachen Leichtbau einiges getan 

und siehe da, Björn Feldt macht es vor! Ein 2. Platz 

am Samstag und ein 3. am Sonntag beweisen, wie 

schnell man mit der 500er unterwegs sein kann. Im 

Ranking der Topdrei mitmischen wollte auch Lucas 

Dolfing. Der Niederländer kam über das gesamte 

Wochenende immer besser in Fahrt und erreichte 

nach seinem 3. Platz am Samstag, einen 2. Rang am 

Sonntag. 

Junioren 

Bei den Nachwuchstalenten zeichnete sich schnell 

ab, dass Endurorookie Robert Riedel das Zepter 

übernehmen würde. Der aus dem Motocross stammende 

Riedel konnte seine Fähigkeiten auch im 

Tiefsand von Itterbeck hervorragend umsetzen und 

schnappte sich gleich mal den Doppelsieg! Die Konkurrenz, 

allen voran die Tageszweiten Lukas 

Streichsbier und Oscar Blom, schauten, angesichts 

eines schon als groß zu bezeichnenden Rückstandes 

von jeweils über einer Minute (am Sonntag fast 

zwei Minuten), sprichwörtlich in die Röhre. Kann 

Riedel diesen Speed über alle Veranstaltungen hinweg 

halten, dürfte es in dieser Klasse schwer werden, 

an ihm vorbeizukommen. 

• Text: Marco Burkert 

• Fotos: DGDesign/Norbert Günther 

Klasse E1 

Die „kleine“ Klasse hatte mit Andi Beier einen bekannten 

Auftaktsieger zu vermelden. Der ehrgeizige 

Sachse dominierte seine Mitstreiter am Samstag. 

Dennoch war der stets mit sich selbst kritisch 

umgehende Husqvarna-Pilot keinesfalls zufrieden. 

Dabei gewann er die Wertung am Samstag mit über 

einer Minute Vorsprung auf den Niederländer Daan 

Bruijsten. Dauerkonkurrent Jonathan Rossé lag sogar 

noch weiter zurück, obwohl auch er mit Rang 3 

eine gute Leistung zeigte. Am Sonntag musste Andi 

Beier dem Niederländer Daan Bruijsten und dem 

Schweden Kalle Svensson den Vortritt lassen. 

Bruijsten kam mit den für die 250er Klasse als 

schwierig geltenden Streckenverhältnissen am 

besten zurecht und gewann mit etwas mehr als 

55 Sekunden gegenüber seinem schwedischen 

Konkurrenten Svensson. Andi Beier schnappte sich 

zwar den noch verbleibenden letzten Podiumsplatz, 

war aber „not amused“ über seine Leistung. 

Zu viele Stürze und kleine Fehler hätten sich eingeschlichen, 

äußerte sich Beier nach dem Saisonauftakt. 

Allgemein war es keinesfalls einfach für die Piloten 

der kleinen Hubraumklasse im Tiefsand von 

Itterbeck. Die sehr langen Geraden lassen die Bikes 

verhungern – so der Tenor aus den Reihen der 250er 

Piloten. Klassenübergreifend konnte keiner der 

E1-Kategorie ernsthaft ins Geschehen eingreifen, 

deshalb konzentrierte man sich auf das Duell mit 

Gleichgesinnten. Die einzige Dame im hart umkämpften 

E1-Fahrerfeld, Maria Franke, erreichte mit 

Rang 9 und 8 an beiden Tagen die Topten. Die Enduro-Vizeweltmeisterin 

konnte zwar einige Herren 

hinter sich lassen, war aber nicht hundertprozentig 

zufrieden. 

Klasse E2 

Für den Klassenfavoriten Davide von Zitzewitz begann 

der Samstag mit einer Schrecksekunde. Durch 

ein nicht ganz optimal angebrachtes Absperrband, 

das als Streckenbegrenzung dient, verlor der KTM- 

Pilot in der Hektik kurzzeitig die Orientierung und 

fuhr in einer Schikane falsch. Keine Absicht – das 

signalisierte von Zitzewitz dem Streckenposten sofort 

und verlangsamte das Tempo. Fahrtleiter Johann 

Küper verhängte angesichts dieser Reaktion 

und des tatsächlich unglücklich angebrachten 

Sperrbandes eine milde Strafzeit von vier Sekunden. 

Das hinderte Zitzewitz aber keinesfalls am Tagessieg. 

Der Norddeutsche hatte seine Klassenkonkurrenten 

am Samstag fest im Griff und gewann mit 

etwas mehr als 15 Sekunden Vorsprung auf den 

zweitplatzierten Wesley Pittens. Marco Neubert laborierte 

wie bereits erwähnt an den Folgen seiner 

Knieverletzung, konnte aber dennoch einen respektablen 

3. Platz einfahren. Am Sonntag trumpften 

die Niederländer, Wesley und Thierry Pittens auf 

und hatten ihrerseits die vorderen Platzierungen 

der E2 im Visier. Weder Davide von Zitzewitz noch 

Enduro-DM - 1. Lauf - Uelsen - 11./12.3.2017 

Ergebnisse: 

Championat - Samstag: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Davide von 

Zitzewitz, KTM; 3. Björn Feldt, KTM; 4. Wesley Pittens, NL, Yamaha; 

5. Marco Neubert, KTM; 6. Andreas Beier, Husqvarna; 7. Thierry Pittens, 

NL, Husqvarna; 8. Lucas Dolfing, NL, TM; 9. Jan Schäfer, Sherco; 

10. Daan Bruijsten, NL, KTM. 

Sonntag: 1. Schröter; 2. W.Pittens; 3. T.Pittens; 4. von Zitzewitz; 

5. Dolfing; 6. Feldt; 7. Neubert; 8. Bruijsten; 9. Schäfer; 10. Paul Roßbach, 

KTM. 

E1 - Samstag: 1. Andreas Beier, Husqvarna; 2. Daan Bruijsten, NL, 

KTM; 3. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 4. Yanik Spachmüller, KTM; 

5. Tim Apolle, Husqvarna; 6. Kalle Svensson, S, Husqvarna; 7. Nico 

Busch, KTM; 8. Patrick Strelow, Honda; 9. Maria Franke, KTM; 10. Jan- 

Willem Arendsen, KTM. 

Sonntag: 1. Bruisten; 2. Svensson; 3. Beier; 4. Rossé; 5. Apolle; 

6. Spachmüller; 7. Busch; 8. Franke; 9. Strelow; 10. Jan Allers, KTM. 

E2 - Samstag: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Wesley Pittens, NL, Yamaha; 

3. Marco Neubert, KTM; 4. Thierry Pittens, NL, Husqvarna; 

5. Paul Roßbach, KTM; 6. Tilman Krause, KTM; 7. Nick Emmrich, 

Husqvarna; 8. Kenny Lötzsch, KTM; 9. Bruno Wächtler, KTM; 10. Vincent 

Rikhof, NL. 

Sonntag: 1. W.Pittens; 2. T.Pittens; 3. von Zitzewitz; 4. Neubert; 

5. Roßbach; 6. Krause; 7. Emmrich; 8. Wächtler; 9. Lötzsch; 10. Daniel 

Hänel, KTM. 

E3 - Samstag: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Björn Feldt, KTM; 

3. Lucas Dolfing, NL, TM; 4. Jan Schäfer, Sherco; 5. Nico Rambow, 

KTM; 6. Christian Weiß, KTM; 7. Kai-Arne Petruck, Husqvarna; 8. Gerrit 

Helbig, KTM; 9. Dominique Tijhuis Trutmans, NL, Beta; 10. Georg 

Streichsbier, KTM. 

Sonntag: 1. Schröter; 2. Dolfing; 3. Feldt; 4. Schäfer; 5. Weiß; 6. Nico 

Rambow, KTM; 7. Tijhuis Trutmans; 8. Helbig; 9. Petruck; 10. André 

Engelmann, Husqvarna. 

EJ - Samstag: 1. Robert Riedel, KTM; 2. Lukas Streichsbier, Husqvarna; 

3. Jan Taube, Husqvarna; 4. Tristan Hanak, KTM; 5. Oscar Blom, S, 

Husqvarna; 6. Christian Illidi, KTM; 7. Claas Wischhof, KTM; 8. Nico 

Domres, Beta; 9. Nick Seeger, Husqvarna; 10. Kai Bräutigam, KTM. 

Sonntag: 1. Riedel; 2. Blom; 3. Illidi; 4. Hanak; 5. Streichsbier; 

6. Wischhof; 7. Domres; 8. Mike Kunzelmann, KTM; 9. Seeger; 

10. Bräutigam. 

65 

MCE 

Mai '17

ENDURO-DM: DAHLEN 

Schröter 

holt dritten Tagessieg 

und baut Vorsprung aus 

Die 24. Auflage der Traditionsveranstaltung hatte es trotz des hervorragenden Wetters in 

sich. Wieder mit dabei der selektive Endurotest in Meltewitz, der im vergangenen Jahr nicht 

Teil der Strecke war. Heuer wieder mit dabei sorgte dieser Abschnitt für ein deutliches Plus 

an Spannung. Doch auch der Crosstest Burgberg trug mit einer Länge von gut acht Minuten 

zu einer gelungenen Enduroveranstaltung bei. Zahlreiche Zuschauer fanden sich an den neuralgischen 

Streckenabschnitten ein und feuerten ihre Favoriten an. Dennis Schröter reiste 

als Meisterschaftsführender nach Dahlen und konnte dieser Rolle im Rennverlauf gerecht 

werden. Bei fast einer Stunde Gesamtprüfungszeit gewann der Husqvarna-Pilot vor Davide 

von Zitzewitz und Marco Neubert in der klassenübergreifenden Wertung. 

66 

MCE 

Mai '17

Maß aller Dinge – Dennis Schröter beherrscht 

die Konkurrenz auch in Dahlen 

67 

MCE 

Mai '17

ENDURO-DM: DAHLEN 

Davide von Zitzewitz kam gut ins Rennen, 

verlor aber später immer mehr Zeit 

Marco Neubert gewann den Prolog, 

am Sonntag reichte es trotz zahlreicher 

Blessuren zu Gesamtrang 3 

Andi Beier gewann die E1, im Championat 

reichte es jedoch nur zu Rang 7 

Los ging es für die Teilnehmer allerdings 

bereits am Samstagabend mit 

dem Parallel-Prolog. Dieser hat sich 

in Dahlen zu einem kaum wegzudenkenden 

Auftakt entwickelt und wird 

seit mehreren Jahren erfolgreich 

praktiziert. In diesem Jahr gab es jedoch 

einen Ortswechsel, denn der 

Parcours wurde nicht wie bisher auf 

dem Hitholz-Firmengelände aufgebaut, 

sondern auf dem Terrain des 

Sportvereines FSV Wacker Dahlen errichtet. 

Vorteil gegenüber dem alten 

Standort, man verzichtete auf den 

bei Piloten unbeliebten Asphalt, 

stattdessen gab es größtenteils unbefestigten 

Untergrund! Als Hindernisse 

dienten neben einigen natürlichen 

Auf- und Abfahrten auch die 

klassischen Holz-Hindernisse, die in 

den Vorjahren zum Einsatz kamen. 

Um den Austragungsort besser erreichen 

zu können, hat der veranstaltende 

MSC Dahlen eigens einen 

Shuttle-Service eingerichtet. Via Bustransfer 

konnten die Zuschauer so 

bequem zum Prolog pendeln! 

Sportlich gesehen stand Dahlen in 

diesem Jahr unter einem besonders 

spannenden Stern, denn neben den 

bekannten nationalen Fahrern 

mischten sich diesmal auch einige 

internationale Haudegen ins Geschehen 

ein. So waren beispielsweise die 

Pittens-Brüder Wesley und Thierry 

wieder mit am Start. Beide konnten 

beim Saisonauftakt in Uelsen ordent- 

lich mitmischen und wollten dies 

auch in Dahlen tun. Neben diesen 

beiden war mit Daan Bruijsten ein 

weiterer starker Niederländer am 

Start. Und auch aus dem Nachbarland 

Tschechien hatten es mit Ondrej 

Helmich und Patrick Markvart, immerhin 

amtierender Junioren-Europameister, 

zwei schnelle Jungs nach 

Dahlen geschafft. 

Um die 1500 Zuschauer wollten sich 

dieses Spektakel am Samstagabend 

nicht entgehen lassen. Zu sehen gab 

es dann auch wahrhaft spektakuläre 

Duelle, bei denen Ondrej Helmich mit 

2:24:10 Minuten vorerst die schnellste 

Rundenzeit markierte. Es sollte 

einige Zeit dauern, bis schließlich 

der SuperEnduro-erprobte Tim Apolle 

eine Zeit von 2:23:57 Minuten aufs 

Parkett legte. Doch auch diese Zeit 

sollte nochmals unterboten werden. 

Marco Neubert zeigte bei seinem 

Auftritt, dass ihm genau diese Art 

von Rennen wie auf den Leib geschneidert 

ist. Im direkten Duell gegen 

Thierry Pittens gewann er mit einer 

Zeit von 2:16:24 Minuten und 

setzte die Messlatte für die noch folgenden 

Piloten sehr, sehr hoch. Weder 

Wesley Pittens noch Björn Feldt, 

Davide von Zitzewitz oder gar Dennis 

Schröter erreichten die Zeit von Neubert! 

Damit war der KTM-Pilot nach 

seinem Sieg im Jahr 2016 erneut 

schnellster Prologfahrer und das, obwohl 

Neubert immer noch mit den 

Folgen seiner Knieverletzung zu 

kämpfen hatte. 

Am folgenden Sonntag wurden die 

Karten bei bestem „Kaiserwetter“ allerdings 

neu gemischt. Die Strecke, 

die mitten durch die Dahlener Heide 

führte, entwickelte sich im Tagesverlauf 

zu einer deftigen Herausforderung. 

Ganze vier Runden galt es, für 

die DEM-Akteure zu absolvieren, eine 

Distanz, die Mensch und Material 

gleichermaßen herausforderte. 

Pünktlich um 8:00 Uhr erfolgte der 

Start zu einem durchaus abwechslungsreichen 

Tag, eröffnet auf der 

ersten Sonderprüfung von Davide 

von Zitzewitz. Der Norddeutsche 

zieht es vor, stets als Erster in die 

Prüfung zu gehen und somit seine 

ganz eigene Linie fahren zu können. 

Das war direkt von Erfolg gekrönt, 

denn von Zitzewitz glänzte mit der 

Bestzeit auf dem Crosstest und ging 

mit respektablen acht Sekunden Vorsprung 

gegenüber der Konkurrenz in 

Führung. Das lag nicht zuletzt an der 

sehr defensiven Haltung von Dennis 

Schröter. Der Husqvarna-Pilot fuhr 

am frühen Morgen eher zurückhaltend, 

trotzdem gelang ihm die zweitschnellste 

Zeit auf dem Burgberg. 

Dass Schröter gewillt war, den Rückstand 

schnellstmöglich wettzumachen, 

zeigte er im darauffolgenden 

Endurotest im Steinbruch Meltewitz. 

Für die Umrundung des als sehr selektiv 

geltenden Areals benötigte der 

Crinitzer 5:37:42 Minuten – diese 

Zeit sollte über den gesamten Tag 

hinweg auf dem Endurotest unerreicht 

bleiben. Mit solch einer fabelhaften 

Prüfungszeit brachte Schröter 

den Vorsprung seines größten Konkurrenten 

Davide von Zitzewitz zum 

Schmelzen. Letzterer konnte den 

Speed auf dem Endurotest nicht mitgehen 

und verlor knappe vier Sekunden 

seines Zeitpolsters. Mit Beginn 

der zweiten von insgesamt vier Runden 

drehte Dennis Schröter immer 

mehr auf. Es folgte eine Prüfungsbestzeit 

nach der anderen. Seine 

Konkurrenten waren gegen den auftrumpfenden 

Schröter quasi machtlos 

und so musste auch Davide von 

Zitzewitz mit ansehen, wie sich sein 

einstiger Vorsprung in einen Rückstand 

wandelte. Im Tagesziel, nach 

etwas mehr als acht Stunden im Sattel 

seines Arbeitsgerätes, hatte 

Schröter mehr als 20 Sekunden Vorsprung 

gegenüber von Zitzewitz herausgefahren 

und sich damit verdient 

den Tagessieg geschnappt. Tagesdritter 

wurde Marco Neubert, der, 

wie viele an diesem Tag nicht wussten, 

zusätzlich zu seinen Knieproblemen 

mit einer weiteren Trainingsverletzung 

zu kämpfen hatte. Umso 

überraschter dürfte der KTM-Pilot 

wohl selbst über sein gutes Abschneiden 

gewesen sein. Denn Neubert, 

der sich von Beginn an auf Rang 

3 einpendelte, konnte nicht nur Björn 

Feldt, sondern auch die versammelte 

68 

MCE 

Mai '17

internationale Konkurrenz hinter sich 

halten. Die Rede ist natürlich von 

Wesley Pittens, der sich hier nicht 

ganz so gut präsentierte wie zuvor, in 

Uelsen und Rang 5 belegte. Der 

Tscheche Ondrej Helmich verpasste 

den Sprung in die Topfünf nur äußerst 

knapp und musste sich mit 

Platz 6 zufriedengeben. 

E1: Andi Beier dominierte diese Klasse 

einmal mehr und bewies mit einem 

weiteren Tagessieg, dass hier 

kein Weg an ihm vorbeiführte. Ganz 

glücklich war er mit seinem Ergebnis 

in Anbetracht des eher mäßigen Abschneidens 

(Platz 7) im Championat 

nicht. Zu weit weg sei er in der klassenübergreifenden 

Wertung. Woran 

es so richtig liegt, darauf habe er 

selbst keine Antwort. Hinter ihm platzierte 

sich Daan Bruijsten mit einer 

für ihn hervorragenden Leistung auf 

Platz 2 der Klasse! Selbst eine Prüfungsbestzeit 

war dem Niederländer 

gegönnt und auch sonst blieb der 

KTM-Pilot sehr konstant. Mit Tim 

Apolle war auch das Podium in der 

kleinen Klasse komplett. Apolle 

konnte sich im Tagesverlauf etwas 

steigern und so den ebenfalls stark 

fahrenden Yanik Spachmüller auf 

Platz 4 verweisen. Das Duell der beiden 

Youngster fand teils auch abseits 

der Sonderprüfung statt und wurde 

von der Jury mit einer Verwarnung 

noch relativ harmlos geahndet. Maria 

Franke, die einzige Dame, die es 

mit den Herren dieser Klasse aufnimmt, 

konnte einen sehr soliden 

6. Platz hinter Jan Allers einfahren. 

E2: Die Klasse E2 war geprägt vom 

Duell zwischen Davide von Zitzewitz 

und Marco Neubert. Wobei von Zitzewitz 

dank seiner sehr starken ersten 

Runde direkt ein großes Zeitpolster 

gegenüber Neubert aufbauen konnte. 

Von diesem Vorsprung zehrte von 

Zitzewitz den gesamten Tag über, 

leistete sich hier und da zwar kleine 

Schnitzer, alles in allem war es aber 

ein relativ ungefährdeter Sieg für den 

KTM-Piloten. Marco Neubert, der sich 

beim Training eine tiefe Schnittwunde 

am Unterarm zugezogen hatte, 

kam für seine angeschlagenen Verhältnisse 

trotzdem recht souverän 

über die Runden. Wie bereits erwähnt 

konnte er den Prolog gewinnen 

und am Sonntag ebenfalls mit 

grundsoliden Prüfungsbestzeiten 

den 2. Platz seiner Klasse einfahren. 

Wesley Pittens, in Dahlen zum ersten 

Mal am Start, überzeugte trotz fehlender 

Streckenkenntnis und konnte 

sich auf dem ungewohnten Terrain 

gegen die zahlreichen deutschen 

Konkurrenten durchsetzen. Er komplettierte 

das Podium auf Rang 3, 

noch vor seinem Bruder Thierry, der 

Vierter wurde. Leider ein schnelles 

Ende erlebte Gaststarter Patrick 

Markvart. Der tschechische Junioren- 

Europameister kam in der ersten 

Runde auf dem Endurotest in Melte- 

witz zu Sturz. Die Folgen: Eine Fraktur 

am Unterarm sowie am Unterschenkel 

waren der Grund für den frühen 

Ausfall. An dieser Stelle wünschen 

wir Patrick gute Besserung! 

E3: Keine Frage, die Klasse E3 hatte 

mit Dennis Schröter den wohl am 

schwierigsten zu besiegenden Mitstreiter. 

Auch hier in Dahlen war keiner 

schneller als der 34-Jährige und 

demzufolge gehörte neben dem 

Championatssieg auch der Klassensieg 

ihm. Spannend ging es jedoch 

hinter Schröter zu. Björn Feldt bekam 

mit Ondrej Helmich unerwartete Konkurrenz 

und musste sich mächtig 

strecken, um den Tschechen hinter 

sich zu halten. Dies gelang trotz eines 

zum Schluss hin immer schneller 

werdenden Helmich und Feldt war 

quasi der zweite Sieger dieser Klasse! 

Christian Weiß und Jan Schäfer 

rundeten die Klasse in den Platzierungen 

bis Rang 5 ab. 

Junioren-Pokal: Neben den „Alten 

Hasen“ mussten auch die jungen Wilden 

beweisen, dass sie „Rund um 

Dahlen“ gewachsen waren. Allen voran 

konnte sich, wie schon in Uelsen, 

Robert Riedel mit einer hervorragenden 

Performance durchsetzen und 

damit seinen bereits dritten Saisonsieg 

feiern. Hinter ihm platzierten 

sich Lukas Streichsbier und Tristan 

Hanak auf den Plätzen 2 und 3. Dass 

„Rund um Dahlen“ mit mehr als 300 

Kilometern und dementsprechender 

Fahrzeit von gut und gerne acht Stunden 

kein Zuckerschlecken ist, zeigte 

sich bei den zahlreichen Schlammpassagen 

auf der Etappe, welche diese 

Herren aber mit Bravour meisterten. 

Nun geht es für die Enduro-DM erst 

einmal in die Sommerpause, bevor 

am 5./6.8.2017 die Doppelveranstaltung 

in Burg auf dem Programm 

steht. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

Enduro-DM - 3. Lauf - Dahlen - 26.3.2017 

Ergebnisse: 

Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 

2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Marco Neubert, 

KTM; 4. Björn Feldt, KTM; 5. Wesley Pittens, 

NL, Yamaha; 6. Ondrej Helmich, CZ, 

Husqvarna; 7. Andreas Beier, Husqvarna; 

8. Thierry Pittens, NL, Husqvarna; 9. Christian 

Weiß, KTM; 10. Daan Bruijsten, NL, KTM. 

E1: 1. Andreas Beier, Husqvarna; 2. Daan 

Bruijsten, NL, KTM; 3. Tim Apolle, Husqvarna; 

4. Yanik Spachmüller, KTM; 5. Jan Allers, KTM; 

6. Maria Franke, KTM; 7. Eddie Findling, Sherco; 

8. Marc Neumann, Husqvarna; 9. Maik 

Schubert, KTM; 10. Jonas Kreke, KTM. 

E2: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Marco Neubert, 

KTM; 3. Wesley Pittens, NL, Yamaha; 

4. Thierry Pittens, NL, Husqvarna; 5. Tilman 

Krause, KTM; 6. Nick Emmrich, Husqvarna; 

7. Paul Roßbach, KTM; 8. Kenny Lötzsch, KTM; 

9. Jörg Haustein, Kawasaki; 10. Daniel Hänel, 

KTM. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Björn 

Feldt, KTM; 3. Ondrej Helmich, CZ, Husqvarna; 

4. Christian Weiß, KTM; 5. Jan Schäfer, Sherco; 

6. Nico Rambow, KTM; 7. Kai-Arne Petruck, 

Husqvarna; 8. Gerrit Helbig, KTM; 9. André Decker, 

KTM; 10. André Engelmann, Husqvarna. 

EJ: 1. Robert Riedel, KTM; 2. Lukas Streichsbier, 

Husqvarna; 3. Tristan Hanak, KTM; 4. Mike Kunzelmann, 

KTM; 5. Jan Taube, Husqvarna; 6. Nico 

Domres, Beta; 7. Nick Seeger, Husqvarna; 

8. Kai Bräutigam, KTM; 9. Claas Wischhof, 

KTM; 10. Lars Beurer, Beta. 

69 

MCE 

Mai '17

ENDURO: WIESEL-X 

Wade Young immer vorn ... ;-) 

Wade Young gewinnt 

zum zweiten Mal das Wiesel-X 

Das 5. Wiesel-X in der Wiesel Arena zwischen Frankenberg und Flöha 

kann man als vollen Erfolg werten. Nach monatelanger Vorbereitungszeit 

erntete man am 1. April die Früchte dieser Kraftanstrengung. 

Für viele war es im Vorfeld unbegreiflich, 

wie man auf einem relativ flachen 

Gelände ein HardEnduro durchführen 

kann. Am Abend zuvor war die 

Meinung sowohl der Aktiven als auch 

der über 1000 angereisten Zuschauer 

durchweg positiv. 

Für den kleinen Verein war es aber 

dennoch eine Mammutaufgabe, die 

Veranstaltung über die Bühne zu bekommen. 

Vereinschef Dirk Rydzewski 

und Event Manager Denis Günther 

machten aber das Beste aus den 

Möglichkeiten. 

Die schwierigsten Passagen wurden 

diesmal nach den Sponsoren der Veranstaltung 

benannt. In den Gruppenrennen 

fiel die Entscheidung meist in 

den Liquy Moly Stairs – künstliche 

Stufen mit ausgelegten Steinen. Im 

Champ Race für die Entscheidung 

waren zusätzliche Abschnitte integriert. 

Dort war es der Auto und Freizeit 

GMBH Stone Uphill, der alle an 

ihre Grenzen brachte. 

Prolog: Zunächst startete der TeucherBau 

Prolog. Jeder Fahrer hatte eine 

Runde auf der SuperEnduro-Runde 

zu fahren. Die Ergebnisse bestimmten 

die Gruppeneinteilung. Die 

besten zehn Fahrer fuhren danach 

ein SuperEnduro-Finale. Moderiert 

wurde das Ganze von Holger Dettmann 

und Mister HardEnduro Peter 

Schlüter. 

Alle Spezialisten auf diesem Gebiet 

qualifizierten sich für diesen spannenden 

Fight über 6 Minuten plus 

1 Runde. Mario Roman ging früh in 

Führung und behauptete auch diesen 

Platz an der Spitze. Mit nur 4 Sekunden 

Abstand dahinter folgte Manuel 

Lettenbichler und Juniorenweltmeister 

Blake Gutzeit. Mario Roman 

70 

MCE 

Mai '17

Runden. Bertl setzte sich nach den 

60 Minuten mit einem Vorsprung von 

gut einer Minute durch. 

Das spannendste Gruppenrennen 

war das dritte. Dort waren mit Mario 

Roman und Wade Young gleich zwei 

Favoriten am Start. Beide zogen zusammen 

an der Spitze ihre Runden 

und überrundeten das komplette 

weitere Feld in dieser Gruppe. Wade 

Young siegte dabei knapp vor Sherco-Teamkollege 

Mario Roman. 

ChampRace-Finale: Das Champ- 

Race-Finale wurde über acht Runden 

ausgetragen. Die erste Schlüsselstelle 

waren zwei knackige Auffahrten zu 

Beginn der Runde. Durch einige 

Strauchler im vorderen Feld staute es 

sich, was aber gleichzeitig für die 

Fans ein besonderes Spektakel war. 

Am besten kam Manuel Lettenbichler 

durch die ersten Runden und baute 

einen kleinen Vorsprung aus. Zur 

Rennhälfte schlug aber die Stunde 

von Wade Young. Er holte immer 

mehr auf und ging nach einem kleinen 

Fehler von „Letti“ am Süddeutschen 

vorbei. 

Wade Young konnte sich somit zum 

zweiten Mal den Sieg beim Wiesel-X 

holen. Bereits die erste Ausgabe 

2013 entschied er damals für sich. 

Den letzten Platz auf dem Podest holte 

sich Mario Roman. 

• Text: Mediaservice Enduro-Team Wiesel 

• Fotos: Marco Burkert/Silvio Bronst 

5. Wiesel-X Hard Enduro - 1.4.2017 

Ergebnisse: 

Prolog - Finale: 1. Mario Roman, E, Sherco; 2. Manuel 

Lettenbichler, D, KTM; 3. Blake Gutzeit, ZA, 

Yamaha; 4. Wade Young, ZA, Sherco; 5. Kevin Gallas, 

D, Husqvarna; 6. Philipp Bertl, A, Beta; 7. David 

Cyprian, CZ, KTM; 8. Michele Bosi, I, Beta; 

9. Marcel Teucher, D, KTM; 10. René Dietrich, D, 

KTM. 

Gruppenrennen 1: 1. Lettenbichler; 2. Gallas; 

3. Cyprian; 4. Tobias Wittek, D, KTM; 5. Jürg 

Schütz, CH, KTM; 6. Teucher; 7. Michael Unterkirchner, 

A, KTM; 8. Kevin Nieschalk, D, KTM; 

9. Rick Ebert, D, KTM; 10. Markus Dengler, D, Beta. 

Gruppenrennen 2: 1. Bertl; 2. Gutzeit; 3. Bosi; 

4. Thomas Hut, D, KTM; 5. Thomas Schranz, CH, 

KTM; 6. Leon Hentschel, D, KTM; 7. Daniel Beck, 

D, Beta; 8. Felix Bräuer, D, KTM; 9. Harry Schwab, 

A, Husqvarna; 10. Robert Escher, D, KTM. 

Gruppenrennen 3: 1. Young; 2. Roman; 3. Philipp 

Schneider, A, KTM; 4. Marco Pfeifer, D, KTM; 

5. Bart Westerink, NL, Husaberg; 6. Lukas Bleiner, 

A, KTM; 7. Marcus Schmidt, D, Husqvarna; 8. Dietrich; 

9. Tino Bergmann, D, KTM; 10. Kai Uebe, D, 

KTM. 

Champ Race - Finale: 1. Young; 2. Lettenbichler; 

3. Roman; 4. Gutzeit; 5. Bertl; 6. Gallas; 7. Cyprian; 

8. Bosi; 9. Schütz; 10. Hentschel. 

PFLEGE DER 

VERKLEIDUNG 

KÜHLFLÜSSIGKEITEN 

WARTUNG & 

PFLEGE 

BREMSFLÜSSIGKEIT 

KETTENPFLEGE 

konnte sich über 100,- Euro Preisgeld 

freuen. 

Gruppenrennen: Nach den Prologergebnissen 

wurden die Fahrer in 

Gruppen aufgeteilt. Jede Gruppe hatte 

60 Minuten zu absolvieren und die 

Topten jeder Gruppe zogen ins 

Champ Race Finale ein. 

Der erste Favorit war direkt im ersten 

Finale am Start. Manuel Lettenbichler 

zog direkt am Start in Führung 

und baute diese auf den Vorjahreszweiten 

Kevin Gallas aus. Platz 3 in 

der ersten starken Gruppe ging an 

David Cyprian. Aus regionaler Sicht 

war Marcel Teucher auf Rang 6 bestplatzierter 

Pilot. 

Im zweiten Gruppenrennen zogen 

Philipp Bertl und Junioren-SuperEnduroweltmeister 

Blake Gutzeit ihre 

MECHANIK, 

REINIGUNG 

& WARTUNG 

HELM- UND 

LEDERPFLEGE, 

HANDREINIGUNG 

MOTORENÖLE 

GABELÖLE 

71 

MCE 

Mai '17

KOLUMNE: MARIA FRANKE 

DEM 

in vollem Gange 

Hallo Leute, 

die Zeit vergeht, das ist der Wahnsinn. Mittlerweile haben wir schon die ersten Läufe der 

Deutschen Enduromeisterschaft absolviert und befinden uns in der „Sommerpause“. 

Los ging es mit dem DEM-Lauf in Uelsen. Die Strecke präsentierte sich in diesem Jahr wie aus 

den Vorjahren bekannt mit zwei Sonderprüfungen und war nur unwesentlich verändert. Angesetzt 

waren zwei Renntage, was im Endeffekt zu einer sehr ausgefahrenen Strecke führen sollte. 

Mir persönlich kam das jedoch sehr entgegen, das spiegelte sich auch im Ergebnis wider. Der 

Auftakt am Samstag gelang mir nichtsdestotrotz sehr gut. Der Rhythmus war vom Start weg da und 

wurde im Tagesverlauf immer besser. Auch in Sachen Prüfungszeiten konnte ich mich konstant steigern 

und letztendlich auf den 9. Platz der Klasse E1 fahren. Obwohl die Strecke am Sonntag nicht besser 

wurde, lief es bei mir unverändert gut und ich konnte mich gegenüber dem Samstag um einen Platz 

in der Klasse E1 verbessern. Alles in allem, kein schlechter Einstieg in die neue Saison. 

Zwei Wochen später folgte mit dem Klassiker „Rund um Dahlen“ der nächste Lauf zur Deutschen Enduromeisterschaft. 

Dahlen, bekannt für seine vielen Schlammlöcher, machte genau diesem Ruf alle Ehre. Trotz besten 

Wetters am Renntag gab es an den vorangegangenen Tagen immer wieder Regenschauer und somit waren 

unzählige Passagen auf den Etappen nicht ganz einfach zu bewältigen. Los ging es aber bereits am Samstagabend 

mit dem Prolog unter Flutlicht. Dieser verlief nicht wie sonst üblich auf dem Gelände der Firma „HIT-Holz“, 

sondern rings um das Areal des ortsansässigen Fußballclubs. Das neue Prolog-Gelände kam uns Fahrern wegen des 

unbefestigten Untergrunds weit mehr entgegen als der auf Asphalt ausgetragene frühere Prolog. Auch für die Zuschauer, 

die im Übrigen in sehr großer Anzahl an der Strecke zu Gast waren und uns super angefeuert haben, war es ein schöne 

Sache. Die wirkliche Herausforderung folgte aber erst am Sonntag, dem eigentlichen Renntag. Von der Startrampe 

weg begleitete uns bis zum Zieleinlauf achteinhalb Stunden später strahlender Sonnenschein. Die beiden Sonderprüfungen 

„Burgberg“ und Meltewitz hatten es in sich und forderten vollste Konzentration. Mir gelang es, mich von Anfang 

an auf Position 6 zu behaupten und diese Platzierung über den Tag hinweg bis zum Ziel zu behalten. Angesichts der anspruchsvollen 

Streckenführung war auch der 29. Platz im Championat vollkommen in Ordnung. 

Da die internationalen Gaststarter zwar im Tagesergebnis der Klasse E1, aber nicht in der Meisterschaftswertung berücksichtigt 

werden, liege ich hier aktuell auf dem 4. Rang. Ein Ergebnis, das mich sehr zuversichtlich auf die weitere 

Saison blicken lässt. Apropos weitere Saison – auch der Start der Enduro-Weltmeisterschaft der Damen steht unmittelbar 

bevor (21.-23. April in Spanien). Hier werde ich natürlich versuchen, an die gelungene Saison 2016 anzuknüpfen. 

In diesem Sinne, eure Maria! 

72 

MCE 

Mai '17

MCE digital 

MCE digital free Version

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

LÄUFT... 

Mitte März startete die Endurosaison mit dem Lauf zur Deutschen Enduromeisterschaft 

und zum Enduropokal in Uelsen/Itterbeck mit einer 2-Tages-Veranstaltung 

bei überraschend guten Wetterverhältnissen. 

Teamchef Sven Kiedrowski ging nach sieben Jahren „Enduro-DM-Pause“ erstmalig 

wieder an den Start, allerdings wollte der DMSB ihm keine I-Lizenz mehr 

geben, weil er zwischenzeitlich beim Norddeutschen ADAC Motocross-Cup lediglich 

mit einer C-Lizenz unterwegs war. Somit musste Sven Kiedrowski zum 

ersten Mal seit seinem Meistertitel im Deutschen Enduro-Pokal 1999 wieder mit 

einer B-Lizenz antreten ... was für ein Schwachsinn! Das gleiche Problem hatten 

allerdings auch Ex-ADAC-Masters- Fahrer Lars Oldekamp und der von den Cross 

Finals bekannte Alfred Schürer – und so kam es, wie es kommen musste! Diese 

drei Fahrer fuhren Zeiten fernab der Konkurrenz und so hatte Sven Kiedrowski 

am Tagesende mehr als eine Minute Vorsprung auf seinen Nachfolger im 

B-Championat und selbst in der DM wäre es eine Topten-Platzierung geworden 

... was soll’s – Spaß gemacht hat es trotzdem! 

Aber auch die übrigen Kiedrowski-Racing-Teamfahrer pflügten überall fleißig 

Erde hin und her, sei es wie Jens Ahlandt, der die Kiste beim Training aus purer 

Freude quer über die Tables haut, Tilmann Ladewig, der auf den MX-Strecken 

Norddeutschlands mit seiner Husqvarna TC 85 um Sekunden kämpft, oder Lorenz 

König, der als Favorit in der Jugendklasse der Offroadscramblemeisterschaft 

permanent seine Enduro-Skills verbessert ... nur um ein paar Beispiele zu 

geben. 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile nutzen, 

die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – wie z. B. Rennservice, 

Sportfahrerunterstützung oder die verschiedenen Teamtrainings. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann sich sehen 

lassen – so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das nicht nur für Teamfahrer – einfach 

nachfragen! 

Neu am Lager! Die 2017er Red-Moto-Honda-Enduro-Modelle sind verfügbar – jetzt 

zuschlagen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 

250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und interessante 

Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten Hammerpreisen. 

Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, 

GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! Ruft an und lasst euch 

ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen Jahren 

offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, Husqvarna 

Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und GasGas-Händler. Seit 2015 

ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Kiedrowski ist außerdem der offizielle Motoseat-Importeur für Deutschland und 

Österreich – bei Kiedrowski bekommt ihr Sitzbankbezüge in Wunschfarben für alle 

Modelle direkt vom Hersteller aus den USA! 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing eine Plattform 

geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt für die 

Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb Deutschlands 

ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge Schwark 

von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • BUY MX • 

Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Off-road-Wash (www.pro-offroad-wash. 

com) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter Langenhagen 

und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, auch optisch immer 

professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de 

Jens Ahlandt ist seit vielen Jahren im 

Kiedrowski Racing Team – und hat 

jede Menge Spaß ... sieht man! 

74 

MCE 

Mai '17

Lorenz König geht als Favorit 

der Jugendklasse in die 

Offroadscramble-Saison 

Tilmann Ladewig auf Sekundenjagd 

Sven Kiedrowski in Uelsen 

75 

MCE 

Mai '17

NOTIZEN 

Erstbefahrung mit dem neuen 

Offroad-Reifen MC 360 

Drei neue Weltrekorde durch Metzeler am Vulkan Nevado Ojos del Salado 

Von Null auf mehr als 5900 Meter über dem Meeresspiegel in weniger als 

24 Stunden, mit einem Zweizylinder auf die Rekordhöhe von 5960 Meter und auf 

5977 Meter mit einem Motorrad in weniger als 24 Stunden! 

Das gemischte Fahrerteam für die Weltrekordfahrten bestand aus Vertretern der 

Metzeler-Entwicklungsabteilung, Testfahrern des Medienpartners „MOTOR- 

RAD“ sowie weiterer Journalisten und Rennprofis. Die Rekorde wurden mit dem 

neuen Offroad-Reifen von Metzeler und mit Honda-Motorrädern der Typen Africa 

Twin und CRF 450 RX erzielt. 

Nevado Ojos del Salado (Chile) 14. März 2017. Der brandneue Reifen Metzeler 

MC 360, der dank seiner vielversprechenden Geländeeigenschaften schon 

vor der Markteinführung im April auf großes Interesse bei Offroadfans stieß, 

kann sich drei neue Weltrekorde auf die Fahnen schreiben. Mitte März wurde die 

letzte Testphase des Metzeler MC 360 in Chile mit einer extremen Herausforderung 

am Vulkan Nevado Ojos del Salado abgeschlossen. Mit 6891 Metern ist 

der im Grenzgebiet zwischen Argentinien und Chile gelegene Berg der höchste 

Vulkan der Welt. Bei dieser Challenge konnte der MC 360 auf den Honda-Motorrädern 

Africa Twin und CRF 450 RX die folgenden drei Weltrekorde erzielen: 

1. Von null auf 5900 Meter über dem Meeresspiegel in weniger als 24 Stunden • 

2. 5960 Meter als Rekordhöhe für ein Zweizylinder-Motorrad • 3. Auf 5977 Meter 

als Rekordhöhe mit einem Motorrad in weniger als 24 Stunden. Das Kernteam 

für diese Rekordaufgabe bestand aus Salvatore Pennisi, Leiter der Testabteilung 

bei Metzeler, Karsten Schwers, Testfahrer bei „MOTORRAD“, Carlo Fiorani, 

Leiter Rennsport-Kommunikation bei Honda, dem Fachjournalisten Francesco 

Catanese sowie Fabio Mossini, Mitglied des Rennteams „Honda Sud America“. 

Der erste Rekord wurde als echter Teamsieg errungen: Karsten Schwers, Francesco 

Catanese und Fabio Mossini (jeweils auf Honda Africa Twin) sowie Salvatore 

Pennisi (der alternierend auf Africa Twin und CRF 450 RX unterwegs war) erreichten 

nach ihrem Start auf Meereshöhe in 22 Stunden und 30 Minuten eine 

Höhe von 5900 Metern. Dabei war „MOTORRAD“-Testfahrer Schwers der Einzige 

unter den vier Teammitgliedern, der diese Rekordstrecke erreichte, ohne auf 

dem Weg das Motorrad zu wechseln. Der zweite Erfolg wurde individuell errungen, 

eingefahren von Fabio Mossini, der seine Honda Africa Twin bis auf 5960 

Meter über den Meeresspiegel bringen konnte – die höchste Höhe, die je mit einem 

großvolumigen Zweizylinder erreicht wurde. Auch der dritte Rekord wurde 

individuell durch den Leiter der Testabteilung bei Metzeler errungen: Auf der 

CRF 450 RX fuhr Pennisi auf die höchste Höhe über dem Meeresspiegel, die jemals 

auf einem Motorrad erreicht wurde: Mit seiner Einzylinder-Honda erreichte 

er in 22 Stunden und 40 Minuten eine Höhe von 5977 Metern. Diese Rekordhöhe 

erreichte er im Anschluss an den zuvor erfolgten extrem herausfordernden Aufstieg 

bis zur Atacama-Hütte auf 5200 Meter Höhe mit der Africa Twin. Alle Motorräder 

für die Weltrekordfahrten – sowohl die Africa Twin als auch die CRF 450 RX 

– waren mit dem brandneuen Offroad-Allroundreifen Metzeler MC 360 ausgestattet. 

Hierfür wurden für die Africa Twin Prototypgrößen verwendet. Bei der 

CRF 450 RX kamen Standarddimensionen des MC 360 zum Einsatz. 

Dieses Abenteuer in Chile war der letzte und schwerste Test im Rahmen der Entwicklung 

des neuen Metzeler MC 360. Er zielte auf die Bewertung der Reifenleistung 

in puncto Verschleiß, Einsatzspektrum und Widerstandsfähigkeit unter 

Extrembedingungen – bei Temperaturen von plus 40 Grad Hitze in der Copiapó- 

Wüste bis zu minus 15 Grad Kälte auf den Höhen der Anden. Der Weltrekord-Aufstieg 

begann am 24. Februar 2017 in Copiapó, der Hauptstadt der Region Atacama 

in Chile. Die Aufgabe wurde noch schwieriger durch die Herausforderung, 

die extreme Höhe innerhalb von 24 Stunden ohne Unterstützung durch Sauerstoff 

zu erreichen. 

In den fünf Tagen obligatorischer Akklimatisierung in zunehmender Höhe musste 

einer der Fahrer und einer der Techniker aus der Support-Mannschaft aufgrund 

akuter Symptome der Höhenkrankheit aufgeben. Das restliche Team startete 

am Freitag, 3. März 2017, um 13:20 Uhr Ortszeit an der Pazifikküste in Bahia 

Inglesa. Nach im höchsten Maße herausfordernden 300 Kilometern Fahrtstrecke 

über alle möglichen Straßenbeläge und Pistenzustände – von Asphalt über 

Geröll, Schutt und endlose Sandpisten bis zu tiefen Schlammlöchern – erreichten 

die Fahrer auf 4300 Metern Höhe das Basiscamp in Laguna Verde. Der Metzeler 

MC 360 hatte seine außerordentliche Vielseitigkeit bereits auf dieser 

ersten Etappe bewiesen und punktete unter allen Bedingungen mit maximaler 

Stabilität, optimaler Traktion, geringem Abrieb sowie sehr widerstandsfähigen 

Profilstollen. 

Am Samstagmorgen, 4. März, bei einsetzender Morgendämmerung und einer 

Temperatur von minus 5 Grad, machte sich das Team auf, den Vulkan zu erklimmen. 

Von der Murray-Hütte mussten noch weitere anstrengende 40 Kilometer 

bis zur Atacama-Hütte auf 5200 Metern über dem Meeresspiegel zurückgelegt 

werden – um dann zum schwierigsten Teil der Challenge überzugehen. Zur finalen 

Etappe starteten Karsten Schwers, Fabio Mossini und Francesco Catanese 

mit der Africa Twin und Salvatore Pennisi mit der CRF 450 RX – alle bereift mit 

Metzeler MC 360. Nach einem dramatischen Aufstieg bis zur Tejos-Hütte auf 

5837 Metern über dem Meeresspiegel und nach schwieriger Fahrt über Sandflächen 

und Eisplatten stand das Team vor einer unangenehmen Überraschung: 

Auf 5900 Metern befinden sich so gut wie unpassierbare, von den Einheimischen 

als „penitentes“ bezeichnete Eisstrukturen. Diese Strukturen, die für diesen 

Bereich der Anden mit ihren starken Winden typisch sind, boten eigentlich 

keine Chance, noch höher zu kommen. Fabio Mossini und Salvatore Pennisi 

aber beschlossen, sich dieser besonderen Herausforderung am Vulkan zu stellen 

und dafür die letzten Kräfte zu mobilisieren. Das Glück ist mit den Tüchtigen 

– und so schaffte es Fabio Mossini mit der großen Africa Twin, unterstützt vom 

MC 360, mit 5960 Metern Höhe einen neuen Weltrekord für Zweizylinder-Motorräder 

aufzustellen. Dabei konnte er dem Pfad folgen, den Salvatore Pennisi 

kurz vor ihm mit seiner CRF 450 RX bis auf 5977 Meter über dem Meeresspiegel 

gebahnt hatte. Damit setzte er den absoluten Höhenrekord für eine Motorradfahrt 

innerhalb von 24 Stunden. 

DMV-Jahreshauptversammlung 2017 

DMV will sich noch stärker in den 

deutschen Motorsport einbringen 

Goslar-Hahnenklee/Frankfurt. Der Deutsche Motorsport Verband e.V. (DMV) 

führte am Sonntag, 19. März 2017, im Hotel Harzhöhe in Goslar-Hahnenklee unter 

der Beteiligung vieler Delegierter, Ortsclubvertreter und Einzelmitglieder 

seine diesjährige Hauptversammlung durch. 

Bei den turnusmäßigen Wahlen der Präsidiumsgruppe I wurde Präsident Wilhelm 

A. Weidlich (Neunkirchen/Österreich) von den Delegierten, die mehr als 

5000 Mitgliederstimmen (ein Drittel der Gesamtmitgliederzahl) repräsentierten, 

einstimmig wiedergewählt. Von den beiden Sportpräsidenten im DMV 

stand der Amtsinhaber für Motorradsport, Hans-Robert Kreutz (Neunkirchen/ 

Siegerland), zur Wiederwahl. Kreutz, der auch Mitglied des Präsidiums für Finanzen, 

Recht und Verwaltung im Motorsport-Dachverband DMSB ist, wurde 

ebenfalls mit beeindruckendem einstimmigem Votum im Amt bestätigt. 

Das aktuelle DMV-Präsidium 2017: Vizepräsident für Finanzen Ralf Frache, Sportpräsident 

für Automobilsport Dr. Gunther David, Präsident Wilhelm A. Weidlich, Sportpräsident für 

Motorradsport Hans-Robert Kreutz und Vizepräsident Bernd Schmidt (v.l.) 

76 

MCE 

Mai '17

Für den bisherigen Vizepräsidenten für Finanzen und Verwaltung, René Schäfer, 

der sich nach zwei Jahren Amtsausübung nicht zur Wiederwahl stellte, wurde 

Ralf Frache (Alsbach-Hähnlein) nominiert. Der Südhesse, der derzeit noch Vorsitzender 

der Motorsportjugend im DMV (MSJ) ist, wurde mit deutlicher Mehrheit 

von den Mitgliedern zum neuen Finanzchef des Verbandes gewählt. 

Die Hauptversammlung des DMV war geprägt von lebhaften Diskussionen um 

die Demokratisierungsbestrebungen des Deutschen Motorsport Bundes 

(DMSB), dessen Trägerverband der DMV ist. Weidlich und die beiden Sportpräsidenten 

Dr. Gunther David und Kreutz unterstrichen, dass sich die Experten in 

den Reihen des DMV mit ihren Kompetenzen im Automobilsport- wie im Motorradsportbereich 

bei den erstmalig anstehenden Wahlen zu den DMSB-Fachausschüssen 

vollumfänglich einbringen wollen. Auch die Sportpolitik des DMSB, 

was die Abgrenzung zwischen lizenziertem Spitzensport, Clubsport und Breitensport 

betrifft, wurde in der Mitgliederversammlung lebhaft diskutiert. 

Dabei herrschte Einklang zwischen Plenum und Präsidium, dass der Deutsche 

Motorsport Verband auch künftig seine Position innerhalb des Spitzenverbandes 

vertreten will, um der fortgesetzten Bürokratisierung des Motorsports entgegenzuwirken 

und den Breitensport im Sinne tausender Amateur- und Hobbymotorsportler 

zu stärken. 

„Der DMV ist ein Traum an Vielfalt im Motorsport. Und er betreibt Motorsport, 

der machbar ist“, erklärte Wilhelm A. Weidlich zu dem Thema. Man wolle sich 

dafür stark machen, dass diverse Breitensport-Disziplinen auch künftig unter 

der Autonomie des DMV betrieben werden können und dass auch die lizenzpflichtigen 

Motorsportsparten für die Teilnehmer attraktiv und finanzierbar 

bleiben, so Weidlich. • Text u. Foto: DMV Medien 

BMW R 1200 - Wartung und Reparatur 

Das Schrauberbuch 

Der aktuell erfolgreichste Anbieter „großer“ Motorräder auf dem deutschen 

Markt ist BMW. Die wichtigste Modellreihe des bayerischen Herstellers ist bereits 

seit vielen Jahren die R-Reihe mit dem charakteristischen Boxermotor. 

Spitzenreiter der Zulassungsstatistiken unter den damit ausgestatteten Motorrädern 

ist regelmäßig die Enduro-Ausführung mit dem Kürzel GS. Vorgestellt 

wird die R 1200 GS zusammen mit ihren „Geschwistern“ der GS Adventure, der 

RT, der RS und der R in der aktuellen Ausführung mit flüssigkeitsgekühltem 

DOHC-Vierventil-Motor, in diesem umfangreichen Buch. Hinzu kommen hilfreiche 

und umfassende Informationen zu allem, was die Wartung und Reparatur 

betrifft. Von einer detaillierten Darstellung der Wartungsabläufe über die richti- 

gen Handgriffe für den Ein- und Ausbau der Einzelteile bis hin zu den richtigen 

Maßen, Drehmomenten und Füllmengen gibt dieses Buch alle wichtigen Tipps 

für Motorradliebhaber, die ihre Maschine selbst warten. 

Bei den in diesem Band vorgestellten seit 2010 verwendeten DOHC-Boxermotoren 

handelt es sich um die ersten mit Flüssigkeitskühlung. Sie sind belastbar 

und sparsam sowie leistungsfähiger und leiser als ihre Vorgänger. Mit diesem 

Ende der 90-jährigen Tradition der DOHC-Vierventil-Motoren mit Luftkühlung 

startet eine neue Motorengeneration, die aufgrund der bestehenden und einzigartigen 

BMW-Boxer-Bauweise charakteristisch bleibt. 

1. Auflage, 286 Seiten, 1452 Fotos (farbig), Format 21,2 x 27,1 cm, kartoniert, 

29,90 Euro (D), 29,90 (A), ISBN 978-3-667-10859-3, Delius Klasing Verlag, Bielefeld. 

Erhältlich im Buchhandel oder unter der Hotline 0521 559955. 

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77 

MCE 

Mai '17

NOTIZEN 

Gibson-Tyre-Tech-Enduro-Reifen 

Von Null aufs Podium 

Davon träumt jeder Produktentwickler – von der ersten Idee, über die ersten 

Zeichnungen, über die Bemusterung, viel Testarbeit bis hin zur Serienproduktion 

– mit dem Ziel, auf höchstem Niveau erfolgreich zu sein – in der Weltmeisterschaft 

unter härtesten Rennbedingungen im Wettkampf mit den Top-Piloten. 

Was wäre da besser geeignet als die FIM-SuperEnduro-Weltmeisterschaft, die 

über die europäischen Wintermonate die Endurofans elektrisiert. Die Gibson- 

Tyre-Tech-Enduro-Palette zusammen im Einsatz mit dem patentierten Gibson 

Speedy Mousse feiern einen Einstand nach Maß – den Vizeweltmeistertitel in 

der hart umkämpften Juniorenklasse durch den Chilenen Benjamin Herrera- 

Ried im Lowo-TM Germany Team. 

Nach ersten Tests hatte sich das Team schnell mit der Performance der Gibson- 

Enduro-Produkte angefreundet und sich am Vorderrad für den Tech 8.1. in 

90/90-21 sowie am Hinterrad für den Tech 6.1. (140/80-18) in der weichen 

X60-Mischung entschieden. Beide Profile entsprechen den FIM-Regularien und 

können daher bedenkenlos im Prädikatssport auf FIM, UEM und DMSB-Ebene 

eingesetzt werden. Die gleiche Wahl traf der junge deutsche MXTreme-Beta-Pilot 

Robert Scharl bei seinem furiosen Auftritt in der nationalen Klasse im Rahmen 

des FIM-SuperEnduro-Deutschland-GP Anfang Januar im sächsischen Riesa. 

Mit einem Laufsieg und einem 2. Platz sicherte sich der Bayer am Ende den 

Sieg in der nationalen Klasse auf der Gibson bereiften Beta. 

Tech 6.1 Tech 7.1 Tech 8.1 Tech 9.1 

Das Gibson-Tyre-Tech-Enduro-Lieferprogramm 

besteht aus zwei verschiedenen 

Vorderrad-Profilen, die von 

zwei Hinterreifen-Profilen flankiert 

werden. Besonderheit bei den Hinterreifen-Profilen 

Tech 6.1. FIM und Tech 

7.1. ist die jeweilige Verfügbarkeit in 

drei Härtegraden. In der Standardvariante, 

entwickelt für den klassischen 

Endurosport, kommt eine haltbare 

Gummimischung, gepaart mit einer 

steiferen Karkasse, zum Einsatz. Die 

ambitionierteren Piloten, die zudem 

einen guten Kompromiss zwischen 

Haltbarkeit und Grip suchen, werden 

zum weicheren X60 tendieren, der 

mit einer 60-shore-A-weichen Gummimischung 

und einer flexibleren 

Karkasse aufwartet. Die dann nochmals 

verschärfte Version X50 bietet 

mit einer superweichen Gummimischung 

mit einem Härtegrad von gerade 

mal 50 shore A und der nochmals 

weicheren und flexibleren Karkasse 

maximale Traktion für den Extreme- 

Enduro-Offroadsport. Alle drei Mischungsvarianten 

stehen in den Profilen 

Tech 6.1. FIM in der Dimension 

140/80-18 sowie dem Motocross-Profil 

Tech 7.1. zur Verfügung. Bei den 

Profilen mit den Bezeichnungen Tech 

8.1 und Tech 9.1. handelt es sich um 

die beiden Pendants am Vorderrad, 

die beide FIM-Konformität bieten. Der 

Tech 8.1. mit der klassischen Dimension 

90/90-21 hat sich zudem auch im 

Motocrosssport auf härteren Böden 

einen Namen gemacht. Der Tech 9.1. 

mit der etwas breiteren Dimension 

90/100-21 hingegen hat seine Gene 

klar im Endurosport angesiedelt. 

Der Tech 6.1. weist im Profilbild eine Besonderheit auf, bietet er auf den Profilblöcken 

zusätzliche Gummigrate, die eine zusätzliche Verzahnung mit losem 

oder weichem Untergrund bieten. 

Alle Gibson-Tyre-Tech-Enduro-Produkte können mit Gibson-Luftschläuchen in 

verschiedenen Wandstärken von 2,3 und 4 mm oder den patentierten Gibson- 

Speedy-Moosgummi-Ringen montiert und gefahren werden. 

Der Tech 7.1. in der Dimension 110/100-18 wendet sich als klassisches Motocrossprofil 

an die Piloten, die einen günstigeren Allrounder für Hobby oder Training 

suchen und dabei keine Straßenzulassung benötigen. 

Wer, wie die jungen deutschen Piloten Tim Apolle und Paul Roßbach, auf Gibson- 

Tyre-Tech-Material im Rahmen der Deutschen Enduromeisterschaft angreifen 

möchte, setzt auf die Traktion, Stabilität und Seitenführung des FIM-konformen 

Tech-6.1.-Profils am Hinterrad. Der Thüringer Tim Apolle konnte dies bei den ersten 

beiden DEM-Läufen in der E1-Klasse bereits eindrucksvoll unter Beweis stellen, 

pilotierte er seine KTM nach drei Wertungsläufen in der E1-Klasse auf einen 

hervorragenden 2. Gesamtrang. Ebenso positiv zeigt sich Paul Roßbach in der 

E2-Klasse, der aktuell auf dem 3. Gesamtrang liegt. 

Die Gibson-Produkte können ausschließlich über den Fachhandel bezogen werden. 

Informationen über das Unternehmen: www.niemann-frey.de 

Informationen über Gibson: www.gibsontyretech.com 

LIEFERBARE DIMENSIONEN UND UVP 

Profil Dimension UVP 

Gibson Tech 6.1 Enduro FIM Rear 140/80 - 18 TT 70 R 72,00 € 

Gibson Tech 6.1 Enduro FIM Rear 

soft (X60) 140/80 - 18 TT 70 R 84,00 € 

Gibson Tech 6.1 Enduro FIM Rear 

Supersoft (X50) 140/80 - 18 TT 70 R 87,50 € 

Gibson Tech 7.1 Rear 110/100 - 18 TT 79M NHS 65,00 € 

Gibson Tech 7.1 Rear Soft (X60) 110/100 - 18 TT 79M NHS 75,00 € 

Gibson Tech 7.1 Rear Supersoft (X50) 110/100 - 18 TT 79M NHS 78,00 € 

Gibson Tech 8.1 Enduro FIM Front 90/90 - 21 TT 54 M 58,00 € 

Gibson Tech 9.1 Enduro FIM Front 90/100 - 21 TT 54 M 62,00 € 

78 

MCE 

Mai '17

EVENTS 

1"/*&+" 

April 

07.-09. 50. EnduroPROjekt LSB 

29. Endurotraining 

30. eXtrem-Endurotraining 

Mai 

06.-07.Sportfahrertraining in Viernau 



Juni 

17. Motocross-Training 



Juli 

01.-02. Endurotraining Neuhaus-Schiersch. 

08.-09. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 

27.-30.SOMMER – MOTOCROSS – CAMP 

für KIDS sowie JUGENDLICHE 

August 


26.-27. Endurotraining 

September 

09.-10. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 



"2/,$210 %"&+ 

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Promotor: ADAC Hessen-Thüringen e.V. & ADAC Saarland e.V. 

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26.-28. Mai 2017 

www.msc-kleinhau.de 

MOTOCROSS 

Wisskirchen/ 

Euskirchen 

Autobahn Abf. Satzvey 

4./5. Juni 2017 

www.mscwisskirchen.de 

Freitag Flutlicht für Solo + Seitenwagen 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, 

MX1 Junioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen 

Sonntag Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, MX2 National 

MX1 National 

Int. DAM (MX2 + MX1) 

Seitenwagen 

Sonntag PW 50 Mini 

50/65 ccm, 85 Senioren, 

MX1 Junioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen 

Montag Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, MX2 National 

MX1 National 

Int. DAM (MX2 + MX1) 

Seitenwagen 

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79 

MCE 

Mai '17

STANDINGS 

SUPERCROSS 

WM 

(Stand nach 13 von 16 Veranstaltungen 

inkl. St. Louis/USA - 1.4.) 

450 ccm: 

1. Ryan Dungey, KTM 276 

2. Eli Tomac, Kawasaki 272 

3. Marvin Musquin, KTM 227 

4. Cole Seely, Honda 211 

5. Jason Anderson, Husqvarna 188 

6. Blake Bagett, KTM 163 

7. David Millsaps, KTM 160 

8. Broc Tickle, Suzuki 143 

9. Chad Reed, Yamaha 136 

10. Dean Wilson, Husqvarna 136 


inkl. Arlington/USA - 11.2.) 

250 ccm Westküste: 

1. Justin Hill, Kawasaki 138 

2. Aaron Plessinger, Yamaha 117 

3. Shane McElrath, KTM 113 

4. Martin Davalos, Husqvarna 106 

5. James Decotis, Honda 91 

6. Austin Forkner, Kawasaki 90 

7. Dan Reardon, Yamaha 72 

8. Kyle Chisholm, Honda 60 

9. Jeremy Martin, Honda 55 

10. Phil Nicoletti, Suzuki 54 


inkl. St. Louis/USA - 1.4.) 

250 ccm Ostküste: 

1. Joey Savatgy, Kawasaki 146 

2. Jordon Smith, KTM 140 

3. Zach Osborne, Husqvarna 134 

4. Adam Cianciarulo, Kawasaki 128 

5. Dylan Ferrandis, Yamaha 104 

6. Christian Craig, Honda 81 

7. Luke Renzland, Yamaha 70 

8. Anthony Rodriguez, Yamaha 69 

9. Mitchell Harrison, Yamaha 66 

10. Kyle Cunningham, Suzuki 62 

MOTOCROSS 

WM 


inkl. Leon/MEX - 2.4.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 156 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 136 

3. Clément Desalle, B, Kawasaki 119 

4. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 116 

5. Gautier Paulin, F, Husqvarna 112 

6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 111 

7. Romain Febvre, F, Yamaha 89 

8. Kevin Strijbos, B, Suzuki 78 

9. Max Nagl, D, Husqvarna 73 

10. Shaun Simpson, GB, Yamaha 70 

Ferner: 

12. Arnaud Tonus, CH, Yamaha 65 

20. Valentin Guillod, CH, Honda 24 

MX2: 

1. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 153 

2. Pauls Jonass, LV, KTM 145 

3. Benoit Paturel, F, Yamaha 139 

4. Julien Lieber, B, KTM 139 

5. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 127 

6. Brent van Doninck, B, Yamaha 102 

7. Michele Cervellin, I, Honda 84 

8. Thomas Covington, USA, Husqvarna 83 

9. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawasaki 81 

10. Samuele Bernardini, I, TM 80 


inkl. Pangkal Pinang/IDN - 5.3.) 

WMX: 

1. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 41 

2. Nicky van Wordragen, NL, Yamaha 40 

3. Shana van der Vlist, NL, KTM 31 

4. Anne Borchers, D, Suzuki 31 

5. Kiara Fontanesi, I, Yamaha 30 

6. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 30 

7. Genette Vaage, N, KTM 28 

8. Amandine Verstappen, B, KTM 27 

9. Livia Lancelot, F, Kawasaki 26 

10. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 25 

Ferner: 

12. Virginie Germond, CH, Suzuki 19 

EM 


inkl. Giannitsa/GR - 18./19.3.) 

65 ccm Südost: 

1. Marius Popovici, RO, KTM 50 

2. Matija Sterpin, KRO, KTM 44 

3. Zoctan Ordog, RO, Husqvarna 40 

4. Viktor Borislavov, BG, KTM 36 

5. Luka Kunic, KRO, Kawasaki 32 

6. Michail Sarantinoudis, GR, KTM 28 

7. Stavros Vaggelakakis, GR, KTM 28 

8. Miroslav Dimitrov, BG, KTM 25 

9. Mihail Golovicichin, MD, KTM 23 

10. Nikolaos Kanellopoulos, GR, KTM 22 


inkl. Giannitsa/GR - 18./19.3.) 

85 ccm Südost: 

1. Adam Kovacs, H, Yamaha 50 

2. Nikolay Malinov, BG, KTM 44 

3. Antonis Sagmalis, GR, KTM 40 

4. Kristian Ivanov, BG, KTM 34 

5. Nikolai Timus, MD, Husqvarna 32 

6. Victor Neychev, BG, KTM 30 

7. Patrik Vjcic, KRO, Kawasaki 27 

8. Marios Kanakis, GR, KTM 24 

9. Radostin Mihajlov, BG, Suzuki 21 

10. Mia Ribic, KRO, Kawasaki 21 


inkl. Naestved/DK - 1./2.4.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Mads Fresoe, DK 47 

2. Ivano van Erp, NL 38 

3. Matej Skorepa, CZ 38 

4. Nicolai Skovbjerg, DK 36 

5. Lucas Coenen, B 34 

6. Sacha Coenen, B 30 

7. Julius Mikula, CZ 27 

8. Saku Mansikkamäki, FIN 27 

9. Kasimir Hindersson, FIN 23 

10. Damien Knuiman, NL 21 

Ferner: 

19. Robin Sternberg, D 4 



85 ccm Nordwest: 

1. Jett Lawrence, AUS 47 

2. Magnus Smith, DK 47 

3. Kay De Wolf, NL 36 

4. Rasmus Pedersen, DK 34 

5. Constantin Piller, D 32 

6. Casper Olsen, N 31 

7. Noel Nilsson, S 31 

8. Liam Hanström, S 25 

9. Kay Karssemarkers, NL 23 

10. Cato Nickel, D 20 

Ferner: 

17. Nikita Kurckerov, D 9 

18. Simon Langenfelder, D 7 

21. Nico Greutmann, D 5 

23. Max Thunecke, D 1 



Women: 

1. Sara Andersen, DK 47 

2. Emelie Dahl, S 45 

3. Mathea Selebo, N 37 

4. Natalie Kane, IRL 36 

5. Shana van der Vlist, NL 35 

6. Catja Rasmussen, DK 28 

7. Sandra Karlsson, S 27 

8. Leonteve Liubov, RUS 24 

9. Joanna Miller, PL 23 

10. Julie Dalgaard, DK 22 

DM 

Stand (nach 1 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Schnaitheim - 2.4.) 

MX Open: 

1. Angus Heidecke, KTM 45 

2. Jens Getteman, B, Kawasaki 40 

3. Dominique Thury, D, KTM 38 

4. Stefan Ekerold, Suzuki 36 

5. Christian Brockel, KTM 30 

6. Tim Koch, Suzuki 27 

7. Chris Gundermann, Yamaha 27 

8. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 25 

9. Toni Hoffmann, KTM 24 

10. Boris Maillard, F, Suzuki 21 



Seitenwagen: 

1. Clohse/Haller, B/D 70 

2. Cermak/Cermak, CZ 65 

3. Kunnas/Kunnas, FIN 57 

4. Faustmann/Frech, D 56 

5. Weiss/Schneider, A 54 

6. Willemsen/R.Bax, NL 50 

7. Santermans/L.Daiders, B/LV 50 

8. Senz/Maas, D/NL 46 

9. Steegmans/Sabbe, B 40 

10. Battaglia/Furrer, CH 39 


inkl. Hänchen - 26.3.) 

Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 47 

2. Stefan Schreiber, GasGas 45 

3. Oliver Vandendijk, B, Honda 42 

4. Zdenek Polacek, CZ, WSP 36 

5. Nick van Hout, NL, Yamaha 31 

6. Joris Kersten, NL, Yamaha 30 

7. Kay Huzink, NL, WSP 29 

8. David Susa, CZ, CanAm 24 

9. Sandy Schulze, Honda 22 

10. Wilhelm Rudolph, WSP 21 

POKAL 



Seitenwagen: 

1. Pietzer/Nikolaus 56 

2. Knübben/Illten 52 

3. Krebs/Ramner 34 

4. Koch/Schödl 34 

5. Hannuschke/U.Friedrisszyk 32 

6. Winkler/Buschmann 20 

7. Hey/M.Friedrisszyk 16 

8. Axmann/Stebe 8 

9. Blaschke/Koza 5 

10. Müller/Gellings 3 

ENDURO 

WM 


inkl. Helsinki/FIN - 26.3.) 

EnduroGP: 

1. Antti Hellsten, FIN, Husqvarna 50 

2. Matthew Phillips, AUS, Sherco 38 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 38 

4. Marko Tarkkala, FIN, Husqvarna 38 

5. Aleksi Jukola, FIN, KTM 34 

6. Nathan Watson, GB, KTM 31 

7. Loïc Larrieu, F, Yamaha 27 

8. Giacomo Redondi, I, Honda 26 

9. Christophe Charlier, F, Husqvarna 24 

10. Henri Himmanen, FIN, Beta 20 

E2: 

1. Eero Remes, FIN, TM 50 

2. Henric Stigell, FIN, Husqvarna 42 

3. Josep Garcia, E, KTM 38 

4. Roni Nikander, FIN, KTM 34 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 33 

6. Jamie McCanney, GB, Yamaha 31 

7. Daniel Sanders, AUS, KTM 30 

8. Jiri Leino, FIN, KTM 24 

9. Manuel Monni, I, TM 23 

10. Lorenzo Santolino, E, TM 22 

Junioren: 

1. Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna 50 

2. Davide Soreca, I, Honda 44 

3. Henry Olenius, FIN, Honda 35 

4. Mikael Persson, S, Yamaha 35 

5. Adam Andersson, E, Sherco 32 

6. Kirian Mirabet, E, Sherco 32 

7. Antti Hänninen, FIN, Husqvarna 32 

8. Matias Savo, FIN, Sherco 26 

9. Kevin Olsen, S, KTM 22 

10. Joni Kaivolainen, FIN, KTM 22 

Youth Cup: 

1. Hermanni Haljala, FIN, Husqvarna 47 

2. Hugo Svard, FIN, Husqvarna 43 

3. Antti Ahtila, FIN, KTM 36 

4. Toni Toukola, FIN, KTM 34 

5. Andrea Verona, I, Husqvarna 30 

6. Kalle Järvinen, FIN, Husqvarna 28 

7. Peetu Juupaluoma, FIN, Husqvarna 25 

8. Teemu Pölönen, FIN, KTM 23 

9. Emil Jonsson, S, Yamaha 22 

10. Santtu Kalliokoski, FIN, KTM 21 

Inter-DM 


inkl. Dahlen - 26.3.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 302 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 284 

3. Wesley Pittens, NL, Yamaha 275 

4. Björn Feldt, KTM 270 

5. Marco Neubert, KTM 265 

6. Thierry Pittens, NL, Husqvarna 259 

7. Andreas Beier, Husqvarna 243 

8. Daan Bruijsten, NL, KTM 237 

9. Jan Schäfer, Sherco 231 

10. Paul Roßbach, KTM 219 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 75 

2. Tim Apolle, Husqvarna 64 

3. Yanik Spachmüller, KTM 62 

4. Maria Franke, KTM 47 

5. Eddie Findling, Sherco 42 

6. Jan Allers, KTM 41 

7. Maik Schubert, KTM 38 

8. Nico Busch, KTM 36 

9. Jonas Kreke, KTM 34 

10. Patrick Strelow, Honda 31 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 75 

2. Marco Neubert, KTM 66 

3. Paul Roßbach, KTM 56 

4. Tilman Krause, KTM 56 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 50 

6. Kenny Lötzsch, KTM 44 

7. Bruno Wächtler, KTM 41 

8. Daniel Hänel, KTM 38 

9. Jörg Haustein, Kawasaki 37 

10. Leonhard von Schell, Husqvarna 32 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 75 

2. Björn Feldt, KTM 66 

3. Jan Schäfer, Sherco 58 

4. Christian Weiß, KTM 54 

5. Nico Rambow, KTM 50 

6. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 44 

7. Gerrit Helbig, KTM 43 

8. André Decker, KTM 36 

9. André Engelmann, Husqvarna 36 

10. Georg Streichsbier, KTM 34 

Junioren: 

1. Robert Riedel, KTM 75 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 64 

3. Tristan Hanak, KTM 60 

4. Claas Wischhof, KTM 46 

5. Nico Domres, Beta 46 

6. Nick Seeger, Husqvarna 42 

7. Kai Bräutigam, KTM 39 

8. Jan Taube, Husqvarna 36 

9. Mike Kunzelmann, KTM 33 

10. Tom Kölbach, Beta 32 

SUPERENDURO 

WM 

(Endstand nach 4 Veranstaltungen 

inkl. Albi/F - 18.3.) 

Prestige: 

1. Colton Haaker, USA, Husqvarna 216 

2. Alfredo Gomez, E, KTM 209 

3. Jonny Walker, GB, KTM 201 

4. Mario Roman, E, Sherco 128 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 101 

6. Manuel Lettenbichler, D, KTM 99 

7. Mike Brown, USA, Husqvarna 81 

8. Eloi Salsench, E, Beta 70 

9. Taddy Blazusiak, PL, KTM 58 

10. Uusna Rannar, EST, KTM 55 

Junior: 

1. Blake Gutzeit, ZA, Husqvarna 189 

2. Benjamin Herrera, RCH, TM 157 

3. David Cyprian, F, KTM 113 

4. Max Vial, F, Husqvarna 106 

5. Gethin Humphreys, GB, Husqvarna 106 

6. Kevin Gallas, D, Husqvarna 100 

7. Tim Apolle, D, Husqvarna 99 

8. Travis Teasdale, GB, KTM 96 

9. Ignacio Fernandez, E, Sherco 92 

10. William Hoare, GB, Sherco 73 

(Endstand nach 2 Veranstaltungen - 

inkl. Albi/F - 18.3.) 

Europa: 

1. Mike Hartmann, D, Husqvarna 77 

2. Marcel Teucher, D, KTM 60 

3. Felix Bräuer, D, KTM 40 

4. Thomas Hostinsky, SK, Husqvarna 35 

5. Adrien Jacon, F, KTM 32 

6. Jonathan Pearson, GB, KTM 28 

7. Joffrey Marin, F, Kawasaki 20 

8. Rafal Bracik, PL, Husqvarna 16 

9. Adam Zych, PL, KTM 15 

10. Timo Bergmann, D, KTM 15 

Ferner: 

21. Eddie Findling, D, Sherco 6 

HARDENDURO 

WHES (WorldHardEnduroSeries) 

(nach 3 von 13 Veranstaltungen 

inkl. Wiesel-X - 1.4.) 

1. Wade Young, ZA, Sherco 62 

2. Graham Jarvis, GB, Husqvarna 60 

3. Mario Roman, E, Sherco 53 

4. Travis Teasdale, ZA, KTM 34 

5. Philipp Bertl, A, Beta 24 

6. Manuel Lettenbichler, D, KTM 17 

7. Billy Bolt, GB, Husqvarna 16 

8. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha 14 

9. Jonny Walker, GB, KTM 11 

10. Diego Nicoletti, I, Beta 10 

Ferner: 

11. Philipp Scholz, D, KTM 6 

13. Kevin Gallas, D, Husqvarna 5 

20. Jürg Schütz, CH, Beta 2 

22. Leon Hentschel, D, KTM 1 

80 

MCE 

Mai '17

Hier findet Ihr 

Euren Offroad- 

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Die Saison des DAMCV startet am Freitag, den 26. Mai, mit dem traditionellen Flutlichtrennen 

in Kleinhau, und auch für die Damen geht es los an diesem Wochenende • Foto: Guido Barth 

TERMINE APRIL/MAI 

22./23.4. DMV BRC MX 2-Takt Cup Aufenau 

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22./23.4. GCC Cross Country Meisterschaft Triptis 

www.xcc-racing.com 

29./30.4. ADAC MX Masters Jauer 

www.mc-jauer.de, www.adac.de/mx-masters 

29./30.4. DMSB-Clubsport Motocross Südwestcup Winningen 

Klaus Mölich, Tel. 02606 1939 

klaus.moelich@msf-winningen.de, www.msf-winningen.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, Internet: www.südwest-cup.de 

6./7.5. DMSB-Clubsport Motocross Südwestcup Fischbach 

Lutz Gerlach, Tel. 06331 47437 

msc-fischbach@freenet.de, www.msc-fischbach.de 



6./7.5. DMV BRC MX 2-Takt Cup Fischbach 


13./14.5. ADAC MX Masters Mölln 

www.adachansa.de, www.adac.de/mx-masters 

13./14.5. DMV BRC MX 2-Takt Cup Schkölen 


13./14.5. GCC Cross Country Meisterschaft Walldorf 

www.xcc-racing.com 

13./14.5. Int. ADAC-Supermoto Sankt Wendel 

Internationale Deutsche Meisterschaft 

ADAC Saarland e.V., Veranstalter 

Untertürkheimer Str. 39-41, 66117 Saarbrücken 

Tel. 0681 6870033, E-Mail: hartmut.gisch@srl.adac.de 

www.supermotoidm.de 

20./21.5. DMSB-Clubsport Motocross Südwestcup Frankenthal 

Mike Schmitt, Tel. 06207 83078 

info@mike-schmitt.de, www.amc-frankenthal.de 



26.-28.5. DAMCV-Motocross Kleinhau 

Freitag: Flutlicht für Solo + Seitenwagen 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX1 Junioren, 

MX2 Jugend, Damen, Senioren, Veteranen 

Sonntag : Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, MX2 National 

MX1 National, Int. DAM (MX2 + MX1), Seitenwagen 

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MCE 

Mai '17

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MOTOCROSS 

ENDURO 6/2017 

TESTS 

ZUM NACHLESEN 

UNTER 

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TIPPS & TRICKS: Reaktionsschnelligkeitstraining 

MOTOCROSS WM Pietramurata/I, Valkenswaard/NL, Kegums/LV 

ADAC MX Masters Fürstlich Drehna + Jauer 

DMV BRC MX 2-Takt Langgöns + Aufenau 

Südwestcup Hoxberg + Winningen 

CROSS-COUNTRY GCC Triptis 

ENDURO WM Puerto Lumbreras/E 

KOLUMNE Eddy Frech 

MOTOCROSS ENDURO 6/2017 - JUNI - ERSCHEINT AM 18.05. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

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Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

mce.redaktion@mce-aktuell.de 

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Herausgeber: 

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Gerichtsstand Hanau 

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Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

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Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

82 

MCE 

Mai '17 

Anzeigenpreisliste Nr. 47/17 

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Brigitte Geyer-Bernhardt 

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Abgebildete Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

Motocross Enduro Ausgabe 05/2017

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