E_1929_Zeitung_Nr.057

H AUTOMOBIL-REVUE 1929 -
N°5
dem mit dem Privatwagen. Was schadet s?
Auf Stuber will niemand verzichten, denn
jeder weiss von der sensationellen Folge seiner
drei Siege : Eigenthal, Marchairuz, Walzerihausen.
Unterdessen trocknet auch noch
die Strecke an und das ist nach dem nächtlichen
Segen bitter nötig.
Endlich flattert
die erwartete rote Fahne
vorbei. Der St. Galler Widler auf Amilcar eröffnet
hei den Tourenwagen in schnittiger Fahrt den Tanz.
Er erzielt eine neue Bestzeit der 1100-ccm-Klasse
vor Ernens auf Renault, der als Zweiter der beiden
Amateure einkommt. Keller auf Alfa-Romeo, der
einzige Amateur der 1500er 'Klasse, schafft es ebenfalls
in neuer Bestzeit und löst mit seiner prachtigen
Vorbeifahrt,, die ihn selbst zum Sieger über
•die Experten der gleichen Klasse machen" sollte,
die erste Welle der Begeisterung aus. Die Experten
Zemp auf 'Bianchi (T.C.S:), der bekannte Ceirano-Fahrer
Galley und E. Lanz auf Renault klassieren
sich, in der Reihenfolge ihres Startes. Wieder
rennt in der nächsthöheren 2000-cem-Klasse
ein einziger Amateur: Frl. Haussener auf Mathis,
die ein schönes Tempo vorlegt. Der Experte Marti
auf Talbot, der beste Kurvenarbeit zeigt, überholt
seine Klassenkonkurrentin knapp vor dem Ziel. Er
belegt den ersten Platz vor Hirt auf Mathis, der
seinerseits eine beachtenswerte Zeit fährt. Nun
ändert sich das Bild: Drei Amateure liefern sich
•2.C.
Stuber vor dem Start, '
dessen vierter Sieg im Juni, die grosse Sensation
war. Er gab mit seinem blauen Bugatti dem, Gurnigel
einen neuen absoluten Rekord.
in der 3000er-Klasse gegenüber nur einem Experten
ein forsches Treffen. Moser auf Bugatti zischt
mit feuerspeiendem Auspuff in die Kurven und
landet eine neue Bestzeit. Studer auf Essex belegt
sich einen sichern zweiten Platz, und Frau Moser
auf Bugatti, die als KT. 41 nachträglich der Nennliste
beigefügt worden ist, zieht tapfer 103. Der
Experte Marti auf Whippet beendet, seine Fahrt,
wie gesagt, im Alleingang. Itficht -weniger als drei
Amateure und sechs Experten unifasst die 5000-'
ccm-Klasse. Wegelin überholt als Zweitgestarteter
der Amateure Weber auf Nash, der nach, Moser
auf Martini, in dessen Limousine sie Kopf an Kopf
sitzen. Dritter wird. Mit Spannung hat man dem
Starte Waenys auf Chrysler entgegengesehen, der
den Tourenwagenrekord des Gurnigels hielt und —
nun weiterhalten soll. Denn der Berner schlägt
kurzerhand seinen eigenen Rekord. Damit ist er
nicht nur Erster seiner Klasse, sondern der beste
Mann im Feld der Tourenwagenfahrer. Zweiter
wird Giger auf Martini. Die kühle Witterung hat
dem sympathischen Fahrer unserer nationalen
Marke einen Streich gespielt: Mit dem auf warmes
Wetter eingestellten Motor erreichte er beim Training
10' 39". Aber auch so ist seine erzielte Zeit
eindrucksvoll.
Während auf der Strecke das Rennen in vollem
Gange ist, hat sich über unseren Köpfen in heimtückischer
Stille eine Wolkenwand zusammengebogen.
Plötzlich, bei der Durchfahrt Gigers,
fallen dicke Tropfen.
Vorerst ist es nur ein Guss, aber der Guss ist ein
Vorbote.
Stocker auf Lorraine fällt durch die schönen
Reprisen seines schnellen Wagens auf. Mit der
Uebung des gewiegten Rennfahrers jagt Probst seinen
Mathis über -die Strecke. Hinter ihm folgt der
Luzerner Willy auf seinem rassigen Ford. Der
silberhaarige Martini-Fahrer Monard bildet den Beschluss
dieser Klasse, deren Zeiten am besten verraten,
vrie erbitten hier der Kampf war. Als' letzter
Tourenwagen startet im Alleingang der holländische
Student Schölten (Amateur) auf Studebaker
und bringt seinen schnellen Wagen erstaunlich
leicht über die Strecke. (Es ist das erste Mal, dass
die 8000-ccm-Klasse startet.)
Mit männlicher Kraft
und Geschicklichkeit bezwingt Fiau Betty Fankbauser
auf Amilcar die Tücken des Berges. Sie
geht mit verblüffender TJnerschrockenheit in die.
Kurven und fähTt die beste Damenzeit des Tages.
Ihr Start bildet den Auftakt zum Rennen der Sportwagen.
In der gleichen Klasse (1100 cem) liegt der
Experte Freymand Georg auf Rally, der trotz dem
vorgelegten forschen Tempo von Kirchhof er auf seinem
flinken Salmson auf den zweiten Platz verwiesen
wird. Die Bestzeit der Klasse, die Kirchhofer
1927 aufgestellt hat, bleibt unberührt. (Der
Franzose Lepicard auf Donnet startete nicht.) Nyffeler
auf Amilcar-Kompressor fährt in der 1500-
ccm-Klasse im Sologang bei den Amateuren. Er
ist durch eine Carambolage am Training gehandicapt,
was ihn nicht hindert, frisch-fröhlich durchzuhalten
und unter den obwaltenden Umständen
eine schöne Zeit zu buchen. Mit seiner Verve und
Sicherheit donnert Experte Scbeibler auf Fiat mit
einem waghalsig turnenden Passagier vorbei. Die
von Schneider auf Bugatti 1927 aufgestellte Klassen-Bestzeit
wird jedoch nicht unterboten. (Der
Gurnigel Habitues Schneider war am Training von
argem Pech verfolgt. Für die Rennwagen-Kategorie
in der 1500-ccm-Klasse eingeschrieben, fuhr
er in einer Kurve in die Sandsäcke, wodurch sein
Start am Rennen leider verunmöglicht worden ist.)
Immer dunklere Töne braut die Wolkenküche.
Schon Scheibler erwischte wieder einen kräftigen
Guss. Fast scheint es jedoch, al3 ob Petrus Gnade
über Ungnade ergehen lassen will. Während des
Auftrages der 2000-ccm-Klasse — es sind zwei
Amateure und ein Experte, alle drei auf Bugatti —
fallen nur spärliche Tropfen. Wie nicht anders zu
erwarten, schafft es Strittmatter; er kömmt wie
aus dem Rohr geschossen, in neuer Klassen-Bestzeit.
Lohner auf Bugatti absolviert, wie seine Zeit
verrät, ein ehrenvolles Rennen. Bildstein startet
nicht. Als Sologänger beendet Favre auf Alfa-
Romeo (Amateur) sein Pensum. Mit höchster Spannung
wartet man auf die Fahrt der beiden Experten
Kessler auf Alfa-Romeo-Kompressor und Dr.
Karrer auf Bugatti. Man weiss, da sind zwei Grosse
am Werke. Kesslers Durchfahrt ist imposant.
Kaum verhallt sein Motor, klingt aus den untern
Kurven das hohe Sirren des Kompressors Karrers.
Wie ein Teufel tanzt der leichte Wagen über die
Strecke. Eine Erregung geht durch die Zuschauer:
Der absolute Rekord des Gurnigels von Delmar auf
Steyr mit 9' 15,6" ist gefallen. Zum ersten Mal
wurde auf der Gumürelstrecke
Klasse Rang Konkurrent Fahrer ^oVe/Club °' S *
Stuber die Fahrt auf dem glitschigen Terrain
wagen? Durch den klatschenden Regen? Minuten
verstreichen. Einmal ist es, als trage
der Wind einen Ton herauf. Die Skeptiker
lächeln. Da — mit einem Mal — klingt das
Surren ganz deutlich, schon ganz nahe. Zweifellos
der Bugatti. Man springt in den Regen
hinaus, um besser sehen zu können. Eine
wilde Musik orgelt aus dem Walde herauf.
Ein Brausen erfüllt die Ohren. Mit ungeheurer
Wucht kommt der Minoia-Buigatti aus der
Kurve.
Der Regen prasselt auf seinen Kühler.
Steine und Schmutz fliegen in die Felder hinein.
Stubers Gesicht ist wie in Erz gegossen.
Man ahnt, dass er gerade die Qänge wechselt
— man sieht es nicht, es geht zu schnell.
Jetzt hört man nur noch den Ton des Kompressors.
Es ist wie ein Triumph. Und die
Menge unter dem endlos fallenden Nass jubelt
vor Begeisterung. Jeder weiss, dass
Stuber sein viertes Rennen, das vierte dieses
Monats gewonnen hat!
Er fuhr die glitschige Strecke im heftigen
Regen innerhalb 8' 25". Also lautet der neue
Qurnigelrekord und die beste Tageszeit.
•Es war ein restloser Erfolg. Die Sanität
hat nur ein einziges Mal eingreifen müssen:
beim Flicken des Zeitmesserschlauches am
Ziel mit einer Rolle Leukoplast.
Herrn Oberkursinspektor Oftinger, dem Zentralpräsidenten
des A. C.S., Herrn Dufour, dem Präsidenten
der Nationalen Sportkommission, Herrn
Decrauzat, den Herren Kommissären Chantre, Dr.
Schmid und Brieger, den Herren Präsidenten und
Vertretern der A. G. S.-Sektionen, Imhoff, Molinari,
Müller-Brunner, Breguet und Bartholomäi, den
zahlreichen Vertretern der Presse, sowie der ganzen
anwesenden Gurnigelgemeinde.
Speziellen Dank erstattete er den Fahrerinnen
und Fahrern, die keine leichte Aufgabe zu bewältigen
hatten, besonders im obern Teile der Strecke,
die unter der Härte des Winters stark mitgenommen
war; er dankte aber auch den eidgenössischen und
kantonalen Behörden, die bereitwilligst die Strecke
zu diesem Sportanlass freigegeben hatten. Ein spezielles
Dankeswort widmete er der Organisation,
welche durch sorgfältige Arbeit das gute Gelingen
sicherte, den Polizeiorganen, die mit Pflichttreue
und Takt ihrer schweren Aufgabe nachkamen, den
Funkern, die tadellose Arbeit verrichteten, und den
vielen Gabenspendern, die für einen prächtigen
Gabentisch Sorge trugen.
In aller Kürze streifte er die heutigen Berner
Zustände, indem er den Wunsch ausdrückte, dass
noch bestehende sinnlose und veraltete Paragraphen
raschestens beseitigt werden sollten.
Die Ansprache des verdienten Präsidenten erntete
mit Recht starken Beifall.
Im Namen des Zentralkomitees des A. G. S.
richtet Herr Dufour einige markante, temperamentvolle
Worte an die Festversammlung. Sie hat
eingeschlagen, diese offene und ungeschminkte
Meinungsäusserung des Leiters des schweizerischen
Automobilclubs. Der mächtige Beifall bezeugte,
dass Herr Dufour allen anwesenden Automobilisten
aus dem Herzen gesprochen hat.
Der Sprechende entbot den Gruss des Zentral-
die Nemuninutenmarke unterboten!
Infolge des Regens und der bereits stärk ausgeschlagenen
Strasse wird der Mercedes-Kotepies^
der .Sportwagen-Kategorie..
(Photo Carl Jost, Bern.)
Dy. Karrer auf Bugatti-Kompressor brach als Er ster Dellmens Rekord von 1927. Er ist Rekordhalter
sot BillwillerB nach glänzend verlaufener Fahrt fiä
oberen Viertel der Strecke, von der Bahn leicht ab*
•Vorstandes, bezeichnete das Rennen als erstklassig,
getrieben und kann sich erst nach langen Anstrengungen
aus dem nassen Gras herausarbeiten. Gute Reden, schöne Preise rühmte die treffliche Organisation und wand ein
spezielles Kränzchen Herrn Thommen als deren
Ein erneuter Regenschauer versucht,' die Begeisterung
der Massen zu dämpfen. Doch schon steigt . einer in allen Beziehungen klappenden Organisahenden
Worten kam auch er auf die gegenwärtigen
Dank des flotten Verlaufs des Rennens und Präsidenten. In launigen, aber nicht misszuverste-
wieder ein Kompressorgesang aus der Tiefe. Es ist tion konnte das Bankett um eine halbe Stunde Berner Verhältnisse zu sprechen, die nicht nur
Rampinelli auf Amilcar, der Erste der Rennwagen früher beginnen. Unter den schmissigen Klängen eine Angelegenheit der Berner, sondern ganz allgemein
der Schweizer Automobilisten sind, da im
(1100 ccm). Gespenstergleich zieht der weisse Fahler
in dem rasendpfeilenden dunklen Renner vor-
Es ging wie am Rennen selbst. Tempobedienung Verkehr von West nach Ost niemand eigentlich
des Hotelorchesters nahm es den besten Verlauf.
über. Kaum erkennt man die Startnummer. Das eines vorzüglichen Menüs und wenige, aber desto den Kanton Bern umfahren kann. Das vor 10 Jahren
betreffend Verbesserung und Instandsetzung der
Resultat: Der 1927 ebenfalls von einem Amilcar erreichte
Rekord ist um 1% Minuten gedrückt! Ende gut, alles gut, mit diesem Eindruck zerstreute Strassen abgegebene Versprechen ist in anzuer-
träfere Ansprachen. So konnte es nicht fehlen.
kennender Weise eingelöst worden. Der Kanton
Nun aber kommt es massiv. Vorerst einmal
vom Himmel herunter. Ein rauschender in alle Windrosen.
sich die grosse Autlergemeinde kurz vor 16 Uhr
Bern verfügt heute über ein vorbildliches Strassennetz.
Was aber den Automobilisten heute noch
Platzregen segnet die Sportbegeisterung. Im Namen der Sektion des A. C. S. Bern begrüsste
Herr Dr. Mende die zahlreich anwesenden
nicht befriedigen kann, das sind die schwarz-grünen
Kontrollen, die immer noch in versteckter
Aber niemand weicht. Unter Bäumen eng Gäste in einer kurzen, prägnanten und würzigen
gekauert, notdürftig Schutz suchend, stehen
Weise ausgeübt werden. Was in anderen Kantonen
Ansprache. Er entbot den Gruss der Vertretung der
möglich, sollte auch auf Bernerbiet mit Erfolg
wir und warten.
kantonalen Baudirektion, den Herren Kantonsoberingenieur
Trechsel, Kreisingenieur Goldschmid und
durchzuführen sein. Der Automobilist will sich keineswegs
einer Kontrolle entziehen, verlangt jedoch
WJrd er fahren?
Direktionssekretär Dr. Schorer, der Vertretung der
wie jeder andere Strassenbenützer eine den heutigen
Auffassungen entsprechende Behandlung.
kantonalen Polizeidirektion, den Herren Direktionssekretär
Raaflaub und Hauptmann Bohren, dem
Das Wetter ist trostlos, die Piste von klei-
Mit der rigorosen Bestrafung von Fahrern, die
nen Wasserbachen überschwemmt. Wird Vertreter der eidgenössischen Oberpostdirektion,
Die Resultate des Gurnigel (30. Juni 1929)
Marke
j |
Vit.
Bohrnn 5 Hub Z JJ||Jf Zelten Bemerkungen
Tonrenwagen: ~~"""""~"~ ——————— — i -^—.— _-——^——^——^——____^____
750—1100 ccm 1. J. Widler J. Widler A St. Gall.-App. Amilcar 4 58 95 1100 14.50,4 Rekord geschlagen.
2. P. Ernens P. Ernens A Genf Renault 4 58 90 951 19.07,6
1100—1500 ccm Solo A. Keller A. Keller A Zürich Alfa Romeo 6 62 82 1487 10.52,2 Beste Tourenwagenzeit der Amateure und Rekord
1. F. Zemp F. Zemp E T. C. S. Bianchi 4 64 100 1285 16.14,2 geschlagen.
2. J. Galley J. Galley E Seeland Ceirano 4 65 100 1460 18.11,8
3. E. Lanz E. Lanz E — Renault 6 58 93 1476 19.21,4
1500—2000 ccm Solo Haussener Frl. Haussener A Bern Mathis 6 65 100 1998 16.50,4
1. A. Marti A. Marti E Bern Talbot 4 69,5 110 1650 12.36,0
2. E. Hirt E. Hirt E Waadt Mathis 6 65 100 1990 13.38,4
2000—3000 ccm 1. H. Moser H. Moser A Bern Bugatti 8 69 100 2990 10.50,8 Rekord geschlagen.
2. C. Schlotterbeck J. Studer A Bern Essex 6 69,85 114,3 2637 12.51,8
3. Frau Moser A Bern Bugatti 8 69 100 2990 16.50,0
Solo A. Marti A. Marti E Bern Whippet 4 79 111 2175 13.19,0
3000—5000 cem 1.. P. Wegelin P. Wegelin A Zürich Chrysler 6 6 82,5 127 4100 11.27,2 Neue Bestzeit dieser Klasse.
2. G. Moser G. Moser A Freiburg Martini 6 88 120 4380 13.17,0
3. R. Weber R. Weber A Bern Nash 6 79,37 101,6 3014 16.25,0
1. W.Lüps J. Waeny E Bern Chrysler 6 6 79 120 3600 10.50,0 Beste Zeit-der Tourenwagen und Rekord geschlawen.
2. O. Giger O. Giger E Zürich Martini 6 88 120 4380 11.01,6
3. W. Stocker W. Stocker E • Zürich Lorräine 6 75 130 3430 11.13.8
4. E. Probst E. Probst E Bern Mathis 6 86 117 4010 11.21,4
5. Th. Willy Th. Willy E Luzern Ford 4 98 107 3120 11.42,6
6. W. Steiger L. Monard E Neuchätel Martini 6 88 120 4380 11.58,6
5000—8000 ccm Solo E. A.H. Schölten E.A.H.Schölten A Kgl. Ned. A.C. Studebaker 8 88 111 5503 11.14,0 Rekord etabliert
Sportwagen:
750—1100 ccm Solo E. Fankhauser Frau Betty A Bern Amilcar 4 60 95 1100 13.13,0
1. A. Kirchhofer A. Kirchhofer E Seeland Salmson 4 62 90 1100 10.53,0
2. — Freymond E — Rally 12.22,4
1100—1500 ccm Solo E. Nyffeler E. Nyffeler A Genf Amilcar cp. 6 56 74 1100 11.20,0 Neue Bestzeit dieser Klasse.
. Solo A. Scheibler A. Scheibler E Bern Fiat 4 65 110 1460 11.06,0
1500—2000 ccm 1. J. Strittinatter J. Strittmatter E Zug Bugatti & 60 88 1992 9.40,6 Rekord geschlagen.
2. M. Lohner M. Lohner E Zürich Bugatti 8 60 88 1992 9.53,4
2000—3000 ccm Solo M. Favre M. Favre A Mt. NeuohÄt. Alfa Romeo 6 76 110 2995 10.52,0 Beste Sportwg.-Z. d. Amateure u. Bestzeit etabliert.
1. W. Escher Dr. Karrer E Zürich Bugatti cp. 8 60 S8 1992 8.48,6 Beste Zeit der Sportwagen und Rekord geschlagen.
2. J. Kessler J. Kessler E Zürich. Alfa Romeo 6 65 88 1750 9.30,8
Rennwagen:
750—1100 ccm Solo E. Rampinelli E. Rampinelli Schaffhausen Amilcar cp, 6 56 74 1100 9.44,4 Rekord geschlafen.
1500—2000 ccm 1. H. Stuber H. Stuber Bern • Bugatti cp. 8 60 88 1992 8.25,0 Beste Zeit der Rennwagen, beste Zeit des Tages und
neuer absoluter Streckenrekord.