Taxi Times Berlin - Juli/August 2017

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V.
GESCHÄFTE UNTER
DEM DECKMANTEL
DER MOBILITÄT
Mietwagenkonzepte versprechen das Blaue vom
Himmel, doch für einen Shuttle das Rad neu zu
erfinden, ist nicht notwendig. Ökologische
Lösungen und Verbraucherschutz gibt es nur mit
dem Taxigewerbe.
Warum mit viel Geld ein kleines Start-Up
fördern, wenn man auf eine ebenso umweltfreundliche
Taxistruktur zurückgreifen kann?
TAXIVERBAND BERLIN
BRANDENBURG E. V.
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diese Seite: Detlev Freutel
Redaktion: Detlev Freutel (df)
Das Unternehmen „Clever Shuttle“
betreibt seit dem vergangenen
September innerhalb des Berliner
S-Bahn-Rings abends und nachts zehn Elektroautos
vom Typ Nissan Leaf. Sie werden
nach dem Prinzip Ride Sharing eingesetzt.
Per App geben Nutzer ihre Fahrstrecke ein,
und die Software sucht nach möglichen Mitfahrern
mit ähnlichen Strecken. Wenn es
passt, werden mehrere Fahrwünsche zusammengelegt,
und die Nutzer teilen sich das
Auto.
Erinnerungen an das altehrwürdige Sammeltaxi
werden wach. Doch so einfach ist
das nicht, denn wir reden hier von Mietwagen,
die normalerweise nach jeder Fahrt
an den Firmensitz zurückkehren müssen.
Da es auch nicht erlaubt ist, Sitzplätze einzeln
zu „verkaufen“, geht Ride Sharing in
Deutschland derzeit nur mit einer Ausnahmegenehmigung.
Den zehn Wagen, die in
Berlin unterwegs sind, hat das Landesamt
für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten
(LABO) eine „Genehmigung zur Erprobung
gemäß § 2, Abs. 7 PBefG“ erteilt. Diese will
Clever Shuttle nun auf 30 erweitern.
Nach eigenen Angaben zahlt Clever
Shuttle seinen Fahrern elf Euro pro Stunde.
Alle seien fest angestellt. Das Angebot gibt
es auch in Leipzig und München, sieben weitere
Städte sind noch in diesem Jahr geplant.
Investoren wurden bereits gewonnen, allen
voran die Deutsche Bahn AG (DB). Der Vorstand
Marketing der DB Fernverkehr, Dr.
Michael Peterson, berät Clever Shuttle und
will es in die DB integrieren. Aktuell hat sich
auch Daimler über seine Tochterfirma Evo-
Bus am Startup beteiligt. Gemeinsam sollen
IT-Lösungen für das Management von Flotten
entwickelt werden.
Um in Berlin zu expandieren, müsste
das LABO die Verdreifachung der eingesetzten
Fahrzeuge genehmigen. Zu dem
vorliegenden Antrag hat das LABO die
Berliner Gewerbevertreter im Rahmen des
Anhörverfahrens jetzt um Stellungnahme
gebeten (Antwort: siehe Seite 13).
Doch damit nicht genug. Auch die Berliner
Verkehrsbetriebe (BVG) planen einen
vergleichbaren Service. BVG-Chefin Sigrid
Evelyn Nikutta sieht ihr Unternehmen
„mittendrin“ in einer „Mobilitätsrevolution“
und daher die Notwendigkeit, das eigene
„Angebot mit neuen Mobilitätsdiensten [zu]
ergänzen“. Dazu wird ein Partner gesucht.
Mercedes-Benz sei Favorit, aber auch Uber
war schon als Partner im Gespräch.
Das Projekt wird von der Wirtschaftssenatorin
und neuen BVG-Aufsichtsratsvorsitzenden
Ramona Pop vorangetrieben und trifft
auch in der eigenen Koalition nicht auf ungeteilte
Zustimmung, da Uber als Partner nicht
tragbar sei und das Angebot keine zusätzliche
Konkurrenz zu Taxis werden dürfe.
Genau hier setzt auch die Kritik der Gewerbevertreter
an: Warum sehen Senat, Bahn
und BVG das Taxigewerbe für einen derartigen
Fahrdienst nicht als prädestinierten
Partner? Wieso werden Knowhow und Potential
der großen Taxi-Vermittlungszentralen
nicht in Betracht gezogen? Weshalb werden
die 8.000 Berliner Taxis nicht als vorhandene
Ressourcen genutzt und effektiver ausgelastet,
statt zusätzliche Fahrzeuge in den Verkehr
zu bringen?
Diese Effektivierung in Verbindung mit
einer gezielt geförderten Elektrifizierung der
Taxiflotte wäre das, was die neuen Mitbewerber
zu bieten vorgeben: eine wahrhaft
ökologische Lösung.
df/sb
FOTOMONTAGE: Stanislav Statsenko / Taxi Times
24 JULI/AUGUST/ 2017 TAXI