E_1928_Zeitung_Nr.060

AUTOMOBTL-REVUB 1928 — N° 60
Glarnerland
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer. offizielle Ausgabe des T. C. S.
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Strassen im Auslande.
Unsere immer tätigen Auslandskorrespondenten
machen uns Mitteilung über folgende
Strassen des Auslandes, die sie im Laufe der
letzten Woche befahren haben:
Oesterreich. Strasse von Garmisch-Partenkirchen
über den Fernpass, Imst, Landeck nach Pfunds,
Martinsbruck. Die Strasse ist durchwegs vorzüglich,
der Fernpass zeigt massige Steigung. Landschaftlich
ist die ganze Strecke sehr reizvoll. Zwischen
Imst und Ländeck hat es einige enge und
steile Strassenstücke. Links fahren.
Deutschland (Bayern). Strasse von München
via Starnberg, Weilheim, Murnau nach Garmisch-
Partenkirchen. Die Strasse ist durchwegs sehr gut,
massige Steigungen und ganz wenig kurvig, landschaftlich
sehr hübsch. Zwischen Starnberg und
Weilheim ist die Strasse gesperrt und die Umleitung
folgt auf der alten Strasse. Ausfahrt von
München in dieser Richtung durch Sendung—Forstenriederstrasse.
Italien. Strasse von Maloja über Chiavenna,
Colico, Lecco, Erba nach Como. Teilweise ist die
Strasse sehr schlecht, an den meisten Orten massig,
sehr kurvig und unübersichtlich. Landschaftlich ist
sie hübsch bis Lecco. In Como zahlt man für Parkieren
auf der Piazza Cavour drei Lire. Der Verkehr
ist vor allem auf der Strecke bis Lecco sehr
gross, man tut gut, vorsichtig zu fahren, schon weil
die Strasse sehr unübersichtlich und staubig ist.
Frankreich. Strasse von Genf über St. Julien,
Cruseilles, Annecy, Alby nach Aix-les-Bains. Die
Strecke St. Julien—Annecy ist schlecht, Annecy—
Aix-les-Bains ausgezeichnet, einige Steigung über
den Mont de Sion, sonst fast eben, landschaftlich
sehr schön, besonders am Ausgang der Savoyer-
Alpen. Nötig liir die Fahrt ist ein cLaissef-Passeri:
Das Jubiläum der
Berliner Omnibusgesellschaft.
Anfang dieses Monats blickt die Allgem.
Berliner Omnibus A.-ö. (Aboag) auf eine 60-
jährige Tätigkeit zurück, während welcher
sie die ganze Entwicklung der Modernisierung
des Strassenverkehrs praktisch miterlebte.
1868 wurde der Betrieb mit über
200 Omnibussen und etwa 1000 Pferden eröffnet.
Die Chronik berichtet, dass, obwohl
in der Folgezeit das Unternehmen stark unter
der Konkurrenz der Strassenbahnen und
unter den primitiven Strassenverhältnissen zu
leiden hatte, die jährliche Frequenz doch immer
zehn Millionen Passagiere überstieg.
Besonders scharf wurde der Konkurrenzkampf,
als die Strassenbahn in den Achtzigerjahren
zur Elektrifizierung ihres Betriebes
überging. Damals vermochte sich der
Pferdeomnibus nur durch ganz niedrige Taxen
die weitere Sympathie der Bevölkerung
zu sichern und bald war das Verkehrsmittel
wegen seines niedrigen Fahrpreises als der
«Sechseromnibus» bekannt. Aber auch die
Aboag benützte die elektrische Kraft und bediente
einige Zeit gut frequentierte Strecken
mit Akkumulatorenwagen, die aber infolge
der vielfachen Störungen und kostspieligen
Reparaturen nie recht rentabel gemacht werden
konnten. Zu Beginn des jetzigen Jahrhunderts,
als der Pferdebestand bereits das
ünfte Tausend erreicht hatte, unternahm die
Gesellschaft die ersten Probefahrten mit
wei Autobussen.
Die Betriebseröffnung mit den Autobussen
gestaltete sich zu einer wahren Sensation
und die Wagen wurden gleich bei der ersten
Fahrt von so viel Fahrgästen bestürmt,
dass er wegen Ueberlastung schon bei der
rsten Tournee stecken blieb. Der Chronist
rzählt, dass die Berliner derart von dem
neuen Beförderungsmittel eingenommen waren,
dass sie es selbst bei längeren, unfreiwilligen
Halten, verursacht durch Pannen
mancher Art, nicht verliessen und seelenruhig
warteten, bis das Auto wieder startbereit
war. Nun setzte eine ungekehrte Entwicklung
bei dem parallel durchgeführten
Betrieb mit Autobus und Pferdeomnibus ein.
Je mehr motorisch betriebene Wagen eingestelt
wurden, umsomehr dezimierte sich der
Bestand an Pferden. Bei Kriegsausbruch verügte
die Gesellschaft schon über 300 Autoomnibusse,
die aber alsdann alle der Kriegswirtschaft
zum Opfer fielen. Nach den Kriegswirren
setzte die Entwiklunsr erneut ein und
Samaden im Engadin
heute nennt die Aboag einen Wagenpark von
600 Omnibussen ihr eigen, die tagtäglich im
Verkehr stehen. Ueber 4000 Chauffeure und
Angestellte aller Art werden zurzeit von der
Gesellschaft beschäftigt und die tägliche Zahl
der beförderten Fahrgäste auf den 24 Stadtund
sieben Vorortlinien beziffert sich durchschnittlich
auf 600,000 Personen! Seit längerer
Zeit wird auf mehreren Stadtlinien auch
im Nachtbetrieb gefahren. Dazu hat sich die
Aboag einen ausgedehnten Betrieb für Ausflugs-
und Sonderverkehr angegliedert, der
zum Teil in einem regelmässigen Ueberlandverkehr
ausgebaut worden sind. So hat die
verhältnismässig kurze Zeitspanne von 60
Jahren genügt, um den Stadtverkehr in einer
grundlegenden Weise umzumodeln. Z.
Die Berliner Automobil-Ausstellung 1928.
Der Erfolg der diesjährigen Automobil- und
Motorradausstellung* die vom 8. bis 18. November
durchgeführt wird, scheint nach der
bedeutenden Zahl der eingelaufenen Anmeldungen
von Ausstellfirmen, gesichert, Bekanntlich
wird die Schau seit dem Kriegsende
wieder erstmals international durchgeführt
und geht aus der ersten Meldeliste die
Beteiligung versch. amerikanischer Automobilfabriken
hervor. Das Hauptkontingent
stellen natürlich die deutschen und Österreichischen
Produzenten. Die Ausstellung umfasst
folgende 6 Unterabteilungen: Personenwagen,
Nutzfahrzeuge, Motorräder, Carosserien,
Werkzeugmaschinen und Ersatz- und
Zubehörteile. Wie verlautet ist der ganze
zur Verfügung stehende Ausstellungsraum
belegt worden. Z.
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