risikobetrachtung von naturgefahren - Christian-Albrechts ...

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Naturgefahren
Dann liegt das Ereignis außerhalb des tolerierten Bereiches und die Ressource wird zur Gefahr.
Die Empfindlichkeit gegenüber einer Naturgefahr ist demnach u. a. eine Funktion der Ereignisva-
riabilität und der sozioökonomischen Toleranz der Gesellschaft (SMITH, 2001: 13).
Aus der dargestellten Kurve lassen sich zwei Basisgrößen von Naturgefahren ableiten. Die positiven
und negativen Ereignisspitzen markieren die Intensität bzw. Magnitude, und die Länge der
Kurve über der Schadensschwelle bezeichnet die Dauer des Ereignisses. Weitere Parameter sind
die Häufigkeit, die räumliche Ausdehnung und die Dauer der Ereignisentwicklung bis zur maximalen
Intensität sowie die räumliche Streuung und zeitliche Variabilität (BURTON et al., 1993: 34f).
Das dargestellte Modell lässt sich plausibel auf die Naturgefahr der Sturmfluten anwenden. Was-
serstandsganglinien zeigen den zeitlichen Verlauf der Wasserstände an den Küstenpegeln. Im
Mittel verändert sich das Niveau des Meeresspiegels aufgrund unterschiedlicher Faktoren
(s. Kap. 3.5) innerhalb eines tolerierbaren Bereiches. Das Meer wird dabei von den Menschen im
Küstenraum als Ressource betrachtet und als solche genutzt.
Ab einer bestimmten Intensität können Sturmfluten im Küstenraum zu Schäden an den anthropo-
genen Strukturen führen. Oberhalb dieser Schadensschwelle wird das Meer in diesem Fall zu einem
bedrohlichen Element, und aus der Ressource wird eine Gefahr, auf die die Küstenbewohner
z.B. mit Küstenschutzmaßnahmen reagieren. 3
Intensität
Abb. 3.3: Veränderungen der anthropogenen Sensitivität gegenüber Naturgefahren
(Quelle: nach SMITH, 2001: 14)
Die Empfindlichkeit einer Gesellschaft gegenüber einer Naturgefahr steht in einem dynamischen
Entwicklungsprozess. So können Veränderungen sowohl der Gefahrenausprägung als auch der
sozioökonomischen Toleranz die Sensitivität beeinflussen.
3 Darüber hinaus können auch besonders niedrige Wasserstände an den Küsten zur Gefahr werden, indem z.B. die Schifffahrt
beeinträchtigt wird (vgl. BIRR, 1968: 33ff).
A
B
C
D
E
Tolerierte Bandbreite
der Ereignisintensität
Zeit
Schadensschwelle