E_1929_Zeitung_Nr.107

30 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 107
— Ee, Konrad, ist dae Wasser sehr kalt ?
Tourismus
Autofahren in
Frankreich,
Dass die Zahl der Autos, verglichen mit
der Einwohnerzahl, in Frankreich grösser ist
als anderswo, dass besonders in Paris diese
Zahl weit die in andern Hauptstädten übertrifft,
wissen viele. Wenige aber wissen, dass
trotzdem und gerade deswegen das Fahren
dort leichter ist. Und eben dies sollte man
nachdrücklich unsern Fahrern besonders in
den verkehrsschwierigen Metropolen sagen.
Die Verbreitung des Wagens hat verschiedene
Gründe. Schon lange stellen mehrere
französische Fabriken den im Inland preiswerten
und strapazierbaren Kleinwagen her.
Unterbringen und Wartung sind billig. Garage
in Paris monatlich §twa 30 bis 40 Fr.,
Das Tauwetter — oder die unschuldige Rauferei.
Wagenwaschen 3 Fr. Dann hat die Ausbreitung
des Autos in der Nachkriegszeit sehr
viel früher als bei uns eingesetzt; dadurch
sind jetzt mehr Wagen in zweiter und dritter
Hand. Grosse Ansprüche auf äussere Erscheinung
machen der kleine Fahrer und Geschäftsmann
nicht. Besonders in der Provinz
sieht man Renaultwagen, die musealen Cha^
rakter haben und den Eindruck erwecken, als
seien sie waschwasserscheu. Sie werden tüchtig
benutzt. Fünf Personen im Kleinwagen, die
zum üblichen «Dejeuner sur l'herbe» des
Sonntags fahren, sind ein häufiger Anblick.
Michelin hat diesmal seinen Führer ausschliesslich
der Warnung vor «pneus surcharges»
gewidmet.
Selbstverständliche Annehmlichkeiten bieten
sich den Tourenfahrern — diese sind in
Frankreich zahlreicher als in jedem andern
Land. Ueberall kann man den Wagen stehen
lassen, ohne befürchten zu müssen, dass Neugierige
oder Kinder ihn befassen und beschädigen,
obwohl besonders ausländische Marken,
stärkere Maschinen und schöne Karosserien
auch in kleinen Ortschaften lebhaftes
Interesse erwecken. Die Hotels sind in grösseren
Provinzstädten weniger komfortabel
als bei uns, in den kleinern Städten dagegen
halten sie sich auf höherem Niveau, bleiben
Hotels und nähern sich nicht dem Wirtshaus.
Sie sorgen besonders für den Tourenfahrer,
der meist gute und freie Unterstellmöglichkeit
für seinen Wagen findet, im äussersten Fall
10 Franken = 2 Schw.-Fr. für eine Sonderbox
zahlen wird. Dass Küche und Keller gerade
in Provinzhotels oft berühmt sind, mag man
schon zum Frühstück beobachten, wenn sich
in Tain, Nantua, Macon, Paray-le-Monial vor
dem empfohlenen Hotelrestaurant die Autos
stauen. Preis des oft üppigen Essens 15 bis
25 Franken. Man wird auch meist vernünftige
Auskünfte über Strassen und Sehenswürdigkeiten
erhalten, denn der Hotelinhaber ist fast
stets Selbstfahrer, er kennt mit der dem Provinzfranzosen
eigenen Liebe für historische
Ueberlieferungen seinen engeren Bezirk
künstlerisch und landschaftlich.
So ist für den fremden Fahrer das Praktische
bequem und das Autoreisen — abgesehen
von den französischen Grenzgebühren
und Zahlungen für nicht immer genau vorauszuberechnende
Aufenthaltstage — eine
grössere Annehmlichkeit als für den einheimischen
Fahrer bei uns. Soweit ein solcher
nicht Geschäftsreisender ist, wird er von den
vielen Landgastwirten häufig nur als der
wohlhabende Reisende gewertet, und diese
Beobachtung ist selbst dem wohlhabenden
Reisenden peinlich.
Die Freude einer Reise durch Frankreich
kann sich beträchtlich vermindern, wenn man
die Fahrverhältnisse vergleicht, auf die wir
stolz sein können: die Beschaffenheit der
Strassen. Was man in Frankreich als mittelgut
bezeichnet, würde bei uns schon schlecht,
"was dort schlecht, bei uns miserabel beissen.
Es gibt Gegenden, wie die schöne nord-
westliche Bretagne, die südwestlichen Landes,
die Umgegend von Nlmes, Poitiers, Rennes,
Granville, die mit Stacheldrahtverhauen
gesperrt scheinen. Und wehe dem Fahrer,
der sich in dieses Dornengestrüpp begibt
Eine Fahrt nach Sables d'Olonne musste bei
Niort aufgegeben und der riesige Umweg von
mehreren hundert Kilometern über Tours eingeschlagen
werden, um dann etwas nördlicher
an der Loiremündung bei Nantes und Le
Croisic doch noch den Atlantik zu erreichen.
Genau gesehen, hat Frankreich nur drei gute
Strassensysteme. Das eine umfangreiche bilden
die grossen radialen Ausfallstrassen, die
von Paris nach Metz, Basel, Lyon, Bordeaux,
Nantes, Cherbourg, zu den berühmten Bädern
am Kanal führen. Dann ein kleineres,
aber sehr gutes System von Lyon nach Oberitalien
und rhoneabwärts an Marseille vorbei
zu den Mittelmeerbädern. Schliesslich eine
Strasse von Narbonne über Toulouse nach
Biarritz mit guten Abzweigungen gegen die
Pyrenäen. Damit ist wohl das Haupttourenbedürfnis
befriedigt, und auch der Auslandfahrer
wird auf diesen Strecken schönste
Teile von Frankreich kennenlernen. Sowie
aber ein Reisen aus Geschäftsgründen oder
zu Studienzwecken Querfahrten durch das
grosse Pariser Radialsystem notwendig
macht, man etwa von Genf nach Bordeaux,
von Grenoble nach Nantes, von Bordeaux
nach Rennes will, man den Mut zum unbekannten
und erstaunlich reichen Frankreich
hat, muss der Autofahrer Geduld und gute
Nerven mitbringen. Der Humor wird ihm
stets vergehen. Die Sich empfehlenden Reparaturwerkstätten
stehen als ermunternde
Marterln am Weg.
Temperamente sind jedenfalls vor diesen
Abwegen von den Hauptrouten zu warnen,
es sei denn, sie nehmen rasch etwas von dem
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