E_1928_Zeitung_Nr.060

60 — 1928
AUTOMOBIL-REVUE
Bessere Regelung
des Fussgängerverkehrs.
Von den im Jahre 1927 in den Grossstädten
Berlin, Zürich, Amsterdam, Prag, Nancy,
Rom und Belgrad verzeichneten Verkehrsunfällen
kamen 51 Prozent auf Automobilunfälle,
17 Prozent auf Strassenbahnunfälle,
der Rest verteilte sich auf andere Fahrzeuge.
Man ersieht aus diesen Zahlen sofort, dass
der zunehmende Automobilverkehr eine viel
weitergehende Sicherung des Strassenverkehrs
notwendig macht, als bisher selbst in
den verfeinertsten Verordnungen und Erlassen
der Verkehrspolizeibehörden vorgesehen
ist. Diese Notwendigkeit tritt noch mehr in
Erscheinung, wenn wir hören, dass die Zahl
der Verkehrsunfälle für die genannten Grossstädte
unter Einschluss von Frankfurt, Stuttgart,
Breslau und Stettin sich für 1927 um
14/^ Prozent gegenüber dem Vorjahre gehoben
hat, während bereits 1926 eine solche
Zunahme von zirka 20 Prozent gegenüber
1925 zu verzeichnen war.
Nun muss aber — wie Dr. Will Fischer im
-« Motor und Sport > richtig ausführt — die zu
leistende Sicherheitsarbeit in zwei Richtungen
unter zwei ganz bestimmten Richtlinien
erfolgen, nämlich einmal: «Sicherung des
freien und schnellen Verkehrs» und zweitens:
«Schutz für Leben und Eigentum des
Strassenpassanten». Man macht immer wieder
die Beobachtung, dass die bisher in den.,
Grossstädten getroffene Regelung entweder
nach der einen Seite oder nach der anderen
Seite übers Ziel hinausschiesst. Man darf
sich nun keineswegs vorstellen, dass bei den
täglich wechselnden Verkehrsverhältnissen
irgendwo eine definitive Regelung des Strassenverkehrs
ermöglicht worden sei, auch
nicht in dem so viel bewunderten Amerika.
Die Angelegenheit der Erhöhung der Sicherheit
der Strasse ist eine ständig im Fluss
befindliche und muss stündlich und täglich
überwacht und neu geordnet werden. Trotzdem
kommt man nicht darüber hinaus, allgemeingültige
Grundregeln für den Strassenverkehr
des Gebietes einer geschlossenen
Nation aufzustellen, woran es eben noch vollkommen
fehlt.
Der Stand der Wirtschaft verlangt auch
für den Verkehr in den Strassen der Grossstädte
Erhöhung der allgemein zugelassenen
Höchstgeschwindigkeit. Diese Erhöhung der
Schnelligkeit des Verkehrs in Verbindung zu
.bringen mit der grösseren Sicherheit des allgemeinen
Straßenverkehrs, das ist eine Aufgabe,
die besonders die automobilistischen
Fachkreise anzugehen hat.
Der Automobilist kann am besten davon
zeugen, wie sehr gerade das unverständige
Publikum zur Erhöhung der Unsicherheit
der Strasse beiträgt. Wenn man in heutigen
Städten an den Brennpunkten des Verkehrs
durch Kettensperrung und vervielfachte
Schutzmannsposten die einfache Regel von
der geradlinigen Wegüberquerung praktisch
durchführen will, so stösst man hier schon
auf schier unübersteigbare Hindernisse.
Trotzdem muss gerade für die Beschleunigung
des Automobilverkehrs unbedingt verlangt
werden, dass eine solche Vorschrift für
die geradlinige Ueberschreitung der Fahrdämme
nicht nur an den Schnittpunkten des
Verkehrs, sondern ganz allgemein im gesamten
Stadtgebiet durchgeführt werden
muss. Nicht die Erziehung der Automobilfahrer,
der Strassenbahiiführer, der Fuhrwerkslenker
und ähnlicher Personen hat gegenüber
der Grosse der zu bewältigenden
Aufgabe versagt, immer war es in der Mehrzahl
der Fälle der Fussgänger, der durch ungeeignetes
Verhalten Zwischenfälle und Unfälle
hervorrief. Wenn wir wieder die Verkehrsstatistik
zu Rate ziehen, so finden wir,
dass ungefähr in 75 Fällen von hundert der
Strassenpassant eine Gefahr für die Sicherheit
der Strasse bedeutete. Das muss dem
fussgehenden Publikum einmal ganz unverhüllt
gesagt werden.
Es bestehen einige tausend verschiedene
Methoden, um den Verkehr in den Strassen
einheitlich zu regeln. Angefangen vom Verkehrsschutzmann
bis zum modernsten Verkehrsturm
mit Fernschalteinrichtung haben
sich alle diese Versuche als nicht ideal herausgestellt.
Das liegt zunächst daran, dass
jeder von seiner eigenen Aufgabe im Verkehr
eine eigene und dabei meistens falsche Ansicht
entwickelt. Vor allen Dingen muss für
den Automobil- und Schnellverkehr verlangt
werden, dass "die Beleuchtung der sogenannten
Nebenstrassen weit besser wird als bisher.
In der von uns angezogenen Verkehrsstatistik
werden rund 30 Prozent der Unfälle
darauf zurückgeführt, dass Unvorsichtigkeit
und Dunkelheit zu ZusammenstÖssen und»
sonstigen Zwischenfällen geführt hat. •
Eine gewisse Rücksicht auf die Inhaber der
Ladengeschäfte war es auch, die dazu führte,
Ansammlungen des Publikums in den Hauptverkehrsadern
der Städte nicht einfach zu
untersagen. Man kann immer wieder feststellen,
dass durch die Stauung von Fussgängern
vor bestimmten Schaufenstern und
Sehenswürdigkeiten der allgemeine Fussgängerverkehr
bis auf den Fahrdamm gedrängt
wird. Besonders der Automobilverkehr,
selbst wenn er einbahnig durchgeführt wird,
wird immer wieder durch die Ueberflutung
der Strassendämime aufgehalten. Die Strassenreinigung
wird von den Gemeinden noch
ziemlich eigenmächtig durchgeführt, trotzdem
es lange schon nicht mehr eine ausschliessliche
Angelegenheit des Stadtbildes
ist, ob die Strassen in einem geeigneten Zustand
für den Grossverkehr sich befinden.
Wir kommen zum Schluss noch darauf zu
sprechen, dass z. B. in Berlin versucht worden
ist, von einem einzigen Mittelpunkte aus
den Verkehr für die gesamte innere Stadt zu
regulieren. Die Erfolge sind trotz der Abstellung
der gröbsten Fehler nicht gerade
überwältigend. Wenn man, wie wir zu "Anfang
forderten, den allgemeinen Horizontalund
Vertikalverkehr bei der Strassenüberquerung
einführte, und überhaupt die Ueberquerung
der Strassen nur noch an den Strassenkreuzungen
gestatten würde, so wäre
man schon der Ideallösung bedeutend näher
gekommen, dass sich nämlich eine fast mechanische
Regelung des Verkehrs von selbst
ergibt. Wenn nun in grösseren Entfernungen
an den Hauptkreuzungen noch Verkehrstürme
in der bereits heute üblichen Weise
unter Zuhilfenahme von Fernschaltungen für
ein und dieselbe, auf einmal zu übersehende
Strasse eingerichtet würden, so wäre zweifellos
ein erheblicher Fortschritt ohne Erhöhung
der bisherigen Kosten erreicht. Wenn
man aber eine gründliche Besserung für die
Sicherheit der Strasse schaffen will, so setze
man nicht etwa Höchstgeschwindigkeiten
Der
Apparat
in
Funktion.
der Automobile und eine Reihe von hinderlichen
Fahrt- und Signalbestimmungen für
diese fest, sondern man versuche eine wirklich
rationelle und methodische Regelung
des Personenverkehrs in Angriff zu nehmen.
Auf diesem Gebiet ist noch viel Arbeit zu
leisten.
Ein eigenartiges Verkehrssignal, welches bei Nachtzeit
das Ueberqueren der Strasse durch einen Fussgänger
anzeigt. Durch Druck auf einen Knopf wird
ein Lichtkegel eingeschaltet, der sich quer über die
Strasse legt und den Verkehr sekundenlang sperrt.
— An schlechtbeleuchteten, ausserordentlich unübersichtlichen
Stellen mag der komplizierte Apparat
gute Dienste leisten.
Le premier vol sans escale
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