E_1928_Zeitung_Nr.023

14 AUTOMOBIL-REVUE 1*128 — N" 23
Zukunftsprojekte für amerikanische
Grossstadtstrassen.
Der Strassenverkehr von Chicago, einer
Stadt mit über 3% Millionen Einwohner, hat
ähnlich wie in andern amerikanischen Zentren
eine geradezu beängstigende Intensität erreicht.
Die Stadtverwaltung beabsichtigte
deshalb den Bau einer Untergrundbahn, und
beschäftigte sich schon seit mehr als Jahresfrist
eine technische Studienkommission mit
den verschiedenen Projekten. Bürgermeister
William Thompson hat nun einen eigenen
Vorschlag ausgearbeitet, wonach die geschlossenen
Tunnels der Untergrundbahnen
mit ihrer nachteiligen, ungenügenden Lüftung
und künstlichen Beleuchtung durch Galerien
ersetzt würden. Die neue Zukunftsstrasse
hätte nach diesem Vorschlag die nachfolgende
Aufteilung, welche wir zum besseren
Verständnis schematisch darstellen.
Häuserfront
Auf der äussersten Seite links und rechts
zieht sich, wie bis anhin, das gewöhnliche
Trottoir (a) der Häuserfront entlang. An dieses
schliesst sich beiderseits eine sogenannte
Galerie (b) mit Doppelgeleiseeinbau an. Diese
Galerien wären mit Betondächern (e) überdeckt,
die mit ihrer äusseren Längskante an
der Häuserfront ungefähr in der Höhe des ersten
Stockes verankert sind. Gegen die
Strasse zu ruht dieses Zwischendach auf
Pfeilern, so dass durch den noch freibleibenden
Raum in der Strassenmitte (c) Luft und
Licht in die Galerie dringen würde. Die unter
freiem Himmel sich befindliche Fahrbahn
(c) wäre ausschliesslich für den Autofernverkehr
reserviert. Von den unteren Trottoirs (a)
leiten in gewissen Abständen Treppen zu den
oberen Fussgängersteigen (d), von wo aus
kleinere Passerellen auf die andere Strassenseite
führen und so dem Fussgänger die nötige
Bewegungsfreiheit ermöglichen. Für den
Fahrzeugverkehr werden von der Strassenmitte
(c) Rampen nach den Galeriebedachungen
(e) ansteigen, welche dem örtlichen 'Wagenverkehr
dienen würden.
Man glaubt, die Kosten für eine derartige
Anlage niedriger halten zu können, als für die
Untertunnellierung von Strassen und Plätzen
und die dadurch erforderliche Verlegung von
zahllosen Kanälen und Leitungen jeder Art.
Allerdings sind heute manche der Hatiptstrassenzüge
für den Einbau der Galerien viel
zu schmal, so dass die erforderlichen Strassenerweiterungen
gewaltige Kosten zur Folge
hätten. Obgleich uns Europäern das bürgermeisterliche
Projekt, wenn auch echt amerikanisch,
dennoch etwas fantastisch anmutet,
so soll sich doch der Stadtrat von Chicago
mit der Sache ernstlich befassen. Optimisten
hoffen sogar, dass das Projekt so rasch gedeihen
wird, damit man bereits anlässüch der
für 1933 vorgesehenen Weltausstellung in
Chicago den Besuchern aus allen Herren Länder
einige dieser Galeriestrassen im Betrieb
vorführen kann. Vorläufig werden wir uns
allerdings noch damit bescheiden, wenigstens
das vorhandene Strassemietz gründlich auszubauen,
bevor wir uns mit ähnlichen Projekten
befassen! Z.
IM AUSLAND
Reglement der vierten Sizilienfahrt
Soeben wird uns das Reglement der am 8. und
9. Mai dieses Jahres zum viertenmal vom Automobilclub
von Sizilien durchgeführten Sizilienfahrt
zugestellt. Sie ist als offenes Automobilrennen für
Tourenwagen in Serienfabrikation ausgeschrieben
und nach den Bestimmungen des A. J. A.'C.R. und
denjenigen des italienischen Sportreglements reglementiert.
':
Die Fahrstrecke ergibt eine totale Kilometerzahl
von 1038 km, wovon 108 auf die sogenannte Rundfahrt
der kleinen Madonienstrecke und die übrigen
930 km auf die eigentliche Sizilienfahrt entfallen.
Bei der ersteren wird der bekannte Madoniencircuit
befahren und dabei zweimal die Tribünen passiert.
Die übrige Routo, welche während des Rennens
nicht abgesperrt ist. führt u. a. über Messina. Gattania,
Ciracusa, Ragusa, Agrigento, Trappani und
endet in Palermo. Die Fahrzeuge, die nach ihrem
Zylinderinhalt in 7 Klassen eingeteilt sind, müssen
mit je zwei Personen besetzt sein. Die Nennungen,
denen 300 Lire beizufügen sind, müssen bis spätestens
29. April dem Sizilianischen Automobilclub in
Palermo übermittelt werden. Für die Zurücklegung
der Strecken sind Maximalzeiten vorgesehen, wobei
dieselbe für Fahrzeuge von 1100 bis 5000 ccm und
darüber hinaus 24 Stunden und •- für Wagen von
750 bis 1100 ccm 28 Stünden beträgt. Zur Verteilung
gelangen eine Anzahl Preise in Form von
]DDDODDDDD[-lUUIJCX]DDDDDDDODDDDDUULlDDDDODDDDDDDDDDDDuDDCOnDDC
Pokalen, Medaillen und Bargeld. Dem absoluten
Sieger winkt der Pokal des Sizilianischen Automobilclubs
sowie 20000 Lire in bar. Für jede Klasse
sind drei erste Klassenpreise ausgesetzt, wovon der
erste jeweilen aus einer goldenen Medaille und
6000 Lire in bar besteht. Z.
Noch einmal Campbells Rekord. Das Sekretariat
der A. I A. C.R. gibt für den durch Campbell Angestellter einer grossen Garage des öfteren Auto-
Frage 6718. Schleppen von Autos. Ich muss als
in Daytona aufgestellten Geschwindig.keitsweMrekord mobile, die in Panne geraten und nicht sofort wieder
flott zu machen sind, mit dem Auto des Ge-
folgende authentische Zahlen an: 17 935 Sek.; Stundenmittel:
206,058--Meilen gleich 333.062 km. Segrave
erzielte ein, Stundenmittel von 327.972 km. langes Schleppseil verwenden oder ein kurzes ? Ich
schäftes heimschleppen. SoL ich dabei nun em
v. habe schon beide Arten ausprobiert und finde das
lange Seil praktischer als das kurze, aber mein
Chef sagt mir, ich solle den zu schleppenden Wa~
gfn möglichst nahe an mein Auto bindeji-, damit
mir niemand zwischen beide Fahrzeuge kommt.
sAuS\ DEM
LESERKREIS
Aus der Praxis der Zürcher Polizei. Darüber
wird uns-aus Aütomobilistenkreisen geschrieben:
« Man weiss, dass die Zürcher Polizei zur Kontrolle
der von Motorrädern und Automobilen gefahrenen
Geschwindigkeiten eigene Beamte mit Motorwagen
und Registrierapparaten beschäftigt. Eine
zuverlässige Regelung des Verkehrs ist heute in
belebten und verkehrsreichen Stadtteilen durchaus
am Platze und, wo Exzesse festgestellt werden, soll
auch die Bestrafung im Interesse des Verkehrs wie
der Allgemeinheit-überhaupt folgen. Diese neue, an
sich erklärliche Methode, scheint nun aber zur
Schablone geworden zu sein. Wie. vernünftige Vorschriften
vom heiligen Bureaukratismus oft bis zur
Unvernunft missdeutet werden, so scheinen bereits
Schablonenmenscben der Zürcher Polizei an der
Arbeit zu sein.
Mitte Februar fuhr ein Wagen auf der Kreüzbühlstrasse
in ansteigender Richtung und überholte
einen, langsam fahrenden* Lastwagen auf einer
Strecke von 400 m. Hinterher fuhren zwei Polizisten
auf Motorrädern als Kontrolleure. Der Registrierapparat
verzeichnete folgende Geschwindigkeiten:
18 km, 20 km, dann 25 km und steigend auf
45 km während der Ueberholunsr, hierauf sofortiges
Sinken wieder auf 25...km. So die polizeiliche Darstellung.
Hierfür sollte der Mann gebüsst werden.
Es genügt aber nicht, dass der Chauffeur seinen
Fahrausweis und die Adresse seines Prinzipals angibt,
denn eS wird von ihm ein Depositum von
Fr. 30.— verlangt, ansonst der Wagen konfisziert
werde. Der Chauffeur hat nicht soviel Bargeld
bei sich, und die mitfahrende Tochter des Wagenbesitzers
führt keine Geldtasche auf sich. Es folgt
eine sehr unangenehme; Situation, da die Tochter,
zu bestimmter Zeit an Ort und Stelle zu erscheinen
gebenen Bjlde eines so.chen Transportes ersehen
hat. Dem Chauffeur' werden die Fr. 22.—, die können.
te.
er bei sich hat, abgenommen, und dann kann die
Weiterfahrt vor sich gehen. Man sollte doch annehmen
dürfen,/dass die Angabe der Polizeinummer
und der Adresse, des Autöbesitzers, der ein
bekanntes Geschäft in Zürich hat, genügen sollte.
um die Weiterfahrt zu ermöglichen. Durch ein
derartiges Vorgehen der Polizisten können grössere
Unannehmlichkeiten entstehen,, die ganz, und gar
nicht im Verhältnis zu- de,n ;V.ergeben stehen, -er.
Antwort: Sie haben recht, das längere Seil
ist praktischer, weil es den Zusammenstoss der beiden
Wa-gen beim Bremsen und Bergabfahren verhindert
und man dabei auch besser um die Kurven
herumkommt, wenn der Hintermann dieses Geschäft
gut versteht. Um zu verhindern, dass jemand
aus Unachtsamkeit oder Kurzsichtigkeit zwischen
die beiden "Autos gerät, ist es empfehlenswert
und m manchen Ländern sogar gesetzliche Vorschrift,
in der Mitte des Seiles .an diesem ein auffallendes
Zeichen, z. B. ein rotes Tuch oder eine
rote Flagge .anzubringen. Im Notfalle tut es auch,
ein- Taschentuch, wie Sie aus dem hier wiederge-
EVOLUTION MODERNE!
Celebre par la robustesse et la longevite exceplionnelle de ses chassis
Toute pi&ce est
gamtie.
peur toues uoirres amerimines
Fabrication des reputes Specialisies:
UlARnER GEflR CO.. mUHClE (U.S.H.)
Pignons de changement de vitesse
Pignons et boitiers de differentiel
Disques et plateaux d'embrayage
Prix et conditions
trös avantageux.
Agents Qeneraux pour la Suisse:
AUTO-PIECES S.A. - GENEVE
6, Rue Buanderle Telephone: Stand 5400
OFFRE en outre par sa
10 CY TYPE 1928
l'attrait d une
SÜPERBE CftRRÖSSERIE
Son contort remarquable, sa
lignegradeuse, sesteintes d#icates
et var'dps vous s6"lu tont
78T5 FF.
Voyez la, Stand N° T, Salon de Geneue
Liste de* Agent» Auto» en Suisse:
Excoffier & Bovy, 26, Bd. Q. Favon, Geneve
Disteli & Co., Aarburgerstrasse 39, Ölten
P. Wiedmer, 13, Aeschengraben, Bäle
Favre & fils, Av. de la Gare, Sion (Valais)
Stra8seiy Mechanische Werkstätte, Flawil
••DDDnnnDDDDDDDDDDDDDDDnDDDDDDDDDDDnDDDQDDDDDDDDDDDDDDDCIDDDDDDDDaDI