E_1929_Zeitung_Nr.057

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Kuppelt dagegen die Kupplung zu wenig aus,
was z. B. im Anschluss an eine Erneuerung der
Beläge häufig eine Zeitlang der Fall ist, so müssen
Sie beim Herunterschalten in einen niedrigeren
Gang den Motor auf diejenige Tourenzahl beschleunigen,
die er nachher beim Fahren in diesem Gang
annimmt. Das Schaltmanöver geht dann folgendermassen
vor sich: Auskuppeln — Gang hinaus —
etwas einkuppeln — den Motor auf höhere Tourenzahl
beschleunigen — auskuppeln — neuen Gang
zum Eingriff bringen — einkuppeln. Das Ganze
muss natürlich ziemlich rasch gehen. Mit der Zeit
erlernen Sie aber diese Art des Schaltens ohne
weiteres. Sie wird Ihnen auch nachher noch zugute
kommen, wenn die Kupplung schon lange wieder
leichter läuft.
Frage 7269. Verminderung des Raddurchmessers.
Im Besitze eines altern, jedoch gut erhaltenen
Wagens 8/20 möchte ich Sie anfragen, was Sie davon
halten, wenn die bestehenden Räder von
815X105 mm auf eine etwas kleinere Dimension,
x. B. 29X500 oder 30X500 Ballondrahtreifen, abgeändert
würden, um weniger schnell schalten zu
müssen, einerseits, und um eine bessere Abfederung
zu erhalten, anderseits. Der Motor wurde vor
ca. 2 Jahren mit Leichtmetallkolben versehen und
neu gelagert. Anfänglich waren, den Felgen nach
zu schliessen, 810X90 mm-Reifen berechnet, und
schliesse ich daraus, dass sich eine erhöhte Tourenzahl
ohne Bedenken ertragen liesse. Ferner bitte
um Auskunft, welche von obigen Reifengrössen vorteilhafter
ist und ob Ballonreifen leichter oder
schwerer laufen als Hochdruckreifen. Nach meiner
Berechnung würde sich eine Verbesserung in zweifacher
Hinsicht äussern, einmal der verkleinerte
Radumfang und einmal in der erhöhten Tourenzahl.
G. W. in H.
Antwort: Durch die Verminderung des Raddurchmessers
lassen sich tatsächlich das Beschleunigungsvermögen
des Wagens und die Steigfähigkeit
am Berg bedeutend verbessern. Da Ihr Motor
nachträglich Leichtmetallkolben erhalten hat und
deshalb auch mehr Touren machen wird als früher,
braucht eine Verminderung des Raddurchmessers
nicht unbedingt eine Verminderung der Maximalgeschwindigkeit
zu bedeuten.
Der Unterschied zwischen dem bisherigen 815-
mm-Reifen und den vorgesehenen 29 Zoll- (725 mm)
Reifen wird in der Wirkung ungefähr dem Unterschied
der Motortourenzahl vor und nach dem Einbau
der Leichtmetallkolben entsprechen. Bei gleicher
Fahrgeschwindigkeit wird die Tourenzahl des
Motors um rund 10 Prozent erhöht, was durchaus
anlässig ist.
Der Laufwiderstand von Ballonreifen ist nicht
wesentlich grösser als der von Hochdruckreifen; bei
schlechten Strassen kann er sogar geringer sein.
Bedeutend besser ist natürlich unter allen Umständen
die Abfederung. m.
Frage 7270. Schwarzer Auspuffrauch. Vor 14
Tagen machte ich mit meinem 6.75-PS-Citroen eine
Tour, wobei eine Steigung von 10—12%, etwa 3%
km lang, zu überwinden war. Dio Steigung nahm
ich im zweiten Gang und hatte es nicht eilig. Der
Wagen konnte nachher erkalten. Ich machte nachher
noch eine kurze Steigung von etwa 10%, wobei
der Motor zu pusten anfing, mit unregelmässigem
Gang und schwarzem Auspuffrauch, und dies ist
ihm bis heute geblieben. Die Kerzen wurden gereinigt,
die Ventile eingeschliffen und neue Federn
eingesetzt, das Oel abgelassen und mit frischem Oel
auf den normalen Stand nachgefüllt. Wenn ich die
Kerzen herausschraube und auf den Motor lege und
die Kurbelwelle einige Zeit drehen lasse, so zünden
die Kerzen ganz genau und ohne aussetzen, und
doch behauptet mein Vertrauens-Fachmann, es seien
Magnetstörungen. Zuerst meinte er. der Fehler sei
an den Ventilen zu suchen. Ich machte auch einen
Versuch mit einer kleineren Düse, aber ohne dass
das Uebel verschwand. R. B. in B.
Antwort: Wenn die Zündung sehr oft aussetzt,
ist es allerdings möglich, dass sich am Auspuff
schwarzer Rauch zeigt, denn auch hier findet
eine Gasbereicherung statt, veruTsaoht durch das
Zusammenkommen mehrerer unverbrannter Gasladungen.
Handelt es eich aber wirklich um Zündungs-Aussetzer,
so vermissen wir unter den von
Ihnen beobachteten Erscheinungen die charakteristischen,
zeitweise auftretenden Explosionen im
Auspufftopf.
Wir neigen deshalb eher zu der Ansicht, dass
etwas mit dem Vergaser nicht stimmt. Möglicherweise
verklemmt sich beim Bergauffahren, wenn der
Wagen schräg steht, die .Schwimmernadel, so dass
dann das Benzin an der Düse dauernd überläuft.
Das würde auch erklären, weshalb der Ersa,tz der
Düse durch eine solche von kleinerer Weite keine
Wirkung hatte. Lassen Sie einmal den Vergaser
nach dieser Richtung hin kontrollieren, insbesondere
auch das Verhalten des Schwimmers bei verschiedenen
Schräglagen des Wagens.
at.
Frage 7271. Benzinstand und Vergaser. Uebt
das einen Einfluss auf die Vergasung aus, wenn
der Vergaser ga