E_1930_Zeitung_Nr.027

N» 27
III. Blatt
BERN, 26. März 1Q30
N° 27
III. Blatt
BERN, 26. März 1930
Die Betonstrasse Amriswii - Arbon
Von L. Wild, Strasseninspektot.
L
Die Strasse Amriswil-Arbon ist die Sohlussßtrecke
der grossen Durchgangsstrasse Westschweiz-Zürich-Bodensee.
Sie liegt in einer
Höhenlage zwischen 440 und 450 m über dem
Meer und verläuft im grössten Teil ihrer
Länge gerade. Ungefähr in der Mitte ihrer
Streckeneinteilung zeigt sie eine Kurve von
350 m Radius. Die Strasse durchzieht die
Ortschaften Amriswll, Steinebrunn, Neukirch
und Ebnat, welche bereits «Innerorts » mit
anderen Belägen ausgebaut sind. Die Strecken
zwischen diesen Ortschaften sind nunmehr
neu in Beton ausgebaut. Die Längen
dieser Teilstrecken betragen 1,965 km, bzw.
1,285 km, bzw. 0,609 km. Die Totallänge misst
also 3,859 km. Die Längenprofile der drei
Strassenstrecken zeigen Minimalgefälle von
0,15 Prozent und Maximalsteigungen von 3,7
Prozent. Im Querprofil der Betonstrasse
wurde die Achse derselben gegenüber der
bestehenden Strassenachse um 50 cm nach
Norden verlegt, weil auf der südlichen Seite
dieser Strassenstrecken eine Fernwasserleitung
eingelegt ist. So wurde es möglich,
©ine Fahrbahnbreite der Betonstrasse von
5,70 m einzuhalten, und zudem auf der südlichen
Seite für einen später auszubauenden
Radfahrweg noch einen Streifen von 1,30 m
Breite zu reservieren. Da das Terrain in
der Umgebung fast durchwegs von Norden
gegen Süden ansteigt, wurden südlich der
genannten Teilstrecken Entwässerungen nötig.
In langen Saugleitungen wurde das Wasser
seitlich der Strasse gesammelt und in
Durchlässen quer unter der Strasse weitergeleitet.
Der Verkehr auf der Strasse Amriswil-
Arbon muss als gross bezeichnet werden.
Namentlich stark ist der Verkehr mit Motorfastwagen.
Als Durchgangsstrasse Westschweiz-Ostschweiz
ist sie auch eine ausgesprochene
Automobilstrasse. Gerade diese
Tatsachen waren für die Wahl des Betonbelages
ausschlaggebend. Man zog dabei auch
die Vorteile des Betonstrassenbaues rn Betracht,
die darin liegen, dass man alle Baumaterialien
im eigenen Lande beziehen kann.
Die Rauhigkeit und Griffigkeit der Betonstrasse,
^selbst bei nassem Wetter, gestattet
auch den Ausbau der Kurven mit geringen
Sichtlängen. Die Helligkeit des Belages bei
Nacht hat eine Vergrösserung der Verkehrssicherheit
im Gefolge, die die Motorfährzeuglenker
dankbar entgegennehmen und die
im Interesse jedes Strassenbenützers liegt.
Die geringe Abnutzung der Betonfahrbahn
erfordert ein Minimum von Strassenunterhaltungskosten.
Der hier auftretende lehmige Untergrund
Hess diesen Belag mit weiteren Vorteilen zui
Anwendung bringen. Obwohl man sich der
Nachteile der Betonstrassen, die in der
Schwierigkeit der Fugenausbildung und in
der Bildung eventueller Risse liegen, wohl;
bewusst war, wurde die Wahl dieser Decklage
nicht schwer. Der erste dieser Nachteile
ist durch Verbesserungen noch zu beheben;
und dem zweiten wird heute eine untergeordnete
Rolle beigemessen. Besichtigungen
auf den verschiedensten Betonstrassen des
In- und Auslandes haben uns gezeigt, dass
die Berichte über vorhandene Risse übertrieben
sind. Man war bei solchen Exkursionen*
geradezu erstaunt, dass so viel Wesens daraus
gemacht wurde. Diese Risse, meist Haarrisse,
stören die Weiterentwicklung des Betonstrassenbaues,
unserer Ansicht nach, nicht.
Ministerialrat Vilbig, München, sagt mit!
Recht, dass man die Betonstrassen nicht mit
der Lupe betrachten und untersuchen soll,
oder dies dann bei allen Belagsarten geschehen
sollte. Dann würde man dabei Aehnliches
oder Schlimmeres finden. Beim Bau
dieser Decklagen muss man allerdings ernsthaft
danach trachten, dass zu diesen Arbeiten
nur qualifizierte Unternehmungen zugelassen
werden. Diese Tatsachen waren
bei der Wahl dieses Decklagensystems massgebend.
Während der Bamperiode wurde die ganze
Strecke für den Auto- und FuhrwerkverkehT
gesperrt Der gesamte Verkehr musste von
Von Cornavin zum Salon
Plan des Stadtzentrums von Genf. Ganz links ist der Bahnhof Cornavln, rechts in Fettdruck die
beiden Ausstellungssrebäude: Palais Electoral (Motorradausstellung) und Palais des Expositions (Automobilausstellung).
Amriswii über Romanshorn nach Arbon und
umgekehrt geleitet werden. Die Umleitung
wurde staatlicherseits ausgeführt, während
die Absperreinrichtungen, zum Schütze des
Bauwerks durch die. ausführenden Unternehmer
zu geschehen hatte. Der Lokalverkehr
in den Ortschaften Amriswü, Steihebrunn,
Neukirch und Ebnat konnte infolge des engmaschigen
Gemeindestrassennetzes gut umgeleitet
werden. Die Arbeitsausführungen
wurden nach Planierungs-, Belags- und Anpassungsarbeiten
getrennt und auch getrennt
vergeben. In Zukunft wird es jedoch von
Vorteil sein, die Herstellung des Planums
derjenigen Firma zu übertragen, der die Ausführung
des Betonbelages zugeteilt wird.
Bei der Herstellung des Planums wurde
das bestehende Querprofil beibehalten. Die
Unebenheiten wurden durch Anritzen mit
dem Aufreissapparat durch Dampfwalzen beseitigt.
Steinbettanlagen wurden nur da erstellt,
wo es der lehmige Untergrund erforderte.
An wenigen Stellen, wo der Untergrund
nassen Lehm oder Triebsand zeigte,
yurden Steinbettanlagen mit überschüttetem
Magerbeton (P120) ausgeführt. Diese Verstärkungen
wären bei jedem anderen Belag
in vermehrtem Masse notwendig geworden,
die Armierung der Betondecklage gestattete
hier, in gewissem Sinne Ersparnisse zu machen.
Die Reinplanierunff für die Betonstrasse
wurde genau nach dem Normalprofi
erstellt und Unebenheiten oder Vertiefungen
im Planum vermieden, welche die Bewegungsfreiheit
der einzelnen Platten später
hindern könnten.
Die Herstellung des Betonbeläges wurde
der Betonstrassen A.-G. übertragen. \uf
Verlangen der Bauverwaltung des Standes
Thurgau zog die Betonstrassen A.-G. ein
Konsortium thurgauischer Unternehmer zur
Mitarbeit heran, behielt aber die Bauleitung
in ihren Händen und sorgte durch Stellung
des örtlichen Bauleiters dafür, dass die bisherigen
Erfahrungen im Betonstrassenbau
restlos ausgenutzt wurden.
Vertragsnehmerin dem Staate gegenüber
ist also die Betonstrassen A.-G. Sie übernimmt
für die Güte und sachgemässe Ausführung
des Betonbelages eine Garantie von
zehn Jahren. Unterhaltsarbeiten am Belag«
während der Garantiezeit gehen zu Lasten
der Betonstrassen A.-G., welche den Belas
am Schlüsse der Garantiezeit dem Staate in
gutem Zustande zu übergeben hat.
(Fortsetzung folgt.)
Verlangsame vor jeder Kreuzung soviel,
dass du im Notfall noch vor der kreuzenden
Strasse anhalten könntest. Vor jeder nicht
ganz übersichtlichen Kreuzung ist Signal zu
geben.
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