allgäuALTERNATIV - Sommerausgabe 2-2017

Damit die Techniker zur Tat schreiten können, wurden alle
Verkleidungen entfernt. Übrig blieb nur das »Skelett« der Eiskutsche
Die Eiskutsche hat schon an die
40 Jahre auf dem Buckel – Zeit
für eine kleine Modernisierung
Fotos: Guiseppe Montuori
Wo gehobelt wird, da fallen Späne beziehungsweise fliegen
die Funken – der Umbau ist in vollem Gange
der Arbeit an dem Projekt stießen die Studenten immer
wieder auf neue Herausforderungen und mussten
so manche gute Idee wieder verwerfen.
So schien ein Druckluftkonzept für den Einsatzbereich
in der Stadt ideal. Hierbei wird Luft unter hohem
Druck in einem Tank gespeichert und über einen
Motor in mechanische Energie umgewandelt. Ein
schöner Nebeneffekt hätte sich durch die Expansion
des komprimierten Gases ergeben – man hätte damit
das Eis kühlen können. Doch Rahmenbedingungen
und Sicherheitsvorkehrungen führten dazu, dass die
Idee nicht umgesetzt wurde.
Auch andere Ansätze wie ein Dampfantrieb oder
ein Verbrennungsmotor mit direktem Antrieb oder
hydrostatisch wurden schnell wieder verworfen.
Schließlich kamen die Studenten auf ein elektrisches
Antriebskonzept, das einige Möglichkeiten bot.
Probleme über Probleme
Bei einer Besichtigung der Kutsche wurden Maße
genommen, um anschließend ein 3D-Modell erstellen
zu können. Dies würde es den Studenten später erleichtern,
Komponenten unter und an der Kutsche anzubringen.
Damit sich die Kutsche auch nach der Modernisierung
im rechtlichen Rahmen bewegt, musste
die Geschwindigkeit auf sechs Stundenkilometer beschränkt
werden. Nichtsdestotrotz wünschte sich Guiseppe
Montuori etwas mehr Beschleunigungsvermögen
und Traktion auf dem Kopfsteinpflaster. Der bestehende
Einradantrieb über eine Kette hatte ihm
schon öfter Probleme bereitet. Auch der hohe Verschleiß
an Starterbatterien zur Spannungsversorgung
des Elektromotors, die geringe Reichweite und die alternde
Konstruktion mit einer überspringenden Kette
waren Probleme, die es zu lösen galt. Nachdem die
Studenten alle technischen Daten sowie Probleme und
Wünsche gesammelt hatten, wurden die Aufgaben
verteilt, und die drei suchten parallel nach Elektromotoren,
Steuerungen und Akkumulatoren.
Die Studenten schreiten zur Tat
Raphael Hofmann beschäftigte sich mit der Auslegungsrechnung
des Motors anhand der Methoden
der Technischen Mechanik und bestimmte so die nötige
Leistung der Motoren bei Einzel- und Zweiradantrieb.
Mit dieser Information konnten dann Hersteller
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