E_1928_Zeitung_Nr.060

12 AUTOMOBII>REVUE 1928 — 60
(Fortsetzung von Seite 10)
übergeleitet wird. Wenn trotzdem die meisten Fabriken
an Wasserkühlung festhalten, so liegt das
darin, dass auch die Wasserkühlung einige Vorteile
hat:
1. bleiben zunächst einmal durch die stärkere
Wärmeleitfähigkeit des Wassers gegenüber Luft die
Zylinderwände kühler. Bei Luftkühlung muss die
Wärmeabführung durch vermehrte Oelung verstärkt
werden. Ein wassergekühlter Motor ist im Schmiermittelverbrauch
sparsamer;
2. ist ein wirkliches Gebläse mit den bisherigen
Mitteln nie ganz geräuschlos herzustellen. Man
wird immer das Rauschen des Gebläses hören;
3. wirkt der Kühlwassermantel wie eine schallisolierende
Zelle und dämpft die Geräusche, die im
Innern der Zylinder durch Explosion, Richtungswechsel
usw. entstehen;
4. aber, und das ist vielleicht ausschlaggebend,
wird eine gute Gebläsekühlüng in der Herstellung
auch nicht billiger als Wasserkühlung.
Ihre Bedenken betreffend Einfrieren des Kühlwassers
könnnen wir nicht ohne weiteres teilen, da
der Zusatz von Glyzerin, Alkohol oder anderen handelsüblichen
Mitteln gegen das Einfrieren von Kühlwasser
im deutschen Klima das Ablassen von Kühlwasser
überflüssig machen. Immerhin ist die technische
Entwicklung auf diesem Gebiete noch im
Fluss und das letzte Wort über Luftkühlung oder
Wasserkühlung noch nicht gesprochen. Beide Systeme
haben Vorteile und Nachteile. wlt.
Frage 6810. Der Motor verpufft. Die Motorleistung
meines nun bereits mehr als 10 Jahre
alten Vierzylinderwagens hat sich in den letzten
Monaten zusehends verringert. Der Motor springt
verhältnismässig leicht an, doch seine Leistung
lässt schon nach kurzer Zeit nach. Manchmal setzt
er nach wenigen Sekunden aus. Ich habe jeweilen
den Motor überprüft, aber keinen Mangel gefunden.
Die, Störungsursache erscheint mir rätselhaft. Ich
könnte höchstens vermuten, dass vielleicht der
Auspufftopf und das Auspuffrohr verrusst oder
verstopft sind. Was denken Sie davon ?
P. N. in A.
Antwort: Ganz richtig! Der Fehler ist sicherlich
in der Verrussung des Auspufftopfes und des
die beiden mit einem Holzstab beklopft. Nach dieser
Reinigung setzt man die Organe wieder zusammen,
sorgt für eine gute Abdichtung und einen
sichern Abschluss der Verbindungsstellen. Nach die.
ßer Prozedur wird Ihnen der Motor nicht mehr
verpuffen und seine Leistung wieder um einen bedeutenden
Betrag erhöhen.
wlt.
Frage 6811. Welche Kerzen sind richtig? Ein
Freund schenkte mir zum Geburtstag sechs neue
Kerzen für meinen amerikanischen Wagen (Jahrgang
1927) und fügte noch hinzu, es seien besonders
gute Sportkerzen, mit denen ich sicher schneller
fahren könne als bisher. Ich freute mich auch
riesig und baute sie mir für unsere Ferientour
Eine gewöhnliche Touren-Zündkerze.
(etwa 400 km Fahrt) ein. Aber siehe da, ich hatte
während der ganzen Fahrt mit Zündungsstörungen
zu tun. Die Kerzen waren dauernd verölt. Erst als
ich zu Hause meine alten Kerzen (ganz normale,
billigste Kerzen) wieder nahm, ging der Motor so
wie früher. Woher kann das kommen? V. J. inM.
Antwort: Die «Sportkerzen» passten nicht zu
Ihrem niedrig komprimierten «Tourenmotor». Eine
Sportkerze ist für hochverdichtende Sportmotoren
gebaut, bei denen im Verbrennungsraum sehr hohe
Temperaturen herrschen. Die dazu passende Kerze
muss einen dicken Elektrodenstift haben, der die
Wärme schnell nach aussen leitet, damit sie sich
Eine Sport-Zündkerze.
Auspuffrohres zu suchen. Besitzt der Motor eine beträchtliche
Lebendauer, so verstopfen sich in der
nicht überhitzt. Nimmt man dieselbe Kerze in einen
Regel die Rohrleitung für die Auspuffgase und der
Motor mit niedriger Verdichtung, wie es die älteren
Schalldämpfer, in dem die Rückstände von ver-
amerikanischen Wagen sind, so bleibt sie zu kühl
und kann das sich auf ihr niederschlagende Oel
nicht abbrennen. Hierzu gehört eine normale Kerze
mit dünnem Mittelstift, die die Wärme schlecht ableitet
und daher warm genug bleibt. Dieselbe Kerze
im Sportmotor würde wiederum zu heiss werden und
branntem Schmieröl sich als Niederschläge absetzen.
Dieser Niederschlagsprozess wird durch ein
allzu benzinreiches Gasgemisch begünstigt.
Die Verstopfung der Auspuffleitung übt auf den
Motor einen leistungsverringernden Einfluss aus.
Die Auspuffgase können nicht mehr ungehindert
austreten und üben im Momente des Auspufftaktes
einen Gegendruck auf den Kolben aus, der in
schweren Fälle sogar den Stillstand des Motors bewirken
kann.
Die Zylinder entleeren sich ganz ungenügend
und das Ansaugen geht nur schwach vonstatten.
Der Zylinder ist nach dem Ansaugetakt zum Teil
Glühzündungen hervorrufen. Also, jeder Motorenart
ihre richtige Kerze!
wlt.
Frage 6812. Die ruckende Kuppelung. Ich habe
in meinem Betrieb einen alten Vorkriegs-5-Tonnen-
Lastwagen, der mir noch treue Dienste leistet. Nur
hat er einen Fehler. Die Kupplung ruckt beim
Anfahren und jedesmaligem Umschalten ganz fürch-
mit Frischgasen, zum andern Teil aber mit verbrannten
Gasen gefüllt, so dass nur eine schwache dem Pedal behalten kann. Können Sie mir vielterlich,
so dass der Fahrer kaum seinen Fuss auf
Explosion möglich ist.
leicht sagen, woran das liegt und wie dem abzuhelfen
ist ? M. Th. in L.
;
Zur Reinigung der Auspufforgane löst man zunächst
das Auspuffrohr mit dem Schalldämpfer Antwort: Das Rucken kommt daher, dass
vom Motor los und trennt dann diese Organe unter das Schwungrad und der „, Kupplungskonus nicht
sich. Darauf glüht man beide auf einem Schmiedefeuer
bis der Russ verbrannt ist. Die Rückstände schief in das Schwungrad ein und muss erst unter
zentrisch zueinander sind. Der Konus greift daher
.fallen dann ohne grosse Mühe heraus, wenn Ruckerscheinungen in die richtige Lage hineingezogen
werden. Die Ursache wird wahrscheinlich
darin liegen, dass das Lager, mit dem der Konus
auf der Kurbelwelle gelagert ist, abgenützt ist. Sie
müssen die Kupplung ausbauen und die Nabe des
Kupplungskonus neu ausbüchsen lassen. Gleichzeitig
empfehlen wir Ihnen, den Kupplungsring neu
beledern zu lassen.
wlt.
Juristischer Sprechsaal
Anfrage 653. Prämienverfall. Am 18. Februar
kaufte ich einen Wagen aus zweiter Hand. Ich
fragte den Verkäufer ausdrücklich nach der Versicherungspolice.
Derselbe sagte mir, der Wagen sei
bei einer französischen Gesellschaft versichert und
befinde sich in Liquidation, ich müsse eine neue
Versicherung machen. Ich versicherte mich denn
auch bei einer schweizerischen Gesellschaft. Nun
schrieb mir im März der Vertreter der franz. Gesellschaft,
ich habe laut Angabe des frühern Besitzers
den Wagen erworben, darauf hafte eine
Haftpflicht, Casco und Feuerversicherung und ich
j
sicherte Fahrer da war, vom 17. März an ruhte die
Versicherung wegen nicht bezahlter Prämie und
jetzt habe ich keinen Wagen, also auch kein Risiko.
Kann ich mich nicht event. auf den Standpunkt
stellen dem Versicherer einfach den nachweisbaren
Schaden zu vergüten, der ihm dadurch entstanden
ist, dass ich die Police nicht innerhalb 14 Tagen
nach Erwerb des Wagens kündigte (was mir unmöglich
war da mir die Adresse des Versicherers
unbekannt war)?
Es dürfte ein solcher Fall noch manchen Ihrer.
Abonnenten interessieren. H. L. in B.
Antwort: Selbstverständlich steht die betreffende
französische Versicherungsanstalt so gut wie
irgend eine schweizerische unter dem «Bundesgesetz
über den Versicherungsvertrag».
Die Mahnung des Vertreters der franz. Gesellschaft
(vom" 17. März) stellt sich als Mahnpflicht
des Versicherers nach Art. 20 des Versicherungsvertrages
dar. Und da bis dato die Prämie nicht
gefordert worden ist, muss, wie Sie richtigerweise
andeuten, angenommen werden, dass der Versicherer,
unter Verzicht auf die Bezahlung der rückständigen
Prämie, vom Vertrag zurückgetreten ist.
Die Frage, ob die Versicherung auf Sie übergegangen
ist, ob der frühere Eigentümer zahlungsunfähig
geworden, ist völlig irrelevant; das Vertragsverhältnis
ist eben gemäss dem präsentiven Art. 21
des Versicherungsgesetzes einseitig durch den Versicherer
aufgelöst worden. *
Anfrage 654. Fahrt nach Frankreich. Wollen
Sie die Güte haben, die Zollbedingungen anzugeben,
die man beachten muss, wenn man nach Frankreich
mit Rad und Sidecar reisen will. R. A. G. in B.
Antwort: Es bestehen für Motorräder dieselben
Bedingungen wie für Automobile. Wenn
Sie die Schweiz verlassen wollen, .um nach Frankreich
zu fahren, müssen Sie folgende Bedingungen
einhalten und sich folgende Ausweise verschaffen.
1. Pässe für alle Mitfahrenden.
2. Internationaler Fahrausweis. Dieser gibt dem
Inhaber das Recht, in alle Staaten der internationalen
Uebereinkunft von 1909 zu fahren. Dieses
Dokument wird ausgestellt von der Behörde, die die
Fahrbewilligung für den Fahrer und die Verkehrsbewilligung
für das Fahrzeug erteilt.
8. Zollpapiere für den Wagen: Diese zerfallen in:
a. Freipass oder Zollquittung: d. i. eine Bescheinigung
darüber, dass der Wagen verzollt ist; er berechtigt
zur zollfreien Ein- und Ausreise. Die Grenzzollstationen
stellen ihn aus.
b. Triptyk. Dieses gestattet das Passieren der
Grenze ohne Zollgebühren, die zu deponieren sind,
wenn nur ein Freipass vorhanden ist (sie werden
dann bei der Einreise zurückerstattet). Triptyks
erhalten nur Mitglieder des A. G. S. und des Touring
Clubs, bei denen sie bezogen werden können.
Alle diese Papiere sind an der Grenze vorzuweisen
und visieren zu lassen.. ' * ,
Verkehrsumleitung in Kirchberg (Bern). Anlässlich
des Schnittersonntages vom 22. Juli 1928 wird
die Staatssträsse von der Wirtschaft z. «Kreuz»
bis zur Wirtschaft zur «Traube> von morgens
9 Uhr bis abends 9 Uhr für den Auto-, Motorradund
Fuhrwerkverkehr gesperrt und dieser Verkehr
durch die Hintergasse umgeleitet. Die Absperrung
der Strasse wird durch Warnungstafeln
markiert und die Verkehrsumleitung durch Polizisten
dirigiert.
Kirchberg, den 12. Juli 1928.
Der Gemeinderat.
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da die Haftpflicht seiner Gesellschaft bis
zum Eintreffen des Geldes erloschen sei. Ich setzte
ihm dann den Sachverhalt auseinander, worauf er
antwortete, die Sache, wie ich zur Versicherung gekommen
sei gehe ihn nichts an; ich habe innerhalb
14 Tagen nicht gekündigt und nun sei die Police
von Gesetzeswegen auf mich übergegangen. Da aber
der Wagen bei Verfall der Prämie am 31. Januar
noch im Besitze des früheren Eigentümers gewesen
sei, so halte er sich für die laufenden Prämien an
denselben, aber für die Zukunft sei ich dafür haftbar.
Ich verkaufte seither den Wagen und die Versicherung
wurde meines Wissens vom neuen Eigentümer
gekündigt. Nun schrieb mir aber der Vertreter
des Versicherers, dass die Police (welche ich nie
gesehen habe) die Bedingung enthalte, dass die
Versicherung entweder dem Erwerber des Wagens
Überbunden oder auf ein neues Fahrzeug übertragen
werden müsse und dass der frühere Eigentümer
zahlungsunfähig sei und ich/deshalb die Prämie
bezahlen müsse. Nun war es mir erstens nicht
möglich, meinem Käufer die Verpflichtung zu überbinden,
die Policen nicht zu kündigen, weil ich die
Mitteilung von dieser in der Police angeblich enthaltenen
Bedingungen erst erhielt, nachdem der
Wagen verkauft war. Einen neuen Wagen habe ich
nicht zugetan. Nun wird mich die Gesellschaft voraussichtlich
betreiben. Was ist da zu machen? Zu
bemerken ist dass Art. 21 des Versicherungsgesetzes
sagt, dass Prämien nach erfolgter Mahnung resp.
darin gestellter Frist von Seiten des Versicherers
innerhalb 2 Monaten rechtlich eingefordert werden
müssen ansonst angenommen werde, der Versicherer
verzichte auf seinen Anspruch. Nun sind seit
17. März volle 3% Monate verflossen ohne dass ich
betrieben worden bin. Unter den schweizerischen
Gesellschaften besteht die Vereinbarung, dass in einem
solchen Falle die neue Versicherung zurücktritt
und ist dies auch in einem mir bekannten ganz
gleichen Fall geschehen. Kann man sich denn im
Falle einer ausländischen Gesellschaft in keiner
Weise wehren, event. eine Doppelversicherung zahlen
zu müssen oder in meinem Falle eine Versicherung
an einen Versicherer zahlen zu müssen welcher
nicht das geringste Risiko trägt, denn vom
Zeitpunkt des Erwerbs des Wagen an, war der Versicherer
"nicht haftbar, weil ein anderer als der ver-
900.-
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