E_1934_Zeitung_Nr.027

No 27 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 13
na
Vereinigung Qotthardstrasse. Am 21. März
trat in Flitelen der Vorstand der «Vereinigung
Qotthardstrasse» unter dem Vorsitz
von Herrn Baumeier, Luzern, zusammen, um
die nötigen Massnahmen für die Aktion 1934
in die Tat umzusetzen. Nach Entgegennahme
eines Berichtes des Vorstandes über seine
bisherige Tätigkeit, die sich speziell mit dem
Autotransport durch den Qotthardtunnel und
der Werbeaktion auf der Südseite befasste,
wurden die nötigen Vorkehren für die
Schneefreimachung der Strasse in diesem
Frühjahr getroffen. Der Vorstand beschloss
einstimmig die Annahme der Angebote der
beiden Kantone Tessin und Uri für die nächsten
fünf Jahre, total Fr. 12.000, für die frühzeitigere
Schneefreimachung der Strasse der
c Vereinigung Qotthardstrasse» zur Verfügung
zu stellen, die nun diese Arbeiten inskünftig
an Stelle der beiden Kantone auf ihre
Rechnung vornimmt. Die technische Kommission
wurde beauftragt, unverzüglich geeignete
Offerten von Unternehmern einzuholen
und alle Arbeiten derart anzuordnen,
dass die Qotthardstrasse spätestens am 13.
Mai dem Verkehr offen ist, damit sich der
grosse Pfingstverkehr bereits über den Pass
abwickeln kann. Man wird daher rechtzeitig
mit dem Aschen- und Erdstreuen und der
Vornahme von Einschnitten beginnen.
Mit diesem BescWuss ist ein neuer Markstein
in der frühzeitigem Oeffnune der Qotthardstrasse
gelegt: Für diese Arbeiten zeichnet
nun inskünftig die «Vereinigung Gotthardstrasse»
als verantwortlich.
Wenn so einerseits dafür gesorgt ist, dass
man auch dieses Jahr ungefähr einen Monat
früher über den Gotthard fahren kann als
üblich, so wurde anderseits auch ein umfassendes
Propagandaprogramm festgelegt.
Ferner wird auch wiederum alles getan werden,
um den Pass im Spätherbst möglichst
lange offen zu halten. S.
Schweizerischer Autostrassen-Verein.
Die aus allen Teilen der Schweiz gut besuchte
Generalversammlung vom vergangenen
Samstag in Zürich, gab Kunde von dem erfreulichen
Interesse, dem die Arbeiten dieses Vereins
in behördlichen und .privaten Kreisen begegnen.
Die von Regierungsrat "Wenk, Basel, präsidierte
Sitzung konnte die rein administrativen
Geschäfte rasch erledigen, da Jahresbericht, Protokoll
und Jahresrechnung den Mitgliedern vorher
gedruckt unterbreitet worden waren. Zum Budget
für das neue Jahr machte der Vorsitzende
noch einige recht interessante Ergänzungen. Es
ist vorläufig nicht vorgesehen, weitere Projekte für
den Ausbau von Fernverkehrestrassen ausarbeiten
zu lassen. Der Vorstand ist vielmehr der Auffassung,
dass den Kantonen und beteiligten Gemeinden
Gelegenheit gegeben werden soll, sich für die
Ausführung derjenigen Projekte einzusetzen, für
welche konkrete Vorschläge vorliegen.
An die Versuche zur Oeffnung der Julierstrasse
im Winter, hat der Verein einen
einmaligen Beitrag von Fr. 5000.— geleistet. Nachdem
diese erfolgreich waren, eo ist es nun Sache
der beteiligten Kantone, die Finanzierung einer
durchgehenden Offenhaltung zu bereinigen und zu
übernehmen. Der Autostrassenverein kann hier lohnt, wurde von Oberingenieur Sutter mit überzeugtem
« Ja» beantwortet. Trotz der Ungewiss-
nicht in die Lücke treten. Dagegen wird er sich
weiteren Bestrebungen dieser Art tatkräftig annehmen.
So nahm er bereits Veranlassung, eine
Konferenz für die längere Offenhaltung
des St. Gotthard und den Ausbau dieses Passes
vorzubereiten, an -welcher die näehstinteressierten
Kantone Üri und Tessin teilnehmen werden.
(Wie einem in der heutigen Nummer enthaltenen
Bericht über die Vereinigung Gotthardstrasse zu
entnehmen ist, hat diese gegen eine Pauschalenteohädigung
der beiden Kantone die frühzeitige
Schneeräumung des Gotthardpasses auf fünf Jahre
fest übernommen. Die Red.) Die letztes Jahr ausgeführte
Studienreise hat derartigen Anklang gefunden;
dass für 1934 eine weitere Auelandsfahrt
vorgesehen ist. Diesmal wird die
unter der Führung von Dr. Gubler stehende Tour
nach Deutschland und Holland führen,
wo die neuesten Autostrassen und andere international
bekannt gewordene Routen (Dammstrasse
am Zuidersee usw.) besichtigt werden.
Um eine möglichst grosse Zahl von Gemeinden
als Mitglieder gruppieren zu können,
wurde beschlossen, den Beitrag für Gemeinwesen
mit weniger als 10.000 Einwohner von Fr. 100.—
auf Fr. 50.— zu reduzieren.
Nachdem in zahlreichen Blättern c von berufener
und unberufener Seite » über die Oeffnung
des Julier berichtet worden war, interessierte
es doppelt vom iniativen Leiter dieser Arbeiten,
Herr Oberingenieur Sutter persönlich
über diesen so gut gelungenen und für die Zukunft
recht viel versprechenden Versuch orientiert
zu werden. Die Arbeiten fanden unter schwierigen
Umständen statt, indem bereits eine vereiste
Schneekruste von 40—100 ccm Dicke die Strassenoberfläche
bedeckte, als die Räumungsarbeiten in
Angriff genommen werden konnten. Als die Vorversuche
die Freilegung der Strasse bis zur Passhöhe
ermöglichten, da wurden die Arbeiten weitergeführt
und am 23. Januar gelang die durchgehende
Wegbarmachurig des Passes, der damit für
den Motorfahrzeugverkehr in beiden Richtungen
frei gegeben werden konnte. Die einmalige Oeffnung
war aber nicht der Endzweck, sondern es
gilt, die dauernde Befahrbarkeit des Julier anzustreben.
Es muss infolge der immer wieder auftretenden
Neuschneefälle_ und der recht umfangreichen
Verwehungen mit kurzen zeitweisen Sperrungen
der Paßstrasse gerechnet werden. Der Verkehr
wird aber dann durch die Rhätischen Bahnen
aufrecht erhalten, welGhe den Autotransport zu reduzierten
Ansätzen übernimmt. Die Bahn muss
aber nur in ganz seltenen Fällen in Anspruch
genommen werden. So gelangten bis Mitte Februar
nur sechs. Wagen zum Verlad.
Das Aufbrechen der stark vereisten Schneedecke
und die provisorische Offenhaltung bis Mitte Februar,
hat Fr. 20.000.— gekostet. Für die weitere
Freihaltung des Passes bis zur eigentlichen Reisesaison
steht ein Zusatzkredit von Fr. 20.000.— zur
Verfügung. Der Referent glaubt aber nicht, dass
dieser voll beansprucht werden wird. Dabei ist
zu beachten, dass dieses Jahr auf dem Julier nicht
etwa besonders günstige Schneeverhältnisse anzutreffen
waren, sondern im Gegenteil, Schneefälle
registriert wurden, wie sie seit 30 Jahren nicht
mehr bekannt waren.
Die Frage, ob sich die dauernde Offenhaltung
heit in bezug auf die Befahrbarkeit und obwohl die
Oeffnung des Julier im Ausland und sogar in deT
Schweiz noch viel zu wenig bekannt ist* haben bis
jetzt schon über tausend Automobile, worunter
schwere Omnibusse und Gar alpins, den Pass bereist.
Die Gäste äusserten sieb durchwegs begeistert
über die FahTt. Wenn im kommenden Winter
rechtzeitig bei den ersten Schneefällen mit den
Arbeiten begonnen wird und die Propaganda im
In- und Ausland für den Pass ebenso früh und
systematisch einsetzt, dann wird die Zahl der
Autotouristen rasch zunehmen. Neben neuen Reisenden
wird auch ein Teil jener Gäste für unser
Land gewonnen werden können, welche bisher via
Brenner den Süden zu erreichen pflegten.
Die Schneeschleuder hat sich sehr gut bewähTt.
Eine Belegschaft von höchstens fünf Mann genügt
zu ihrer Bedienung vollständig. Bei harter und
vereister Unterlage legt sie 400—500 m pro Stunde
zurück, während sie bei Neuschnee und Verwehungen
1—2,5 km pro Stunde vorwärtskommt. Der
von der Schweiz. Verkehrszentrale bereitgestellte
Film zeiffte in prächtigen Bildern die einzelnen
Phasen der Strassenfreilegim# und die landschaftliche
Schönheit einer Winterfahrt über den Julier.
In seinem Schliissvotum dankte Regierungsrat
Wenk auch dem Oberpostinspektoratj sowie
Bundesrat Dr. Meyer für die tatkräftige und
finanzielle Unterstützung, welche sie den Versuchen
zur Oeffnung des Julier angedeihen Hessen. Er
schloss mit dem Hinweis, dass der Autostrassenverein
Arbeit und Verkehr schaffen will, zwei Quellen
der volkswirtschaftlichen Gesundung, denen
heute ganz besondere Bedeutung zukommt. Er appelliert
daher an die Mitglieder, auch weiterhin
dem Vorstand treu zur Seite zu stehen. Trotz seiner
uneigennützigen und positiven Arbeit findet
der Verein noch nicht überall das notwendige Verständnis,
so dass auch die Werbearbeit noch ein
dankbares Feld der Betätigung darstellt.
Julierfahrt des Schweizer. Aufostrassenvereins.
Hat der S. A. V. seinerzeit durch die Vereinigung
aller Interessenten den entscheidenden Schritt getan
für die Offenhaltung des Juliers, so durfte er
nun seinen Mitgliedern letzten Sonntag Gelegenheit
geben, selber die Probe aufs Exempel zu machen.
Allerdings was am Samstagmittag vor der Mitgliederversammlung
Frau Fama zur Diskussion stellte,
war nichts weniger als tröstlich: Schneefall wie seit
Jahren nicht mehr — am Maloja zehn Meter hohe
Schneewände — ein Schneepflug verschüttet, so
dass man die Mannschaft herausgraben musste —
Julierfahrt ausgeschlossen! Um drei Uhr holt Herr
Oberingenieur Sutter von der Vedutta, dem Julier-
|iospiz, authentischen Bericht ein. Wir fahren
find wir werden durchkommen.
Sonntagmorgen um acht Uhr starten auf dem
Bahnhofplatz in Chur drei Postwagen mit nahezu
50 Gästen, voran im Viersitzer, mit der Graubündner
Polizeinummer 1, die Herren Regierungsrat
Wenk, Ständerat Huonder und Landammann Heffti.
Die Dörfer belebt von Palmsonntagskirchgängern
mit grünen Reisern, bei Churwalden der erste
Schnee, aber so, dass man die ganze Lenzerheidestrecke
zur Not auch ohne Ketten hätte befahren
können. Erst in der dritten Talstufe des Oberhalbsteins
beginnt die volle, lückenlose Winterlandschaft,
und in Bivio steht ein Dutzend Privatwagen
bereit, in denen uns die St. Moritzer herüberholen,
da der Schneepflug zwar die ganze Nacht gefahren
ist, ein paar Stellen aber in den Kurven noch nicht
auf die volle Breite der eidgenössischen Postwagen
ausgespart sind.
Wir üh&rlassen das benzinsaufende Ungetüm,
den Cletrac mit dem Snow King, der Mittagsrast in
Bivio und passieren den grossen Berna mit dem
Schneepflug. Zu Negern gebrannte, dunkel bebrillte
Oberhalbsteiner, denen die Julieroffenhaltung erfreulichen
Verdienst bringt, mit der Schneeschaufel
paradierend, drücken sich in die bis drei Meter
hohen Schneewände hinein. Dann und wann eine
kleine Kunstpause, wenn ein HP-armer Wagen
ejnen neuen Anlauf braucht oder an einem die
Kette gerissen ist. Ueberall sind die S. 0. S.-Telephonstellen
des A. C. S. freigelegt, zur jetzigen Zeit
unentbehrlicher als in der Hochsommersaison. Dann
die Talfahrt mit ihren herrlichen Ausblicken aufs
Engadin, und im Eiltempo nach St. Moritz, wo kurz
vor dem Ziel ein Allzuforscher seinen Wagen um
150 Grad zur Drehung bringt und ihn aus der
Schneewand muss herausschaufeln lassen.
Um 1 Uhr Mittagessen in der Post, wo uns die
Gemeinde St. Moritz Zu Gaste geladen hat. Ihren
Behörden dankt Herr Regierungsrat Wenk, als
Präsident des S. A. V. Den Herren Oberst von
Gugelberg und Oberingenieur Sutter
sowie der Baudirektion und ihren Organen
gratuliert er zum Erfolg, den die anwesenden Mitglieder
des S. A. V. um so höher werten, als sie die
denkbar ungünstigsten Schneeverhältnisse trafen
und trotzdem durchgekommen sind.
Für die St. Moritzer Behörden übermittelte Herr
Gemeinderat Spiess den Gästen Gruss und Dank,
und bald nach zwei Uhr schon machte sich die
Karawane auf den Rückweg, wohnte noch rasch
bei der Veduta einer imposanten Schneeschleuderdemonstration
des Clectrac-Snow King bei, fuhr bei
nun gänzlich klarem Himmel zu Tal und über die
Heide wieder nach Chur.
Das Resultat ist die Erkenntnis, dass die Julieroffenhaltung
nicht nur Verkehrsbedeutung
hat, sondern eine Sensation ersten Ranges
vermittelt. Denn das ist diese Fahrt durch die
sonnbeglänzte, winterliche Hochgebirgslandschaft:
Und auch wenn das nicht wäre —: Wir müssen
diesen Verkehrsweg, vielleicht auch noch einen
zweiten, offenhalten mit Rücksicht auf das, was bei
der «Konkurrenz > auf der Route des Alpes, am
Brenner usw. und vor allem in Cortina d'Ampezzo
vor sich geht. Dass wir aber in der Schweiz heute
so weit sind (es darf dies nun einmal auch in weiterem
Kreise gesagt werden), ist in hohem Masse
das Verdienst des Präsidenten des S. A. V., Herrn
Regierungsrat Wenk, dessen Energie auch
Widerstände von unerwarteter Seite gebrochen und
dessen Optimismus recht behalten hat. (?)
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