HANSA Januar 2018

Häfen | Ports
NORDSEE
BRUNSBÜTTEL
WILHELMSHAVEN
BREMERHAVEN
STADE
EMDEN
An diesen Standorten wurde geprüft
N D E
Wilhelmshaven im LNG-Vorteil ?
Lange Zeit pendelte die Diskussion beim Thema LNG zwischen der Henne-und-Ei-Frage
hin und her. Nun kommt Bewegung in den Markt. Wilhelmshaven reklamiert für sich, der
beste deutsche Standort für ein LNG-Importterminal zu sein. Von Hermann Garrelmann
Bislang fahren nur wenige, oft kleinere
Schiffe und Fähren mit verflüssigtem
Erdgas. Das Problem sind einerseits die
Kosten, aber auch der erforderliche Platz
für die Tanks und – last not least – die sichere
Versorgung der Schiffe.
Entlang der Nordseeküste haben derzeit
Rotterdam und Zeebrugge als Importhäfen
für LNG eine Vormachtstellung.
Die erkennbare Marktentwicklung,
die durch verstärkte Emissionsgrenzwerte
beflügelt wird, hat vor einiger Zeit
auch die Wilhelmshavener Hafenwirtschaft
auf den Plan gerufen. Sie wollten
wissen, wie sich die LNG-Infrastruktur
an der deutschen Nordseeküste darstellt
und welche Rolle ihr Hafen dabei
spielen könnte. Die nun abgeschlossene
Potenzialstudie wurde jüngst im Maritimen
Kompetenzzentrum Mariko in
Leer vorgestellt, mit einem für die Wilhelmshavener
nicht unwillkommenen
Ergebnis: Der Standort ist die ideale Location
für einen LNG-Importterminal
für Deutschland.
Die Studie belegt die wachsende Bedeutung
von LNG, sowohl für den Erdgasmarkt
als auch als langfristige Option
OSNABRÜCK
Abstract: LNG advantage for Wilhelmshaven?
MÜNSTER
For a long time the LNG discussion oscillated between the chicken-and-egg dilemma.
Now the market has seen some new momentum. Wilhelmshaven claims to be the best
German location for an LNG import terminal. A study recently presented at the Maritime
Competence Center Mariko in Leer illustrates the potential for the city on the
Jade Bight as the ideal solution for such a transhipment facility. The reasons given are
above all the favorable geographic location, the nautical conditions and the gas network
connection, including the cavern
HAMM
capacities.
PADERBORN
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für den Import von regenerativ erzeugtem
Erdgas und als Kraftstoff für Schiffe
und den Schwerlastverkehr.
Dabei gehen die Autoren von einer Reihe
von Rahmenbedingungen und Annahmen
aus. Demnach wird spätestens
2028 eine Erdgasversorgungslücke erwartet.
Nicht nur der Wegfall der heimischen
Förderung, sondern vor allem auch
HANNOVER
ein deutlicher Rückgang der Lieferungen
aus gewohnten Regionen würde in einer
Monopolisierung der Lieferströme münden.
Daraus entstünden Risiken bei der
Versorgungssicherheit. LNG-Importe
könnten diesem Trend entgegenwirken,
obgleich die aktuelle Preissituation Investitionen
erschwere. Allerdings könnten
schon ab 2020 die Preise von Pipelinegas
und LNG vergleichbar hoch sein.
Bei der Frage nach einem Importterminal
geht es aber nicht nur um konventionell
gefördertes Erdgas. Man setzt
auch auf Green-Gas oder Green-LNG –
synthetisches Gas, gewonnen aus erneuerbaren
Energien. Dies werde zukünftig
nicht nur heimisch erzeugt, sondern
vermehrt in sehr sonnenreichen Ländern.
»Dieses CO2-freie Gas kann dann
ESSEN
DORTMUND
64 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 1