Wochen-Kurier 17/2017 - Lokalzeitung für Weiterstadt und Büttelborn

Mittwoch, den 26. April 2017 Seite 8
THEMA
Karl von Drais erfand 1817 das hölzerne Laufrad und revolutionierte die Fortbewegung
Das Fahrrad wird 200 Jahre alt
Von W O L F G A N G B A S S E N A U E R
Das Denkmal des Pierre und Ernest Michaux steht im französischen
Bar-le-Duc, der Partnerstadt Griesheims. Pierre Michaux
und sein Sohn gelten als die Erfinder des Pedalantriebs beim
Fahrrad. Das Bild im Text zeigt den Erfinder Michaux auf seinem
Rad.
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Das Geburtshaus Pierre Michaux in der 32 rue du Roat in Barle-Duc.
Hier wurde der Erfinder des Fahrrades am 25. Juni 1813
geboren.
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Vor 200 Jahren erfand Karl
Friedrich Freiherr von Drais
(1785 bis 1851) das hölzerne
Laufrad, die sogenannte
Draisine, und fuhr damit erstmals
durch Mannheim. Das
Ur-Laufrad, die sogenannte
Laufmaschine, gilt als die bedeutendste
Erfindung des in
Karlsruhe geborenen Adeligen.
Mit ihr wurde zum ersten
Mal das Zweiradprinzip, die
Bewegung eines Fahrzeugs
mit zwei Rädern auf einer Spur
und die Stabilität des Fahrens
bei einer gewissen Geschwindigkeit
verwirklicht. Die Laufmaschine
revolutionierte
denn auch die individuelle
Fortbewegung. Und heute –
200 Jahre später – ist das Fahrrad
weltweit das am meisten
genutzte Transportmittel und
ein zentrales Element für die
Entwicklung einer nachhaltigen
und zukunftsfähigen Mobilität.
Dass man mit dem Fahrrad
auch zur Arbeit fahren kann,
hatten die Städte bereits Anfang
des zwanzigsten Jahrhunderts
erkannt und warben
bei Firmen und Mitarbeitern
dafür. Denn man sparte Geld
und förderte die Gesundheit
– zeitlose Argumente. Heute
rücken Aspekte wie der
„Zeitfaktor“ oder „schont die
Umwelt“, immer mehr in den
Fokus. Bereits 1913 hatte die
Stadt Houston in Texas zum
„Bike to Work Day“ aufgerufen.
Man sprach von „Fun –
Healthy – Green“.
Als Ergänzung zum Laufrad
von Karl Friedrich Drais
gesellte sich die Erfindung
von Pierre Michaux (1813 bis
1883), der in Griesheims französischer
Partnerstadt Barle-Duc
geboren wurde. Pierre
Michaux und sein Sohn Ernest
gelten nämlich als die Erfinder
des Pedalantriebs beim Fahrrad.
Ihnen ist in Bar-le-Duc
ein großes Denkmal mitten in
der Stadt gewidmet. Doch davon
später.
Karl Friedrich Drais arbeitete
zunächst als Forstbeamter,
war aber bereits 1809 vom
Dienst freigestellt worden, um
seiner Tätigkeit als Erfinder –
auch zu Lebzeiten Goethes –
nachzugehen. 1818 wurde er
zum Professor für Mechanik
ernannt und als Forstmeister
pensioniert. Sein Gehalt wurde
ihm weitergezahlt – quasi
als eine Art Erfinderpension.
Drais legte im Jahr 1800
einen Realabschluss ab und
studierte von 1803 bis 1805
Baukunst, Landwirtschaft und
Physik an der Ruprecht-Karls-
Universität Heidelberg. Drais
war überzeugter Demokrat
und legte 1849 am Tag der Soldatenaufstände
und im Zuge
der Badischen Revolution öffentlich
seinen Adelstitel ab
und wollte nur noch Bürger
Karl Drais genannt werden.
Das Prinzip des Zweirads,
auf dem sämtliche weiteren
Erfindungen bis hin zum
Motorrad basieren, kam ihm
wohl als Idee beim Schlittschuhfahren,
wie er selbst
einräumte. Die dieser Idee
entsprungene Laufmaschine
verfügte über einen Holzrahmen,
zwei gleich große
hölzerne Räder, von denen
das vordere – wie bei einem
Pferdefuhrwerk – mit einer
Deichsel als Lenker gesteuert
werden konnte. Angetrieben
wurde sie durch abwechselndes
Abstoßen mit den
Beinen, während der Fahrer
auf einem Sitz zwischen den
beiden Rädern saß. Die während
der Fahrt aus der Rotation
der Räder resultierenden
Kreiselkräfte stabilisierten
die Fahrt der Laufmaschine.
Das war damals absolut neu!
Die Fahrtrichtung wurde
zudem sowohl durch den
Deichsellenker als auch
durch das Ausbalancieren
des Gefährts,
das heißt, ohne dass
die Füße den Boden
berührten,
beeinflusst. Geschwindigkeiten
von mehr als 15
km/h waren damit
möglich.
Die erste
Fahrt mit seiner
Laufmaschine
– später auch
„Draisine“ oder
nach französischer
Ableitung
auch „Veloziped“
(Kurzform für
„Schnellfuß“) genannt
– unternahm
er am 12. Juni 1817
von seinem Wohnhaus
in Mannheim zum etwa
7 km entfernten Schwetzinger
Relaishaus. Drais benötigte
für die Hin- und Rückfahrt
nur eine knappe Stunde
und erreichte damit auf seiner
circa 22 kg schweren Laufmaschine
eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von etwa 15
km/h. Seine zweite Zweiradfahrt
unternahm er am 28. Juli
1817 von Gernsbach über den
Berg nach Baden-Baden.
Um seine Erfindung bekannt
zu machen, veranstaltete
Drais öffentliche Fahrten.
Gekrönt wurden diese Veranstaltungen
durch eine Fernfahrt
von Karlsruhe nach Kehl
in der letzten Augustwoche.
Zudem veröffentlichte er Artikel
in Zeitschriften. Er erhielt
am 12. Januar 1818 für seine
Erfindung ein Großherzogliches
Privileg, das mit einem
heutigen Patent vergleichbar
ist. Von da an musste in Baden
jede Draisine mit einer Drais-
Lizenzmarke
auf der
Lenkstange
versehen
sein. Drais
erhielt auch ein Patent in
Preußen und einen Prüfungsnachweis
in Frankreich, wo
ebenfalls intensiv in Sachen
Fahrrad geforscht und getüftelt
wurde.
1842 hörte man von ihm,
dass er in Karlsruhe mit Genehmigung
der Staatseisenbahn
eine vierrädrige Schienendraisine
mit Fußantrieb
erprobte. Das erste derartige
Hilfsfahrzeug für Bahnbeamte
war in Wien ein Zweirad
auf nur einer Schiene gewesen
– daher der Name „Draisine“.
Wegen seiner demokratischen
Gesinnung und der
öffentlichen Niederlegung
seines Adelstitel wurde
Drais nach der Revolution
von der
preußischen
Besatzung
verfolgt
– diese
versuchte
sogar,
ihn zu entmündigen.
Seine
Geschwister konnten
das zwar verhindern, aber
seine Pension und sein Vermögen
wurden konfisziert,
um Revolutionskosten zu bezahlen.
Karl Dreis starb mittellos
am 10. Dezember 1851
in Karlsruhe.
Begeistert von der neuen
Entwicklung auf dem Sektor
der Fortbewegung war der in
Frankreich in Bar-le-Duc ge-
borene Pierre Michaux (* 26.
Juni 1813; † 1883 in Paris). Er
war Wagenbauer und Gründer
der 1869 eröffneten Michaux
Werke, einer Zweiradfabrik.
Pierre Michaux und sein Sohn
Ernest Michaux gelten als die
vermutlichen Erfinder des
Pedalantriebs beim Fahrrad.
Eine Geschichte erzählt, dass
Pierre Michaux an ein zu reparierendes
Laufrad Kurbeln
und Pedale montierte. Die
Überlegung entstammte der
Kurbel an einem Schleifstein.
Dieser Kurbelantrieb wirkte
direkt auf die Achse des Vorderrades
der Draisine. Bei der
Weltausstellung 1867 führte
er zwei Exemplare seines Velocipedes
vor und erregte damit
internationale Aufmerksamkeit.
Gemeinsam mit den
Brüdern Olivier gründete er
daraufhin die Firma Michaux
& Co.
Das erste Fahrrad mit
Kettenantrieb des Hinterrads
baute Harry John Lawson
1879 und nannte es im
Gegensatz zum Hochrad Bicyclette
Ordinary („gewöhnliches
Zweirad“). Das angetriebene
Hinterrad dieser
Maschine war noch deutlich
kleiner als das Vorderrad, obwohl
der Größenunterschied
keinen Vorteil mehr bot. Den
Durchbruch des kettengetriebenen
Hinterrads erzielte
jedoch erst John Kemp Starley
1877 in Coventry/England
unter dem Markennamen
Rover (wörtlich: „Umherschweifer“).
Sein erstes Zweirad
mit Kettenantrieb des Hinterrades,
das Rover I, stellte er
1884 vor. Wie Lawsons Konstruktion
hatte es noch ein größeres
Vorderrad. Am 30. Januar
1885 wurde es patentiert.
Starley organisierte daraufhin
1885 ein Rennen, auf dem mit
einem neuen, deutlich verbesserten
Gefährt, dem Rover
II, die Schnelligkeit seines Antriebs
bewiesen wurde. Damit
markiert Rover II den Anfang
des modernen Fahrrades.
Die Draisine, gebaut von Karl Drais, ist der Vorläufer des Fahrrades. Das Rad war auch schon ein zweiachsiges Zweirad, hatte allerdings
noch keine Drahtspeichen. Die hier abgebildete Draisine wurde aus Kirschbaum und Nadelholz angefertigt und befindet sich
im Kurpfälzischen Museum in Heidelberg.
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