E_1934_Zeitung_Nr.027

N» 27 - 1934 ÄUTOMOBIL-KEVUE 11
entstehen, vielmehr soll das Metall dann matt
glänzen.
Schliesslich werden mit einem Nutenmeissel
die Oelnuten eingezogen und die Schmierlöcher gebohrt.
|ur.sf.
'*x»dhisai«al
iWle man einen Gabelschlüssgl durch Unterlegen
einer Feile als Rohrzange benützen kann.
Sind alle Lagerschalen ausgeschmolzen und
verzinnt, so beginnt der zweite, schwierigere Akt,
das eigentliche Ausgiessen der Schalen. Zunächst
benötigen Sie eine Form, z. B. ein Stück Eisenrohr
oder Rundeisen von einer Stärke, die einige
Millimeter schwächer sein muss als die Lagerzapfen
der Kurbelwelle. Ist der Kurbelzapfen z. B.
40 mm stark, so ist ein Stück Rohr von vielleicht
33 mm Durchmesser zu nehmen. Dieses Rohr sägt
man in der Länge ein Stück ein und schiebt nun
in den entstandenen Schlitz ein Stück Blech, das
so lang sein muss, wie die auszugiessende Lagerschale
lang ist. Dann stellen Sie die gut verzinnten
Lagerschalen, je rechts und links eine, an die
Form und binden sie mit Draht zusammen, das
Ganze stellen Sie a/uf ein Stück Blech und dichten
die Auflageflächen mit weichgemachtem Lehm,
besser noch mit in Wasser aufgeweichter Astbestpappe
gut ab, damit beim Ausgiessen kein Metall
ausfliessen kann. Ist das alles geschehen, so wird
das Ganze mit einer Gasflamme gut angewärmt,
und zwar so, dass das Zinn im Lager nicht verbrennt,
der Lehm oder die Asbestpappe aber völlig
trocken werden. In der Zwischenzeit wird in
einer Giesskelle oder irgendeinem eisernen Napf
dag Weissmetall flüssig gemacht. Als Weissmetall
nehme man immer nur das beste und teuerste was
es gibt und benütze stets nur reine Schmelzgefässe,
Schmelztiegel und Löffel. Das Vermischen einer
bestimmten Sorte von Weissmetall mit irgendeinem
anderen Metall ist sorgfältig zu vermeiden. Das
Lagermetall hat die richtige Giesstemperatur, wenn
durch das Eintauchen eines Tannen- oder Fichtenholzstabes
ein Aufwallen des Metallbades entsteht.
Beim Schmelzen bedecke man das Metall mit
einer Schicht Holzkohlenstaub, um einen grossen
Abbrand zu verhüten. Man giesse das Metall niemals
zu kalt, sondern immer gut warm (380 bis
400° C Giesstemperatur).. Ein Ueberhitzen des Metalles
auf 500 und mehr Grad ist zu vermeiden.
Man achte beim Giessen darauf, dass aus dem
Löffel keine Unreinlichkeiten mitgerissen werden.
Diese sind mit einem Holzstäbchen zurückzuhal-
, ten. Die Lagerschalen sind gut anzuwärmen.
!
Nach dem Ausgiessen lassen Sie die Lagerschalen
an der Luft erkalten, kühlen jedenfalls
nicht mit Wasser nach, da das Metall darunter
leidet und spröde wird, ist die ausgegossene Lagerschale
abgekühlt, so kratzen Sie den Lehm oder
Asbest weg, beseitigen den Bindedraht und nehmen
beide Schalen ab.
Um sich zu überzeugen, ob das Weissmetall
auch gebunden hat, nehmen Sie eine Schale zwischen
zwei Finger und schlagen mit einem Hammer
leicht dagegen. Klingt die Schale metallisch
rein — es muss ein reiner, heller Glockenton zu
hören sein —, so ist das Lager gut, das Weissmetall
hat sich mit der Messingschale gut vereinigt,
fachlich ausgedrückt: das Metall hat gebunden.
Klingt jedoch die Schale blechern oder überhaupt
nicht, so hat das Weissmetall nicht gebunden,
und es ist von vorn zu beginnen.
Sind nun alle Schalen ausgegossen und haben
alle gut gebunden, so sind sie oben glatt zu feilen
(in der Neufabrikation besorgt dies eine Fräsmaschine),
ohne dass aber vom Messing etwas weggenommen
wird.
Damit sie ausgedreht werden können, sind die
Hauptlaigerschalen hierauf zusammenzulöten
Sollten die alten Lagerschalen schon zu unrund
sein oder sich dem Selberausgiessen allzu
grosse Schwierigkeiten entgegenstellen, so kaufen
Sie sich lieber fertige Lager.
Das Einschoben der Lager.
Die Lager werden beim Drehen 0,1—0,15 mm
enger ausgebohrt, als der Kurbelzapfen stark ist,
so dass das Metall an einzelnen Punkten stark
drücken würde. Mit dem Schaber wird nun soviel
Metall weggenommen, dass beim Anpassen der
einzelnen Lagerhälften auf den Kurbelzapfen kein
allzugrosser Widerstand mehr fühlbar ist, die Lagerschale
darf sich also nicht mehr klemmen.
Ist alles soweit vorbereitet, dann kann das
Schaben beginnen. Der betr. Kurbelzapfen wird
zunächst sauber gewiseht und dann mit etwas
Tusche eingeschmiert. Die Tusche soll den Zweck
haben, die Druckstellen deutlicher kenntlich zu
machen, man schmiere sie daher möglichst dünn,
hauchartig auf den Zapfen.
Dann werden die betreffenden beiden Lagerschalen
erst einzeln auf den Kurbelzapfen gelegt,
um festzustellen, ob sie seitlich nicht etwa drükken
oder die Hohlkehle zu klein ist. Sollte dies
der Fall sein, so wird seitlich soviel weggeschabt,
bis sich jede Lagerhälfte bequem auf dem Zapfon
drehen lässt; seitliches Spiel sollen die Lager nicht
haben, aber auch die Hohlkehle soll nicht drükken.
Lassen sich nun beide Hälften bewegen, so
schrauben Sie die Pleuelstange an, ziehen sie aber
nicht gleich ganz fest, und bewegen sie hin und
" her, damit sich die Druckstellen gut markieren.
Je schwerer nun die Stange zu drehen war, um
so mehr kann jetzt aus dem Lager herausgeschabt
werden; ging die Stange schon leidlich, so schaben
Sie nur die Druckstellen heraus, spannen sie wieder
auf, bewegen die Stange und nehmen so lange
die Druckstellen weg, bis das ganze Lager gleichmassig
trägt und die Stange, ohne dass sie natürlich
wackelt, sich ohne grosse Anstrengung bewegen
lässt.
Bei den Hauptlagern verfahren Sie genau so,
nur müssen Sie hier erst den Grund schaben, d. h.
die Lager im Gehäuse werden erst eingeschaht,
bevor die oberen Lagerschalen, die in den Lagerdeckeln
sind, aufgespannt werden, damit die Kurbelwelle
gleichmässig auf allen Hauptlagern aufliegt.
Dann erst werden die Lagerdeckel der Reihe
nach aufgespannt und ebenfalls eingeschabt. Zu
beachten ist dabei, dass die Lagerdeckel genau wie
die Pleuelstangen etwas Spannung haben.
Sind nun alle Lager eingeschabt, so kann man
sie noch polieren, und zwar mit einem stumpfen
Dreikantschaber, dessen scharfe Kanten man gerundet
und dann abgezogen hat, dies soll den
Zweck haben, alle unebenen Stellen, die beim
Schaben entstanden sind, zu beseitigen bzw auszugleichen,
eine Arbeit, die nicht unbedingt notwendig
ist. Risse und Rillen dürfen dabei nicht
ser, die Lichtmaschine, die Akkumulatoren, die
Scheinwerfer und sonstige Stromverbraucher reichhaltig
ergänzt wurden.
-y-
s P
Anfrage 384. Provisionshöhe. Ich bezog laut einem
am 2. Sept. 1930 geschlossenen Vertrag und bis heute
eine Provision von 9 Cts. pro Liter Benzin. Nun will
der Gegenkontrahent S. nur noch 8 Cts. pro LiteT
bezahlen. Kann die Gegenpartei dies erwirken laut
Vertrag oder nicht, kann eie event. vom Vertrag
und den Vereinbarungen zurücktreten, nachdem ich
sie pünktlich bezahlte und den Umsatz von 60 000
Liter auf 120000 Liter erhöhte? Am 2. September
1930 stand der BenzinpTeis auf ca. 50 Cts. pro Liter
und heute auf 36 Cts. Muss ich mich in dieser
Hinsicht auch den heutigen Preisen anpassen?
R. W. in E.
A n t w o T t: Die Klausel « Abnehmer räumt S.
das Recht ein, die Bedingungen dieses Vertrages
5 neue WELTREKORDE
den jeweiligen geschäftlichen Bedürfnissen von S.
anzupassen und die hierfür erforderlichen Abänderungen
jederzeit, jedoch unter Wahrung deT
Grundsätze von Treu und Glauben, vorzunehmen >,
gilt natürlich für den ganzen Vertrag. Die S. darf
daher die Ihnen zugedachte Provision Ihren geschäftlichen
Bedürfnissen anpassen, sie darf also
die Provision angemessen herabsetzen. Diese Herabsetzung
'darf jedoch nur im Rahmen von Treu und
aufgestellt von EYSTON am 19. März 1934 in MontlhSry
Glauben geschehen, wobei Treu und Glauben einen
auf A. E. C. mit Dieselmotor 6 Cyl. mit
Maßstab des sittlichen und üblichen Handelns im
Rechtsverkehr darstellt. Wir würden Ihnen daher
empfehlen, Erkundigungen darüber einzuziehen, ob
die S. andern « Abnehmern > die Provision ebenfalls
gekürzt hat und ferner, ob die Gestehungskosten
für Benzin sich in der letzten Zeit dennas-
CASTROL AA
sen geändert haben, dass sich eine Provisionsänderung
rechtfertigt. Erst wenn Ihr Tatbestand
in dem 'Sinne vervollständigt ist, kann mit Sicherheit
gesagt werden, ob das Verhalten der S. Treu
und Glauben entspricht oder nicht. *
1 km 19,38 Sek. Stundenmittel 185,740 km
Anfrage 385. Sattelschlepper. Seit zwei Jahren
besitze ich einen Ford-Sattelschlepper mit sehr
1 Meile 31,19 Sek. Stundenmittel 185,740 km
starkem Anhänger. Anlässlich der Fahrzeugprüfung
wurde mir aber nur eine Nutzlast von drei
5 km 1 Min. 37,09 Sek. Stundenmittel 185,395 km
Tonnen bewilligt (im Kanton Zürich). Praktisch
5 Meilen 2 Min. 36,54Sek. Stundenmittel 185,085 km
habe ich aber immer 5—7 Tonnen geladen und
konnte damit auch jede Kontrolle anstandslos paspieren.
Nun schreibt aber das neue Verkehrsge-
10 km 3 Min. 14,40 Sek. Stundenmittel 185,185 km
eetz vor, dass nicht mehr geladen werden dürfe,
als in der Verkehrsbewilligung eingetragen sei.
Demgegenüber kann ich jedoch beweisen, dass seit
Inbetriebsetzung keinerlei Störungen zu Tage getreten
sind und ich auch keinen Unfall zu verzeichnen
hatte.
Das gleiche CASTROL „AA" ist
Wie kann ich vorgehen, um ein höheres Ladegewicht
zu erreichen, werden doch z. B. in Basel
in allen guten Garagen erhältlich
bei gleichem Wagen 5 Tonnen zugelassen. Wäre
vielleicht der Einbau einer 3-Tonnen-Saurerachse
am Schlepper eine Lösung? O. J. in S.
Antwort: Aus Ihren Ausführungen ist leider
nicht ersichtlich, aus welchen Gründen man Verlangen Sie CASTROL
Generalvertreter für die Schweiz:
seinerzeit nur eine Nutzlast von 3 t zugelassen
hat. Ich nehme an, wohl deshalb, weil an-
nur in plomb. 2-kg-Kannen
BÜRKE & Co., ZÜRICH
Abteilung: Motorenöle. Telephon 34.677
dernfalls das Gesamtgewicht des Lastenzuges die
seinerzeit nach Konkordat zulässigen 9 t
überstiegen hätte. Die Ladebestimmungen nach dem'
Korkordate sind selbstverständlich heute nicht
mehr schlechtweg gültig, da ja ein« Erhöhung des
Ladegewichtes stattgefunden hat. Immerhin gilt
natürlich Art. 55 der Vollziehungsverordnung, wonach
die Belastung einer Achse 4 /s der Gesamtlast,
bei Anhängern 5 t nicht übersteigen darf.
Es ist deshalb meines Erachtens erforderlich, dass, Rückwärts
•KIPPER
für jeden
wenn der Halter der Ansicht ist, die frühern Ladebestimmungen
seien nicht mehr gültig, dass er den
Zweiseiten
2bis7-T.-Camion
Lastwagen oder Anhänger zur Neuprüfung der zuständigen
Motorfahrzeugkontrolle vorführt.
Patente Burkhardt
Dreiseiten
oder Anhänger
Gemäss Art. 55 der Vollziehungsverordnung beträgt
das zulässige Gesamtgewicht eines Anhängerzuges,
wenn der Zugwagen ein Traktor ist, 14 t,
und wenn er ein Sattelschlepper ist, 11 t, dabei
darf natürlich die Achsbelastung des Anhängers
5 t nicht übersteigen.
Im übrigen muss selbstverständlich die Konstruktion
des Anhängers derart sein, dass eine solche
Achsbelastung überhaupt zulässig ist. Ich
nehme an, dass Sie bezügl. Ihres Anhängers einen
Bestens empfohlene Garagen in der
Fabrikationsausweis besitzen, aus dem die zulässige
Belastung ersichtlich ist. Sollte dies nicht der
Fall sein, so würde ich Ihnen empfehlen, sich Auto- und Traktor-Anhänger OSTSCHWEIZ
einen solchen Ausweis zu beschaffen, um dann dreiseitig kippbar durch den Motor des Zugwagens.
darauf hin den Anhänger neuerdings der Motorfahrzeugkontrolle
vorzuführen.
O Denzler & Burkhardt, Maschinenfabrik, Zollbrück
Niederster Bau. Das vollkommenste System.
MtLö Auto-Reparaturen
Bfidh«i»»tfc«h
bei Sargan$ J - QRAF » INGENIEUR
- Tel. 62. Mitglied des T. C. 8.
Seiler. Elektrische Zündung, Licht und Anlasser
der Kraftfahrzeuge. 2. Auflage, broschiert RM.
10.50, gebunden RM. 11.80, 251 Seiten, 286 Abbildungen.
Verlag Wilhelm Knapp, Halle (Saale).
Schaff hausen
Tankreinigaugen
Die cElektrizität im Auto> hatte lange Zeit den
Charakter einer Geheimwissenschaft. Nur wenige
Spezialisten waren imstande, die vorkommenden
Störungen planmässig zu beheben. Die einschlägige
Literatur hinkte der Entwicklung der Autoelektrik
weit hinten nach und bot nur ganz spärliche
Anhaltspunkte zum Selbststudium.
Schon die erste Auflage des oben angeführten
Werkes war deshalb dem Techniker, dem Mechaniker
oder auch nur dem technisch interessierten
Automobilisten hochwillkommen. Dr. Ing. Seiler
verstand es, darin die elektrische Anlage des Automobils
mit einfachen Worten verständlich zu
machen. Anstatt wie andere Autoren auf diesem
Gebiet nur einzelne Fabrikate von Apparaten zu
beschreiben, legt er vor allem das Hauptgewicht
auf die Erklärung des Prinzips. Sowohl dem Techniker
wie dem Fachmann bedeutete die Lektüre
des Buches einen bleibenden Gewinn.
In der neuen Auflage hat die Behandlung der
einzelnen Gebiete entsprechend den in der letzten
Zeit gemachten Fortschritten noch eine beträchtlich
Erweiterung erfahren. Speziell die Behandlung
der Zündung wurde weitgehend ausgebaut,
teils mit Rücksicht auf das Ueberhandnebmen der
Batteriezündung, teils auf Grund der in den letzten
Jahren neugewonnenen Erkenntnisse. Die Abhandlung
über den Magnetzünder hat insofern
eine Umarbeitung erfahren, als auch hier auf die
neuesten Untersuchungen namhafter Physiker hingewiesen
wird. Neu hinzugekommen sind Kapitel
über Glühkerzen für Dieselmotoren, Zündungsprüfer,
Störungsschutz für Radioempfänger und dergleichen,
während die Abschnitte über den Anlas-
mit bewährtem Rostschutz-Innenanstrich
besorgt die
„Tarei"
Unternehmung f. Tankreinigung
Ztirick-Albisritden, Felenbergstr. 283
Garage Tivoli
Nähe Bahnhof
Telephon 22
Reparatur-Werkstatt«
Guy an St Oo.
WINTERTHUR
Auto-Spritzwerk
„WILDBACH"
(jMyilö) »Verfahren
W. Gisler, Wildbachstr. - Tel. 19.39
DUNLOP
Zürich 8
B. Frick & Co.
PNEUMATIK-HAUS
Oifonrstr. - Ecke Kreozstr. 15
Telenhon 21.333