HANSA Januar 2018

INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL
Schifffahrt | Shipping
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Zwar veröffentlichen die Dänen keine genauen Zahlen über
die eingesetzten Schiffe und Kapazitäten. Allerdings wird bestätigt,
dass sich der Marktanteil in Lateinamerika auf 36% erhöht.
Vor allem am Reefer-Wachstum wolle man partizipieren.
Zusammen mit Hamburg Süd werde man jeden dritten Reefer-
Container in Lateinamerika transportieren.
Der Schlüssel für nachhaltiges Wachstum in der Region
ist nach Ansicht der Maersk-Verantwortlichen die Diversifikation.
Nur so könnten Unternehmen ihre Kundenstruktur
erweitern und die Erlöse steigern. Dann dürften auch
die Transportvolumen weiter zulegen. Zudem könnten
die Transitzeiten verkürzt und die Logistikketten
der Kunden optimiert werden. Besonders das in
2017 eingeführte »Remote Container Management«
soll neues Geschäft anziehen.
An Land gebe es aber durchaus noch Verbesserungspotenzial:
»Eine Herausforderung ist, die
Zoll- und behördlichen Prozesse zu verbessern und
zu automatisieren«, heißt es weiter. Als »adäquat«
wird die Hafeninfrastruktur in Lateinamerika beschrieben.
Das größere Problem sei das Hinterland –
sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene – um die
Konsumentenmärkte zu erreichen. »Da sind viele Verbesserungen
nötig, etwa zwischen Lima in Peru und dem
Hafen Callao, zwischen der kolumbianischen Hauptstadt Bogota
und den Häfen des Landes oder zwischen dem Hafen
Santos und Sao Paulo.«
Es ließen sich allerdings auch schon Verbesserungen beobachten,
getrieben von Transport- und Logistikunternehmen.
Maersk selbst engagiere sich beispielsweise stark in Mexiko, um
ein intermodales Netzwerk aufzubauen.
Kritik an Hinterland
Auch für Deutschlands größte Linienreederei Hapag-Lloyd
spielt Lateinamerika eine wichtige Rolle im Portfolio – trotz
der vor einigen Jahren angedachten, letztlich jedoch bekanntermaßen
gescheiterten Fusion mit Hamburg Süd. Ein Sprecher
bestätigte der HANSA, dass man auf den verschiedenen
Routen Marktanteile zwischen 10% und knapp 30%
habe. »Wir sind stark vertreten im intraregionalen Verkehr,
aber auch mit Europa, Asien und Nordamerika«, heißt es.
Die größten in Lateinamerika eingesetzten Frachter haben
10.500 Stellplätze und 2.100 Reefer-Anschlüsse. »Durch die
aktuelle Konsolidierung der Branche gehören wir zu den Top
3 in der Region, die auch Mexiko, Zentralamerika, die Karibik
und den Südteil des Kontinents einschießt«, man gehöre
überall zu den führenden Anbietern. Rund ein Viertel aller
Ladungen aus Lateinamerika für Hapag-Lloyd seien Reefer-
Ladungen.
Für die Zukunft haben sich die Hamburger vorgenommen,
ihre Position zu halten und mit dem Markt zu wachsen. Dafür
wolle man unter anderem den Service für die Kunden
weiter verbessern.
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 1 27