HANSA Januar 2018

Editorial
Michael Meyer
Verantwortlicher Redakteur
Identitätswechsel mit Narben
2018 hat begonnen, Grußkarten mit gut
gemeinten Floskeln wie »Alles Gute im
neuen Jahr« oder »Auf weiterhin gute Zusammenarbeit«
sind abgelegt oder beantwortet.
So Mancher wird bei solchen Sprüchen
nur zerknirscht lächeln können, geht
es für ihn doch schlicht ums Überleben.
Das hat 2017 sehr deutlich gemacht. Denn
was wir am Standort Deutschland erleben
mussten, war kein Facelift, sondern eine
Not-OP, eher ein Identitätswechsel. Mit
deutlichen Narben. In der Linien- und
der Trampschifffahrt, im MPP-Markt, bei
Reedern, Shipmanagern, Maklern und in
den Häfen. HANSA- und HANSA-Online-Leser
konnten dies gut verfolgen.
Die hiesige Branche leidet nicht erst
seit einem Jahr. Was nun aber immer
deutlicher wird, sind die Auswirkungen:
Übernahmen, Fusionen, Flotten-(Aus-)
Verkäufe, Kontrollübernahme aus dem
Ausland mit Absetzung der Verantwortlichen...Die
Liste wird immer länger.
Einen Anteil haben auch die Banken,
die den vielzitierten Stecker ziehen. Nur
ihnen den schwarzen Peter zuzuschieben,
ist allerdings zu einfach. Doch das ist eine
andere Geschichte.
Sicher ist, dass es bereits einen Lernprozess
gegeben hat und weiter gibt – bei
(fast) allen Beteiligten. Das wurde zuletzt
auf dem hochrangig besetzten 21. HAN-
SA-Forum deutlich. Die Banken werden
weitaus vorsichtiger, Kreditanforderungen
steigen, wir hören von nochmals erhöhtem
Verkaufsdruck. Reeder werden
Expansions- und Neubau-Aktivitäten lange
prüfen, Geschäftspartner werden mit
mehr Bedacht ausgewählt. Aber auch externe
Kapitalquellen, die jahrelang wie ein
Gral durch die Branche getragen wurden,
die aber aufgrund hoher Anforderungen
und Unterschiede in der Geschäftskultur
letztlich nur sporadisch angezapft werden
konnten, scheinen sich besser auf die Situation
vor Ort einzustellen. So sprechen
etwa chinesische Leasing-Gesellschaften
jetzt explizit auch kleine und mittelgroße
Reeder an. Für die »großen« Kapitalmärkte
mangelt es allerdings vielerorts
noch immer an strukturellen und gedanklichen
Voraussetzungen.
Eine wichtige Erkenntnis aus 2017 ist
aber auch: Selbst wenn sich der Flottenverkauf
dramatisch beschleunigt hat, selbst
wenn immer mehr Reeder zu Shipmanagern
werden: Was vor der Krise der eine
oder andere als Degradierung empfunden
hätte, wird heute – zu Recht – als »immerhin«
und »erfolgreiche Neuausrichtung«
bewertet. Es gibt auch deutsche Akteure,
die wachsen. Nicht alles, was hierzulande
verkauft wird, wandert ins Ausland.
Der unfreiwillige Identitätswechsel ist
nicht abgeschlossen. Wie das Gesicht der
Schifffahrt am Ende diesen Jahres aussieht,
weiß keiner. So wichtig ihre Beiträge
auch sind, aber eine Glaskugel hat kein
Analyst, kein Bewerter und kein Schifffahrtstreibender
zur Hand. Auch kein
externer Beobachter. Deren Blickwinkel
wird jedoch auch künftig wichtig bleiben,
im Übrigen auch im kommerziell-technischen
Bereich, Stichwort Automatisierung,
Digitalisierung, Blockchain etc.
Vielleicht geben einige der fundamentalen
Branchen-Indizes Anlass zur Hoffnung.
So kletterte der Baltic Dry Index
zuletzt auf den höchsten Stand seit 47 (!)
Monaten. Auch der NewConTex und der
MPP-Index TMI legten kräftig zu, selbst
der Ölpreis setzte sich zuletzt bei über
62 $ fest. Möglicherweise bekommt die
Schifffahrt eine Verschnaufpause, um
ihre Narben verheilen zu lassen.
Daher und trotz allem auch von der
HANSA: Alles Gute fürs neue Jahr!
DIE BESTEN
WÜNSCHE
FÜR 2018!
Danke für das uns entgegengebrachte
Vertrauen. Wir wünschen den Lesern der
HANSA und unseren Geschäftspartnern
ein erfolgreiches und gutes Neues Jahr.
dnvgl.com/maritime
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 1 3