E_1929_Zeitung_Nr.057

N» 57
II. Blatt
II. Blatt
BERN, 2. Juli 1929
Technische Rundschau
Ueber Motorenbrennstoffe
Nicht jeder flüssige Brennstoff, der mit
Luft gemischt explodieren kann, ist an sich
•für jeden Motor als Betriebsstoff verwendbar.
Der Motor muss jeweilen dem Betriebsstoff
in seiner konstruktiven Ausgestaltung
angepasst werden. Nebstdem kommen aber
auch zahlreiche andere Gesichtspunkte in
Betracht, vor allem der Kaloriengehalt des
Brennstoffes und das Verhalten der entstehenden
Verbrennungsprodukte gegenüber
dem Motor und dem Menschen. So wäre es
undenkbar, Motoren mit dem leicht zugänglichen
Schwefelkohlenstoff zu speisen, da das
entstehende Verbrennungsprodukt, das
Schwefeldioxyd, die Motorteile ernstlich beschädigen
würde und zudem der menschlichen
Gesundheit sehr schädlich ist.
Für den Bau der Explosionsmotoren spielt
besonders die Kompression eine sehr wichtige
Rolle. Während Benzinluft höchstens
einen Kompressionsdruck von 5 Atmosphären
auszuhalten vermag, bis sie explodiert, steigt
dieser bei Benzol, Naphtalin, Leuchtgas und
anderen bis 13 Atmosphären. Teeröle setzen
der Verbrennung grösseren Widerstand entgegen,
weshalb sie meist durch leichter
brennbar© Oele eingeleitet werden muss,
was wiederum besondere konstruktive Anordnungen
in den Motoren erheischt.
blieb auf dem Papier, denn der gewöhnliche
Spiritus mischt sich nicht mit dem Benzin;
die homogene Beschaffenheit ist aber ein
Haupterfordernis der Betriebsstoffe. Der
Handelsspiritus enthält immer 5—10 Prozent
Wasser und kann sich deshalb nicht homogen
mit Benzin mischen. Ganz reiner, 100-
prozentiger Spiritus würde sich allerdings
eignen, seine Herstellung kommt aber zu
teuer zu stehen. Der Spiritus wird durch
seinen Wassergehalt ganz enorm im Brennwert
herabgemindert, denn seine Verbrennungswärme
hat nicht nur die Explosionsenergie
zu liefern, sondern auch das Wasser
zu verdampfen. Um 1 Pferdekraftstunde zu
erzeugen, braucht man daher beinahe die
doppelte Menge an 90prozentigem Spiritus
wie an Benzin. Der Spiritus ist daher nicht
ökonomisch. Es fehlt in der Patentliteratur
nicht an Vorschlägen, den Spiritus durch
Benzinzusatz und dergleichen zu verstärken,
doch sind diese Vorschläge mehr oder weniger
wertlos. Interessant ist immerhin ein
Patent von Gerlach, der Spiritus mit Benzin
mischbar macht durch einen Zusatz von
zirka 8 Prozent Naphtensäuren. Die Naphtensäuren
sind billige Abfallprodukte der Petroleumraffinerien.
Eine Reihe an sich gut wirkender flüssiger
Brennstoffe für Motoren, zum Beispiel Petroleum
und ein mit Petroleum versetztes Handelsbenzin
leiden, wie schon gesagt, unter
Es haben sich noch eine Reihe anderer
Substanzen als geeignet erwiesen, die aber
zum Teil zu teuer zu stehen kommen dürften,
so die hydrierten Phenole. Dieselben
sollen bei der Verbrennung von Motorenbrennstoffen,
wie Auto- oder Handelsbenzin,
als chemische Bremsen wirken und das
Klopfen der Motoren verhindern. Die hydreierten
Phenole sind als recht gut wirksame
motorische Brennstoffe anzusehen. Da aber
10—30 Prozent hydrierte Phenole den
Brennstoffen zuzusetzen sind, so dürften sie
einstweilen noch zu teuer zu stehen kommen.
Interessant ist eine der neuesten Errungenschaften,
die Verwendung der sogenannten
Karfeonyle zur Verbesserung der Brennstoffe,
das sind Verbindungen von Metallen
mit dem bekannten, sehr giftigen Kohlenoxydgas.
Diese Körper sind zum Teil flüssig
und lassen sich verhältnismässig leicht
vergasen. Sie können, mit Luft gemischt,
ebenfalls zur Explosion gebracht werden.
Das Nickelkarbonyl spielt in der Technik bereits
eine wichtige Rolle zur Herstellung
reinen Nickels aus Nickelerzen. Es werden
Eisenkohlenoxydveribindungen und solche
andere Metalle vorgeschlagen; diese sollen
dn Bruchteilen eines Prozentes den Motoribrennstoffen
zugesetzt werden, deren Eigenschaften
wesentlich verbessern und die
Wirtschaftlichkeit erhöhen. Es ist allerdings
zu bemerken, dass die Karbonyle feste Verbrennungsprodukte,
Metalloxyde abscheiden,
und es ist nicht ausgeschlossen, dass dieselben
die Leitungen verstopfen. Man darf
darauf gespannt sein, wie sich diese Verfahren
in der Praxis auswirken werden.
Verfahren wohl schon deshalb nicht in Betracht,
weil der flüssige Wasserstoff etwa ein
lOmal grösseres Volumen einnimmt als das
Benzin und zudem in grossen, schweren
Stahlflaschen verpackt werden muss. ,
J.B.M. !
Batteriepflege im Sommer. Ganz unvermerkt
— die Redensart ist hier einmal sicher
am Platz — sind wir in den Hochsommer
hineingerutscht. Für den Fall, dass wir die-
Wärme doch noch einmal zu spüren bekommen,
sei hier auf einige, die Batterie betreffende
Vorsichrsmassnahmen hingewiesen.
Auch die Batterie wird durch die Wärm©
durstiger. Sie verlangt, dass man ihren
Säurespiegel mindestens einmal wöchentlich
kontrolliert und eventuell ergänzt. Auf der
richtigen Höhe steht die Säure, wenn sie
die Platten um zirka einen Zentimeter überdeckt.
Solange ein Minus an Säure nicht auf
ein Herausrinnen oder Ueberkochen der
Zelle zurückzuführen ist, sondern lediglich
von der Verdunstung herrührt, ist jeweils
nur destilliertes Wasser nachzufüllen. Aber
destilliert muss es auch wirklich sein, noch
so edles, kropfunschädliches Brunnenwasser
genügt nicht! Sonst rächt sich die Batterie
bestimmt durch Sulfation und alle die andern
heimtückischen Krankheiten, die unweigerlich
zu einem frühen Batterietod führen.
Richtiggehendes destilliertes Wasser erhält
man übrigens ganz billig in jeder Drogerie.
Hat die Batterie eine Zeitlang « gekocht »,
was im Sommer, wo wegen des geringeren
Lichtgebrauches Ueberladungen häufiger
sind als Ueberentladungen, hie und da eintritt,
dann geht auch meist Säure durch
Mit den Bemühungen der Konstrukteure,
Motoren zu bauen, die möglichst viele
Brennstoffe zur Verwendung zulassen, konkurrieren
anderseits die Chemiker, die dienicht vertragen können. Bei ihrer Verwen-
An einer Maschinenbauschule hat mansem Falle Schwefelsäure nachzufüllen, und
dem Missstand, dass sie hohe Verdichtung
Ueberfliessen verloren. Es ist dann in die-
Brennstoffe durch geringe Zusätze so in dung im Motor ergeben sich Frühzündungen, kürzlich sehr interessante Versuche angestellt,
billige Schweröle als Motorbrennstoffe angibt. Normalerweise beträgt die vorge-
zwar von der Dichtigkeit, die der Fabrikant
ihren Eigenschaften zu verändern suchen, die sich durch das sogenannte Klopfen des
dass sie für die heutigen Motoren gut verwendbar
werden. Das Ziel der Erfinder ist diesem Missstand zu begegnen, verschiedene einem Gemisch von Wasserstoff und Sauer-
entsprechende spezifische Gewicht 1,24. Die
Motors bemerkbar machen. Man hat, umzu verwenden, indem- man sie mit Knallgas, schriebene Dichte 28 Grad Baume und das
hier vor allem, billigere Explosivstoffe für Mittel versucht. Von Amerika aus wurde toff, zur Entzündung brachte. Es sollen aus-Säuredichtserordentliche Kostenersparnisse und Lei-des Aerometers. Da die Säuredichte je nach
in der Zelle prüft man mittelst
den Antomobilbetrieb zu beschaffen. Die zuerst das Tetraäthylblei vorgeschlagen,
Lösung dieser Probleme ist von grösster aber es musste wegen seiner grossen Giftigkeit
aufgegeben werden. Auch zeigte sich, wäre dies Verfahren besonders für solche ist, jedoch nur bei .vollgeladener Batterie zustungssteigerungen
erzielt worden sein, und dem Ladezustand der Batterie verschieden
volkswirtschaftlicher Tragweite und ist auch
schon auf rein gesetzgeberische Weise mit dass das bei der Verbrennung entstehende Länder interessant, die grosse Elektrizitätsquellen
zur Verfügung haben. Der Nacht-
die Batterie vor der Prüfung zum Kochen.
verlässig bestimmt werden kann, bringe man
Gewalt zu lösen versucht worden. So bat Bleioxyd korrosiv auf den Motor wirkte,
die italienische Regierung im Jahre 1925 eine welcher Uebelstand durch Zusatz chlorhaltiger
Substanzen zu verhindern., gesucht
strom, für den immer noch nicht genügend
Verordnung erlassen, nach der sämtlichem
Damit die Batterie auf langen Tagesfahrten
nicht dauernd- überladen wird, was auch
Konsum vorhanden ist, könnte dann zur Herstellung
des Knallgases verwendet werden.
für Automobile verwendeten Benzin 15 Prozent
Spiritus; beizufügen sei. Die Verordnung nicht aufgehoben.
wurde. Die Giftigkeit wird aber dadurch
ihrer Lebensdauer Abbruch tut, schalte man
Für-Flugzeuge und Automobile kommt das von Zeit zu Zeit einen Stromverbraucher,
auf Ballon-Pneus
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