Motocross Enduro Ausgabe 07/2017

JULI 

2017

EDITORIAL 

Premieren 

Nach zehn Jahren Entwicklungszeit 

stellte KTM nun endlich seinen neuen 

Zweitakter vor, der laut Vorgaben weniger 

Sprit verbraucht, unkomplizierter zu 

tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht 

wird und immer eine optimale 

Leistungsentfaltung bietet. Wie sich die 

2018er KTM-EXC-TPI-Modelle in der Praxis 

bewähren, durfte unser Tester Marko 

Barthel bei der Präsentation auf dem 

Erzberg in Österreich „erfahren“ (Bericht 

ab S. 18). 

Mit dem Phoenix-Projekt meldet sich 

GasGas zurück und will mit dem neuen 

Enduromodell einen neuen Meilenstein 

setzen. Bei der Präsentation in Spanien 

nutzte Marko Barthel die Gunst der 

Stunde, um die GasGas EC/XC 300 zu 

testen. Mehr dazu ab Seite 26. 

Zurück zu den 2017er Modellen. In unserem 

großen Vergleichstest traten Husqvarnas 

FE 350 und FE 450 gegeneinander 

an. Ob sie im Test überzeugen konnten, 

lest ihr ab Seite 34. 

Natürlich kommt auch in dieser Ausgabe 

der Sport nicht zu kurz. Unvergessen 

wird der MX-GP von Lettland in Kegums 

für Jeffrey Herlings (MXGP) und Thomas 

Kjer Olsen (MX2) bleiben, holten beide 

dort doch ihre ersten Gesamtsiege. Den 

einzigen WM-Lauf Deutschlands in Teutschenthal 

dominierten Antonio Cairoli 

und Jeremy Seewer und in Ernée hießen 

die Sieger Clément Desalle (MXGP) und 

Pauls Jonass (MX2). Berichte ab S. 44. 

Die größte Überraschung nur wenige Tage 

nach dem SX-Finale in Las Vegas lieferte 

wohl Ryan Dungey. Der US-Star und 

neunfache AMA-Meister gab seinen 

Rücktritt vom Profisport bekannt, der 

27-Jährige will dem Sport aber natürlich 

weiter erhalten bleiben. 

Den dritten ADAC-MX-Masters-Lauf in 

Mölln nutzte der derzeitige MX2-WM- 

Zweite Jeremy Seewer als „Training“ für 

den GP in Teutschenthal und gewann 

prompt. Wie die üblichen Verdächtigen 

abschnitten, lest ihr ab S. 50. 

Dem dritten Lauf zur Enduro-WM im italienischen 

Spoleto drückten Steve Holcombe, 

Loïc Larrieu und Josep Garcia ihren 

Stempel auf. Wie spannend es dort 

zuging, lest ihr ab S. 66. 

Wir wünschen euch gute Unterhaltung 

beim Lesen dieser Ausgabe. 

PS: Zum Schluss leider noch eine 

Schocknachricht. Am 27. Mai verstarb 

mit Bert Poensgen einer der größten 

Motorsport-Enthusiasten unserer Zeit 

an den Folgen einer Herzattacke. R.I.P, 

Bert. 

• Foto: GasGas 

3 

MCE 

Juli '17

Schnappschuss 

WM-Star Jorge Prado musste in Jauer nach einem Crash 

in der Weltmeisterschaft pausieren, war in Mölln 

aber wieder mit von der Partie 

• Foto: ADAC MX Masters

SEITE 50 

ZUM DRITTEN 

In Mölln startete die dritte Runde der ADAC MX Masters ...

INHALT 

Juli 2017 

MODELLE 2018 

18 Präsentation KTM EXC TPI 

26 Präsentation GasGas EC 

VERGLEICHSTEST 

34 Husqvarna FE 350 - Husqvarna FE 450 

MOTOCROSS 

44 WM Kegums/LV 

46 WM Teutschenthal/D 

48 WM Ernée/F 

50 ADAC MX Masters Mölln 

54 DMV BRC 2-Takt Cup 

Fischbach/Schkölen/Beuern 

56 DAMCV Kleinhau/Wisskirchen 

58 Südwestcup Fischbach/ 

Frankenthal/Niederwürzbach 

62 Kolumne Eddy Frech 

70 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

64 Walldorf 

ENDURO 

66 WM Spoleto/I 

SUPERMOTO 

72 Inter-DM St. Wendel 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster: KTM EXC TPI 

74 Termine 

76 Events 

78 Stars von gestern: Mark Harzheim 

79 Günter Sengfelder 80 Jahre alt 

80 Standings 

82 Vorschau August 2017/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Jett Lawrence (AUS / ADAC MX Junior Cup) 

• Foto: ADAC Motorsport 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

FACTS 

Ryan Dungey hört auf 

Nur wenige Tage nach dem Gewinn seines dritten WM/AMA-SX-450-ccm-Titels 

in Folge für das Red Bull KTM Factory Racing Team gab Ryan Dungey 

seinen Rücktritt vom Profisport bekannt. 

„Die Entscheidung ist mir nicht 

leichtgefallen, schließlich habe 

ich in diesem Sport mehr erreicht, 

als ich mir je erträumt habe. Unser 

Sport ist hart, die Saisons sind 

lang und es braucht viel harte Arbeit 

und Disziplin, um an der Spitze 

zu bleiben. Physisch und renntechnisch 

fühle ich mich in der 

Form meines Lebens und ich verfüge 

über das nötige Equipment, 

um zu gewinnen, das steht alles 

außer Frage. Zu kämpfen hatte ich 

diese Saison damit, mich auch 

mental immer wieder auf die Rennen 

vorzubereiten. Ich bin immer 

Rennen gefahren, weil ich es liebe 

und natürlich auch gerne gewinne. 

Aber dieses Jahr war es sehr 

schwierig, mich auch immer kopfmäßig 

auf die Rennen einzustellen. 

Deshalb denke ich, es ist an 

der Zeit, die Rennbühne zu verlassen, 

und zwar glücklich und gesund“, 

begründete der 27-Jährige, 

der insgesamt übrigens neunmal 

AMA-Meister wurde und dreimal 

das MXON gewann, seinen Rücktritt 

und fügt hinzu: „Natürlich 

werde ich weiterhin dem Sport 

verbunden bleiben und versuchen, 

ihn im positiven Sinn voranzutreiben.“ 

• Text u. Foto: KTM 

AMA Nationals Hangtown: 

Auftakt-Doppelsieg für Eli Tomac 

und Zach Osborne 

Eli Tomac dominierte das Auftaktrennen der AMA-Nationals-Serie in Hangtown. 

Nach dem Start zum ersten Lauf lag er noch auf Platz 7. Im Laufe des Rennens arbeitete 

er sich kontinuierlich auf Rang 1 vor und beendete es mit bemerkenswerten 

15 Sekunden Vorsprung. Im 

zweiten Lauf befand sich Tomac 

nach dem Start außerhalb der 

Topten, ließ sich aber wiederum 

nicht aufhalten und konnte erneut 

gewinnen. Gesamtplatz 

2 belegte Marvin Musquin vor 

Josh Grant, der im zweiten Lauf 

den Holeshot holte. 

Die 250er Klasse gewann Husqvarnafahrer 

Zach Osborne mit 

zwei Laufsiegen unangefochten 

vor Alex Martin und Aaron Plessinger. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 1. Lauf - Hangtown/Sacramento/CA 

- 20.5. - 450 ccm: 1. Eli 

Tomac, Kawasaki (1/1); 2. Marvin Musquin, 

KTM (2/2); 3. Josh Grant, Kawasaki (3/3); 

4. Dean Wilson, Husqvarna (10/4); 5. Broc 

Tickle, Suzuki (7/7); 6. Blake Baggett, KTM 

(6/8); 7. Cooper Webb, Yamaha (5/9); 8. Cole 

Seely, Honda (4/12); 9. Justin Barcia, Suzuki 

(11/5); 10. Justin Bogle, Suzuki (8/10). 

250 ccm: 1. Zach Osborne, Husqvarna (1/1); 

2. Alex Martin, KTM (4/4); 3. Aaron Plessinger, 

Yamaha (3/5); 4. Adam Cianciarulo, Kawasaki 

(2/8); 5. Austin Forkner, Kawasaki 

(11/2); 6. Colt Nichols, Yamaha (5/6); 7. Joey 

Savatgy, Kawasaki (7/7); 8. Justin Hill, Kawasaki 

(8/9); 9. Mitchell Oldenburg, KTM (6/ 

12); 10. Mitchell Harrison, Yamaha (9/11). 

AMA Nationals Glen Helen: 

Marvin Musquin on top 

Bei perfektem Wetter sicherte sich Marvin Musquin den ersten Sieg seiner Karriere 

bei den AMA Nationals. Meisterschaftsfavorit Eli Tomac hatte nach einem 

Sturz Probleme mit seiner Maschine und wurde letztlich nur Neunter. Musquin 

sicherte sich im ersten Lauf den Holeshot und hatte damit die besten Sichtverhältnisse 

auf der doch sehr staubigen Strecke. Tomac, der wieder schlecht gestartet 

war, musste das Rennen auf Rang 12 aufnehmen. Nach einer sehenswerten 

Aufholjagd wurde er hinter Musquin und vor seinem Teamkollegen Josh 

Grant Zweiter. Im zweiten Lauf starteten sowohl Musquin als auch Tomac 

schlecht. Musquin konnte sich bis auf Rang 3 verbessern und somit den Gesamtsieg 

einfahren. Tomac hatte Pech, musste nach einem Sturz in die Box und beendete 

das Rennen auf Platz 19. Gesamtplatz 2 ging an Husqvarna-Rider Jason Anderson. 

In der 250er Klasse setzte Zach Osborne seine Siegesserie fort. Zweiter wurde 

Jeremy Martin vor Dylan Ferrandis. • Foto: MX Sports Pro Racing/Jeff Kardas 

Ergebnisse - AMA Nationals - 2. Lauf - Glen Helen Raceway/San Bernardino/CA - 27.5. - 450 ccm: 1. Marvin 

Musquin, F, KTM (1/3); 2. Jason Anderson, Husqvarna (5/1); 3. Blake Baggett, KTM (8/2); 4. Dean Wilson, 

Husqvarna (6/7); 5. Weston Peick, Suzuki (9/6); 6. Cole Seely, Honda (7/8); 7. Broc Tickle, Suzuki (14/4); 

8. Justin Bogle, Suzuki (12/5); 9. Eli Tomac, Kawasaki (2/19); 10. Josh Grant, Kawasaki (3/28). 

250 ccm: 1. Zach Osborne, Husqvarna (4/2); 2. Jeremy Martin, Honda (1/7); 3. Dylan Ferrandis, Yamaha 

(9/1); 4. Adam Cianciarulo, Kawasaki (7/3); 5. Colt Nichols,Yamaha (5/4); 6. Alex Martin, KTM (6/5); 7. Aaron 

Plessinger, Yamaha (3/13); 8. Michael Mosiman, Husqvarna (8/10); 9. Joey Savatgy, Kawasaki (2/29); 

10. Mitchell Harrison, Yamaha (13/8). 

Marvin Musquin 

Lindsay und Ryan Dungey 

Zwei Laufsiege bei den 250ern für 

Zach Osborne • Foto: Simon Cudby 

8 

MCE 

Juli '17

AMA Nationals Thunder Valley: 

Baggett im Glück 

Der dritte Lauf zur AMA-MX-Meisterschaft war an Spannung in beiden Klassen 

kaum zu überbieten. Blake Baggett fuhr den ersten 450er AMA-MX-Nationals- 

Sieg seiner Karriere ein, ebenso wie Joey Savatgy in der 250er Klasse. 

Im ersten Lauf der 450er kam es bereits in der ersten Runde zu einem Sturz, in 

den Josh Grant, Blake Baggett und Marvin Musquin verwickelt waren. Martin Davalos 

holte den Holeshot vor Justin Bogle und Jason Anderson. Eli Tomac machten 

wieder seine Starts zu schaffen, er lag außerhalb der Topfünf. Nach einem 

Sturz von Davalos noch in der Eröffnungsrunde übernahm Bogle die Führung 

und gab sie bis ins Ziel nicht mehr ab. Zweiter wurde Anderson vor Baggett. Der 

Holeshot in Rennen 2 ging an Broc Tickle, der sich nur kurz an der Führung erfreuen 

konnte. Tomac saß ihm im Nacken und setzte sich in Front. In Runde 

7 machte Baggett Tomac ordentlich Druck und übernahm die Führung bis ins 

Ziel. Tomac wurde vor Musquin Zweiter. 

Joey Savatgy siegte bei den 250ern 

Blake Baggett 

Den Gesamtsieg in der 250er Klasse sicherte sich Joey Savatgy vor Alex Martin 

und Jeremy Martin. Meisterschaftsleader Zach Osborne wurde hinter Austin Forkner 

Fünfter. • Foto: MX Sports Pro Racing/Jeff Kardas 

Ergebnisse - AMA Nationals - 3. Lauf - Thunder Valley/Lakewood/CO - 3.6. - 450 ccm: 1. Blake Baggett, KTM 

(3/1); 2. Marvin Musquin, KTM (4/3); 3. Jason Anderson, Husqvarna (2/6); 4. Justin Bogle, Suzuki (1/9); 

5. Eli Tomac, Kawasaki (7/2); 6. Cole Seely, Honda (5/10); 7. Dean Wilson, Husqvarna (9/7); 8. Broc Tickle, 

Suzuki (8/8); 9. Justin Barcia, Suzuki (6/12); 10. Martin Davalos, Husqvarna (10/11). 

Stand (nach 3 von 12 Veranstaltungen): 1. Musquin, 127 Punkte; 2. Tomac, 110; 3. Baggett, 108; 4. Anderson, 

93; 5. Bogle, 86; 6. Wilson, 84; 7. Seely, 81; 8. Tickle, 79; 9. Grant, 76; 10. Barcia, 69. 

250 ccm: 1. Joey Savatgy, Kawasaki (4/1); 2. Alex Martin, KTM (1/4); 3. Jeremy Martin, Honda (3/2); 4. Austin 

Forkner, Kawasaki (2/3); 5. Zach Osborne, Husqvarna (8/5); 6. Dylan Ferrandis, Yamaha (9/6); 7. Colt Nichols, 

Yamaha (6/12); 8. Mitchell Harrison, Yamaha (11/8); 9. Shane McElrath, KTM (10/9); 10. Michael Mosiman, 

Husqvarna (12/10). 

Stand (nach 3 von 12 Veranstaltungen): 1. Osborne, 119 Punkte; 2. A.Martin, 110; 3. J.Martin, 101; 4. Savatgy, 

93; 5. Forkner, 89; 6. Nichols, 89; 7. Cianciarulo, 85; 8. Plessinger, 78; 9. Harrison, 66; 10. Ferrandis, 

64. 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

FACTS 

Husqvarna-Enduros 2018 

Die 2018er Husqvarna-Enduros warten mit interessanten Neuerungen auf. 

Das Rahmenheck unterscheidet sich von anderen Enduros dadurch, dass es aus 

einem Carbon-/Kunststoffmix und nicht aus Aluminium besteht. 

Auch die beiden großen Zweitakter TE 250i und TE 300i verfügen nun über ein 

Einspritzsystem. Die Hinterradfederung ist nicht direkt angelenkt, vielmehr arbeitet 

sie mit Unterstützung einer Umlenkung. 

Weitere News: Die 2018er TX 125, TE 250i, TE 300i, FE 250, FE 350, FE 450 und FE 

501 besitzen eine weiterentwickelte WP-Gabel. Bei dieser Gabel verfügen die 

Außenrohre über verbesserte Biegeeigenschaften und die Reibung ist reduziert. 

Hinzu kommt, dass die Abstimmung im Vergleich zum Vorjahresmodell etwas 

straffer ist. Außerdem neu bei den 2018er Modellen sind die optimierten 

Bremssysteme von Magura und Lenker von ProTaper. 

• Text u. Fotos: Husqvarna 

Metzeler MC360-Promotion: 

Mit einem neuen Satz Reifen 

einen exklusiven Gear Bag 

von IXS gewinnen 

Ganz gleich, ob im Motocross oder bei Cross-Country-Events: Mit dem brandneuen 

MC360 kann die Saison nun richtig losgehen. Und wer jetzt mit dem 

neuen Metzeler-Allround-Reifen Vollgas gibt, hat die Chance auf einen von 

100 exklusiven Gear Bags der Marke IXS. 

Mit dem brandneuen Metzer-Offroad-Reifen MC360 ist man bereit für jedes 

Gelände. Hervorragende Traktion und Dynamik, egal bei welcher Anwendung – 

dank der hervorragenden Performance des neuen MC360 auf jedem Untergrund 

wechseln seine Fahrer zwar den Boden, nicht aber die Reifen. 

Wer jetzt mit einem neuen Satz des Allround-Talents in die Offroadsaison startet, 

hat die Chance auf einen exklusiven Gewinn: Unter allen Fahrern, die zwischen 

dem 1. Juni und 31. August 2017 einen Satz MC360 kaufen, verlost Metzeler 

einen von insgesamt 100 Gear Bags der Traditionsmarke IXS im Wert von 

jeweils 150 Euro. Mit ihrem XXL-Format besitzt die Tasche nicht nur genug Platz 

für eine komplette Fahrausrüstung, sondern ist dank ihrer robusten Machart 

auch für den harten Alltag in Offroad-Fahrerlagern gerüstet. 

Wer sich einen der schicken Gear Bags sichern möchte, meldet sich auf der 

Homepage www.metzeler.de unter dem Stichwort „Metzeler MC360“ an und 

lädt eine Kopie seiner Rechnung über das Online-Formular hoch. Unter allen Einsendungen 

werden am Ende des genannten Aktionszeitraums insgesamt 

100 der begehrten IXS-Bags verlost. Die Gewinner werden per E-Mail benachrichtigt. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

TE 250i mit revolutionärem 

Einspritzsystem 

TE 300i 

Open House 2017 bei SW-MOTECH 

Am Sonntag, 25. Juni 2017, ist es soweit. SW-Motech veranstaltet von 11:00 

bis 20:00 Uhr sein „Open House 2017“. 

Programm: Stunt-Show mit Horst Hoffmann • Firmenführung • Werksverkauf 

Food & Drinks • Liveband „The Heads“ • spannendes Bühnenprogramm 

Show-Trucks • Probefahrten • Kinder-Quadparcours und vieles mehr 

Veranstaltungsort: SW-Motech, Ernteweg 8/10, 35282 Rauschenberg 

Infos: facebook.com/SW-Motech, sw-motech.com 

10 

MCE 

Juli '17

Honda CRF 450 R 

Modellpflege für 2018 

Modellpflege für den 2018er Jahrgang des Motocross-Flaggschiffs CRF 450 R 

Die CRF 450 R wird 2018 erstmals bereits serienmäßig (bisher optional) mit einem 

Elektrostarter ausgestattet, um sowohl die Inbetriebnahme so praxisgerecht 

und problemlos wie möglich zu gestalten als auch – sollte der Motor einmal 

im Rennen abgewürgt werden – schnellstmöglich wieder die Fahrt 

aufnehmen zu können. Der E-Starter bezieht den Strom aus einer leichten Lithium-Ionen-Batterie. 

Der damit einhergehende Verzicht auf den Kickstarter erlaubt 

wiederum, Gewicht einzusparen. Eine überarbeitete Abstimmung der Federelemente 

vorne und hinten trägt zu nochmals agilerem Handling bei. 

Das Jahrgangs-Update basiert auf der 2017er CRF 450 R, die nach acht Jahren 

von Grund auf überarbeitet wurde, mit neuer Chassis-Geometrie, tieferer 

Schwerpunktlage und perfekt renntauglicher 49-mm-Showa-Gabel mit Stahlfedern. 

Unter dem Entwicklungsmotto „Absolute Holeshot“ und mit HRC-Knowhow 

verfeinert, glänzte die 2017er CRF 450 R mit elf Prozent mehr Drehmoment 

und Power über das gesamte Drehzahlband. 

Die CRF 450 RX, ein renntauglicher Big-Bore-Crosser mit Enduro-tauglicher Ausrichtung, 

war 2017 ebenfalls neu ins Programm gerückt, deren Ausstattung längere 

Federwege, eine PGM-FI-Einspritzung, einen EMSB-Mapping-Wahlschalter 

(Engine Mode Select Button), einen 

großen 8,5 Liter-Tank, ein 18-Zoll-Hinterrad, 

einen Elektrostarter und einen 

Seitenständer umfasste. Auch die RX- 

Variante erhält für den Modelljahrgang 

2018 eine Lithium-Ionen-Batterie 

für den E-Starter. Die Gewichtsersparnis 

beläuft sich dadurch auf 

600 Gramm. 

CRF 450 RX 

Sowohl die 2018er CRF 450 R als auch 

die 2018er CRF 450 RX werden noch 

im Sommer 2017 bei den Honda-Motocross-Händlern 

überall in Europa 

eintreffen. 

CRF 450 R 

CRF 150 R

FACTS 

Dirk Spaniol beendet aktive Karriere 

Dirk Spaniol hat am 14. Mai sein letztes Rennen bestritten und den Racing-Helm 

an den Nagel gehängt. Der 48-Jährige prägte 21 Jahre lang den Supermotosport 

und hat als Suzuki-Händler, Teamchef und aktiver Pilot sehr viel für die Suzuki- 

Familie getan. 

Passend zu seiner Startnummer 17 verabschiedete sich Dirk Spaniol im Jahr 

2017 bei seinem Heimrennen im saarländischen St. Wendel vom aktiven Motorsport. 

Dort, wo er seiner Frau Katja 2011 nach seinem ersten DM-Sieg noch auf 

dem Podium einen Heiratsantrag machte, und dort, wo er vor seinem stets begeisterten 

Heim-Publikum auf der langen Start-Ziel-Gerade nach jedem Rennen 

seine atemberaubende Stunt-Show zelebrierte. Familie, Freunde, Wegbegleiter, 

Unterstützer und Fans verabschieden die Nr. 17 mit einem gelben Fahnenmeer 

in die Motorsport-Rente. 

Der Eintritt in die Suzuki-Familie erfolgte im Jahr 1993, als Spaniol mit der Übernahme 

der Firma „Team Neufang“ seine Motorradleidenschaft – gekoppelt mit 

technischem Talent – zum Beruf machte. Mit einer gehörigen Portion an Engagement 

wurde noch im gleichen Jahr ein neues Ladengeschäft aus dem Boden gestampft, 

das bereits 1997 durch ein Größeres ersetzt wurde. Der damals gewählte 

Standort Hirzweiler ist noch heute die Adresse, an der man Dirk Spaniol und 

das Motocross-Programm von Suzuki antreffen kann. 

Im Supermoto-Bereich startete Spaniol ab dem Jahr 2000 auf Suzuki durch. „Als 

die DR-Z 400 erschien, hatten wir endlich eine ordentliche Basis, um gegen die 

großen Viertakter der Konkurrenz anzutreten“, blickt der 48-Jährige zurück. Danach 

folgten viele Jahre mit dem DSR-Suzuki-Team, in denen Spaniol nicht nur 

selbst zwei Vizetitel in der Deutschen Supermoto-Meisterschaft einfuhr, sondern 

auch mit seinen zahlreichen Piloten unter anderem zweimal Europameister, 

viermal Deutscher Meister und mehrfacher Tschechischer Meister wurde. 

„Wir haben wohl nicht alles falsch gemacht und durften deshalb einige Erfolge 

mit dem Team feiern“, freut sich Spaniol. „Ich hoffe, dass wir das auch in Zukunft 

so handhaben können. Denn abgesehen davon, dass ich nicht mehr in der IDM 

starten werde, bleibt alles so, wie es ist. Für mich persönlich war es einfach an 

der Zeit, den Racing-Helm an den Nagel zu hängen. Man wird nicht jünger und 

um weiterhin vorne mitfahren zu können, hätte ich den Trainingsaufwand noch 

erhöhen müssen. Das ist aufgrund der Arbeitsbelastung aber einfach nicht 

mehr machbar. Deshalb werde ich in Zukunft meine Jungs von der Seitenlinie 

anfeuern und persönlich nur noch zum Spaß weiterfahren.“ 

Dass bei DSR auch weiterhin Suzuki gefahren wird, steht dabei außer Frage. 

„Wir haben mit der aktuellen RM-Z 450 eine tolle Basis für Supermotorennen“, 

freut sich der Teamchef. „Ich sehe keinen Grund, warum ich mich woanders umschauen 

sollte. Ich fahre Suzuki seit ich denken kann, war im Suzuki-Teamrider- 

Programm, bin im Suzuki Swift Rally Cup mitgefahren – da wächst man in die Familie 

hinein und möchte sie auch nie mehr verlassen. Außerdem freuen wir uns 

schon auf die neue RM-Z 450 Jahrgang 2018! Mit den Bildern des nagelneuen 

Motocross-Werksbikes haben wir kurz nach der Veröffentlichung im Februar ein 

Supermoto-Design entworfen, das online um die ganze Welt gegangen ist. Ich 

freue mich auf viele weitere Jahre mit Suzuki im Rennsport!“ 

• Text: Suzuki; Foto: Thomas Seeber 

Steven Lenoir tödlich verunglückt 

Am 5. Juni verstarb MXGP-Fahrer Steven Lenoir im Alter von 25 Jahren an den 

Folgen eines Sturzes beim Training zum Motocrossrennen in Cassel (Frankreich), 

das in Erinnerung an Tim Potisek stattfand. 2015 konnte Steven dort 

bereits gewinnen. Der sofort angeforderte Hubschrauber brachte ihn ins 

Krankenhaus nach Lille, wo er leider seinen schweren Verletzungen erlag. 

2010 gewann Steven die EMX2, 2015 wurde er britischer MX2-Meister. 

2017 lag er auf Platz 2 der britischen MX1-Meisterschaft. 

Ruhe in Frieden, Steven. 

• Text: FIM Europe; Foto: Youthstream 

Graham Jarvis gewinnt 

Minas Riders Hard Enduro 

Aufgrund schlechten Wetters und unvorhergesehener Umstände wurde die 

zweite Auflage des Minas Riders Hard Enduro nach dem zweiten Tag abgebrochen. 

Ursprünglich sollte die Veranstaltung über vier Tage ausgetragen werden. 

Graham Jarvis rief eine gewohnt souveräne Leistung ab und wurde verdienter 

Sieger. Cody Webb und Alfredo Gomes folgten auf den Plätzen. Eine tolle Vorstellung 

gab auch der deutsche KTM-Fahrer Philipp Scholz, der sich in dem illustren 

Feld auf Rang 4 platzierte. • Text u. Foto: Husqvarna 

Ergebnis: 1. Graham Jarvis, GB, Husqvarna, 5:46:47; 2. Cody Webb, USA, KTM, 5:49:29; 3. Alfredo Gomez, 

E, KTM, 6:03:51; 4. Philipp Scholz, D, KTM, 6:15:01; 5. Paul Bolton, GB, KTM, 6:37:28; 6. Pol Tarres, E, Beta, 

6:52:57. 

12 

MCE 

Juli '17

Bert Poensgen † 

Für immer von uns gegangen 

Wir sind sehr traurig 

Wir, die Mitarbeiter der Ziegler Verlags OHG sowie der Redaktion von Motocross 

Enduro, können es kaum fassen. Gerne erinnern wir uns daran, wie uns 

Bert Poensgen mit Infos per SMS anlässlich seiner persönlichen Ken-Roczen- 

Betreuung aus Amerika informierte und wir diese Infos im Magazin untergebracht 

haben. 

Bert Poensgen stand der gesamten Offroadszene stets positiv gegenüber und 

setzte sich mit Hingabe für sie ein. Er war einer der würdigsten Vertreter der 

Motocrosssportler überhaupt. 

An Erinnerungen, die uns zu einer anteilnehmenden Kondolierung an alle ihm 

nahestehenden Familienmitglieder und Freunde veranlassen, wird es uns nicht 

fehlen. 

Ruhe in Frieden, Bert. 

Verlagsfamilie 

Ralf, Stefan und Dieter Ziegler 

Suzuki trauert um Bert Poensgen 

Die gesamte Suzuki-Familie trauert um den ehemaligen Suzuki-Marketingund 

Vertriebsdirektor Bert Poensgen 

Bert Poensgen ist am Samstag, den 27. Mai, im Alter von 69 Jahren, nach einem 

Herzinfarkt verstorben. Die gesamte Suzuki-Familie trauert um den sympathischen 

Motorsport-Enthusiasten, der den Werdegang von Suzuki in Deutschland 

maßgeblich mitgestaltete. 

Poensgen startete seine Karriere bei Suzuki am 1. Mai 1979 als Außendienstmitarbeiter 

in der Niederlassung München. Im Jahr 1983 folgte der Wechsel in die 

neue Aufgabe Vertriebsleiter Motorrad, wenig später auch die Übernahme der 

Verantwortung im Bereich Marketing. Gleichzeitig erfolgte 1984 der Umzug der 

Motorradabteilung nach Heppenheim und es begann eine äußerst erfolgreiche 

Ära für Suzuki in Deutschland, während der Marktanteile und Umsätze stetig 

wuchsen und in der Marktführerschaft in den Jahren 1992 bis 1996 gipfelten. 

In der Position des Marketing- und Vertriebsdirektors zeichnete Poensgen nicht 

nur für die wirtschaftlichen Aspekte und den öffentlichen Auftritt von Suzuki 

Deutschland verantwortlich, sondern prägte in dieser Zeit auch ganz besonders 

den sportlichen Auftritt der Marke. Poensgen kam schon in jungen Jahren durch 

seine Familie mit dem Motorsport in Kontakt und verlor diese innige Leidenschaft 

sein ganzes Leben lang nicht. 

Für Suzuki entdeckte er viele Talente, wie zum Beispiel Max Neukirchner oder 

Ken Roczen, und führte sie zu unzähligen Erfolgen. Ganz besonders engagierte 

er sich auch für die Motorsportkarriere seiner Tochter Katja, die als einzige Frau 

in der 250-ccm-Weltmeisterschaft Punkte erzielen konnte. Poensgen war bestens 

in der Motorradsportszene vernetzt und hatte immer ein offenes Ohr für die 

Belange der Sportler. Genauso lagen ihm seine Mitarbeiter und Händler am Herzen, 

für deren Wohl er sich immer mit aller Kraft einsetzte. 

Parallel zu seinem Engagement bei Suzuki übernahm Poensgen ab 2003 auch 

den Posten als Präsident des Industrieverbandes Motorrad (IVM). Er hat in seiner 

aktiven Zeit bei Suzuki nicht nur äußerst viel für das Unternehmen bewegt, 

sondern auch sehr viel für die Motorradindustrie und insbesondere den Motorradrennsport 

geleistet. So verwunderte es niemand, dass er auch nach seinem 

Abschied von Suzuki noch als Rennstreckenbetreiber und Promoter der IDM tätig 

war und somit seinem geliebten Motorsport eng verbunden blieb. 

Bert Poensgen mit seinem 

Schützling Ken Roczen 

Suzuki trauert um 

einen fähigen Manager, 

einen immer fairen 

Sportsmann und 

einen sympathischen 

Kollegen. All 

unser Mitgefühl gilt 

seiner Familie und 

seinen Freunden. 

• Foto-Visionen Andrea Stern 

Lausitzring trauert um Bert Poensgen 

Der ehemalige Lausitzring-Geschäftsführer (2008 - 2013) 

hinterlässt eine große Lücke 

Möchte man Bert Poensgen mit wenigen Worten beschreiben, wird man ihn jederzeit 

als engagiert, weitsichtig und mitreißend bezeichnen, aber auch als 

zielgerichtet und immer mit dem Fokus auf den Erfolg. All das waren Eigenschaften, 

die ihn auch als Geschäftsführer der EuroSpeedway Verwaltungs GmbH in 

den Jahren von 2008 bis 2013 prägten und die dabei halfen, dass der Lausitzring 

als Motorsport- und Eventanlage inmitten des Lausitzer Seenlands nach der 

Übernahme der neuen Betreibergesellschaft im Januar 2009 einen erfolgreichen 

Weg einschlagen konnte. Unter seiner Führung konnten unter anderem 

Veranstaltungen wie das Red Bull Air Race, der Shell Eco-marathon oder die Motocross-Weltmeisterschaft 

in die Lausitz geholt werden und auch die Grundlagen 

für die Rückkehr der Superbike-Weltmeisterschaft nach Deutschland und 

speziell zum Lausitzring im vergangenen Jahr wurden mit seiner Unterstützung 

gelegt. 

Bert Poensgen verstarb nun im Alter von 69 Jahren in der Nacht vom 26. auf den 

27. Mai an den Folgen einer Herzattacke. Lausitzring-Geschäftsführer und -Gesellschafter 

Josef Meier trauert um seinen langjährigen Wegbegleiter: „Bert 

Poensgen war nicht nur hier am Lausitzring ein wichtiger Geschäftspartner, uns 

verbindet eine bereits mehr als 35 Jahre lange und tiefe Freundschaft. Er war ein 

Mensch, dem man immer blind vertrauen konnte, der immer genau wusste, was 

er wollte und der für das Erreichen seiner Ziele Unmengen an Herzblut hineinsteckte.“ 

Dieses Herzblut zeigte Bert Poensgen unter anderem auch während seiner 

30 Dienstjahre als Vertriebs- und Marketingleiter bei Suzuki International Europe, 

in denen er die Marke auf die Erfolgsspur bringen und über viele Jahre halten 

konnte. Auch als Manager der beiden deutschen Topstars der Motorradszene 

Max Neukirchner und Ken Roczen zeigte er seine unverkennbare Handschrift. 

Schon Ende der 1990er, Anfang der 2000er Jahre managte er seine Tochter Katja 

Poensgen. Als Siegerin des ADAC Junior Cups im Jahr 1995, natürlich auf einer 

Suzuki, und einigen weiteren Erfolgen, gelang ihr im Jahr 2001 als bislang einziger 

Motorradrennfahrerin, Punkte in der 250-ccm-Klasse der Straßenweltmeisterschaft 

zu erringen. All das wäre ohne die unermüdliche Unterstützung ihres 

Vaters Bert Poensgen nicht möglich gewesen. 

„Über die kommenden Tage wird sein Ehrenplatz, den er zum Abschied seiner 

fünfjährigen Schaffenskraft hier am Lausitzring erhalten hat, als ein Platz dienen, 

um ihm zu gedenken und ihm die Ehre zu erweisen, die er sich hier erarbeitet 

hat. Wir möchten uns von einem tollen Menschen verabschieden, der wie 

kaum ein Zweiter für die Entwicklungen im deutschen Motorradsport steht und 

der es mit seiner unvergleichlichen Art schaffte, andere von seinen Visionen und 

Zielen zu überzeugen und diese auch zu erreichen. Unsere Gedanken sind in 

diesen schweren Stunden bei seiner Familie, Angehörigen und Freunden. Wir 

werden ihn alle schmerzlich vermissen“, schließt Josef Meier ab. 

Bert Poensgens Ehrenplatz befindet 

sich auf Tribüne B, am 

Durchgang links neben dem 

Welcome Center, Block B5, Reihe 

8, Platz 120, direkt unterhalb 

der Restaurant-Terrasse. Alle 

Wegbegleiter und Partner sind 

auf Wunsch natürlich herzlich 

dazu eingeladen, ihre eigene 

Anteilnahme an diesem Platz zu 

überbringen. 

13 

MCE 

Juli '17

PRODUKTE 

METZELER 

MC 360: Der neue Allround-Offroad-Reifen 

Der neue Reifen wird in zwei Versionen – Mid-Soft und Mid-Hard – auf den Markt 

gebracht. Er besticht durch eine maximale Bandbreite im Einsatz und ist für alle 

Offroadfans geeignet – von Motocross bis Freestyle. Die große Leistungsfähigkeit 

des neuen Metzeler-Reifens auf allen Arten von Untergründen spiegelt auch 

sein Claim wider: „Change the ground, not the tyre“. 

Die Münchner Traditionsmarke 

Metzeler präsentiert mit dem 

neuen MC360 ihr jüngstes 

Produkt im Offroadbereich. 

Nach dem finalen Härtetest für 

den Reifen – in dessen Rahmen 

bei der Befahrung des chilenischen 

Vulkans Nevado Ojos del 

Salado gleich drei Höhenweltrekorde 

aufgestellt wurden – ist 

der neue Metzeler nun für alle 

Offroad-Enthusiasten zu haben, 

ganz gleich, ob professioneller 

Fahrer oder Amateurpilot und 

unabhängig von der jeweiligen 

Disziplin. 

Der neue MC360 besitzt eine 

außergewöhnlich hohe Vielseitigkeit: 

Er zeichnet sich durch 

beste Performance in Motocross, 

Supercross, Cross-Country 

und Freestyle aus und überzeugt 

durch seine hervorragende 

Traktion und Dynamik auf 

den verschiedensten Untergründen. 

Die Zahl 360 steht daher 

für den universellen „360 

Mid-Hard 

Grad“-Einsatzbereich des Reifens 

auf allen Böden und bei jeder Art von Wettbewerb. Dabei bietet der neue 

Metzeler außerdem eine sehr hohe Widerstandsfähigkeit gegen Aufreißen und 

eine herausragende Einsatzdauer. Letztere wird unterstützt durch das symmetrisch 

designte und damit in beiden Montagerichtungen nutzbare Stollenlayout. 

Gleichzeitig handelt es sich beim Metzeler MC360 auch um einen Reifen mit 

Straßenzulassung. Somit können die Fahrer ihre Renn- oder Trainingsstrecken 

bei Bedarf auch „auf Achse“ ansteuern. Die einzige offene Frage für den Fahrer 

ist die nach der besten Variante des MC360 – verfügbar sind die zwei Spezifikationen 

Mid-Soft und Mid-Hard. 

Die Zielgruppen des neuen Metzeler MC360 

Mit seinen spezifischen Eigenschaften ist der MC360 für viele Bereiche im 

professionellen Rennsport und dem Amateursektor geeignet. Zum einen trifft er 

sehr gut die Ansprüche von Profi-Rennfahrern im Motocross, Supercross und 

Freestyle, die beste Performance bei allen Rennbedingungen suchen. Sie profitieren 

von einem besonders haltbaren und vielseitig einsetzbaren Reifen durch 

eine reduzierte Abstimmungszeit für ihre Maschinen. Die Piloten im Amateur- 

Rennsport dagegen können sich ganz auf die Verbesserung ihrer Fahrtechnik 

konzentrieren, da sie der MC360 mit seiner breit angelegten Performance in 

allen Einsatzbereichen bestmöglich unterstützt. In gleichem Maße ist der neue 

Metzeler auch sehr gut für Cross-Country-Rennen geeignet, da hier gleichermaßen 

Motocross-Performance und die Vielseitigkeit und Haltbarkeit von Enduro- 

Produkten gefragt sind. Schließlich können auch Hobby-Geländefahrer die Vorteile 

des neuen MC360 nutzen, denn es sind auch 18-Zoll-Dimensionen verfügbar. 

Technische Eigenschaften des Metzeler MC360 

Die Struktur des MC360 besteht aus drei Lagen hochfestem und besonders 

widerstandsfähigem Polyethylenterephthalat (PET), das sich zudem durch geringe 

Schrumpfung und ein hohes Elastizitätsmodul auszeichnet. Der Reifen besitzt 

daher ein sehr ausgewogenes Verhalten zwischen Flexibilität und Widerstandsfähigkeit. 

Die Flexibilität hilft dabei, harte Stöße auszugleichen, beispielsweise 

beim Überfahren von Steinen. Die Widerstandsfähigkeit des Reifens 

ist gefragt, wenn es um das Eigendämpfungsverhalten geht. 

Die Polymere und Zusatzstoffe, die von Metzeler bei der Entwicklung der neuen 

Mischungen des MC360 genutzt wurden, unterstützen folgende Ziele: 

• Sicherstellung der Motocross-Performance durch die spezifische Steifigkeit 

der Stollen. Eine wichtige Voraussetzung für die erstklassigen Eigenschaften 

des Reifens in hochdynamischen Wettbewerben, speziell in Sachen der Widerstandsfähigkeit 

gegenüber Überhitzung. Folge ist eine konstante Performance 

über das gesamte Rennevent oder die Trainingssession. 

• Sicherstellung der bestmöglichen Haltbarkeit gegenüber Aufreißen und allgemeinen 

Reifenschäden – basierend auf der großen Expertise von Metzeler im 

Enduro-Rennsport. 

Die verschiedenen Kombinationen der Mischungen und Stollenmuster an Vorder- 

und Hinterrad bewirken bei den beiden Varianten des MC360 eine unterschiedlich 

definierte Steifigkeit der Reifenaufstandsflächen. Dies ist ein entscheidender 

Faktor, um bei verschiedenen Einsatzbereichen ein vergleichbares 

Niveau an Handling und Performance zu erzielen. Die Laufflächenmischungen 

besitzen 100 Prozent Rußanteil und punkten mit hoher Widerstandsfähigkeit 

gegen Aufreißen, bester thermischer Stabilität und großer Langlebigkeit. 

Die große Vielseitigkeit, die 

den besonderen Charakter 

des neuen, innovativen 

MC360 ausmacht, basiert 

auch auf den beiden neu entwickelten 

Stollenmustern für 

die Versionen Mid-Soft und 

Mid-Hard. Sie gewährleisten 

beim ersten Reifentyp hervorragende 

Traktion auf weichem 

Boden respektive bei 

Variante zwei eine sehr hohe 

Widerstandsfähigkeit auf 

hartem Terrain. 

Eine Besonderheit der Mid- 

Hard Spezifikation ist die exklusive 

CKB (Continuous 

Knob Binding) Technologie. 

Dank spezieller Profilkanten 

auf der Reifenoberfläche zwischen 

den angeordneten 

Stollen spürbar verbessert. 

Dieses Profilmuster zeichnet 

sich durch große Stollen aus, 

um den Positivprofilanteil 

(verglichen mit der Mid-Soft- Mid-Soft 

Variante) und damit die Kontaktfläche 

auf dem Untergrund zu erhöhen – für besten Grip und erhöhte Laufleistung. 

Das Profilmuster der Mid-Soft-Version (fünf Reihen am Vorderrad und drei am 

Hinterrad) ist gekennzeichnet durch eine spezifische Stollengeometrie – mit 

wechselnden Einschnitten für eine progressive Traktion in Kurven. Die mittleren 

Stollen haben eine besondere Form, sie sind parabolisch gekrümmt mit einem 

schmaleren Stück in der Mitte. Dadurch graben sich die Stollen noch besser in 

den Boden ein und sorgen für noch bessere Traktion beim Beschleunigen auf 

weichem Untergrund. 

Eine Gemeinsamkeit beider Varianten sind die versetzt angeordneten fünfeckigen 

„diamantförmigen“ Stollen. Bei der Mid-Soft-Version unterstützen sie ihre 

Kollegen darin, sich in den Boden einzugraben, bei der Mid-Hard-Variante sorgen 

sie für ein weiteres Plus an Aufstandsfläche. Die V-förmigen Freiflächen zwischen 

den Stollen sind auf beste Selbstreinigung des Profils optimiert. 

Wichtigste Vorteile des Metzeler MC360 

Der MC360 ist ein Produkt, das die große Erfahrung von Metzeler in den verschiedenen 

Offroad-Disziplinen in sich vereint – von Motocross zu Supercross 

über Cross-Country bis hin zum Freestyle. Es ist ein sehr vielseitiges Produkt, 

das mit nur zwei Spezifikationen – Mid-Soft und Mid-Hard – beste Performance 

und Traktion auf den verschiedensten Bodenarten bietet. Mit diesen Qualitäten 

vermindert der MC360 spürbar den Aufwand für das Set-up des Motorrads – 

sowohl bei Profis als auch für Amateure. Die lang anhaltende Performance und 

die außergewöhnliche Langlebigkeit des MC360 werden weiter verbessert 

durch die Wendemöglichkeit des symmetrisch designten Profils, denn die Reifen 

besitzen keine Laufrichtungsbindung. Das ist ein großer Vorteil in Sachen 

Wirtschaftlichkeit: Sobald die Stollen in Fahrtrichtung erstmals Verschleißspuren 

zeigen, braucht der Reifen einfach nur gedreht zu werden, um wieder vollen 

Grip zu bieten. Der MC360 wurde für besonders harte Einsatzbereiche optimiert. 

Gleichzeitig ist er aber auch ein Reifen mit Straßenzulassung, der es seinem 

Fahrer erlaubt, mit einer ebenso zugelassenen Maschine auf öffentlichen 

Straßen die gewünschte Offroadstrecke zu erreichen. 

Die Dimensionen des METZELER MC360 

Die verschiedenen Dimensionen des MC360 werden schrittweise in den 

Markt eingeführt. Derzeit sind folgende Dimensionen verfügbar: 

Vorne: 80/100-21 M/C 51M MST • Hinten: 100/90-19 M/C 57M MST, 110/90-19 

M/C 62M MST, 110/100 - 18 M/C 64 M MST, 120/100 - 18 M/C 68M MST. 

Bezugsquelle: 

www.metzeler.com 

14 

MCE 

Juli '17

ZUPIN 

FLY Socken neu für 2017 

FLY Racing bringt frische Socken-Kollektion für 2017 

FLY kommt mit einem Vollprogramm für Sportsocken im MX-, MTB- und Freizeitbereich. 

Für das unverzichtbare Detail wartet FLY mit einer ganzen Reihe von Design-Linien 

mit neuesten Materialtechniken wie Ultra-Weaver-Konstruktionen 

und Coolmax-Geweben auf. 

KLIM 

Mit Aggressor -1.0 Cool Core in den Sommer 

Aggressor -1.0 Cool Core von KLIM: Drei Fakten machen die Unterwäsche zu einem 

„Must Have“ für jeden Motorradsportler! Bleibt kühl, trocken und genießt 

großartigen Komfort auf euren Motorradtouren im Sommer – Aggressor -1.0 

Cool Core macht es möglich! 

#1: Die patentierten Coolcore-Textilien arbeiten nach 

dem Prinzip der Kaltverdunstung und sind dauerhaft 

funktionsfähig! Der Kühleffekt setzt ein, sobald ihr zu 

schwitzen beginnt und das Gewebe die Feuchtigkeit 

vom Körper aufnimmt! 

#2: Im Gegensatz zu anderen kühlenden Geweben 

funktionieren die KLIM-Aggressor-1.0-Cool-Core-Produkte 

nicht auf Basis von Chemikalien oder Polymerkristallen, 

sondern 

auf dem 

physikalischen 

Prinzip der Verdunstungskälte! 

Der Kühlungseffekt 

bleibt! 

Für den MX-Profi gibt es die MXpro-Linie in zwei verschiedenen Dicken und in 

sechs Farben. Die Linie für den ambitionierten MX-Fahrer ist ebenfalls in zwei Dicken 

verfügbar, auch hier kommen insgesamt sechs Farben. Ebenso wichtig und 

unverzichtbar für den MX-Fahrer von heute sind die Knee-Brace-Strümpfe in klarem 

Schwarz/Weiß-Design. Für den Mountainbikesport kommen die Linien Action 

und Crew mit insgesamt fünf Farbvarianten. 

Wer jetzt noch elegant und sportlich unterwegs sein möchte, nachdem er sein 

Sportgerät abgestellt hat, ist mit der Freizeitvariante Street bestens versorgt. 

Denn auch hier hat FLY mit einer stylischen Kollektion für Abhilfe gesorgt. In den 

Varianten Shorty und No Show gibt es sie in Schwarz und Weiß. 

Bezugsquelle: 

www.zupin.de/bekleidung/mx-bekleidung/funktionsbekleidung.html 

Oftmalige Verwendung oder Waschen beeinträchtigt die Funktion nicht – ein 

Produkt mit Langlebigkeit! 

#3: Aggresssor -1.0 Cool Core ist super atmungsaktiv und trocknet schnell! Außerdem 

ist das durchgehende Vier-Wege-Stretchmaterial angenehm zu tragen 

und die Flatlock-Nähte bieten mehr Bewegungsfreiheit! Dank der mehrteiligen 

Konstruktion gibt es keine störenden Nähte und somit keine Reibungspunkte 

auf der Haut – genießt optimalen Komfort! 

Die Produkte: 

Aggressor -1.0 Cool Core Sleeveless UVP: € 49,00 

Aggressor -1.0 Cool Core Short Sleeve UVP: € 59,00 

Aggressor -1.0 Cool Core Long Sleeve UVP: € 69,00 

Aggressor -1.0 Cool Core Brief (Pant Short) UVP: € 45,00 

Aggressor -1.0 Cool Core Pant Long UVP: € 65,00 

All in all: Effektive Temperaturregulierung, Komfort und Bewegungsfreiheit, atmungsaktiv, 

schnell trocknend, angenehm zu tragen und das Ganze in einem 

sportlichen Schnitt und attraktivem Camouflagemuster mit Kontrastnähten! 

On top gibt es noch ein Aggressor-1.0-Cool-Core-Neck-Sock (UVP: € 29,00)! 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

15 

MCE 

Juli '17

PRODUKTE 

SCOTT 

Prospect Goggle 

Die Prospect ist das neue Highlight unter den MX-rillen. Durch die zusätzliche 

Scheibenhöhe gewinnt der Fahrer ein maximales Sehfeld. Zusätzlich weist die 

Prospect-Schutzbrille das innovative Scott-Lens-Lock-System auf, das dafür 

sorgt, dass die Scheibe fest im Gestell sitzt, egal, wie sehr es zur Sache geht. Damit 

die Schutzbrille nicht verrutscht, besitzt sie einen extrabreiten widerstandsfähigen 

Strap mit Silikon. Zusammen mit den beweglichen Auslegern sorgt das 

Band für ein deutlich verbessertes Zusammenspiel von Brille und Helm. Und 

nicht zu vergessen: Die Prospect wird standardmäßig mit zwei Scheiben – einer 

transparenten und einer verchromten – ausgeliefert, damit du allen Witterungsbedingungen 

trotzen kannst. 

Passform: groß 

Technologien: 

• Scheibeneinrastsystem 

• Bewegliche Ausleger 

• Scheibeneinrastsystem 

• 3-lagig geformte Gesichtsauflage 

• Extrabreiter widerstandsfähiger Strap mit Silikon 

Scheiben-Technologien: 

• Scott-TruView-Works-Scheibe 

• NoFog Anti-Fog-Beschichtung 

Extras: 

• Transparentes Ersatzglas inklusive 

• Mikrofasertasche 

• Nasenschutz 

UVP 99,00 Euro 

Bezugsquelle: 

www.scott-sports.com 

KLIM 

Ein absolutes Must Have – die Stow Away 

Warum ist die KLIM-Stow-Away-Jacke eine der beliebtesten KLIM-Gore-Tex®-Jacken? 

Ganz einfach, sie ist viel mehr als eine Regenjacke. Die Stow Away kombiniert 

Wetterschutz, Temperaturregulierung und Komfort in einem Kleidungsstück! 

Und das Beste: Man 

kann sie schnell und unkompliziert 

in der eigenen 

Tasche verstauen und mitnehmen! 

Diese einzigartige 

Kombination macht die 

Stow Away zum Must Have 

bei jeder Outdoor-Tour! 

Laminiertes Gore-Tex® 

zeichnet die Funktionalität 

aus! 

Wasserdicht und dennoch 

atmungsaktiv: Äußere Wettereinflüsse 

werden abgehalten, 

die Reißverschlüsse 

sind verklebt, auch beim 

schlimmsten Dauerregen 

bleibt man mit der Stow 

Away trocken! Die Feuchtigkeit 

von innen wird durch 

die laminierten Gore-Tex®- 

Membranen rasch nach außen 

abtransportiert. 

Egal was ihr vorhabt, die 

Stow-Away-Jacke von KLIM 

ist der perfekte Begleiter! 

Um auch bei hoher körperlicher 

Belastung einen optimalen 

Temperaturhaushalt 

zu gewährleisten, gibt es 

zwei große Belüftungsöffnungen 

unter den Armen. 

Die gewünschte Menge an 

Luft kann zirkulieren, die 

Temperatur wird dadurch 

reguliert. Auch bei viel Bewegung, 

kein Schwitzen unter 

der Stow Away von KLIM! 

Eingepackt 

und mitgenommen ... 

Zusätzliche Highlights: Die 

nur 500 Gramm schwere 

Stow-Away-Jacke verstaut 

sich praktisch von selbst 

durch das „Umstülpen“ der 

rechten Jackentasche – daher 

auch der Name Stow 

Away, einfach wegpacken! 

Zwei lange Klettverschlussschlaufen 

erleichtern den 

Transport und machen es 

möglich, die Jacke auf dem 

Bike zu montieren, unkompliziert 

und sofort griffbereit! 

Die Stow Away ist ein 

Allrounder und zu 100% 

KLIM Technical Riding Gear! 

Erhältlich in den Größen: 

XS bis 3XL und in den Farben: 

Schwarz, Navy und 

Orange. UVP: 268,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

16 

MCE 

Juli '17

CAREFLON 

Im Rennsport getestet 

Seit über zwei Jahren werden Careflon-MX-Helme bereits intensiv durch erfahrene 

Piloten getestet. Hochwertige Materialien und langjährige Erfahrung in deren 

Verarbeitung sind die Voraussetzung für Topqualität. Die neuen CX-1MX-Helme 

aus Full-Carbon mit einzigartigem und klar strukturiertem Design bieten 

höchstmögliche Sicherheit und Komfort bei extrem niedrigem Gewicht. 

• Außenschale aus Carbon beim CXC 

• Zwei Schalengrößen 

• Exzellentes Belüftungssystem für einen kühlen Kopf 

• 990 g CXC 

• ECE 22-05 zertifiziert 

• Doppel-D-Ring-Kinnriemenverschluss 

• Komplett einstellbares stromlinienförmiges Visier 

• Helmgrößen in XS, S, M, L, XL und XXL 

• Herausnehmbare und waschbare Innenfutter „Chinlon Jaquered“ 

für maximalen Feuchtigkeitsabtransport 

• Spezielles Schalendesign, um Aufprallenergie abzulenken 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

torex unterstützt das Engagement von KTM in der Königsklasse des Motorradrennsports 

als technischer Partner. 

Die beiden neuen KTM EXC TPI mit 250 respektive 300 Kubikzentimetern Hubraum 

sind die weltweit ersten Wettbewerbs-Enduros mit Zweitakt-Benzineinspritzung. 

Das Kürzel „TPI“ steht dabei für „Transfer Port Injection“. Im Vergleich 

zu Vergasermotoren bringt die wegweisende Technologie zahlreiche 

Vorteile. Hierzu zählen neben der nochmals gesteigerten Effizienz auch geringere 

Emissionen sowie eine weiter optimierte Kraftentfaltung. Neben dem bei Vergasermotoren 

erforderlichen Vormischen der Benzin-Öl-Mixtur entfällt zudem 

die Feinjustierung der Vergasernadel in Abhängigkeit von den äußeren Bedingungen. 

Die Markteinführung der neuen KTM 250/300 EXC TPI erfolgt im Juni 

2017. 

Motorex Cross Power 2T wird im Fachhandel in der preisgekrönten 1-Liter-Flasche 

mit integriertem Einfüllrüssel zum Preis von 21,50 Euro (Deutschland und 

Österreich) bzw. 22,50 Sfr (Schweiz) angeboten. Darüber hinaus stehen auch 

4-, 25- sowie 60-Liter-Gebinde zur Wahl. 

Bezugsquelle: 

www.motorex.com 

MOTOREX 

Cross Power 2T: Das ideale Öl für die neuen 

KTM 250/300 EXC TPI 

KTM läutet mit seiner neuen Zweitaktgeneration 

eine Revolution bei Wettbewerbsenduros 

ein: KTM 250 EXC TPI und 300 

EXC TPI sind die weltweit ersten serienmäßig 

produzierten Zweitakt-Offroadmotorräder 

mit Kraftstoffeinspritzung. Mit dem 

vollsynthetischen Höchstleistungsmotorenöl 

Cross Power 2T bietet Motorex den 

idealen Schmierstoff dafür. Traditionell 

empfiehlt KTM für alle seine Motorräder 

die Verwendung von Produkten des 

Schweizer Ölveredlers Motorex. Das gilt 

auch für die beiden neuen Zweitakt-Enduros 

KTM 250 EXC TPI und KTM 300 EXC TPI. 

Mit dem ebenso beliebten wie bewährten 

Cross Power 2T bietet Motorex ein Motoröl 

in Rennsport-Qualität an, das Verbrennungsrückstände 

reduziert und sich für 

härteste Offroad-Einsätze eignet. Selbstverständlich 

war Motorex in den Entwicklungsprozess 

der neuen TPI 2-Taktmodelle 

involviert. Dies garantiert, dass Cross 

Power 2T auch mit der neuen Einspritztechnologie 

unter allen Einsatzbedingungen 

stets für die optimale Schmierung 

des Motors sorgt. 

Motorex und KTM verbindet bereits seit 2003 sowohl bei den Serienbikes als 

auch im Rennsport eine enge Kooperation. Neben der Erstbefüllung sämtlicher 

Motorräder aus Mattighofen umfasst sie auch den Einsatz in der MotoGP: Mo- 

BETAMOTOR 

Ab sofort verfügbar! 

Ab den ersten Junitagen war der neue X-trainer-Gabel-Satz BPS-K9 von Betamotor 

verfügbar; dieser wurde entwickelt, um die Performance des XTrainer-Fahrwerkes 

zu verbessern. 

ET-Nr. 036460010 000, UPE für Deutschland (inkl. MwSt.): EUR 380,38 

Der Kit wird für dieses Modell nach Wünschen aus dem Handel konfektioniert 

und ist bereits durch Besitzer von X-Trainern erfolgreich getestet. 

Das ist momentan der einzige original Kit am Markt, der die Leistung der aktuellen 

Gabel weiter verbessern kann, noch dazu zu einem sehr günstigen Preis und 

100% für Beta geeignet. 

Technische Beschreibung 

Der neue Kit für die X-Trainer-Gabel besteht aus einer neuen Kartusche sowie einer 

härteren Feder (K9 statt Serie K8) und hat eine zusätzlich einstellbare 

Druckstufe für das linke Gabelbein und Spezialöl. Er passt für alle serienmäßigen 

X-Trainer-Gabelbeine links und hebt das Performanceniveau beträchtlich. 

Vorteile 

• Weitere Bandbreite von Einsatzmöglichkeiten 

• Das Set-up fährt die Gabel höher 

• Stabiler bei schnellerer Fahrt und fortgeschrittenem Fahrkönnen; 

mehr Kontrolle bei gleichem Komfort 

• Mehr Traktion auf dem Vorderrad und höhere Durchschlagreserven 

Bezugsquelle: 

www.betamotor.com 

17 

MCE 

Juli '17

MODELLE 2018: PRÄSENTATION KTM EXC TPI 

KTM EXC TPI 2018: 

Die neue Zweitakt-Referenz! 

KTM | EXC TPI 

KTM hat einen neuen Meilenstein in Sachen 2-Takt-Entwicklung gesetzt. 

Mit der Präsentation der neuen KTM-EXC-TPI-Modelle können 

wir nun sagen, wie sich die Modelle fahren lassen und ob das eine 

Verbesserung gegenüber der Vergaser-Version ist oder auch nicht. 

Die Präsentation fand diesmal auf einem optimal geeigneten Terrain 

statt, und zwar auf dem Erzberg im steiermärkischen Eisenerz/ 

Österreich. Das Ziel von den KTM-Ingenieuren war es, einen Zweitakter 

zu entwickeln, der weniger Sprit verbraucht, unkompliziert 

zu tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht wird sowie immer eine 

optimale Leistungsentfaltung bietet. Das sind viele Vorgaben und 

hat auch immerhin über zehn Jahre Entwicklungszeit gekostet. 

• Testfahrer: Marko Barthel • Fotos: Sebas Romero, Marco Campelli 

18 

MCE 

Juli '17

19 

MCE 

Juli '17


KTM 2-Takt-Geschichte 

1972: Erster Motor von KTM (175 ccm) 

1981: Erster Motor mit Wasserkühlung (125 ccm) 

mit horizontalem Kühler unterm Benzintank 

1984: Erster 250-ccm-Motor mit Digitalzündung 

1985: Heinz Kinigadner wird Weltmeister 1987: Erste Motoren mit Membransteuerung für 125 und 250 ccm 1987: Erster Zylinder mit Auslasssteuerung 

2018: Weltweit erste Offroadmotoren mit Einspritzung 

1990: Erster 250-ccm-Motor mit Auslasssteuerung 

Die Vorteile der neuen 

KTM-Zweitakt-Generation 

• Reduzierter Kraftstoffverbrauch (bis zu 30 %) 

• Automatische Kompensation des Luftdrucks 

ohne Neuabstimmung 

• Optimale Fahrbarkeit und kraftvolle 

Fahrleistungen 

• Reduzierte Emissionen 

• Kultivierter Motorlauf 

• Verringerte Kraftstoffverdunstung, 

die zugleich den Kraftstoffgeruch 

in Transportfahrzeugen verringert 

• Mehr Komfort und verringerter Aufwand: 

einfaches Anlassen, kein 2-Takt-Gemisch, kein 

Überfluten, wenn das Motorrad sich überschlägt 

20 

MCE 

Juli '17

„TPI“ – was bedeutet das? 

„TPI“ steht für „Transfer Port Injection“, also „Einspritzung 

in die Überströmkanäle“. Diese bahnbrechende 

neue 2-Takt-Technik ist der nächste wegweisende 

Fortschritt von globaler Bedeutung, mit dem 

KTM beweist, wie stark das Unternehmen von der 

2-Takt-Technik als solcher überzeugt ist. Die Vorteile 

für die Kunden liegen auf der Hand: eine massiv 

gesteigerte Kraftstoffeffizienz, saubere Abgase und 

dank der Elektronik entfällt die Abstimmung auf 

Umweltbedingungen wie Höhenmeter und Wetterbedingungen. 

Darüber hinauszeichnen sich dieTPI- 

Modelle durch eine automatische, elektronisch gesteuerte 

Getrenntschmierung aus, wodurch das 

Ansetzen des 2-Takt-Gemisches der Vergangenheit 

angehört. 

EURO-4-CHECK! 

Mit der Abgasnorm Euro 4 für Motorräder, die seit 

dem 1. Januar 2016 gilt und auf dem Testzyklus 

„World Motorcycle Test Cycle“ (WMTC) basiert, hat 

die EU die Abgasgrenzwerte für Motorräder erneut 

verschärft. Dank der hoch effizienten Verbrennungsregelung 

des TPI-Systems und der präzisen 

automatischen Getrenntschmierung unterschreiten 

die neuen KTM-EXC-TPI-Modelle die Euro-4- 

Grenzwerte, nicht zuletzt dank ihrer wesentlich verringerten 

Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe. 

Im Detail 

Die TPI-Motoren sind mit neu entwickelten Drosselklappenkörpern 

mit 39 mm Innendurchmesser von Dell’Orto 

bestückt. Die Drosselklappe wird über zwei Gasbowdenzüge 

und eine neu entwickelte Gasdrehgriff-Baugruppe bedient. 

Ein Drosselklappen-Positionssensor versorgt das 

Motormanagementsystem mit Daten über den Ansaugluftstrom, 

und zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl steht ein 

Überstromkanal mit Einstellschraube zur Verfügung. Dazu 

kommt eine Kaltstart-Einrichtung, die ebenfalls einen 

Überstromkanal öffnet und dadurch die Leerlaufdrehzahl 

anhebt. Das von der automatischen Ölpumpe durch das Ölansaugrohr 

geförderte Öl wird der Ansaugluft beigemischt, 

um die beweglichen Teile des Motors zu schmieren 

Die unterhalb des Öltanks montierte Ölpumpe fördert das 

Schmiermittel zum Drosselklappenkörper, wo kleinste 

Mengen Öl der Ansaugluft beigemischt werden, um die beweglichen 

Teile des Motors zu schmieren. Anhand von Sensordaten 

über Drehzahl und Drosselklappenstellung sorgt 

die präzise elektronische Regelung der Ölpumpe durch das 

Motormanagementsystem dafür, dass genau die richtige 

Menge Öl für die jeweilige Fahrsituation, Last und Drehzahl 

zugesetzt wird. Der Einfüllstutzen des Öltanks befindet sich 

zwischen dem Kraftstofftank und dem Steuerkopf, wobei 

das Öl durch einen Schlauch im oberen Rahmenrohr in den 

Vorratsbehälter geleitet wird. Die automatische, elektronisch 

gesteuerte Öldosierung sorgt für einen um über 

50 Prozent reduzierten Blaurauch-Gehalt im Abgas gegenüber 

der Verwendung eines 2-Takt-Gemisches. Das durchschnittliche 

Schmierungsverhältnis von Öl zu Kraftstoff 

liegt bei 1:80. Eine Ölfüllung von 0,7 Litern reicht damit 

mindestens für fünf Kraftstofftankfüllungen aus 

Für die TPI-Modelle hat KTM die Eckdaten und grundlegende 

Konstruktion der Zylinder von den Vergasermodellen 

übernommen, einschließlich der Bohrungen von 66,4 beziehungsweise 

72,0 Millimetern. Die neuen Zylinder weisen 

jedoch zwei seitliche Kalotten für die Einspritzventile 

auf, die den Kraftstoff in die hinteren Überströmkanäle einspritzen. 

Diese Gegenstrom-Einspritzung gewährleistet eine 

sehr gute Verwirbelung des Kraftstoffs in der einströmenden 

Ansaugluft und damit eine hoch effiziente Verbrennung 

bei deutlich verringerten Verlusten unverbrannter 

Kohlenwasserstoffe. Der Ansaug-Unterdrucksensor für 

das Motormanagementsystem ist über ein Rohr mit geringem 

Querschnitt im hinteren Bereich des Zylinders angeschlossen. 

Zugunsten einer geschmeidigen und optimal 

kontrollierbaren Leistungsabgabe hat KTM die hochmoderne 

Auslasssteuerung der Vergaser-bestückten EXC-Modelle 

ebenfalls beibehalten 

www.wp-germany.com 

Für Fahrwerkskomponenten 

aller 

Hersteller! 

Profitieren Sie von 

unserer langjährigen 

Erfahrung und einem 

speziell auf Ihre 

Bedürfnisse abgestimmten 

Fahrwerk. 

WP-PERFORMANCE- 

SYSTEMS 

MX ConeValve Gabel 

MX Trax Dämpfer 

Link System 

MX Trax Dämpfer 

PDS System 

Competition Dämpfer 

Competition Cartridge 

Systeme 

WP-SERVICE 

Fahrwerks- 

Personalisierung 

Wartung & 

Inspektion 

Betreuung 

bei Rennveranstaltungen 

SERVICEADRESSE 

Niederlassung 

Regensburg 

Am Langwiesenfeld 8 

93083 Obertraubling 

E-Mail: info@wp-germany.com | Telefon +49 (0)9401/9124390 seit 01.03.16 WP Germany GmbH 

21 

MCE 

Juli '17


Mit der neuen EXC-Generation auf dem Erzberg unterwegs 

Die KTM-EXC-TPI-Modelle sind mit der von KTM entwickelten 

DDS-Kupplung mit Tellerfeder, integriertem Ruckdämpfer, 

äußerst hitzebeständigen Reibscheiben und 

hoch verschleißfestem Stahl-Kupplungskorb ausgestattet. 

Diese Konstruktion zeichnet sich durch wesentlich geringere 

Bedienkräfte aus als herkömmliche Kupplungen mit Spiralfedern. 

Zugleich lässt die Tellerfeder ausreichend Bauraum, 

um den Ruckdämpfer des Endantriebs direkt in die 

Kupplungsnabe zu integrieren. Davon profitieren sowohl 

die Traktion als auch die Langlebigkeit 

Die Rahmen aller KTM-Enduromodelle werden aus leichten 

Rohrprofilen verschiedener Querschnitte aus hochwertigem 

Chrom-Molybdän-Stahl hergestellt. Diese Bauform 

bietet höchste Torsionssteifigkeit für die bestmöglichen 

Fahreigenschaften und Fahrbarkeit, aber zugleich eine 

wohldefinierte Flexibilität in Längsrichtung, die das Fahrwerk 

dabei unterstützt, die von den Rädern eingeleiteten 

Impulse zu absorbieren und damit die Belastung des Fahrers 

zu minimieren. Zugleich nutzt KTM das Rahmendreieck 

als Kühlflüssigkeitsleitung zwischen dem Zylinderkopf 

und den Kühlern. Bei den TPI-Modellen wird zudem das 

eingefüllte 2-Takt-Öl vom Einfüllstutzen, der sich zwischen 

dem Steuerkopf und dem Kraftstofftank befindet, über einen 

Schlauch im oberen Rohr des leicht abgeänderten 

Rahmens zum Öltank geleitet 

Die neuen KTM-EXC-TPI-Modelle zeichnen sich durch das 

modernste Motormanagementsystem aller 2-Takt-Offroadmotorräder 

aus. Das neu entwickelte elektronische 

Steuergerät befindet sich unter der Sitzbank. Anhand verschiedener 

Sensordaten wie Ansaug- und Umgebungsluftdruck, 

Drosselklappenstellung und Kühlflüssigkeitstemperatur 

optimiert das Steuergerät den Zündzeitpunkt 

sowie die eingespritzte Kraftstoffmenge. Dank seiner automatischen 

Kompensation von Luftdruck und Temperatur 

besteht keine Notwendigkeit für den Fahrer oder Mechaniker, 

den Motor auf die vorherrschenden Umweltbedingungen 

abzustimmen. Sollte der Fahrer sich für einen zusätzlichen 

Kühlerlüfter aus dem KTM-PowerParts-Programm 

entscheiden, wird dieser ebenfalls direkt vom Motormanagementsystem 

gesteuert, ohne einen zusätzlichen Temperaturschalter 

anzuschließen. Ein optionaler Map-Select- 

Switch (serienmäßig bei den Six-Days-Modellen) gestattet 

es dem Fahrer, eine alternative, sanftere Leistungscharakteristik 

zu wählen 

Mit seiner Konstruktion bietet der Luftfilterkasten dem 

Luftfilter größtmöglichen Schutz gegen Verschmutzung 

bei zugleich maximalem Luftdurchsatz. Im Inneren kommt 

ein großes Twin-Air-Filterelement auf einem steifen Korb 

zum Einsatz, der zugleich die Halterung des Luftfilterkastens 

bildet. Die unkomplizierte Konstruktion minimiert zugleich 

das Risiko, den Filter oder den Korb fehlerhaft zu 

montieren. Als klassische, praxisorientierte KTM-Konstruktion 

lässt sich der Luftfilter schnell und einfach ohne 

Werkzeug austauschen. Darüber hinaus sind die neuen 

TPI-2-Takter passend zum Drosselklappenkörper mit einem 

neuen Ansaugtrichter ausgestattet, in dem zugleich 

ein Ansaugluft-Temperatursensor angebracht ist 

WP-Xplor-48-Upside-down-Gabel mit etwas strafferer 

Grundabstimmung sowie mit neuen Standrohren 

Um den Strombedarf des aufgewerteten Motormanagementsystems 

zu decken, sind die TPI-Modelle, wie die 4- 

Takt-Modelle der EXC-F-Baureihe, mit einem stärkeren Generator 

mit 196 W Leistung ausgestattet. Dazu kommt außerdem 

der Spannungsregler der EXC-F-Modelle 

Alle KTM-EXC-Modelle sind mit leichten, durchsichtigen 

Kraftstofftanks aus Polyethylen ausgestattet, bei denen 

man den verbleibenden Kraftstoffvorrat leicht auf einen 

Blick von außen abschätzen kann. Im Verbund mit dem 

neuen Einspritzsystem erhalten die TPI-Modelle einen neuen 

Tank mit 9 Liter Volumen und einem integrierten Kraftstoffpumpensystem 

und zusätzlichem Sensor für den 

Kraftstoffstand wie bei den 4-Taktern 

Neuer Kühlerschutz, weniger anfällig für anhaftenden 

Schlamm und mit erhöhter Selbstreinigung 

22 

MCE 

Juli '17

Fahrbericht KTM 2018 

Was ist neu? 

Mit dem Starten des Motorrades, was natürlich 

über den elektrischen Anlasser erfolgt, sehen wir 

eine zusätzlich kleine Lampe im Cockpit, die uns anzeigt, 

ob noch genug Mischöl vorhanden ist. Mit der 

Einspritzung kommt eine Getrenntschmierung zum 

Einsatz. Dazu gibt es einen separaten Ölbehälter, 

der sich unter dem Tank befindet. Eine komplette 

Füllung reicht, je nach Fahreigenschaften, zwischen 

5 bis 6 Tankfüllungen aus. Bevor das Öl zur Neige 

geht, wird über die kleine Cockpitlampe signalisiert: 

„Bitte Öl nachfüllen.” 

Es geht los! – Fahrbericht KTM EXC TPI 2018 

Wir durften die 250 EXC TPI und die 300 EXC TPI fahren 

und möchten euch beide Modelle parallel erläutern. 

Beide Modelle lassen sich einfach und zügig 

starten. Man hat im ersten Moment das Gefühl, das 

Standgas wäre zu niedrig eingestellt, aber beide 

Modelle laufen stabil. Die ersten Gasstöße sind etwas 

fett, aber nach 10 bis 15 Sekunden ist der Motor 

etwas warmgelaufen und die Gasannahme sehr direkt. 

Das hört sich dann so an, als wenn der Motor 

passend über eine Bedüsung abgestimmt wäre. Etwas 

blauer Dunst ist anfangs noch zu sehen, aber 

sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht 

hat, ist die Verbrennung hundertprozentig und die 

ewigen Nebelschwaden einer Zweitakter sind damit 

Geschichte. Gleich nach den ersten paar Metern 

fühlt man den Unterschied zum Vergasermotorrad. 

Jede kleine Gasgriffbewegung wird umgesetzt und 

damit ist ein äußerst dosiertes Fahren möglich. Das 

erinnert an die Charakteristik eines Viertakters und 

ist eine deutliche Verbesserung gegenüber der Vergasermodelle.


Im schweren Gelände 

Der Abschnitt „Carl’s Dinner“ hat es in sich, 

aber lässt sich gut bewältigen 

Der Erzberg zeichnet sich durch extrem schwierige 

Geländepassagen aus und hier ist die Einspritzung 

besonders gefragt. Man kann mit beiden Modellen 

sehr untertourig fahren und baut damit eine enorme 

Traktion auf. Im direkten Vergleich hat in diesem 

Bereich die KTM 300 EXC TPI ein wenig die Nase 

vorn, auf Grund des höheren Hubraumes und etwas 

mehr Drehmoment. Das kommt einem besonders 

bei langen und kniffligen Auffahrten zugute. Über 

Steinfelder à la „Carl’s Dinner“ ist eine besonders 

direkte Fahrweise möglich, beide Modelle lassen 

sich bestens über die Steine manövrieren. Ein wenig 

handlicher ist das kleinere Modell, also die 250 

EXC TPI ist die agilere von beiden und lässt sich dadurch 

etwas einfacher bewegen. Im Gegensatz zum 

Vergasermodell, also der 2017er Modellreihe, haben 

die 250 und auch die 300 EXC TPI ca. 3 Kilogramm 

mehr Gewicht (Gesamtgewicht ohne Benzin 

= 103 kg). Das macht sich beim Fahren aber kaum 

bemerkbar. 

Hart am Gas 

Eine tolle Kulisse bieten die steirischen Berge 

Auch im Sonderprüfungstempo haben wir beide 

Modelle getestet. Uns ist besonders ein sauberes 

Herausbeschleunigen aus den Kurven aufgefallen, 

ähnlich wie es bei den Viertaktern der Fall ist. Ein 

ständiger Einsatz der Kupplung ist damit minimiert 

und lässt beide Modelle besser kontrollieren. Das 

Leistungsband ist bei beiden breiter geworden und 

linearer im Vergleich zum Vergasermodell. Persönlich 

hätte mir im oberen Drehzahlbereich ein wenig 

mehr Spritzufuhr, also etwas fetter, mehr gefallen. 

Auf Rückfrage wurde mir mitgeteilt, dass es möglich 

ist, eine persönliche Mappingeinstellung über das 

Settingtoolzu finden. Auch wird es eine Art „Racing- 

Mapping“ geben, wodurch für Rennfahrer eine optimierte 

Benzinzufuhr gewährleistet ist. 

Was ist uns noch aufgefallen? 

Die Elektronik erkennt automatisch den Höhenunterschied 

und passt die Benzinzufuhr dementsprechend an. Somit ist 

kein Leistungsunterschied mehr zu spüren 

Unsere reine Fahrzeit betrug etwas über drei Stunden 

auf dem Erzberg, darin enthalten waren verschiedene 

Passagen wie Vollgasstrecken, Single 

Trails u.v.m. Erstaunlich ist der Benzinverbrauch, 

wir hatten gerade einmal etwas mehr als die Hälfte 

vom Tank verbraucht (also ca. 5 Liter). Man sagt, es 

sind bis zu 30 % weniger Benzinverbrauch gegenüber 

dem Vergasermodell möglich. Natürlich ist es 

abhängig von der Fahrweise des Fahrers. Besonders 

auffällig war auch dieselbe Leistungsentfaltung 

im Startbereich sowie im oberen Bereich vom 

Erzberg, das sind gleich mal 1000 m Höhenunterschied 

gewesen. Die Elektronik erkennt automatisch 

den Höhenunterschied und passt die Benzinzufuhr 

dementsprechend an. Somit ist kein 

Leistungsunterschied mehr zu spüren. Klasse! 

24 

MCE 

Juli '17

Preise 

KTM 250 EXC TPI 

9145 Euro 

KTM 250 EXC Six Days TPI 

9745 Euro 

KTM 300 EXC TPI 

9295 Euro 

KTM 300 EXC Six Days TPI 

9895 Euro 

Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19% MwSt., 

zzgl. Nebenkosten

MODELLE 2018: PRÄSENTATION GASGAS EC 

GASGAS 

IS BACK 

DIE NEUE EC 300 IM TEST! 

GASGAS | EC/XC 300 

GasGas feiert mit dem Phoenix-Projekt die Auferstehung einer erfolgreichen 

Marke und setzt mit dem Enduromodell einen neuen 

Meilenstein. Wer es noch nicht wusste, GasGas wurde kurz vor dem 

Bankrott von der Firma Torrot aufgekauft, die die Schulden tilgte 

und eine beachtliche Summe in die Weiterentwicklung steckt. Herausgekommen 

ist das Phoenix-Projekt, eine Enduromaschine auf 

allerhöchstem Niveau. Im Zusammenhang mit der Präsentation in 

Salt/Spanien hatten wir die Möglichkeit die GasGas EC/XC 300 zu 

testen. 

• Testfahrer: Marko Barthel • Fotos: GasGas 

26 

MCE 

Juli '17

27 

MCE 

Juli '17


Neuer 15 % leichterer Aluminium-Heckrahmen 

Produktion der einzelnen Modelle 

Es ist für dieses Jahr geplant, mehrere Modelle auf den Markt zu bringen. Momentan werden die EC/XC 300 

produziert, die weiteren Modelle EC/XC 250 im Juli und die EC 200 ist ab September 2017 in der Produktion. 

Wir gehen davon aus, dass die Modelle anschließend auch bei den deutschen GasGas-Händlern verfügbar 

sein werden. 

Einfacher Zugang zum Luftfilter, 

neue Filterbox mit neuem Luftfilter 

Optimierte Fußrasten mit weniger Gewicht und besserer 

Selbstreinigung 

EURO-4-CHECK! 

Die neue GasGas entspricht der EURO-4-Norm und erfüllt 

damit die aktuellen Auflagen. Hier die komplett homologierte 

Version 

Was ist neu? – Kurz und knapp 

• neue Kinematik 

• neue Ergometrie 

• 9 % geringeres Gewicht (nur noch 105 kg) 

• 100 % neues Chassis inkl. neuem Fahrwerk 

• optimierter Motor 

• bessere Gewichtsverteilung 

• bessere Fahrposition 

• neue Kabelverlegung 

• verbesserter Lenkeinschlag 

Im Detail 

Verbesserte Seitenständer 

Eine aufgeräumte Elektrik befindet sich 

direkt unter der Sitzbank 

Größerer Tank mit 10 Liter Fassungsvolumen 

(85 % und 15 % Reserve) 

Ein kleiner Motorschutz ist vorhanden 

Neuer Rahmen ca. 20% leichter als sein Vorgänger 

28 

MCE 

Juli '17 

Neuer Rahmenprotektor 

Schlanke Linie von vorn bis hinten inkl. komplett neuem 

Bodywork. Ein größerer Sitzbankkern sorgt für mehr 

Komfort und ein Anti-Rutsch-Bezug für mehr Grip

Eine neue Lampenmaske und serienmäßig sind Handschützer vormontiert 

Offene Gabelprotektoren für bessere Reinigung und Hightech-Felgen von EXCEL 

Eine spezielle Enduroversion der 

48er-AOS-Kayaba-Telegabel mit Einstellmöglichkeiten 

der Einwärts- und 

Auswärtsdämpfung. Die schwarze, 

elegante Gabelbrücke ist ebenfalls 

serienmäßig 

Der Kayaba-Stoßdämpfer 

ist voll einstellbar 

Ein neues progressiveres Umlenksystem kommt zum Einsatz


7 % leichtere Schwinge 

Links befindet sich der Startknopf (grün) und weitere 

Schalter für Licht, Hupe und Blinker 

Neuer Auspuffkrümmer 

Geändertes Kettenspannsystem 

Rechts am Lenker befindet sich der Killschalter 

Nur die Factory und die XC-Version haben 

einen FMF-Auspuffkrümmer 

Nissin-Bremsanlage vorn (260 mm) und hinten (220 mm) 

Mehr Leistung ab 3000 U/min in allen Bereichen 

FMF-2.1-Endschalldämpfer 

Magura-Kupplungsarmatur inkl. Chokehebel 

Neuer Zylinder mit neuer Kurbelwelle 

Das Multifunktionsdisplay erfüllt die Euro-4-Norm 

LED-Rücklicht 

30 

MCE 

Juli '17 

Neues Kühlsystem mit effizienteren Kühlern 

und neuen Kühlergrills 

Fahrbericht 

Aber nun zum Fahreinsatz, der auf dem privaten Gelände 

von EX-WM-Pilot Miki Arpa stattfand. Das Gelände 

bot eine bestens präparierte Sonderprüfung 

und eine typische Endurostrecke im Wald. Im ersten 

Testride mit der 2018er GasGas hatten wir wechselnde 

Bedingungen auf einer schnellen Sonderprüfung 

mit vielen langen sowie schnellen Kurvenpassagen. 

Das Wetter bot ebenfalls genug Abwechslung, 

so gab es Regenschauer und Sonne 

satt. Als Testmotorrad stand die neue GasGas nur in 

der EC-300-Version zur Verfügung. 

Sitzposition/Einstellung der Bedienelemente 

Das erste Lächeln gab es schon beim ersten Aufsitzen. 

Sämtliche Armaturen waren für uns passend 

positioniert und mussten nicht nachgestellt werden. 

Die Sitzposition ist angenehm und der Lenker 

tief sowie nahe am Fahrer. Das ließ auf eine gute 

Kontrolle hoffen und wir konnten die erste Runde 

kaum erwarten.

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

S-TECH BETRIEBSSTUNDENZÄHLER 

• KABELLOS 

• 2 ZÄHLER 

• RÜCKSTELLBAR 

Kontrolliert im Drift, die XC-Version ist nahezu identisch zur EC 

Fahrverhalten 

Die GasGas lässt sich über den E-Starter sowie über den Kickstarter zum Leben 

erwecken. Bei angenehmen Temperaturen von knapp 20 Grad war das Starten 

des Motors ohne Choke, der über einen extra Hebel an der Kupplungsarmatur 

montiert ist, einfach und schnell möglich. Der elektrische Starter ist durchzugsstark 

und alternatives Ankicken ist kein Problem. Nun ging es auf die Sonderprüfung 

und der Boden war aktuell etwas rutschig durch den kurzen Regenschauer 

bei Beginn der Testphase. Wir gingen es etwas vorsichtig an, um uns an den Untergrund 

zu gewöhnen. Aber das wäre eigentlich überhaupt nicht notwendig gewesen, 

trotz rutschigem Boden und unbekannter Strecke fühlten wir uns wohl 

und sicher auf der GasGas. Das Motorrad vermittelt eine hohe Fahrsicherheit 

durch gute Stabilität. Kein unkontrolliertes Ausbrechen oder Wegrutschen beider 

Räder zauberten uns wieder ein Lächeln ins Gesicht. Da blieb es nicht aus, 

dass wir schon in der ersten Runde mehr als gewöhnlich am Gas hingen, um 

schneller über den Parcours zu düsen. Der Motor ist in allen Bereichen kräftiger, 

aber dennoch sehr gut fahrbar, ohne ein Leistungsloch oder einen Überschuss 

zu haben. Das ist genau der Motor, den man sich für ein Enduromotorrad 

wünscht. Da macht es auch nichts, dass die Ingenieure auf einen Mappingschalter 

mit verschiedenen Leistungskurven verzichtet haben. Nach einigen Runden 

fanden wir nur positive Eigenschaften, die sich durch das stabile Fahren auch 

noch kräftesparend äußerten. Enge Kurven lassen sich wie auf Schienen bewältigen 

und auch lange schnelle Passagen sind problemlos fahrbar. Etwas könnte 

man optimieren, und zwar die Übersetzung von 13/48 auf 13/49, damit wäre der 

Anschluss zwischen 2. und 3. Gang etwas besser und es gäbe eine verbesserte 

Beschleunigung. Ebenfalls sehr positiv fällt das Kayaba-Fahrwerk inklusive Umlenkung 

auf. Die Telegabel ist das Glanzstück, sie überzeugt in allen Bereichen 

mit einer sehr guten Performance. Der Stoßdämpfer neigt etwas zu kicken, aber 

dies kann mit Sicherheit über wenige Einstellungsoptimierungen behoben werden. 

Die Telegabel und auch der Stoßdämpfer sind, wie üblich, in allen Bereichen 

einstellbar. Bei unserer Testfahrt haben wir aber nur die reine Standardeinstellung 

gefahren. Im Wald zwischen vielen Bäumen war die Geschwindigkeit 

gering, aber hier kam es auf ein gutes Handling an. Die EC bietet eine gute 

Balance zwischen Stabilität und Agilität. Das können nicht viele aktuelle Modelle 

von sich behaupten, entweder das Motorrad ist schwerfällig und stabil oder 

nervös und agil. Aber genau diesen Spagat meistert das Modell bravourös. Die 

schmalen Pfade ließen sich sehr gut bewältigen und einzig über die vielen Wurzeln 

spürten wir das leichte Kicken am Hinterrad, aber wie schon erwähnt, lässt 

sich das über eine Optimierung der Einstellung bestimmt beheben. Sehr gut 

sind auch die Nissin-Bremsen, die bei der Testfahrt eine Top-Performance ablieferten 

und stets einen perfekten Druckpunkt boten. Insgesamt ist es GasGas gelungen, 

ein Motorrad zu bauen, das den aktuellen Anforderungen entspricht 

und sogar Eigenschaften bietet, die andere Marken aktuell nicht bieten können 

(Balance zwischen Stabilität und Agilität). Das Motorrad ist uneingeschränkt für 

Hobbyfahrer, aber auch für Sportfahrer zu empfehlen! 

S-TECH MOTORRADREINIGER 

• INTENSIVREINIGER FÜR STARKE 

VERSCHMUTZUNGEN 

S-TECH 

HIGH PERFORMANCE BREMSBELÄGE 

• HOHE BREMSLEISTUNG 

• HOHE VERSCHLEISSFESTIGKEIT 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


32 

MCE 

Juli '17

Mein Lieblingsspot 

bei der Präsentation ;-) 

Preise 

EC 200 Racing 2018 

8300 Euro, Liefernebenkosten 129,00 Euro 





Änderungen in Preis, Technik und Ausstattung vorbehalten! 

Wann immer man will, ein Wheelie ist einfach getan ;-)

VERGLEICHSTEST: HUSQVARNA FE 350/FE 450 

Husqvarna FE 350 

Wer überzeugt im 

Klassenvergleich? 

Husqvarna | FE 350 vs FE 450 

Einer unserer letzten 2017er Modelltests soll ein Vergleich zwischen 

den beiden Enduros Husqvarna FE 350 und FE 450 sein. Beide 

Modelle haben ihre Daseinsberechtigung und werden gerne im 

Hobbybereich und auch im Sportbereich eingesetzt. Aber was 

sind eigentlich die Vorteile der FE 350 und der FE 450? Wir sind mit 

Gasttester Patrick Strelow unterwegs gewesen und konnten beide 

Modelle im direkten Vergleich fahren. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert, Husqvarna 


34 

MCE 

Juli '17

35 

MCE 

Juli '17


Was ist bei beiden Modellen neu? 

Die 2017er Rahmen besitzen eine Geometrie, die der der 

2016er Enduros von Husqvarna Motorcycles ähnelt, bieten 

aber ein völlig neues Design und neue Eigenschaften. Die 

unteren Stahlrohre sind nun 6 mm breiter und um 2 mm 

weiter unten angeschweißt, was die Torsionsfestigkeit um 

20% erhöht und der Stabilität sowie der Wendigkeit zugutekommt, 

während die Längssteifigkeit um 30 % verringert 

wurde, was zu einer besseren Dämpfung von Schlägen und 

zu einer verbesserten Federungsfunktion führt. Neue seitliche 

Motorhalterungen verbessern das Handling und verringern 

Vibrationen. Die Rahmen sind serienmäßig mit einem 

Rahmenschutz und einem neuen Motorschutz ausgerüstet. 

Ihr Gewicht wurde um 0,6 kg reduziert 

Mit ihrem speziellen auf den Enduroeinsatz abgestimmten 

Design verhindern die neuen, selbstreinigenden Fußrasten-Halterungen 

das Ansammeln von Schmutz beim Durchfahren 

von tiefen Furchen oder schlammigem Terrain. Die 

Fußrasten sind 6 mm höher montiert als bei den Motocrossmodellen 

von Husqvarna, was mehr Bodenfreiheit 

beim Überfahren von Steinen und Durchfahren von tiefen 

Furchen bietet 

Die bei allen 2017er Enduros von Husqvarna Motorcycles 

serienmäßigen, schwarz eloxierten und CNC-gefrästen Gabelbrücken 

bieten einen Versatz von 22 mm 

Für das Modelljahr 

2017 ist das 

System mit einer 

kompakten Lithium-Ionen-Batterie 

gekoppelt, 

die 1 kg leichter 

ist als eine herkömmliche 

Batterie. 

Die FE 350 

ist mit einem 

neuen Startermotor 

von Mitsuba 

ausgerüstet. 

Um Gewicht zu 

sparen, besitzen 

beide Modelle 

keinen Kickstarter 

mehr 

Hochwertige Bremssättel und Armaturen von Brembo mit 

hochwertigen GSK-Bremsscheiben bieten herausragende 

Bremsperformance. Die hinteren Bremssättel besitzen einen 

24-mm-Kolben (vormals 26 mm). Ein längerer Fußbremshebel 

bietet bessere Dosierbarkeit und ein besseres 

Bremsgefühl 

Der bei Husqvarna Motorcycles einzigartige Verbund- 

Heckrahmen steht für neue Technologien und Innovationen. 

Diese dreiteilige Konstruktion besteht zu 30 % aus 

Kohlefaser 

Die von der WP Performance Systems GmbH speziell für 

das Endurofahren entwickelte Gabel vom Typ WP Xplor 48 

ist ein neues Ausstattungsmerkmal bei den Husqvarna-Enduros 

des Jahres 2017. Die Gabel verfügt über eine Open- 

Cartridge-Konstruktion mit einer Feder in jedem Holm und 

separaten Dämpfungsfunktionen. Mit Hilfe einfach erreichbarer 

Clicker-Räder an der Oberseite der Gabelholme 

wird links die Druckstufe und rechts die Zugstufe eingestellt. 

Ein serienmäßiger Preload-Adjuster erlaubt das einfache 

Einstellen der Vorspannung ohne Werkzeug 

Der neue, auf der linken Seite montierte Lock-on-Griff von 

ODI muss nicht verklebt werden, während der vulkanisierte 

Griff auf der rechten Seite über einen integrierten Gasbetätigungsmechanismus 

verfügt. Das Spiel lässt sich einfach 

einstellen und durch Wechsel der Kulisse kann die Gasannahme 

bei allen Viertaktern verändert werden 

Das Kühlsystem ist in den Rahmen integriert und verbessert 

die Wärmeableitung, indem es Kühlflüssigkeit durch 

den Rahmen leitet und so zusätzliche Schläuche überflüssig 

macht. Außerdem schützt der Kühlerschutz nicht nur 

vor herumfliegenden Objekten, sondern fungiert auch als 

eine Versteifung, die im Falle eines Aufpralls die Energie 

vom Kühler weg und in den Rahmen leitet. Alle Viertaktmodelle 

besitzen serienmäßig einen Kühlerlüfter 

Das neue Federbein mit Umlenkung 

vom Typ WP DCC wiegt lediglich 

3,7 kg, was es 0,36 kg leichter 

als das des Vorjahresmodells 

macht. Mit Hilfe eines Druckausgleichs 

im Innern des Federbeins 

liefert es optimale Dämpfungseigenschaften, 

was Fahrkomfort und 

Handling aufwertet. Das äußere 

Profil des Reservoirs verbessert 

die Kühlung. Das Federbein ist außerdem 

voll einstellbar 

Der neue Luftfilterkasten besitzt exakt positionierte Einlasskanäle, 

die Verformungen vermeiden und den Luftstrom 

sowie den Schutz des Filters maximieren. Der Luftfilter 

kann ohne Werkzeug erreicht werden. Der Luftfilter und 

der Luftfilterträger von Twin Air mit seinem ausfallsicheren 

Befestigungssystem, das einen sicheren und genauen Filtereinbau 

ermöglicht, garantieren einfache Wartung 

Beide Modelle besitzen einen neuen, leichten Kraftstofftank 

aus transparentem Kunststoff, eine eingebaute Kraftstoffpumpe 

und einen Füllstandssensor. Die Kapazität liegt 

bei 9 Litern 

36 

MCE 

Juli '17

Die Modelle fahren auf Reifen vom Typ Metzeler 6 Days 

Extreme 

Beide Maschinen sind mit einem am Lenker montierten 

Zündkurvenschalter ausgerüstet. Er wurde für einfachere 

Bedienbarkeit optimiert und aktiviert nun auch die neue 

Traktionskontrolle. Das System analysiert die Stellung des 

Gasdrehgriffs und die Geschwindigkeit, mit der die Drehzahlen 

im Motor ansteigen. Wenn die Drehzahlen zu 

schnell ansteigen, erkennt das Steuergerät einen Gripverlust 

und reduziert die Leistung, die an das Hinterrad abgegeben 

wird, um die Haftung in allen Situationen zu maximieren 

Die Auspuffanlagen wurden fachmännisch konstruiert, um 

die bestmögliche Performance zu bieten und gleichzeitig 

die FIM-Lärmvorschriften einzuhalten. Beide Motorräder 

besitzen überarbeitete Krümmer und neue, kürzere Endschalldämpfer. 

Die Endschalldämpfer bestehen aus leichtem 

und widerstandsfähigem Aluminium und sind nun 

50 mm näher am Motor angebracht, was der Massenzentralisierung 

zugutekommt 

Ein neues 6-Gang-Getriebe mit einer speziell auf den Enduroeinsatz 

abgestimmten, langen Abstufung ist bei allen 

4-Taktern montiert. Die Schaltgabel wird mit einer reibungsarmen 

Beschichtung versehen, was geschmeidiges 

und präzises Schalten garantiert. Alle 4-Takter sind außerdem 

mit einem neuen Gangsensor ausgerüstet, welcher es 

dem Motormanagement erlaubt, für jeden Gang eine eigene 

Zündkurve auszuwählen 


Die FE 350 ist für ihre Vielseitigkeit auf verschiedensten 

Terrains bekannt, was Ryan Sipes’ Gesamtsieg 

bei der 2015er ISDE eindrucksvoll beweist. Mit 

ihrem leichten Fahrwerk und ihrer verbesserten Performance 

besitzt die FE 350 ein Leistungsgewicht, 

um es mit 450ern aufzunehmen und dennoch die 

spielerische Wendigkeit der 250er. 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Starter 

Getriebe 

Kupplung 

CO2-Emission 

Kraftstoffverbrauch 

Einzylinder-Viertakt 

349,7 ccm 

88 mm 

Elektrostarter 

6 Gänge 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, Magura-Hydraulik 

EMS Keihin EMS 

87,4 g/km 

3,77 l/100 km 

FAHRWERK 

Rahmen-Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, Xplor 48 

mit Federvorspannverstellung 

Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 330 mm 

Bremse vorne Brembo-Zweikolben- 

Schwimmsattel, Bremsscheibe 

Bremse hinten Brembo Einkolben- 


Ø Bremsscheibe 

hinten 

220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Bodenfreiheit 370 mm 

Sitzhöhe 970 mm 

Tankinhalt (ca.) 8,5 l 

Leergewicht 106, 8 kg 

PREIS 

9795,00 Euro 

* Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 

19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Details 

Die Architektur des FE-350-Motors gleicht in weiten 

Teilen jener des FE-250-Motors, bietet aber einen 

deutlichen Leistungs- und Drehmomentschub, was 

ihrem leichtgewichtigen Charakter zur Power einer 

450er verhilft. Dank seiner neuen Konstruktion ist 

der Motor nun 20 mm kürzer und 0,7 kg leichter als 

sein Vorgänger. Inklusive Elektrostarter bringt er 

nun nur mehr 28,5 kg auf die Waage. 

Der DOHC-Motor verfügt über zwei neue, polierte 

Nockenwellen und Schlepphebel mit einer um 30 % 

härteren DLC-Beschichtung (Diamond-like Carbon), 

was die Reibung vermindert und die Gesamtperformance 

steigert. Leichte Titanventile – mit 36,3 mm 

Durchmesser auf Einlassseite und 29,1 mm auf Auslassseite 

– sind ebenfalls Teil dieser Konstruktion. 

Neue Ventilfedern und -teller bieten ein höheres 

Drehmoment im Drehzahlkeller und mehr Power 

über das gesamte Drehzahlband bis zur Höchstdrehzahl 

von 12.000 U/min. 

Der Zylinder mit 88 mm Bohrung hat einen großen 

Durchmesser und einen leichten CP-Schmiedekolben 

in Kasten-in-Kasten-Bauweise. So führen relativ 

geringe oszillierende Massen zu guter Leistung, 

hohen Drehzahlen und einem breiten Leistungsband. 

Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,3:1. 

37 

MCE 

Juli '17



Die von Grund auf neu entwickelte FE 450 bietet serienmäßig 

in ihrer Klasse führende Technologien 

und Premium-Komponenten. Der Chrom-Molybdän-Rahmen 

wird fachmännisch gefertigt, um eine 

ideale Biegecharakteristik zu bieten, während ihr 

leistungsstarker Motor eine neue Wellenanordnung 

besitzt, welche die Massenzentralisierung und das 

Handling verbessert. Mit ihrer Traktionskontrolle, 

der neuen WP-Federung und einer speziell auf den 

Enduroeinsatz abgestimmten Federbein-Umlenkung 

geht die FE 450 keine Kompromisse ein, wenn 

es um Performance und Qualität geht. 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Starter 

Getriebe 

Kupplung 

CO2-Emission 

Kraftstoffverbrauch 

Einzylinder-Viertakt 

449,3 ccm 

95 mm 

Elektrostarter 

6 Gänge 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, Magura-Hydraulik 

EMS Keihin EMS 

82,3 g/km 

3,55 l/100 km 

FAHRWERK 

Rahmen-Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, Xplor 48 

mit Federvorspannverstellung 

Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 330 mm 

Bremse vorne Brembo-Zweikolben- 


Bremse hinten Brembo Einkolben- 


Ø Bremsscheibe 

hinten 

220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Bodenfreiheit 370 mm 

Sitzhöhe 970 mm 

Tankinhalt (ca.) 8,5 l 

Leergewicht 108, 8 kg 

PREIS 

9895,00 Euro 

* Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 

19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Details 

Der für das Modelljahr 2017 völlig überarbeitete 

Motor der FE 450 ist mit neuesten Technologien vollgepackt. 

Er ist nicht nur stärker, kompakter und 

leichter als je zuvor – er hat 1,7 kg abgespeckt – sondern 

verfügt auch über einen überarbeiteten Zylinderkopf 

und top Elektronik-Features. Dieses 450- 

ccm-Kraftpaket ist nun fortschrittlicher denn je und 

bringt nur mehr 29,7 kg auf die Waage. 

Der kompakte SOHC-Zylinderkopf bietet maximale 

Performance bei geringstmöglichem Gewicht. Die 

neue Nockenwelle betätigt über robuste Kipphebel 

vier leichte Ventile (auf Einlassseite aus Titan Ø = 

40 mm 32,6 g, auf Auslassseite aus Stahl Ø = 33 mm 

42,6 g). Darüber hinaus wurde der Ventiltrieb überarbeitet 

und verfügt nun über eine neue, kürzere 

Steuerkette und eine neue, reibungsoptimierte Kettenführung, 

um Widerstand zu reduzieren und Effizienz 

sowie Leistung zu steigern. 

Im Innern der Kurbelgehäuse sind die internen Motorkomponenten 

und Wellen so positioniert, dass 

die bestmögliche Anordnung erzielt wird. Erreicht 

wurde dies, indem die Kurbelwelle um 7 mm nach 

oben und um 9 mm weiter nach hinten verlegt wurde. 

Dies kommt der Massenzentralisierung und 

dem Handling ganz erheblich zugute. 

Wir waren auf dem Testgelände und hatten sichtlich Spaß ;-) 

Fahrbericht 

Eine frisch präparierte Strecke inklusive abgesteckter 

Sonderprüfung wurde extra für uns vom MC Flöha 

e.V. zur Verfügung gestellt. Vielen Dank wieder 

einmal! :-) Patrick, Marco, unser Fotograf, Jürgen 

alias „Boxer“, der Zeitnehmer und Marko haben die 

Streckentests durchgeplant und los geht der 

Husqvarna-Vergleich. Kaum Einstellungen an den 

Bedienelementen waren notwendig, nur Fahrerspezifische 

Anpassungen wurden vorgenommen. 

Startverhalten 

Beim Starten muss man auf einen Kickstarter verzichten 

und so muss der elektrische Anlasser seinen 

Dienst leisten. Die 350er startet am besten mit 

ein wenig Gas, was bei der FE 450 nicht notwendig 

ist. Hier einfach auf den E-Start-Knopf drücken und 

sie läuft. 

Gemütliches Touren / ruhiges Fahren 

Wie auch schon bekannt, sind beide Modelle für 

Offroadtouren bestens geeignet. Wobei „die Kleine“ 

relativ schnell bei einer hohen Drehzahl ankommt 

und die FE 450 noch locker im mittleren 

Drehzahlbereich bei ca. 80 km/h dahincruist. Aber 

in langsamerem Tempo sind beide gleichauf und 

nur das Handling macht sich positiv für die FE 350 

bemerkbar. Auch auffällig, dass mit der FE 350 deutlich 

mehr Schaltvorgänge zu bewältigen sind als 

mit der FE 450. Dank des kräftigeren Drehmoments 

38 

MCE 

Juli '17

Perfektes Einsatzgebiet – Offroadtouren


kann mit der FE 450 vieles in einem höheren Gang 

gefahren werden, wo die FE 350 dagegen doch eher 

ein Runterschalten verlangt. Genau passend ist bei 

beiden Modellen die Fahrwerksabstimmung. Hier 

ist das Einsatzgebiet prädestiniert und jede kleine 

Unebenheit wird perfekt bewältigt. Also bieten beide 

Motorräder einen sehr guten Komfort für Offroadtouren. 

Beide Modelle sind äußerst handlich 

...auf der Jagd nach den schnellen Rundenzeiten 

Wir haben uns eine Runde erstellt, die alle typischen 

Sektionen einer Endurosonderprüfung beinhalten 

kann. Dazu gehören schnelle Motocrosspassagen 

mit Sprüngen, leicht rutschige Wiesenkurven, 

Auffahrten sowie Abfahrten und ein kleiner 

kniffliger Bachlauf mit Steinen. „Boxer“, unser Zeitnehmer, 

steht bereit und wir fahren eine Runde 

nach der anderen und wollen wissen, welches Modell 

nun das schnellere ist. Die 

schwächeren Mappingstufen sind 

weniger geeignet für die Jagd nach 

der besseren Rundenzeit. Beide 

Modelle lassen sich besser in der 

„Advanced“/ Map-2-Stufe fahren. 

Im direkten Vergleich muss man 

sich auf der Kleinen viel mehr bewegen 

und auch viel mehr Schaltvorgänge 

durchführen. Die FE 450 

dagegen lässt sich ruhiger fahren, 

was weniger Hektik und Stress verursacht. 

Mit aktivierter Traktionskontrolle 

zieht die Große davon, 

wenn auch nur minimal. Wir haben 

beide eine bessere Zeit mit Traktionskontrolle 

gefahren und waren 

ebenso mit der 450er schneller als 

mit der FE 350. Was macht aber das 

neue WP-Fahrwerk unter Renntempo? 

Bei beiden Modellen haben wir 

ein wenig die Druckstufe und auch 

den Highspeed erhöht. Damit ist 

das Fahrwerk direkter und härter 

als bei der Standardeinstellung. 

Wenn man es drauf anlegt, kommt 

es dennoch an seine Grenzen und 

wir würden für den Sportfahrer eine 

härtere Feder für Gabel und 

Stoßdämpfer empfehlen. 

Was ist uns noch aufgefallen? 

Bei der FE 350 haben wir des Öfteren 

das Problem gehabt, dass sie 

unerwartet ausgeht. Besonders 

dann, wenn man den Gashahn zumacht 

und die Drehzahl weit herunterbringt, 

kann es passieren, dass 

der Motor abstirbt. Da hilft auch 

kein Finger an der Kupplung. Ein 

wenig Besserung hat eine Erhöhung 

der Leerlaufdrehzahl gebracht, 

aber wirklich abstellen 

konnten wir das Problem nicht. Bei 

der FE 450 konnten wir dieses Problem 

nicht feststellen. 

In anspruchsvollem Gelände/ 

schwierige Bedingungen 

Nahezu identisch geht es mit beiden Huskys durch 

den anspruchsvollen Handlingparcours. Der Unterschied 

ist minimal, aber man spürt, dass die FE 350 

doch etwas agiler zu bewegen ist. Gerade einmal 

2 kg trennen die beiden voneinander. Da merkt man 

eher die Motorcharakteristik als den Gewichtsunterschied. 

Wir experimentieren mit den Leistungskurven/Mappingstufen 

und mit der Traktionskontrolle. 

Dank dieser Technologien kann der Fahrer 

das Motorrad noch fahrbarer gestalten und die Traktionskontrolle 

hilft vor plötzlichem Durchdrehen 

des Hinterrades. Beide Modelle besitzen eine Umlenkung, 

was aber auch zugleich weniger Bodenfreiheit 

bedeutet. Wir haben einige liegende Hindernisse 

überfahren und sind einige Male direkt mit 

dem Umlenkhebel hängengeblieben. Da empfiehlt 

sich ein Umlenkschutz bzw. ein Slider, der das Hängenbleiben 

verhindert. Die Bremsen lassen sich 

sehr gut dosieren, gerade bei den steilen Abfahrten, 

und der neue längere Fußbremshebel trägt zur 

besseren Dosierbarkeit bei. Größere längere Auffahrten 

sind durch das kräftigere Drehmoment mit 

der FE 450 ein wenig leichter zu bewältigen. 

Die FE 450 hat die Nase vorn 

40 

MCE 

Juli '17

Husqvarna FE 350 Husqvarna FE 450 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

LANGE SERVICEINTERVALLE 

Mit als Gleitlager ausgeführten Pleuellagern und zwei eingepressten Lagerschalen 

sorgt die neue Kurbelwelle für maximale Zuverlässigkeit und Standfestigkeit und ermöglicht 

bei allen Viertaktern lange Serviceintervalle von 135 Stunden 

Patrick testet ausgiebig beide Modelle 

Patricks Meinung 

zu beiden Modellen 

Ich durfte als erstes die 450er fahren, 

obwohl ich meine 250-Viertakt gewöhnt 

war, hat es durch die gut kontrollierbare 

Leistung nicht lange gedauert, 

bis ich mich auf der 450er 

wohlgefühlt habe. Auf dem Gelände, 

das alles bietet, von einer relativ 

schnellen MX-Strecke bis zu engen 

Waldstücken, konnte ich etwas mit 

dem Zündkurvenschalter und der 

Traktionskontrolle experimentieren. 

Letztendlich hat mir dann das starke 

Mapping mit Traktionskontrolle am 

meisten zugesagt, dadurch hat man 

schon im unteren Drehzahlbereich 

viel Leistung, muss sich aber nie Sorgen 

machen, dass man die Kontrolle 

verliert, wenn man mal zu sehr am Kabel 

zieht. Das schwächere Mapping 

hat in jedem Drehzahlbereich weniger 

Leistung und hat mir deshalb 

nicht so zugesagt, für Fahrer, die etwas 

ruhiger unterwegs sind, ist es 

aber sicher eine gute Option. Der 

Schalter zur Zündkurveneinstellung 

und Zuschaltung der Traktionskontrolle 

ist schön verarbeitet und durch 

die LED-Anzeigen auch optisch ein 

Hingucker. Auch überrascht hat mich 

das Fahrwerk, vor allem die neue Gabel, 

die im Gegensatz zum Vorgängermodell 

mit 4CS-Gabel ein besseres 

Ansprechverhalten und mehr Durchschlagsreserven 

bietet. Das neue 

Open-Cartridge-System ist auch 

leichter modifizierbar als das alte Closed-Cartridge-System, 

so kann man 

seine Gabel einfacher auf seine Bedürfnisse 

einstellen bzw. überarbeiten. 

Die „kleine“ 350er hat das bessere 

Handling, und das soll was heißen, 

denn die 450er ließ sich auch schon 

leichtfüßig bewegen, aber bei der 

350er merkt man eben, dass sie noch 

ein paar Kilo weniger auf die Waage 

bringt. Dementsprechend hat sie 

aber auch etwas weniger Leistung als 

ihre große Klassenkollegin. Die 450er 

bietet bei minimal schwerfälligerem 

Handling um einiges mehr Leistung. 

Vor allem im unteren Drehzahlbereich 

merkt man, dass die 350er auf der 

250er basiert und man muss sie 

schon mehr mit hohen Drehzahlen 

bewegen, wenn man schnell unterwegs 

sein will. Das starke Mapping ist 

hier schon fast Pflicht und ein anderer 

Endschalldämpfer würde der Leistungsentfaltung 

wahrscheinlich auch 

nicht schaden. 

41 

MCE 

Juli '17

Präsentation der neuen KTM-EXC-TPI- 

Modelle. Ein progressives Fahrwerk 

ist eines der wenigen Updates 

neben dem Einspritzsystem 

• Foto: Sebas Romero

MOTOCROSS-WM: KEGUMS/LV 

44 

MCE 

Juli '17

Thomas Kjer-Olsen mit seinem Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team 

Maximilian Nagl nimmt in der WM langsam Fahrt auf 

Erste GP-Siege für Herlings und Olsen 

Der MX-GP von Lettland in Kegums wird für immer in den Köpfen von Jeffrey Herlings und Thomas 

Kjer Olsen bleiben, da beide ihre ersten GP-Gesamtsiege in den jeweiligen Klassen gewannen. 

Antonio Cairoli und Lokalheld Pauls Jonass behielten ihre Führungspositionen. 

Jeffrey Herlings feierte ein Wochenende der Siege, 

zuerst im Samstags-Qualifying, dann im ersten 

und auch im zweiten Rennen, ergibt zusammen 

den ersten Gesamtsieg seiner Karriere in der 

MXGP-Klasse. Für Herlings hätte es nicht besser 

laufen können, von den schnellsten Zeiten in den 

Trainings bis zur letzten karierten Flagge dominierte 

er. Herlings sagte in der Pressekonferenz: „Das 

ist die Kirsche auf dem Kuchen, ich bin sehr glücklich, 

hier zu sein! Ich fühlte mich das ganze Wochenende 

gut und ich bin immer schnell auf dieser 

Strecke, wir haben hier schon ein paar Mal gewonnen.“ 

Antonio Cairoli verließ Lettland mit dem Red Plate 

an seiner KTM. Cairolis konsequente Fähigkeit, 

nach vorne zu kommen, ist nach den nicht so guten 

Starts entscheidend für seine Wettbewerbsfähigkeit 

in der MXGP-Meisterschaft. Während Cairoli 

vielleicht nicht das beste Wochenende gehabt hatte, 

sicherte er sich Platz 2 und seine Gesamtpunktzahl 

ist schon beeindruckend. Cairoli sagte in der 

Pressekonferenz: „Ich bin in Ordnung, ich bin nicht 

zufrieden mit meinem Ergebnis ... aber es ist gut 

für die Meisterschaft. Ich kämpfte das ganze Wochenende 

um den Sieg, aber ich bin glücklich mit 

dem Wochenende als Ganzes.“ 

Evgeny Bobryshev kehrte an diesem Wochenende 

mit einem 3. und einem 4. Platz, sprich Gesamtrang 

3, vor etlichen russischen Fans aufs Podium 

zurück. Er erklärte in der Pressekonferenz: „In Valkenswaard 

hatte ich einige gesundheitliche Probleme 

und die Woche vor Kegums habe ich mich erholt. 

Insgesamt ist das Ergebnis gut, ich freue mich 

nun darauf, meine Gesundheit und körperliche Fitness 

zurückzubekommen.“ 

Thomas Kjer Olsen war an diesem Wochenende in 

der MX2-Klasse auf Siegesmission. Olsen startete 

den GP, indem er das Qualifikationsrennen und 

den ersten Lauf mit einer beeindruckenden Vorstellung 

gewann. Rennen 2 war eher eine Herausforderung, 

da er nach dem Start nur auf Platz 8 lag. Mit 

Pauls Jonass an der Spitze wusste er, dass er den 

2. Platz brauchte, um den Gesamtsieg zu erringen, 

was er schlussendlich auch schaffte. Olsen sagte 

in der Pressekonferenz: „Ich bin ziemlich zufrieden 

mit meinem Rennen. Es war so hart da draußen, ich 

habe versucht, keine Fehler zu machen und rei- 

bungslos zu fahren. Ich bin so glücklich. Letztes 

Jahr habe ich hier in der Europameisterschaft gewonnen 

und es ist ziemlich verrückt, dass ich dieses 

Jahr hier den GP gewinne.“ 

Pauls Jonass baute seine WM-Führung weiter aus 

an diesem Wochenende. Im ersten Rennen sah es 

so aus, als könnte er den Lauf auf Platz 2 beenden, 

aber in der letzten Runde wurde er von Suzuki-Star 

Jeremy Seewer überholt. In Rennen 2 war Jonass’ 

Entschlossenheit, vor seinen heimischen Fans zu 

gewinnen offensichtlich, er ließ nichts anbrennen. 

Mit den Plätzen 3 und 1 holte er sich den 2. Gesamtrang. 

In der Pressekonferenz sagte Jonass: 

„Mein zweites Rennen war wirklich gut ... Ich wollte 

nur auf zwei Rädern bleiben und an diesem Wochenende 

keine Fehler machen und das habe ich 

erreicht.“ 

Calvin Vlaanderen hat sich mit den Platzierungen 

5 und 4 den letzten Platz auf dem Podest geschnappt. 

Vlaanderen sagte in der Pressekonferenz: 

„Ich kann das Gefühl nicht wirklich beschreiben, 

es ist so schön. Es war ein unglaubliches Gefühl, 

zum ersten Mal in der WM auf dem Podium zu 

stehen.“ 

• Text: mxgp.com, Fotos: Husqvarna 

Motocross-WM - 7. Lauf - Kegums/LV - 7.5.2017 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 

3. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 4. Clément Desalle, B, Kawasaki; 

5. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 6. Max Anstie, GB, Husqvarna; 

7. Maximilian Nagl, D, Husqvarna; 8. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 9. 

Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 10. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki. 

Ferner: 16. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 23. Valentin Guillod, CH, 

Honda. 

MX2: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 2. Pauls Jonass, LV, KTM; 

3. Calvin Vlaanderen, NL, KTM; 4. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 5. Conrad 

Mewse, GB, Husqvarna; 6. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 7. Julien 

Lieber, B, KTM; 8. Benoit Paturel, F, Yamaha; 9. Jeremy Seewer, 

CH, Suzuki; 10. Alvin Östlund, S, Yamaha. 

Ferner: 18. Henry Jacobi, D, Husqvarna; 23. Brian Hsu, D, Husqvarna. 

EMX 250: 1. Josiah Natzke, NZ, KTM; 2. Morgan Lesiardo, I, KTM; 

3. Jago Geerts, B, KTM; 4. Ruben Fernandez, E, Kawasaki; 5. Jed 

Beaton, AUS, Honda; 6. Alberto Forato, I, Honda; 7. Ken Bengtson, S, 

Yamaha; 8. Simone Furlotti, I, Yamaha; 9. Todd Kellett, GB, Husqvarna; 

10. Kim Savaste, FIN, Kawasaki. 

Ferner: 14. Michael Sandner, A, KTM; 17. Tom Koch, D, KTM. 

EMX 125: 1. Brian Moreau Strubhart, F, Kawasaki; 2. Kevin Horgmo, 

N, KTM; 3. Sergi Notario, E, KTM; 4. Thibault Benistant, F, Yamaha; 

5. Isak Gifting, S, KTM; 6. Marcel Stauffer, A, KTM; 7. Mikkel Haarup, 

DK, Husqvarna; 8. Gianluca Facchetti, I, Husqvarna; 9. René Hofer, 

A, KTM; 10. Filip Olsson, S, Husqvarna. 

Ferner: 15. Jeremy Sydow, D, KTM. 

45 

MCE 

Juli '17

MOTOCROSS-WM: TEUTSCHENTHAL/D 

Suzukifahrer Jeremy Seewer holte sich den Gesamtsieg in der MX2-Klasse 

46 

MCE 

Juli '17

Top Kulisse in Teutschenthal 

ORANGE 

UND 

GELB 

Jeffrey Herlings kam im ersten Lauf 

schnell vom Start weg, passierte Cairoli 

früh und führte bis ins Ziel. Allerdings 

war er im zweiten Lauf nicht unter 

den besten fünf Startern, was ihn 

zum Schluss den Sieg kostete. Er 

musste sich Platz um Platz vorarbeiten 

und war nicht mehr in der Lage, 

die Lücke auf Cairoli zu schließen. 

Seit Anfang des Jahres hat Herlings 

bereits Probleme mit seinen Starts. 

Herlings sagte in der Pressekonferenz: 

„Im ersten Rennen war ich ziemlich 

schnell, aber ich musste mich 

hart vom 10. auf den 2. Platz vorarbeiten 

und das kostete mich zu viel Energie. 

Er (Cairoli) ist der achtfache 

Champion, er ist ein großartiger Fahrer 

und ich konnte die Lücke zu ihm 

nicht schließen.“ 

Ein anderer Fahrer, der Herlings in 

Teutschenthal herausforderte, war 

Gautier Paulin. Paulin hat in beiden 

Rennen mit Herlings um die vorderen 

Plätze gekämpft, aber leider nur auf 

den 3. Platz geschafft. Die beiden 

3. Plätze brachten den Franzosen 

aber vor seinem Heim-GP am darauffolgenden 

Wochenende wieder mit 

ins Gespräch gebracht. Paulin in der 

Pressekonferenz: „Dritter und Dritter, 

wir müssen dran arbeiten, um besser 

zu werden.“ 

In der MX2 kämpfte Jeremy Seewer in 

den letzten Rennen mit Fehlern, war 

aber schnell. Diese Schnelligkeit hatte 

er in Teutschenthal auch und fuhr 

so den zweiten GP-Sieg seiner Karriere 

insgesamt und den ersten in Europa 

ein. Seewer in der Pressekonferenz: 

„Es fühlt sich großartig an, 

unter diesen Umständen besonders 

das erste Rennen zu gewinnen. Im 

zweiten Rennen hatte ich wirklich 

Glück auf der ersten Runde. Ich freue 

mich bereits auf die folgenden Rennen, 

auch Ernée, ich mag diese Strecke.“ 

• Text: mxgp.com 

• Fotos: Kai-Uwe Sickert; mxgp.com 

Motocross-WM - 9. Lauf - Teutschenthal/D 

21.5.2017 


MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 3. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 

4. Clément Desalle, B, Kawasaki; 5. Romain 

Febvre, F, Yamaha; 6. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 

7. Max Anstie, GB, Husqvarna; 8. Maximilian 

Nagl, D, Husqvarna; 9. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki; 

10. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha. 

Ferner: 14. Valentin Guillod, CH, Honda; 15. Arnaud 

Tonus, CH, Yamaha. 

MX2: 1. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 2. Hunter 

Lawrence, AUS, Suzuki; 3. Pauls Jonass, LV, KTM; 

4. Thomas Covington, USA, Husqvarna; 5. Thomas 

Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 6. Brian Bogers, NL, 

KTM; 7. Michele Cervellin, I, Honda; 8. Julien Lieber, 

B, KTM; 9. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 

10. Benoit Paturel, F, Yamaha. 

Ferner: 13. Brian Hsu, D, Husqvarna; 14. Henry Jacobi, 

D, Husqvarna. 

EMX 300: 1. Brad Anderson, GB, KTM; 2. Mike 

Kras, NL, KTM; 3. Erik Willems, B, Husqvarna; 

4. Kenny Vandueren, B, KTM; 5. Andero Lusbo, 

EST, Yamaha; 6. Manuel Iacopi, I, Yamaha; 

7. James Dunn, GB, Yamaha; 8. Alessio Della Mora, 

I, Husqvarna; 9. Thomas Marini, RSM, 

Husqvarna; 10. Christopher Valente, CH, KTM. 

Ferner: 30. Patrick Bender, D, KTM. 

WE 

LIKE 

BIKES 

PFLEGE DER 

VERKLEIDUNG 

KÜHLFLÜSSIGKEITEN 

WARTUNG & 

PFLEGE 

Das Podium in der MX1 mit Jeffrey Herlings, Antonio Cairoli und Gautier Paulin 

Am vorletzten Mai-Wochenende war der MXGP von Deutschland zu 

Gast im Talkessel von Teutschenthal. Das Rennen gewann Multiweltmeister 

Antonio Cairoli (KTM). In der MX2-Klasse fuhr Jeremy Seewer 

(Suzuki) der Konkurrenz davon. 

Antonio Cairoli blieb auch nach Teutschenthal 

an der Spitze des MXGP, er 

hat seine Fühler nach der Weltmeisterschaft 

ausgestreckt und führte 

nach dieser Veranstaltung mit 

44 Punkten Vorsprung vor Tim Gajser. 

Cairoli sagte in der Pressekonferenz: 

„Ich hatte heute wirklich gute Starts 

und das ist das, woran wir gearbeitet 

haben. Ich bin mit diesem GP-Gewinn 

wirklich glücklich und auch das Erhö- 

hen der Punktzahl in der Meisterschaft 

ist sehr gut. Es ist eine ganz besondere 

Rennstrecke für mich und ich 

bin sehr froh, hier in Deutschland zu 

fahren, Teutschenthal ist eine meiner 

Lieblingsstrecken. Ich freue mich 

auch bereits auf den folgenden GP in 

Frankreich, es gibt dort immer so viele 

Fans und es ist eine schöne Strecke.“ 

BREMSFLÜSSIGKEIT 

MECHANIK, 

REINIGUNG 

& WARTUNG 

HELM- UND 

LEDERPFLEGE, 

HANDREINIGUNG 

KETTENPFLEGE 

MOTORENÖLE 

GABELÖLE 

47 

MCE 

Juli '17

MOTOCROSS-WM: ERNEE/F 

Den Holeshot in Lauf 2 der MX1 holte Toni Cairoli 

Gesamtsiege für 

Desalle und Jonass 

Der Grand Prix von Frankreich fand vor tausenden enthusiastischen Fans auf der wunderschönen 

Strecke von Ernée statt. Clément Desalle (MXGP) und Pauls Jonass (MX2) holten sich die 

Gesamtsiege in einer unglaublichen Atmosphäre. 

samtzweiter, baute seine Meisterschaftsführung 

weiter aus und setzte einen Meilenstein in der MX- 

GP-Geschichte: 8000 Meisterschaftspunkte in seiner 

Karriere! Cairoli sagte nach dem Rennen: „Ich 

denke nicht an die Weltmeisterschaft, zumal noch 

eine ganze Menge Läufe zu bestreiten sind, aber 

ich habe Punkte eingefahren an diesem Wochenende, 

was sehr positiv ist. Ich bin sehr glücklich mit 

dem Wochenende. Ich hatte einen sehr guten Start 

und schlussendlich fand ich noch einen ganz guten 

Rhythmus.“ 

Gesamtdritter, aber Erster bei den französischen 

Fans, war Husqvarna-Rider Gautier Paulin. Allerdings 

hatte er im Qualifying und in Rennen 1, in 

dem er Sechster wurde, zu kämpfen. Paulin und 

sein Team nahmen zwischen den Läufen ein paar 

Anpassungen am Bike vor und fanden ein deutlich 

verbessertes Setting. Nach dem Start zu Lauf 2 lag 

er an 4. Stelle, aber Runde um Runde schaffte er 

sich nach vorne und war fast noch in der Lage, Desalle 

herauszufordern. Die Plätze 6 und 2 sicherten 

ihm den 3. Podiumsrang. Er bestätigte in der Pressekonferenz: 

„Heute um die Spitze zu kämpfen, 

war großartig. Das Gefühl auf dem Motorrad war 

wirklich gut und ich möchte meinem Team dafür 

danken. Jetzt denke ich schon an den nächsten GP 

in Russland. Ich kenne die Strecke nicht, aber ich 

versuche in jedem Grand Prix, mein Bestes zu geben.“ 

Husqvarna-Star Max Nagl feierte in Lauf 1 seinen 

ersten Laufsieg in dieser Saison, was gleichzeitig 

seine erste Platzierung in den Topfünf bedeutete. 

Er legte eine ziemlich eindrucksvolle Performance 

hin, als er sich den Holeshot zu Lauf 1 holte und 

das gesamte Rennen bis ins Ziel anführte. Im zweiten 

Lauf hatte er ebenfalls einen guten Start, lag in 

den Topten, bevor er sich an 6. Stelle positionierte, 

dann wurde er zweimal überholt und später stürzte 

er leider auch noch und wurde Neunter. Trotz des 

Sturzes hatte Max mit dem Laufsieg und Gesamtrang 

4 ein brillantes Wochenende. 

Jeremy van Horebeek kämpfte echt hart in beiden 

Läufen, schlug sich mit verschiedenen Fahrern herum, 

am meisten aber mit seinem Teamkollegen Romain 

Febvre. Im ersten Lauf hielt er 16 Runden lang 

die 2. Position, stürzte in der 17. Runde und verlor 

seinen Platz an Cairoli. In Lauf 2 hatte Febvre die 

heimischen Fans auf seiner Seite, die van Hore- 

MXGP: Das Wochenende startete gut für Clément 

Desalle. Nachdem er die Qualifikationsrunde gewonnen 

hatte, war Poleposition angesagt. Desalle 

startete den Sonntag mit dem Warten auf seine 

Chance, aber ein 4. Platz im ersten Lauf war nicht 

das, wozu er fähig ist bzw. was er sich erhofft hatte. 

In Lauf 2 kam der Mann mit der 25 mit einer Mission 

auf die Strecke. In der zweiten Runde setzte er 

sich vor Antonio Cairoli, gab die Führung nicht 

mehr ab und sicherte sich seinen ersten Gesamtsieg 

in diesem Jahr. Desalle sagte in der Pressekonferenz: 

„Es ist wirklich schön, wieder zurück auf 

dem Podium zu sein, und es ist ein gutes Gefühl, 

nach einer ganzen Weile wieder ein Rennen zu gewinnen. 

Ich bin sehr zufrieden mit dem Job, den 

mein Team und ich in den letzten Wochen gemacht 

haben und wir werden weiterhin daran arbeiten, 

um für den Rest der Saison beständig zu sein und 

das Fahren zu genießen.“ 

KTM-Star Antonio Cairoli, der aktuelle Weltmeisterschaftsführende, 

hatte so was Ähnliches wie eine 

„kleine Auszeit“. Er kämpfte um Fahrlinien. Im ersten 

Lauf war er 16 Runden lang Dritter, aber in den 

letzten beiden Runden gelang es ihm, sich auf 

Rang 2 zu schieben. Im zweiten Lauf gewann er den 

Holeshot, wurde aber von Desalle und Gautier Paulin 

„geschnappt“ – ein ungewöhnliches Ereignis! 

Alles in allem war es aber ein positives Wochenende 

für Cairoli. Er holte die Ränge 2 und 3, wurde Ge- 

Pauls Jonass (MX2) mit einer überzeugenden Leistung in Frankreich 

48 

MCE 

Juli '17

eek „kaltstellten“. Mit einem starken Rennende 

holte sich der Franzose Rang 4 vor Herlings und 

van Horebeek. Gesamt lag Horebeek (Fünfter) 

schlussendlich vor Febvre (Sechster). 

Einen weiteren bemerkenswerten Lauf absolvierte 

Jeffrey Herlings, als er vom fast letzten Platz in Lauf 

2 loslegte. Nach einem Sturz in der ersten Kurve, 

entbrannte er eine Aufholjagd, die ihn letztlich auf 

Rang 5 brachte. Er fuhr die schnellste Rennrunde 

und mit den Plätzen 5/5 wurde er Gesamtsiebter. 

Tim Gajser musste wegen Schulterschmerzen beim 

Frankreich-GP passen und liegt nun nur noch auf 

Platz 4 in der Tabelle. 

MX2: KTM-Fahrer Pauls Jonass tat, was er in dieser 

Saison schon so oft getan hat: Gesamtsieg in der 

MX2 und Punkte weiter ausgebaut. Jonass gewann 

das Samstags-Qualifying und hatte einen ähnlichen 

ersten Lauf am Sonntag, indem er sich an die 

Spitze setzte, sich einen Abstand verschaffte und 

es dann laufen ließ. Lauf 2 war eine neue Herausforderung, 

weil er Benoit Paturel vor sich hatte und 

Jeremy Seewer Druck von hinten machte. Jonass 

blieb Zweiter und holte sich den Gesamtsieg. In der 

Pressekonferenz sagte er: „Den Gesamtsieg bei so 

starken Gegnern zu holen, ist ein gutes Gefühl. Wie 

ihr wisst, war ich letztes Wochenende in Teutschenthal 

nicht so gut. Ich habe unter der Woche ein paar 

Verbesserungen vorgenommen und dieses Wochenende 

hat es sich ausgezahlt. Ich fühlte mich 

wohler auf dem Bike und auch insgesamt fühlte ich 

mich viel besser als letztes Wochenende. Es war 

ein wirklich gutes Rennen und die ganze Zeit waren 

die französischen Fans am Jubeln.“ 

Jeremy Seewer (Team Suzuki World MX2) fährt auch in Frankreich aufs Siegertreppchen 

Benoit Paturel hatte das gesamte Wochenende die 

heimischen Fans auf seiner Seite. Im ersten Lauf 

überholte Paturel einige Fahrer, bis er in Runde 7 

auf Rang 3 lag. Danach blieb ihm nichts anderes 

mehr übrig, als einen Weg vorbei an Jeremy Seewer 

zu finden. Aber da war nichts zu machen. Er blieb 

auf 3 hinter Seewer und Jonass. Im zweiten Lauf 

holte sich Paturel, der das ganze Jahr mit seinen 

Starts zu kämpfen hatte, den ersten Holeshot seiner 

Karriere. Auf den Geschmack gekommen, holte 

er sich auch gleich den Sieg, ebenfalls der erste in 

seiner MX2-Laufbahn. Am französischen Muttertag 

wurde Paturel Gesamtzweiter und widmete seinen 

Erfolg seiner Mama, die im letzten Jahr verstorben 

ist. Er sagte in der Pressekonferenz: „Ich bin wirklich 

glücklich mit meinem Rennen, ich hatte 

Schwierigkeiten bei meinem letzte Rennen in 

Deutschland, aber ich bin erstarkt zurückgekommen. 

Ich bin froh, mich mit diesen Jungs messen zu 

dürfen (Jonass und Seewer). Ich denke, wir sind auf 

einem guten Level und es macht wirklich Spaß, so 

zu fahren. Heute habe ich den ersten Holeshot meiner 

Karriere geholt und das hat mir sehr geholfen.“ 

Suzuki-Star Jeremy Seewer glänzte mit den Rängen 

2 und 3. In beiden Läufen machte er Druck auf seinen 

Titel-Rivalen Jonass, fand aber keinen Weg vorbei. 

Seewer ist sehr darauf bedacht, Fehler zu vermeiden. 

Mit seinem 3. Gesamtplatz hatte er die 

gleiche Punktzahl wie Paturel auf dem 2. Rang. 

Seewer meinte nach dem Rennen: „Der 3. Rang ist 

etwas weniger, als wir gedacht hatten, aber es war 

trotzdem ein gutes Rennen, besonders der zweite 

Lauf, in dem wir alle drei stark pushten und den 

Rest des Feldes abhängten. Im ersten Rennen wollte 

ich unbedingt an Pauls dranbleiben und machte 

einen kleinen Fehler. Es machte mir echt zu schafften, 

dass ich wieder den gleichen alten Fehler gemacht 

habe.“ 

Zum zweiten Mal in zwei Rennen platzierte sich Suzukifahrer 

Hunter Lawrence einen Platz hinter seinem 

Teamkameraden Seewer. Am Wochenende zuvor 

war er Gesamtdritter, nun Gesamtvierter. Lawrence 

holte die Plätze 4 und 5 und zeigte guten 

Speed, was zweifelsohne in den nächsten Runden 

anhalten sollte. 

Die Topfünf beendete der hart fightende KTM-Fahrer 

Julien Lieber. der Belgier hatte einen ordentlichen 

Start im ersten Lauf und konnte sich von Platz 

5 auf 4 vorschieben. Aber sein wahres Können zeigte 

er in Lauf 2, als er sich nach Runde 1 auf Platz 19 

wiederfand und sich mit einer Wahnsinnsfahrt auf 

Rang 6 vorkämpfte. Mit seiner Startnummer 33 holte 

er sich 33 Punkte, was Rang 5 bedeutete. 

Bemerkenswert fuhren auch Husqvarna-Mann Thomas 

Kjer Olsen und KTM-Rider Jorge Prado Garcia. 

Olsen, Dritter in der Meisterschaft, holte die Ränge 

7 und 8, nachdem er anfangs nur auf den Plätzen 13 

und 21 lag, was ihm den 7. Gesamtrang einbrachte. 

Prado kämpfte in der Topdre-Gruppe in den ersten 

Runden von Lauf 1, bevor er letztlich Sechster wurde, 

und in den Topfünf von Lauf 2 mit Schlussrang 

5, was Gesamtrang 6 bedeutete. 

• Text: mxgp.com 

• Fotos: Suzuki, Ray Archer/KTM Media Library 

Motocross-WM - 9. Lauf - Ernée/F - 28.5.2017 


MXGP: 1. Clément Desalle, B, Kawasaki; 2. Antonio Cairoli, I, KTM; 

3. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 4. Maximilian Nagl, D, Husqvarna; 

5. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 6. Romain Febvre, F, Yamaha; 

7. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 8. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 9. Glenn 

Coldenhoff, NL, KTM; 10. Max Anstie, GB, Husqvarna. 

Ferner: 14. Valentin Guillod, CH, Honda. 

MX2: 1. Pauls Jonass, LV, KTM; 2. Benoit Paturel, F, Yamaha; 3. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki; 4. Hunter Lawrence, AUS, Suzuki; 5. Julien 

Lieber, B, KTM; 6. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 7. Thomas Kjer Olsen, 

DK, Husqvarna; 8. Thomas Covington, USA/LUX, Husqvarna; 9. Conrad 

Mewse, GB, Husqvarna; 10. Stephen Rubini, F, Kawasaki. 

Ferner: 13. Brian Hsu, D, Husqvarna; 17. Henry Jacobi, D, Husqvarna. 

WMX: 1. Livia Lancelot, F, Kawasaki; 2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 

3. Kiara Fontanesi, I, Yamaha; 4. Larissa Papenmeier, D, Suzuki; 

5. Sara Andersen, DK, Yamaha; 6. Nicky van Wordragen, NL, Yamaha; 

7. Stephanie Laier, D, KTM; 8. Courtney Duncan, NZ, Yamaha; 

9. Amandine Verstappen, B, KTM; 10. Justine Charroux, F, Yamaha. 

Ferner: 14. Virginie Germond, CH, Yamaha; 18. Kim Irmgartz, D, Suzuki. 

EMX 250: 1. Mathys Boisrame, F, Honda; 2. Jago Geerts, B, KTM; 

3. Alberto Forato, I, Honda; 4. Pierre Goupillon, F, KTM; 5. Morgan 

Lesiardo, I, Kawasaki; 6. Mike Stender, D, Suzuki; 7. Todd Kellett, 

GB, Husqvarna; 8. Josiah Natzke, NZ, KTM; 9. Ken Bengtson, S, Yamaha; 

10. Adrien Malaval, F, Husqvarna. 

Ferner: 17. Michael Sandner, A, KTM. 

EMX 125: 1. Kevin Horgmo, N, KTM; 2. Gianluca Facchetti, I, Husqvarna; 

3. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki; 4. Tom Guyon, F, TM; 

5. Andrea Zanotti, RMS, KTM; 6. Jeremy Sydow, D, KTM; 7. Mikkel 

Haarup, DK, Husqvarna; 8. Scotty Verhaeghe, F, KTM; 9. Paolo Lugano, 

I, TM; 10. René Hofer, A, KTM.

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS MÖLLN 

Masters-Sieger Jeremy Seewer 

Tagessieg für WM-Star Jerem 

ADAC MX Youngster Cup: Tom Koch Tagessieger und neuer Spitz 

ADAC MX Junior Cup: Australier Jett Lawrence fährt Konkurrenz d 

50 

MCE 

Juli '17

Youngster-Cupsieger Tom Koch 

Junior-Cupsieger Jett Lawrence 

Seewer 

reiter 

on 

51 

MCE 

Juli '17

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS MÖLLN 

Der ADAC-MX-Masters-Premiere beim MSC Mölln 

e.V. in Schleswig-Holstein drückten am Wochenende 

die Piloten des Team Suzuki World MX2 ihren 

Stempel auf. Der 22-jährige Schweizer WM-Star Jeremy 

Seewer sicherte sich vor 6100 Besuchern souverän 

den Tagessieg, in beiden Läufen gewann er 

mit großem Vorsprung. „Es hat richtig Spaß gemacht, 

endlich mal wieder bei einem Masters-Rennen 

dabei zu sein. Ich finde nach wie vor, dass es eine 

Top-Meisterschaft ist, die von den Abläufen her 

sehr der Weltmeisterschaft ähnelt. Das Fahrtraining 

und auch das Fahrgefühl auf der Strecke war eine 

super Vorbereitung auf den nächsten MXGP in Teutschenthal“, 

resümierte der MX2-WM-Zweite (bei 

Redaktionsschluss) sein Rennwochenende in Norddeutschland. 

Sein Teamkollege Hunter Lawrence, 

der erst 17-jährige Australier, wurde genau wie beim 

ADAC-MX-Masters-Stopp in Jauer Tageszweiter, der 

3. Platz in der Gesamtwertung ging an Henry Jacobi, 

den 20-jährigen Husqvarna-Fahrer. Spitzenreiter 

Dennis Ullrich erreichte mit den Rängen 7 und 3 einen 

4. Platz in der Tageswertung. 

Lokalmatador Davide von Zitzewitz landete auf 

Platz 31 und zeigte sich enttäuscht darüber, dass er 

sein eigentliches Ziel, die Top-20, nicht erreicht hatte. 

„Ich habe hier auf der Strecke schon oft trainiert 

und kenne den Grambeker Heidering eigentlich gut. 

Allerdings habe ich nicht erwartet, dass sich der 

Track so schnell ausfährt, daher bin ich hier heute 

gar nicht klargekommen. Ich habe mich total 

schnell ausgepowert und konnte somit nicht punkten. 

Ein kleiner Trost ist aber immerhin, dass mich 

meine Fans hier so angefeuert haben, das tat gut“, 

erzählte der Student, der aus Hoisdorf nahe Hamburg 

kommt. 

Nach dem dritten Stopp des ADAC MX Masters beim 

MSC Mölln e.V. führt Dennis Ullrich nach wie vor die 

Meisterschaft an. Mit 128 Punkten hat er 24 Zähler 

Vorsprung vor seinem Rivalen Jens Getteman, dem 

23-jährigen Belgier. Hunter Lawrence nimmt mit 

88 Punkten Position 3 in der Tabelle ein. 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup war es der 19-jährige 

Thüringer Tom Koch), der in Schleswig-Holstein Erfolg 

auf ganzer Linie hatte. Mit Platz 2 im ersten 

Rennen und einem Sieg im zweiten Lauf entschied 

er nicht nur erstmals die Tageswertung für sich, er 

wurde damit auch neuer Spitzenreiter in Klasse 2. 

„Vier Runden vor Schluss ist es mir gelungen, am 

bis dato Führenden vorbeizuziehen, zudem hatte 

ich einen guten Rhythmus. Ich denke, meine gute 

Leistung zeigt, dass ich gut drauf bin und in diesem 

Jahr einiges drin ist. Klar will ich die Meisterschaft 

gewinnen, aber wir haben noch vier Rennen vor uns, 

daher will ich lieber noch keine Prognose abgeben“, 

sagte Koch. Der 18-jährige Däne Glen Meier 

und der Tscheche 20-jährige Martin Krc vom Sturm 

KTM Racing Team landeten in der Tageswertung auf 

Rang 2 und 3. 

ADAC MX Junior Cup 

Im ADAC MX Junior Cup ging es extrem spannend zu. 

Es schien, als würde der Australier Jett Lawrence 

(Team Suzuki World MX2) beim dritten ADAC-MX- 

Masters-Stopp in Norddeutschland die Rennen seines 

Lebens fahren, sicherte er sich doch mit zwei 

Laufsiegen souverän den Tagessieg in der Nachwuchsklasse. 

Dabei lieferte sich der Jugendliche im 

ersten Rennen einen spannenden Kampf mit seinem 

Rivalen, dem 14-jährigen Schweden Max Palsson, 

den er kurz vor Schluss noch überrundete. Im 

zweiten Durchgang fuhr Lawrence seinen Konkurrenten 

hingegen überlegen davon und kam mit einem 

Vorsprung von 27 Sekunden ins Ziel. „Ich bin 

selber überrascht, wie gut es für mich lief. Mir ist 

hier auf der Strecke in Mölln einer der besten Starts 

des Jahres gelungen und danach habe ich einfach 

den Kopf ausgeschaltet. Mein Ziel war es, eine möglichst 

große Lücke zwischen meinen Konkurrenten 

und mir zu schaffen, sodass ich einen kleinen Puffer 

gehabt hätte, wenn mir ein Fehler passiert wäre“, 

meinte der 13-Jährige, der genau wie sein Bruder 

Hunter auf dem Podium fleißig von seinen Eltern mit 

Beifall unterstützt wurde. An der Tabellenspitze 

kam es in Mölln erneut zu einem Wechsel. Der 

Schwede Palsson holte mit seinem 2. und 3. Platz in 

beiden Läufen ausreichend Punkte, um nicht nur 

Gesamtzweiter, sondern auch wieder Tabellenführer 

zu werden. Der 13-jährige Däne Magnus Smith 

überzeugte als Gesamtdritter, in der Meisterschaft 

ist er nun Zweiter vor dem Australier Lawrence. 

• Text: ADAC MX Masters; Fotos: ADAC Motorsport 

ADAC MX Masters - 3. Lauf - Mölln - 13./14.5.2017 


MX Masters: 1. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 2. Lawrence Hunter, 

AUS, Suzuki; 3. Henry Jacobi, D, Husqvarna; 4. Dennis Ullrich, D, 

KTM; 5. Jens Getteman, B, Kawasaki; 6. Brian Hsu, D, Husqvarna; 

7. Christian Brockel, D, KTM; 8. Cedric Grobben, B, KTM; 9. Filip Neugebauer, 

CZ, Kawasaki; 10. Mike Stender, D, Suzuki. 

MX Youngster Cup: 1. Tom Koch, D, KTM; 2. Glen Meier, DK, KTM; 

3. Martin Krc, CZ, KTM; 4. Thomas Sileika, LV, KTM; 5. Jeremy Sydow, 

D, KTM; 6. Adrien Malaval, F, Husqvarna; 7. Jakub Teresak, CZ, KTM; 

8. Lukas Platt, D, KTM; 9. Richard Sikyna, SK, KTM; 10. Artem Guryev, 

RUS, Husqvarna. 

MX Junior Cup: 1. Jett Lawrence, AUS, Suzuki; 2. Max Palsson, S, 

KTM; 3. Magnus Smith, DK, KTM; 4. Rasmus Pedersen, DK, KTM; 

5. Simon Längenfelder, D, Husqvarna; 6. Peter König, D, KTM; 7. Noah 

Ludwig, D, KTM; 8. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki; 9. Adam 

Zsolt Kovacs, H, Yamaha; 10. Camden Mc Lellan, ZA, KTM. 

52 

MCE 

Juli '17

VERBÄNDE 

DMV BRC 2-TAKT CUP 

3. Lauf - Fischbach + 4. Lauf - Schkölen + 5. Lauf - Beuern 

Gesamtsieger bei allen drei Läufen 

wurde Marco Hummel, der auch die 

Wertung im 2-Takt Cup anführt, 

hier vor Felix Hengstler (229) 

Sandig bis schlammig 

Die Zweitakter sind mal wieder auf Deutschland- 

Tour unterwegs. Der DMV BRC MX 2-Takt Cup startete 

Ende April im hessischen Aufenau, gastierte anschließend 

im südwestpfälzischen Fischbach, 

bevor es eine Woche drauf ins nordostthüringische 

Schkölen und zuletzt wieder zurück nach Beuern in 

Hessen ging. 

In der Pfalz waren die Bedingungen klar: Sonnig 

und sandig. Der MSC Fischbach hatte sich wieder alle 

Mühe gegeben, seine im Wald gelegene Anlage 

auf Hochglanz zu polieren und bot den 39 Startern 

neben einer nagelneuen Startanlage auch eine bestens 

präparierte Strecke. Belohnt wurde der Verein 

mit zwei spannenden Rennen und vielen Kämpfen 

um die Toppositionen. Natürlich kann man zu diesem 

frühen Zeitpunkt in der Saison noch keine festen 

Titelkandidaten festlegen, dass sie das Zeug dazu 

haben, bewiesen aber sowohl Marco Hummel als 

Gesamtsieger als auch der amtierende Meister Patrick 

Zipf, der beide Läufe als Zweiter beendete. 

Ebenso sollte man Dirk Felix Sigmund auf der Rechnung 

haben, der neben seinem eher unauffälligen, 

ruhigen Fahrstil viel Rennerfahrung mitbringt und 

ein Kandidat für konstantes Punktesammeln ist. In 

Fischbach reichte es für Gesamtposition 3. Die Leistungsdichte 

in dieser Saison spiegelt sich im Vergleich 

der beiden Läufe wieder. Dabei wurden die 

Positionen 4 bis 10 komplett neu verteilt, sodass 

letztendlich Gesamtplatz 4 für Pierre Mark vor Tobias 

Piening zu Buche stand. Außerdem wurden Ricci 

Rennesland und Gerrit Knipprath mit dem GermericaDeals 

Holeshot Award, Fabian Stutz und Tim Knoll 

54 

MCE 

Juli '17 

als Herschel Hard-Charger sowie Thomas Haas als 

Toughest Fighter on 125 ccm geehrt. Allesamt Prämien, 

die in Form von Sachpreisen von den Cup- 

Sponsoren zur Verfügung gestellt werden. Die beste 

Qualizeit, prämiert von Bridgestone, sowie die Tagesbestzeit, 

die von 469-Tearoffs präsentiert wird, 

gingen an Marco Hummel. 

Nur eine Woche später erwartete man in Schkölen 

das absolute Gegenteil an Wetter- und Bodenbedingungen. 

Der Renntag dort sowie auch zuletzt Beuern 

waren geprägt von Regen und Schlamm. Auch in 

Thüringen gab der Verein sein Bestes, um alle Fahrer 

unterzubekommen und zufriedenzustellen. 

Noch die ganze Nacht lang zog man Transporter ins 

Fahrerlager und sperrte einen Ausweich-Parkplatz 

ab, um dem Wetter irgendwie trotzen zu können. 

Weitere Schauer am Morgen brachten allerdings etwas 

Ernüchterung, denn nur 17 der über 30 erwarteten 

Piloten nahmen sich der schwierigen Bedingungen 

an. Noch vor den Tabellenleadern Hummel und 

Zipf fand man nach der Qualifikation Alfred Schürer 

als Gaststarter ganz oben auf der Liste. Der Sherco- 

Enduro-Pilot bestätigte seine Leistung auch in den 

Rennen, die am Nachmittag unter abtrocknenden 

Bedingungen stattfinden konnten, mit einem starken 

2. Platz zwischen Yamaha-Pilot Marco Hummel 

und Patrick Zipf, der in diesem Jahr eine KTM pilotiert. 

Dirk Felix Sigmund bestätigte seine bereits erwähnte 

Konstanz mit zwei 4. Plätzen. Manuel Riexinger 

komplettierte die Topfive nur knapp vor Georg 

Streichsbier und Tobias Piening. Bester 125er- 

Pilot wurde Dominic Meuser auf Rang 8. 

Zuletzt besuchte der 2-Takt-Cup-Tross dann die Traditionsstrecke 

im hessischen Beuern. Eine alte, 

schnelle, ehemalige WM-Strecke, die jedes Jahr zu 

Pfingsten das Motorsport-Highlight der Region bildet. 

So säumten trotz Regens, der die ganze Nacht 

hinweg bis in den Morgen hinüberzog, viele Zuschauer 

die Strecke „Am Stirnberg“. Zunächst mehr 

oder weniger unbeeindruckt von den schlammigen 

Bedingungen gingen 36 Starter ins Qualifikationstraining, 

das sich als nahezu unfahrbar erwies. An 

allen Ecken und Enden standen und fielen Fahrer 

samt Motorräder im mehr als knöchelhohen, klebrigen 

Schlamm. Noch vor dem ersten Lauf stand das 

Fahrerlager ganz unter dem Zeichen des Putzens, 

wofür viele Fahrer knapp zwei Stunden benötigten, 

um ihr Motorrad wieder fahr- und gangbar zu bekommen. 

Immerhin hatten Sonne und Wind die 

Strecke schnell abtrocknen lassen, sodass der Boden 

von Runde zu Runde griffiger wurde und in Lauf 

2 sogar leicht zu stauben begann. Bei seinem Heimspiel 

punktete Patrick Zipf im ersten Lauf voll und 

kassierte 25 Zähler in der Meisterschaft, die ihn in 

Schlagdistanz zu Hummel halten, der nach Kampf 

mit Zipf zu Boden ging und noch als Zweiter ins Ziel 

kam. Geritt Knipprath fuhr nach seinem Holeshot einen 

sicheren 3. Platz nach Hause. Im zweiten Lauf 

mischte Tom Pölderl noch an der Spitze mit. Nachdem 

er im ersten Lauf mehrfach zu Boden gegangen 

war, beendete er den zweiten Lauf des Tages als 

Zweiter hinter Hummel, der einmal mehr Gesamtsieger 

wurde. Neben ihm fanden sich Zipf und Sigmund 

auf dem Podium wieder, das auch den aktuellen 

Meisterschaftsstand widerspiegelt. 

• Text: Robin Hannes; Fotos: Tanja Will

Mit zwei 2. Plätzen (Fischbach 

und Beuern) und einem 

3. (Schkölen) setzte sich Patrick 

Zipf an Tabellenrang 2 

Auf Tabellenrang 3 liegt Dirk Felix Sigmund (5. 

in Fischbach, 4. in Schkölen und 3. in Beuern) 

Dominic Meuser (942, Fünfter in Beuern) 

vor Stefan Kehl (977) und Matthias Haas (45) 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 3. Lauf - Fischbach 

6./7.5.2017 

Ergebnis: 

1. Marco Hummel, Yamaha; 2. Patrick Zipf, KTM; 

3. Dirk Felix Sigmund, Yamaha; 4. Pierre Mark; 

5. Tobias Piening, KTM; 6. Philipp Börsch, KTM; 

7. Gerrit Knipprath, KTM; 8. Sebastian Thum; 

9. Georg Streichsbier, KTM; 10. Manuel Riexinger, 

Yamaha. 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 4. Lauf - Schkölen 

13./14.5.2017 

Ergebnis: 

1. Marco Hummel, Yamaha; 2. Alfred Schürer, 

Sherco; 3. Patrick Zipf, KTM; 4. Dirk Felix Sigmund, 

Yamaha; 5. Manuel Riexinger, Yamaha; 

6. Georg Streichsbier, KTM; 7. Tobias Piening, 

KTM; 8. Dominic Meuser, Honda; 9. Martin Kotzan, 

Husqvarna; 10. Marcel Fuchs, Yamaha. 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 5. Lauf - Beuern 

3./4.6.2017 

Ergebnis: 

1. Marco Hummel, Yamaha; 2. Patrick Zipf, KTM; 

3. Dirk Felix Sigmund, Yamaha; 4. Tom Pölderl, 

KTM; 5. Dominic Meuser, Honda; 6. Manuel Riexinger, 

Yamaha; 7. Danny Borrmann, Suzuki; 

8. Tobias Piening, KTM; 9. Martin Kotzan, 

Husqvarna; 10. Gerrit Knipprath, KTM. 

Stand (nach 4 von 9 Veranstaltungen): 1. Hummel, 

197 Punkte; 2. Zipf, 177; 3. Sigmund, 152; 

4. Piening, 115; 5. Riexinger, 111. 

55 

MCE 

Juli '17

VERBÄNDE 

DAMCV 

Start der 85er: Sieger Jan Krug (11) vor 

Aaron Steinbusch (10), Maximilian Schubert (46), 

Robin Weranik (614) und Jannis Mertins (20) 

Inter MX1: Sieger Pascal Proenen (726) vor Nolan Cordens (413), Lukas Platt (238), Niklas Raths 

(443), Dani de Vries (154), Sandro Lorsbach (391), Joseph Görtz (54), Pascal Keller (83), Steven 

Hartwig (77), Robin Goldammer (70), Joel Sandmeier (94), Mike Adrian Braun (52) 

Junioren MX2: Björn Niessen (41) vor Philipp Streit (249), Jannik Eiserfey (12), Luca Nijs (456), 

Brian Fröhlich (6), Luca Lehmann (154), Joey Tillmann (171), Jens Hülshorst (99), Jonas Ellgass (151) 

1. Lauf - Kleinhau 

Gelungener 

Saisonauftakt ... 

... beim DAMCV mit dem Flutlicht-Wochenende in Kleinhau. Bevor es samstags 

und sonntags um die DAMCV-Meisterschaft ging, starteten fast 500 Fahrer am 

Flutlicht-Freitag mit einzigartigem Programm und spektakulären Rennen. Wie 

immer hatte das Team des MSC Kleinhau alles perfekt organisiert, es gab keine 

nennenswerten Zwischenfälle und trotz dieses Mammutprogramms wurde der 

zeitliche Rahmen weitgehend eingehalten und die Zuschauer erfreuten sich an 

eindrucksvollen Rennen in der einzigartigen Atmosphäre am Raffelsberg bei 

Nacht. Alle Ergebnisse hierzu findet ihr auf der DAMCV-Homepage. 

Ab Samstag ging es dann um Punkte in der DAMCV-Meisterschaft. Beim ersten 

Rennen hat sich gezeigt, dass in einigen Klassen die Karten komplett neu gemischt 

werden. So rücken zum Beispiel bei den Veteranen dem „Dominator“ der 

letzten Saison, Luc Perdieus, mit Jakob Fassbender, Thomas Frorath und Thomas 

Beuer einige Fahrer ganz schön dicht auf die Pelle. Am Ende kam es aber wie 

auch in der letzten Saison: Nach spannenden Rennen hatte Altmeister Perdieus 

die Nase vorn. 

Besonders spannend auch die 85er-Klasse, da hier die früheren Groß- und 

Kleinrad-Klassen jetzt zusammengefasst sind. Jan Krug hat nach Kleinhau die 

Nase vorne vor Aaron Steinbusch und Marvin Müller, Fabian Trossen und Justin 

Heimann. 

Bei den Damen liegt nach Kleinhau Maren Ruiters in der Meisterschaft vor Julia 

Blatter, die bei ihrem Heimrennen erstmals aufs Treppchen fuhr, und Katrin 

Herff auf Rang 3. 

In der DAM-Masters-Klasse ließ wieder einmal Lukas Platt aufhorchen, der in 

Kleinhau den Tagessieg (auf einer MX2-Maschine) vor Pascal Proenen, Steve 

Dosquet und Tom Pölderl holte. Pech für Mike Adrian Braun, er fuhr im ersten 

Lauf einen Reifen platt; mit den Plätzen 2 und 3 in den anderen Läufen hätte er 

aufs Treppchen fahren können. Stark auch Youngster Pit Rickert, er fuhr im ersten 

Lauf auf Platz 3. 

Hochspannend auch die Läufe in den Gespannklassen. Hier lieferten sich Tim 

Prümmer/Tobias Lange packende Duelle mit dem früheren Vizeweltmeister Luc 

Descheemaeker (mit Levi Vaes im Boot) sowie den starken „Wiedereinsteigern“ 

Christian Hentrich und Stefan Effertz, die nach einigen Jahren Pause wieder ins 

Geschehen eingreifen. Descheemaeker/Vaes hatten Pech in Lauf 2, nach einem 

Reifenproblem kamen sie „nur“ auf Rang 9, Prümmer/Lange hatten ebenfalls einen 

platten Reifen zu beklagen, konnten sich aber noch auf Rang 2 retten. In der 

Tageswertung sicherten sich Prümmer/Lange den Platz ganz oben auf dem 

Treppchen, dahinter Hentrich/Effertz und die ebenfalls starken Daniel Gölden 

und Robin Ohl wurden Dritte, Descheemaeker/Vaes kamen auf Rang 4. 

• Text u. Fotos: Guido Barth 

DAM Seitenwagen: 

Die Sieger Tim Prümmer/Tobias Lange 

Flutlichtcross am Freitag 

DAMCV-Meisterschaft - 1. Lauf - Kleinhau - 27./28.5.2017 

Gesamtergebnisse (Tageswertungen) - Samstag, 27.5.: 

Junioren Open: 1. Dennis Seibel; 2. Wesley Moors; 3. Torsten Hanusek; 4. Jakob Fassbender; 5. Jason Bufferey. 

Junioren MX1: 1. Jakob Fassbender; 2. Torsten Hanusek; 3. Mario Peters; 4. Niklas Wollgarten; 5. Christian Nick. 

85 ccm: 1. Jan Krug; 2. Aaron Steinbusch; 3. Marvin Müller; 4. Fabian Trossen; 5. Justin Heimann. 

50/65 ccm: 1. Morris Molitor; 2. Joshua De Smet; 3. Finn Rossbroich; 4. Timo Rose; 5. Philipp Garcke. 

50 ccm Mini: 1. Oliver Jüngling; 2. Leon Patrick Niga; 3. Jamiro Peters; 4. Liah Peters; 5. Merle Classen. 

Jugend MX2: 1. Dante Nijs; 2. Steven Hartwig; 3. Nico Wester; 4. Jannik Schmitz; 5. Pascal Keller. 

Senioren: 1. Sven Garcke; 2. Michael Förster; 3. Uwe Jordine; 4. Mario Follon; 5. Ansga Kranen. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Thomas Beuer; 3. Thomas Frorath; 4. Jakob Fassbender; 5. Thomas Lutz. 

Damen - 1. Lauf: 1. Maren Ruiters; 2. Selina Schittenhelm; 3. Julia Blatter; 4. Nina Heimbüchel; 5. Katrin Herff. 

2. Lauf: 1. Schittenhelm; 2. Ruiters; 3. Sanne Vounckx; 4. Blatter; 5. Heimbüchel. 

Sonntag, 28.5.: 

Junioren MX2: 1. Luca Nijs; 2. Björn Nissen; 3. Luca Lehmann; 4. Brian Fröhlich; 5. Christian Nick. 

National MX2: 1. Dennis Schlösser; 2. Lukas Dübner; 3. Gaven Opdenakker; 4. Selina Schittenhelm; 5. Stig Dupis. 

National MX1: 1. Michael Förster; 2. Mario Steiner; 3. Daniel Holst; 4. Luc Perdieus; 5. Max Holzschneider. 

Twin-Shock: 1. Uwe Jordine; 2. Stephan Thiel; 3. Wilhelm Lutz; 4. Christian Wieczorek; 5. Tim Simons. 

Youngtimer: 1. Philipp Platte; 2. Mario Follon; 3. Thomas Beuer; 4. Oliver Geisler; 5. Florian Willms. 

Master/Inter MX1: 1. Pascal Proenen; 2. Steve Dosquet; 3. Tom Pölderl; 4. Robin Goldammer; 5. Mike Adrian Braun. 

Master/Inter MX2: 1. Lukas Platt; 2. Pit Rickert; 3. Niklas Raths; 4. Sebastian Potraz; 5. Christian Gerhards. 

DAM Seitenwagen: 1. Tim Prümmer/Tobias Lange; 2. Christian Hentrich/Stefan Effertz; 

3. Daniel Gölden/Robin Ohl; 4. Luc Descheemaeker/Levi Vaes; 5. Aaron Bens/Joep van Leaken. 

56 

MCE 

Juli '17

2. Lauf - Wisskirchen 

Schlag 

auf Schlag ... 

... geht es zum Start in die Saison beim DAMCV. Nur eine Woche nach dem Auftakt 

beim MSC Kleinhau im Rahmen des legendären Flutlicht-Wochenendes 

starteten die Fahrer schon beim Traditionsrennen auf der schönen Strecke „Auf 

dem Rosenbusch“ in Satzvey beim MSC Wisskirchen. 

Auch in Wisskirchen wurde deutlich: Bei den 85ern führt offensichtlich kein Weg 

an Jan Krug vorbei. Der Fahrer aus Pulheim konnte sich souverän Saisonsieg 

Nummer 3 und 4 sichern. Dahinter ging es sehr knapp zu zwischen Aaron Steinbusch, 

Marvin Müller und Fabian Trossen, die sich um die verbliebenen Podestplätze 

spannende Zweikämpfe lieferten. 

Sehr turbulent beim MSC Wisskirchen die DAM-Master-Wertung, hier treten die 

Interfahrer aus der MX1- und MX2-Klasse gemeinsam an, werden dann aber getrennt 

gewertet. Lauf 1 ging an Stefan Frank vor Pascal Proenen und Steve Dosquet, 

im zweiten Lauf wurde es spannend, als Proenen in Führung liegend mit 

gerissener Kette ausfiel und kurz darauf auch Stefan Frank das gleiche Schicksal 

ereilte. Dann ein größeres Sturzszenario, hier schieden dann noch einige der 

anderen Topfahrer aus, das Rennen wurde abgebrochen. So ging Lauf 2 an den 

in der letzten Runde vor dem Abbruch in Führung liegenden Steve Dosquet vor 

Robin Goldammer und Tom Pölderl. Lauf 3 sicherte sich dann wieder in einem 

wirklich knappen Duell Pascal Proenen vor Mike Adrian Braun und Niklas Raths, 

sodass am Ende der Tagessieg an Tom Pölderl ging vor Mike Adrian Braun und 

Pascal Proenen. 

In Wisskirchen griff dann bei den Damen Fiona Hoppe ins Geschehen ein (zum 

Zeitpunkt des Kleinhau-Rennens trat sie bei einem WM-Lauf an), die junge Dame 

aus Arnsberg sicherte sich den Tagessieg vor Maren Ruiters, Johanna Göhlich, 

Julia Blatter und Claudia Jasper-Perdieus. 

Deutlich in Führung ging auch in Wisskirchen in der Gespannklasse das Duo Tim 

Prümmer mit Tobias Lange im Boot. Ihnen dicht auf den Fersen waren die Wiedereinsteiger 

Christian Hentrich und Stefan Effertz, die nach mehrjähriger Pause 

wieder gemeinsam fahren. 

Bei den MX2-Junioren ging es nicht um die Meisterschaft, sondern um den Aufstieg 

in die höhere Nationalklasse. Hier setzte sich der Begier Luca Nijs mit zwei 

Tagessiegen durch, dicht gefolgt von Jan Wirtz und Brian Fröhlich, die nach dem 

nächsten Rennen in Hof beim MCC Windeck-Hurst dann auf den Aufstieg hoffen 

dürfen. 

• Text u. Fotos: Guido Barth 

DAM Master: Der Sieger des 

ersten Laufes Stefan Frank 

(234) vor Mike Adrian Braun 

(52), Pascal Proenen (726) 

und Kevin Wessels (477) 

National MX1: Robin Puhlmann (880), 

Luc Perdieus (19), Kai Wirtz (26), 

Dennis Wiegener (337) 

Junioren Open: Sieger Jakob Fassbender 

vor dem zweitplatzierten Torsten Hanusek 

DAMCV-Meisterschaft - 2. Lauf - Wisskirchen - 4./5.6.2017 

Gesamtergebnisse (Tageswertungen) - Samstag, 4.6.: 

Junioren Open: 1. Jakob Fassbender; 2. Torsten Hanusek; 3. Markus Emmerich; 4. Christian Nick; 

5. Vitali Seibe. 

85 ccm: 1. Jan Krug; 2. Marvin Müller; 3. Aaron Steinbusch; 4. Fabian Trossen; 5. Justin Heimann. 

50/65 ccm: 1. Morris Molitor; 2. Philipp Garcke; 3. Oskar Luis Romberg; 4. Finn Rossbroich; 

5. Timo Rose. 

50 ccm Mini: 1. Leon Patrick Niga; 2. Tanel Eryaman; 3. Oliver Jüngling; 4. Finn Brake; 

5. Darius Kleinemann. 

Jugend MX2: 1. Dante Nijs; 2. Wesley Vanham; 3. Paul Dederich; 4. Jannik Schmitz; 5. Alexander Mönch. 

Senioren: 1. Sven Garcke; 2. Michael Förster; 3. Markus Burkhardt; 4. René Völker; 5. Mario Follon. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Thomas Lutz; 3. Thomas Frorath; 4. Thomas Beuer; 5. Jakob Fassbender. 

Damen: 1. Fiona Hoppe; 2. Maren Ruiters; 3. Johanna Göhlich; 4. Julia Blatter; 

5. Claudia Jasper-Perdieus. 

Montag, 5.6.: 

Junioren MX2: 1. Luca Nijs; 2. Jan Wirtz; 3. Brian Fröhlich; 4. Luca Lehmann; Chris Scholz. 

National MX2: 1. Wesley Vanham; 2. Dennis Schlösser; 3. Gaven Opdenakker; 4. Silas Weidenfeller; 

5. Robin Hannes. 

National MX1: 1. Tim Platt; 2. Jens Ahlandt; 3. Marc Buchner; 4. Sebastian Bauten; 5. Mario Steiner. 

Twin-Shock/Youngtimer - 1. Lauf: 1. Philipp Platte; 2. Mario Follon; 3. Uwe Jordine; 4. Markus Burkhardt; 

5. Fabian Fischer. 

2. Lauf: 1. Platte; 2. Burkhardt; 3. Follon; 4. Jordine; 5. Florian Willms. 

DAM Master - 1. Lauf: 1. Stefan Frank; 2. Pascal Proenen; 3. Steve Dosquet; 4. Mike Adrian Braun; 

5. Tom Pölderl. 

2. Lauf: 1. Dosquet; 2. Robin Goldammer; 3. Pölderl; 4. Sebastian Potraz; 5. Dante Nijs. 

3. Lauf: 1. Proenen; 2. Braun; 3. Niklas Raths; 4. Pölderl; 5. Jan Horst. 

DAM Seitenwagen: 1. Tim Prümmer/Tobias Lange; 2. Christian Hentrich/Stefan Effertz; 

3. Hendrik Hartmann/Martin Pieper; 4. Daniel Gölden/Robin Ohl; 5. Holger Heier/Andreas Heiss. 

Twinshock/Youngtimer: Uwe Jordine (77, Plätze 3/4) und Mario Follon (74, Plätze 2/3) 

DAM Seitenwagen: Die Sieger 

Tim Prümmer/Tobias Lange (17) 

vor Hendrik Hartmann/Martin 

Daniel Gölden/Robin Ohl (33), 

Holger Heier/Andreas Heiss 

(36) und Marvin Knübben/ 

Simons Lenz (187) 

57 

MCE 

Juli '17

VERBÄNDE 

SÜDWESTCUP 

3. Lauf - Fischbach 

Stand der Technik 

Ähnlich wie in Hoxberg war auch für Fischbach Regen 

gemeldet, der aber dann doch sehr gemäßigt 

ausfiel. Am Samstag bei Sonnenschein herrschten 

beste Bedingungen für die Kinder, Jugendlichen 

und den DMV-2T-Cup. Zum letzten Rennen des Tages 

fing es dann an zu tröpfeln und es regnete die 

Nacht durch. Trotzdem war die Strecke am Sonntag 

noch gut befahrbar, tagsüber war es zwar Grau in 

Grau, aber es regnete nur vereinzelt. Ihre Premiere 

erlebte die neue, moderne Startanlage auf Stand 

der Technik mit einzeln nach hinten fallenden Bügeln, 

die die alte einteilige ersetzt. Die 2T-Cup-Fahrer 

brachten auch gleich noch ein paar Gäste mit 

oder einige traten am Sonntag selbst noch mal in 

den SWC-Klassen als Gäste an. 

50 ccm: Mit neun Teilnehmern war die Klasse erneut 

gut besetzt. Die klare Trainingsbestzeit ging an den 

Gast Rocco Sessler vor Paul Müller und Jeremias Ramus. 

In Lauf 1 ging Sessler gleich in Führung, verfolgt 

von Ramus. Müller kam nicht gut aus dem 

Startgitter, kam zwar noch bis auf 3 vor, wurde aber 

von Sessler kurz vor Ende überrundet. Ramus, klar 

auf 2, war der einzige nicht überrundete Fahrer. Im 

zweiten Lauf das gleiche Bild: Sessler gleich vorne, 

Ramus auf 2, mittelmäßiger Start von Müller. Er verbesserte 

sich nach vorne, musste sich nach einem 

Sturz aber mit Rang 3 zufriedengeben. Ramus war in 

Fischbach stärker als Müller und holte sich erneut 

Platz 2 ohne Überrundung. Müller wurde wieder von 

Sessler überrundet. 

65 ccm: Der Führende in der Meisterschaft, Aaron 

Kowatsch, war nicht am Start. Eine gute Chance also 

für Lennox Dessloch, Marlon Dietrich oder Leon 

Müller, um den Siegerpokal mit nach Hause zu nehmen. 

Schon im Zeittraining wurde aber klar, dass ihnen 

das der Gastfahrer Felix Schwartze mit Trainingsbestzeit 

nicht einfach machen würde. Im ersten 

Lauf gewann Dessloch den Start, nach der ersten 

Runde war aber Schwartze vorne und er setzte 

sich rasch ab. Dessloch hatte einen komfortablen 

58 

MCE 

Juli '17 

Dirk Reutebuch (114, links) und Christian 

Lehner (14, rechts) bei den Senioren 

Vorsprung auf Dietrich und Müller, crashte aber in 

der vierten Runde und belegte so am Ende nur Rang 

4 hinter Schwartze, Dietrich und Müller. Max-Werner 

Breuer holte sich den Holeshot zu Lauf 2, lag 

aber nach Ablauf der ersten Runde schon hinter 

Schwartze, Dietrich, Müller und Dessloch. Wie zuvor 

war Schwartze seinen direkten Verfolgern Dietrich 

und Müller bald außer Sichtweite. Für Dessloch 

blieb am Ende mit deutlichem Abstand zu den Podestplätzen 

wieder Platz 4. 

85 ccm: Im Zeittraining lagen die drei ersten, Marlon 

Schmidt, Lukas Hofstetter und Gast Leon Sievert, 

innerhalb von 15 Hundertstel, was Spannung 

für beide Läufe versprach. Im ersten Durchgang waren 

diese drei in der Reihenfolge Hofstetter, 

Schmidt und Sievert schnell außer Sichtweite des 

übrigen Feldes. Erst bei anstehenden Überrundungen 

konnte sich Schmidt an Hofstetter vorbeiquetschen, 

vergrößerte dann aber den Vorsprung. Nach 

einem Sturz von Hofstetter verbesserte sich Sievert 

von 3 auf 2, Zieleinlauf also Schmidt vor Sievert und 

Hofstetter. Im zweiten Durchgang dann das gleiche 

noch mal, jedoch mit dem Unterschied, dass Hofstetter 

sitzen blieb und Rang 2 vor Sievert holte. In 

der letzten Runde verbesserte sich Lennart Kölbl auf 

Rang 4, hatte aber 300 Meter vor dem Ziel einen heftigen 

Überschlag, der eine ärztliche Versorgung erforderte. 

An dieser Stelle ein dickes Dankeschön 

der Fam. Kölbl an die Ersthelfer und Ärzte für die gute 

medizinische Betreuung! 

Prestige: Nils Hagen kehrt wieder in den SWC zurück 

und bewies mit Rang 4 im Zeittraining, dass er 

nichts verlernt hat. Auf 1 aber klar Mike Luxembourger 

vor Christian Nolle und Tom Oster. Den Holeshot 

zu Lauf 1 holte sich Nolle, nach Ablauf der ersten 

Runde war Luxembourger aber schon vor Lokalmatador 

Benjamin Traxel und Nolle. Luxembourger zog 

davon und auch Traxel konnte sich Nolle vom Leib 

halten. Nach einem harmlosen Umfaller in einer 

Spitzkehre brauchte Traxel recht lange, bis er wieder 

Fahrt aufnahm, am Ende hatte er Position 6. In 

der vorletzten Runde sah alles klar nach einem Sieg 

von Luxembourger aus, bis urplötzlich sein Motorrad 

streikte. Den Grund möchte ich nicht näher erläutern. 

Noll erbte so überraschend die Führung, 

wurde von Lutz Beste, der miserabel gestartet war, 

gegen Ende aber massiv bedrängt und fast noch auf 

der Ziellinie geschnappt. Platz 3 ging an Oster. In 

Lauf 2 war Hagen der beste Starter, konnte sich zwei 

Runden lang vorne halten, dann zog Luxembourger 

vorbei und setzte sich klar ab. Traxel konnte sich auf 

2 vorkämpfen, und als alles wieder klar auf Sieg Luxembourger 

stand, crashte er und Traxel war Führender. 

Luxembourger kam zwar wieder ran, stürzte 

erneut und blieb so auf 2. Dritter wie zuvor Oster. 

MX2: Gegen David Cherkasov haben die Konkurrenten 

momentan absolut keine Chance. Trainingsbestzeit 

und zwei deutliche Laufsiege gehen auf 

sein Konto. Aber auch Tim Scholtes hat sich, als einer 

der Jüngsten in dieser Klasse, deutlich gesteigert 

und fuhr zweimal ungefährdet den 2. Platz ein. 

Im ersten Lauf war der 3. Platz hart umkämpft von 

Malik Quint und Marco Stumpf, Quint lag am Ende 

knapp vorn. Im zweiten lief’s für Stumpf noch einen 

Tick besser. Diesmal finishte er auf 3 vor Lucca Zimmermann 

und Quint. 

Cup: Erstmalig waren, auch dank der Streckenkapazität 

von 40 Fahrern, keine Ausscheidungen erforderlich. 

Das Zeittraining wurde aber trotzdem in 

zwei Gruppen durchgeführt, Zeit dafür ist bei einer 

Zweitagesveranstaltung ja gegeben. Im ersten Rennen 

kam der Fischbacher Alexander Breininger am 

besten weg und als Führender aus der ersten Runde. 

Direkt dahinter Jessy Luxembourger, der sich 

erst nachträglich nach Hoxberg in den SWC eingeschrieben 

hat. Er konnte sich in Runde 2 die Führung 

erobern, gab sie nach einem Sturz ebenso 

schnell wieder ab, am Ende sprang so Platz 4 raus. 

Der Laufsieg ging an Breininger vor Daniel Becker 

und Niklas Pleyer. Im zweiten Lauf machte Luxembourger 

die Sache besser, lag lange deutlich vorne, 

hätte aber auch hier fast den Laufsieg mit einem 

Crash verspielt. Am Ende reichte es hauchdünn vor 

Martin Werz. Breininger, etwas abgeschlagen auf 3, 

holte sich damit aber den Gesamtsieg. 

Senioren: Bestzeit im Training fuhr Gast Werner 

Jung vor Christian Lehner. Es darf aber bezweifelt 

werden, ob hier alles mit rechten Dingen zuging, da 

Jung in den Läufen nur im Mittelfeld landete und seine 

Trainingszeit bei weitem nicht mehr erreichen 

konnte. Dennoch hatte Lehner im ersten Lauf einen 

neuen harten Gegner: Dirk Reutebuch ist erstmalig 

bei den Senioren startberechtigt, war bei den beiden 

ersten Veranstaltungen wegen Terminüberschneidungen 

zu anderen Serien aber nicht am 

Start. Jedenfalls war er nach der ersten Runde vorn, 

vor Markus Schmidt und Lehner. Schmidt war zügig 

einkassiert und Reutebuch und Lehner setzten sich 

ab. Lehner kam zwar auch an Reutebuch vorbei, 

konnte ihn aber nicht abschütteln und beendete 

den Lauf knapp als Sieger. Platz 3, mit größerem Abstand, 

ging an Schmidt. Im zweiten Lauf startete 

Lehner noch etwas besser und war gleich vorn. Reutebuch 

lag wieder eine Zeitlang auf 2, bis Gastfahrer 

Armin Schoffit ihn überholte und auf den 3. Platz 

verdrängte. • Text: Andreas Wack; Foto: Stefan Abel 

Südwestcup - 3. Lauf - Fischbach - 6./7.5.2017 


50 ccm: 1. Rocco Sessler; 2. Jeremias Ramus; 3. Paul Müller; 4. Aleksandr 

Griaznov; 5. Leo Diss. 

65 ccm: 1. Felix Schwartze; 2. Marlon Dietrich; 3. Leon Müller; 4. Lennox 

Dessloch; 5. Max-Werner Breuer. 

85 ccm: 1. Marlon Schmidt; 2. Lukas Hofstetter; 3. Leon Sievert; 4. Jona 

Katz; 5. Luca Höltenschmidt. 

Prestige: 1. Christian Nolle; 2. Benjamin Traxel; 3. Tom Oster; 4. Lutz 

Beste; 5. Nils Hagen. 

MX2: 1. David Cherkasov; 2. Tim Scholtes; 3. Marco Stumpf; 4. Malik 

Quint; 5. Lucca Zimmermann. 

Cup: 1. Alexander Breininger; 2. Jessy Luxembourger; 3. Niklas Pleyer; 

4. Daniel Becker;5. Martin Werz. 

Senioren: 1. Christian Lehner; 2. Dirk Reutebuch; 3. Armin Schoffit; 

4.Thomas Gros; 5. Markus Schmidt.

4. Lauf - Frankenthal 

Fahr mal quer 

In Frankenthal wurde mal wieder das Streckenlayout 

massiv umgekrempelt. Speziell die Vorstartzone, 

die Helferzone sowie der Start und die Startgerade 

wurden stark verändert, sodass der Start nun 

quer zur alten Startgeraden verläuft. Die Änderungen 

hatten auch zum Ziel, den Zuschauerbereich 

deutlicher vom Helferbereich abzugrenzen. Insgesamt 

haben sich die Änderungen bewährt, auch 

wenn im Bereich Zufahrt zur Helferbox am Sonntag 

noch nachgebessert werden musste. Wettertechnisch 

gesehen hatte man Glück: Starke Regenfälle 

am Freitag setzten zwar das Fahrerlager unter Wasser, 

Sonnenschein und milde Temperaturen sorgten 

aber am Samstag für eine Top-Strecke, am 

Sonntag musste schon wieder bewässert werden. 

50 ccm: Die Schlappe von Fischbach sollte sich für 

Paul Müller auf dem Hartboden von Frankenthal 

nicht wiederholen. Das Zeittraining beendete er mit 

deutlicher Bestzeit vor Jeremias Ramus und Dauergast 

Leo Diss. Im ersten Lauf holte sich die Startrakete 

Aleksandr Griaznov auf seiner Heimbahn den 

vom AMC Frankenthal ausgelobten Holeshotpokal 

und hielt sich tapfer eine Runde lang vor Müller. Ramus 

war nicht sonderlich gut weggekommen und 

hatte auf die beiden einen deutlichen Abstand. Müller 

zog dann in Runde 2 vorbei, setzte sich von Griaznov 

ab und gewann den Lauf unbedrängt. Ramus 

konnte zwar auf Griaznov aufschließen, jener fuhr 

aber die Kampflinie und Ramus kam einfach nicht 

vorbei. Im zweiten Durchgang war Müller der 

schnellste Starter, dahinter Griaznov und Ramus, 

diesmal besser dabei. Er konnte jetzt auch Griaznov 

schon in der ersten Runde passieren, er und Müller 

zogen davon. Für einen Angriff auf Müller reichte es 

zwar nicht wirklich, am Ende hatte Ramus aber nur 

eine Sekunde Rückstand. Klar abgeschlagen Griaznov 

Dritter vor Leo Diss und Lars Dönig. 

Jörg Marschner (Senioren) 

65 ccm: Gleich die fünf Trainingsbesten innerhalb 

einer Sekunde versprachen spannende Läufe mit 

vielen Positionswechseln. Lauf 1: Am besten weg 

kam Lennox Dessloch, dahinter Max-Werner Breuer. 

Nach Runde 1 war Dessloch noch vorn, direkt dahinter 

Marlon Dietrich, Dana Schneider und Leon Müller. 

Dietrich kam schnell an Dessloch vorbei, vergrößerte 

den Vorsprung und beendete den Lauf als 

Sieger. Müller lag lange auf Rang 4, schnappte sich 

in der vorletzten Runde Schneider und quasi auf der 

Ziellinie noch Dessloch mit einem Zehntel Vorsprung. 

Einlauf also Dietrich vor Müller, Dessloch, 

Schneider und Breuer. Im zweiten Durchgang lag 

Müller nach der ersten Runde vorn. Dessloch dahinter 

kam ran und auch kurzfristig vorbei, fiel aber 

nach einem kleinen Fehler auf 3 zurück. Derweil heftete 

sich Dietrich an das Hinterrad von Müller, beobachtete 

ihn eine Zeitlang und schlug dann in der 

letzten Runde zu. 

85 ccm: Gastfahrer Malik Schoch setzte im Zeittraining 

die Bestmarke vor Marlon Schmidt und Lukas 

Hofstetter. Beim Start zu Lauf 1 waren diese drei 

auch gleich vorne, Schoch konnte sich aber von 

Schmidt und Hofstetter absetzen. Beim Anbremsen 

der Zielkurve in Runde 7 rutschte Schmidt das Vorderrad 

weg und er übergab Platz 2 an Hofstetter. Er 

kam auch nicht mehr ran, Ergebnis mit klaren Abständen 

also Schoch vor Hofstetter und Schmidt. 

Um den 4. Platz wurde hart gefightet mit dem besseren 

Ende für Jayson Alles, Jamie Heinen fiel nach 

einem Crash noch einen Platz weiter zurück hinter 

Maurice Dorschner. Nachdem sich die Staubwolke 

in der Startkurve nach dem Start zu Lauf 2 gelichtet 

hatte, war zu erkennen, dass Schmidt leider lag und 

den Lauf von hinten aufrollen musste. Vorne waren 

erneut Schoch und Hofstetter und sie lieferten sich 

einen engen Zweikampf. Anfangs lag Schoch vorn, 

dann leistete Hofstetter zwei Runden lang Führungsarbeit, 

am Ende setzte sich Schoch aber 

durch. Schmidt kam noch vor bis auf Platz 4 hinter 

Dorschner. 

Prestige: Die Königsklasse des SWC war diesmal 

garniert mit schnellen Gästen: Mario König vom 

DJMV, dem Ex-SWC-Fahrer Nico Müller und dem Ex- 

Supermoto-Piloten Nico Ioannidis. Zeitschnellster 

war dennoch knapp Mike Luxembourger. Der Holeshotpokal 

ging aber an André Stumpf. Er konnte 

sich auch noch zwei Runden vorne halten, dann 

ging’s ab nach unten bis auf Platz 12. Müller blieb 

bis Mitte des Laufes vorne, Lutz Beste kam aber immer 

näher und quetschte sich in der Spitzkehre 

nach dem großen Table innen vorbei. Luxembourger 

hatte keinen guten Start erwischt, machte auch den 

ein oder anderen kleinen Fehler und beendete den 

Lauf auf Platz 3 mit drei Sekunden Abstand zu Müller. 

König und Ioannidis liefen mit klarem Abstand 

auf 4 und 5 ein. Nils Neumüller war im zweiten Lauf 

der schnellste Starter, verlor auch nicht allzu viele 

Plätze und finishte auf 4. Luxembourger musste 

nach der Startrunde noch an Neumüller, König, Ioannidis 

und Beste vorbei, war aber nach Runde 3 

vorne. Beste konnte zwar mitziehen, zu einem wirklichen 

Angriff reichte es nicht. Man konnte fast den 

Eindruck gewinnen, dass Luxembourger jetzt nicht 

mehr tat als notwendig und damit auch die kleinen 

Unkonzentriertheiten aus Lauf 1 vergessen ließ. 

Christian Nolle hatte mit einer verlorenen Achsmutter 

Pech und damit ein DNF, in der Tabelle verlor er 

seinen 2. Platz an Beste. 

MX2: Auch in der MX2 waren mit Paul Nuoffer und 

Robin Staiger schnelle Gäste gemeldet. Etwas überraschend 

fuhr aber Tim Scholtes die beste gezeitete 

Runde, David Cherkasov nur auf Rang 3 hinter Lucca 

Zimmermann. Nuoffer erwischte den besten Start, 

Cherkasov war aber mit dabei und nach Runde 2 

vorn. Staiger und Scholtes lieferten sich dahinter 

ein enges Duell. In der Zielkurve nach Ablauf der 

vorletzten Runde quetschte sich Scholtes innen 

durch und verteidigte diesen Platz bis zur Zielflagge. 

Im zweiten Lauf ging der Holeshot an Malik 

Quint, nach einem Crash in Runde 2 fiel er aber sehr 

weit zurück. Cherkasov ging in Führung, Scholtes 

schon mit etwas Abstand gleich auf 2, kam aber an 

Cherkasov nicht ran. Lucca Zimmermann profitierte 

von einem Sturz von Marco Stumpf und erbte dessen 

3. Position. Stumpf kämpfte sich in der letzten 

Runde wieder an Staiger vorbei auf Rang 4. 

Cup: Auch In Frankenthal waren keine Ausscheidungen 

erforderlich, die Klasse war aber natürlich bis 

auf den letzten Platz besetzt. Im Zeittraining fuhr 

Alexander Breininger Bestzeit, als Einziger unter 

zwei Minuten, vor Sandro Luca Sauer und Jessy Luxembourger, 

dem „kleinen“ Bruder von Mike. Er 

hatte auch den besten Start, in Runde 2 zog aber 

Sauer vorbei und gegen Mitte des Rennens hatte er 

auch keine Chance mehr gegen Martin Werz. Werz 

robbte sich an Sauer ran und war in der letzten Runde 

dran. Sauer ging kurz vor der Ziellinie einen Tick 

zu früh vom Gas, Werz rauschte von hinten innen 

rein und holte sich den Laufsieg mit drei Hundertstel 

Vorsprung. Dahinter deutlich abgeschlagen Luxembourger 

vor Vitor Manuel Dos Santos Alves und 

Cedric Kuss. Im zweiten Rennen lagen Luxembourger 

und Breininger nach der ersten Kurve vorn, Werz 

war aber mit dabei und nach Ablauf der Startrunde 

auf Platz 2. Luxembourger und Werz schenkten sich 

nichts, wechselten mehrfach die Führung und nach 

einem kleinen Fehler von Luxembourger kurz vor 

Ende schien wohl alles klar für Werz. Der Lauf wurde 

aber kurz danach wegen eines verunfallten Fahrers 

abgebrochen, zur Ergebniserstellung wie gehabt 

die letzte Runde, die alle noch absolviert hatten, genommen 

und damit war Luxembourger dann doch 

vorn. Auf Rang 3 landete Daniel Becker. 

Senioren: Christian Lehner musste sich diesmal im 

Zeittraining nicht mit einem „Phantomgegner“ beschäftigen, 

sondern hatte einen ganz realen Kontrahenten 

in Jörg Marschner auf seiner Heimstrecke. 

Marschner kam bis auf sechs Hundertstel an 

die Zeit von Lehner ran. Den besten Start erwischte 

Gast Thomas Weinehl, der danach aber bis auf Rang 

6 zurückfiel. Lehner ab Runde 2 dann erwartunsgemäß 

vorne vor Gast Tino Metz. Marschner beendete 

Lauf 1 auf Position 3. In Lauf 2 das gleiche Bild: Wieder 

lag Weinehl vorn, fiel bis Laufende aber nur auf 

4 zurück. Die drei ersten Plätze gingen unverändert 

an Lehner vor Metz und Marschner. 

•Text: Andreas Wack; Fotos: Ronald Westheide 

Südwestcup - 4. Lauf - Frankenthal - 20./21.5.2017 


50 ccm: 1. Paul Müller; 2. Jeremias Ramus; 3. Aleksandr Griaznov; 

4. Leo Dis; 5. Lars Dönig. 

65 ccm: 1. Marlon Dietrich; 2. Leon Müller; 3. Lennox Dessloch; 4. Dana 

Schneider; 5. Max-Werner Breuer. 

85 ccm: 1. Malik Schoch; 2. Lukas Hofstetter; 3. Marlon Schmidt; 

4. Maurice Dorschner; 5. Jayson Alles. 

Prestige: 1. Lutz Beste; 2. Mike Luxembourger; 3. Marco König; 4. Nico 

Müller; 5. Nils Neumüller. 

MX2: 1. David Cherkasov; 2. Tim Scholtes; 3. Robin Staiger; 4. Lucca 

Zimmermann; 5. Marco Stumpf. 

Cup: 1. Martin Werz; 2. Jessy Luxembourger; 3. Daniel Becker; 4. Niklas 

Pleyer; 5. Vitor Manuel Dos Santos Alves. 

Senioren: 1. Christian Lehner; 2. Tino Metz; 3. Jörg Marschner; 4. Thomas 

Weinehl; 5. Michael Trojahn. 

David Cherkasov (MX2) 

59 

MCE 

Juli '17

VERBÄNDE 

Tom Oster, Tabellenerster 

in der Prestige-Klasse 

5. Lauf - Niederwürzbach 

Typisch 

Leider war mal wieder das typische Pfingstwetter in 

Niederwürzbach zu Gast. Ergiebige Regenfälle in 

der Nacht zu Pfingstsonntag in Verbindung mit dem 

undurchlässigen Lehmboden ließen einen Start der 

50er- und 65er-Klasse am Sonntag nicht zu. Weitere 

Klassen waren an diesem Tag aber auch nicht geplant. 

Da es am Sonntag trocken blieb und am 

Nachmittag die Sonne wieder rauskam, war die 

Strecke am Montag für die „Großen“ wieder befahrbar. 

Natürlich war es am frühen Morgen noch 

schlammig und einige Fahrer zogen es vor, das freie 

Training aus der Beobachterposition zu absolvieren. 

Nach etwas Streckenkosmetik mit der Raupe 

waren am Nachmittag zu den Rennen die Bedingungen 

sehr gut. 

85 ccm: Im Zeittraining waren wie erwartet Marlon 

Schmidt und Lukas Hofstetter die Schnellsten und 

hatten einen deutlichen Abstand auf Jayson Alles 

und Fabian Kling. Im ersten Lauf waren Schmidt und 

Hofstetter gut gestartet und lagen gleich vorn. 

Schmidt konnte sich ein paar Meter absetzen, am 

Ende kam Hofstetter aber wieder ganz dicht ran und 

kreuzte nur vier Zehntel hinter Schmidt die Ziellinie. 

Alles befand sich in der dritten Runde, nachdem er 

Kling passiert hatte, kurzfristig auf 3. Nach einem 

Sturz war die gute Position dahin, am Ende reichte 

es noch zu Rang 5 hinter Kling. Den 3. Platz belegte 

der Luxemburger Jamie Heinen, der von 6 kommend 

Keanu Alm, Kling und Alles überholte. Im zweiten 

Durchgang das gleiche Bild: Schmidt und Hofstetter 

gleich wieder vorn, die Verfolger weit abgeschlagen. 

Diesmal waren es im Ziel gar nur noch zwei 

Zehntel Abstand. Schmidt machte keinen Fehler 

und trotz des geringen Abstands war Hofstetter 

nicht wirklich in der Position, eine Attacke zu reiten. 

Auf den weiteren Plätzen dann Kling vor Heinen und 

Alles. 

Prestige: Die Klasse war zahlenmäßig doch etwas 

dürftig besetzt, wurde aber durch den Start von Lars 

Reuther aufgewertet. Reuther war lange verletzt 

und nutzte die Gelegenheit, um vor seinem nächsten 

Masters-Event etwas Praxis zu sammeln. Als 

A-Lizenzler wurde er jedoch aus der Tageswertung 

ausgeschlossen. Schnellster im Zeittraining war 

Mike Luxembourger vor Reuther und Tom Oster. 

Reuther gewann den Start zu Lauf 1, blieb zwei Runden 

vorn, riskierte nichts und ließ dann Luxembourger 

davonziehen. Der nachfolgende Pilot Marco 

Stumpf verlor nach und nach Plätze an Lutz Beste, 

Nicolai Neumüller und Oster und finishte in der Statistik 

als Fünfter. Im zweiten Durchgang zog etwas 

überraschend Altmeister Ludwig Säger den Holeshot, 

nach Ablauf der ersten Runde hatte Luxembourger 

an der Spitze aber schon einen kleinen Vorsprung 

herausgefahren. Reuther auf 3 rutschte in 

der Startkurve weg und verlor viele Plätze. Der Tabellenzweite 

Beste lag nach Runde 1 auf 5 und wollte 

sich natürlich nach vorne verbessern. Im Doppelhang 

erwischte er am Limit fahrend eine schlechte 

Spur und crashte. Die nachfolgenden Nicolas 

Schummer und Eric Tabouraing konnten nicht mehr 

ausweichen, lagen ebenfalls und gaben beide das 

Rennen auf. Säger hielt sich bis Runde 6 auf 2, Oster 

war aber schon in Schlagdistanz, als auch Säger ein 

Fehler passierte. Im Doppelhang kam er ins Straucheln, 

rutschte mit beiden Füßen von den Rasten 

und verklemmte seinen rechten Fuß in der Schwinge. 

Bis er oben angehalten und seinen Stiefel wieder 

befreit hatte, waren Oster und Nils Neumüller an 

ihm vorbei. Neumüller kassierte Oster noch ein, die 

Zielreihenfolge daher Luxembourger vor Nils Neumüller, 

Oster und Säger. 

MX2: Trainingsbester war nicht Seriensieger David 

Cherkasov, sondern ein stark fahrender Tim Scholtes. 

Dies versprach Spannung für die Läufe und die 

Zuschauer wurden nicht enttäuscht. Scholtes erwischte 

in Lauf 1 einen besseren Start als Cherkasov, 

aber beide waren, man möchte fast sagen, natürlich, 

gleich vorn und setzten sich auch schnell 

vom Dritten, Lukas Kunz, ab. In der sechsten Runde 

war es soweit und Cherkasov quetschte sich irgendwo 

an Scholtes vorbei. Wer gedacht hatte, dass 

Cherkasov jetzt den Platz nach Hause verwaltet, irrte 

sich. Scholtes blieb dran und kam im Gewusel 

von Überrundungen wieder vorbei. Natürlich wollte 

nun Cherkasov dranbleiben und Überrundungen 

schnellst möglich erledigen, kollidierte dabei aber 

mit einem überrundeten Fahrer. Er verlor zwar keinen 

Platz, aber Scholtes war nun weg und holte sich 

den Laufsieg. Im letzten Renndrittel sicherte sich 

Tabellenführer Lucca Zimmermann noch Platz 3 vor 

Kunz. In Lauf 2 das gleiche Bild: Scholtes nach dem 

Start vor Cherkasov und beide in ihrer eigenen Liga. 

In einer harten, aber noch fairen Aktion kurz vor 

dem Zieltable presste sich Cherkasov an Scholtes 

vorbei. Scholtes hatte nicht mehr die Power dranzubleiben, 

der Lauf und damit der Gesamtsieg ging an 

Cherkasov. In der letzten Runde schnappte sich 

Marco Stumpf noch Lucca Zimmermann und damit 

Rang 3 in diesem Lauf. 

Cup: Wie immer die zahlenmäßig stärkste Klasse, 

mit 38 Teilnehmern waren aber keine Ausscheidungen 

erforderlich. Da im Zeitplan etwas Luft war, wurde 

das Zeittraining dennoch in zwei Gruppen durchgeführt. 

Der Tabellenerste Martin Werz kam am 

besten aus dem Startgitter weg und konnte auch 

Lutz Beste liegt auf Tabellenrang 

3 in der Prestige-Klasse 

60 

MCE 

Juli '17

gleich einen Abstand herausfahren, da die Verfolger Marius Faas und Sandro Luca 

Sauer im Hang vor dem Zieltable gleich in der ersten Runde kollidierten. Levent 

Sen nutzte dies aus, verbesserte sich auf 2 und blieb dort auch bis Rennende. 

Für Sauer reichte es noch zu Platz 3 vor Jessy Luxembourger. Diese beiden 

starteten in Durchgang 2 am besten, Werz nach Runde 1 nur auf 8. Werz machte 

Platz um Platz gut und schnappte sich kurz vor dem Ziel noch Luxembourger, der 

Laufsieg ging aber an Sauer. Für Sen blieb diesmal Rang 4. 

Senioren: Auch die Senioren waren, wie die Prestige, zahlenmäßig deutlich 

schwächer besetzt als üblich. Unter den Nichtteilnehmern auch der Tabellenerste 

Christian Lehner, der aber trotzdem seine Führung behält, sowie der Tabellenzweite 

Thomas Gros. Trainingsbestzeit fuhr Markus Schmidt vor Michael Trojahn 

und Gast Uwe Filsinger. Dieser holte sich den Holeshot, Schmidt direkt 

dahinter. Schmidt und auch Trojahn zogen an Filsinger vorbei, Platz 4 erreichte 

Christian Lehmann. Im zweiten Lauf das gleiche Bild: Filsinger nach dem Start 

vorn vor Schmidt und Trojahn. 

Wieder überholten diese beiden Filsinger. Trojahn machte Druck auf Schmidt, 

überholte ihn kurz vor der Ziellinie und siegte mit drei Zehntel Vorsprung. Rang 

4 ging diesmal an Volker Weingart. 

• Text: Andreas Wack; Fotos: Ronald Westheide 

MX2: Tim Scholtes belegte 

in Niederwürzbach punktgleich 

mit David Cherkasov Platz 2 

Südwestcup - 5. Lauf - Niederwürzbach - 6.6.2017 


85 ccm: 1. Marlon Schmidt; 2. Lukas Hofstetter; 

3. Fabian Kling; 4. Jamie Heinen; 5. Jayson Alles. 

Prestige: 1. Mike Luxembourger; 2. Tom Oster; 

3. Nils Neumüller; 4. Ludwig Säger; 5. André 

Stumpf. 

MX2: 1. David Cherkasov; 2. Tim Scholtes; 3. Lucca 

Zimmermann; 4. Marco Stumpf; 5. Lukas Kunz. 

Cup: 1. Martin Werz; 2. Sandro Luca Sauer; 3. Levent 

Sen; 4. Jessy Luxembourger; 5. Alexander 

Breininger. 

Senioren: 1. Michael Trojahn; 2. Markus Schmidt; 

3. Uwe Filsinger; 4. Christian Lehmann; 5. Volker 

Weingart. 

Stand (nach 5 von 9 Veranstaltungen) - 50 ccm: 

1. Paul Müller, 191 Punkte; 2. Jeremias Ramus, 

183; 3. Aleksandr Griaznov, 160; 4. Lars Dönig, 

146; 5. Marc Castor, 64. 

65 ccm: 1. Marlon Dietrich, 166 Punkte; 2. Leon 

Müller, 164; 3. Max-Werner Breuer, 142; 4. Lennox 

Dessloch, 140; 5. Louis Kirchen, 125. 

85 ccm: 1. Lukas Hofstetter, 232 Punkte; 2. Marlon 

Schmidt, 194; 3. Jamie Heinen, 186; 4. Luca 

Höltenschmidt, 146; 5. Jayson Alles, 146. 

Prestige: 1. Tom Oster, 195 Punkte; 2. Mike Luxembourger, 

169; 3. Lutz Beste, 162; 4. Christian 

Nolle, 128; 5. Dennis Zmija-Kalinowski, 110. 

MX2: 1. Lucca Zimmermann, 160 Punkte; 2. David 

Cherkasov, 147; 3. Marco Stumpf, 137; 4. Tim 

Scholtes, 135; 5. Lukas Kunz, 122. 

Cup: 1. Martin Werz, 208 Punkte; 2. Levent Sen, 

149; 3. Niklas Pleyer, 142; 3. Vitor Manuel Dos 

Santos Alves, 141; 5. Jessy Luxembourger, 132. 

Senioren: 1. Christian Lehmann, 200 Punkte; 

2. Michael Trojahn, 198; 3. Thomas Gros, 158; 

4. Manfred Heider, 128; 5. Jörg Marschner, 127. 

61 

MCE 

Juli '17

KOLUMNE: EDDY FRECH 

Bin super 

zufrieden 

Durch mein intensives Training habe ich kaum noch 

Probleme mit meinen Armen. 

Mit Papa bin ich jedes Wochenende unterwegs. In 

letzter Zeit haben wir einige echt tolle Strecken in 

Tschechien getestet. Jedes Mal stand auch das 

Starttraining mit auf dem Programm – und das hat 

echt was gebracht! 

Ende Mai ging es nach Triptis zum letzten Lauf der 

Nordbayernserie vor der Sommerpause. Am Samstag 

ging es früh los und das erste freie Training lief 

schon recht gut, ich merkte schnell, die Strecke 

liegt mir und ich bin schnell warm geworden. 

Wir haben dann noch etwas am Setting geändert 

und ab zum Zeittraining. Es lief echt gut und ich 

landete auf Platz 4. Am Start ging es dann heiß her 

und es knallte auch in der ersten Kurve, aber ich 

ließ mich nicht beirren und kam als Zweiter aus der 

ersten Kurve. Yes, das war mal so geil! Ich konnte 

das bis in die letzte Runde halten, machte dann 

aber leider einen Schusselfehler, kam von der Strecke 

ab und musste, um nicht zu stürzen, durch ein 

Wäldchen wieder zurück auf die Strecke. 

Das kostete mich die 20 Sekunden, die ich auf den 

Dritten rausgefahren hatte, und so kam er wieder 

an mir vorbei. Ich war zirka 100 Meter hinter ihm 

und gab noch mal alles, um ihn zu überholen, kurz 

vor dem Ziel war ich wieder an seinem Hinterrad 

dran! Ich schaffte es leider nicht mehr, das war aber 

auch okay, somit Gesamtplatz 3 im ersten Lauf. 

Ich ärgerte mich so dermaßen über meinen Fehler, 

dass ich es im zweiten Lauf wissen wollte. Der Start 

war ’ne Granate: Holeshot! Wow! Die Führung 

konnte ich drei Runden halten, 

dann überholte mich der Zweite. 

Das Tempo konnte ich gut mithalten 

und ich zog dem Dritten 

kontinuierlich davon. Zu meiner 

Überraschung wurde ich somit Gesamtsieger 

der 85er-Meute. 

Das war ein unbeschreibliches Gefühl, 

einfach der Hammer! 

Somit bin ich derzeit der Zweite in der 

Nordbayernserie und werde als Vertreter 

zu den Crossfinals fahren, die dieses Jahr 

wieder in Culitzsch stattfinden werden. Da 

freue ich mich sehr drauf! 

Einige Tage vor dem Rennen in Triptis waren wir 

noch bei „Bikeit“ Steffen Walter, da habe ich mir 

meinen neuen Helm, einen LS2, abgeholt! Den fand 

ich so super, weil er optisch so super aussieht – der 

hat mir echt Glück gebracht! Ein Danke an Steffen 

für seine jahrelange Unterstützung! 

Auch bei meinem Teamchef Mirko Bauer von MPS 

Husqvarna Racing möchte ich mich bedanken. Ich 

war mit Papa nach dem Vatertag bei ihm zu Besuch 

und wir stellten mit ihm zusammen die Weichen für 

den SX3-Cup und die Saison 2018. 

Euch beiden ein fettes Dankeschön, schön, solche 

Partner zu haben! 

Nun steigen wir auf die großen Räder um, die ersten 

Runden waren echt vielversprechend! In der 

nächsten Ausgabe mehr … 

Euer Eddy 

62 

MCE 

Juli '17

Sidi X-treme SRS 

Den Sidi X-treme SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 269,- € ( Ausland für 289,- €) statt dem Verkaufspreis von 379,- €. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größen: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50 

Lieferbare Farben: Schwarz, Orange/Schwarz, Blau/Weiß/Schwarz, Orange/ 

Schwarz, Weiß/Schwarz 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

MCE-JAHRESABO 

VIELE VORTEILE SICHERN 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

• Spare 20% gegenüber dem Einzelkauf am Kiosk 

• Fette Prämien zu unschlagbaren Preisen 

• „MCE71“ – das Onlinemagazin – gratis für Abonnenten 

• Alle Infos zu unseren brandneuen Tests aus erster Hand 

• Viele News der Offroadszene aus eurer Region 

POW-Reinigungsset 2tlg 

Das POW-Reinigungsset (2tlg) gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 53,- Euro 

(Ausland 73,- Euro). 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins 

ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

15 für 12 

Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 15 Ausgaben 

Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen, 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- € 

(Ausland für 349,- €) statt dem Verkaufspreis 

von 509,- €. 


Lieferbare Größen: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 

47, 48, 49, 50 

Lieferbare Farben: Schwarz, Weiß/Gelb/ 

Schwarz, Blau/Weiß/Rot, Gelb/Ash/Schwarz, 

Weiß, Rot/Fluo/Ash 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten 

Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

Airfiltercleaner 

Den Airfiltercleaner gibt es in Verbindung mit 

einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

654,- Euro (Ausland 664,- Euro) statt dem Verkaufspreis 

von 699,- Euro. 




2 Jahre Garantie 

Der Airfiltercleaner wurde 

von Dave Kraai erfunden, 

designt und hergestellt, 

nachdem er alle am Markt 

erhältlichen Produkte getestet 

und sich maßlos über das 

Waschen einer Reihe von 

Luftfiltern geärgert hatte. 

Sein Ziel und seine Herausforderung 

bestand darin, 

seinen Kunden ein Produkt 

zu liefern, das sie begeistert 

und jahrelang 

nutzen können. 

Infos unter: 

www.airfiltercleaner.de 

Just – J12 

Den Just – J12 gibt es in Verbindung mit einem 

MCE-Jahresabo als Prämie für 269,- € ( Ausland 

für 289,- €) statt dem Verkaufspreis 

von 399,- €. 




Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), 

M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Farben: J12 Dominator Neon Lime- 

Red, J12 Dominator Orange, J12 Dominator Neon 

Yellow-Blue, J12 Dominator Blue-Red, J12 

Dominator White-Red, J12 Tim Gajser Replica, 

J12 Solid White, J12 Rockstar 2.0, J12 Dominator 

White-Red-Blue 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten 

Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

Modelle 

Ein Husqvarna-Modell gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

53,- Euro (Ausland 73,- Euro). 



Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

Weitere Prämien und Infos unter www.mce-online.de/abo 

Motocross Enduro • Birkenweiherstr. 14 • D-63505 Langenselbold • Info-Hotline: 06184 9233-30 • Fax 06184 9233-55 

Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht.

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT: WALLDORF 

Kleine wie die Großen 

Event Area 

Regen, Sonne, Schlamm und Staub in Walldorf 

Auch beim zweiten Stopp der Maxxis Cross Country Meisterschaft (GCC) im thüringischen Walldorf 

wurde einiges an Action an und auf der Strecke geboten. 

Das Wetter spielte mal wieder verrückt und stellte 

den heimischen MSC Walldorf/Werra vor große Aufgaben. 

Fast stündlich wechselnde Wetterbedingungen 

wurden vom MSC-Orgateam allerdings bravourös 

mit den richtigen Entscheidungen gemeistert. 

Bereits der Samstag hatte alle erdenklichen Konditionen 

einer MX-Strecke zu bieten. Die Beginner 

und Damen bekamen am Mittag die volle Regenbreitseite, 

ab dem Nachmittag beruhigte sich Petrus 

etwas und Tag 1 konnte auf verkürzter Strecke zu 

Ende gebracht werden. 

Am frühen Sonntagmorgen wurden die Teilnehmer 

im Fahrerlager von Regentropfen auf den Dächern 

ihrer Camper geweckt. Keine guten News für die 

Quad- und ATV-Fahrer, die morgens ab neun Uhr als 

Erstes auf die Strecke gingen. Von oben blieb es 

dann aber trocken und die ATVs sorgten aus der ersten 

Startreihe für die nötige Spur. Sportlich führte 

der Sieg bei den Quad Pros mal wieder über Kevin 

Ristenbieter. Der RMX-Racing-Fahrer legte einen 

Start-Ziel-Sieg hin. Lediglich Marius Kernchen vom 

Geiling Mohr Racing Team konnte phasenweise mithalten, 

hatte am Schluss allerdings einen Rückstand 

von fast zwei Minuten auf Ristenbieter. 

Das Rennen der Pros am Sonntagmittag versprach 

erneut einiges an Spannung. Christian Weiß, der 

Holeshot-Serientäter, schlug wieder zu und holte 

sich in Kurve 1 die erste Trophäe. Nach der ersten 

Runde eroberte sich Chris Gundermann den Platz 

an der Sonne, Weiß ging als Zweiter durch die Zählstelle 

und Walther Schneider lag zu Beginn auf einem 

hervorragenden 3. Rang. Im Laufe der nächsten 

Runden arbeitete sich der Gesamtsieger von 

2016, Kornel Nemeth, langsam nach vorne und 

übernahm Platz 2 von Chrissi Weiß. Auch Kevin 

Zdon kam langsam in Schwung und setzte sich auf 

Rang 3 fest. Im Laufe des Rennens versuchte Nemeth 

immer wieder vergebens, an Spitzenreiter 

Gundermann ranzufahren. Der behauptete seinen 

Vorsprung, den er in der Schlussphase des Rennens 

sogar noch ausbauen konnte. Chris Gundermann 

holte sich Rang 1 vor Kornel Nemeth und Kevin 

Zdon. 

Im letzten Showdown des Wochenendes, dem Rennen 

der Supersprinter, stand erneut Chris Gundermann 

im Mittelpunkt. Nach seinem zweistündigen 

Rennen bei den Pros rollte er auch in Walldorf im frischen 

Trikot an die Startlinie. Nach Runde 1 tauchte 

hier Tim Pleyer als erster Fahrer in der Zählstelle 

auf. Mit dabei in Schlagweite die Kontrahenten 

Mike Hartmann, Chris Gundermann und Triptis-Sieger 

Michael Kartenberg. Pleyer musste Gundermann 

und Kartenberg dann im weiteren Verlauf des 

Rennens ziehen lassen und fightete nun mit Mike 

Hartmann um Platz 3. Vorne hieß das Duell, genau 

wie in Triptis, Gundermann gegen Kartenberg. Letzterer 

leistete sich zur Hälfte des Rennens einen Fehler 

vor der Zählstelle, steckte im Schlamm fest und 

verlor zirka zehn Sekunden. Gundermann sah nun 

wie der sichere Sieger aus. Weit gefehlt. Kartenberg 

kämpfte sich wieder heran und zog in der letzten 

Runde an Gundermann vorbei. Dem steckte das 

Rennen der Pros in den Knochen und es reichte auch 

im zweiten Versuch des Doppelstarts „nur“ zu Platz 

2. Lutz Beste landete auf Rang 3. Starke Leistungen 

der Topfahrer in dieser Klasse mit spannenden 

Zweikämpfen, die man in Walldorf an der Strecke 

sehr gut einsehen konnte. • Fotos: Baboons/Nico Gilles 

GCC - 2. Lauf - Walldorf - 13./14.5.2017 

Ergebnisse: 

XC Pro: 

1. Chris Gundermann, D, Yamaha 02:03:03,411 

2. Kornel Nemeth, H, KTM 02:04:54,331 

3. Kevin Zdon, D, Kawasaki 02:07:09,533 

alle 28 Runden 

XC Supersprint: 

1. Michael Kartenberg, D, KTM 00:43:01,545 

2. Chris Gundermann, D, Yamaha 00:43:16,084 

3. Lutz Beste, D, Honda 00:43:57,364 


XC Quad Pro: 

1. Kevin Ristenbieter, D, KTM 01:31:15,083 

2. Marius Kernchen, D, Kawasaki 01:33:11,390 

3. Juraj Varga, SK, Yamaha 01:34:38,019 


64 

MCE 

Juli '17

MCE digital 

MCE digital free Version

ENDURO-WM: SPOLETO/I 

66 

MCE 

Juli '17

Josep Garcia auf seiner KTM 

250 EXC-F drückte der E2 

seinen Stempel auf 

Siege 

für Holcombe, Larrieu und Garcia 

Der Franzose Loїc Larrieu ist der zweite Fahrer, der sich in dieser Saison beim GP von Italien 

nach einem langen, heißen und anspruchsvollen zweiten Tag seinen ersten GP-Sieg sicherte. 

Larrieu holte sich seinen ersten Sieg des Jahres am zweiten Tag mit 33 Sekunden Vorsprung 

vor seinem ärgsten Herausforderer Tag-1-Sieger und WM-Leader Steve Holcombe. In 

der Enduro2-Klasse lief es perfekt für KTM-Fahrer Josep Garcia. Mit zwei Tagessiegen setzte 

er sich an die Spitze der Weltmeisterschaftswertung. 

67 

MCE 

Juli '17

ENDURO-WM: SPOLETO/I 

Sieger in der E1: 

Steve Holcombe 

auf seiner Beta 

68 

MCE 

Juli '17

Loїc Larrieu hielt Yamahas Fahne hoch 

ten Extremtest habe ich 

einen Fehler gemacht 

und 15 Sekunden verloren. 

Das machte die Sache 

zwischen mir und 

Jamie McCanney ziemlich 

eng. Gott sei Dank 

konnte ich mir die Führung 

zurückerobern, um 

das Wochenende perfekt 

zu machen.“ 

Obwohl wieder „nur“ 

Zweiter, war Jamie 

McCanney zufrieden mit 

seiner Performance am 

zweiten Tag. „Josep und 

ich pushten uns den 

ganzen Tag über gegenseitig. 

Ich glaube nicht, 

dass einer von uns noch 

schneller hätte fahren 

können. Mit zwei 

2. Plätzen bin ich sehr 

zufrieden mit meiner 

Performance an diesem 

Wochenende“, sagte Jamie. 

Das Podium komplettierte 

an beiden Tagen 

der Österreicher Pascal 

Rauchenecker, am zweiten 

Tag vor Jonathan 

Barragan, der damit bisher 

seine beste Platzierung 

landete. 

• Text: endurogp.org 

• Fotos: KTM; Enduro ABC 

Nachdem Loїc Larrieu die Fehler, die 

ihn am ersten Fahrtag vom obersten 

Treppchenplatz fernhielten, nicht 

wiederholte, war er der Fahrer, den es 

am zweiten Tag in Spoleto zu schlagen 

galt. Mit sechs von zehn Special- 

Test-Siegen holte er seinen ersten GP- 

Sieg und auch den für Yamaha. „Es 

war ein sehr guter Tag für mich“, bestätigte 

Loїc. „Der große Unterschied 

zu Tag 1 war, dass ich keine großen 

Fehler machte. Die erste Runde verlief 

gut, dann gab ich in der zweiten Runde 

Gas, das hat auch funktioniert. In 

der letzten Runde war ich in der Lage, 

etwas vorsichtiger zu fahren, um ja 

keinen Fehler zu machen. Der Sieg 

fühlt sich großartig an.“ Zweiter, aber 

nicht in der Lage, Larrieus Geschwindigkeit 

mitzugehen, war der Sieger 

des ersten Tages, Steve Holcombe. 

Obwohl schnell und beständig, musste 

er sich während der ersten Rennhälfte 

mit Christophe Nambotin herumschlagen, 

bis „Nambo“ im Extremtest 

nach einem Fahrfehler Zeit verlor. 

Mit seinem 2. Rang baute Holcombe 

seine WM-Führung auf 21 Punkte aus. 

„Larrieu fuhr heute extrem gut. Ich 

war nicht in der Lage, so zu pushen 

wie er. Deshalb lag mein Fokus darauf, 

Platz 2 sicher einzufahren. Meisterschaftspunkte 

zu sammeln, war 

wichtiger, als größere Risiken einzugehen“, 

gab Holcombe zu. 

Durch seinen schwerwiegenden Fehler 

im zweiten Extremtest reichte es 

für Christophe Nambotin nur zu Rang 

3, obwohl er wie schon in Spanien bewies, 

dass er den Speed hat. „Du 

kannst nicht gewinnen, wenn du Fehler 

machst, so wie ich es heute gemacht 

habe. Aber ich muss auch zugeben, 

dass Loїc heute zu schnell 

war“, erklärte der Franzose. 

Alex Salvini war mit Platz 4 bester Italiener, 

gerade mal vier Sekunden hinter 

Nambotin. Auf Rang 5 landete Nathan 

Watson, der nach seinem 

9. Platz am Vortag stark beeindruckte, 

vor allem wenn man bedenkt, dass 

er seit dem GP von Spanien wegen einer 

Handgelenksverletzung nicht 

mehr auf dem Motorrad saß. Privatfahrer 

Cristobal Guerrero beeindruckte 

mit zwei 6. Plätzen. Matt Phillips, 

der bisherige WM-Leader, musste am 

ersten Tag mit technischen Problemen 

aufgeben und meldete sich am 

zweiten Tag mit Rang 7 zurück, gefolgt 

von Jaume Betriu, Giacomo Redondi 

und Deny Philippaerts, der die Topten 

beendete. 

In der Enduro2-Klasse machten Josep 

Garcia und Jamie McCanney den Sieg 

an beiden Tagen unter sich aus. Am 

zweiten Tag war es Garcia, der sich als 

Erster an die Spitze setzte, bis ein 

Sturz im Extremtest ihn ausbremste. 

Für den Rest des Tages pushten sich 

beide bis ans Limit. „Ich bin mit meinen 

Resultaten hier in Italien sehr zufrieden“, 

bestätigte Garcia. „Ich bin 

am zweiten Tag wirklich gut gestartet 

und war in der Lage, mir einen kleinen 

Vorteil zu verschaffen. Aber im zwei- 

Enduro-WM - 3. Lauf - Spoleto/I - 27./28.5.2017 

Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 

2. Alex Salvini, I, Beta; ; 3. Loїc Larrieu, F, Yamaha; 

4. Giacomo Redondi, I, Honda; 5. Christophe Nambotin, 

F, KTM; 6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha; 

7. Christophe Charlier, F, Husqvarna; 8. Jaume Betriu, 

E, KTM; 9. Nathan Watson, GB, KTM; 10. Deny 

Philippaerts, I, Beta. 

Ferner: 12. Marco Neubert, D, KTM. 

2. Tag: 1. Larrieu; 2. Holcombe; 3. Nambotin; 

4. Salvini; 5. Watson; 6. Guerrero; 7. Matthew Phillips, 

AUS, Sherco; 8. Betriu; 9. Redondi; 10. Philippaerts. 

E2 - 1. Tag: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Jamie McCanney, 

GB, Yamaha; 3. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 

4. Thomas Oldrati, I, Husqvarna; 5. Manuel 

Monni, I, TM; 6. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 

7. Daniel Sanders, AUS, KTM; 8. Eero Remes, 

FIN, TM; 9. Jérémy Joly, F, Beta; 10. Lorenzo Santolino, 

E, Sherco. 

2. Tag: 1. Garcia; 2. J.McCanney; 3. Rauchenecker; 

4. Jonathan Barragan, E, GasGas; 5. D.McCanney; 

6. Remes; 7. Santolino; 8. Oldrati; 9. Rudy Moroni, 

I, TM; 10. Monni. 

EJ - 1. Tag: 1. Davide Soreca, I, Honda; 2. Albin 

Elowson, S, Husqvarna; 3. Mikael Persson, S, Yamaha; 

4. Bradley Freeman, GB, Beta; 5. Kirian Mirabet, 

E, Sherco; 6. Matteo Pavoni, I, KTM; 7. Anthony 

Geslin, F, Beta; 8. Matteo Cavallo, I, Beta; 

9. Valérian Debaud, F, TM; 10. Enric Francisco 

Montlleo, E, KTM. 

2. Tag: 1. Freeman; 2. Cavallo; 3. Soreca; 4. Pavoni; 

5. Francisco Montlleo; 6. Mirabet; 7. Tosha Schareina 

Marzal, E, Husqvarna; 8. Lorenzo Macoritto, 

I, KTM; 9. Debaud; 10. Hugo Blanjoue, F, Yamaha. 

Ferner: 19. Tim Apolle, D, Husqvarna. 

EY - 1. Tag: 1. Andrea Verona, I, TM; 2. Ruy Barbosa, 

RCH, Husqvarna; 3. Alex Iscla Grandvallet, AND, 

KTM; 4. Dan Mundell, GB, KTM; 5. Claudio Spanu, 

I, Husqvarna; 6. Leo Le Quere, F, TM; 7. Pau Tomas 

Font, E, Husqvarna; 8. Hugo Svärd, FIN, Husqvarna; 

9. Marcus Adielsson, S, Husqvarna; 10. Alonso 

Trigo Fernandez, E, Husqvarna; 

2. Tag: 1. Verona; 2. Le Quere; 3. Mundell; 4. Barbosa; 

5. Tomas Font; 6. Iscla Grandvallet; 7. Spanu; 

8. Adielsson; 9. Gerard Gomez Villora, E, KTM; 

10. Tigro Fernandez. 

69 

MCE 

Juli '17

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

RACING ... 

Lukas Behrens mit seiner Kiedrowski-Racing-Yamaha YZ 125 LC 

Die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer haben beim Offroadscramble-Lauf 

in Plate wieder ordentlich am 

Kabel gezogen – sogar so ordentlich, dass dabei 

der 1. Platz in der Teamwertung herausgekommen 

ist ... starke Leistung! 

Hier die Topten-Ergebnisse: In der Klasse 1 belegte 

Marvin Goll auf seiner Husqvarna den guten 

5. Platz. Leon Eggers siegte in der Klasse 2 mit einem 

Vorsprung von zwei Minuten und Danny Materne 

kämpfte sich auf den 6. Platz. Auch in der Klasse 

3 ging der Sieg an das Team Kiedrowski Racing. Tobias 

Dreyer freute sich über den obersten Podiumsplatz, 

Reno Jakobs holte Platz 5. Bei den Profifahrern 

finishte Andreas Rogge auf dem 3. Platz. In der 

Jugendklasse ist Lorenz König immer noch gut dabei 

– er belegte den 4. Platz in Plate, während Norman 

Frenzel und Lars Baumgartner die Plätze 5 und 

6 bei den Senioren holten. 

Jascha Berg ist weiterhin im Rahmen der Deutschen 

Motocross-Meisterschaft MX2 unterwegs und liegt 

dort aktuell auf dem 6. Rang – tolle Leistung! 

Beim Norddeutschen ADAC-Motocross-Cup in Albersdorf 

waren ebenfalls einige Teamfahrer erfolgreich 

unterwegs. Nachwuchsfahrer Nonni Lange erkämpfte 

auf seiner 50er-Husqvarna den 8. Platz, 

während Martin Scheuch einen guten 4. Platz im 

starken MX1-Fahrerfeld holte. Gregor Lange belegte 

Platz 4 bei den Senioren, gefolgt von Maik Ladwig 

auf Platz 6. Bei den Damen reihten sich Nieke Rudolf, 

Giana Markowski und Kim Paul auf den Plätzen 

4, 5 und 6 ein. Till Hadwiger holte Rang 10 bei den 

85ern ... weiter so! 

70 

MCE 

Juli '17 

Teamfahrer Lukas Behrens darf sich über den Support 

von Yamaha Deutschland freuen, denn er hatte 

sich nach dem Kauf seiner neuen YZ 125 LC 2017 für 

einen Platz in der „Blu Cru“ beworben. Lukas fährt 

seit diesem Jahr im Norddeutschen ADAC-Motocross-Cup 

und freut sich über diese tolle Chance 

und auf die kommenden Events im Rahmen des „Blu 

Cru“-Cups! Die Fahrervorstellung fand im Rahmen 

des Motocross-WM-Laufs in Teutschenthal statt. 

Das Team-Sommercamp ist wieder für Ende Juli geplant 

... weitere Infos findet ihr in Kürze auf der 

Homepage www.kiedrowski-racing.com 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – 

wie z. B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung 

oder die verschiedenen Teamtrainings-Events. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha 

YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben 

Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen 

gibt es tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, 

GCC- und auch Offroadscramble- 

Fahrer! Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot 

machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist 

mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop 

in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie 

seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma 

Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, auf der 

alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung 

bestellen können. Perfekt für die Kunden ist die Zahlung 

per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Helge Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix 

• Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell 

aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de

Jascha Berg – aktuell Platz 6 in der Deutschen Motocross-Meisterschaft MX2 

Lukas Behrens (2. v.l.) – Teamfahrer mit Support von Yamaha Deutschland 

Leon Eggers siegte in Plate in der Klasse 2 Die Leistungskurve von Martin Scheuch geht definitiv nach oben ...

SUPERMOTO-DM: ST. WENDEL 

André Plogmann vor Petr Vorlicek 

Siege für Plogmann und Class 

Titelverteidiger André Plogmann (Suzuki) und Meisterschaftsspitzenreiter Markus Class (Husqvarna) teilten sich 

die Laufsiege bei der zweiten Runde zur SuperMoto IDM im saarländischen St. Wendel. Vor rund 5000 Zuschauern 

feierte außerdem Lokalmatador Dirk Spaniol nach 22 Jahren seinen Abschied vom aktiven Sport. 

Das prall gefüllte Programm bei der Kultveranstaltung 

auf den Straßen St. Wendels sorgte für lange 

Tage. Am späten Nachmittag des Samstags gingen 

die Top-Piloten der S1 ins Qualifying. Trotz einiger 

Regentropfen kurz nach dem Beginn konnte auf 

Slicks um Sekundenbruchteile gekämpft werden. 

Im stattlichen Feld von 26 Piloten ging es ordentlich 

zur Sache. Markus Class setzte dabei mit 

1,1 Sekunden Vorsprung deutlich die Bestzeit, dahinter 

ging es allerdings um Hundertstel- oder maximal 

Zehntelsekunden. Plogmann, Andreas 

Buschberger (A/Husqvarna) und Markus Volz 

(Husqvarna) komplettierten Reihe 1 und waren gerade 

um 0,18 Sekunden voneinander getrennt. Petr 

Vorlicek (CZ/Suzuki), Philipp Prestel (KTM), Steve 

Freidinger (CH/Husqvarna) und Rookie Bernhard 

Hitzenberger (A/Yamaha) teilten sich Reihe 2 mit 

insgesamt gerade einmal 0,25 Sekunden Differenz. 

Ein heftiger Regenguss vor dem ersten Rennen 

sorgte für neue Verhältnisse. Komplett auf Regenreifen 

gingen die Piloten an den Start. Class musste 

früh zu Boden, startete dann aber sofort eine 

kernige Aufholjagd, bei der er allerdings nochmals 

aus dem Sattel musste. So blieb am Ende Rang 4. 

Der Sieg ging deutlich an den amtierenden Meister 

André Plogmann vor seinem Teamkollegen Petr 

Vorlicek. Das Podium komplettierte Lokalmatador 

Markus Volz. Hinter Class brausten Buschberger 

und Jan Deitenbach (Suzuki) Rad an Rad durchs 

Ziel. Hitzenberger, Peter Banholzer (Yamaha), Simon 

Vilhelmsen (DK/Husqvarna) und Prestel komplettierten 

die Topten. Spaniol dahinter verpasste 

eine einstellige Platzierung, da er ob des Trubels 

um seinen Abschied wohl etwas unkonzentriert 

war und sich eine Runde zu früh im Ziel wähnte ... 

Zum zweiten Lauf war die Piste wieder komplett ab- 

getrocknet. Nach wenigen Runden wurde das Rennen 

jedoch mit der roten Flagge abgebrochen, da 

Philipp Prestel im Offroadteil gestürzt war. Er wurde 

mit einem Rettungshubschrauber in eine Klinik 

gebracht. Beim anschließenden Neustart wurde 

Markus Class auf Husqvarna vor Dirk Spaniol 

das Feld ordentlich durcheinandergebracht. Class 

stürzte gleich in der ersten Runde, so führte Buschberger 

vor Volz, Plogmann und dem von Platz 9 gestarteten 

Deitenbach. Buschberger und Volz konnten 

sich einen minimalen Vorsprung erarbeiten, 

72 

MCE 

Juli '17

Die Verabschiedung von Dirk Spaniol 

SuperMoto IDM - 1. Lauf - 22.4.2017 

Ergebnisse: 

S1 - 1. Lauf: 1. André Plogmann, Suzuki; 2. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki; 

3. Markus Volz, Husqvarna; 4. Markus Class, Husqvarna; 5. Andreas 

Buschberger, A, Husqvarna; 6. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki; 

7. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha; 8. Peter Banholzer, Yamaha; 

9. Simon Vilhelmsen, DK, Husqvarna; 10. Philipp Prestel, CH, KTM. 

S1 - 2. Lauf: 1. Class; 2. Buschberger; 3. Volz; 4. Plogmann; 5. Vorlicek; 

6. Deitenbach; 7. Steffen Albrecht, Husqvarna; 8. Max Banholzer, 

Yamaha; 9. Hitzenberger; 10. Vilhelmsen. 

S2 - gesamt: 1. Ruurd van Roozendaal, NL, Honda; 2. Tobias Hiemer, 

Yamaha; 3. Christian Pacher, KTM; 4. Sven Kromer, Honda; 5. Kevin 

Wüst, Husqvarna; 6. Andreas Roller; 7. Fabian Gerbig, CH, KTM; 

8. Christopher Robert, Husqvarna; 9. Dominic Lehner, TM; 10. Denis 

Chadrysiak, KTM. 

S3 - gesamt: 1. Christian Reiß, Husqvarna; 2. Kevin Labenski, KTM; 

3. Felix Rottmann-Flügge, Honda; 4. Niko Haubensack, Husqvarna; 

5. Tibor Zieres, Husqvarna; 6. Lukas Kögel, Honda; 7. Robert Günnel, 

Husqvarna; 8. Diogo Almeida, TM; 9. Kevin Szalai, Husqvarna; 

10. Kevin Chadrysiak, KTM. 

S4 Süd - gesamt: 1. Robin Schwarz, TM; 2. Maximilian Dupont, 

Husqvarna; 3. Thomas Schlett, Husqvarna; 4. Ralf Eisenschmidt, 

KTM; 5. Tobias Wirtherle, Suzuki; 6. Kevin Zink, TM; 7. Nikolai Hemmerling, 

Husqvarna; 8. Thorsten Hertrampf, KTM; 9. Benjamin Pannier, 

Suzuki; 10. Nils Koch, KTM. 

Junioren/Rookies - gesamt: 1. Pierre Pichler, KTM; 2. Jan Ulman, CZ, 

Kawasaki; 3. Nick Stals, KTM; 4. Pirmin Nagel, CH, Husqvarna; 5. Denis 

Fligr, CZ, Honda; 6. Maurice Dorschner, KTM; 7. Kevin Zambrano 

Toro, D, Suzuki; 8. Max Ternes, D, Suzuki; 9. Ben Mick, KTM. 

S5 - Finale: 1. Andreas Jung; 2. Ralf Kaffenberger; 3. Yannic Closen; 

4. Heiko Stieber; 5. Dominique Duchene; 6. Kevin Röttger; 7. Patrick 

Hunke; 8. Niklas Pleyer; 9. Sascha Schmidt; 10. Karl Heil. 

Ü40 - gesamt: 1. Steffen Jung, Suzuki; 2. Eike Moes, TM; 3. Harald 

Wirtz, Suzuki; 4. Lutz Hölig, TM; 5. Ingo Ruh, Husqvarna; 6. Carsten 

Kögel, Honda; 7. Martin Hensellek, Husqvarna; 8. Phil Gee, TM; 

9. Ernst Welf, Kawasaki; 10. Michael Reichert, Husqvarna. 

Deitenbach blieb im Windschatten von Plogmann. 

Kurz vor Halbzeit erreichte Class jedoch das Führungsquartett 

und arbeitete sich konsequent weiter 

vor. Eine Runde vor Schluss konnte er dann sogar 

von Buschberger die Führung übernehmen und 

gewann vor Buschberger und Volz, der sich über 

den 2. Podestplatz bei seinem Heimrennen freute. 

Vorlicek schnappte sich noch Markenkollege Deitenbach 

und wurde hinter Plogmann auf Rang 5 abgewinkt. 

Steffen Albrecht (Husqvarna), Max Ban- 

holzer (Yamaha), Hitzenberger und Vilhelmsen 

komplettierten die ersten zehn. 

Die neue Rookies-Wertung für die Aufsteiger teilten 

sich wie schon in Harsewinkel Bernhard Hitzenberger 

und Max Banholzer. • Fotos: Aui-Photography 

73 

MCE 

Juli '17

TERMINE 

TERMINE JUNI/JULI 

23.-25.6. DMV BRC MX 2-Takt Cup Aichwald 

2tlc.wordpress.com 

24./25.6. Int. 57. ADAC Motocross Aichwald 

Motocross Deutsche Meisterschaft, Open/Seitenwagen 

Deutscher Motocross Pokal, Seitenwagen 

Offene Motocross Veranstaltung 

MSC Eiserne Hand e.V. im ADAC, Postfach 4005, 73771 Aichwald 

30.6.-2.7. 44. ADAC Motocross Schweighausen 

Deutsche Motocross Meisterschaft, MX2 

MSC Schweighausen e.V. im ADAC 

R. Singler, B.-Stober-str. 8, 77978 Schuttertal 

Tel. 07826 97892 

E-Mail: info@msc-schweighausen.de 

www.msc-schweighausen.de 

8./9.7. DAMCV-Motocross 56472 Hof 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65 ccm, 85 ccm, MX1 Junioren, 

MX2 Jugend, Damen, Senioren, Veteranen 

Sonntag : Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, MX2 National 

MX1 National, DAM Master (MX2 + MX1), DAM Seitenwagen 

Europameisterschaft Damen 

www.mcc-windeck-hurst.de 

8./9.7. DMSB-Clubsport Motocross Südwestcup Walldorf 

Birgit Vogel, Tel. 06227 64435, E-Mail: joachim.69190@web.de 

www.msc-walldorf-astoria.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, Internet: www.andreaswack.handshake.de 

15./16.7. ADAC MX Masters Tensfeld 

www.adac.de/sh; www.adac.de/mx-masters 

22./23.7. GCC Cross Country Meisterschaft Goldbach 

www.xcc-racing.com 

15./16.7. DMV BRC MX 2-Takt Cup Reutlingen 

2tlc.wordpress.com 

74 

MCE 

Juli '17

Jeffrey Herlings in Teutschenthal 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

75 

MCE 

Juli '17

EVENTS 

Local Heros: Faustmann/Frech • MX Sport Foto 

Seitenwagen 

wieder zurück in Aichwald 

• Deutsche Motocross-Meisterschaften Seitenwagen + Open 

• DMV BRC Motocross 2-Takt Cup 

Vom 23. bis zum 25. Juni 2017 heißt das Mekka des Motocrosssports Aichwald. 

In der Soloklasse stehen 40 Motorräder am Start, die 2500 PS der Motoren 

brüllen auf, das Startgatter fällt und die besten Motocrossfahrer Europas donnern 

auf die erste Kurve zu – das ist Motocross Aichwald. Spektakuläre Sprünge, 

packende Positionskämpfe, Mensch und Maschine in Höchstform. Und der 

Zuschauer ist immer hautnah dabei, kann die Anspannung der Fahrer mitfühlen 

und erlebt den Sound der Motoren und der Rennen an der Rennstrecke „In 

den Horben“. 

Nach vielen Jahren kehren die Motocross-Seitenwagen wieder zurück in den 

Schurwald. In keiner anderen Motorsportart werden Mensch und Maschine in 

dieser Teamarbeit gefordert. Mit waghalsigen Manövern turnen der Fahrer und 

sein Beifahrer auf den Gespannen. Immer ganz knapp am Gegner und immer 

die nächste Kurve schon im Blick. Spannung pur und spektakulär für die Fans. 

Der MSC Aichwald hat als Veranstalter auch heiße Kandidaten für das Siegertreppchen: 

Der Vizemeister 2016 Marcel Faustmann und sein Beifahrer Max 

Frech werden die Rennstrecke „In den Horben“ genauso durchpflügen wie Tobias 

Blank mit Partner Michael Klooz: Diese wurden im vergangenen Jahr Fünfter 

in der Deutschen Meisterschaft und haben sich für die laufende Saison viel 

vorgenommen. 

Zusätzlich ist mit der Deutschen Meisterschaft der Open-Klasse die höchste 

national ausgeschriebene Prädikatsklasse in der Solo-Kategorie am Start. Dort 

belegten in der vergangenen Saison Filip Neugebauer, Dominique Thury und 

Christian Brockel die ersten drei Plätze – allesamt alte Bekannte in Aichwald. 

Auch Lars Reuther aus Pleidelsheim will bei der Punktevergabe ein gehöriges 

Wort mitreden – er war 2016 Fünfter geworden. Der mehrfache Deutsche Motocrossmeister 

Dennis Ulrich wird sein diesjähriges Debüt in der DM Open in 

Aichwald geben. Eigentlich wollte er in Italien bei der WM starten, jedoch 

macht er eine Ausnahme und lässt sich lieber vom fachkundigen Publikum in 

Aichwald feiern. 

Der DMV MX 2-Takt Cup, seit 2013 vom Deutschen Motorsport Verband ausgeschrieben, 

ist zum ersten Mal in Aichwald zu Gast und rundet das sportliche 

Programm ab. Somit kommen auch die Zweitaktfans auf ihre Kosten. 

Doch nicht nur attraktiver Sport ist in Aichwald zu sehen. Im großen Motocross-Festzelt 

und an der Rennstrecke wird neben schwäbischen Maultaschen 

auch die über alle Grenzen hinaus bekannte Rennwurst angeboten. Frisch gezapfte 

Biere und erlesene Weine runden das kulinarische Angebot ab. Für ausgelassene 

Stimmung im Festzelt am Freitag bei der Welcome-Party und zum 

großen Fahrerempfang am Samstag sorgt das „Hofbräu-Regiment“. 

ZEITPLAN - Freitag, 23.6.: 20:00 Uhr Live: „Hofbräu-Regiment“ – Welcome Party 

im Festzelt für alle MX-Fans +++ Samstag, 24.6.: 10:00 Uhr Beginn Training 

• 13:30 Uhr Rennbeginn • 19:00 Uhr Live: „Hofbräu-Regiment“, Motocross-Party 

im Festzelt • 20:00 Uhr großer Fahrerempfang im Festzelt +++ Sonntag, 

25.6.: 9:25 Uhr Beginn Training • 13:00 Uhr Rennbeginn • 17:30 Uhr Gesamtsiegerehrung 

im Festzelt. 

TICKETS - 24.6., ab 10 Jahre 6,- Euro • 25.6., Jugend 10 bis 14 Jahre 6,- Euro, Erwachsene 

(ab 15 Jahre) 15,- Euro • Wochenendkarte 24./25.6. Jugend 10 bis 14 

Jahre 10,- Euro, Erwachsene (ab 15 Jahre) 18,- Euro • Kinder unter 10 Jahren haben 

freien Eintritt! • Die offizielle Motocross-Programmzeitung ist kostenlos! 

Die Veranstaltung findet bei jeder Witterung statt! Keine Parkplatzgebühren! 

An allen Abenden freier Eintritt ins Festzelt ab 16 Jahren! Auf Jugendschutz wird 

geachtet! 

Termin: 23. bis 25. Juni 2017 - Int. 57. ADAC-Motocross Aichwald 

MX2-DM in Schweighausen 

Auch zur 44. Motocrossveranstaltung in Schweighausen wurde dem MSC „Alemannorum“ 

Schweighausen ein Deutscher Meisterschaftslauf zuerkannt. Drei 

Klassen werden am 2. Juli auf dem Pflingstberg in den 1480 Meter langen 

Rundkurs starten. Die Anlage ist für bis zu 40 Fahrer pro Klasse zugelassen, davon 

werden 24 Teilnehmer in erster Reihe am Startgitter stehen können. Der 

Massenstart ist immer ein spektakulärer Nervenkitzel in Schweighausen. 

In der Klasse MX2 wird um Punkte für die DMSB-Motocross-Meisterschaft gefightet. 

In Schweighausen nicht wegzudenken, eine nationale Klasse, hubraumoffen 

(125 bis 650 ccm) ausgeschrieben, in welcher Fahrer aus Baden- 

Württemberg starten und um Wertungspunkte für den Baden-Württemberg-Pokal 

kämpfen. Außerdem wird auf vielfachen Wunsch verschiedener Oldtimerfahrer 

wieder ein Classic-Cup-Rennen starten, das zur SCCM (Süddeutsche 

Classic-Cross-Meisterschaft) zählt. 

Sonntagvormittag wird zunächst das freie Training ab 8:30 Uhr und das abschließende 

Pflichttraining bis gegen 12:00 Uhr ausgetragen. Das Rennprogramm 

selbst mit insgesamt sechs Rennen startet um 13:00 Uhr und endet gegen 

18:00 Uhr, gefolgt von der Siegerehrung im Festzelt an der Rennstrecke unterhalb 

des Pflingstberghofes in Schuttertal-Schweighausen (Ortenau). Eine 

Premiere am 2. Juli ist, dass in allen Rennen sogenannte „Holeshot“-Belohnungen 

ausgeschrieben werden. 

Zum Rahmenprogramm gehören am Freitagabend eine Warm-up-Party der 

Wohnwagengemeinschaft als Mitveranstalter mit Dance-Acts. Das Jugend-Motocross 

wird am Samstag in fünf Klassen ausgetragen. Diese Läufe werden zur 

Landesmeisterschaft von Baden-Württemberg gewertet. Samstagvormittag 

finden von 9:00 bis 12:00 Uhr freies Training der Jugendfahrer und ab 13:00 

Uhr insgesamt zehn Rennen der fünf Nachwuchsklassen statt. Das letzte Rennen 

wird gegen 18:00 Uhr beendet sein. Anschließend können die sechs- bis 

21-jährigen Jugendlichen bei der Siegerehrung im Festzelt bewundert werden. 

Eintrittspreise: Der Besuch der Warm-up-Party am Freitag ist frei; Kinder und 

Jugendliche haben zum Jugend-Motocross am Samstag freien Eintritt, Erwachsene 

zahlen 5,- Euro oder kaufen gleich das Eintrittsband für Sonntag und genießen 

den Jugendsport am Samstag kostenfrei. Beim DM-Prädikatslauf am 

Sonntag sind Kinder bis sechs Jahre frei, Schüler und Jugendliche bis 15 Jahre 

zahlen 5,- und Erwachsene 10,- Euro. Parkmöglichkeit ist jeweils inbegriffen. 

„Nicht zuletzt auch dank der finanziellen Unterstützung durch den ADAC konnte 

der MSC Schweighausen zwei langersehnte Wünsche durch große Eigenleistungen 

der Mitglieder verwirklichen. Eine permanente Trainingsstrecke steht 

nun seit Saisonauftakt auf dem Pflingstberg (linke Talseite) zur Verfügung. 

Dienstagabends kann von 17:00 bis 20:30 Uhr trainiert werden und auf Anhieb 

wird das Angebot super angenommen“, so Sportleiter Marco Zehnle erfreut. 

Der weitere Wunsch wurde in Angriff genommen: ein umweltschonender 

Waschplatz für die Motocrossmaschinen. Dieser wird bis zum Renntermin am 

1./2. Juli fertig sein. 

Weitere Informationen unter www.msc-schweighausen.de 

Termin: 30. Juni bis 2. Juli 2017 - 44. ADAC-Motocross Schweighausen 

76 

MCE 

Juli '17

Hier findet Ihr 

Euren Offroad- 

Spezialisten 

Lu t 

filt er 

WASCHMASCHINE 

NUTZE DEINE ZEIT 

FÜR DIE SCHÖNEN DINGE 

airfiltercleaner.de 

Die weitläufige MX-Strecke im Talkessel am Pflingtberg 

• Foto: Manfred Wiesler 

RENNEN 

ORGANISIEREN 

MIT SYSTEM! 

STARTERLISTEN | ERGEBNISSE | TERMINE | ZAHLUNG 

EINSCHREIBUNG | NENNUNGEN IN EINER SOFTWARE! 

77 

MCE 

Juli '17

STARS VON GESTERN 

Mark Harzheim reist mit Solar 

Pedelec um die Welt! 

Bis zum Start der Reise war Mark bei der IAV in Gifhorn 

in der Elektrofahrzeugentwicklung tätig. 

Unter nachfolgender Adresse hält er Interessierte 

über seine überaus beeindruckende Reise inklusive 

Bildern auf dem neuesten Stand. 

www.oneworldpedelectour.de 

Mark Harzheim gehörte Ende der 80er bis Anfang 

der 90er zu den Top-DM-Piloten, der auch erfolgreich 

an vielen WM-Läufen teilnahm. 

1990 fuhr er an der Seite von Pit Beirer, Collin Dugmore 

und Jochen Jasinski für das Team Suzuki Kurz. 

In dieser bis dahin sehr erfolgreichen Saison mit 

einer Einzelplatzierung auf dem Podium (Platz 3) 

und Platz 5 in der laufenden 250er-Meisterschaft 

stürzte Mark während eines Trainings in Holland, 

was einen Kreuzbandriss zur Folge hatte. 

Mark Harzheim auf einer 

Schiermeister-Honda 

In der anschließenden Saison wechselte er nach 

einer halbjährigen Zwangspause zu Popko-Kawasaki. 

Während der Hallensaison 1991/92 konnte er 

noch mal mächtig Gas geben und glänzte unter anderem 

in München und Zürich mit äußerst packenden 

Rennen. 

In Zürich waren er und Peter Hehmann die top 

deutschen Fahrer. Während Hehmann in der 125er- 

Klasse gewann, musste Mark sich in der 250er- 

Klasse nur den beiden US-Amerikanern Mike Jones 

und Mike Beier geschlagen geben. 

Die anhaltenden Kniebeschwerden haben Mark 

dann allerdings nach der Hallensaison dazu bewegt, 

seine Motocrosskarriere zu beenden und 

Fahrzeugbau zu studieren. 

In den Jahren 2000 und 2001 folgte dann eine weitere 

Motorsport-Herausforderung. Auf einer Aprilia 

RSV Mille bestritt er Straßenrennen (Trofeo Italia). 

Danach folgten dann jährlich Radreisen in Europa 

und Langstreckenwanderungen. • Text: Tobias Imhorst; 

Fotos: P.Hehmann; Michel Moncler; Privat 

Mark in Armenien 

„Magical Mark“, so war Mark Harzheim in 

der Motocross-DM und -WM Ende der 80er 

bis Anfang der 90er bekannt. 

Am 24. April 2016 hat sich Mark nach langer Vorbereitungszeit 

mit einem speziell angefertigten E- 

Bike samt mobilem Solarpanel auf einem Fahrradanhänger 

auf eine mehrjährige Weltreise begeben! 

Aufgrund eines Kreuzbandrisses beim Motocross 

und insgesamt sechs Operationen bis 2005 sowie 

einer nachfolgenden Arthrose ist sein Knie nämlich 

nur noch bedingt belastbar, aus dem Grund die Unterstützung 

durch den E-Motor. 

Mark ist weltweit der Erste, der eine Tour in dieser 

Art und Weise bestreitet. 

Die Idee einer Weltumrundung mit dem Fahrrad 

geisterte bereits seit zirka 20 Jahren in seinem 

Kopf herum. Am 20. Februar hat er in Sri Lanka seinen 

50. Geburtstag gefeiert. 

78 

MCE 

Juli '17

Günter Sengfelder bei der Internationalen 

Sechstagefahrt 1961 in Großbritannien 

Günter Sengfelder 80 Jahre alt 

Günter Sengfelder, einer der besten deutschen Offroadfahrer in den 1960ern ... am 25. Juni wird er 80 Jahre alt 

Günter Sengfelder kam in Stein am südwestlichen 

Stadtrand von Nürnberg als Sohn eines promovierten 

Bibliothekars zur Welt. Vater Karl war Dr. phil. 

und Dr. theol. an der Hindenburg-Hochschule … 

sportlich eigentlich ein Laie. Er kehrte nicht aus 

dem Krieg zurück und die Mutter musste sich um alles 

kümmern ... Wie kam dann Günter zum Motorsport? 

In ihrem Haus in Stein wohnte ein Zündapp- 

Mitarbeiter, der nach der Rückkehr aus der Gefangenschaft 

eine in Teilen verstecke Vorkriegs-Zündapp 

aufbaute. Günter schaute zu und war begeistert. 

1952 begann er eine Kraftfahrzeuglehre – in 

der Werkstatt von Kurt Füglein. Das war ein bekannter 

Nürnberger Motorrad-Rennfahrer, der den rasanten 

Sport auch nach dem Krieg noch betrieb. 

Seine größten Erfolge errang er auf Ardie in den 

30er Jahren, gewann u. a. das Ratisbona-Bergrennen. 

Parallel trafen sich nahe der mütterlichen Wohnung 

ehemalige Zündapper mit ihren Motorrädern. 

Günter war fasziniert – 1955 konnte er selbst ein 

motorisiertes Zweirad erwerben. Schon bald bestritt 

er erste, regionale Wettbewerbe. 1960 verpflichtete 

ihn Zündapp als Werksfahrer. Im September 

war Günter Deutscher Vizemeister im Trialsport. 

Nach dem Finale Ende Juli 1961 stand er erstmals als 

Deutscher Meister fest. Ab dem folgenden Jahr wurde 

er noch weitere sechsmal nationaler Champion 

der Klasse bis 200 ccm. Ende 1960 reiste Günter mit 

drei weiteren Spitzenfahrern zum bekannten Trial 

St. Cucufa nach Paris. Hinter den besten Briten und 

Belgiern wurde er auf seiner modifizierten Zündapp 

175 hervorragender Siebter. Es war das erste Mal in 

der Geschichte, dass sich ein deutscher Motorsportler 

bei einer bedeutenden internationalen Trialveranstaltung 

in der Gesamtwertung einen Platz 

unter den besten zehn erkämpfte – Chapeau! Nur 

wenige Wochen später war er beim noch berühmteren 

Lamborelle-Trial in Belgien erneut bester germanischer 

Akteur. Nach ziemlich genau einem Jahr, 

am 18. März 1962, stand Günter dort hinter dem 

schier übermächtigen Briten Sammy Miller und 

dem Einheimischen Alex Colin mit auf dem Podium. 

Den 3. Platz erkämpfte er sich mit einer bis 259 ccm 

aufgebohrten Zündapp. Beim Europameisterschaftsfinale 

1968 glänzte Günter Sengfelder in 

England noch einmal mit einem viel beachteten 

2. Rang in der Klasse bis 200 ccm. Im Zündapp-Trial- 

Team errang er gemeinsam mit den Werksfahrern 

Andreas Brandl und Gustav Franke – mit dem ihn eine 

jahrzehntelange Freundschaft verbindet – zahlreiche 

Mannschaftssiege. Gleichzeitig betrieb Günter 

auch mit großen Erfolgen den Motorradgeländesport. 

Bedeutende Klassensiege erkämpfte er sich 

bei internationalen Mehrtagefahrten oder beim Novemberkasan 

in Schweden. Bei vier Internationalen 

Sechstagefahrten errang er die Goldmedaille. 1962 

gelang es ihm als Mitglied des bundesdeutschen 

Teams, die Internationale Silbervase bei den Six 

Days im eigenen Land zu erobern. Zwei Jahre später 

gewann er anlässlich der Alpenfahrt in Österreich 

mit null Fehler- und den meisten Gut-Punkten neben 

Günter beim „Stärken“ für einen kraftraubenden Wettbewerb 

(1966) 

dem begehrten Edelweiß auch noch den Alpenpokal. 

„Dabei konnte ich MZ-Fahrer Werner Salevsky 

aus der DDR, der diese Trophäe 1961, 1962 und 1966 

gewonnen hatte, auf den 2. Platz verweisen“, berichtete 

er nach über einem halben Jahrhundert voller 

Stolz. Und das um 32 Punkte … mit der 75-ccm- 

Zündapp. 1967 bestritt er seine letzten Six Days … 

Seine überaus erfolgreiche Motorsportkarriere beendete 

Günter 1968. Noch heute besteht eine enge 

Beziehung sowohl zum Motorrad als auch zum 

Sport. Seitdem er die Firmengeschichte von Zündapp 

dokumentierte, arbeitet er ehrenamtlich für 

das Museum Industriekultur und hat entscheidenden 

Anteil an der Präsentation Nürnbergs als Motorradhochburg. 

• Text: Steffen Ottinger; Fotos: G.Sengfelder privat 

Die siegreiche BRD-Silbervasen-Mannschaft bei den Six Days 1962, ganz links Günter Sengfelder (288) 

79 

MCE 

Juli '17

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 9 von 19 Veranstaltungen 

inkl. Ernée/F - 28.5.) 

MXGP: 

1. Antonio Cairoli, I, KTM 347 

2. Gautier Paulin, F, Husqvarna 297 

3. Clément Desalle, B, Kawasaki 289 

4. Tim Gajser, SLO, Honda 261 

5. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 261 

6. Jeffrey Herlings, NL, KTM 253 

7. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 214 

8. Romain Febvre, F, Yamaha 209 

9. Max Nagl, D, Husqvarna 200 

10. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 176 

Ferner: 

11. Arnaud Tonus, CH, Yamaha 172 

19. Valentin Guillod, CH, Honda 61 

35. Dennis Ullrich, D, KTM 3 

MX2: 

1. Pauls Jonass, LV, KTM 372 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 330 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 291 

4. Julien Lieber, B, KTM 282 

5. Benoit Paturel, F, Yamaha 265 

6. Thomas Covington, USA, Husqvarna 208 

7. Jorge Prado Garcia, E, KTM 206 

8. Brent van Doninck, B, Yamaha 174 

9. Hunter Lawrence, AUS, Suzuki 171 

10. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 157 

Ferner: 

21. Brian Hsu, D, Husqvarna 60 

26. Henry Jacobi, D, Husqvarna 41 


inkl. Ernée/F - 28.5.) 

WMX: 

1. Kiara Fontanesi, I, Yamaha 115 

2. Livia Lancelot, F, Kawasaki 114 

3. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 108 

4. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 103 

5. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 99 

6. Nicky van Wordragen, NL, Yamaha 87 

7. Amandine Verstappen, B, KTM 81 

8. Shana van der Vlist, NL, KTM 63 

9. Francesca Nocera, I, Suzuki 61 

10. Virginie Germond, CH, Suzuki 54 

Ferner: 

11. Stephanie Laier, D, KTM 51 

15. Anne Borchers, D, Suzuki 31 

23. Kim Irmgartz, D, Suzuki 12 


inkl. Chaumont/F - 4.6.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Musset, NL, WSP 183 

2. Giraud/Mucenieks, F, WHT-AMS 173 

3. Willemsen/Bax, NL, WSP 156 

4. Brown/Millard, GB, WSP 128 

5. Wilkinson/Chamberlain, GB, WSP-Mega 109 

6. Vanluchene/Kurpnieks, B, VMC 106 

7. Daiders/Stupelis, LV, VMC 97 

8. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 96 

9. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 94 

10. Santermans/Daiders, B, WSP 62 

Ferner: 

14. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 42 

20. Weiss/Schneider, A, VMC 18 

22. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 16 

23. Senz/Maas, D, VMC 16 

26. Heinzer/Betschart, CH, VMC-KTM 12 

EM 


inkl. Mladina/KRO - 20./21.5.) 

65 ccm Südost: 

1. Marius Popovici, RO, KTM 100 

2. Matija Sterpin, KRO, KTM 84 

3. Zoltan Ordog, RO, Husqvarna 82 

4. Viktor Borislavov, BG, KTM 71 

5. Luka Kunic, KRO, Kawasaki 65 

6. Mihail Golovicichin, MD, KTM 50 

7. Ioan Chiujdea, RO, KTM 41 

8. Beres Szabolcs, H, KTM 32 

9. Michail Sarantinoudis, GR, KTM 28 

10. Stavros Vaggelakakis, GR, KTM 28 


inkl. Mladina/KRO - 20./21.5.) 

85 ccm Südost: 

1. Nicolai Timus, MD, Husqvarna 113 

2. Adam Zsolt Kovacs, H, Yamaha 100 

3. Nikolay Malinov, BG, KTM 91 

4. Victor Neychev, BG, KTM 82 

5. Igor Cuharciuc, MD, KTM 80 

6. Patrik Ujcic, KRO, Kawasaki 77 

7. Aida Cojanu, RO, Yamaha 70 

8. Marios Kanakis, GR, KTM 57 

9. Kristian Ivanov, BG, KTM 54 

10. Mia Ribic, KRO, Yamaha 50 


inkl. Fernao Joanes/P - 27./28.5.) 

65 ccm Südwest: 

1. Antonio Gallego, E, KTM 122 

2. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna 100 

3. Alejandro Perez, E, Husqvarna 97 

4. Mathis Valin, F, Husqvarna 92 

5. Francisco Garcia, E, Husqvarna 83 

6. Alessandro Gaspari, I, KTM 80 

7. Lyonel Reichl, CH, KTM 65 

8. Patrick Busatto, I, KTM 61 

9. Jaka Peklaj, SLO, KTM 59 

10. David Benitez, E, KTM 59 


inkl. Fernao Joanes/P - 27./28.5.) 

85 ccm Südwest: 

1. David Braceras, E, Husqvarna 116 

2. Raul Sanchez, E, KTM 106 

3. Florian Miot, F, Yamaha 88 

4. Eddie Jay Wade, GB, Husqvarna 79 

5. Pietro Razzini, I, Husqvarna 75 

6. Luca Diserens, CH, Kawasaki 61 

7. Matteo Luigi Russi, I, KTM 57 

8. Andrea Rossi, I, Husqvarna 56 

9. Gerard Congost, E, Kawasaki 55 

10. Kevin Brumann, CH, Yamaha 54 

Ferner: 

20. Florian Dieminger, A, KTM 27 

22. Joel Elsener, CH, Yamaha 24 

32. Remo Schudel, CH, KTM 4 


inkl. Mill/NL - 3./4.6.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Ivano van Erp, NL, KTM 188 

2. Nicolai Skovbjerg, DK, KTM 140 

3. Mads Fresoe, DK, KTM 126 

4. Kasimir Hindersson, FIN, KTM 110 

5. Damien Knuiman, NL, Husqvarna 109 

6. Sacha Coenen, B, KTM 108 

7. Julius Mikula, CZ, KTM 108 

8. Giovanni Pruijmboom, NL, KTM 103 

9. Matej Skorepa, CZ, KTM 95 

10. Bradley Mesters, NL, KTM 92 

Ferner: 

20. Robin Sternberg, D, KTM 18 


inkl. Mill/NL - 3./4.6. 

85 ccm Nordwest: 

1. Kay De Wolf, NL, KTM 171 

2. Liam Hanström, S, Husqvarna 124 

3. Magnus Smith, DK, Suzuki 120 

4. Kay Karssemarkers, NL, Husqvarna 116 

5. Jett Lawrence, AUS, Suzuki 114 

6. Scott Smulders, NL, KTM 106 

7. Noel Nilsson, S, Husqvarna 105 

8. Max Palsson, S, KTM 103 

9. Rasmus Pedersen, DK, KTM 101 

10. Dave Kooiker, NL, Husqvarna 98 

Ferner: 

13. Nikita Kurckerov, D, Kawasaki 57 

15. Nico Greutmann, D, Husqvarna 54 

16. Simon Langenfelder, D, Husqvarna 51 

17. Constantin Piller, D 47 

20. Cato Nickel, D, KTM 26 

33. Max Thunecke, D 2 

34. Lukas Fiedler, D, KTM 1 


inkl. Velyaminovo-Istra/RUS - 3./4.6.) 

65 ccm Nordost: 

1. Ilya Khabirov, RUS, KTM 71 

2. Kirils Maslovs, LV, KTM 70 

3. Maksymilian Chwalik, PL, KTM 65 

4. Janis Kubulins, LV, KTM 64 

5. Joosep Parn, EST, KTM 55 

6. Romeo Pikand, EST, KTM 51 

7. Semen Rybakov, RUS, KTM 50 

8. Serafim Sukhotin, RUS, KTM 46 

9. Elisey Oreshkin, RUS, KTM 44 

10. Eldar Mukimkhanov, RUS, KTM 44 



85 ccm Nordost: 

1. Alexey Orlov, RUS, Husqvarna 100 

2. Nikita Petrov, RUS, KTM 79 

3. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 70 

4. Semen Nerush, UKR, KTM 65 

5. Anton Dyadichkin, RUS, KTM 58 

6. Edvards Bidzans, LV, Yamaha 54 

7. Grigorii Dyadichkin, RUS, KTM 53 

8. Egor Frolov, RUS, KTM 52 

9. Daniil Kesov, RUS, KTM 46 

10. Romeo Karu, EST, KTM 36 


inkl. Cieszyn/PL - 20./21.5.) 

Women: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 97 

2. Emelie Dahl, S, Yamaha 89 

3. Shana van der Vlist, NL, KTM 66 

4. Joanna Miller, PL, KTM 63 

5. Mathea Selebo, N, Yamaha 62 

6. Julie Dalgaard, DK, Honda 58 

7. Sandra Karlsson, S, Kawasaki 58 

8. Catja Rasmussen, DK, Suzuki 52 

9. Frida Östlund, S, Honda 41 

10. Amanda Bergkvist, S, KTM 38 

Ferner: 

18. Elena Kapsamer, A, KTM 16 

22. Julia Schrenk, A, Yamaha 8 


inkl. Ernée/F - 27./28.5.) 

125 ccm: 

1. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 128 

2. Kevin Horgmo, N, KTM 118 

3. Gianluca Facchetti, I, Husqvarna 100 

4. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 97 

5. Sergi Notario, E, KTM 78 

6. René Hofer, A, KTM 63 

7. Paolo Lugana, I, TM 60 

8. Jeremy Sydow, D, KTM 53 

9. Alessandro Manucci, I, Husqvarna 51 

10. Tim Edberg, S, Yamaha 49 

Ferner: 

19. Marcel Stauffer, A, KTM 25 


inkl. Teutschenthal/D - 20./21.5.) 

150 ccm: 

1. Andrea Adamo, I, Honda 50 

2. Luis Outeiro, P, Honda 44 

3. Anton Nordström Graaf, S, Honda 40 

4. Lynn Valk, NL, Honda 34 

5. Peter König, D, Honda 30 

6. Rasmus Moen, S, Honda 28 

7. Verneri Aaltonen, FIN, Honda 27 

8. Kjeld Stuurman, NL, Honda 26 

9. Toa Kishi, J, Honda 20 

10. Ryan Mawhinney, GB, Honda 20 


inkl. Ernée/F - 27./28.5.) 

250 ccm: 

1. Morgan Lesiardo, I, KTM 140 

2. Jago Geerts, B, KTM 106 

3. Simone Furlotti, I, Yamaha 104 

4. Alberto Forato, I, Honda 97 

5. Ruben Fernandez, E, Kawasaki 94 

6. Ken Bengtson, S, Yamaha 91 

7. Miro Sihvonen, FIN, KTM 90 

8. Josiah Natzke, NZ, KTM 75 

9. Nick Kouwenberg, NL, Yamaha 73 

10. Todd Kellett, GB, Husqvarna 70 

Ferner: 

19. Michael Sandner, A, KTM 34 

20. Mike Stender, D, Suzuki 31 

35. Tom Koch, D, KTM 10 


inkl. Teutschenthal/D - 20./21.5.) 

300: 

1. Brad Anderson, GB, KTM 50 

2. Mike Kras, NL, KTM 44 

3. Erik Willems, B, Husqvarna 40 

4. Kenny Vandueren, B, KTM 36 

5. Andero Lusbo, EST, Yamaha 28 

6. Manuel Iacopi, I, Yamaha 25 

7. James Dunn, GB, Yamaha 22 

8. Alessio Della Mora, I, Husqvarna 22 

9. Thomas Marini, RSM, Husqvarna 21 

10. Christopher Valente, CH, KTM 17 



Open: 

1. Volodymyr Tarasov, UKR, KTM 158 

2. Dmytro Asmanov, UKR, Yamaha 142 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 122 

4. Jonas Nedved, CZ, KTM 94 

5. Petr Michalec, CZ, Honda 93 

6. Roman Morozov, UKR, Yamaha 78 

7. Matej Jaros, KRO, Kawasaki 72 

8. Oleh Kruk, UKR, Yamaha 68 

9. Ian Oskar Katanec, SLO, Yamaha 62 

10. Evgeny Mikhaylov, RUS, Husqvarna 47 

Jermey Seewer siegte beim ADAC MX Masters in Mölln 

und schob sich damit in die Topten der Wertung 

• Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt 

DM 

Stand (nach 3 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Mölln - 13./14.5.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, KTM 128 

2. Jens Getteman, B, Kawasaki 104 

3. Hunter Lawrence, AUS, Suzuki 88 

4. Brian Hsu, D, Husqvarna 80 

5. Henry Jacobi, D, Husqvarna 79 

6. Christian Brockel, D, KTM 71 

7. Cédric Grobben, B, KTM 65 

8. Bence Szvoboda, H, KTM 52 

9. Jaromir Romancik, CZ, KTM 51 

10. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 50 

ADAC MX Youngster Cup: 

1. Tom Koch, D, KTM 109 

2. Richard Sikyna, SK, KTM 93 

3. Thomas Sileika, LV, KTM 93 

4. Miro Sihvonen, FIN, KTM 75 

5. Glen Meier, DK, KTM 75 

6. Zachary Pichon, F, Suzuki 74 

7. Martin Krc, CZ, KTM 70 

8. Michael Sandner, A, KTM 63 

9. Szymon Staszkiewicz, PL, KTM 63 

10. Adrien Malaval, F, Husqvarna 58 


inkl. Mölln - 13./14.5.) 

ADAC MX Junior Cup: 

1. Max Palsson, S, KTM 123 

2. Magnus Smith, DK, KTM 118 

3. Jett Lawrence, AUS, Suzuki 91 

4. Rasmus Pedersen, DK, KTM 88 

5. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki 84 

6. Constantin Piller, D, KTM 82 

7. Simon Längenfelder, D, Husqvarna 71 

8. Kristof Jakob, H, KTM 68 

9. Martin Venhoda, CZ, KTM 61 

10. Adam Zsolt Kovacs, H, Yamaha 59 


inkl. Lugau - 7.5.) 

MX Open: 

1. Angus Heidecke, KTM 85 

2. Jens Getteman, B, Kawasaki 79 

3. Dominique Thury, KTM 78 

4. Christian Brockel, KTM 75 

5. Stefan Ekerold, Suzuki 66 

6. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 61 

7. Tim Koch, Suzuki 52 

8. Boris Maillard, F, Suzuki 48 

9. Toni Hoffmann, KTM 42 

10. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 36 

80 

MCE 

Juli '17

Stand (nach 1 bzw. 2 von 4 Veranstaltungen 

inkl. Tessin - 5.6.) 

Junioren MX2: 

1. Lukas Platt, KTM 94 

2. Davide von Zitzewitz, Honda 87 

3. Nico Koch, KTM 80 

4. Pit Rickert, KTM 74 

5. Leon Ast, KTM 62 

6. Jascha Berg, Husqvarna 54 

7. Vincent Peter, KTM 47 

8. Tristan Hanak, KTM 37 

9. Stephan Büttner, Kawasaki 34 

10. Boris Maillard, Suzuki 31 


inkl. Pflückuff - 28.5.) 

Seitenwagen: 

1. Santermans/L.Daiders, B/LV, WSP 224 

2. Clohse/Haller, B/D, WSP 196 

3. Faustmann/Frech, D, VMC 178 

4. Weiss/Schneider, A, VMC 156 

5. Steegmans/Sabbe, B, WSP-Husqvarna 154 

6. Blank/Klooz, D, VMC 151 

7. Senz/Maas, D/NL 147 

8. R.Kunnas/L.Kunnas, FIN, WSP-KTM 130 

9. Battaglia/Furrer, CH, VMC 124 

10. Reimann/Reimann, D, WSP 124 



Quad: 

1. Stefan Schreiber, GasGas 180 

2. Joe Maessen, NL, Yamaha 146 

3. Kay Huzink, NL, WSP 137 

4. Oliver Vandendijk, B, Honda 122 

5. Zdenek Polacek, CZ, WSP 104 

6. André Hoßfeld, Yamaha 98 

7. Joris Kersten, NL, Yamaha 96 

8. Sandy Schulze, Honda 91 

9. Sina Willmann, Yamaha 72 

10. Christoph Wisbar, KTM 67 

POKAL 

Stand (nach 3 bzw. 4 von 5 Veranstaltungen 

inkl. Kamp-Lintfort - 1.5. bzw. Ansbach/Leutershausen 

- 4.6.) 

Open: 

1. Stefan Badstuber, Yamaha 68,5 

2. Frank Dechet, Suzuki 61,5 

3. Jonas Wolf, Honda 52,5 

4. Fabian Strobel, Suzuki 51,5 

5. Florian Badstuber, Yamaha 43,5 

6. Christian Hoßfeld, Honda 42,5 

7. Jan Osswald, Hodna 36,0 

8. Jonas Böttcher, Yamaha 26,5 

9. Eric Valtingojer, Yamaha 24,0 

10. Joshua Enders, KTM 23,5 



Seitenwagen: 

1. Pietzer/Nikolaus, VMC 192 

2. Knübben/Ilten, WSP 165 

3. Kerbs/Ramner, WSP 106 

4. Koch/Schödl, WHT 104 

5. Hannuschke/U.Friedrisszyk, VMC 100 

6. Walter/Gerloff, KTM 44 

7. Wieg/Minkewitz 40 

8. Blaschke/Koza, BSU 37 

9. Winkler/Buschmann, Bastech 20 

10. Hey/M.Friedrisszyk, WHT 16 


inkl. Laubus-Eschbach - 28.5.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Leon Rudolph, KTM 48,5 

2. Niklas Ohm, KTM 40,0 

3. Paul Neunzling, KTM 39,0 

4. Aaron Kowatsch, Husqvarna 37,5 

5. Luca Röhner, KTM 32,5 

6. Niklas Saalbaum, KTM 28,0 

7. Robin Sternberg, KTM 26,0 

8. Leopold Lichey, KTM 21,5 

9. Tom Landgraf, Husqvarna 20,5 

10. Emil Kresse, KTM 20,0 


inkl. Gräfentonna - 7.5.) 


85 ccm: 

1. Simon Längenfelder, Husqvarna 41,0 

2. Paul Bloy, Suzuki 38,0 

3. Nico Greutmann, Husqvarna 37,0 

4. Noah Ludwig, KTM 35,5 

5. Nikita Kucherov, Kawasaki 31,0 

6. Max Thunecke, KTM 30,0 

7. Falko Seifert, Husqvarna 26,0 

8. Peter König, KTM 26,0 

9. Maurice Tanz, KTM 23,5 

10. Lukas Fiedler, KTM 22,0 


inkl. Tessin - 5.6.) 


125 ccm: 

1. Lion Florian, KTM 25,0 

2. Ben Kobbelt, KTM 21,0 

3. Maximilian Spies, Husqvarna 19,0 

4. Laurenz Falke, Husqvarna 18,0 

5. Max Bülow, KTM 16,5 

6. Niklas Schneider, KTM 14,0 

7. Marnique Appelt, KTM 13,0 

8. Justin Trache, Yamaha 13,0 

9. Leon Rehberg, KTM 12,0 

10. Maximilian Frank, KTM 10,5 

ENDURO 

WM 


inkl. Spoleto/I - 27./28.5.) 

EnduroGP: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 127 

2. Loïc Larrieu, F, Yamaha 106 

3. Matthew Phillips, AUS, Sherco 102 

4. Christophe Nambotin, F, KTM 91 

5. Antti Hellsten, FIN, Husqvarna 84 

6. Giacomo Redondi, I, Honda 83 

7. Nathan Watson, GB, KTM 79 

8. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 66 

9. Christophe Charlier, F, Husqvarna 64 

10. Alex Salvini, I, Beta 60 

E2: 

1. Josep Garcia, E, KTM 129 

2. Eero Remes, FIN, TM 123 

3. Jamie McCanney, GB, Yamaha 119 

4. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 107 

5. Daniel McCanney, Husqvarna, GB 80 

6. Henric Stigell, FIN, Husqvarna 77 

7. Daniel Sanders, AUS, KTM 76 

8. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 76 

9. Jonathan Barragan, E, GasGas 65 

10. Lorenzo Santolino, E, Sherco 60 

Junioren: 

1. Davide Soreca, I, Honda 134 

2. Mikael Persson, S, Yamaha 97 

3. Kirian Mirabet, E, Sherco 97 

4. Bradley Freeman, GB, Beta 90 

5. Matteo Cavallo, I, Beta 73 

6. Antti Hänninen, FIN, Husqvarna 65 

7. Enric Francisco Montlleo, E, KTM 56 

8. Valérian Debaud, F, TM 52 

9. Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna 50 

10. Tosha Schareina Marzal, E, Husqvarna 45 

Youth Cup: 

1. Andrea Verona, I, Husqvarna 130 

2. Hugo Svärd, FIN, Husqvarna 96 

3. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna 82 

4. Leo le Quere, F, TM 79 

5. Alex Iscla Grandvallet, AND, KTM 71 

6. Pau Tomas Font, E, Husqvarna 62 

7. Alonso Trigo Fernandez, E, Husqvarna 48 

8. Hermanni Haljala, FIN, Husqvarna 47 

9. Gerard Gomez Villora, E, KTM 47 

10. Daniel Mundell, GB, KTM 38 


inkl. Puerto Lumbreras/E - 21.4.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 50 

2. Maria Franke, D, KTM 44 

3. Jane Daniels, GB, Husqvarna 40 

4. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 34 

5. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 33 

6. Mireia Badia Camprubi, E, Husqvarna 16 

7. Valérie Roche, F, Beta 14 

Inter-DM 


inkl. Dahlen - 26.3.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 302 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 284 

3. Wesley Pittens, NL, Yamaha 275 

4. Björn Feldt, KTM 270 

5. Marco Neubert, KTM 265 

6. Thierry Pittens, NL, Husqvarna 259 

7. Andreas Beier, Husqvarna 243 

8. Daan Bruijsten, NL, KTM 237 

9. Jan Schäfer, Sherco 231 

10. Paul Roßbach, KTM 219 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 75 

2. Tim Apolle, Husqvarna 64 

3. Yanik Spachmüller, KTM 62 

4. Maria Franke, KTM 47 

5. Eddie Findling, Sherco 42 

6. Jan Allers, KTM 41 

7. Maik Schubert, KTM 38 

8. Nico Busch, KTM 36 

9. Jonas Kreke, KTM 34 

10. Patrick Strelow, Honda 31 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 75 

2. Marco Neubert, KTM 66 

3. Paul Roßbach, KTM 56 

4. Tilman Krause, KTM 56 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 50 

6. Kenny Lötzsch, KTM 44 

7. Bruno Wächtler, KTM 41 

8. Daniel Hänel, KTM 38 

9. Jörg Haustein, Kawasaki 37 

10. Leonhard von Schell, Husqvarna 32 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 75 

2. Björn Feldt, KTM 66 

3. Jan Schäfer, Sherco 58 

4. Christian Weiß, KTM 54 

5. Nico Rambow, KTM 50 

6. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 44 

7. Gerrit Helbig, KTM 43 

8. André Decker, KTM 36 

9. André Engelmann, Husqvarna 36 

10. Georg Streichsbier, KTM 34 

Junioren: 

1. Robert Riedel, KTM 75 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 64 

3. Tristan Hanak, KTM 60 

4. Claas Wischhof, KTM 46 

5. Nico Domres, Beta 46 

6. Nick Seeger, Husqvarna 42 

7. Kai Bräutigam, KTM 39 

8. Jan Taube, Husqvarna 36 

9. Mike Kunzelmann, KTM 33 

10. Tom Kölbach, Beta 32 

HARDENDURO 

WHES (WorldHardEnduroSeries) 

(nach 5 von 17 Veranstaltungen 

inkl. Extreme XL Lagares/P - 27./28.5.) 

1. Wade Young, ZA, Sherco 102 

2. Graham Jarvis, GB, Husqvarna 60 

3. Mario Roman, E, Sherco 57 

4. Travis Teasdale, ZA, KTM 53 

5. Jonny Walker, GB, KTM 28 

6. Philipp Bertl, A, Beta 27 

7. Manuel Lettenbichler, D, KTM 22 

8. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha 22 

9. Lars Enöckl, A, KTM 17 

10. Pol Tarres, E, Beta 16 

Ferner: 

16. Kevin Gallas, D, Husqvarna 7 

17. Philipp Scholz, D, KTM 6 

24. Jürg Schütz, CH, Beta 2 

26. Leon Hentschel, D, KTM 1 

SUPERMOTO 

EM 


inkl. Sparta/GR - 14.5.) 

ES2: 

1. Diego Monticelli, I, TM 85 

2. Marc-Reiner Schmidt, D, SWM 84 

3. Thomas Chareyre, F, TM 80 

4. Edgardo Borella, I, SWM 70 

5. Milan Sitniansky, CZ, Honda 64 

6. David Gimenez, E, Suzuki 56 

7. Lorenzo Promutico, I, Honda 54 

8. Raul Tschupp, CH, TM 44 

9. Joan Llados, E, TM 40 

10. Emerick Bunod, F, Honda 36 


inkl. Pleven/BG - 29./30.4.) 

ES3: 

1. Hakan Halmi, BG, KTM 50 

2. Alex Dimitrov, BG, KTM 44 

3. Dimitar Petrov, BG, KTM 40 

4. Yanislav Stoynov, BG, KTM 36 

5. Slavomir Ivanov, BG, KTM 32 

6. Gloriya Dyaksova, BG, KTM 30 

7. Halil Haktan Karpuz, TR, KTM 28 


inkl. Pleven/BG - 29./30.4.) 

SM Junior: 

1. Kristian Ivanov, BG, KTM 50 

2. Viktor Neychev, BG, KTM 44 

3. Denis Fligr, CZ, Honda 38 

4. Ares Stefan Bengic, TR, KTM 35 

5. Hristian Georgiev, BG, KTM 34 

6. Daria Ganescu, RO, Husqvarna 29 

7. Omer Utku Karpuz, TR, KTM 29 

8. Patric Pascota, RO, KTM 27 


inkl. Ottobiano/I - 22./23.4.) 

ES4: 

1. Kevin Vandi, I, Honda 50 

2. Kevin Caloroso, I, TM 40 

3. David Clementi, I, SWM 40 

4. Adriano Sisti, I, TM 37 

5. Jorge Climent, E, Husqvarna 30 

6. Matteo Traversa, I, Yamaha 29 

7. Antony Ford Dunn, GB, KTM 28 

8. Pablo Lopiez, E, Suzuki 28 

9. Santiago Mangas, E, Suzuki 26 

10. Lorenzo Papalini, I, Honda 23 

DM 


inkl. St. Wendel - 13./14.5.) 

S1: 

1. Markus Class, Husqvarna 93 

2. André Plogmann, Suzuki 87 

3. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 78 

4. Markus Volz, Husqvarna 73 

5. Andreas Buschberger, Husqvarna 66 

6. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 61 

7. Steffen Albrecht, Husqvarna 52 

8. Simon Vilhelmsen, Husqvarna 51 

9. Bernhard Hitzenberger, Yamaha 43 

10. Max Banholzer, Yamaha 40 



S2: 

1. Ruurd van Roozendaal, Honda 100 

2. Christian Pacher, KTM 82 

3. Tobias Hiemer, Yamaha 74 

4. Kevin Wüst, Husqvarna 62 

5. Andreas Roller, Husqvarna 53 

6. Marcel Kutsche, Husqvarna 51 

7. Dominic Lehner, TM 51 

8. Michael Möllinger, Husqvarna 44 

9. Oskar Carlsson, S, Husqvarna 43 

10. Dennis Kleinn, TM 38 



S3: 

1. Kevin Labenski, KTM 91 

2. Lukas Kögel, Honda 65 

3. Robert Botjes, KTM 60 

4. Felix Rottmann-Flügge, Honda 60 

5. Niko Haubensack, Husqvarna 55 

6. Kevin Szalai, Husqvarna 53 

7. Tibor Zieres, Husqvarna 52 

8. Kevin Meyer, Husqvarna 49 

9. Robert Günnel, Husqvarna 47 

10. Giovanni Battani, Suzuki 34 

81 

MCE 

Juli '17

VORSCHAU 

MOTOCROSS 

ENDURO 8/2017 

TESTS 

ZUM NACHLESEN 

UNTER 

WWW.MCE-ONLINE .DE 

Racebike zum Zweiten / Marcel Teucher KTM EXC 300 

MODELLE 2018 Präsentation Husqvarna 2018 

Präsentation Sherco 2018 

TEST Racebike Marcel Teucher KTM EXC 300 

MOTOCROSS WM Orlyonok/RUS + Ottobiano/I + Agueda/P 

ADAC MX Masters Bielstein 

DM Open + Seitenwagen Aichwald + MX2 Schweighausen 

DMV BRC MX 2-Takt Aarbergen + Aichwald 

CROSS-COUNTRY GCC Venusberg 

ENDURO WM Paradfürdo/H + Grevena/GR 

KOLUMNE Eddy Frech 

MOTOCROSS ENDURO 8/2017 - AUGUST - ERSCHEINT AM 20.07. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

mce.redaktion@mce-aktuell.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 

Ziegler Verlags OHG 

USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 47/17 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

Redaktionsassistentin: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06184 923330 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Marco Burkert, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan 

MCE Testcentrum 

Online-Redaktion 

Uwe Laurisch 

An der Weißbach 54 

D-01920 Steina 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

des Verlages unter voller Quellenangabe. 

Unverlangte Manuskripte werden 

nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt 

wurde. 

Magazin € 5,20 inkl. MwSt. 

Abonnement jährlich € 53,- 

Auslandsabonnement 

jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der 

Kündigungsfrist von 3 Monaten vor Ablauf 

des Bezugsjahres per Einschreiben oder 

per E-Mail (PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 

Ziegler Verlags OHG, Postbank Frankfurt, 

IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06 

BIC: PBNKDEFF oder Commerzbank Hanau 

IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00 

BIC: COBADEFFXXX 

Der Verlag übernimmt keine Haftung für 

unverlangt eingeschickte Manuskripte u. 

Fotos. Leserbriefe können aus redaktionellen 

Gründen gekürzt werden. Die Zeitschrift 

und alle Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. Veröffentlichungen, 

auch auszugsweise, nur mit der Genehmigung 

der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

82 

MCE 

Juni '17

Motocross Enduro Ausgabe 07/2017

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?