f+h fördern und heben 11/2017

2884 

FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

11November 2017 

10 I MENSCHEN UND MÄRKTE 

Digitalisierung und schlechtes Image 

forcieren Fachkräftemangel 

26 I PERSPEKTIVEN 

dm steigert Kundenzufriedenheit mit 

künstlicher Intelligenz 

54 I PRODUKTE UND SYSTEME 

Avancon bringt Ästhetik in den 

Fördertechnikmarkt 

68 I GROSSPROJEKT IM MITTLEREN 

OSTEN MIT UNTERSTÜTZUNG VON STAHL 

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EDITORIAL 

ZUVIEL DES GUTEN? 

Über das ganze Jahr betrachtet, ist unsere Branche mit einer hohen Anzahl an 

Messen und Kongressen gesegnet. Im Herbst nimmt die Dichte an Veranstaltungen 

aber fasst schon dramatische Ausmaße an. Neben traditionellen Events 

wie dem Zukunftskongress Logistik – 35. Dortmunder Gespräche, dem 34. 

Deutschen Logistik-Kongress oder dem Teamlogistikforum treten in diesem Jahr 

auch noch Newcomer auf den Plan. So findet momentan die Fachmesse Gefahrgut 

& Gefahrstoff statt. Laut der Messe Leipzig präsentieren die Aussteller Produkte, 

Lösungen und Dienstleistungen für den Gefahrguttransport und für die innerbetriebliche 

Logistik von Gefahrstoffen. Ebenfalls neu an den Start geht in wenigen 

Tagen die Hypermotion, die die Messe Frankfurt als Plattform für die digitale 

Transformation von Verkehr, Mobilität und Logistik positioniert. Wenn man sich, 

über alle Veranstaltungen gesprochen, die Konzepte hinter den Events zu Gemüte 

führt, lässt sich konstatieren, dass diese gar nicht so verschieden sind. Somit 

verringert sich das Ausstellerpotenzial pro 

IN DER VERANSTALTUNGSLAND- 

SCHAFT, UND NICHT NUR DORT, 

SOLLTE ES AUF KLASSE UND 

NICHT AUF MASSE ANKOMMEN 

Veranstaltung – will heißen, das 

Unternehmen XY wird nicht auf allen 

Event-Hochzeiten tanzen. Vergessen 

werden sollte auch nicht, dass die 

Veranstaltungen in unserer Branche 

in der Regel keine Publikumsmagnete sind: In Sachen Publikumszuspruch 

werden eher kleinere Brötchen gebacken. Die Gefahr ist also nicht von der 

Hand zu weisen, dass die Aussteller enttäuscht die Heimreise antreten. 

Unter all den Gesichtspunkten wäre es sicherlich nicht verwunderlich, 

wenn sich die Veranstaltungslandkarte verändern würde. 

Winfried Bauer 

– Chefredakteur – 

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INHALT 

18 

EDITORIAL 

03 Zuviel des Guten? 

MENSCHEN UND MÄRKTE 

06 AUGE IN AUGE MIT Timo Antony: 

„Lösungsorientiert handeln ist Teil unserer DNA“ 

10 Digitalisierung und schlechtes Image forcieren 

Fachkräftemangel im Supply Chain Management 

14 Digitalisierung gestalten: Optimierungspotenziale 

für den Mittelstand 

17 Marktplatz 

18 F+H VOR ORT 30 Jahre AMI: Ein Grund zum Feiern 

82 F+H PERSÖNLICH Alexander Wanko 

53 

30 

4 f+h 2017/11 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN 

22 Datenbasis für Industrie 4.0 stammt aus 

Sensorinformationen 

25 Marktplatz 

26 Mehr Kundenzufriedenheit mit künstlicher Intelligenz 

30 F+H VOR ORT Digitale Zeiten: Trends und Chancen 

durch innovative Technologiekonzepte 

32 F+H VOR ORT 3. Ergomechanics-Konferenz schlägt 

Brücke zwischen Wissenschaft und Praxis 

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 

34 Zustandsüberwachung von Industriemaschinen 

auf Basis von Energy-Harvesting-Technologien 

36 Intelligentes Energiemanagement senkt 

Betriebskosten von automatischen Lagern 

PRODUKTE UND SYSTEME 

42 F+H BIG PICTURE Industrie 4.0 erlebbar machen 

44 F+H UMFRAGE Die Rolle des Ladungsträgers im 

Zeitalter von Logistik 4.0 

46 Lagerverwaltungssystem in vorhandenes SAP-System 

integriert 

58 

49 F+H 5 VIDEOS, die Sie sehen müssen 

50 Traysorter: Die ROI-Rakete im E-Commerce 

53 F+H BASICS WISSENSSERIE Tipps für mehr Umsatz 

im E-Commerce-Zeitalter 

54 Avancon bringt Ästhetik in den Fördertechnikmarkt 

56 F+H BASICS Statische Kommissioniersysteme 

(Mann zu Ware) 

58 40 Jahre Solving: Ein Pionier in Sachen 

Schwerlastfördertechnik 

60 F+H STAPLERTEST EP Equipment EP EZ-12 

„Klein aber oho“ 

66 VON DAMALS BIS HEUTE Vom Sprechfunk zur 

Funkfernsteuerung 

68 F+H TITEL Großprojekt im Mittleren Osten mit Unterstützung 

von Stahl Cranesystems fristgerecht umgesetzt 

74 Das „Internet der Fördergüter“ 

79 Marktplatz 

80 F+H DIGITALE HIGHLIGHTS Auf den Punkt gebracht 

SERVICE 

17 Inserentenverzeichnis 

52 Impressum 

83 Vorschau auf Heft 12/2017 

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Stahl 

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Künzelsau 

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AUGE IN AUGE 

Das Interview mit 

Timo Antony (links im Bild) 

führte f+h-Chefredakteur 

Winfried Bauer 

Foto: f+h 

Bearbeitung: VFV Layout, 

Sonja Schirmer 

„LÖSUNGSORIENTIERT HANDELN 

IST TEIL UNSERER DNA“ 

Wenn in einem Unternehmen ein neuer Manager seine Arbeit aufnimmt, weckt dies 

zwangsläufig das Interesse der Redaktion f+h. So auch im vorliegenden Fall. Und so traf 

sich die Redaktion mit Timo Antony, um sich mit dem Area Business Director Central 

Europe bei Hyster Deutschland über seine beruflichen Ziele auszutauschen. 


AUGE IN AUGE MENSCHEN UND MÄRKTE 

Herr Antony, der Wirtschaftswissenschaftler 

Heribert 

Meffert hat die Funktion des 

Marketings als marktorientierte 

Unternehmensführung 

definiert. Können Sie sich mit 

dieser Definition einverstanden 

erklären? 

Antony: Wenn man Heribert Mefferts Definition so versteht, dass Unternehmen nur das 

produzieren was der Markt verlangt und das Management das jeweilige Unternehmen 

entsprechend führt, passt die Aussage auf jeden Fall. Den Beweis dafür liefert Meffert im 

Umkehrschluss doch gleich mit. Was würde denn passieren, wenn Unternehmen ihr 

Marketing nicht am Markt orientieren und ihre Produkte nicht den Marktanforderungen 

genügen würden? Absatzprobleme, Preisverfall, schlechtere Qualität und weniger Neuentwicklungen 

sowie eine geringere Anzahl von Innovationen wären die Folge. Bedarfsorientierung 

ist schlichtweg der Schlüssel zum Unternehmenserfolg. 

Mefferts, in der Tat, wohl eher 

übergreifend gedachte 

Definition passt eigentlich 

zielgenau für den B2B-Bereich, 

also für das Investitionsgütermarketing. 

Was muss das 

Investitionsgütermarketing 

heute können oder woran muss 

es sich orientieren? 

Antony: Das Investitionsgütermarketing muss sich heute mehr denn je am Bedarf orientieren. 

Dabei ist es für eine internationale Marke wie Hyster enorm wichtig, den Bedarf 

in einzelnen Regionen, Ländern und Kontinenten zu kennen. Unser Ansatz ist es herauszufinden, 

was der Flurförderzeugbetreiber wirklich benötigt. Mit unserem Produktportfolio 

und Leistungsangebot wollen wir Unternehmen dabei unterstützen, dem Wettbewerb 

immer den entscheidenden Schritt voraus zu sein. 

Im Investitionsgütermarketing arbeiten wir auf verschiedenen Ebenen. So werden zum 

Beispiel die Fahrer unserer Stapler ständig befragt, um die Ergonomie der Sitze und der 

Sitzposition zu optimieren sowie den Geräuschpegel und die Vibrationen in der Fahrerkabine 

zu verringern. 

Die Mitarbeiter unserer Entwicklungsabteilung, aber auch unsere Händler sind ständig 

vor Ort in den Unternehmen der verschiedensten Branchen. So entwickeln wir ständig 

neue, intelligente Lösungen für die verschiedenen Einsatzgebiete. 

Zudem muss sich das Investitionsgütermarketing an der Wirklichkeit orientieren. Wir 

erkennen die Herausforderungen beim Einsatz unserer Stapler unter härtesten Einsatzbedingungen, 

zum Beispiel in der Recycling-Industrie, Gießereien oder in Umschlagsbetrieben, 

und entwickeln entsprechend robuste und zuverlässige Flurförderzeuge. 

Investitionsgütermarketing ist 

auch Erkenntnisgewinnung 

über sich verändernde 

Markt bedarfe. Wie lassen sich 

diese für einen Hersteller von 

Flurförderzeugen auf den Punkt 

bringen? 

Antony: Veränderungen des Bedarfs zu erkennen ist keine Hexerei, sondern erfordert 

den Mut, Entscheidungen zu treffen. Ein Beispiel, das mir hierzu ad hoc einfällt, ist die 

zunehmende Größe der Menschen. Seit Jahren zeichnet sich ab, dass die jüngeren Generationen 

immer größer werden, folglich verändert sich der Bedarf nach Fahrersitzen, 

die sich stärker in der Höhe verstellen lassen und auch noch besonders großgewachsenen 

Menschen einen optimalen Arbeitsplatz bieten. Einer unserer Wettbewerber aus 

dem asiatischen Raum hat den sich verändernden Bedarf erst viel zu spät erkannt. Die 

Folge: Zwei Modellreihen lang verkauften sich seine Flurförderzeuge trotzt höchster 

Rabatte nur in geringen Stückzahlen. 

In den Vereinigten Staaten und Europa führte die Einführung der neuen Abgasvorschriften 

gemäß Stufe IV/Tier 4final teilweise zur Neukonstruktion von Motoren für Containerstapler 

und Reachstacker. Durch das Rightsizing verbrauchen die Maschinen der 

neuesten Generation im Vergleich zu ihren Vorgängern bis zu 25 Prozent weniger Kraftstoff. 

Während das Kaufmotiv bislang die Einhaltung der neuen Emissionsvorschriften 

war, standen jetzt die Einsparungen beim Kraftstoff und den Betriebskosten im Vordergrund. 

Durch den Einbau langlebiger Komponenten ließen sich die Wartungsintervalle 

verlängern und somit die Betriebskosten reduzieren. Eine Art Plattformstrategie erleichterte 

es, die Komponenten bei den Schwerlaststaplern untereinander zu tauschen. Zahlreiche 

weitere Verbesserungen trugen dazu bei, die Gesamtbetriebskosten weiter zu 

senken. Heute zählen Hyster-Stapler beim Kraftstoff- respektive beim Energieverbrauch 

und bei den Gesamtbetriebskosten zu den führenden Flurförderzeugen. 

Da es sich bei Flurförderzeugen 

um langlebige Güter handelt, 

steht hinter deren Beschaffung 

meist auch eine langfristige 

Geschäftsbeziehung mit dem 

Hersteller. Welchen Stellenwert 

hat in diesem Kontext die 

Gestaltung von Service, 

Wartung, Instandhaltung und 

Ersatzteilversorgung? 

Antony: Den Vertrieb und Service der Hyster-Stapler in Deutschland, Österreich und 

der Schweiz übernehmen zurzeit 19 hochqualifizierte und herstellerunabhängige 

Fachhändler. Erst vor drei Jahren hat Hyster das Händlernetz in Deutschland komplett 

neu aufgebaut. Die Händler unterhalten meistens jahrelange Geschäftsbeziehungen 

zu den Unternehmen, die sich auf den Service verlassen können. Unsere Händler 

stellen die Verfügbarkeit der Flurförderzeuge sicher, helfen schnell, stellen im Fall der 

Fälle Ersatzgeräte und besorgen die Ersatzteile, falls sie nicht auf Lager sind, direkt im 

niederländischen Nijmegen. Dort, wo wir auch die Schwerlaststapler und die Reachstacker 

herstellen betreiben wir das Ersatzteillager für ganz Europa. 



AUGE IN AUGE 

Was muss ein Unternehmen für 

Voraussetzungen erfüllen, um 

Mitglied des Hyster-Händlernetzwerks 

zu werden? 

Antony: Der Händler muss die Breite unseres Produktprogramms, angefangen bei 

Gegengewichtsstaplern, Flurförderzeugen für die Lagertechnik bis hin zu Schwerlaststaplern 

und Reachstackern, abdecken können. Dies erfordert eine gewisse Betriebsgröße 

sowie Kompetenz und selbstverständlich eine entsprechende Investitionsbereitschaft. 

Und nicht zu vernachlässigen ist Beratungs- und Planungs-Knowhow. 

Nur gemeinsam mit dem potenziellen Kunden lassen sich entsprechende Lösungen 

realisieren. Bei den zu bewältigenden Aufgaben lassen wir die Händler 

selbstverständlich nicht allein. In all den genannten Herausforderungen unterstützen 

wir sie mit entsprechenden Trainingsangeboten. 

Unterschiedliche Märkte, zum 

Beispiel national oder international, 

haben unterschiedliche 

Anforderungen an ein Flurförderzeug 

und dessen Einsatz. 

Gibt es ein nationales und 

internationales 

Investitionsgütermarketing? 

Antony: Nein. Wir unterscheiden nicht automatisch nach nationalem oder internationalem 

Investitionsgütermarketing. Die Ansprache richtet sich vielmehr danach, 

welcher Bedarf besteht. So variiert zum Beispiel die Ausstattung unserer Stapler je 

nach Region aufgrund der gesetzlichen Vorgaben. In den östlichen und afrikanischen 

Ländern existieren zum Beispiel nicht so restriktive Emissionsvorschriften 

wie in Mitteleuropa. Demzufolge produzieren wir Flurförderzeuge für den Bedarf, 

der in den einzelnen Regionen besteht. 

Die Globalisierung schreitet 

immer noch großen Schritten 

voran und die Märkte der Welt 

wachsen zunehmend enger 

zusammen. Muss diese 

anhaltende Entwicklung nicht 

irgendwann auch zum 

„Weltstapler“ führen? 

Antony: Einen Weltstapler wird es meiner Meinung nach vorerst nicht geben – aber 

einen Europastapler. Den hat Hyster quasi schon verwirklicht. Mehr als 90 Prozent 

aller in Europa verkauften Hyster-Geräte stammen aus europäischer Entwicklung 

und Produktion. In der Lagertechnik sind es 100 Prozent. Unsere Elektrostapler und 

Verbrenner werden in Craigavon, Nordirland, gefertigt, die Schwerlaststapler bauen 

wir in unserem Werk in Nijmegen in den Niederlanden, und alle Lagertechnikgeräte 

stammen aus unserem Werk in Masate, Italien. Unsere Entwicklungsabteilungen in 

diesen Ländern arbeiten im globalen Entwicklungsverbund unseres Konzerns mit 

der Zentrale in Portland, Oregon. Das Ergebnis sind für den europäischen Markt 

maßgeschneiderte Produkte. Nischenprodukte, zum Beispiel Kompaktstapler mit 

höchster Resttragfähigkeit wie den „Space Saver“, importieren wir aus Übersee. 

Doch ganz sicher ist das Argument „europäische Stapler für den europäischen 

Markt“ von höchster Relevanz. 

Erlauben Sie mir an dieser Stelle noch ein Wort zu den bereits angesprochenen 

maßgeschneiderten Lösungen. In der Vergangenheit waren primär im Segment der 

Schwerlaststapler betreiberspezifische Lösungen gefragt. Nahezu 70 Prozent unserer 

Schwerlastgeräte und Reachstacker waren und sind keine Flurförderzeuge von 

der Stange. Für derartige Lösungen zeichnet unser Special Projects Engineering 

Department – im Firmenjargon auch kurz SPED genannt – verantwortlich. Mittlerweile 

konfrontieren uns aber auch die Betreiber in den kleinen und mittleren Tragfähigkeitsklassen 

über nahezu alle Branchen mit dem Wunsch nach individuellen 

Lösungen. Doch auch darauf geben die Spezialisten der Abteilung SPED mit der 

Entwicklung speziell auf die Anforderungen der jeweiligen Branchen abgestimmten 

Lösungen eine Antwort. Die Ausrüstung der Flurförderzeuge mit den branchenspezifischen 

Anbaugeräten gehört in diesem Zusammenhang ebenfalls zu den 

Aufgaben der Kollegen. 

Wo sehen Sie für Ihre Arbeit 

zukünftig die größten 

Herausforderungen? 

Vielen Dank für das Gespräch. 

Antony: Eine der größten Herausforderungen sehe ich darin, die Marke Hyster mit 

ihren robusten Flurförderzeugen im Verdrängungswettbewerb weiter in Richtung 

Marktführerschaft zu entwickeln. Das ist natürlich auch eine Frage des richtigen 

Investitionsgütermarketings. Eine weitere Herausforderung sehe ich darin, dass 

Händlernetz weiter auszubauen und die Händler von der Hyster-Zentrale und den 

verschiedenen Werken her zu betreuen. Kurze Wege sind unser Ziel. 

VERÄNDERUNGEN DES BEDARFS ZU 

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Timo Antony 


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DIGITALISIERUNG UND SCHLECHTES IMAGE 

FORCIEREN FACHKRÄFTEMANGEL 

IM SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 

01 

Wie einfach oder problematisch ist es, Mitarbeiter mit diesen Fähigkeiten für das 

Unternehmen zu gewinnen? 

60 % 

57,86 

Mitarbeiter mit beiden Kompetenzen 

50 % 

46,29 

Kompetenzen in Führungsqualitäten, 

analytischem Denken, Innovation 

40 % 

30 % 

20 % 

19,29 

20,18 

35,91 

26,41 

29,67 

27,30 

Kompetenzen in Technik 

und Betriebsabläufen 

10 % 

0 % 

0,89 

0,59 

4,45 

3,86 

5,35 

10,68 

1 – Easy 2 

3 

4 5 – Difficult 

10,09 

0,30 

0,30 

0,59 

N/A 



 

Der Logistikanbieter DHL hat Unternehmen der 

Branche dazu aufgerufen, die zunehmend akute 

Nachwuchskrise im Supply Chain Management 

zu adressieren. Im Rahmen der Aktion ist eine 

Studie entstanden, die einige interessante 

Ansätze ausweist, die dabei helfen können, die 

Talentlücke zu schließen. 

Nach Schätzungen des U.S. Bureau of Labor Statistics wird 

sich die Zahl der Arbeitsplätze in der Logistikindustrie 

von 2010 bis 2020 um 26 Prozent erhöht haben. Dabei 

übersteigt die Nachfrage nach Supply-Chain-Fachkräften 

das Angebot um das Sechsfache, wie eine weltweite Untersuchung 

festgestellt hat. Einige Marktbeobachter rechnen bereits mit einer 

Ausweitung dieser Angebotslücke auf ein Verhältnis von 9:1. 

DHL hat mehr als 350 Supply-Chain- und Logistikexperten aus 

fünf globalen Regionen zu dieser Problematik befragt. Wie die Ergebnisse 

zeigen, hat die Nachwuchskrise in diesem dynamischen 

Marktsegment mehrere Ursachen. Die Studie, „The Supply Chain 

Talent Shortage: From Gap to Crisis“ wurde von DHL in Auftrag gegeben. 

Autorin ist Lisa Harrington, Präsidentin der lharrington 

group LLC. Die Untersuchung beleuchtet die wichtigsten aktuellen 

Herausforderungen der Nachwuchssicherung im Supply Chain Management 

und identifiziert Ansätze, mit denen sich Firmen im weltweiten 

Talente-Wettbewerb besser aufstellen können. 

„Führende Unternehmen wissen, dass ihre Supply Chains – und 

die dafür verantwortlichen Mitarbeiter – einen unverzichtbaren 

Beitrag zu ihrem profitablen Wachstum leisten“, so Harrington. „Für 

die Unternehmen wird es aber immer schwieriger, Nachwuchskräfte 

zu finden, die über die nötigen Kompetenzen verfügen, um diese 

hochkomplexen Prozesse zu steuern.“ Dies gelte vor allem für die 

mittleren und höheren Führungsebenen. Marktteilnehmer, die dieses 

Problem nicht erfolgreich adressieren, würden ihre globale 

Wettbewerbsfähigkeit riskieren. 

02 

Welche Aussage trifft für Ihr Unternehmen in puncto Supply-Chain-Mitarbeiter am 

Ehesten zu? 

Supply-Chain-Mitarbeiter hat Einfluss 

auf Betriebsergebnis und ist wichtig 

für strategische Entwicklung des 

Unternehmens (abhängig von Position) 

39,7 % 

Supply-Chain-Mitarbeiter ist ebenso wichtig wie 

Mitarbeiter aus z. B. Herstellung, Vertrieb, Finanzen 

25,0 % 

Supply-Chain-Mitarbeiter hat 

Einfluss auf Betriebsergebnis 

20,0 % 

Supply-Chain-Mitarbeiter ist ein für strategische 

Entwicklung des Unternehmens wichtig 

12,9 % 

Andere 2,1 % 

0 

10 20 

30 40 

www.foerdern-und-heben.de f+h 2017/11 11


03 

Über welche Fähigkeiten muss ein Supply-Chain-Manager in der Zukunft (2020) verfügen? 

Strategische 

Führungsqualitäten 

Strategisches/ 

kritisches Denken 

Betriebswirtschaftliches 

Fachwissen 

Problemlösungskompetenz, 

Kreativität und Phantasie 

Mitarbeiterentwicklung/ 

Mentoring/Coaching 

Technische, 

analytische Fähigkeiten 

29,51 % 18,69 % 12,46 % 11,15 % 16,72 % 11,48 % 

21,31 % 20,33 % 18,69 % 16,07 % 10,49 % 13,11 % 

16,39 % 11,15 % 11,80 % 14,43 % 19,43 % 26,89 % 

15,08 % 17,05 % 23,61 % 18,69 % 14,75 % 10,82 % 

9,51 % 20,98 % 21,64 % 18,69 % 15,74 % 13,44 % 

8,20 % 11,80 % 11,80 % 20,98 % 22,95 % 24,26 % 

1 – Highest 2 

3 4 5 6 – Lowest 

GRÜNDE FÜR DEN NACHWUCHSKRÄFTEMANGEL 

Neue Anforderungen 

Der ideale Mitarbeiter verfügt heutzutage über taktische/operative 

Expertise sowie über professionelle Kompetenzen (z. B. 

Analysefähigkeiten). 58 Prozent der Unternehmen geben an, 

dass diese Kombination nur schwer zu finden sei. Die Nachwuchskräfte 

von morgen müssen aber auch erstklassige Führungskompetenzen, 

strategisches Denken, Innovationsstärke 

sowie allgemeine analytische und technische Qualifikationen 

mitbringen. 

Alternde Belegschaft 

Bis zu einem Drittel der zurzeit in der Branche beschäftigten 

Fachkräfte steht kurz vor dem Eintritt ins Rentenalter oder hat 

dieses bereits erreicht. 

Fehlende Mitarbeiterentwicklung 

Ein Drittel der befragten Unternehmen hat keine Schritte 

unternommen, um einen Talent-Pool aufzubauen oder 

seine künftige Talent-Pipeline zu füllen. 

DIE STUDIE ZUM THEMA 

Über den Link können Sie die Studie „The 

Supply Chain Talent Shortage: From Gap to 

Crisis“ herunterladen. Die Studie ist 

ausschließlich in englischer Sprache 

verfügbar. 

bit.ly/sc-talent-shortage 

04 

Welche Schritte hat Ihr Unternehmen unternommen, um SCM-Mitarbeiter zu gewinnen? 

Logistik ist mit attraktivem Karriereweg 

innerhalb des Unternehmens verankert 

Die Unternehmenskultur ist so angepasst, dass 

sie den demografischen Wandel, die 

Bedürfnisse und Präferenzen 

der Mitarbeiter unterstützt 

Etablierung einer Roadmap, die die 

Entwicklung von Mitarbeitern unterstützt 

36,9 % 

35,5 % 

49,8 % 

Keine 31,7 % 

Eingehen strategischer Partnerschaften 

(z. B. Zusammenarbeit mit Universitäten, 

Logistikunternehmen) 

Innerhalb der nächsten drei Jahre Strategie zur 

Gewinnung von Führungskräften entwickeln 

28,9 % 

28,2 % 

Andere 5,9 % 

0 

10 20 

30 40 

50 

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Die weltweit führende 

RUBRIZIERUNGSEBENE 

Plattform der Intralogistik 

Verbesserungswürdiges Image von Supply-Chain-Berufen 

Die Branche hat weiter damit zu kämpfen, dass andere Bereiche ein höheres Ansehen genießen 

und vermeintlich bessere Karrierechancen bieten. Dadurch zeigen die Jobsuchenden 

von morgen kaum Interesse an einer Tätigkeit in der SCM-Branche. 

„Inzwischen erkennen die Unternehmen, dass die strategische Mitarbeitergewinnung 

große Auswirkungen auf ihr Ergebnis und ihre Wettbewerbsfähigkeit hat“, ergänzt Harrington. 

„Einer aktuellen Untersuchung zufolge haben Unternehmen mit einem herausragenden 

Talent-Management ihren Umsatz und Ertrag 2,2 respektive 1,5 Mal so schnell 

gesteigert wie Unternehmen, die in puncto Nachwuchsförderung unterdurchschnittlich 

abschneiden.“ Dies zeige, wie groß dieser Wettbewerbsvorteil ist. Im heutigen Umfeld sei 

es jedoch schwierig, die richtigen Nachwuchskräfte zu gewinnen – „vor allem für die besonders 

kritischen Positionen im mittleren und höheren Management. Neue Technologien 

und grundlegende Veränderungen der Supply-Chain-Prozesse stellen heutige Fachkräfte 

vor neue Herausforderungen.“ Wer heute eine Karriere im Supply Chain Management 

anstrebt, müsse andere und deutlich mehr Kompetenzen mitbringen als die Mehrheit 

der heutigen Beschäftigten bei ihrem Berufseinstieg. 

ANSÄTZE ZUR SCHLIESSUNG DER TALENTLÜCKE 

Eindeutig strukturierte Karrierepfade und ein Bekenntnis zur professionellen Weiterentwicklung 

der eigenen Supply-Chain-Mitarbeiter in Verbindung mit einer wettbewerbsfähigen 

Vergütung könnten laut der Studie dabei helfen, Nachwuchskräfte im Unternehmen 

zu halten. Um Talente zu gewinnen, müsse die Branche deutlicher machen, dass die 

Supply-Chain-Fachkräfte von morgen im Umgang mit künstlicher Intelligenz und audiovisuellen 

Technologien vertraut sein müssen – Jobaspekte, die attraktiv für die jüngere Generation 

sind und helfen können, das Image der Branche aufzupolieren. 

Louise Gennis, Vice President Talent Management/Acquisition, Learning & Development 

bei DHL Supply Chain, empfiehlt den Unternehmen, „als erstes die Entwicklung ihres 

bestehenden Talent-Pools in Angriff zu nehmen und Schulungen zu den sich wandelnden 

Anforderungen an die Beschäftigten durchzuführen. Als zweites sollten sie klare 

Karrierepfade aufzeigen, um Nachwuchskräfte im Unternehmen zu halten. Wir wollen 

falsche Vorstellungen von Supply-Chain-Berufen bekämpfen, indem wir auf technologische 

Entwicklungen und die Digitalisierung der Branche hinweisen, die vor allem für jüngere 

Erwerbstätige attraktiv sind.“ 

Eine langfristige und gut durchdachte Talentmanagement-Strategie kann dabei Unternehmen 

helfen, die potenziell gravierenden Auswirkungen eines schrumpfenden Talent- 

Pools zu mindern. Gennis: „Der akute Nachwuchskräftemangel in der Logistik ist ein großer 

Sorgenfaktor für Supply-Chain-Manager in allen Branchen. Das Defizit ist aber nicht 

plötzlich entstanden. Als Unternehmen, für das Supply-Chain-Lösungen zum Kerngeschäft 

gehören, beobachten wir die Entwicklung dieser Problematik bereits seit vielen 

Jahren – und haben diese Zeit genutzt, um unseren Ansatz der Talentgewinnung, -entwicklung 

und -bindung entsprechend anzupassen. Mit der Verschärfung der Nachwuchskrise 

in dieser Branche ist dies ein zunehmend kritischer Erfolgsfaktor.“ 

geprüft 

16. Internationale Fachmesse für 

Intralogistik-Lösungen und 

Prozessmanagement 

13. – 15. März 2018 

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Bearbeitung: VFV Layout, Sonja Schirmer 

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AUF EINEN BLICK 

n Talentsuche hält nicht Schritt mit sich verändernden 

Anforderungen der Supply-Chain-Branche durch die 

technologische Transformation 

n Mehr als ein Drittel der im Rahmen der Studie „The Supply 

Chain Talent Shortage: From Gap to Crisis“ befragten 

Unternehmen vernachlässigen Nachwuchssicherung und 

gezielte Entwicklung eigener Mitarbeiter 

n Bewertung von Supply-Chain-Berufen als wenig 

spannend erschwert Gewinnung und Bindung von 

Interessenten 

Im Rahmen der LogiMAT 

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DIGITALISIERUNG GESTALTEN: 

OPTIMIERUNGSPOTENZIALE 

FÜR DEN MITTELSTAND 

Wo steht der Mittelstand in puncto 

Digitalisierung? TÜV Rheinland wollte es genau 

wissen und hat daher die Studie „Digitaler 

Reifegrad im Mittelstand 2017“ gemeinsam mit 

dem Unternehmen Lünendonk & Hossenfelder 

erarbeitet. 

Weil die Frage des digitalen Reifegrads nicht nur einzelne 

neue Bereiche wie Online-Vertriebskanäle betrifft, 

sondern das komplette Unternehmen, ist die Studie 

ganzheitlich angelegt. Befragt wurden Geschäftsführer 

und Führungskräfte von 110 Mittelständlern, mit mindestens 50 

und mehr als 3 000 Mitarbeitern. Zu beantworten waren mehr als 70 

Fragen aus allen Unternehmensbereichen. Ziel war es, herauszufinden, 

wie es um die Veränderungsfähigkeit der Organisation bestellt 

ist und welche Bedeutung die Digitalisierung in den verschiedenen 

Unternehmensbereichen spielt, angefangen von der Produktion 

über Vertrieb und Marketing, IT, Logistik bis hin zu Verwaltung 

und Personalwesen. Auch die Umsetzung der 

Digitalisierungsstrategie in den einzelnen Bereichen spielte eine 

Rolle sowie ein Vergleich der Unternehmen untereinander. 



 

FÖRDERUNG DES MITTELSTANDS 

Die Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) unterstützt 

gezielt die digitale Transformation des Mittelstands. 

Damit das Stichwort Industrie 4.0 Gestalt annimmt, 

fördert die Kreditanstalt Digitalisierungs- und Innovationsvorhaben. 

Im Fokus des Förderprogrammes stehen 

mittelständische Unternehmen in Deutschland, die 

Vorhaben im Rahmen der Digitalisierung vorantreiben 

möchten. Auch Maßnahmen zur Ausrichtung der Unternehmensstrategie 

bzw. -organisation auf die Digitalisierung 

können begleitet werden. Darüber hinaus werden 

Innovationsvorhaben finanziert, bei denen Unternehmen 

verbesserte Produkte, Verfahren oder Dienstleistungen 

entwickeln. Zudem steht das Programm allen Unternehmen, 

die im Sinne des Programms Horizon 2020 der 

Europäischen Union als innovativ gelten, zur Abdeckung 

ihres Finanzierungsbedarfs offen. Hierzu zählen z. B. 

Unternehmen mit besonders hohen Ausgaben für 

Forschung und Entwicklung. Über den nachfolgenden Link 

können Sie weitere Informationen aufrufen. 

bit.ly/bmwi-digitalisierung 

Quelle: BMWi 

INDIVIDUELLES DIGITALISIERUNGSPROFIL MIT 

OPTIMIERUNGSPOTENZIALEN 

Ziel der Studie ist es auch, Unternehmen noch stärker für die Notwendigkeit, 

sich mit der Digitalen Transformation auseinanderzusetzen, 

zu sensibilisieren. „Das Potenzial der Digitalisierung mangels 

Expertise ungenutzt zu lassen, kann sich heute kein Unternehmen 

mehr leisten, das langfristig am Markt bestehen will“, so Prof. 

Dr. Kai Höhmann, Geschäftsführer der TÜV Rheinland Consulting 

GmbH. „Die digitale Transformation ist ein Kraftakt, der aber auch 

viele Chancen birgt.“ 

Ausgangspunkt für diesen Kraftakt muss eine individuelle 

Standortbestimmung sein, denn nur was messbar ist, lässt sich 

auch verbessern. Dazu bedarf es allerdings nicht nur einer statischen 

Auswertung einer Befragung, sondern einer dynamischen 

Umsetzung als Online-Benchmarking. Um Organisationen dies zu 

erleichtern, hat TÜV Rheinland einen „Digitalisierungsspiegel“ 

entwickelt. Die Online-Befragung, die etwa 30 Minuten in Anspruch 

nimmt, gibt mittelständischen Unternehmen die Möglichkeit 

einer ersten fundierten Einschätzung ihres laufenden Digitalisierungsstatus. 

In 80 standardisierten Fragen, die online und anonymisiert 

beantwortet werden, schätzen die Teilnehmer den 

Stand der Digitalisierung in ihrem Unternehmen zunächst selbst 

ein. Anschließend werden die Angaben aller Teilnehmer in Relation 

zueinander gesetzt und ausgewertet. Das teilnehmende Unternehmen 

erhält sein individuelles Digitalisierungsprofil, das konkrete 

Hinweise auf Optimierungspotenziale vermittelt und Handlungsbedarfe 

aufzeigt. Durch die Teilnahme unterschiedlichster 

Branchen wird die Studie faktisch fortgesetzt und es entsteht darüber 

hinaus ein fortlaufendes und aussagekräftiges Benchmarking 

mit stets aktuellen Ergebnissen. Spannend wird sein, inwiefern 

sich Trends verschieben, je mehr Unternehmen sich an dieser 

Studie beteiligen. 

SELBSTEINSCHÄTZUNG WEICHT VON DEN 

OBJEKTIVEN ERGEBNISSEN AB 

Nach den Ergebnissen der initialen Studie ist sich der Mittelstand 

der gegenwärtigen Transformation sehr wohl bewusst: 60 Prozent 

der befragten Unternehmen erwarten „starke oder sehr starke Veränderungen 

für die eigenen Geschäftsmodelle“. 67 Prozent der Unternehmen 

rechnen mit organisatorischen Veränderungen, u. a. 



PROF. DR. KAI HÖHMANN, 

GESCHÄFTSFÜHRER DER TÜV 

RHEINLAND CONSULTING GMBH 

Digitalisierung muss immer 

im Zeichen einer nachhaltigen 

Wertschöpfung stehen 

durch eine neue Verteilung der Führungsverantwortung für Unternehmensbereiche. 

Rund 30 Prozent der Studienteilnehmer sind 

„Digitale Pioniere“, 14 Prozent „Digitale Verfolger“ und 24 Prozent 

„Digitale Nachzügler“. Am anderen Ende der Skala sind mit 32 Prozent 

die „Analogen Bewahrer“, die deutliche Digitalisierungsrückstände 

aufweisen. 

Dennoch: „Bei den befragten mittelständischen Unternehmen 

war das digitale Reifegradniveau recht hoch – was bedeutet, dass 

evaluierte Organisationen die Entwicklung aktiv gestalten und 

nicht einfach nur passiv abwarten“, resümiert Prof. Höhmann. 

ANALOGES ARBEITEN BREMST DIGITALES 

WACHSTUM 

Bislang ticken die Uhren in den traditionellen B2B-Branchen, die 

stark durch den Mittelstand geprägt sind, oft langsamer als in der digitalen 

Wirtschaft. Entwicklungszyklen umfassen vielfach mehrere 

Jahre, grundsätzliche Strategieentscheidungen zu Veränderungen 

des Geschäftsmodells fallen nur selten. In vielen Branchen, aber 

auch in der Gesellschaft, nimmt die Veränderungsgeschwindigkeit 

jedoch rapide zu. Die Digitalisierung gilt zu Recht als vierte industrielle 

Revolution. Sie verändert viele Unternehmen und Branchen 

grundlegend. In der Vergangenheit waren Nutzen und Einsatz von 

IT-Technologien nur auf die Verbesserung und Beschleunigung von 

Geschäftsprozessen reduziert. Industrie 4.0 und aktuelle Technologien 

wie Cloud-Services, das Internet der Dinge, Big Data oder mobiles 

Internet schaffen heute die Grundlage dafür, dass konventionelle 

Geschäftsmodelle über Nacht auf den Kopf gestellt werden 

können. Die Digitalisierung hat in kürzester Zeit schon viele Branchen 

transformiert – andere Sektoren könnten daraus wertvolle Erkenntnisse 

für konkrete Unternehmenssituationen ableiten. 

Aber nutzt der deutsche Mittelstand diese Chancen? In der Realität 

erleben Berater vom TÜV Rheinland häufig unterschiedliche 

digitale Reifegrade und Veränderungsgeschwindigkeiten, sowohl 

von Unternehmen zu Unternehmen als auch in den verschiedenen 

Unternehmensbereichen. „Der Einsatz von Smartphones und 

Tablets für Mitarbeiter sagt noch nichts über den digitalen Reifegrad 

eines Unternehmens aus“, so Prof. Höhmann. „Trotz moderner 

Ausstattung arbeiten viele Unternehmen in der Praxis faktisch 

analog.“ 

Prozesse haben erfahrungsgemäß oftmals noch viele Medienbrüche. 

Digitale Datenkreisläufe, die wertvolle Informationen über 

Zielgruppen, Kundenwünsche und mögliche neue Geschäftschancen 

beinhalten, werden unterbrochen. Sie lassen sich häufig weder 

effektiv beschleunigen noch nachhaltig auswerten. 

Das bedeutet: Viele Potenziale bleiben ungenutzt. Deutlich wird 

dies z. B. dort, wo Daten manuell von einem System in ein anderes 

übertragen werden müssen. Lassen sich Unternehmen auf den digitalen 

Wandel ein und entwickeln sie neue Produkte und Dienstleistungen, 

weichen übergreifende Prozesse die vorhandenen 

Grenzen zwischen Unternehmensbereichen i. d. R. auf. Herrschen 

im Unternehmen jedoch unterschiedliche digitale Reifegrade und 

Veränderungsgeschwindigkeiten, kann das die erfolgreiche digitale 

Transformation eines Unternehmens blockieren. Dazu kommen 

die organisatorischen Veränderungen durch eine neue Verteilung 

von Verantwortungen – ein Change-Prozess, der erfahrungsgemäß 

stets ressourcenintensiv ist. 

BERATER SOLLTEN DIE BRANCHE KENNEN UND 

DIE KOMPLEXITÄT DER PROZESSE VERSTEHEN 

Die Standortbestimmung allein reicht jedoch nicht aus. Wer sich 

auf den Weg durch die digitale Transformation macht, muss eine 

solide Strategie entwickeln, die sich an Geschäftszielen und Investitionsvolumen 

orientiert und dennoch in einem wettbewerbsorientierten 

Zeithorizont umzusetzen ist. Weil es an Erfahrung oder 

an der technischen Expertise fehlt, scheuen sich viele mittelständische 

Unternehmen, Digitalisierungsprojekte oder gar eine komplette 

Strategie konsequent in Angriff zu nehmen. Gleichzeitig 

spüren sie den steigenden Handlungsdruck und die Sorge, vom 

Wettbewerb überholt oder gar abgehängt zu werden. Ein Weg, solche 

Defizite auszugleichen, ist, externe Ressourcen hinzuziehen. 

Speziell geschulte Digitalisierungsteams haben einen objektiven 

Blick auf die Organisation. Diese profitiert wiederum von der Projektkompetenz 

und dem branchenübergreifenden Erfahrungsschatz 

der externen Berater und baut zugleich interne Kompetenz 

auf. Weil die Anforderungen im Zusammenhang mit der Digitalisierung 

so vielfältig sind, kommt es darauf an, die richtige Unterstützung 

zu finden. Die Experten sollten die Branche kennen, die 

Komplexität verstehen und auch bei der Arbeit an Spezialthemen 

und (Teil-)Prozessen das große Ganze im Blick behalten. „Entscheidend 

für die Unternehmen ist, dass sich Investitionen 

schnell auszahlen“, so Prof. Höhmann. „Digitalisierung ist kein 

Selbstzweck, sondern muss immer im Zeichen einer nachhaltigen 

Wertschöpfung stehen.“ 

Fotos: Fotolia/TÜV Rheinland 

www.digitalisierung-gestalten.de 


IM EINSATZ FÜR ERGONOMIE UND SICHERHEIT 

Bei der Konfektionierung von Stoffen wird die Ware in Form von Rollen gefertigt respektive 

gelagert − dabei sind unterschiedliche Rollendurchmesser und -breiten anzupassen. Beim 

Wechsel der schwergewichtigen und sperrigen Wickelwellen ist ein Hubtisch, wie der Kompakthubtisch 

der Baureihe „FK“ aus dem Hause Flexlift, mehr als ein nützlicher Helfer. Der Hubtisch 

wird dafür eingesetzt, die Wickelwelle aus der 

fertiggestellten Rolle herauszunehmen und für 

den nächsten Wickelvorgang vorzubereiten. 

Hierfür ist die Hubtischplattform mit einem 

Aufnahmeprisma („V-Bord“) und einstellbaren 

Anschlägen ausgerüstet. Mithilfe des Aufnahmeprismas 

wird eine aufgelegte Wickelhülse 

quasi automatisch zentriert, gleichzeitig 

verhindert das Prisma, dass Rollen unbeabsichtigt 

vom Hubtisch fallen können. 

Durch die Anschläge lassen sich unterschiedlich 

breite Rollen exakt in der benötigten Position 

auf dem Hubtisch platzieren, auch sorgen die 

Anschläge dafür, dass sich die Rolle nicht längs 

verschieben kann. 

Die komplexe und nicht risikofreie Handhabung der Wickelwelle im Produktionsprozess, lässt sich 

durch den Einsatz des Hubtischs nicht nur gut bewältigen, sondern auch aus dem Aspekt der 

Arbeitssicherheit optimieren. 

www.flexlift.de 

Transportdreirad Zyklon 

flexibel einsetzbar 

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Für die Zukunft bewährt ! 

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www.galler.de 

BIS ZU 13 000 PAKETE PRO STUNDE 

AUSSCHLEUSEN UND SORTIEREN 

Ein energieeffizientes und schnelles Ausschleusen und Sortieren 

von bis zu 13 000 Paketen und Päckchen pro Stunde gelingt mit 

dem kompakten Varioroute-Rollen-Funktionsförderer von 

Siemens. Ob 100 g leicht oder 50 kg schwer – mithilfe der 

Fördertechnik lassen sich Päckchen und Pakete verschiedener 

Gewichtsklassen über aneinandergereihte Pivot-Rollen in zwei 

bzw. drei verschiedene Richtungen transportieren. 

Jede der um ±45° schwenkbaren Rollen verfügt über einen 

eigenen integrierten Elektromotor, der individuell über die 

übergeordnete Steuerungseinheit vom Typ Simatic S7 geregelt 

wird. 

Auf den Einsatz von Pneumatik lässt sich verzichten, was die 

Voraussetzungen für die problemlose Einbindung in vielfältige 

Anlagenkonzepte schafft. 

www.siemens.com/logistics 

INSERENTENVERZEICHNIS HEFT 11/2017 

AMI, Luckenbach ........................................77 

BUTT, Großenkneten .................................65 

Combilift, Gallinagh (Irland) ..................21 

Covestro, Leverkusen ...................................9 

EFAFLEX, Bruckberg ......................................3 

EUROEXPO, München ...............................13 

Evers, Oberhausen .....................................73 

FLEXLIFT, Bielefeld ......................................55 

Galler, Kulmbach ........................................17 

Gruse, Aerzen ..............................................29 

H+M Hubtechnik, Taunusstein .............21 

INTORQ, Aerzen ..........................................79 

ITOH DENKI EUROPE, 

Saint-Pierre-en-Faucigny (Frankreich) ...25 

Kann, Fleckeby ............................................47 

Marotech, Fulda .........................................25 

Miller, Kirchberg .........................................39 

Schmalz, Glatten ........................................71 

Solving, Burgwedel ....................................27 

Still, Hamburg ............................................ U4 

TEAM GmbH, Paderborn ..........................78 

Vahle, Kamen...............................................41 

WERMA Signaltechnik, 

Rietheim-Weilheim ...................................23 

Westfalen AG, Münster ...........................63 

Wulfhorst, Gütersloh ................................17 

PALETTEN SICHER VERWAHRT 

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Das Palettenmagazin vom Typ 

Magapal des Unternehmens Triax 

Sicherheitstechnik ist an drei Seiten 

durch Wände sowie an der Be- und 

Entladeseite durch eine Führungsschiene 

und einen Schaltsensor 

abgesichert. Verfügbar ist das 

Magazin, je nach Ausführung, mit 

Kapazitäten für bis zu 30 Paletten. Die 

Trichterform verhindert ein Verkeilen 

der Ladungsträger. 

www.triax-sicherheitstechnik.de 

INTERSEROH UND FERMACELL OPTIMIEREN 

LIEFERKETTE IN DER BAUBRANCHE 

Die Interseroh Pool System GmbH hat gemeinsam mit dem 

Gipsfaserpaletten-Produzenten Fermacell ein neues Logistikkonzept 

zum Management von Mehrwegpaletten entwickelt. 

Interseroh holt die auf Baustellen und im Baustoffhandel 

anfallenden Fermacell-eigenen sowie auch Europaletten bundesweit 

ab. Hierzu hat der Umweltdienstleister ein flächendeckendes 

Transportnetzwerk aufgebaut. Im Anschluss gehen die 

Paletten in eines der von Interseroh betriebenen zwölf Depots, in 

denen eine Sortierung und technische Prüfung stattfinden. 

Danach folgt die 

Zustellung der Paletten 

an die Werksstandorte 

der Fermacell GmbH. 

Die Abwicklung der 

Dienstleistung 

geschieht über ein 

Onlineportal. 

www.interseroh.de 


30 JAHRE AMI: 

EIN GRUND ZUM FEIERN 

Eine Hausmesse, auf der sich die Besucher vom 

innovativen Wirken ebenso überzeugen konnten 

wie von der modernen Ausstattung in der 

Fertigung und dem hohen Niveau in der 

Ausbildung technischer Lehrberufe bildeten den 

fachlichen Rahmen anlässlich der Jubiläumsfeier 

zum 30-jährigen Bestehen der AMI Förder- und 

Lagertechnik GmbH. 

Mehr als 400 Gäste durfte AMI-Geschäftsführer Stefan 

Brenner in seiner Ansprache zum großen Fest seines 

Unternehmens am Standort in Luckenbach begrüßen. 

„Wir bei AMI entwickeln, konstruieren und realisieren 

für unsere Kunden auf den jeweiligen Anwendungsfall zugeschnittene 

effizient funktionierende teil- und vollautomatisierte Systeme 

und Anlagen, die schon heute mit entsprechender Softwareunterstützung 

den Anforderungen der Digitalisierung in der Intralogistik 

entsprechen.“ Damit gab er zugleich auch das Stichwort für den 

Gastvortrag von Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel, Geschäftsführender 

Institutsleiter, Fraunhofer-Institut Materialfluss und 

Logistik, Dortmund, der die Zuhörer mitnahm auf eine Reise durch 

die digitale Welt der Logistik und resümierte: „Am meisten von der 

Digitalisierung profitieren werden die Unternehmen, die schneller 



 

als andere den aus der Informationslogistik resultierenden Wettbewerbsvorteil 

erkennen – und zudem begreifen, dass digitale Innovationen 

nicht zwangsläufig von amerikanischen Softwareunternehmen 

kommen müssen.“ 

Diese Feststellung passt exakt auch in die AMI-Geschäftsstrategie, 

der zu Folge es in Zeiten von Logistik 4.0 und des Internets der 

Dinge nicht mehr allein auf die Effizienzpotenziale einer technischen 

Innovation ankommt, sondern auch auf die Vernetzung 

aller Abläufe mit z. B. den jeweiligen Förderanlagen oder Kommissioniersystemen. 

In diesem Sinne verknüpft denn auch die 

modular konzipierte IoT-Lösung von AMI diese Prozesse und 

Systeme, übernimmt die Visualisierung, unterstützt die Steuerung 

und sorgt für die Kommunikation mit ERP-Systemen und mobilen 

Endgeräten. 

WINFRIED BAUER, 

›› 

CHEFREDAKTEUR F+H 

Unternehmerische Weitsicht und 

ein motiviertes Mitarbeiterteam sind 

bei AMI die Schlüssel des Erfolgs 


›› 

UND 

WIR WERDEN UNS NOCH STÄRKER ALS BISHER IM BEREICH DER AUTOMATION 

DER AUTOMATISCHEN LAGERSYSTEME ENGAGIEREN 

Herr Brenner, 30 Jahre AMI. Das ist zugleich auch die Geschichte 

eines Unternehmens, das heute eine feste Größe in der 

Intra logistikbranche ist. Worauf führen Sie den Erfolg Ihres 

Unternehmens bis heute zurück? 

Wichtiger Bestandteil unseres Erfolgs am Markt ist sicherlich, dass 

wir einen engen Kontakt zu unseren Kunden haben und diesen 

intensiv pflegen. In Projektgesprächen hören wir zu, bringen die 

Problematik auf den Punkt, um letztlich daraus gemeinsam mit 

dem Kunden, Hand in Hand, die Aufgabenstellung für das Projekt 

zu erarbeiten. Aufgrund unserer flachen hierarchischen Struktur 

sind wir zudem in der Lage ohne Reibungsverluste in der innerbetrieblichen 

Organisation agieren zu können. Darüber hinaus 

erlaubt es unsere hohe Fertigungstiefe flexibel auf Kundenwünsche 

einzugehen, zum Beispiel mit besonderen innovativen Komponenten 

und Systemlösungen. So können wir, alles in allem, 

auch kurzfristig und trotzdem termingerecht agieren. 

Ihr Unternehmen ist in vielen Branchen der Industrie, des 

Handels und des E-Commerce tätig. Auf welchen gemeinsamen 

Nenner lassen sich die Anforderungen der Betreiber 

bringen? 

Ein gemeinsamer Nenner ist die Metapher für Gemeinsamkeiten 

ansonsten unterschiedlicher Interessengruppen. Das heißt 

im übertragenen Sinne und ist denn auch die Antwort: Über alle 

Anwenderbranchen hinweg ist die Forderung nach hoher Qualität 

und Verfügbarkeit sowie hoher Effizienz sicherlich ein allgemeingültiger 

Anspruch der Betreiber in allen Branchen. Nicht zu 

vergessen ein möglichst geringer Aufwand für Service- und 

Wartung. Für die Erfüllung dieser Ansprüche stehen wir mit den 

von uns gefertigten und realisierten Systemen und Anlagen. 

Die Intralogistik und deren Anwendungen werden nicht 

zuletzt aufgrund der Digitalisierung zunehmend komplexer. 

Wie wird sich aus Ihrer Sicht die Intralogistik verändern 

müssen, soll die 4.0-Philosophie ihren Nutzen für den 

Betreiber entfalten können? 

Ganz sicher werden die Kernkomponenten der Förder- und 

Lagertechnik deutlich flexibler werden müssen, was ihre Möglichkeiten 

anbelangt auf sich verändernde Anforderungen 

aufgrund der digitaler werdenden Welt der Logistik zu reagieren. 

Selbst redend, dass dabei der Vernetzung einzelner Komponenten 

untereinander eine große Bedeutung zuteilwird. 

Damit einher gehen zum Beispiel auch die Anforderungen an 

die Parametrisierung der Software. Über alles betrachtet lässt 

sich meiner Meinung nach momentan aber noch nicht exakt 

abschätzen, welche Aufgaben durch Logistik 4.0, auch in Verbindung 

mit dem stetig wachsenden Internethandel, noch auf 

uns zukommen werden und welche Potenziale die Digitalisierung 

bieten wird. 

Wo sehen Sie für Ihr Unternehmen die großen Herausforderungen 

sowohl in geschäftsstrategischer Sicht als auch in 

Bezug auf die Entwicklung innovativer Produkte und 

Lösungen? 

STEFAN BRENNER 

Geschäftsführer AMI Förder- und 

Lagertechnik GmbH 

Sicherlich stellt die Digitalisierung an uns – als Intralogistik 

Systemanbieter – hohe Anforderungen. Im Kern wird sich aber 

nichts daran ändern, dass wir Hand in Hand mit unseren Kunden 

innovative Lösungen entwickeln, die entsprechenden 

Systeme im Hause fertigen, beim Kunden installieren und in 

Betrieb nehmen. Aber natürlich wird der Einfluss der Digitalisierung 

dabei spürbar sein. So haben wir kürzlich eine IoT- 

Lösung auf den Markt gebracht, die zum Beispiel Förderanlagen 

und Kommissionier systeme im Sinne von Logistik 4.0 

nicht nur miteinander verknüpft, sondern auch überwacht 

und Frühwarnsysteme sinnvoll aktiviert. Generell gilt für 

unsere geschäftsstrategische Ausrichtung, dass wir uns noch 

stärker als bisher im Bereich der Automation und der automatischen 

Lagersysteme engagieren werden. In diesem Kontext 

wird sicherlich ein Schwerpunkt unserer Arbeit auf der Ausarbeitung 

intelligenter Systeme und Anlagen liegen. 

Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 


H+M Hubtechnik GmbH . Idsteiner Straße 81 . D-65232 Taunusstein 

Telefon: 061 28/95 22-0 . Fax: 061 28/9522-44 . info@hymo.de . www.hymo.de 

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HAUSMESSE RÜCKT INNOVATIONSKRAFT 

IN DEN BLICKPUNKT 

Vor dem Hintergrund der zunehmenden Digitalisierung und den 

Möglichkeiten innovativer Lösungen für die Intralogistik bot die 

Hausmesse den Besuchern eine gute Möglichkeit sich von der 

Wirksamkeit und Effizienz einiger AMI-Entwicklungen zu überzeugen. 

So ist der neue Kommissionierautomat A-20 mit hoher Verfahrgeschwindigkeit 

auf besondere Weise für das automatische 

Kommissionieren mittelschneller und langsam drehender Artikel, 

z. B. im pharmazeutischen Groß- und Einzelhandel, geeignet. Für 

Anwendungen in der manuellen Kommissionierung zeigte AMI auf 

der Hausmesse das neue und patentierte TPC Transfer Picking Car 

mit einer auf hohe Leistung ausgerichteten Verfahrgeschwindigkeit. 

Mit dem TPC werden die zu kommissionierenden Artikel gescannt 

und per integrierte Waage auf das jeweils voreingestellte Gewicht 

hin kontrolliert und ggf. korrigiert. Auf diese Weise entfallen 

Endkontrollen und die Versandleistung wird nicht eingeschränkt. 

In der zugehörigen Systemsoftware sind alle erforder lichen Funktionen 

und Abgleiche hinterlegt und werden bei Bedarf initiiert. 

„Mein ganz besonderer Dank“, so Brenner zum Abschluss des 

fachlichen Teils der Jubiläumsfeier 30 Jahre AMI, „gilt allen Mitarbeitern. 

Ihr habt mit eurer Kreativität und mit eurem Engagement 

einen großen Anteil an der Entwicklung innovativer Lösungen für 

die Intralogistik und damit auch am Erfolg unsers Unternehmens.“ 

Fotos: AMI, f+h, Karte auf S. 19: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap, 

Lizenz: ODbL 1.0 

www.ami-foerdertechnik.de 

Intralogistiker mit Leib und Seele: AMI-Geschäftsführer Stefan Brenner 

(r.) konnte als Referent für den Gastvortrag anlässlich der Jubiläumsfeier 

Prof. Michael ten Hompel, Geschäftsführender Institutsleiter des 

Fraunhofer IML begrüßen 

COMBi iFT 

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Combilift hat die maßgeschneiderten Lösungen für das 

Handling IhrerProdukte. 

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PERSPEKTIVEN 

DATENBASIS FÜR INDUSTRIE 4.0 

STAMMT AUS SENSORINFORMATIONEN 

Eine Grundlage für Funktionalitäten der Industrie 4.0 sind Daten, welche 

mithilfe der RFID-Technologie übertragen werden können. Durch den Einsatz 

der erprobten Technik lassen sich nicht nur Informationsübergabe und 

Ortserkennung, sondern darüber hinaus auch eine weltweit eindeutige 

Identifikation von Gegenständen realisieren. Beschränkte sich der Einsatz 

von RFID bis vor einiger Zeit noch auf die diskrete Fertigung, wirkt der Ansatz 

nun immer stärker in zahlreiche Prozesse und Branchen hinein. 


PERSPEKTIVEN 

 

Die Digitalisierung macht’s möglich: Eine branchen- und 

technologieübergreifende Integration von Prozessen und 

Systemen, die alles miteinander vernetzt – Produktion, 

Dienstleistungen, Logistik, Personal- und Ressourcenplanung. 

Das Konzept der digitalen Fabrik beruht auf vier Prinzipien: 

Technische Assistenz, automatisierte Entscheidungen, Informationstransparenz 

und volle Vernetzung. Vor allem, wenn es darum 

geht, Maschinen, Geräte, bewegliche Güter und Menschen zu vernetzen, 

können sowohl RFID als auch NFC (die Nahfeldkommunikation) 

kurz als Schlüsseltechnologien bezeichnet werden. 

Im Zuge der zunehmenden Forderung nach Automatisierung 

gewinnt vor allem die RFID-Technologie neuen Rückenwind. Der 

Grund: Industrie 4.0 erfordert eine digitale Identifizierung von Werkstücken, 

Werkzeugen, Behältern, Maschinen und Geräten. Diese Objekte 

müssen zudem Informationen untereinander austauschen 

können. Für annähernd jeden Entfernungsbereich existieren entsprechende 

RFID-Lösungen. Der RFID-Transponder kann zudem 

auf einem Produkt verbleiben und dient somit der Rückverfolgbarkeit, 

welche ein Gebot der Stunde in der Fertigungs- und Prozessindustrie 

ist. Mithilfe von RFID-Transpondern können aktuelle 

Maschinendaten ausgelesen und anschließend automa tisierte Statusmeldungen 

an definierte Empfänger verschickt werden. 

NFC: FERNER BESTANDTEIL DER 

AUTOMATISIERTEN FERTIGUNG 

Die NFC ermöglicht das berührungslose Auslesen von Daten mit 

mobilen Endgeräten und ist im Consumer-Bereich auch unter dem 

Stichwort „kontaktloses Bezahlen via Handy“ bekannt. Zukünftig 

sollen alle gängigen Smartphones und Tablets die Near Field Communication 

unterstützen. Auch im Kontext der Industrie 4.0 schafft 

die Technologie einen Mehrwert für Unternehmen. „Wie auch bei 

RFID wird ein Objekt zum Informationsträger, jedoch ist das Lesegerät 

bei der NFC-Technologie ein mobiles Endgerät wie Handy 

oder Tablet, anstatt ein Industrielesegerät wie es bei der RFID-Technologie 

notwendig ist“, so Klaus Dargahi, Geschäftsführer der 

smart-TEC GmbH & Co. KG in Oberhaching. 

Beide Technologien können Objekte intelligent machen, d. h., 

dass zu verarbeitende Materialien mit RFID-/NFC-Transponder 

ausgestattet sind, die alle für den Produktionsprozess erforderlichen 

Informationen enthalten. Die Daten werden mit einem Industriereader 

oder einem mobilen Endgerät ausgelesen und teilen 

so den Fertigungseinrichtungen mit, was mit dem Material geschieht 

bzw. wie es weiterverarbeitet werden soll. Grundsätzlich 

würde ein Barcode diesen Zweck ebenfalls erfüllen. Er hat jedoch 

einen entscheidenden Nachteil: Informationen können nur in eine 

Verwirklicht den Kanban der dritten Generation: 

StockSAVER 

• Intelligente Nachrüstlösung für FIFO-Regale 

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PERSPEKTIVEN 

KLAUS DARGAHI, GESCHÄFTS- 

FÜHRER DER SMART-TEC 

GMBH & CO. KG 

Die Vernetzung aller am Produktlebenszyklus 

beteiligten Parteien ist 

eine weitere wichtige Komponente 

der Digitalisierung 

Industrie 4.0: Prozess- und Produktionssteuerung 

Richtung fließen, da die Daten des Barcodes nicht veränderbar 

sind. Genau dies ist jedoch bei der „smart Factory“ notwendig, die 

einen großen Bestandteil von Industrie 4.0 ausmacht. Dargahi: „Die 

Fabrik der Zukunft steuert das herzustellende Material individuell 

im Rahmen der Produktionsphase.“ 

Mithilfe der RFID- bzw. NFC-Technologie von smart-TEC ist das 

Werkstück in der Lage, bidirektional mit einem Reader zu kommunizieren. 

So können die Informationen auf dem angebrachten 

RFID-/NFC-Transponder nicht nur gelesen, sondern auch aktualisiert 

bzw. ergänzt werden. Das Werkstück kann aus diesem 

Grund jederzeit darüber Auskunft geben, welche Schritte des Produktionsprozesses 

bereits durchlaufen wurden und welcher 

Schritt als nächstes folgen muss. Die Rede ist in diesem Zusammenhang 

auch häufig von einem digitalen Produktgedächtnis. 

Weitere Merkmale der beiden Technologien sind, dass z. B. jeder 

Chip über eine weltweit nur einmal vergebene Seriennummer 

(UID) verfügt, wodurch eine eindeutige Zuordenbarkeit auf Einzelproduktebene 

ermöglicht wird. Ferner findet eine sichtkontaktlose 

Kommunikation zwischen RFID-/NFC-Transponder und Schreib- 

Lesesystem statt. Dadurch ergibt sind eine Unempfindlichkeit gegenüber 

Verschmutzungen durch eine Anbringung an geschützten 

Stellen und eine annähernd hundertprozentige Erstleserate. Ein 

gleichzeitiges Lesen mehrerer RFID-/NFC-Transponder in einem 

Arbeitsschritt (Pulkerfassung) ist möglich. 

PRODUKTIONSEINRICHTUNGEN 

KOMMUNIZIEREN UNTEREINANDER 

Nicht nur Produkte, sondern auch Maschinen werden mithilfe 

der RFID- bzw. NFC-Technologie in die Lage versetzt, untereinander 

zu kommunizieren. Tritt etwa eine Störung auf, so kann eine 

Anlage diese Information ohne Zeitverzug weiterleiten. Aufgrund 

solch einer Meldung ist es nicht nur möglich Ausfallzeiten 

zu reduzieren, vielmehr lässt sich automatisch eine Auswahl treffen, 

welche Maschine den Auftrag übernimmt. Die entsprechenden 

Werkstücke werden umgeleitet und eine Information wird 

auf dem RFID-/NFC-Transponder gespeichert. Das Ergebnis: Die 

Produktion läuft ohne Unterbrechung weiter, während die ausgefallene 

Maschine selbstständig eine Wartung anfordert. 

AUTOMATISIERUNG WEITERER PROZESSE 

MÖGLICH 

Die RFID- und NFC-Technologie ist nicht nur in der Produktion, 

sondern auch in angrenzenden Bereichen einsetzbar. Dort ermöglicht 

die Technik ebenfalls eine Automatisierung von Prozessen. 

RFID-Lesegeräte überzeugen etwa durch Geschwindigkeit 

und eignen sich z. B. dafür, den Wareneingang zu vereinfachen. 

Innerhalb weniger Augenblicke lassen sich mehrere Hundert 

RFID-Transponder auslesen. Gelingt es, diese Daten in ERP-Systeme 

zu integrieren, so lassen sich die erfassten Artikel online mit 

der Bestellung abgleichen. Beim Warenausgang lassen sich die 

Güter erneut erfassen, was das frühzeitige Erkennen kritischer 

Lagerbestände unterstützt. In der Logistikkette sind Artikel mit 

RFID-Transponder eindeutig zu identifizieren, wodurch wiederum 

der Materialfluss in der Wertschöpfungskette transparent ist. 

Fotos: Fotolia, Smart-TEC 

www.smart-tec.com 


TELESKOPMASCHINEN SICHER BEDIENEN 

Teleskopmaschinen sicher zu bedienen 

erfordert eine qualifizierte Schulung in 

Theorie und Praxis. Das geht z. B. aus 

dem ArbSchG hervor und wurde zudem 

durch den seit 2016 in Kraft gesetzten 

DGUV-Grundsatz 308-009 „Qualifizierung 

und Beauftragung der Fahrerinnen 

und Fahrer von geländegängigen 

Teleskopstaplern“ konkretisiert. Das im 

Resch-Verlag erschienene Lehrsystem 

„Sicheres Bedienen von Teleskopmaschinen“ 

nimmt sich dieser Forderung 

an und umfasst alle theoretischen 

Bestandteile, die die Ausbildungsvorschrift 

DGUV G 308-009 regelt. 

Die Folien der Powerpoint-Präsentation sind zahlreich bebildert 

und mit Schaubildern sowie animierten Grafiken zur Erläuterung 

versehen. Mit zusätzlichen Informationen für den Ausbilder sind 

die Dozententexte „gespickt“. Darüber hinaus finden sich hier 

Anregungen und Vorschläge, wie der Schulungsleiter die Ausbildung 

abwechslungsreich gestalten und die „Schüler“ aktiv mit 

einbeziehen kann. 

Das Lehrsystem (114 Folien mit 114 Dozententexte) sowie ein 

gedrucktes Dozenten-Handout ist für 385,- Euro, das Testbogenpaket 

für 125,- Euro erhältlich. 

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mit optimalen Reibwerten bis 0,9 μ 

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Prüfzeugnis Fraunhofer Institut 

IML Dortmund (Lifetest) 

z.B. Qualität „Premium“ in 

Bodenlage mit Reibwert μ = 0,7 

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wirtschaftliche Lösungen 

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Fragen zur Ladungssicherung? 

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INDUSTRIEREIFEN MIT RADIALKARKASSE 

Kantenschutz 

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Anders als bei Vollgummi- oder Diagonalreifen arbeiten beim 

Industriereifen vom Typ XZM 250/60 R 12 von Michelin, ausgelegt 

für die Vorderachsbereifung von 2,5- bis 3-Tonnen-Elektrostaplern, 

aufgrund der Radialkarkasse Flanken und Lauffläche 

unabhängig voneinander und übertragen keine Einfederbewegungen 

aufeinander. Dadurch wird u. a. die Bodenreibung 

reduziert. Der geringe Rollwiderstand erhöht die Einsatzdauer des 

Flurförderzeugs. 

DIE LUFT MUSS RAUS! 

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Mit Schüttgut gefüllte Säcke werden nach dem Verschließen flach 

liegend auf Paletten gestapelt. Stabil ist ein solcher Stapel aber 

erst, wenn die übereinanderliegenden Säcke entlüftet sind. Aus 

den gefüllten Säcken muss deshalb die Restluft vor dem Verschließen 

entweichen können. Je schneller dies geschieht, desto 

höher ist die Abfüllleistung. Mit dem leicht zu transportierenden 

Prüfgerät vom Typ bag tester aus dem Hause Beumer erhält der 

Anwender wichtige Informationen über das Füllverhalten des 

jeweiligen Sackes. Mit den ermittelten Parametern lässt sich z. B. 

die Konformität mit den Spezifikationen kontrollieren. 

Einfach bedienen lässt sich die 

Neuentwicklung über das digitale 

Anzeigegerät. Dadurch können auch 

unternehmensexterne Personen die 

Prüfeinheit ohne große Einweisung 

rasch bedienen. Dem mobilen 

Einsatz trägt der stabile und rollbare 

Hartschalenkoffer Rechnung. 

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TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum; 

Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe; 

Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München; 

Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund; 

Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund; 

Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach; 

Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg; 

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Prof. Dr.-Ing. K.-H. Wehking, Stuttgart 

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PERSPEKTIVEN 

MEHR KUNDENZUFRIEDENHEIT MIT 

KÜNSTLICHER INTELLIGENZ 

„Hier bin ich Mensch, hier kauf ich ein“: Mit 

diesem Motto stellt dm-drogerie markt den 

Menschen ins Zentrum seines Handelns. Um den 

Kunden eine perfekte „Customer Experience“ zu 

bieten, hat das Drogerieunternehmen – neben 

einem guten Service – die hohe 

Warenverfügbarkeit in seinen europaweit mehr 

als 3 400 Märkten als zentralen Erfolgsfaktor 

erkannt. Bei deren Belieferung wird auf 

künstliche Intelligenz gesetzt. 

Das Unternehmen dm betreibt zwei nationale Verteilzentren 

und sieben Volumenverteilzentren für die Belieferung 

der Märkte mit großvolumiger Ware. Deren Aufgabe ist es, 

die eingehende Ware der Industriepartner für die einzelnen 

Märkte zusammenzustellen. Circa 3 000 Mitarbeiter kommissionieren 

täglich 1,8 Millionen Einheiten. Mehr als 11 500 Paletten 

sind von den Verteilzentren auf dem Weg zu den Märkten, damit 

das breite Angebot von mehr als 12 000 Produkten für die Kunden 

immer verfügbar ist. 

Keine leichte Aufgabe, denn die Drogeriemärkte brauchen 

bestimmte Artikel oftmals sehr kurzfristig, während die Hersteller 

i. Allg. längere Lieferzeiten haben. Das Dilemma: Können Bestellungen 

nicht kurzfristig geliefert werden, führt das zu langen Wartezeiten 

bei den Kunden, zu deren Unzufriedenheit und letztendlich 

zu Umsatzverlusten. Andererseits sind langfristige Planungen mit 

hohen Lagerkosten verbunden. Außerdem basierten die Nachfrageprognosen 

früher ausschließlich auf der Vergangenheit und sind 

daher ungenau. Hinzu kommt die wachsende Komplexität aufgrund 

der steigenden Anzahl der dm-Märkte. 

Das Unternehmen benötigt daher präzise Bedarfsprognosen der 

einzelnen Märkte für die Verteilzentren, die an die Industriepartner 

weitergegeben werden können. Als Partner hinzugezogen hat das 

Drogerieunternehmen dafür Blue Yonder, einen Anbieter von 

cloudbasierten Machine-Learning-Lösungen für den Handel. Das 

Ziel: Mithilfe von Algorithmen sollen den Industriepartnern valide 

Wahrscheinlichkeitsprognosen über die Nachfrage und den Bedarf 

der einzelnen Produkte in den unterschiedlichen Verteilzentren bereitgestellt 

werden. 

DIE LÖSUNG 

Zum Einsatz kommt die Lösung „Replenishment Optimization“. 

Dabei handelt es sich um eine Machine-Learning-Lösung zur automatisierten 

Filialdisposition, die Out-of-Stock-Raten um bis zu 80 

Prozent reduziert, ohne Abschriften oder den Lagerbestand zu erhöhen. 

„Unsere Lösung optimiert auf Basis präziser und granularer 

Bestellprognosen die Warenverfügbarkeit und Restbestände, wäh- 


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Luftkissen- / Radgebundene Transporter / FTS 

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Solving Mover sind speziell für den 

innerbetrieblichen Transport von industriellen 

Schwerlasten konzipiert. Ausgerüstet als FTS, 

auf Rädern oder Luftkissen, können alle Solving 

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RUBRIZIERUNGSEBENE 

PERSPEKTIVEN 

Das Rückgrat der dm-Logistik bilden die Verteilzentren, in denen 

ca. 3 000 Mitarbeiter pro Tag 1,8 Millionen Einheiten kommissionieren 

PROF. DR. MICHAEL FEINDT, 

GRÜNDER UND CHIEF SCIENTIFIC 

OFFICER VON BLUE YONDER 

Bei unserer Lösung handelt es sich nicht 

um ein regelbasiertes System, sondern um 

eine wissenschaftliche Optimierung auf 

Basis von Machine Learning 

Voraus. Dadurch gewinnt der Händler Zeit, um die Verfügbarkeit 

der richtigen Warenmenge zu gewährleisten und somit die Erwartungen 

seiner Kunden jederzeit zu erfüllen. 

Bei der Lösung handelt es sich nicht um ein regelbasiertes System, 

sondern um eine wissenschaftliche Optimierung auf Basis von 

Machine Learning. Prof. Feindt: „Das System generiert automatisch 

und selbstautomatisiert aus Erfahrung Wissen, lernt dabei und optimiert 

sich selbst. Die automatisierten Prognosen entstehen somit, 

ohne dass täglich einzelne Parameter angepasst oder statische Regeln 

verwaltet werden müssen.“ 

Blue Yonder liefert damit dm-drogerie markt präzise Bedarfsprognosen 

für die Verteilzentren über einen Zeithorizont von sechs 

Monaten. Die zukünftigen Bedarfsprognosen werden den Industriepartnern 

automatisiert zur Verfügung gestellt. Bei Einführung 

der Lösung basierten die wöchentlichen Artikelbedarfsprognosen 

auf historischen Bestelldaten der zurückliegenden 2,5 Jahre des jeweiligen 

Verteilzentrums. Berücksichtigt wird auch der Faktor Saisonalität. 

Ein Beispiel dafür: 90 Prozent des Parfüm- und Kerzenabsatzes 

werden im Dezember erzielt. Der Absatz dieser Artikel steigt 

in diesem Saisonzeitraum also sprunghaft bis auf das Vier- bis Fünffache 

an. Auch Sondersituationen wie Ferien und Feiertage fließen 

in die Analyse mit ein. 

DAS ERGEBNIS 

rend die Zahl manueller Eingriffe auf ein Minimum reduziert wird“, 

so Prof. Dr. Michael Feindt, Gründer und Chief Scientific Officer der 

Blue Yonder GmbH. 

Ob für Waren mit kurzem oder langem Haltbarkeitsdatum, 

Schnell- oder Langsamdreher, Blue Yonder ermittelt die optimalen 

Bestellmengen für jedes Produkt und jeden Markt. Die Lösung 

übersetzt die Geschäftsstrategie in Tausende von täglichen Dispositionsentscheidungen 

und ist hochskalierbar über tausende Produkte 

und Märkte. Sie liefert Bestellvorschläge mehrere Wochen im 

Aufgrund der präzisen Bedarfsprognosen über den Zeitraum von 

sechs Monaten lässt sich die Prognosegüte deutlich verbessern. Ein 

Teil der Industriepartner von dm-drogerie markt profitieren mithilfe 

der Machine-Learning-Lösung von einer höheren Planungs- und 

Bestellsicherheit. Das gilt sowohl für die operative Verfügbarkeit als 

auch für die langfristige Produktionsplanung. Dies optimiert die 

Lieferzeiten sowie die Logistik der Hersteller und erhöht die Liefertreue 

der Partner. Darüber hinaus sind die dm-Kunden aufgrund 

der hohen Warenverfügbarkeit sehr zufrieden. Das zeigt sich an den 


RUBRIZIERUNGSEBENE 

 

Spitzenpositionen in Sachen Kundenzufriedenheit, die das Drogerieunternehmen in 

einschlägigen Erhebungen regelmäßig belegt. 

„Neben den Bedarfsprognosen für Industriepartner nutzt dm-drogerie markt die 

Technologie und seine exakte Nachfrage- beziehungsweise Umsatzprognose auch für 

die Mitarbeiter-Einsatzplanung“, so Prof. Feindt. „Die Mitarbeiter können dadurch selbst 

besser planen und es sind immer ausreichend Mitarbeiter in den einzelnen Märkten 

vorhanden, um die Kunden zu beraten. Der Mensch steht also auch hier im Mittelpunkt.“ 

Fotos: dm drogerie markt, Blue Yonder 

www.blue-yonder.com 


n Exakte Bedarfsprognosen auf Basis 

von Machine Learning 

n Machine Learning verbessert 

Mitarbeiter-Einsatzplanung 

n Optimierte Zusammenarbeit zwischen 

Herstellern und Verteil zentren 


DIGITALE ZEITEN: TRENDS UND 

CHANCEN DURCH INNOVATIVE 

TECHNOLOGIEKONZEPTE 

Die Digitalisierung treibt die Industrie um. 

Sie verändert Prozesse und Geschäftsmodelle 

und erfordert von Unternehmen zum Teil 

komplett andere Strategien, zum Beispiel 

in der täglichen Zusammenarbeit, im 

Kontakt mit Anwendern und vor allem in 

der Produktentwicklung. Für den 

Vakuum-Spezialisten Schmalz, Glatten, 

bedeutet die Digitalisierung Chance und 

Herausforderung zugleich, auch im Bereich 

der Handhabungstechnik. 

Das Unternehmen aus dem Schwarzwald zählt zu den 

Marktführern, wenn es um ergonomische Handhabungssysteme 

oder um die Automatisierung mit Vakuum geht. 

Zu dem Geschäftsfeld Vakuum-Automation zählen z. B. 

einzelne Komponenten wie Sauggreifer oder Vakuum-Erzeuger, 

komplette Greifsysteme und Spannlösungen zum Festhalten von 

Werkstücken. Das Geschäftsfeld Handhabung bietet mit Vakuumhebern 

und Kransystemen diverse Handhabungslösungen für unterschiedliche 

Branchen. Vor allem im Hinblick auf die voranschreitende 

Digitalisierung sollen diese intelligenten Lösungen 

OLIVER BAUR, LEITER 

GESCHÄFTSFELD HANDHABUNG, 

J. SCHMALZ GMBH 

Nicht jeder Kunde benötigt und braucht 

die komplette Vielfalt der Digitalisierung 


PERSPEKTIVEN 

 

01 02 

Produktions- und Logistikprozesse flexibler und effizienter 

gestalten. Dass das Thema Digitalisierung bei Schmalz eine 

bedeutende Rolle spielt, konnte die Fachpresse zuletzt auf den 

Pressetagen des Unternehmens sowie auf dem Pressetreff während 

der Messe Motek 2017 in Stuttgart erfahren. „Der Trend zur Digitalisierung 

erfordert unserer Ansicht nach in erster Linie das Knowhow 

über Kundenanwendungen, das Wissen über den Zustand des 

jeweiligen Produkts, die Nutzung von Prozess- und Geräteinformationen 

sowie Informationen bis in die Unternehmensebene. Wir 

nutzen das Wissen rund um die Anwendung, um zum Beispiel Betreiber 

und Prozessplaner mit digitalisierten Prozessen zu unterstützen“, 

sagt Dieter Baur, Leiter des Geschäftsfelds Handhabung 

bei der J. Schmalz GmbH. 

So besitzen Themen wie Datensammlung und -analyse für eine 

vorausschauende Wartung, die Sammlung von Informationen zu 

Fehlerursache und -abhilfe, „Service on Demand“, oder die Analyse 

von z. B. Pickleistung und -zeit bei Schmalz bereits heute schon eine 

hohe Relevanz. Auch der neue Online-Konfigurator soll Anwender 

digital unterstützen: Der Schmalz Systembaukasten für Vakuum-Endeffektoren 

ermöglicht den einfachen und schnellen Aufbau 

von Greifern für die Verpackungsindustrie. Jetzt können die Endeffektoren 

auch online konfiguriert werden. Mit der Software gelangen 

Anwender mit wenigen Klicks zum individuellen, anschlussfertigen 

Produkt. Mithilfe einer Live-Vorschau in 3D lassen sich Änderungen 

Schritt für Schritt nachvollziehen. Nach Abschluss der Konfiguration 

besteht die Möglichkeit, CAD-Daten und eine Stückliste 

herunterzuladen. Ebenso lässt sich ein Angebot für den konfigurierten 

Greifer anfordern. 

WELCHEN WEG GEHT SCHMALZ? 

Dass das Unternehmen die vielfältigen Chancen der Digitalisierung 

bereits heute schon nutzt, zeigt auch ein Blick in den Produktkatalog. 

Viele der Lösungen für eine vernetzte Fabrik sind seit Jahren im Feld. 

Schmalz profitiert hier von seinem „Domain-Wissen“, also dem Wissen 

rund um die Anwendung. „Für uns ist es wichtig, genau aufzuzeigen, 

was unsere Produkte leisten und wie sie dem Kunden weiterhelfen“, 

so Walter Dunkmann, Leiter Geschäftsfeld Vakuum-Automation, 

bei der J. Schmalz GmbH. „Nehmen wir zum Beispiel unseren 

Vakuum-Erzeuger ECBPi, die ‚CobotPump‘: Über eine Datenschnittstelle 

liefert diese dem Anwender Energie- und Prozessdaten. Aus 

diesen Daten leiten sich Handlungsempfehlungen für eine nächste 

Wartung ab und helfen ungewollte Stillstände zu vermeiden“. 

›› 

01 Ergonomische Handhabung von Holzbrettern 

02 Vakuum-Hebegerät zur Handhabung von Coils 

Auch an Ideen für neue Geschäftsmodelle mangelt es dem Unternehmen 

nicht. So erklärte Walter Dunkmann der Fachpresse, wie 

die „digitale Version“ von Predictive Maintenance aussieht: „Dazu 

braucht es nicht einmal eine große Infrastruktur: Vakuum-Komponenten 

in Verbindung mit einer App und einem Smartphone liefern 

eine Fülle an Daten, um den Prozess weiter zu optimieren, Fehler 

frühzeitig zu erkennen oder den Energieverbrauch einer Anlage 

zielgerichtet zu verbessern. Mit der App als ‚Leitstand to Go‘ kann 

der Anwender seine Devices per Smartphone oder Tablet installieren, 

parametrieren und bedienen.“ 

Wenn ein Greifsystem oder eine Anlage stillsteht, liefert die App 

eindeutige Hinweise zur Fehlerquelle – und keine kryptischen 

Fehlercodes. Um das Ausfallrisiko des Devices zu minimieren, ermöglicht 

die Software eine vorausschauende Verschleißüberwachung: 

So lässt sich eine Erinnerung für eine vorausschauende 

Wartung und eine Liste möglicher Verschleißteile hinterlegen. Der 

Anwender kann bei Bedarf schnell eingreifen, die Servicezeiten 

reduzieren sich um bis zu 80 Prozent. Dunkmann: „Das ist ein für 

den Anwender messbarer Mehrwert, der erst durch die Digitalisierung 

möglich wird.“ 

MK 

Fotos: Fotolia, Schmalz, f+h, Karte auf S. 31: Stepmap, 123map. Daten: 

Openstreetmap, Lizenz: ODbL 1.0 

www.schmalz.com 

MARIE-KRISTIN KRUEGER, 

REDAKTEURIN F+H 

Für mich war es beeindruckend zu sehen, 

mit welchen Lösungen das Unternehmen 

den digitalen Zeiten entgegen tritt 


3. ERGOMECHANICS-KONFERENZ 

SCHLÄGT BRÜCKE ZWISCHEN 

WISSENSCHAFT UND PRAXIS 

Experten aus unterschiedlichen Wissenschaftsdisziplinen 

haben auf der 3. Ergomechanics-Konferenz in Amberg 

neue Erkenntnisse aus der Wirbelsäulenforschung 

präsentiert und Lösungen zur Verbesserung der 

Wirbelsäulengesundheit an Fahrerarbeitsplätzen 

vorgestellt. Auf der von der Grammer AG 

initiierten Veranstaltung wurde zum Beispiel 

dargelegt, wie sich von Biomechanikern 

gewonnene theoretische Erkenntnisse zur 

Entwicklung praktischer Lösungen im 

Bereich Sitzsysteme für Flurförderzeuge 

nutzen lassen. 


PERSPEKTIVEN 

 

Rückenschmerzen werden nach den Global Health Reports 

auch in Zukunft eine der Erkrankungen mit starker Beeinträchtigung 

für den Betroffenen sein. Für 80 Prozent der 

Weltbevölkerung sind Rückenschmerzen Bestandteil des 

Lebens; eine von drei Personen hat dauerhaft stark einschränkende 

Rückenschmerzen. Um diese Beeinträchtigungen zu verringern, 

sind multi- und interdisziplinäre Lösungen unerlässlich. Lösungswege 

aufzuzeigen, war für die Grammer AG die Initialzündung den 

interdisziplinären Kongress Ergomechanics ins Leben zu rufen. 

Unter dem Stichwort „Kollaboration für gesundes, aktives Sitzen“ 

eröffnete Dr. Michael Borbe, Vice President Global R&D bei der 

Grammer AG, die dritte Auflage der Ergomechanics-Konferenz. 

„Das wegweisende Kooperationsdreieck zwischen Medizin, Fahrzeugherstellern 

und Zulieferern wird zu einem Mehrwert für alle 

Beteiligten führen und schließlich zu Produkten, die den Endkunden 

Komfort und ergonomisches Sitzen bieten.“ 

Als Keynote-Sprecherin referierte Dr. med. sci. Margareta Nordin, 

Präsidentin der Eurospine, the Spine Society of Europe, über die 

Bedeutung von Rückenschmerzen. Alle Forschungsergebnisse 

zeigten, dass regelmäßige Bewegung der wichtigste Ansatzpunkt 

zur Vorbeugung gegen und Behandlung von Rückenproblemen sei. 

„Vor allem die Förderung von aktivem Sitzen durch eine entsprechende 

Gestaltung der Sitze und ihrer Umgebungen ist Erfolg versprechend.“ 

›› schaftsgruppen 

WINFRIED BAUER, 

CHEFREDAKTEUR F+H 

Die Ergomechanics-Konferenz ist ein gutes 

Beispiel dafür wie interdisziplinäre Zusammenarbeit 

zum Wohle unterschiedlicher Gesellbeitragen 

kann 

VON DER THEORIE … 

Doch um die von Dr. Nordin angesprochene Gestaltung der Sitze zu 

realisieren, muss u. a. die Struktur der Wirbelsäule noch besser verstanden 

werden. Zu diesem Zweck führt Prof. Dr. Hans-Joachim 

Wilke, stellvertretender Direktor des Instituts für Orthopädische 

Forschung und Biomechanik und Leiter der Wirbelsäulenforschung 

an der Universität Ulm, mit seinem Mitarbeiterteam in-vitro- 

und in-vivo-Experimente sowie mathematische Modellrechnungen 

durch. Solche Untersuchungen führten zu neuen Erkenntnissen 

zur Belastung und Kinematik der Wirbelsäule und zu Informationen 

über Kräfte und die Dehnungsverteilung in 

Bandscheiben, Bändern und den Wirbeln mit den kleinen Wirbelgelenken. 

In der Summe ließen sich so für die Ergonomie wichtige 

Informationen gewinnen. „Jüngste Forschungsergebnisse haben 

das Wissen um die Wirbelsäule deutlich erweitert und bieten zunehmend 

die Möglichkeit auch über fundierte Messergebnisse Einflüsse 

auf die Wirbelsäule zu bewerten.“ 

… IN DIE KONKRETE ANWENDUNG 

Wie sich diese theoretischen Erkenntnisse zur Entwicklung praktischer 

Lösungen nutzen lassen, erklärte Dr. Susanne Frohriep vom 

Fachbereich Ergonomie bei Grammer anhand konkreter Beispiele 

wie den Flurförderzeug-Sitzsystemen vom Typ Synchro Seat sowie 

der Lehne vom Typ Dualmotion und der Medium-Multifunktionsarmlehne. 

Die Dualmotion-Lehne biete z. B. eine adaptive Unterstützung 

des Fahrerrückens und reduziere damit die Ermüdung des 

Gabelstaplerfahrers. Als Grundlage für die Produktentwicklung 

skizzierte Dr. Frohriep drei Verständnisbereiche: erstens das Verständnis 

des Menschen, zweitens, des Produkts und drittens, deren 

Interaktion im System Mensch-Produkt. Daraus ergeben sich die 

Forschungsbereiche mentale und physische menschliche Eigenschaften, 

technische Produktleistungsfähigkeit sowie Nutzbarkeit 

und Komfort des abgestimmten Produkts. 

Neben der Entlastung der Wirbelsäule am Fahrerarbeitsplatz 

spielte das Thema „Autonomes Fahren“ eine bedeutende Rolle in 

zahlreichen Vorträgen. Mit der steigenden Automatisierung des 

Fahrens werden u. a. zusätzliche Funktionen für den Fahrer an Bedeutung 

gewinnen. Diese Veränderungen bringen neue Anforderungen 

an die Optimierung von Fahrerplätzen mit sich, mit denen 

sich die Industrie beschäftigen muss. Bereits in der Vorstufe „der 

ständigen Überwachung“ eines autonomen Fahrzeugs werden 

neue Anordnungen von z. B. Anzeigen und des Fahrerplatzes möglich 

sein. Ebenso gelte es, die Möglichkeiten und Anreize zur Bewegung 

bei sitzenden Positionen in der Mobilität zu erweitern. 

In diesem Zusammenhang erwähnte Prof. Wilke in die Überlegungen 

einzubeziehen, dass die menschliche Wirbelsäule auf 

wechselnde Belastungen ausgelegt sei und diese auch zur Regeneration 

benötige. „Jede Rückenschaltung ist in Ordnung, wenn sie 

wechselt.“ Dies bei der Entwicklung von Sitzsystemen für Fahrerarbeitsplätze 

zu berücksichtigen, würde allerdings durch gesetzliche 

Regularien unterbunden. Hier müsse sich der Gesetzgeber 

neuen Erkenntnissen der Forschung aufgeschlossen zeigen. Wie 

sonst ließe sich der Volkskrankheit Rückenleiden beikommen? WB 

Fotos: Grammer, f+h, Fotolia, Karte auf S. 33: Stepmap, 123map. 

Daten: Openstreetmap, Lizenz: ODbL 1.0 

www.grammer.de 

Etwa 200 Teilnehmer waren der Einladung gefolgt und informierten 

sich über die neuesten Erkenntnisse aus der Wirbelsäulenforschung 



ZUSTANDSÜBERWACHUNG VON 

INDUSTRIEMASCHINEN AUF BASIS VON 

ENERGY-HARVESTING-TECHNOLOGIEN 

1 

DER PROJEKTINHALT 

Wartung und Instandhaltung sind im industriellen Umfeld 

nicht immer leicht zu planen. Vor allem akute Ausfälle aufgrund 

verschleißbedingter Materialermüdung können zu erheblichen 

Stillstandskosten führen. Deshalb kann es entscheidend 

sein, mit einer Vielzahl von Sensoren nahezu permanent 

den Zustand von Bauteilen zu überwachen, um entstehenden 

Verschleiß genau beobachten und eine Wartung rechtzeitig 

ansetzen zu können. 

Eine große Herausforderung besteht in diesem Zusammenhang 

in der Energieversorgung dieser Sensoren, denn vor allem 

in verschleißanfälligen Umgebungen kommen kabelgebundene 

Sensoren kaum in Frage; so führen z. B. dauerhafte 

Vibrationen zu Kabelbrüchen bis hin zu verfrühten Ermüdungserscheinungen 

in der Sensorelektronik. Sensorknoten 

mit einer Batterie zu versorgen ist eine gängige Variante, die 

jedoch aufgrund des regelmäßig erforderlichen Tauschs der 

Batterie vergleichsweise kostenintensiv ist. 

2 

DAS PROJEKTZIEL 

Im Rahmen der aktuellen Diskussion und 

Entwicklungen rund um das Thema Industrie 4.0 

spielt auch eine vorausschauende Wartung und 

Instandhaltung („Predictive Maintenance“) eine 

immer größere Rolle. Das IDH des VVL untersucht 

in diesem Zusammenhang im Projekt „Autosens“ 

Möglichkeiten zum technisch und wirtschaftlich 

sinnvollen Einsatz von 

Energy-Harvesting-Technologien. 

Im Projekt „Entwicklung energieautarker, multisensorischer 

Systeme zur Zustandsüberwachung von Industriemaschinen 

auf Basis robuster, vernetzter Funksensoren“ (Autosens) untersucht 

das Dortmunder Institut für Distributions- und Handelslogistik 

(IDH) des VVL e. V. daher Möglichkeiten, durch den 

Einsatz von Vibrationsgeneratoren ausreichend Energie aus 

den Vibrationen von Maschinen in elektrisch nutzbaren Strom 

zur Versorgung von Sensorknoten zu gewinnen. 

Das Prinzip des Energy Harvesting umfasst mehrere Möglichkeiten 

zur Umwandlung von Umgebungs- in elektrische 

Energie. Am bekanntesten sind wahrscheinlich die Solarzelle 

zur Nutzung von Licht- und das Windrad zur Nutzung von 

Windenergie – weitere Varianten bestehen z. B. in der Umwandlung 

von Temperaturdifferenzen sowie Bewegungen (vor 

allem genutzt bei Automatikuhren) und von Vibrationen. 

Die Schwierigkeit bei allen Energieumwandlungen besteht 

darin, eine ausreichende Effizienz zu erzeugen. Während 

Windräder und Solarkraftwerke nahezu keinen Baugrößenbeschränkungen 

unterliegen, lassen sich Harvester in industriellen 

Umgebungen regelmäßig nur in begrenztem Bauraum einsetzen. 

Die dadurch vorgegebene Maximalgröße limitiert ihre 

potenzielle Energieausbeute bereits insgesamt, sodass ein hoher 

Wirkungsgrad erforderlich ist, d. h. die wenige zur Verfügung 

stehende Energie muss idealerweise verlustfrei umgewandelt 

werden. Tatsächlich kommen z. B. die verbreitet eingesetzten 

Solarzellen aktuell nur auf einen Wirkungsgrad von 

bis zu 15 Prozent, und das auch nur unter Laborbedingungen. 

Dr. Jochen Schneider ist stellvertretender Leiter des Instituts für 

Distributions- und Handelslogistik (IDH) des VVL e. V., Dortmund 


SYSTEMORIENTIERT 

DENKEN 

VERNETZT 

HANDELN 

3 

4 

Das Vorhaben fokussiert daher auf einer möglichst großen 

Energieausbeute des Vibrationsgenerators, der durch das 

Projektkonsortium bereits im Projekt entwickelt wurde. Vor 

allem das notwendige Energiemanagementmodul zur 

Zwischenspeicherung der Ausgangsleistung reduziert die 

tatsächlich für Sensoren und Funkmodul zur Verfügung stehende 

Energie, sodass neben einer möglichst hohen Netto- 

Ausgangsleistung auch eine hocheffiziente Elektronik erforderlich 

ist. 

Im Projekt wurden daher unterschiedliche Varianten für verschiedene 

Resonanzfrequenzen entwickelt, um verschiedene 

Einsatzszenarien abdecken zu können. Je nach Maschinentyp 

und Applikationsort des Harvesters ergeben sich z. T. sehr unterschiedliche 

Frequenzbereiche, was Untersuchungen in zwei 

Unternehmen verschiedener Branchen anhand einer durchgeführten 

Fourier-Analyse gezeigt haben. Zudem wurden in einigen 

Fällen in die Dauervibrationen eingestreute Einzelstöße 

von mehr als 15 m/s² gemessen, was im Hinblick auf die erforderliche 

Robustheit des Harvesters bereits während der Konstruktion 

und bei der Werkstoffauswahl einzelner Komponenten 

zu berücksichtigen ist. 

DIE PROJEKTPARTNER 

Am Projekt beteiligt sind die Scemtec Sensor Technology 

GmbH und die Plastec Kunststofftechnikum Oberberg GmbH, 

die mit ihrem Know-how die zielgerichtete Entwicklung des 

Harvesters unterstützen. 

Das IDH übernimmt neben vereinzelten Designschritten 

auch entwicklungsbegleitende Analysen (z. B. FEM-Untersuchungen). 

Zu den weiteren Aufgaben des Instituts gehören 

das Testen von Funktionsmustern im Labor sowie in praxisnahen 

Unternehmensumgebungen. Der Projektpartner 

Scemtec Sensor entwickelt den Harvester aus technischer und 

elektronischer Sicht, während das Unternehmen Plastec für 

die fertigungstechnische Analyse und die Herstellung der notwendigen 

Kunststoffteile verantwortlich zeichnet. 

DER FÖRDERHINWEIS 

Das Vorhaben wird von der Europäischen Union und dem 

Land Nordrhein-Westfalen im Rahmen des Europäischen 

Fonds für Regionale Entwicklung (EFRE) gefördert. Das Projekt 

wird Ende 2018 abgeschlossen; interessierte Partner im Dortmunder 

Umfeld mit geeigneten Maschinen zur Durchführung 

von Praxistests sind gerne willkommen. 

Fotos: IDH 

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INTELLIGENTES ENERGIEMANAGEMENT 

SENKT BETRIEBSKOSTEN VON 

AUTOMATISCHEN LAGERN 

Um den Energiebedarf intralogistischer Anlagen 

zu reduzieren, verfolgt das Unternehmen 

Viastore Systems verschiedene Strategien. 

Eingang gefunden haben die dabei gewonnenen 

Erkenntnisse in das Warehouse-Management- 

System Viadat. Entstanden ist so ein intelligentes 

Energiemanagement, mit deren Hilfe sich am 

entstehenden Regelenergiemarkt teilnehmen 

lässt. 

Deutschland und viele andere Länder fördern u. a. aufgrund 

des Klimawandels die erneuerbaren Energien. Dies führt 

zu höheren Steuern, Abgaben und Umlagen und somit zu 

höheren Strompreisen. Zusätzlich wird durch den größeren 

Anteil an erneuerbaren Energien ein Paradigmenwechsel vollzogen: 

Früher folgte die Stromproduktion der Stromnutzung. In Zukunft 

folgt die Stromabnahme der Erzeugung. Das liegt vor allem an 

den fluktuierenden erneuerbaren Energien wie Wind- und Sonnenenergie. 

Diese sind abhängig von den vorliegenden Wetterbedingungen, 

somit lässt sich die Stromproduktion nicht aktiv beeinflussen. 

Deren steigender Anteil am Strommix führt zu einer schwankenden 

Stromerzeugung, die zur Gewährleistung der Versorgungssicherheit 

ausgeglichen werden muss. Möglich ist das mithilfe von 

Reservekraftwerken, Stromspeichern oder elektrischem Lastmanagement 

bzw. Demand-Side-Management (DSM). Bei DSM wird 

die Stromabnahme durch zeitliche Verschiebung von Lasten an die 

Stromproduktion angepasst. 

All dies hat zwangsläufig auch Auswirkungen auf die Intralogistik. 

Die Anwender fordern heute bereits in der Vertriebsphase einen 

verlässlichen Wert für den Energiebedarf der Anlage. Teilweise drohen 

sie bei Überschreitung mit Strafgebühren. Hinzu kommt die 

Anforderung nach Systemkomponenten, die den sicheren Wiederanlauf 

der Anlage nach einem Stromausfall ermöglichen. In 

Deutschland ist die Versorgungssicherheit zwar gewährleistet, in 

anderen europäischen Ländern kann es aber zu Stromschwankungen 

und -ausfällen kommen. 

Um diesen Entwicklungen entgegenzuwirken, verfolgt der Intralogistik-Spezialist 

Viastore folgende Ansätze: 

n Energiebedarfsoptimierung durch Reduzierung der Wege, 

n Energiebedarfsreduzierung durch das Optimieren von Bewegungen 

sowie 

n Anpassen der Leistung und 

n Optimieren der Energienutzung. 

Dipl.-Ing. Paul Hahn-Woernle ist Entwicklungsingenieur bei der Viastore 

Systems GmbH, Stuttgart 



01 

Die neue RBG-Steuerung optimiert den Startzeitpunkt sowie die Geschwindigkeit der 

Achsen und reduziert den Energiebedarf 

Leistungsbedarf RBG ohne Optimierung 

Leistungsbedarf RBG mit Optimierung 

40,00 

40,00 

Leistung [kW] 

30,00 

20,00 

10,00 

Leistung [kW] 

30,00 

20,00 

10,00 

0,00 

0 1 2 

3 

4 5 6 

0,00 

0 

1 

2 3 

4 

5 6 

–10,00 

–10,00 

–20,00 

Zeit [s] 

–20,00 

Zeit [s] 

Leistung Fahrwerk (FW) konventionell [kW] 

Leistung Hubwerk (HW) konventionell [kW] 

Leistung Gesamt ohne Optimierung 

Zwischenkreis-Kopplung ZK [kW] 

Leistung FW konventionell [kW] 

Leistung Gesamt ohne Optimierung ZK [kW] 

Zwischenkreis-Kopplung Startzeit und 

Geschwindigkeit optimiert [kW] 

Leistung HW konventionell [kW] 

Leistung FW Startzeit und Geschwindigkeitoptimiert [kW] 

ENERGIEBEDARFSOPTIMIERUNG 

Die Energiebedarfsoptimierung durch Reduzierung von Wegen basiert 

auf dem physikalischen Gesetz: Energie = Kraft × Weg. 

Indem die Wege reduziert werden, wird bei gleichbleibender 

Kraft der Energiebedarf reduziert. Die intelligente Einlager- und 

Umlageroptimierung (ELO/ULO) reduziert Wege und damit den 

Zeit- und den Energiebedarf. Bei einem Doppelspiel wird eine 

Lagereinheit an dem Übergabeplatz (ÜP) aufgenommen, anschließend 

zum Einlagerfach transportiert und dort abgestellt. 

Daraufhin fährt das Regalbediengerät zum Auslagerplatz, nimmt 

dort die Lagereinheit auf, transportiert diese zum ÜP und gibt sie 

dort ab. Bei einem willkürlich gewählten Einlagerplatz kann der 

Abstand zwischen Ein- und Auslagerplatz sehr groß sein. Die intelligente 

Einlager- und Umlageroptimierung des Warehouse- 

Management-Systems Viadat wählt den Einlagerplatz möglichst 

nahe am Auslagerplatz. Damit lässt sich der Energiebedarf um bis 

zu zehn Prozent reduzieren und die Durchsatzleistung (Ein- und 

Auslagerungen pro Stunde) um bis zu sieben Prozent erhöhen. 

Auch die permanente dynamische ABC-Zonierung reduziert 

Wege und damit den Zeit- und Energiebedarf. Bei einer chaotischen 

Lagerung werden die Einlagerfächer zufällig ausgewählt. 

Damit ist es möglich, dass ein Artikel mit einer niedrigen Zugriffshäufigkeit 

(C-Artikel) nahe am Übergabeplatz und ein Artikel mit 

einer hohen Zugriffshäufigkeit (A-Artikel) weit entfernt vom Über- 

gabeplatz lagert. In vielen Lagern resultieren zwischen 70 bis 80 

Prozent der Bewegungen auf dem Umschlag von A-Artikeln. Die 

permanente dynamische ABC-Zonierung von Viadat reduziert Wege, 

indem A-Artikel ihren Platz möglichst nahe dem Übergabeplatz 

und C-Artikel möglichst weit weg vom Übergabeplatz finden. 

In der Summe lässt sich so der Energiebedarf um bis zu 23 Prozent 

senken und die Durchsatzleistung um 14 Prozent erhöhen. In 

Kombination mit der Einlager- und Umlageroptimierung wird der 

Energiebedarf um bis zu 27 Prozent reduziert und die Durchsatzleistung 

um bis zu 17 Prozent gesteigert. Zusätzlich optimiert 

Viadat die Fahrwege von mobilen Arbeitsplätzen, z. B. bei der 

Kommissionierung per Flurförderzeuge. 

ENERGIEBEDARFSREDUZIERUNG 

Bei der Energiebedarfsreduzierung durch optimieren von Bewegungen 

werden die Bewegungen von Regalbediengeräten verbessert. 

Ein Regalbediengerät verfügt über zwei elektrisch angetriebene 

Hauptachsen – die Fahrachse und die Hubachse. Beim Bremsen 

funktionieren die Antriebe wie Generatoren und wandeln mechanische 

in elektrische Energie um. Früher wurde diese elektrische Energie 

von Bremswiderständen als Wärme an die Umwelt abgegeben. 

Heute sind Regalbediengeräte standardmäßig mit einer Gleichstromverbindung 

zwischen den beiden Hauptachsen, der Zwischenkreis-Kopplung, 

ausgestattet. Über diese lässt sich Energie zwischen 



 

02 

Leistung [kW] 

200 

180 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

Gegenüberstellung von Leistungsmittelwert ohne (l.) und mit Energiemanagement 

0 10 20 30 40 50 60 70 80 

Zeit [s] 

Leistung [kW] 

200 

180 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

0 10 20 30 40 50 60 70 80 

Zeit [s] 

Blockierte Ausführung des Teilauftrags 

Leistungsgrenze 

Leistungsvoraussage des Lagersystems 

Freigegebener Teilauftrag 

Leistungsgrenze 

Leistungsvoraussage des Lagersystems 

den Achsen austauschen und von der anderen Achse nutzen. Die 

Bewegungen von Regalbediengeräten sind größtenteils Kombinationen 

von Fahr- und Hubbewegung. Der Zeitbedarf für beide Bewegungen 

ist normalerweise unterschiedlich. Damit ist es möglich, 

den Startzeitpunkt der Bewegung der schnelleren Achse zu verändern, 

ohne die Durchsatzleistung zu reduzieren. 

Bei älteren RBG-Steuerungen wurde in bestimmten Situationen 

der Startzeitpunkt der schnelleren Achse verschoben, um den 

Energiebedarf zu reduzieren. So wurde z. B. bei einer langen Fahrbewegung 

und einer kurzen Hubbewegung die Hubbewegung so 

spät wie möglich gestartet, um die Bremsenergie vom Fahrwerk für 

das Heben zu verwenden. Damit werden der maximale Leistungsbedarf 

und der Energiebedarf gesenkt, ohne die Durchsatzleistung 

zu verändern. 

Bei aktuellen RBG-Steuerungen wird neben dem Startzeitpunkt 

auch die Geschwindigkeit der schnelleren Achse optimiert. Links in 

Bild 01 ist der Leistungsbedarf einer kurzen Fahrbewegung und einer 

langen Senkbewegung ohne Optimierung zu sehen. Beide Bewegungen 

starten gleichzeitig und fahren mit voller Geschwindigkeit 

an das Ziel. Bild 01 rechts zeigt den Leistungsbedarf der gleichen 

Fahrt, mit dem Unterschied, dass die Geschwindigkeit des 

Fahrwerks reduziert und dessen Startzeitpunkt nach der Beschleunigungsphase 

der Hubbewegung verlegt wurde. Damit lassen sich 

bei dieser Fahrt der maximale Leistungsbedarf und der Energiebedarf 

um mehr als 80 Prozent reduzieren. Zusätzlich wird aufgrund 

der geringeren Dynamik die Mechanik weniger belastet. 

ANPASSEN DER LEISTUNG 

Der dritte Ansatz von Viastore Systems ist das Anpassen der RBG- 

Leistung an den erforderlichen Umschlag des Lagers. Warum muss 

die Anlage mit voller Dynamik fahren, wenn kein Zeitdruck vorhanden 

ist? Da es dafür keinen plausiblen Grund gibt, wurden drei 

Energiemodi definiert. Im Normalbetrieb sind alle Anlagenteile aktiv 

und stehen mit voller Dynamik zur Verfügung. Im Energiesparmodus 

sind auch alle Anlagenteile aktiv, und die Software Viadat 

reduziert die Dynamikwerte (Geschwindigkeit und Beschleunigung) 

einiger Anlagenteile um 50 Prozent. Damit steht die maximale 

Durchsatzleistung nicht zur Verfügung. Im Standby-Modus werden 

große Teile der Anlage abgeschaltet. Ausschließlich Steuerungen 

und BUS-Systeme bleiben aktiv, um einen sicheren Wiederanlauf 

der Anlage zu gewährleisten. Mit dem Energiesparmodus wird 

der Energiebedarf pro Spiel um etwa zehn Prozent reduziert, der 

durchschnittliche Leistungsbedarf und die Durchsatzleistung lassen 

sich um bis zu 30 Prozent verringern. Bei der Fördertechnik 

sind die Reduzierung des Energiebedarfs und der Durchsatzleistung 

abhängig von der Systemkomponente. Aufgrund der geringeren 

Dynamik wird die Mechanik der Anlage geschont.


03 

Das Energiemanagement ist eine zentrale Freigabeeinheit und begrenzt die absolute 

Leistungsspitze und die mittlere Leistung 

Leistung [kW] 

Freigabeanfrage 

RBG 

80 

60 

40 

20 

0 

0 5 10 15 20 25 30 

Zeit [s] 

Leistung [kW] 

200 

150 

100 

50 

0 20 40 60 80 

Zeit [s] 

Verzögern 

Freigabe 

Teilauftrag RBG 

Leistung [kW] 

200 

150 

100 

50 

0 

0 20 40 60 80 

Zeit [s] 

OPTIMIEREN DER ENERGIENUTZUNG 

Der Energiebedarf der Regalbediengeräte ist aufgrund der vielen 

Beschleunigungs-, Verzögerungs-, Hub- und Senkvorgängen sehr 

volatil. Der maximale Leistungsbedarf beträgt oftmals das Drei- bis 

Vierfache des mittleren Leistungsbedarfs. Um die Absicherungen 

und die Zuleitungen für das automatische Lager und die Stromversorgung 

für die ganze Anlage auszulegen, wird ein Netzanschlussschreiben 

(NAS) angefertigt. Für dieses wird u. a. der maximale 

Leistungsbedarf benötigt. Bei fünf Regalbediengeräten ist das im 

Worst Case der fünffache maximale Leistungsbedarf eines Regalbediengeräts. 

Mit diesem Worst Case wären einige Komponenten 

stark überdimensioniert. Aus diesem Grund wird im NAS der maximale 

Leistungsbedarf mithilfe von Gleichzeitigkeitsfaktoren berechnet. 

Diese basieren auf Erfahrung und sind ein Kompromiss 

zwischen Sicherheit und Optimierung. Es ist sehr unwahrscheinlich, 

dass die maximale Leistung jemals benötigt wird – aber es gibt 

keine Garantien, dass der Worst Case nicht doch einmal eintritt 

und ein Teil der Anlage ausfällt. Die neue Steuerungsgeneration 

von Viastore verhindert das gleichzeitige Anfahren der Regalbediengeräte. 

Eine weitere Komponente der Optimierung der Energienutzung 

ist die mittlere Leistung bzw. der Leistungsmittelwert (Bild 02). Dabei 

handelt es sich um die durchschnittliche Leistung in 15 Minuten. 

Bei ausgewogener Verteilung von Ein- und Auslagerungen ist 

die Leistung nahezu konstant. Im Worst Case werden viele Artikel 

einlagert (z. B. Anlieferung Artikel A) und gleichzeitig keine ausgelagert. 

All diese Artikel werden z. B. wegen besonderer Fachabmessungen 

oben im Lager eingelagert. Damit steigt die mittlere Leistung 

aufgrund der eingebrachten potenziellen Energie durch die 

vielen Hubvorgänge. Über das ganze Jahr hat dies Auswirkungen 

auf die Stromkosten. Dabei sind Einlagerungen i. d. R. unkritisch. 

Zur Optimierung der Energienutzung entwickelt Viastore in Zusammenarbeit 

mit dem Lehrstuhl für Fördertechnik, Materialfluss 

und Logistik (fml) der TU München ein intelligentes Energiemanagement. 

Mithilfe der Lösung lässt sich der maximale Leistungsbedarf 

und Leistungsmittelwert aktiv begrenzen (Bild 03). Das in- 


telligente Energiemanagement ist eine zentrale Freigabeeinheit für 

das Regalbediengerät, das Teilaufträge zeitlich verschiebt, um die 

Grenzen einzuhalten. Jedes Regalbediengerät muss eine Freigabe 

für anstehende Teilaufträge einholen bevor es diese ausführt. 

Mithilfe dieses Energiemanagementsystems lassen sich Komponenten 

wie Transformatoren oder Kabelquerschnitte kleiner dimensionieren; 

somit sinken die Anschaffungskosten und, z. B. bei 

Transformatoren, ist die Grundverlustleistung geringer. Zusätzlich 

wird durch die aktive Begrenzung des maximalen Leistungsbedarfs 

der Worst Case und damit ein Teilausfall der Anlage vermieden. 

Durch das Begrenzen des Leistungsmittelwerts entstehen keine ungewollten 

Lastgangspitzen und somit werden die Energiekosten 

nicht ungewollt erhöht. Zukünftig lässt sich damit auf die Verfügbarkeit 

der Energie reagieren und am entstehenden Regelenergiemarkt 

teilnehmen. 

Fotos/Grafiken: Viastore 

www.viastore.de 

DER DEUTSCHE STROMMIX: 

STROM-ERZEUGUNG IN 

DEUTSCHLAND 

648 Milliarden Kilowattstunden Strom wurden 2016 in 

Deutschland erzeugt. Das sind 0,2 Prozent mehr als im 

Vorjahr. 29,5 Prozent davon kamen aus erneuerbaren 

Energiequellen, die damit weiterhin den ersten Platz im 

deutschen Strommix einnehmen. Rekordtag war der 8. Mai 

2016. Um 13:00 Uhr wurden erstmals 86,3 Prozent des 

kompletten Strombedarfs durch Erneuerbare Energien 

gedeckt. 

Der deutsche Stromverbrauch ist 2016 um 0,4 Prozent 

gegenüber dem Vorjahr gesunken bei gleichzeitigem 

Wirtschaftswachstum (1,8 Prozent). Die CO 2 

-Emissionen 

des Stromsektors sind im Jahresverlauf um 1,6 Prozent 

zurückgegangen (auf 306 Mio. Tonnen). 

ENERGIEÜBERTRAGUNG, 

DATENÜBERTRAGUNG, POSITIONIERUNG UND 

STEUERUNGSSYSTEME AUS EINER HAND 

Besuchen Sie 

uns vom 

28-30 November 2017: 

SPS Drives in Nürnberg, 

Stand 4/340 

AUTOMATION FÜR 

INDUSTRIE 4.0 

Quelle/Daten: strom-report.de/AGEB e.V., BMWi, Destatis 

Kernenergie 

84,9 TWh 

Braunkohle 

150 TWh 

23,1 % 

13,1 % 

Erdgas 

78,5 TWh 

12,1 % 

648 

TWh [Mrd. kWh] 

17 % 

Steinkohle 

110 TWh 

5,2 % 

Sonst. 

29,5 % 

3,3 % 

12,3 % 

5,9 % 

7,9 % 

Windkraft 

79,8 TWh 

Biomasse 

51,7 TWh 

Photovoltaik 

38,3 TWh 

Wasserkraft 

21,5 TWh 

PAUL VAHLE GMBH & CO. KG 

Westicker Straße 52 | 59174 Kamen | Germany 

info@vahle.de

INDUSTRIE 4.0 

ERLEBBAR MACHEN 


Mit den Trainingsmodellen von Fischertechnik lassen sich ausgewählte Prozesse 

und Anlagen einer Fabrik simulieren. So werden komplexe Prozesse auf kleinem 

Raum deutlich. Bei den verfügbaren Modellen handelt es sich u. a. um eine 

Sortierstrecke mit Farberkennung sowie ein automatisiertes Hochregallager. 

Das Lager besteht aus einer Übergabestation, einem Regal bediengerät und 

neun Stellplätzen. Die Modelle eignen sich z. B. zur Schulung in der Aus- und 

Weiterbildung. Verwenden lassen sich die Modelle einzeln oder im Verbund. 


DIE ROLLE DES LADUNGS- 

TRÄGERS IM ZEITALTER 

VON LOGISTIK 4.0 

Die Digitalisierung wird die Zukunft der Logistik weitgehend bestimmen. 

Darauf müssen sich die entlang der Wertschöpfungskette beteiligten 

Unternehmen einstellen. Welche Rolle wird in diesem Kontext dem 

Ladungsträger zuteil? Die Redaktion f+h hat in der Branche nachgefragt. 

Digitalisierung erfordert neue Kenntnisse im Bereich des Ladungsträgermanagements. Themen 

wie Industrie 4.0, Logistik 4.0, Internet der Dinge und Ressourcenschonung gewinnen immer 

mehr an Bedeutung. Die Daten müssen aktuell, sicher und verknüpft sein. Produkte müssen 

zurückverfolgt werden können und Ladungsträger werden plötzlich intelligent. 

Europalette, E-Performance-Behälter oder Hygienepalette: Ohne Ladungsträger kein Transport. 

Ohne Transport keine Warenverfügbarkeit. Ladungsträger sind in logistischen Prozessen aus 

Industrie und Handel nicht mehr wegzudenken. Sie sind maßgeblich für Transport, Umschlag 

und Lagerung von Waren. Bei einem hohen Standardisierungsgrad bieten sich Potenziale in 

ökonomischer und ökologischer Hinsicht. Durch Sender-Empfänger-Systeme wie Auto-ID/ 

RFID-Technologie oder cloudbasierte Dienste auf Basis von Epcis werden Ladungsträger zum 

intelligenten Informationsträger. Diese Technologien bilden die Grundlage zur Prozesssteuerung 

und Dokumentation der Supply Chain unter Berücksichtigung aller Beteiligten. Nur so 

lassen sich hohe Aufwände bei der Sortierung, Rückführung und Reparatur sowie fehlende 

Transparenz im Leergutmanagement vermeiden. Denn genau diese Faktoren gehören zu den 

Kostentreibern im Handling von Mehrwegtransportverpackungen. 

THOMAS NIEBUR 

GS1 Standards + Products, 

GS1 Germany GmbH 



 

Im Hinblick auf Ladungsträger bezieht sich die Digitalisierung 

der Logistik vorrangig auf die folgenden Fragen: Was wird 

transportiert, welches Gewicht etc.? Wo befindet sich der 

Ladungsträger augenblicklich, woher kommt er und zu 

welchem Ziel ist er unterwegs? Wie viele meiner Ladungsträger 

befinden sich momentan wo? Um diese Fragen 

beantworten zu können, werden Barcode-Label und/oder 

RFID-Transponder verwendet. 

Viele Kunststoffbehälter sind mittlerweile mit Barcode-Label 

ausgestattet. Das herkömmliche Verfahren dabei ist das „In 

Mould Labeling“ (mittlerweile auch im Einsatz von RFID), bei 

dem die Label in das Werkzeug eingelegt wird, aus dem der 

Ladungsträger produziert wird. Damit ist eine feste Verbindung 

zum Behälter gegeben. Über Kontrollmechanismen wird 

bestätigt, dass die Barcodes mit dem richtigen Inhalt an der 

richtigen Position angebracht sind. 

Nicht nur Behälter, besonders auch Paletten werden häufig 

mit RFID-Tags ausgestattet. So hat Utz eine Pool-Palette mit 

zwei RFID-Transpondern entwickelt, die bei Auslieferung der 

Paletten „ausgelesen“ werden. Die neuen Paletten lassen sich 

problemlos in das System des Anwenders integrieren. 

Insgesamt gesehen, gehen wir von einer Zunahme der 

Digitalisierung von Ladungsträgern im Rahmen einer 

digitalen Logistik in den kommenden Jahren aus. 

Ladungsträger sind dafür vorgesehen, physische 

Güter transport- und lagerfähig zu machen, 

sodass sie selbst nicht digitalisiert werden 

können. Begleitdaten (Empfänger, Art und Menge 

der Güter etc.) liegen allerdings bereits heute in 

vielen Fällen nur noch elektronisch vor und sind 

mit dem Ladungsträger respektive der Ladeeinheit 

über optische Codes oder RFID-Transponder 

verknüpft. Es ist absehbar, dass Ladungsträger 

beziehungsweise Ladeeinheiten zunehmend mit 

Sensoren ausgestattet werden, um vor allem 

Umgebungsbedingungen und andere produktrelevante 

Daten zu erfassen und zu speichern. 

Die fortschreitende Digitalisierung lässt sich 

dazu nutzen, um diese Daten direkt auf dem 

Datenträger des Ladungsträgers zu speichern 

und auch unterwegs in die Cloud zu übertragen. 

Im Zuge einer fortschreitenden Vernetzung 

werden Zusatzfunktionen wie Ortung und 

Zustandsüberwachung möglich. Dies hängt aber 

vor allem von der konkreten Art des Ladungsträgers 

und seinem Einsatz im Unternehmen ab. 

DR. JOCHEN 

SCHNEIDER 

Stellvertretender Leiter des 

Instituts für Distributionsund 

Handelslogistik (IDH) 

des VVL e. V. 

JAN SÜNNEKER 

Geschäftsleitung Vertrieb, 

Georg Utz GmbH 

MICHAEL CIBOIS 

Leiter Internationaler 

Vertrieb, Gamma-Wopla SA 

und Smart-Flow Europe SA. 

Logistik 4.0 bedeutet neben neuen Prozessen mit Investitionen in Hardware, Software und Training, dass 

immer mehr Unternehmen ihre Ladungsträger austauschen und in wiederverwendbare Lösungen aus 

Kunststoff investieren. Als Hersteller von Paletten und Behältern aus Kunststoff ist es unser Part, für die 

vom Kunden vorgegebene, digitale Schnittstelle per RFID bereits bei der Entwicklung des Ladungsträgers zu 

sorgen. Der Designprozess involviert einen intensiven Austausch mit dem Kunden und einem Systemintegrator, 

der dafür sorgt, dass die Palette oder der Behälter in das Lagersystem datentechnisch integriert wird. 

Im Automobilbereich liegt im Zuge von e-Logistik die Zuständigkeit für Fragen der Verpackung und des 

Ladungsträgers zunehmend bei internationalen Zulieferern. Mit ihrem Netz von Sublieferanten sind sie für 

die Logistik der Bauteile und den Datentransfer an die Montagelinie des Herstellers verantwortlich und 

damit unsere Ansprechpartner für die Auswahl und Design des Ladungsträgers. Außer den digitalen 

Informationen vom RFID zur Cloud der eigenen Supply Chain spielen analoge Identifizierungsmerkmale wie 

die Standardisierung der Palettenmaße, die Art und Größe der Behälter oder seine Farbe nach wie vor eine 

wichtige Rolle. 

So greifen aus unserer Sicht je nach Durchdringungstiefe von Logistik 4.0 digitale und analoge (physische) 

Informationen auf dem Ladungsträger komplementär ineinander. 



LAGERVERWALTUNGSSYSTEM IN 

VORHANDENES SAP-SYSTEM INTEGRIERT 

Beim Agrarhandelsunternehmen Agravis ist 

bereits ein SAP-System im Einsatz, das jedoch 

bisher nur im Bereich Finanzbuchhaltung & 

Controlling genutzt wurde. Mithilfe 

professioneller Beratung ließ sich nun auf 

Basis dieses Systems auch eine Integration 

der SAP-Standardmodule im ERP-Bereich für 

Verkauf, Materialwirtschaft und 

Lagerverwaltung realisieren. 

Die Agravis Raiffeisen AG ist ein Agrarhandelsunternehmen, 

das in den Segmenten Agrarerzeugnisse, Tierernährung, 

Pflanzenbau und Agrartechnik beheimatet ist. Im 

Jahr 2016 erwirtschaftete das Unternehmen, das zudem in 

den Bereichen Energie, Bauservice und Raiffeisen-Märkte agiert, 

einen Umsatz von ca. 6 Mrd. Euro und ist mit mehr als 400 Standorten 

überwiegend in Deutschland tätig. Internationale Aktivitäten 

bestehen über Tochter- und Beteiligungsgesellschaften sowie Exportaktivitäten 

weltweit. Das Unternehmen bevorratet etwa 15 000 

verschiedene Produkte. In einem Teilbereich des 23 000 m² großen 

Distributionszentrums am Standort Münster sind 12 400 Fachbodenplätze, 

817 Palettenkommissionierplätze sowie 2 186 Palettennachschubplätze 

integriert. 

MARKUS MENNE, BEREICHS- 

LEITER LOGISTIK DER AGRAVIS 

RAIFFEISEN AG 

Ich war beeindruckt, wie im Laufe 

des Projekts offene Punkte umgehend 

diskutiert und zeitnah umgesetzt 

wurden 



 

Agravis setzte bis dato für den Betrieb des Lagers respektive die Abwicklung 

der Logistikprozesse ein dezentrales Lagerverwaltungssystem 

ein. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, sollten die Lager- und 

Logistikprozesse künftig einheitlich in SAP-gesteuert ablaufen. Die 

Umsetzung des Projekts geschah in enger Zusammenarbeit mit der 

Serkem GmbH, die als zertifizierter SAP-Partner u. a. im Bereich Logistik 

eine langjährige SAP-ERP-Systemerfahrung aus unterschiedlichen 

Projekten mitbringt. 

SCHNITTSTELLEN ZUM AKTUELLEN ERP-SYSTEM 

Für die Integration eines neuen Lagerverwaltungssystems in die 

vorhandene betriebswirtschaftliche Software musste die Kommunikation 

zwischen diesem System und der, sich aktuell im Einsatz 

befindlichen, ERP-Software „Iris“ gegeben sein. Kommissionsscheine, 

Warenannahmescheine, Inventurbestände sowie Artikelund 

Kundenstammdaten sollten entsprechend übertragen werden. 

Durch die Zusammenarbeit mit Serkem laufen bei Agravis nun 

alle Prozesse SAP-gestützt ab. Das neue Lagerverwaltungssystem 

zur Abwicklung der Logistikprozesse ist in einem Teilbereich des 

Distributionszentrums in Münster im Einsatz. Ein Roll-out der 

Lösung auf das ganze Distributionszentrum mit zusätzlichen Erweiterungen 

wie Gefahrgutmanagement ist im Rahmen eines weiteren 

Projekts geplant. 

Die neue Lösung wurde komplett in SAP auf Basis von Standardbelegen 

abgebildet. Über entsprechende Schnittstellen ist die vorhandene 

ERP-Software an das „neue“ SAP-System angebunden. 

Das neue Lagerverwaltungssystem harmonisiert gut mit dem bestehenden 

Warenwirtschaftssystem, aus dem sich Artikelstammund 

Belegdaten übertragen lassen. Im Gegenzug übermittelt das 

neue System Belegdaten für Lieferscheine, führt einen Bestandsabgleich 

durch und liefert Inventurdaten. 

INTEGRIERTE CHARGEN-, MHD-VERWALTUNG 

UND BIOZERTIFIZIERUNGSPRÜFUNG 

Beim Wareneingang wird nun die Chargennummer und das Mindesthaltbarkeitsdatum 

der Artikel berücksichtigt. Das SAP-System 

prüft diese Daten und verhindert anschließend eine Zusammenlagerung 

mehrerer Chargen respektive verschiedener Mindesthaltbarkeitsdaten 

auf einem Einlagerungsplatz. 

KANN MASCHINENBAU GmbH 

24357 Fleckeby . Appeljord 3 

Tel.: +49 (0)4354 – 306 . Fax.: +49 (0)4354 – 8439 

info@kann.gmbh . www.kann.gmbh 

IHR PROFI FÜR 

VERLADETECHNIK 



Für eine beleglose 

Kommissionierung 

kommen u. a. 

Datenbrillen zum 

Einsatz 

Mithilfe der integrierten Biozertifizierungsprüfung lässt sich die 

Nummer an der Ware mit der Nummer auf dem Beleg abgleichen. 

So kann überprüft werden, ob die Ware biozertifiziert und die entsprechende 

Kennzeichnung korrekt ist. 

UMBUCHUNG DES BESTANDSEIGENTÜMERS 

Bezüglich der Lagerung der Artikel sind nun unterschiedliche Bestandseigentümer 

im ERP-System angelegt. Unterschieden wird 

zwischen der Raiffeisen Web-Shop GmbH & Co. KG, die als Konzerngesellschaft 

der Agravis Raiffeisen AG fungiert, und der Agravis 

Raiffeisen AG selbst. Darüber hinaus unterscheidet das System 

auch bei der Kommissionierung für die Raiffeisen Web-Shop GmbH 

& Co. KG zwischen verschiedenen Szenarien. Das Lagerverwaltungssystem 

ist nun im Stande, bei einem Verkauf von Agravis an 

die Raiffeisen Web-Shop GmbH & Co. KG zu differenzieren, ob die 

Ware physisch im Lager bewegt wird oder ob die Ware am selben 

Lagerplatz verbleibt und nur den Eigentümer wechselt. 

Die Kommissionierung im Distributionszentrum lässt sich beleglos 

mithilfe mobiler Funkscanner und Datenbrillen abwickeln. Alle 

Kommissionieraufträge mit dem gleichen Liefertag, derselben Kundennummer, 

derselben Adress-ID und demselben Versandartschlüssel 

werden im SAP-System zu einem Kommissionierlos gebündelt. 

Kommissionierlose können je Kommissionierzone oder je 

komplette Speditionstour differenziert gestartet werden. 

In einem nächsten Schritt gilt es, zusätzlich noch eine Gewichtskontrolle 

umzusetzen. Nach jeder Kommissionsposition führt das 

Lagerverwaltungssystem dann eine entsprechende Kontrolle des 

Gewichts durch, gleicht dieses mit dem Soll-Gewicht ab und liefert 

in bestimmten Fällen einen Fehlerhinweis, mit der einmaligen 

Möglichkeit der Korrektur. Durch die Waagen-Anbindung sollen 

die Fehlerhinweise und das Gewicht der fertigen Kommissionspalette 

zukünftig gespeichert werden. 

INTEGRIERTE KEP-DIENSTLEISTERANBINDUNG 

Um die Artikel möglichst umgehend versenden zu können, wurde 

im Zuge der Einführung des neuen Lagerverwaltungssystems auch 

eine KEP-Dienstleisteranbindung realisiert. Im Paketversandbereich 

des Distributionszentrums ist im ersten Schritt der KEP- 


n Neues Lagerverwaltungssystem komplett in SAP abgebildet 

n Einbindung der Chargen- und MHD-Verwaltung 

n Erfassung der Umbuchung des Bestandseigentümers zur 

Abwicklung des Webshops 

n Integrierte Bio-Zertifizierungsprüfung sowie KEP-Dienstleisteranbindung 

n Beleglose Kommissionierung mit mobilen Funkscannern 

und Daten brillen 

Dienstleister DHL an SAP angebunden worden. Auch verschiedene 

Speditionen sind nun in dieser Software integriert. Für den Versandprozess 

werden die Adresslabel automatisch mit den dienstleisterspezifischen 

Formatierungen generiert und direkt aus dem 

ERP-System heraus gedruckt. 

In den ersten Tagen nach Abschluss des Projekts konnten bereits 

mehr als 1 100 Lieferscheinpositionen mit etwa 339 Paketen ausgeliefert 

werden. Zum Start standen ca. 10 000 Artikel des Agrarhandels 

zur Verfügung. Durch das neue Lagerverwaltungssystem in 

SAP sind nun verbesserte Wareneingangs- und -ausgangsprozesse 

sowie das problemlose, zügige Verbuchen von Umlagerungen und 

Retouren sichergestellt. Dadurch ergibt sich eine maßgebliche Zeitersparnis 

sowie eine Steigerung der Prozesssicherheit im Unternehmen. 

„Die große Einsatzbereitschaft aller Beteiligten sowie die 

konstruktiven Diskussionen, innovativen Ideen und Lösungsvorschläge 

im bisherigen Projektverlauf machten die Zusammenarbeit 

nicht nur unkompliziert, sondern zu einem abteilungsübergreifenden 

Erlebnis“, resümiert Markus Menne, Bereichsleiter Logistik der 

Agravis Raiffeisen AG. 

Fotos: Agravis Raiffeisen AG, Serkem 

www.serkem.de 


VIDEOS, 

DIE SIE SEHEN MÜSSEN 

CLARK 

100. Geburtstag des Gabelstaplers 

Clark feiert 2017 den 100. Geburtstag des 

Gabelstaplers. „The Forklift“ zählt seit der 

Erfindung des ersten verbrennungsmotorischen 

Industriestaplers im Jahr 1917 durch 

den US-Amerikaner Eugene Bradley Clark zu 

den führenden Anbietern der innerbetrieblichen 

Logistik. Blicken Sie mit uns zurück in 

die Vergangenheit und begleiten Sie uns auf 

dem Weg in die Zukunft … 

AMI 

Impressionen vom 30-jährigen Jubiläum 

Auch Intralogistiker können feiern. Den Beweis dafür lieferte die AMI Förderund 

Lagertechnik GmbH, die kürzlich ihr 30-jähriges Jubiläum am Standort in 

Luckenbach beging. Fachlich eingerahmt wurden die Feierlichkeiten von einer 

Hausmesse auf der sich die Gäste über das innovative Wirken des Unternehmens 

überzeugen konnten. Als Gastredner konnte AMI-Geschäftsführer Stefan 

Brenner Professor Dr. Michael ten Hompel begrüßen, der die Zuhörer mitnahm 

auf eine Reise durch die digitale Welt der Logistik. 

BLG LOGISTICS 

Drohne vereinfacht Prozesse 

BLG Logistics hat ein interdisziplinäres 

Innovationsteam gegründet, das die zentrale 

Koordination für interne und externe 

Innovationsthemen übernimmt. Ein bereits 

erfolgreich abgeschlossenes Projekt ist der 

Einsatz der Drohnen-Technologie im 

Logistikzentrum in Emmerich. 

GRUSE 

Auszubildende entwickeln höhenverstellbaren Tischkicker 

Kickern, Krökeln oder Tischfußball genießt Kultstatus und liegt im Trend. 

Männer, Frauen und Kinder sind vom Kickern fasziniert. Leider ist der Spielspaß 

für manche getrübt. Die Allerkleinsten kommen gerade so an die Griffe, sehen 

aber nicht das ganze Spielfeld. Um einen ungetrübten Spielgenuss sicherzustellen, 

reifte bei Auszubildenden des Hubtischherstellers Gruse Maschinenbau 

die Idee, einen höhenverstellbaren Tischkicker zu entwickeln. Sehen Sie im 

Video, wie das Ausbildungs-Projekt allen die Show stiehlt. 

Alle 5 Videos mit 1 Klick! 

Sie haben die Wahl: Auf der Seite www.foerdern-und-heben.de/2017_11 

oder über den QR-Code rechts sehen Sie alle 5 Videos mit nur einem 

Klick. Die übrigen QR-Codes führen direkt zum gewählten Video. 

Viel Spaß dabei! 

MURRELEKTRONIK 

Industrie 4.0 wird gelebt 

Murrelektronik versteht sich als Experte und 

Lösungsanbieter, wenn es um dezentrale 

Installations- & Automatisierungstechnik 

geht. Industrie 4.0 ist schon längst keine 

Zukunftsmusik mehr – sondern wird bereits 

im eigenen Unternehmen umgesetzt. 

www.foerdern-und-heben.de f+h 2017/11 2017/10 49


TRAYSORTER: 

DIE ROI-RAKETE 

IM E-COMMERCE 

E-Commerce-Unternehmen verlangen nach 

kostengünstigen Lösungen für die Bewältigung 

der innerbetrieblichen Aufgaben. Mit dem 

Traysorter hat Vanderlande eine flexible und 

modulare Materialflusstechnik im Portfolio, die 

sich stand alone oder vollintegriert einsetzen 

lässt. 

Laut der Studie „E-Commerce & Intralogistik 2020“ – erstellt 

von einer Arbeitsgemeinschaft aus dem Marktforschungsunternehmen 

Technomar, der Unternehmensberatung trilogIQa 

sowie dem Institut des Interaktiven Handels (IDIH) – steigt der 

Bedarf der Unternehmen aus dem Segment E-Commerce an Automatisierung 

der logistischen Prozesse weiter. Dabei hängen die Anforderungen 

an die Automatisierung von mehreren Faktoren ab, 

z. B. der Eigenschaft des Sortiments, den Abmessungen der Artikel, 

der geforderten Leistung sowie der Homogenität der Produkte und 

der Saisonalität des Geschäfts. Automatische Sortiersysteme sind 

essenziell für die Sortiergenauigkeit und die Steigerung der Effizienz 

sowie der Produktivität in der Auftragsabwicklung von E-Commerce- 

und Omnichannel-Händlern. Praxisbeispiele aus unterschiedlichen 

Segmenten verdeutlichen dies. 

PERFORMANCE-STEIGERUNG DURCH 

VERBESSERTE ERGONOMIE 

Ein Händler von Elektronikartikeln wollte seinen Kommissionierund 

den angebundenen Versandsortierprozess ausbauen. Als Ergebnis 

einer Prozessanalyse stellte sich heraus, dass die Mitarbeiter 

einen zu großen Abstand zwischen Warenpuffer und Aufgabe, 

kombiniert mit einer starken Drehbewegung zu überwinden hatten. 

Die Aufgabehöhe entsprach nicht der optimalen Handhabungshöhe, 

sodass die Mitarbeiter über Probleme im Bereich Halswirbelsäule 

klagten und dadurch bedingt langsamere Bewegungen 

ausführten. Durch eine Arbeitsplatzgestaltung mit kurzen Distanzen 

und angepassten Aufnahme- und Aufgabehöhen am Traysorter 

können sich die Mitarbeiter nun auf das Wichtigste konzentrieren, 

ohne sich zu sehr zu belasten. Die Auflegeleistung ließ sich um 50 

Prozent erhöhen. Somit ist der Anlagenbetreiber gerüstet, um das 

prognostizierte Sortieraufkommen von 5 000 Teilen pro Stunde bewältigen 

zu können. Final konnte Vanderlande eine flächenmäßig 

kleinere und kostengünstigere Alternative zu den üblichen Sortierlösungen 

wie einer Cross-Belt-Anlage aufzeigen. 



 

01 

Leistungsdaten konkurrierender Sortiersysteme 

Anwendungstypische Sortierleistung 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

20.000 

15.000 

10.000 

5.000 

Leistung/ h 

0 

Pusher 

Transfer 

(Pop-up 90°) 

Multibelt 

(Pop-up 45°) 

Truxorter 

(Pop-up 45°) 

Pocketsorter 

Traysorter 

Posisorter 

(Sliding Shoe 

Sorter) 

Cross Belt 

0 

VERSANDSORTIERUNG VON TÜTEN KOMBINIERT 

MIT RETOUREN-ABWICKLUNG 

Während der Konzeptionierung einer Versandlösung für einen Fashion 

Retailer, der überwiegend Sendungen in Tüten (Polybags) 

verschickt, wurde zeitgleich eine kostengünstige Retouren-Lösung, 

die keinen zusätzlichen Platz benötigt, angefragt. Mit dem geplanten 

Einsatz eines Traysorters ließen sich beide Anwendungsfälle 

kombinieren. Durch die Kombination zweier Arbeitsplatztypen in 

einem Konzept können automatisch zu identifizierende Sendungen 

aufgelegt und Retouren gehandhabt werden. Die Retouren-Arbeitsplätze 

entsprechen einem Qualitätsprüfungsarbeitsplatz und 

sortiert wird, sofern eingelagert werden muss, nach Lagerbereich. 

Das Geschäft des Retailers ist durch saisonale Effekte gekennzeichnet. 

Somit ist die Anzahl an Artikelnummern verhältnismäßig gering, 

was wiederum die Erweiterung der Retouren-Arbeitsplätze 

um die Funktionen zum direkten Versand von Schnelldrehern und 

von Ein-Positionsaufträgen ermöglichte. Der Retouren-Arbeitsplatz 

funktioniert wie der reine Auflegearbeitsplatz. Die Systemleistung 

wird durch die Verwendung des Dual-Traysorters ermöglicht. 

Nicht nur in Zeiten mit Auftragsspitzen lassen sich so 14 000 Teile 

pro Stunde sortieren. Die weiteren Ziele für die einzulagernden Retouren 

bilden den zusätzlich benötigten Platzbedarf für das „Retouren-Aggregat“, 

denn die Retouren-Arbeitsplätze werden auf jeden 

Fall benötigt. Im Kostenrahmen kleiner acht Prozent ließ sich der 

Sorter um 24 Ziele erweitern. Die Erweiterung der Sorterzielstellen 

Sorter und Sortiergüter 

mit Lade hilfsmittel 

ohne Ladehilfsmittel 

Media & 

Elektronik 

Mode 

Behälter Tray Pakete Polybags Säcke Rollen Umschläge 

Kleinsendungen 

Bücher & 

Kataloge 

Schmuck & 

Accessoirs 

Multibelt 

Truxorter 

Quelle: Vanderlande 

Posisorter 

Crossbelt 

Traysorter 

Compaxorter 

Pocketsorter 

einsetzbar mit Einschränkungen 

einsetzbar 



02 

Killer. Nach Ausarbeitung eines modularen Mehrstufenkonzepts 

auf Basis des Traysorters können nun mit geringen Anfangsinvestitionen 

und kurzer Lieferzeit die Kundenbestellungen versendet 

werden. Die partielle Vorsortierung für die KEP-Dienstleister ist dabei 

ein lukrativer Nebeneffekt. Spätere Ergänzungen in Form von 

Software-Funktionen und Sorter-Erweiterungen (Arbeitsplätze und 

Ziele) sind vorgesehen, um schwächer eingeschätzten Märkten mit 

überschaubaren Investitionen Rechnung zu tragen. Je nach Anzahl 

Sendungen und Marge umgerechnet pro Sendung, sind Return on 

Invests von einem Jahr realistisch. Für eine kleine Anlage mit einer 

Sortierleistung von 5 000 Teilen pro Stunde beläuft sich der Return 

on Invest, selbst bei einer Nutzung von nur 30 Prozent auf 2,5 Jahre. 

Fotos/Grafik: Aufmacherfoto Fotolia, 01 – 02 Vanderlande 

www.vanderlande.com 

02 Unterschiedliche Güter lassen sich per Traysorter transportieren 

konnte ausschließlich über den Versandsorter stattfinden. Der zusätzliche 

Aggregate-Flächenbedarf beläuft sich auf weniger als 

zehn Prozent. 

HOHE LEISTUNG BEI ÜBERSCHAUBAREM INVEST 

Ein Schuhdistributor möchte neue Marken und Märkte in sein Programm 

aufnehmen bzw. erobern. Um schnell am Markt erfolgreich 

zu sein, ist ihm eine kurze Lieferzeit wichtig. Aber auch die Investitionskosten 

spielen eine nicht zu vernachlässigende Rolle, denn 

wenn sich der Markt wider Erwarten anders entwickelt als vorherberechnet, 

sind hohe Investitionen schlichtweg der E-Commerce- 


n Aufgrund der kompakten Bauweise des Traysorters sind 

die Kosten pro Sortierziel und Quadratmeter günstig 

n Vertraute Prozesse lassen sich modifiziert weiterführen 

n Das Statistikmodul ermöglicht, dass der Anlagenbetreiber 

oder durch Vanderlande unterstützt Prozesse im Rahmen 

der Business Process Inteligence (BPI) auswerten kann 

n Breites Sortierspektrum kombiniert mit hoher Sortierleistung 

(5 000 bis 14 000 Teile pro Stunde) macht den 

Traysorter zum Allrounder im E-Commerce und Multi- 

Channel-Business 

IMPRESSUM 

erscheint 2017 im 67. Jahrgang, ISSN 0341-2636 

Herausgeber 

Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We) 

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(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

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TIPPS FÜR MEHR UMSATZ 

IM E-COMMERCE-ZEITALTER 

Wer vom Boom des E-Commerce 

profitieren möchte, muss seine 

Logistik für den Online- 

Vertriebskanal fit machen. In 

einer gemeinsam mit 

Bito-Lagertechnik entstandenen 

Serie helfen wir Ihnen dabei, dies 

zu tun. Auf der f+h Website 

haben wir für Sie den Beitrag 

„Logistik im Online-Handel: So 

sind Sie auf alle Entwicklungen 

gut vorbereitet“ hinterlegt. 

Darin finden Sie reichlich 

nutzwertorientierte Tipps, die 

Ihnen dabei helfen, Ihr 

betriebswirtschaftliches 

Ergebnis zu verbessern. 

Hier geht’s zum Artikel: 

www.foerdern-und-heben.de/bito1/


AVANCON BRINGT ÄSTHETIK IN DEN 

FÖRDERTECHNIKMARKT 

Das junge Start-up Avancon SA aus der 

Schweiz hat sich zum Ziel gesetzt, die 

Stückgutförderung in Verteil- und 

Logistikzentren zu revolutionieren. Erreichen 

möchte man dies mit einem innovativen 

Fördersystem, das von Dieter Specht, dem 

Gründer der Interroll-Gruppe, entwickelt wurde. 

Um neue Märkte und neue Kunden anzusprechen, bringen 

die Automobilindustrie, die Computerindustrie und 

selbst die Maschinenbauer alle paar Jahre neue Modelle 

heraus. In der Fördertechnik sieht man jedoch selten etwas 

wirklich Neues. Viele Stückgutförderer wurden vor 15, 20 oder 

sogar 50 Jahren entwickelt und erinnern an das Patent des britischen 

Spielzeugherstellers Frank Hornby, der für gelochte Profile 

mit durchsteckbarer Achse und Rädern in einem „Meccano“-Baukasten 

bereits 1901 sein Patent Nr. GB190100587(A) anmeldete. Oftmals 

werden Rollenbahnen noch heute so angeboten. 

Das wollen die beiden jungen Gründer des Start-ups Avancon 

ändern und die Förderanlagenindustrie umkrempeln. Sie bieten 

jetzt ein neues, stromlinienförmig gestaltetes Konzept, das sich 

durch innovative und funktionelle Ideen auszeichnet. 

Eigentlich wurde das staudrucklose System von Dieter Specht für 

Interroll entwickelt. Jedoch habe das System nicht in die Philosophie 

dieses Unternehmens gepasst. So fand Specht zwei begeisterte 

Jungunternehmer, Denis Ratz, Bachelor of Science in Wirtschaftsinformatik, 

und Dr.-Ing. Daniele Gambetta, PhD in elektrischen Maschinen, 

und gründete mit ihnen im Tessin ein Start-up unter dem 

Namen Avancon SA. Das Kunstwort setzt sich übrigens aus den Anfangssilben 

der Wörter Avantgarde und Conveyor zusammen. 

PARTNERSCHAFT MIT ANLAGENBAUERN UND 

SYSTEMINTEGRATOREN ANGESTREBT 

Ratz ging gleich an die Arbeit. Er zeigte das neue Fördersystem, das 

auf Stückgüter bis 50 kg ausgelegt ist, einigen potenziellen Kunden. 

„Wir wollten zuerst einmal hören, wie das Design dieses Fördersystems 

ankommt“, so Ratz. „Fast alle Personen, mit denen wir über 

das System sprachen, waren von der Ästhetik des Designs beeindruckt. 

Die Fragen nach den Funktionen und Anforderungen des 

Markts konnte ich alle beantworten. Nach diesen Gesprächen war 

ich sehr motiviert.“ 

Avancon hat in die Entwicklung, Patente, Maschinen und Formen 

sowie in die Fertigung investiert. Mittlerweile sei man lieferbereit, 

sodass ausgewählte Förderanlagenhersteller und Systemintegratoren 

weltweit das System unter ihrem eigenen Label ihrem 

Markt und Betreibern von Logistik- und Verteilanlagen anbieten 

können. 

„Wir wollen den Herstellern von Intralogistiksystemen und Förderanlagen, 

etwas Avantgardistisches bieten. Aber wir werden unseren 

eigenen Kunden nicht ins Handwerk pfuschen und keine Betreiber 

von Logistik- und Verteilzentren ansprechen“, verdeutlicht 

Ratz die Vertriebsstrategie. 

Der Partner von Ratz und Leiter der Technik bei Avancon, Dr.- 

Ing. Daniele Gambetta, ist ein erfahrener Spezialist für elektronische 

Steuerungen und besitzt Patente von bürstenlosen DC-Motoren. 

In Zukunft sollen diese Motoren auch in dem Fördersystem 

von Avancon Verwendung finden. „Im Zeitalter von Industrie 4.0 

kommt der elektronischen Vernetzung eine besondere Bedeutung 

zu. Das von Dieter Specht entworfene, außergewöhnliche Design 

des neuen Stückgutförderers hat mich fasziniert, sodass ich als Gesellschafter 

bei Avancon eingestiegen bin.“ 

Inzwischen wurde das Design des Fördersystems mit dem „Red- 

Dot“-Preis in Deutschland und auch von dem in ganz Asien begehrten 

„Good-Design“-Preis in Japan ausgezeichnet. 

Wollen neue Ideen in die Fördertechnikszene bringen 

– Denis Ratz (l.) und Dr.-Ing. Daniele Gambetta 


Baureihe»FE« 

Standard für Europalette 


n Neu entwickeltes Fördersystem für 

Stückgüter bis 50 kg 

n Verbindung von Innovationen und 

Emotionen in der Intralogistik 

n Vertrieb des Systems über Anlagenbauer 

und Systemintegratoren 


mit 360˚ Drehplattform 

Vor kurzem ist das Start-up in ein neu gebautes Fabrikgebäude eingezogen. Potenzielle 

Kunden können dort auch eine Testanlage besichtigen. Insgesamt ist man also gerüstet, 

mögliche Aufträge auch fristgerecht zu erfüllen. 

WB 

Fotos: Avancon 

www.avancon.ch 


mit Behälterneigeeinrichtung 

Eckendorfer Straße 115 -117 

33609 Bielefeld 

Telefon 05 21/78 06-0 

Fax 05 21/78 06-110 

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e-mail: verkauf@flexlift.de 


Flexlift.indd 1 09.08.2017 09:49:31


STATISCHE KOMMISSIONIERSYSTEME 

(MANN ZU WARE) 

EINDIMENSIONAL 

MANUELL 

MECHANISCH 

DEZENTRAL 

ZENTRAL 

DEZENTRAL 

Fachbodenregal – eingeschossig 

Kommissionierleistung 

40 bis 100 Positionen pro Stunde 

und Kommissionierer 

Durchlaufregal mit Fördertechnik 




Palettier-Roboter – verfahrbar 


Kommissionierprinzip „automatisch“ 

200 bis 400 Kartons pro Stunde und Gerät 

Fachbodenregal – mehrgeschossig 




Durchlaufregalanlage mit 

Fördertechnik, mehrgeschossig 




Schachtkommissionierautomat 


Kommissionierprinzip „automatisch“ 

7 000 bis 12 000 Artikel pro Stunde 

und Strang 

Durchlaufregal 




Palettenregal 




Stollenlager – mehrgeschossig 




Durchlauflager mit Kommissioniertunnel 


70 bis 100 Positionen pro Stunde und 

Kommissionierer 


MEHRDIMENSIONAL 

MANUELL 

ZENTRAL 

DEZENTRAL 

Palettenlager – 

Hochhub-Kommissioniergerät 




Pick-Car – Schienengeführtes 

Kommissioniergerät 


200 Kartons pro Stunde und 


Kleinteile- oder Palettenlager – 

Regalbediengerät, schienengeführt 


50 bis 70 Positionen pro Stunde und 


Kleinteilelager – 

Hochhub-Kommissioniergerät 




Je nach Branche, Einsatzzweck und 

Leistungsfähigkeit existiert eine Vielzahl von 

Kommissioniersystemen am Markt. 

Maßgeblich für die Systemauswahl und 

Dimensionierung sind die Arbeitsabläufe, 

Kommissionierstrategien und der 

Materialfluss innerhalb eines Lagers. Bei der 

Systemauswahl stellt sich die Frage nach dem 

Grad der Automatisierung unter 

Berücksichtigung von z. B. Skalierbarkeit und 

Mitarbeiter-Flexibilität. Wir bringen Licht ins 

Dunkel und stellen Ihnen in der vorliegenden 

Ausgabe die statischen Systeme mit ihren 

wichtigsten Kenngrößen vor. Im Heft 

12/2017 folgen dann die dynamischen 

Kommissioniersysteme. 

Quelle/Grafiken: Agiplan 



1977 


2017 

40 JAHRE SOLVING: EIN PIONIER IN 

SACHEN SCHWERLASTFÖRDERTECHNIK 

01 02 03 

Seit der Gründung des Unternehmens Solving im 

Jahre 1977 hat sich das Produktprogramm stark 

verändert. Unter dem Motto „Creating 

Movement“ stellt das Unternehmen heute 

anwenderspezifische Lösungen für den 

innerbetrieblichen Transport von schweren 

Lasten auf Basis der Luftkissentechnik und 

Fahrerlose Transportsysteme her. 

Bei einem Aufenthalt in Schweden vor 40 Jahren erlebte Peter 

Björk wie es möglich war, einen 50 Tonnen schweren Behälter 

einfach mit Druckluft zu bewegen. Das Interesse an der 

Luftkissentechnik war geweckt und zurück zu Hause in 

Finnland gründete der heutige Geschäftsführer von Solving gemeinsam 

mit zwei seiner Brüder die Firma Solving. 

Dann wurde die Idee Schritt für Schritt verwirklicht. Die ersten 

Kunden waren anfangs skeptisch und es war schwierig sie für die 

Luftkissentechnik zu begeistern, aber nach fast einem Jahr harter 

Überzeugungsarbeit, erhielt die junge Firma den ersten Auftrag. Eine 

Druckerei bestellte einen Luftkissentransporter für den Transport 

von Papierrollen vom Lager in die Druckmaschine. Die Lieferung 

dieses Transportfahrzeugs war quasi ein Kompensationsgeschäft, 

denn die Druckerei bezahlte dafür mit Broschüren für das 

Unternehmen Solving. Noch heute zählen die Druck- und Papierindustrie 

zu den wichtigen Kunden von Solving, aber auch der Fahrund 

Flugzeugbau, der Maschinenbau sowie die Elektro- und Stahlindustrie 

sind in den Auftragsbüchern zu finden. 



 

DER WEG HIN ZUM GLOBAL PLAYER 

In den ersten zehn Geschäftsjahren beschränkten sich die unternehmerischen 

Aktivitäten von Solving auf den finnischen Binnenmarkt. 

Durch die Gründung von von fünf weiteren Niederlassungen 

in Schweden, Norwegen, Deutschland, Italien und 

Großbritannien in den 90er-Jahren wagte man dann die ersten 

Schritte über die Ländergrenzen hinweg nach Europa, um 

wenige Zeit später weltweit die Luftkissentechnik bekannt 

zu machen. Der Erfolg gab ihnen Recht: Die Exportquote 

lag bei 80 Prozent. 

In den folgenden Jahren sind die Produkte und die Systemlösungen 

kontinuierlich weiterentwickelt worden. Neue 

Produkte mit höherem Automationsgrad sind dazugekommen. 

Tochtergesellschaften sind gegründet und ein Netzwerk 

von Händlern und Zulieferanten ist geknüpft worden. 

Als eines von fünf Unternehmen im Wettbewerb mit 222 anderen 

finnischen Unternehmen erhielt Solving 2006 den „Innofinnland-Preis“. 

Die Auszeichnung wird jährlich als Anerkennung 

und Ansporn für innovatives Unternehmertum vergeben. Solving 

erhielt den Preis für die auf das Bewegen von Schwergut zugeschnittenen 

Systeme und die damit verbundenen Dienstleistungen. 

In diesem Jahr feiert Solving sein 40-jähriges Firmenjubiläum. 

Heute reicht die Produktpalette von einfachen handgesteuerten 

Geräten bis hin zu intelligenten automatisierten Transportsystemen 

mit Luftkissen oder Rädern. 

IMMER AM PULS DES MARKTGESCHEHENS 

Das Unternehmen war und ist immer ganz nah am Markt und registriert 

jeden Trend und jede Entwicklung in der Branche, um entsprechend 

auf neue Anforderungen reagieren zu können. So registriert 

man bei Solving ein weltweit gestiegenes Interesse an Fahrerlosen 

Transportsystemen. Das Marktpotenzial für die Systeme scheint zuzunehmen 

und in den vergangenen Jahren drängen immer neue 

Hersteller auf den Markt. Inwieweit sich die neuen Wettbewerber 

auf Dauer halten werden, hänge davon ab, so Bo-Göran Eriksson, 

Geschäftsführer SVGCE Schwerlast-Transportsysteme GmbH, 

Deutschland und stellvertretender Geschäftsführer AB Solving Qy, 

Finnland, ob der Markt für so viele Anbieter groß genug sein wird. 

„Wir sind auf jeden Fall für die Zukunft gut gerüstet, denn basierend 

auf den Erfahrungen aus 40 Jahren kennen wir die eigenen Stärken: 

Die Fähigkeit und das Know-how verschiedene Technologien wie 

Luftkissen und Räder mit verschiedenen Steuerungs-, Sicherheitsund 

Navigationssystemen zu kombinieren, um den Betreibern ein 

optimiertes und individuelles System anbieten zu können.“ Darüber 

hinaus sei man im Bereich Vertrieb und Aftersales gut aufgestellt. 

„F & E, Design und Herstellung der Produkte und Systeme 

sind am Hauptsitz in Jakobstad/Finnland angesiedelt, wozu auch 

ein Testzentrum für die Leistungsprüfung aller Transportfahrzeuge 

gehört. In Schweden befindet sich die Produktionsstätte für die Solving-Luftkissen.“ 

Von Finnland aus wird der Projektverkauf und der Kundendienst 

koordiniert, der zusammen mit lokalen Partnern in verschiedenen 

Ländern durchgeführt wird. Für den Markt in Mitteleuropa baut 

man momentan das lokale Vertriebsnetz weiter aus und verstärkt 

das Kundendienst-Team. 

01 Im Maschinenbau, wie bei MAN, Deutschland, werden die Luftkissentransporter 

eingesetzt, um tonnenschwere Dieselmotoren zu bewegen 

02 Auch im Dienstleistungssektor, z. B. als Serviceplattform zur 

Reinigung von Schienenfahrzeugen, sind die Transportfahrzeuge 

unentbehrlich 

03 In der Stahlindustrie sorgen die Fahrerlosen Transportsysteme mit 

ihrer maßgeschneiderten Konfiguration für den sicheren Transport von 

flüssigem Eisen 

DIE ZUKUNFT FORDERT FLEXIBILITÄT 

In Produktion und Logistik müssen die Abläufe immer schneller an 

sich wandelnde Ansprüche angepasst werden. Das erfordert flexible 

Materialflusslösungen. Eriksson: „Unsere Navigationsmethoden 

basieren auf programmierbaren virtuellen Routen mit physischen 

Referenzen durch feststehende Objekte im Gebäude, Reflektoren 

oder Magneten. Änderungen in der Anordnung sind schnell und 

problemlos über Softwareeinstellungen möglich.“ Darüber hinaus 

würden die Anforderungen der Betreiber dahingehend steigen, 

Fahrerlose Transportsysteme in bestehende Gebäude problemlos 

integrieren zu können. Gefragt seien Systeme, die einfach zu bedienen 

sind und sich schnell in Betrieb nehmen lassen. „Außerdem 

sollen die Systeme flexibel sein und sich in ihrem Layout verändern 

und anpassen lassen.“ 

Während der vergangenen 40 Jahre hat man bei Solving ein breites 

Spektrum an maßgeschneiderten Produkten und Systemen für 

viele Branchen aus unterschiedlichsten Ländern entwickelt – das 

war einer der Schlüssel des Erfolgs. „Den technischen Trends und 

Entwicklungen stets aufmerksam zu folgen, um selber immer die 

aktuellste Technologie anbieten zu können, ist ebenso wichtig, wie 

ein schneller, effizienter Service und Support für den ganzen Lebenszyklus 

eines Produkts“, so Eriksson abschließend. MW 

Fotos: Solving 

www.solving.com 

BO-GÖRAN ERIKSSON, GESCHÄFTS- 

FÜHRER SVGCE SCHWERLAST-TRANS- 

PORTSYSTEME GMBH, DEUTSCHLAND 

UND STELLVERTRETENDER 

GESCHÄFTSFÜHRER AB SOLVING QY, 

FINNLAND 

Die großen Herausforderungen der Zukunft 

sind die Verfeinerung zuverlässiger und 

kosteneffizienter Intralogistiklösungen und vor 

allem Fachkräfte für die speziellen Aufgaben 

und Projekte unserer Branche zu finden 


„KLEIN, ABER OHO“ 

Unsere jüngsten Tests im Segment Elektro- 

Niederhubwagen haben gezeigt, dass es einen Trend hin zu 

kompakten Geräten mit Elektroantrieb als Alternative zum 

klassischen Handhubwagen gibt. Die chinesische Marke 

EP Equipment geht dabei noch einen Schritt weiter und 

bringt mit dem EP EZ-12 im genannten Segment ein 

vergleichsweise noch kompakteres und leichteres Gerät auf 

den Markt. Wir haben den „Newcomer“ ausgiebig getestet. 



 

Fahrgeschwindigkeit 

mit Last 

[km/h] 

Fahrgeschwindigkeit 

ohne Last 

[km/h] 

Sprint über 10 m 

mit Last 

[s] 

Sprint über 10 m 

ohne Last 

[s] 

EP EZ 12 

Durchschnittswert 

der bisher von uns 

getesteten vergleichbaren 

Elektro- 

Niederhubwagen 

4,93 5,22 8,00 7,30 

4,90 5,27 8,90 7,50 

Ein wenig skeptisch waren wir schon, als wir den EPT EZ-12 

(das Kürzel EPT in der Typenbezeichnung steht übrigens für 

Electric Pallet Truck) zum ersten Mal betrachteten. Ein kompakter 

Niederhubwagen mit einigen Extras – so präsentierte 

sich unser Testkandidat. Aber würde das Flurförderzeug auch die 

erforderlichen Leistungen während des anspruchsvollen Testparcours 

mit Lasten von bis zu 1 000 kg erbringen? Wir bereiteten uns 

auf einen langen Testtag vor, in der Annahme, dass der EP EZ-12 

langsamer heben, beschleunigen und fahren würde, als die bereits 

von uns inspizierten Wettbewerber. 

Doch wir hatten uns getäuscht. Auch wenn das Flurförderzeug 

aus chinesischer Produktion mit seinen 130 kg um gut 50 Prozent 

leichter ist als seine „Mitstreiter“ aus dem Wettbewerb und in einer 

vergleichsweise einfachen Bauweise konzipiert ist, sind die zunächst 

gezeigten Leistungen eindrucksvoll. Mit oder ohne Last ist 

der „kleine Kraftprotz“ flott unterwegs − mitunter sogar schneller 

als vergleichbare Geräte aus dem Segment. Unter großer Last sinken 

die Geschwindigkeiten nur geringfügig und die Energiebilanz 

fällt aufgrund des geringeren Eigengewichts günstig aus. Der Einsatz 

auf unserem standardmäßigen Testparcours überzeugt, doch 

wir wollen mehr sehen. 

DER „ULTIMATIVE“ PRAXISTEST 

Um dem EP EZ-12 unter realen Bedingungen auf den Zahn zu fühlen, 

haben wir uns einen Logistikdienstleister respektive Transportunternehmen 

im Zentrum von Groningen als Testumfeld gewählt. 

Hier haben wir den Kandidaten bei einer Auslieferfahrt direkt auf 

die Probe gestellt: Wie verhält sich der Stapler auf der Laderampe 

des Lkw, kann er problemlos von der Straße auf den Gehsteig gelangen, 

wie verhält es sich mit dem Fahren auf Klinker und Pflastersteinen? 

Auch bei diesen Aufgaben schlägt sich unser „Protagonist“ 

glanzvoll. Wir verfahren problemlos über unterschiedliche Straßenbeläge 

und in beengter Ladeumgebung macht er einen guten Eindruck: 

Die kurze Laderampe des kleinen Test-Lieferwagens bietet 

normalerweise keinen Platz für einen herkömmlichen Elektro-Niederhubwagen, 

doch für unseren Testkandidaten ist dort Platz genug. 

Er nimmt nicht mehr Raum ein wie der gewöhnliche Handhubwagen, 

mit dem der Auslieferungsfahrer zuvor seine Arbeit verrichtete. 

Wie schon erwähnt, ist der EP EZ-12 ein kraftvoller Helfer. Seine 

Power schöpft er aus der Kombination: kompakte Abmessungen, 

offener Charakter rund um das Antriebsrad und dem geringen 

Eigengewicht. 

Quelle: Andersom Testing/f+h 

In 2017 getestete Elektro-Niederhubwagen 

EP EZ 12 BT LWE 130 Jungheinrich M15 

Tragfähigkeit [kg] 1 200 1 300 1 500 

Batteriekapazität [V/Ah] 24 / 40 Li-Ion 24 / 63 24 / 70 

AC oder DC AC AC AC 

Integriertes Ladegerät Nein Ja Ja 

Entriegelung Schlüssel PIN Schlüssel 

Verschiedene Einstellungen Nein Ja Nein 

Einsetzbar im Lkw Ja Ja Ja 

Gewicht [kg] 130 225 219 

L2-Abmessung [mm] 390 420 435 

01 

01 Für ein Flurförderzeug aus dem Segment 

Elektro-Niederhubwagen präsentiert sich der 

EP EZ-12 vergleichsweise kompakt und einfach 

in der Bauweise 


WERTUNG 

+ Geräuscharm 

+ Kraftvoll 

+ Problemlos in der Handhabung 

- Fahrcharakter bei „Halb-Gas“ 

- Anzeige sichere Eintauchtiefe 

der Gabeln um Europalette in 

Querrichtung aufzunehmen 

- Magnetischer Kontaktschlüssel 

02 

AUSSTATTUNG UND NUTZUNG 

Unser Testgerät lässt sich einfach und problemlos handhaben. Um das Flurförderzeug bedienen zu 

können, braucht es allerdings den zur Verfügung stehenden magnetischen Kontaktschlüssel. Ein Manko 

dabei: Die Magnetkraft fällt unserer Ansicht nach etwas dürftig aus. Dieses Problem hat der Hersteller 

bereits registriert und eine „Einklick-Variante“ mit USB-Funktion versprochen. Darauf werden dann 

die Betriebsanleitung und weitere relevante Geräteinformationen zu finden sein. 

Der Deichselkopf ist mit den üblichen Schmetterlingsschaltern für die Steuerung der Fahrtrichtung 

und der Fahrgeschwindigkeit ausgestattet. Solange man „Vollgas“ gibt, läuft der EP EZ-12 geräuscharm, 

geschmeidig und flott mit einem mit. Bei halber Kraft ist der Fahrcharakter etwas „wellig“, wobei der 

Hersteller diesbezüglich Besserung gelobt hat. 

An der Deichsel sind zudem zwei Drucktasten zu finden: eine für das Heben und eine für die Hupe, 

die einen gut vernehmbaren Signalton von sich gibt. Das Absenken der Gabel initiieren wir, ebenso 

wie wir dies von herkömmlichen Handhubwagen her kennen, mithilfe eines manuell zu bedienenden 

Verbrauch/ 

100 umgeschlagene 

Paletten in kWh 

Verbrauch während 

des Tests 

in kWh 

02 Das sichere Verfahren mit 

Last auf holprigen Straßenbelägen 

ist für unseren 

Testkandidaten kein Problem 

EP EZ 12 

0,24 

EP EZ 12 

0,16 

03 An der Deichsel befindet 

sich der Schalter für das Heben 

der Gabel, die Hupe sowie ein 

kleines Display für die 

Betriebsdatenangabe 

Durchschnitt der 

getesteten 

vergleichbaren 

Elektro- 


0,27 

Durchschnitt der 

getesteten 

vergleichbaren 

Elektro- 


0,27 

04 Die Hydraulikanlage bildet 

eine geschlossene Einheit – beim 

Notausschalter befindet sich der 

magnetische Kontaktschlüssel 

04 


03 

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Umgeschlagene Paletten pro Stunde 

EP EZ 12 66,98 

05 

Durchschnitt der getesteten vergleichbaren 

Elektro-Niederhubwagen 

68,30 

Hebels. Sowohl das Heben als auch das Absenken der Gabel läuft 

kontrolliert und berechenbar ab. Der EP EZ-12 ist standardmäßig 

mit Tandemgabelrollen und 1150 × 150 mm großen Gabeln verfügbar. 

Ein Laufrad an der Gabelspitze fehlt ebenso wie eine Markierungslinie 

für die sichere Eintauchtiefe der Gabel, um so Europaletten 

in Querrichtung problemlos aufnehmen zu können. Diese 

Anmerkungen hat der Hersteller ebenfalls in die Liste der verbesserungswürdigen 

Punkte aufgenommen. Die Einklemmsicherung 

am Deichselkopf funktioniert, genauso wie die elektromagnetische 

Bremse, bestens. Auf dem Display sind der Ladezustand der 

Batterie, die Betriebsstunden und eventuelle Fehlercodes deutlich 

ablesbar. 

BEANTRAGTE PATENTE 

Laut Hersteller liegen die Stärken des EZ-12 in einigen Neuheiten 

begründet, für die bereits ein Patent beantragt wurde. So besteht 

die Hydraulikpumpeinheit aus einer einzigen geschlossenen „allin-one“-Komponente. 

Der Deichselschalter ist kontaktlos und damit 

komplett abgeschirmt und so gut geschützt vor Staub und anderen 

Verschmutzungen. Ein weiteres markantes Merkmal ist der 

Aufbau des Antriebsrads: Sobald die Lauffläche abgenutzt ist, 

muss man nicht das komplette Rad auswechseln. Mithilfe von 

sechs Schrauben lässt sich die Felge inkl. Belag problemlos demontieren 

und ersetzen. Die Nabe und der Antrieb bleiben an Ort 

und Stelle. 

Der Pump- und der Fahrmotor werden von einer Lithium-Ionen- 

Batterie angetrieben, die sich als handliches Paket ohne große Mühe 

in das Flurförderzeug „einklicken“ lässt. Die Batterie hat ein Gewicht 

von 3,7 kg und lässt sich innerhalb von 2,5 Stunden komplett 

aufladen und problemlos zwischendurch nachladen. Unsere Verbrauchsmessung 

hat ergeben, dass eine voll aufgeladene Batterie 

eine praktische Einsatzdauer von 3,5 Stunden ermöglicht, vorausgesetzt 

man verwendet das Gerät im industriellen Umfeld als Palettenstapler 

z. B. in einem Lager. In dem genannten Einsatzintervall 

ist der EP EZ-12 in der Lage bis zu 234 Paletten umzuschlagen. 

Genau genommen kommt unser Testkandidat bei dieser Einsatzdauer-Berechnung 

sogar noch etwas „schlecht“ weg. Wir messen 

das Limit der Einsatzdauer bei einer 80-prozentigen Entladung der 

Batterie, was für eine Lithium-Ionen-Batterie, die stärker entladen 

werden kann und darf, eigentlich zu wenig ist. 

05 Die Lithium-Ionen-Batterie wiegt 3,7 kg und lässt sich im 

Handumdrehen auswechseln, das Aufladen dauert 2,5 Stunden 

06 Ist das Antriebsrad abgenutzt, lässt sich die Felge problemlos 

wechseln − die Nabe und der Antrieb verbleiben dabei an Ort und Stelle 

07 Selbst auf der engen Laderampe eines Kleintransporters lässt sich 

die beladene Palette bedarfsgerecht manövrieren 

06 



 

07 

TEST-FAZIT 

Unser Fazit ist eindeutig: Der EP Equipment EZ-12 hat mehr zu bieten, 

als man auf den ersten Blick erwartet oder vermutet. Unterm 

Strich hat der kleine, kompakte und leichte Palettenstapler bei diesem 

Test einen überzeugenden Eindruck gemacht. Das Flurförderzeug 

ist für Lasten von bis zu 1 200 kg stabil und kraftvoll genug ausgelegt, 

arbeitet geschmeidig und geräuscharm. Die problemlos zu 

handhabende und wartungsfreie Lithium-Ionen-Batterie trägt 

maßgeblich zur Anwenderfreundlichkeit bei. Nach unserem Test 

sind wir überzeugt: Der „Newcomer“ hat für den Einsatz im Lager, 

bei der Warenauslieferung per Lkw sowie bei Anwendungen im 

Einzelhandel ein großes Potenzial. 

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Text und Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing 

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1950 

1986 

1947 

Firmengründung 

als „Huber & 

Brendel Crailsheim“ 

(HBC) 

Tragbares ziviles Sprechfunkgerät 

„Portafon 6“ 

entwickelt 

Erste Kranfunkfernsteuerung 

geht an 

den Markt 

Premiere der Funkfernsteuerung 

der 

„spectrum“-Serie 

1947 

1950 

1968 

1986 

VOM SPRECHFUNK ZUR 

FUNKFERNSTEUERUNG 

Vom Stahlwerk in Indien, der Forschungsstation am Südpol 

bis hin zur Großbaustelle in New York: Funkfernsteuerungen 

von HBC-radiomatic sind rund um den Globus im Einsatz. 

Das mittelständische Familienunternehmen mit 

Stammsitz in Crailsheim ist weltweit tätig, aber seinem Heimatstandort 

treu geblieben. Hier produziert man mit einer Fertigungstiefe von 

90 Prozent und setzt so ein Markenzeichen: „Qualität made by HBC“. 

Wer eine Funkfernsteuerung z. B. für einen Kran oder ein Hebezeug 

benötigt und dabei von der Funktechnik profitieren möchte, 

ist bei HBC-radiomatic genau richtig. Das Familienunternehmen ist 

heute einer der Technologieführer im Bereich industrielle Funkfernsteuerungen. 

Dabei begann die Erfolgsgeschichte des mittlerweile 

weltweit 450 Mitarbeiter zählenden Unternehmens zunächst 

als Zwei-Mann-Betrieb. 

Vor 70 Jahren gründeten Alfred Huber und Martin Brendel in 

dem vom Krieg völlig zerstörten Crailsheim ein funktechnisches 

Labor. Zunächst firmierte man noch unter „Radiotechnisches Laboratorium 

Huber & Brendel“. Ab 1947 folgte dann mit dem Eintrag 

ins Handelsregister die offizielle Geburtsstunde der Firma unter 

dem Namen „Huber & Brendel Crailsheim“ (HBC), später HBCelectronic 

und heute HBC-radiomatic. Ihren Pioniergeist und großen 

Einfallsreichtum setzten die Gründer schon bald in innovative 

Realität um. So präsentierte man 1950 auf der Funkausstellung in 

Düsseldorf das „Portafon 6“, ein erstes tragbares ziviles Sprechfunkgerät. 

1953 schied Alfred Huber aus der Firma aus − seitdem ist HBC 

im Alleinbesitz der Familie Brendel. 

Nach der Installation des ersten Fernwirkfunksystems für eine 

Sturmwarnanlage am Bodensee im Jahre 1963, folgte fünf Jahre 

später schließlich der ganz große Wurf: die erste von HBC entwickelte 

Kranfunkfernsteuerung war marktreif. Hierzu erinnert sich 

Wolfgang Brendel, der heutige Inhaber, Geschäftsführer und Sohn 

von Firmengründer Martin Brendel: „Zur damaligen Zeit hatte sich 

HBC vor allem im deutschsprachigen Raum einen sehr guten Ruf 

mit seinen funktechnischen Produkten, Schwerpunkt Sprechfunktechnik, 

erworben. Drahtlose Steuerungen für Maschinen in der industriellen 

Anwendung waren aber bei weitem noch nicht so verbreitet 

wie heute, sondern eher noch eine exotische Ausnahme.“ 

Doch mit Begeisterung für Technik, Mut und Enthusiasmus, flankiert 

von technologischen Umbrüchen in der Hochfrequenz- und 

Mikroprozessor-Technologie, ließen sich namhafte Maschinenhersteller 

und Endkunden, vor allem aus der deutschen Schwerindustrie, 

für die Kranfunkfernsteuerungen gewinnen. 

Zu den Stärken des Unternehmens zählten seit je her maßgeschneiderte 

Lösungen für spezielle Anwendungsbereiche, wie ein 



 

Marktreife des 

Handsenders 

„micron“ 

Eröffnung der neuen 

Komponenten-Fertigung 

in Crailsheim 

34 000 Systeme 

verkauft 

Dorothee Roels, Wolfgang 

Brendel, Dr. Friederike Brendel 

(v. l. n. r.) leiten gemeinsam 

das Familienunternehmen 

1991 

2007 

2016 2017 

2007 

2017 

1975 entwickeltes Funkfernsteuerungssystem für explosionsgeschützte 

Bereiche. Diese Lösung ist nur ein Beispiel für die Innovationen, 

die das Unternehmen hervorgebracht hat und auch heute 

noch kontinuierlich liefert: So hatte z. B. 1986 die Serie „spectrum“ 

Premiere, mittlerweile ein Klassiker unter den Funkfernsteuerungen 

und tausendfach im Einsatz. Ein weiterer Höhepunkt folgte 

1991 mit der Präsentation des Handsenders „micron“. 

Wie sich die Anforderungen an die Funkfernsteuerungstechnik 

im Laufe der Zeit änderten, lässt sich gut an den technischen Neuentwicklungen 

aus dem Hause HBC ablesen: Funkfernsteuerung 

mit Farbdisplay für Kran- und Maschinendaten oder eine flächendeckende 

Einführung der 2,4-GHz-Technologie hatte HBC bereits 

2010 respektive 2012 im Programm. 

Der Erfolg des Unternehmens war auch immer begleitet von kontinuierlichem 

Wachstum, vor allem auch international. So zählen 

heute Tochterfirmen in Frankreich, Indien, der Schweiz, Spanien, 

Tschechien und den USA sowie 42 autorisierte Vertriebs- und Servicepartner 

weltweit zum Firmenverbund. Allein in 2016 wurden 

34 000 Systeme verkauft. Der Exportanteil, inkl. der Systeme, die an 

deutsche Kunden geliefert und von dort ins Ausland weiterverkauft 

werden, beträgt ca. 80 Prozent. Großen Wert legt HBC-radiomatic 

auf seine Tradition und seinen Fortbestand als Familienunternehmen. 

So traten als dritte Generation 2013 Dr. Friederike Brendel 

(Tochter von Wolfgang Brendel), die für alle technischen Bereiche 

verantwortlich ist, und 2014 Dorothee Roels (Tochter von Wolfgang 

Brendel), die sich den kaufmännischen Bereichen widmet, ins Unternehmen 

ein. 

Zum 70-jährigen Firmenjubiläum wagte das Führungsteam auch 

einen Blick auf die voraussichtlichen Entwicklungen im Markt. „Wir 

erwarten einen anhaltenden Trend zu einer stärkeren Einbindung 

von drahtlosen Steuerungssystemen in Betriebsabläufe“, erklärt 

Dr. Friederike Brendel. Optimistisch nach vorne sieht das Unternehmen 

hinsichtlich seiner Marktchancen. „Wir können mit 

Sicherheit noch weitere Märkte erschließen“, ist Dorothee Roels 

überzeugt. „Im Moment sehen wir außerhalb der etablierten Märkte 

zusätzliche Wachstumschancen in Lateinamerika und Indien, 

wo wir vor vier Jahren unsere jüngste Auslandsniederlassung gegründet 

haben.“ Diese Chance zum richtigen Zeitpunkt zu nutzen, 

sei eine der größten Herausforderungen, der sich das Unternehmen 

stellen müsse und dafür sei man gut aufgestellt. 

Fotos: HBC-radiomatic 

www.hbc-radiomatic.com 



TITEL 

GROSSPROJEKT IM MITTLEREN OSTEN MIT 

UNTERSTÜTZUNG VON STAHL CRANESYSTEMS 

FRISTGERECHT UMGESETZT 

Hamburg 

London 

Antwerpen 

Aldersbach-Uttigkofen 

Tanger 

Jeddah 

Khor al Fakkan 

Jebel Ali 


TITEL PRODUKTE UND SYSTEME 

„Wenn es ein Paradies auf Erden gibt, ist es hier“, so habe bereits vor vier Jahrhunderten 

der Mogulherrscher Jahangir die am Fuße des Himalayas gelegene Landschaft des 

nordindischen Bundesstaats Jammu und Kaschmir beschrieben. Die idyllische Natur lockt 

jährlich viele Wanderer an und sogar Filmemacher aus Bollywood suchen die schöne Kulisse 

auf. Um dem Komfort und den Ansprüchen der Gäste zu genügen, wird das Wasser des 

Flusses Kishanganga aufgestaut und somit für ein Kraftwerk nutzbar gemacht. Bei der 

Realisierung des Projekts übernimmt Technik von Stahl Cranesystems eine Hauptrolle. 

Bandipore ist ein Distrikt im Kaschmirtal in der Provinz Jammu 

und Kaschmir in Indien. Am Fuße des Himalayas gelegen, 

finden sich in der Region auf geringem Raum eine große 

Vielzahl an unterschiedlichen Klimazonen: von gemäßigten 

über mediterran-subtropische bis hin zu hochalpinen Bedingungen. 

Die Diversität des Klimas und der Bodenbeschaffenheit 

bilden die Lebensgrundlage für verschiedenste Pflanzen- und Tierarten. 

Die Idylle wirkt sich u. a. positiv auf den Tourismus aus. 

Um die wirtschaftliche Entwicklung der Region voranzutreiben, 

fiel die Entscheidung den 245 km langen Fluss Kishanganga zu zähmen. 

Von der indischen Regierung wurde zu diesem Zweck in das 

Wasserkraftwerk von Kishanganga investiert, das nahe der pakistanisch-indischen 

Grenze in der Nähe der Ortschaft Bandipore errichtet 

wird. Das Projekt ist Teil eines großen Wasserkraftwerk-Programms, 

das der indische Energieversorger NHPC Ltd. (vormals 

National Hydroelectric Power Corporation) durchführt. Unterstützt 

wird der staatliche Energieversorger dabei von den deutschen Firmen 

DSD Noell GmbH und Stahl Cranesystems sowie dem indischen 

Tiefbauunternehmen Hindustan Construction Company. 

Gurez Valley-Baustelle 

Bandipora 

NICHT ALLTÄGLICHES EINSATZUMFELD … 

Der Damm für das Wasserkraftwerk am Kishanganga befindet sich 

auf mehr als 2 400 Metern über dem Meeresspiegel. In diesen 

Höhen herrschen von November bis Mai eisige Temperaturen. In 

den Sommermonaten machen Erdrutsche die Region nur schwer 

zugänglich. Nicht zuletzt vor diesem Hintergrund suchte die NHPC 

Ltd. Partner, die eine fristgerechte und zuverlässige Ausführung der 

Arbeiten garantieren konnten. DSD Noell GmbH aus Würzburg 

und Stahl Cranesystems aus Künzelsau stellten sich den hohen 

Herausforderungen. 

Srinagar 

01 

Port Qasim 

Nhava Sheva 

01 Testaufbau der Spezialwinde vom Typ SHW 8: Der Getriebemotor 

wurde senkrecht angeordnet, der Hubmotor ist über einer der beiden 

Seiltrommeln montiert 



TITEL 

02 

03 

02 Ankunft der weit gereisten Krananlage im 

Himalaya auf 2 400 m NN 

03 Mit vereinten Kräften wird die Hebetechnik vom 

Stahl-Cranesystems-Werkskundendienst und dem Montagepersonal 

von DSD Noell in Betrieb genommen 

04 Gestern Baustelle heute Stausee – die 

Arbeiten am Kishanganga im Himalaya 

Um den dauerhaften Antrieb der Turbinengeneratoren des Kraftwerks 

zu ermöglichen, die insgesamt 330 MW Strom erzeugen sollen, 

muss ein kontinuierlicher Wasserdurchfluss gegeben sein. Sichergestellt 

wird dies dadurch, dass der Kishanganga angestaut 

wird. Als Spezialist im Bereich Wasserstraßen, Wehranlagen und 

Wasserkraftanlagen plante, lieferte und errichtete die DSD Noell 

GmbH die Stahlwasserbauausrüstungen für die Flussumleitung, 

die Hochwasserentlastung und den Krafthauseinlauf am 37 m hohen 

Staudamm. Stahl Cranesystems entwickelte und lieferte das 

Windwerk für den Verschluss (Gesamtgewicht: 60 Tonnen) der 

Flussumleitung, das gegen den vollen Strömungsdruck abgelassen 

werden muss. Die benötigte Kapazität des Windwerks unter Berücksichtigung 

des Verschlussgewichts, der Reibungskräfte und des 

Strömungsdrucks wurde mit 1 200 kN ermittelt. 

… ERFORDERT SPEZIELLE KRANTECHNIK 

Das Hebezeug muss zuverlässig bei den widrigen Umweltbedingungen 

in der Bergregion funktionieren. Am Stammsitz von Stahl 

Cranesystems im hohenlohischen Künzelsau begann man bereits 

im Jahr 2009 mit der ersten planerischen Konzeption der Sonderlösung: 

Einer stationären Winde vom Typ SHW 8 mit 2 × 60 000 kg 

Tragfähigkeit bestehend aus zwei Seiltrommeln und einem Getriebe. 

Zur gleichmäßigen Verteilung des Gewichts wurde das Hebezeug 

mit einer Einscherung von 2 × 12/2-1 versehen und die Trommel 

in L4 gefertigt. Die Hubhöhe belief sich nach Fertigstellung auf


04 

21,5 m bei einer Seillänge von 2 × 150 m. Aufgrund der zweifachen 

symmetrischen Anordnung der Einscherungen ließ sich ein absoluter 

Synchronlauf der beiden Seiltrommeln realisieren. Das Windwerk 

hat eine Gesamtlänge von ca. 9 m. 

Um Montagetoleranzen zu kompensieren, sind die Seiltrommeln 

mit speziellen Kupplungen an das Getriebe angeflanscht. Der Getriebemotor 

ist aufgrund der bauseitigen Gegebenheiten senkrecht 

angeordnet. Aufgrund dieses eher unüblichen Aufbaus befindet 

sich der Hubmotor über einer der beiden Seiltrommeln. 

Um allen Eventualitäten beim Absenken des Verschlusses vorzubeugen, 

führten die Ingenieure von Stahl Cranesystems die Seile 

mit 7-facher Sicherheit aus. Zudem planten sie im Windwerk eine 

zweite Bremse als Sicherheitsbremse ein, die direkt an das Getriebe 

angeflanscht wurde. Zur Ausstattung des Hubwerks gehört eine 

Überlastabschaltung für jeden der beiden Lasthaken. Das Aufsetzen 

der Last wurde durch eine Schlaffseilabschaltung für jeden Haken 

separat realisiert. Beide aktuelle Hakenpositionen sind als Option 

auf einer Anzeige an der Schaltschranktür ablesbar. Darüber 

hinaus lassen sich die Motorströme des Hubmotors auf Amperemetern 

anzeigen. Motorschutzschalter sorgen bei diesem Hubmotor 

für eine zusätzliche Absicherung. 

Ausgelegt ist das Hebezeug entsprechend seines Einsatzorts für 

eine Umgebungstemperatur zwischen -25 und +40 °C. Polumschaltbare 

Technik mit weiten Toleranzfeldern ermöglicht den Betrieb 

auch bei instabiler Netzspannungsversorgung. In den Hubmotor 

wurde eine Fremdbelüftung mit einer Nachlaufsteuerung integriert, 

die die Voraussetzungen für einen 15-minütigen Dauereinsatz 

der Hebetechnik mit einer anschließenden Abkühlpause 

schafft. Eine Sonderlackierung mit einem 270 µm dicken Deckanstrich 

aus Polyurethan macht das Windwerk witterungsfest. Aufgrund 

der am Einsatzort zeitweise herrschenden Luftfeuchtigkeit 

verfügen der Gerätekasten und der Hubmotor des individuell konzipierten 

Hebezeugs zudem über eine Heizung. Eine Hubwerksbremse 

mit eingebauter Bremsbelüftung senkt im Falle eines 

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05 

05 Der Stausee im August 2017: Innerhalb eines Monats stieg der Wasserpegel 

bis zum Minimum Draw Down Level (MDDL) 

06 Blick auf die Flussumleitung und die Hebetechnik 

07 Die schützende Umhausung der Hebetechnik von Stahl Cranesystems 

wurde vom Unternehmen Haslinger GmbH Metallbau + Krantechnik hergestellt 

Stromausfalls die Last mit Pausen. Das Lastgewicht wird kontinuierlich mit dem Multi- 

Controller SMC über einen analogen Messsensor ermittelt. Bei Überlast wird die Hubbewegung 

sofort deaktiviert. Mit dem Multi-Controller lassen sich ferner weitere Daten wie 

das Lastkollektiv, die Betriebsstunden, die Volllastbetriebsstunden sowie die Motorschaltungen 

erfassen und mithilfe eines PCs auslesen. 

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MEHR ALS 5 500 KM GEN OSTEN 

Ende September 2011 wurde bei einem Testaufbau beim zertifizierten Stahl-Cranesystems-Partner, 

der Haslinger GmbH Metallbau + Krantechnik aus dem bayerischen 

Aldersbach, die Funktionstüchtigkeit des Windwerks unter Beweis gestellt. Mit dem 

„Partner of“-Konzept verfolgt Stahl Cranesystems bereits seit dem Jahr 2009 die Strategie, 

Kranbau und Krantechnik voneinander zu trennen. So übernehmen Kranbauer die 

Planung und die Produktion der Krananlage, während Stahl Cranesystems den Fokus auf 

die Entwicklung und die Produktion von Hebezeugen und Krantechnik legt. Haslinger 

GmbH Metallbau + Krantechnik, einer der wichtigsten Partner von Stahl Cranesystems 

in Deutschland, hatte für den Auftrag im Himalaya das Stahlportal inklusive der Steigleitern, 

der Begehung, der Rahmenkonstruktion für das Windwerk sowie die Umhausung 

der Hebetechnik gefertigt. 

Nach Abschluss aller Tests wurde die Hebetechnik einschließlich der Krananlage in 

den mehr als 5 500 km entfernten Einsatzort transportiert. Da die Pässe im Himalaya nur 

wenige Sommerwochen passierbar sind, musste die Anlieferung in einem eng definierten 

Zeitfenster geschehen. 

Am Kishanganga waren die Bauarbeiten für die Flussumleitung bis zum Eintreffen der 

Hebetechnik made in Germany abgeschlossen. Somit ließ sich der Fluss in einem Stollen 

an der Dammbaustelle vorbeiführen. Die Inbetriebnahme der Krananlage wurde durch 

den Werkskundendienst von Stahl Cranesystems vor Ort vorgenommen. Damit waren 

die Voraussetzungen geschaffen, den Fluss umzuleiten und jederzeit durch ein Absenken 

des Verschlusses unterbrechen zu können.


06 

Mitte Juli 2017 war es dann so weit: Der Verschluss der Flussumleitung 

wurde mithilfe der Spezialwinde abgesenkt. Seither füllt sich 

das Reservoir. Mitte August war das Mindestwasserlevel des Stausees 

erreicht. Voraussichtlich im nächsten Jahr lässt sich das Wasserkraftwerk 

in Betrieb nehmen. Ab diesem Zeitpunkt wird der Kishanganga 

durch einen 24 km langen Tunnel aus dem Reservoir in 

das unterirdische Kraftwerk mit drei Pelton-Turbinen geleitet. Jede 

der Turbinen erzeugt dann eine Leistung von 110 MW. 

Trotz Verzögerungen aufgrund des unwegsamen Geländes am 

Fuße des Gebirgsmassivs sowie aufgrund von Unruhen an der nahegelegenen 

Grenze zu Pakistan zeigten sich alle beteiligten Unternehmen 

und der Auftraggeber NHPC Ltd. zufrieden mit dem Fortgang 

des Vorhabens. Nach Abschluss der Arbeiten an dem Großprojekt 

steht damit einer positiven Entwicklung der Region Jammu 

und Kaschmir nichts mehr im Weg. 

Fotos: Aufmacherfoto: Fotolia, 01 – 07 Stahl Cranesystems 


www.stahlcranes.com 

07 

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DAS „INTERNET DER FÖRDERGÜTER“ 

Welche Auswirkungen haben Konzepte wie Industrie 4.0 und „Internet der 

Dinge“ auf die Intralogistik? Wer diese Frage beantworten will, muss nicht 

in die Glaskugel schauen. Es gibt viele Projekte, Produkte und 

Modellfabriken, die praxisnahe Lösungen für diese Thematik aufzeigen. So 

werden auch auf der SPS IPC Drives 2017, der internationalen Fachmesse 

für elektrische Automatisierung, viele entsprechende Beispiele vorgestellt. 

Gerald Scheffels M.A. 

ist Fachjournalist aus 

Wuppertal 



 

Mit dem Grundsatz „Informationsfluss vor Materialfluss“ 

hat die Intralogistik schon vor vielen Jahren eine 

wichtige Voraussetzung dafür geschaffen, die digitalisierte 

Transformation in die Wirklichkeit umzusetzen. 

Darauf können die Hersteller von Komponenten der Fördertechnik, 

vor allem aber die Zulieferer für Antriebstechnik, Steuerungstechnik 

und Sensorik heute aufsetzen – und diese Möglichkeit nutzen 

sie intensiv. Ziel dabei ist es immer, den Weg des Produkts bzw. 

des Förderguts auf seiner Route durch die Fertigung über das Lager 

und den Versand bis zum Endkunden vollständig zu erfassen und 

zu steuern. 

BINDEGLIED ZWISCHEN REALER 

UND DIGITALER WELT 

Bei der Datenerfassung entlang der Wertschöpfungskette kommt 

oftmals RFID-Technik zum Einsatz. Transponder und Lesegeräte 

werden immer leistungsfähiger, die Schreib- und Lesevorgänge zunehmend 

schneller, und es gibt Geräte, die speziell für Anwendungen 

in der Intralogistik entwickelt wurden. Neu ist, dass sich diese 

Systeme direkt an offene „Internet of Things“ (IoT)-Betriebssysteme 

wie Mindsphere anbinden lassen und somit als Bindeglied zwischen 

realer und digitaler Welt dienen. 

Diese Aufgabe übernimmt z. B. das RFID-System RF600 von 

Siemens, dessen aktuelle Version die offene Schnittstelle OPC UA 

unterstützt. Dadurch kann das Gerät z. B. über das Industrial IoT- 

Gateway Ruggedcom RX1400 Daten direkt an Mindsphere senden. 

Die plattformunabhängige Schnittstelle ermöglicht eine nahtlose 

Kommunikation mit Produkten und Software, die OPC UA unterstützen. 

Die Projektierung geschieht über ein Web-Interface im 

Browser. So ergeben sich neue Möglichkeiten, die Daten von Behältern, 

Paletten und Produkten auszulesen und auszuwerten. 

DATENERFASSUNG BEI WECHSELNDEN 

PRODUKTEIGENSCHAFTEN 

Zu den Herausforderungen der umfassenden Automation in der Intralogistik 

gehört die Tatsache, dass sich die Eigenschaften von Produkten 

respektive Fördergütern im Laufe des Prozesses verändern. 

Trends wie geringere Losgrößen, Multichannel-Vertrieb und 

E-Commerce verstärken diese Entwicklung noch. Die Veränderungen 

müssen erfasst werden, sonst wird das Produkt nicht (mehr) erkannt. 

Deshalb spielt Objekterkennung eine immer maßgeblichere 

01 Die Daten von RFID-Systemen, wie das RF600 von Siemens, 

können direkt an IoT-Betriebssysteme gesendet werden 

01 



DIE GANZE WELT DER ELEKTRI- 

SCHEN AUTOMATISIERUNG 

Die Fachmesse SPS IPC Drives in Nürnberg zeigt das ganze 

Spektrum der elektrischen Automatisierung. Mehr als 1 600 

nationale und internationale Aussteller präsentieren vom 

28. bis 30. November alle Komponenten der elektrischen 

Automatisierung bis hin zu kompletten Systemen und 

integrierten Lösungen. Ein vielfältiges, fachliches Rahmenprogramm 

mit Podiumsdiskussionen, Produktvorstellungen 

und Unternehmens präsentationen auf den Messeforen 

ergänzen das Angebot. Für Besucher ist die Fachmesse die 

geeignete Plattform für umfassende Informationen über 

Produkte, Innovationen und Trends der Branche. 

Rolle – als Abgleich zwischen realer und Datenwelt. Das Unternehmen 

Sick bietet hierfür Systemlösungen zum automatischen Erfassen, 

Plausibilisieren und Speichern von Produktstammdaten und 

Objekteigenschaften. Dabei kommen neben RFID- und Barcodescannern 

auch Bildverarbeitungssysteme und mehrdimensionale 

Lasermessgeräte zum Einsatz. Sie liefern wertvolle Informationen 

für ERP-, MES- und Lagerverwaltungssysteme. 

DAS „SMART WAREHOUSE“ IST VOLLSTÄNDIG 

VERNETZT 

Bei der Frage, wie sich die immer größeren Datenmengen in Lager, 

Kommissionierung sowie im Warenein- und -ausgang übertragen 

lassen, entscheiden sich mehr und mehr Akteure für den Einsatz 

von Funksystemen. Vor allem in der Logistik ist das eine naheliegende 

Antwort, weil leitungsgebundene Lösungen angesichts der 

zunehmend flexibilisierten und dezentralisierten Produktionsprozesse 

als unwirtschaftlich und schwer realisierbar empfunden werden 

– und bei mobilen Systemen wie Fahrerlose Transportsysteme 

gar nicht möglich sind. Aus diesem Grund kommen z. B. WLAN- 

Netzwerke zum Einsatz, die Daten problemlos und installationsfrei 

in jeden Winkel der Produktions- oder Lagerhalle übertragen. 

WLAN-LÖSUNGEN FÜR FTS 

Zahlreiche Anwendungen wie der Datenaustausch mit autonomen 

oder automatisierten Transportsystemen lassen sich nur in 

seltenen Fällen mithilfe von Standard-WLAN-Komponenten realisieren. 

Ein Grund dafür ist das Roaming, d. h. die Übergabe von 

FTS und anderen mobilen Systemen von einem Access Point zum 

anderen. Aus diesem Grund hat der Hersteller Phoenix Contact 

einen Roaming-Mechanismus entwickelt, der in genannten Fällen 

einen frühzeitigen und unterbrechungsfreien Wechsel des Access 

Points ermöglicht. Die Stabilität des Datenaustauschs wird u. a. 

durch den Einsatz der Mehrfach-Antennentechnologie Mimo 

(Multiple Input-Multiple Output) sichergestellt. Diese (und noch 

weitere) industriegerechte Funktionen und Technologien sind im 

Funkmodul WLAN 1100 des Herstellers zusammengefasst. Zum 

Einsatz kommt die Komplettlösung z. B. beim kabellosen Datenaustausch 

mit FTS. 

KABELLOSES E-KANBAN-SYSTEM 

Ein weiteres Beispiel für die beschriebenen Funknetzwerke sind 

kabellose E-Kanban-Regale, die das Unternehmen Steute auf der 

Basis des sWave.NET-Systems realisiert. Bei diesem Netzwerk werden 

Funkschaltgeräte unterschiedlicher Bauart (Positionsschalter, 

Fußschalter, Befehlsgeräte, Magnetsensoren etc.) über Access 

02

03 

Points direkt an die beim Betreiber vorhandenen IT-Infrastrukturen 

angebunden – z. B. mit der Produktionsplanung und -steuerung 

(PPS), der Betriebsdatenerfassung (BDE) oder der Lagerverwaltung. 

Sobald ein Behälter aus dem Regal entnommen wird, sendet 

ein elektromechanischer Funk-Positionsschalter oder ein Funk- 

Lichttaster eine entsprechende Meldung. Andere und ebenfalls bereits 

realisierte Anwendungsmöglichkeiten dieses Funknetzwerks 

finden sich im Warenausgang, wo der Bediener kabellos die nächste 

Kommission anfordern kann. 

KEIN ANTRIEB OHNE ANBINDUNG 

Zum Trend der Vernetzung gehört es auch, dass die Einbindung 

aller Komponenten wie Antriebe und Sensorik in übergeordnete 

Automations- und Steuerungssysteme immer relevanter wird. Aus 

diesem Grund stellen die Hersteller von Antrieben den Systemgedanken 

ihrer neuentwickelten Komponenten heraus – z. B. 

ebm-Papst beim ECI 63.xx K5, der auf der SPS IPC Drives gezeigt 

wird. Der elektrisch kommutierte BLDC-Innenläufermotor mit 

integriertem Elektronikmodul lässt sich über eine standardisierte 

CANopen BUS-Schnittstelle direkt in Netzwerke einbinden. Der 

02 Mithilfe der Systemlösungen von Sick ist die Objekterkennung als 

Abgleich zwischen realer Welt und Datenwelt möglich 

03 In der Intralogistik setzen sich zunehmend Funknetzwerke durch, 

die u. a. vom Unternehmen Steute realisiert werden 

typische Betrieb als Slave in einem CANopen-Netzwerk ist damit 

sichergestellt, die Ansteuerung kann über die digitalen und analogen 

Ein- und Ausgänge vonstattengehen. Zu den typischen Applikationen 

solcher integrierten Kompaktantriebe, die der Hersteller 

auch in größeren Leistungsklassen anbietet, zählen Shuttlefahrzeuge 

und Sorter in der Behälterfördertechnik. 

FERNWARTUNG ÜBER DIE CLOUD 

In der Industrie-4.0-gerechten Intralogistik wird es auch neue Service- 

und Wartungskonzepte geben. Das zeigt Nord Drivesystems 

mit dem Angebot, Zustandsdaten von Antrieben in Echtzeit über 

eine Cloud bereitzustellen. Grundsätzlich lassen sich damit alle Antriebsachsen 

weltweit über eine Internetverbindung überwachen. 

MEHR EFFIZIENZ IN DER INTRALOGISTIK: 

Fördern, lagern, automatisieren … AMI bewegt! 

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Qualität ist kein Zufall. Sie steckt im Detail und ist das Ergebnis kompetenter Köpfe und engagierten 

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04 

04 Nord Drivesystems bietet eine Cloud-Lösung zur Fernüberwachung 

und Analyse von Antrieben in Förderanlagen 

Im Applikationstestzentrum des Unternehmens in Bargteheide 

wurde das Konzept in der Praxis bereits in einem vernetzten Antriebsaufbau 

erprobt, der auf Standardschnittstellen und -komponenten 

beruht. 

Über Profinet werden die Frequenzumrichter und Motorstarter 

angesteuert. Sie verschicken die Zustandsdaten in UDP-Paketen 

mit auf der Busleitung, ohne die Steuerungskommunikation zu be- 

einträchtigen. Die Antriebe senden Daten über ihre Stromaufnahme, 

die Drehzahl sowie die Spannung und das Statuswort, getunnelt 

durch eine Siemens-PLC, an ein IoT-Gateway und in die Cloud. 

Die Zustandsdaten lassen sich für Energiemanagement und Fernwartung 

auswerten. Darüber hinaus können weitere Werte wie die 

aktuellen Öltemperaturen abgeleitet werden. 

Mithilfe solch eines Tools kann der Betreiber das Risiko eines ungeplanten 

Stillstands reduzieren. Der Hersteller entwickelt dieses 

und weitere Industrie-4.0-nahe Konzepte kontinuierlich weiter und 

bietet schon jetzt auch einsatzfähige Lösungen für die Zustandsüberwachung 

auf Basis virtueller Sensorik. 

DATENFLUSS – SO WICHTIG WIE DER 

MATERIALFLUSS 

Der Überblick zeigt: Industrie 4.0 zieht auch in die Intralogistik ein. 

Neben dem „Internet der Dinge“ etabliert sich das „Internet der 

Fördergüter“. Diese Entwicklung bringt es mit sich, dass immer größere 

Datenmengen ausgetauscht und ausgewertet werden müssen. 

Der Transfer dieser Daten ist ebenso relevant wie der Transport der 

Fördergüter. Das ist eine Herausforderung, die neue Aufgabenfelder 

für Planer, Hersteller und Betreiber von Anlagen der Intralogistik 

mit sich bringt, ihnen aber zugleich auch neue Handlungsfelder 

eröffnet. Auf der SPS IPC Drives werden die im Beitrag genannten 

Hersteller – und viele weitere ebenfalls – neue Lösungen nicht 

nur für die Automatisierung, sondern für die digitale Transformation 

der Intralogistik zeigen. 

Fotos: Fotolia, 01 Siemens, 02 Sick, 03 Steute, 04 Nord Drivesystems 

28. nov. 2017 

paderborn 

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Weitere Infos unter www.team-pb.de

MARKTPLATZ 

MEHR FLÄCHE FÜR WERTSCHÖPFENDE PROZESSE 

Mithilfe des funkbasierten Systems Stocksaver von Werma lassen 

sich Kanban-Probleme lösen. Ohne Kanban-Karten und ohne 

Scanvorgänge bei der Entnahme entfallen damit auch menschliche 

Fehlerquellen. Die 

intelligenten Meldepunkte der 

Nachrüstlösung, die im Regal 

installiert werden, sorgen für 

Transparenz über den Materialbestand 

und schützen aufgrund 

automatisierter Materialanforderung 

vor Fehlbestückung oder 

Leerlauf. Mit Stocksaver kann die Regalfläche halbiert und die 

bisher benötigte Fläche in der Produktion eingespart werden. 

www.werma.com 

VIEL DURCHSATZ, WENIG STAUB 

Um Materialverluste im Übergabebereich 

von Förderanlagen zu vermeiden, 

bietet Flexco verschiedene leicht 

zu montierende Seitenabdichtungssysteme 

an. Befestigungselemente 

kombiniert mit einer Seitenabdichtung 

isolieren das Schüttgut effektiv, ohne 

dabei die Banddecke des Gurts zu 

beschädigen. Damit können Betreiber 

auf einfache Weise die Staubentwicklung 

reduzieren und gleichzeitig den 

Materialdurchsatz erhöhen. Verfügbar sind die Seitenabdichtungsklemmen 

für unterschiedlich starke Beanspruchungen. 

www.flexco.com 

NUN AUCH FÜR 

GABELSTAPLER 

Hochleistungsbremsen des 

Unternehmens Bosch Rexroth 

verkürzt den Bremsweg, sorgt für 

eine optimale Fahrstabilität und 

verhindert ein Überdrehen des 

Dieselmotors. Der Hersteller hat 

diese Lösung nun für die Anforderungen 

von Gabelstaplern 

optimiert. Das Hochleistungsbremsen 

ist bei Gabelstaplern als 

Betriebsfunktion für Vor- und 

Rückwärtsfahrten abgebildet 

und erfordert keine zusätzlichen 

Komponenten. 

setting the standard 

Flexibilität 

Voraussetzung für Hochleistungsbremsen 

ist ein hydrostatischer 

Fahrantrieb. Beim Hochleistungsbremsen 

nutzt ein 

Algorithmus die Durchschwenkbarkeit 

der Rexroth Hydromotoren 

gezielt aus und baut den 

Hauptteil der Bremsenergie 

vollständig über die Hochdruckventile 

der Axialkolbenverstellpumpe 

vom Typ A4VG ab. 

Die Druckabschneidung muss 

hierfür elektronisch abgebildet 

werden. Gabelstaplerhersteller 

können so auf die sonst üblichen 

Zusatzkomponenten wie 

Retarder oder Betriebsbremse 

verzichten. 

www.boschrexroth.de 

Besuchen Sie 

uns auf der 

SPS Halle 4, 

Stand 571 

… ist entscheidend. Sie haben hohe Ansprüche – wir haben 

maßgeschneiderte Lösungen: Der modulare Baukasten 

BFK458 bringt bewährte Technik, individuelle Kundenwünsche 

und schnelle Lieferung auf einen Nenner. Deshalb ist er auch 

so erfolgreich … 

Wir setzen die Standards – setzen Sie auf uns. 

www.intorq.de



MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

AUF DEN 

PUNKT 

GEBRACHT 

HOLGER SEYBOLD, 

REDAKTEUR 

Wir durchforsten für Sie Websites, 

Business-Netzwerke und soziale 

Medien nach spannenden 

Dingen aus der digitalen Welt 

der Intralogistik 

Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es 

schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur 

entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business- 

Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie 

an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik. 

MODERNER INTERNETAUFTRITT VON GRUSE 

Der Maschinenbauer Gruse aus Aerzen im Weserbergland hat 

seine Website neu gestaltet. Sie erscheint im neuen, klaren 

Design, das die Nutzer mit wenigen Klicks zu den relevanten 

Inhalten führt. Seitenaufbau, Menüführung und Texte des 

Internetauftritts wurden mit Blick auf die veränderten Anforderungen 

bezüglich Bedienbarkeit überarbeitet. So wurde auch auf 

ein reaktionsfähiges Design für eine optimierte Darstellung auf 

unterschiedlichen Endgeräten geachtet. Eine übersichtliche und 

direkte Navigation erleichtert die Orientierung. Große Bilder, 

anschauliche Videos und informative Texte geben Einblicke über 

die Produkte und das Unternehmen. An vielen Stellen werden 

direkte Kontaktmöglichkeiten zum passenden Ansprechpartner 

angeboten. 

DHL PACKSET APP MIT AUGMENTED 

REALITY 

Oftmals sind sich DHL-Kunden nicht sicher, welche 

Packset-Größe sie für einen bestimmten zu 

versendenden Artikel benötigen. Durch den Einsatz 

von Augmented Reality Technologie wird der 

Paketversand mit der DHL Packset App (nur iOS 11) 

nun noch einfacher: Die App scannt eine geeignete 

Oberfläche und fügt automatisch ein virtuelles 

Packset ein. Nun kann der Kunde den zu versendenden 

Gegenstand darin „platzieren“, das 

passende Packset aus fünf Größen wählen und bei 

Bedarf eine Versandmarke hinzubuchen. Zu finden 

ist die App auf der DHL-Webseite unter „Paket 

versenden“ bei „Richtig verpacken“. 



DIE MULTIMEDIALE ROADSHOW „SUMMER OF ENGINEERING“ 

Im Sommer 2017 gingen unsere Redakteure im zweiten Jahr auf die multimediale 

Deutschland-Tour „Summer of Engineering“. Diesmal wollten wir mehr 

über Lösungen und Applikationen der industriellen Digitalisierung bzw. des 

industriellen Internet der Dinge erfahren. Summer of Engineering ist aber noch 

viel mehr: In unserem Blog und in unseren Social-Media-Kanälen berichten wir 

über Ideen, Realisierungen und Visionen von Industrie 4.0. Lassen Sie sich 

inspirieren. Gerne dürfen Sie auch kommentieren, liken, teilen und empfehlen! 


MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

5 VIDEOS, DIE SIE SEHEN MÜSSEN 

[10/2017] 

Fünf Videos von Körber Logistics, Demag, Picavi, 

Viastore und Toyota Material Handling 

DIE TOP 

ONLINE-ARTIKEL 

DER F+H WEBSITE 

TESTEN SIE DEN NEUEN HYSTER COOL 

TRUCK – JETZT BEWERBEN! 

Überzeugen Sie sich in Ihrem eigenen Betrieb von 

der Leistung des Hyster „Cool Truck“. 

KENNEN SIE EIGENTLICH DAS IFL? 

Einblicke in das Institut für Fördertechnik und 

Logistiksysteme (IFL) am KIT 

An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die 

fünf meist gelesenen Artikel des Monats 

auf unserer Internetpräsenz 

Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum 

bis zwei Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die 

Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze. 

LINDE FEIERT ERFOLGREICHSTEN 

ELEKTROSTAPLER DER WELT 

Der Linde-E-Stapler Baureihe 386 ist mit Nummer 

111 111 der meistgebaute seiner Art 

STAPLERTEST: 2,5-T-GABELSTAPLER 

UTILEV UT25P 

Der 2,5-Tonnen-Stapler mit Autogasmotor Utilev 

UT25P stellt sich dem Leistungstest 

KUNDENPORTAL FÜR ANTRIEBSLÖSUNGEN 

Das „myNORD“-Kundenportal von Getriebebau Nord ermöglicht 

die schnelle Konfiguration passender Antriebslösungen sowie 

umfassenden, flexiblen Zugriff auf alle Informationen zu bestellten 

Produkten. Es bietet Unterstützung von der anwendungsgerechten 

Auslegung bis zum Abruf von Unterlagen oder Bestelldaten. 

Während das volle Spektrum aller Möglichkeiten angemeldeten 

Kunden vorbehalten ist, steht der Online-Konfigurator des 

Portals mit seiner Such-, Sortier- und Assistenz-Funktionen allen 

Interessenten offen. 

ÜBERSETZUNGEN MIT HOHER QUALITÄT 

Bekannte Übersetzungstools haben so ihre Probleme. 

Die Terminologie stimmt nicht und die Verständlichkeit 

lässt häufig zu wünschen übrig. Doch es geht besser: 

und zwar mit der Übersetzungsmaschine „DeepL“. 

Unsere Erfahrungen mit dem Tool decken sich mit den 

Ergebnissen anderer Quellen im Web: Die Übersetzungen 

lesen sich flüssiger und komplexere Satzbauten 

meistert „DeepL“ besser als seine Konkurrenten. 

Obwohl das Tool (noch) nicht perfekt ist, so hilft es 

doch ungemein, den Sinn fremdsprachiger Texte 

leichter zu verstehen. Testen Sie selbst! Englische Texte 

aus dem Bereich der Intralogistik finden Sie übrigens 

auf unserer Webseite www.world-of-industries.de.



MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 

WANKO 

Alexander Wanko studierte 

Informatik in Furtwangen. Nach 

dem dramatischen Unfalltod des 

››ALEXANDER 

Vaters musste der leidenschaftliche 

Entwickler früh Verantwortung 

im väterlichen Betrieb 

übernehmen. Er erlebte Höhen 

wie Tiefen der freien Wirtschaft 

und ist maßgeblich für den 

Erfolgsweg verantwortlich, den die 

Firma Wanko eingeschlagen hat. 

ALEXANDER WANKO 

Ihr teuerster Besitz? 

Meine Familie. 

Welches Auto fahren Sie und warum? 

Einen Skoda Superb, und noch dazu einen Benziner. Der hat 

schlichtweg das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Wovor haben Sie Angst? 

Nichts macht mich unruhiger als schlecht vorbereitete 

Präsentationstermine. 

Wann waren Sie am glücklichsten? 

Bei der Geburt meiner Tochter. Es gibt glaube ich keinen 

emotionaleren Moment im Leben. 

Ihre größte Herausforderung in den nächsten zwölf Monaten? 

Die Entwicklung unserer neuen Software-Generation wird mich 

und mein Team sehr fordern. 

Was bewundern Sie am Wettbewerb? 

Das Marketing. 

Was stört Sie am Wettbewerb am meisten? 

Das Marketing. 

Wie können Sie am besten vom Berufsalltag entspannen? 

Beim Tauchen beziehungsweise Abtauchen in eine völlig andere 

Welt, mit anderen Geräuschen, anderen Blickwinkeln und oft 

erstaunlichen Lebensarten. Das ist Meditation pur. 

Gibt es ein Leben nach dem Job? 

Natürlich. Unter der Woche ist das schwierig, aber ich habe den 

Luxus, dass die Wochenenden mir meistens viel Freiraum und 

Freizeit geben. 

Gibt es ein Leben nach dem Tod? 

Als Informatiker bleibt mir nur eine Antwort: Vielleicht, vielleicht 

auch nicht. 

Lohnt es sich, zu beten? 

Das kann ich so nicht beantworten. Das müssen andere machen. 

Aber für ängstliche Menschen auf jeden Fall. 


IM NÄCHSTEN HEFT: 12/2017 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 15. 12. 2017 

ANZEIGENSCHLUSS: 30. 11. 2017 

01 

02 03 

01 Peter Hämmerle verkauft mit seinem Team nahezu alles. 

Wir berichten aus dem Leben des Auktionators von Anlage- und 

Umlaufvermögen in Unternehmen aller Branchen. 

Foto: Gruse 

04 

der 

direkte 

weg 

IM INTERNET: 

www.foerdern-und-heben.de 

ALS E-PAPER: 

www.engineering-news.net 

REDAKTION: 

w.bauer@vfmz.de 

02 Welche Potenziale die Betreiber intralogistischer Anlagen in 

puncto Instandhaltung noch ungenutzt lassen, wurde im Rahmen 

einer Studie untersucht. 

Foto: Telogs 

03 Mithilfe von Hub-Kipptischen inkl. spezieller Ladungsträger 

verbessert das Unternehmen Aerzen seine Montageprozesse. 

Foto: Fotolia 

04 Im Logistikzentrum von Hettich ist die Auftragsfertigung auf 

terminierte Zeitfenster ausgerichtet. Dies stellt hohe Anforderungen 

an das Warehouse-Management-System. 

Foto: PSI Logistics 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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f+h fördern und heben 11/2017

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