E_1930_Zeitung_Nr.068

III. Blatt
BERN, 12. August 1930
„Werkstatt - Kundendienst"
Mit wenigen Schlagworten ist so viel Missbrauch
getrieben worden, wie mit jenem des
«Service» — des Kundendienstes. Nicht nur
im Automobilismus, sondern in den entlegensten
anderen Gebieten der Zufriedenstellung
der Konsumenten — oder dessen, was als
Zufriedenstellung angeblich herhalten muss.
In den Vereinigten Staaten, dem Ursprungsland
der Erkenntnis, dass mit dem Abschluss
des Kaufvertrages über den Erwerb eines
Wagens die Verbindung mit dem Kunden
nicht abgeschlossen ist, sondern begonnen
hat, sind die Produktionsziffern so gross, dass
die bedeutenden Werke mit vollem Erfolg
einen firmenmässigen Kundendienst unterhalten
können. Bei uns ist leider ein Kundendienst
auf dieser Grundlage unmöglich,
denn die Absatzziffern selbst der grössten
Werke sind nicht bedeutend genug, um die
enormen Belastungen eines Firmenkundendienstes
tragen zu können. Deshalb ist vom
prachtvollen «Service » aus U. S. A. wenig
mehr als der — Name der Institution zu uns
gekommen; der Kundendienst der «Amerikaner»
in Europa ist dasselbe Versuchsobjekt
wie jener der Inlandsfirmeru Was soll —
was kann der Ausweg sein?
Zunächst — führt Frank Arnau im «B. T.»
aus — müsste von dem Gedanken des allgemeinen
Kundendienstes der einzelnen Firmen
abgegangen werden: für die Einzelfirma ist
nur der rein örtliche — durch das Werk; seine
Eigenniederlassungen, seine autorisierten Ver-
'treter — zu leistende wirkliche Dienst am
einzelnen Kunden wahrzunehmen.
Der wichtigste « Dienst» müsste einfach der
m Dienst am Automobilisten » sein.
Für eine Firma untragbar, also: Alliance !
Unter neutraler, über den einzelnen Unternehmungen
stehender Flagge müsste eine
« Gemeinschaft der Automobilhersteller und
Händler» — (was ein Titelvorschlag ist) —
einen wirklichen Dienst am Automobilisten
begründen. Also-: Gemeinsamkeit der Firmen;
als vorläufige Basis Interessengemeinschaft
mit den Grossgruppen für. Betriebsstoffe
—» DienstT>armachung der Tankstellengebäude
~ und Losungswort: «Für die Automobilisten!»
Dienst zur Motorisierung. Damit
erhebliche Verbilligung aller kleinen Reparaturen,
weitaus grössere Reisesicherheit für
ale Fahrer und alle Fahrzeuge — viel geringere
Lagerhaltung, Entlastung verstreuter und
stets schwer erreichbarer Spezialwerkstätten
— Beschränkung auf den schnellen Hilfsdienst,
nicht auf grosse Instandsetzungsarbeiten,
die ja stets der Lieferfirma oder deren
Vertreter überlassen werden sollten. Aber
erhebliche Senkung aller Kosten für mittlere
und kleine Pannen unterwegs. Dadurch Steigerung
des Absatzes — und Dienst am Automobilismus
selbst.
Zunächst ist das eine Utopie, die sich von
eben einer solchen nur dadurch unterscheidet,
dass sie mit einigem guten Willen rasch zu verwirklichen
wäre in der Form steter Kontrolle,
Nachhilfe, Ueberwachung. Grossunternehmungen
hätten eine Organisation zu schaffen, die
dem Käufer beweist, dass seitens des Lieferwerks
wirkliche Arbeit geleistet wird. Dass
man den KäufeT nicht als Melkkuh betrachtet,
sondern als Teil eines grossen Kundenstammes,
den zu erhalten, den auszubauen
wichtigste Aufgabe der Firma ist.
Bei Ablieferung des Wagens erhielte der
Kunde ein Scheckheft ausgehändigt — dessen
einzelne Gutscheine nicht nur am Lieferort,
sondern überall im In- und Ausland bei jedem
Vertreter des Werkes Gültigkeit besitzen —
welches stufenweise Ueberwachung des Fahrzeuges
bis zur ersten Grossetappe, dem Garantieerlöschen,
enthält. Mit dem Erlöschen
der Garantie würde nochmals vom Werk aus
eine ganz genaue Ueberholung des Fahrzeuges
vorgenommen; der Kunde kann nun die
kleinen, auch ausserhalb der Garantieverpflichtung
liegenden etwaigen Mängel — zu
starker Abnutzungsprozess infolge Ueberbeanspruchung,
Schönheitsfehler usw. — zu
niedrigstem Satz beseitigen lassen. Wie bei
den Einzelüberwachungen, würde auch die
grosse Ueberholung genau auf der Kundenkarthotek
registriert, jeder Wagen hätte seinen
«Lebensschein» mit allen auf sein Bestehen
wichtigen Eintragungen — und der Fahrer
hätte stets ein « Attest » über den Zustand
seines Fahrzeuges in der Hand. (Was auch,
für Taxationen bei Verkauf od$r In-Zahlun^
Qeben sehr wichtig ist und viele Ungelegenheiten
ausschalten lässt.) Da die Kilometer-
bei Reparaturarbeiten unter -dem Auto not-
Beim Bohren von unten nach oben, wie es
zahl und alle einzelnen Handhabungen bei den wendig werden kann, geraten einem sehr
Ueberprüfungen, Ueberholungen und etwaigen leicht Bohrspäne in die Augen, die unter Umständen
zu grössten Komplikationen führen.
Reparaturen jedesmal ins Kundenbuch und in
die Registratur eingetragen würden, könnten Man führe deshalb solche Arbeiten nie ohne
auch missbräuchliche Rückgriffe auf den Kundendienst
ausgeschaltet werden. Ueberbean-
Schutzbrille nicht aufzutreiben sein, oder
Schutzbrille aus. Sollte aber einmal eine
spruchung der Einrichtung durch gewissenlose
Fahrer dürften natürlich nicht geduldet in den Aermel hineinfallen, so befestigt man
will man noch verhindern, dass Bohrspäne
werden.
am Bohrfutter vorteilhaft einen Spanfänger,
In den Schecks wäre — variiert auf je 500
bis 1000, dann 2000, 3000, 4O0O und 5000 Kilometerleistungen
— eine Reihe von völlig gratis
vorgenommenen Arbeiten und Ueberprüfungen
aufgeführt, ferner solche zu den Werk-
Sellbstkosten. Unter (anderen Operationen
seien nur kurz angeführt: Motoröl ablassen,
Kurbelgehäuse spülen, neues Oel auffüllen,
Batterie prüfen, Wasser und Säure ergänzen,
Lichtmaschine nachsehen, Bremsen prüfen,
Steuerungsgestänge kontrollieren, Karosserie-
Befestigung nachstellen, Schiebwelle der
Kupplung abschmieren, Benzin-Luftfilter und
Vergasersieb säubern, Stossdämpfer nachstellen,
Totalschmierung vornehmen, Zentraldruckschmierung
prüfen usw. Durch diesen,
bestens als «Werkstatt-Kundendienst» zu bezeichnenden
Modus würde die Lebensdauer
des Wagens bedeutend verlängert und damit
sein Gebrauchs- und Wiederverkaufswert
erhöht.
PvakfKdte W^nke
Abdichten von Federschutzhüllen. Federschutzhüllen,
die nachträglich angebracht
werden, dichten oft an den Enden nicht allzu
gut ab. Tritt aber Wasser ein, dann ergeben
sich für die Feder noch schlimmere Zustände
als ohne jede Hülle, denn die Feuchtigkeit
hält dann erst recht lange an und entsprechend
stark wird die Rostbildung. Man scheue
deshalb nicht die kleine Mühe, für eine wirklich
vollständige Abdichtung zu sorgen, wo
sie notwendig ist. In den meisten Fällen genügt
es dazu, wenn man die Enden der Federn
etwa 5 cm breit mit einer etwa 3 mm
dicken Wicklung Isolierband versieht. Ueber
den entstehenden Wulst wird dann die Hülle
^herübergezogen und festgeschnürt. ai
NO 68
III. Blatt
BERN, 12. August 1930
Bohrfutter mit Bohrer «ntü
wie er in obiger Skizze dargestellt ist Mari
kann sich diesen einfachen Kegel entweder
für dauernde Benützung aus Blech herstellen
und dann so an der Bohrwelle befestigen,
dass ihn eine Spiralfeder beständig gegen
das Werkstück zu drücken sucht. Oder es
wird als Material Papier oder dünnes Karton
benutzt, was schliesslicii für einmalige
Benützung auch genügt.
at.
Das Einschleifen der Ventile erfordert zwar
etwas Geduld, macht aber sonst wenig
Schwierigkeiten. Es ist ibei jedem Motor
nach längerer Benutzung erforderlich, da vor
allem die Auspuffventile durch die hohe Arbeitstemperatur
an den Rändern anbrennen
und uneben •werden, so dass sie den Verbrennungsraum
nicht mehr ganzi dicht ab«
OMNIBUSSE
CARS-ALP#iS
In unübertroffener
EIN
BESUCH IN UNSEREN WERKEN WIRD SIE UEBERZEUGEN
* FASEL • WORGES * ZÜRICH
Logisch
finden es die konstruktionstechnisch routinierten Fahrer, dass der
schliessen können. Daraus ergibt sich natürlich
ein Kraftverlust, da ein Teil des explodierenden
Gases ungenutzt in die Aus-
Kolben
sich für den Rennsport ebensosehr eignet,
wie für den ökonomischen Dauerbetrieb.
Glänzende neue Beweise mit Auto und Motorrad am
KLAUSENRENNEN 1930
Zylinderausschleifen
und Kolbenlieferung
R. SPENGLER, Stahlrohrzentrale
Zürich Sihl quai 282
Höchster Beanspruchung widersteht
PALLAS
99
dessen Fabrikation aus allen Fortschritten der Technik Nutzen zieht und der
mit peinlichster Sorgfalt aus nur besten Materialien hergestellt wird.
Daraus entsteht ein Produkt, das den guten Ruf des Schweizerfabrikate«
aufs neue bestätigt
Ihr üblicher Lieferant vermittelt zweifellos auch diesen einheimisohen Pneu,
sonst wenden Sie sich hierfür direkt an die Fabrikanten:
Aktien-Gesellschaft R. & E. HUBER
Schweiz. Gummiwerke
PFÄFFI KON-Zch.
•»»»»•»*•••»»»•> •**»*•>•»•