E_1934_Zeitung_Nr.027

27 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Grosse Preis nach der neuen internationalen
Formel auszutragen sei. Zwar wurde diese
als für 1934 und die folgenden Jahre verbindlich
geltend proklamiert, allein die grosse
Unbekannte stellten die Fabriken dar, deren
Konstruktionsprogramme für die kommende
Saison erst sehr spät bekannt wurden, sofern
man darüber zurzeit überhaupt orientiert ist.
Als dann aber feststand, dass die beiden deutschen
Rennmarken und auch die italienischen
Fabrikate nach der Gewichtsformel 1934 gebaut
wurden, da war das Problem bald gelöst.
Dazu kam noch die Gewissheit, dass
sowohl der Grosse Preis von Monaco als
derjenige von Frankreich gemäss dem revidierten
Regiment ausgefahren würden.
Was verlangt nun diese Formel? Bei freigestelltem
Zylinderinhalt und keinerlei Vorschriften
in bezug auf den Brennstoff wird
bestimmt, dass das Gewicht der Maschine,
jedoch ohne Wasser, Brennstoff, Oel, Reifen
und Reserveräder, 750 kg nicht übersteige.
Die Karosserie darf ein- oder zweiplätzig
sein und muss auf der Höhe des Führersitzes
eine Mindestbreite von 85 cm aufweisen. Die
Zweckmässigkeit dieser Formel, mit welcher
eine weitere Steigerung der Geschwindigkeiten
ohne entsprechende gleichzeitige Erhöhung
des Sicherheitsfaktors verhindert
werden soll, muss sich erst im Laufe des
Sommers erweisen.
Die Veranstaltung vom 26. August zerfällt,
wie bereits früher berichtet, in zwei vollständig
getrennte Konkurrenzen, nämlich ein
Rennen für Kleinwagen und den eigentlichen
Grossen Preis. Das Rennen der Kleinkaliber
mit Motoren bis zu 1500 ccm Inhalt führt
über 14 Runden, was bei einer Länge der
Strassenpiste von 7,28 km insgesamt 101,92
Kilometer Distanz ergibt. Für die drei bestplacierten
Fahrer winken im ganzen 6000 Fr.
an Barpreisen, wobei dem Ersten 3000, dem
Zweiten 2000 und dem Dritten 1000 Fr. zufallen.
Möglicherweise stehen noch Ehrenpreise
in Form von Naturalgaben zur Verfügung.
Sei dem, wie ihm wolle, so weist
dieser Vorlauf zum Hauptereignis des Tages
fcine Bardotierung auf, die sich sehen lässt.
Der Grosse Preis ist allen Wagen offen,
welche der Rennformel 1934 entsprechen. Es
sind 70 Runden zu fahren, so dass der Austrag
über 509,6 km geht. Was die Teilnahme
anbetrifft, so kann diese nur auf Grund einer
vom Komitee ergangenen Einladung erfolgen.
Es soll damit, wie dies bei den übrigen internationalen
Rennen gleicher Art übrigens ebenfalls
üblich ist, vermieden werden, dass Leute
am Start erscheinen, welche für solche Konkurrenzen
noch nicht die notwendige Qualifikation
besitzen. Pro Fabrik oder Konstrukteur
dürfen höchstens drei Wagen starten.
Daneben werden noch eine Anzahl Einzelfahrer
zur Teilnahme aufgefordert. Man rechnet
mit einer Beteiligung von rund 20 Wagen,
die gemeinsam, also im Massenstart auf die
Strecke geschickt werden. Da nicht nur Anfragen,
sondern bereits Anmeldungen aus dem
Ausland vorliegen, darf heute schon mit einer
durchaus erstklassigen und ausgesprochen
internationalen Phalanx von Fahrern gerechnet
werden.
Der Nennungsschluss ist auf den 15. Juni
festgesetzt. Die Zeit der Nenngelder, welche
durch die Fahrer zu erlegen waren, damit
sie überhaupt mitmachen «durften», ist
natürlich endgültig vorbei. Im Gegenteil ist
es im Ausland Mode geworden, den Stars
unter den Rennfahrern sogar noch Startgelder
in nicht unbeträchtlicher Höhe im voraus
zu bezahlen, damit sie sich überhaupt zur
Teilnahme bereit erklärten. So weit geht man
in Bern nun allerdings nicht, denn die « Plansumme
» ist so ansehnlich und geschickt aufgeteilt,
dass die Tüchtigsten auch so mehr
als nur auf ihre Rechnung kommen werden.
Um aber leichtfertige Anmeldungen zu verhindern,
bei deren Abgabe der Betreffende
gar nicht ernsthaft daran denkt, am Start je
zu erscheinen, muss pro gemeldeten Wagen
eine Kaution von 500 Fr. geleistet, werden,
die nach erfolgtem Start zurückerstattet wird.
Jeder Teilnehmer ist berechtigt, ©inen
Bei- oder Hilfsfahrer zu nennen, der sich mit
ihm in die Führung der Maschine teilen kann.
Zu Hilfeleistungen an den Boxen bei Zwischenhalten
dürfen drei Mann, nämlich der
Ersatzfahrer und zwei Boxengehilfen beigezogen
werden. Den Fahrer eingerechnet obliegt
also vier Mann die Sorge um das Wohlergehen
der Maschine und der Besatzung.
Das Rennen wird nach Ankunft des Ersten,
der seine 70 Runden hinter sich gebracht
hat, abgebrochen und der Stand der
übrigen noch im Rennen liegenden Fahrer
festgestellt. Die Konkurrenten müssen jedoch
die beim Abbruch des Rennens angefangene
Runde noch vollenden.
Und nun die Preise! An Bargeld für die
Erstplacierten stehen 30,000 Schweizerfranken
bereit. Dem Sieger fallen 15,000, dem
Zweiten 10,000 und dem Dritten 5000 Fr. zu.
Im Gegensatz zu ausländischen Veranstaltungen
hat man mit Recht davon abgesehen,
dem Ersten eine utiverhältnismässii? hohe
Summe zukommen zu lassen und die noch
auf Platz landenden Konkurrenten mit
schwachen Trostpreisen abzuspeisen. Da
der Sieg vielfach von kleinen Zufälligkeiten
abhängt und die Zeitdifferenzen dazu noch
recht minim sein können, so sollen ähnliche
Leistungen auch nach gleichartigen! Massstab
belohnt werden. Die Aufstellung der
Barpreise wird gewiss auch in Fahrer- und
Fabrikkreisen sehr begrüsst werden.
Dazu kommen noch Rundenprämien, die
nach 20, 40 und 60 Runden angerechnet werden.
Dabei sind diese wiederum abgestuft,
je nachdem, ob der betreffende Fahrer eine
Durchschnittsgeschwindigkeit erzielt hat, die
5, 10 oder 15% hinter derjenigen des an erster
Stelle das Rennen beendenden Konkurrenten
liegt. Die kleinste Prämie beträgt
Fr. 300.—, während die höchste, nach 60
Runden, 900 Fr. ausmacht. Auf diese Weise
kann sich auch der im Laufe des Grossen
Preises vom Pech verfolgte Pilot wenigstens
noch teilweise schadlos halten. Es können
bis zu 10,000 Fr. an Prämiengeldern zur
Auszahlung gelangen.'
Dem Reglement liegen noch Situationspläne
über die Rundstrecke bei, auf deren
besondere Merkmale wir gelegentlich noch
zurückkommen werden. Das Reglement wird
nun dieser Tage in grösserer Auflage an alle
massgebenden europäischen Fabriken, Rennställe
und Einzelfahrer versandt und soll
auch in ausländischen Clubsekretariaten und
durch Vermittlung des Berner Verkehrsvereins
in zahlreichen Reisebureaus usw. aufgelegt
werden. Die weiteren Anmeldungen
werden bestimmt nicht auf sich warten lassen
!
Grosser Preis von Montreux.
Der Grosse Preis von Montreux, vor wenigen
Monaten noch leeres Wunschgebilde, hat
innert erstaunlich kurzer Zeit feste Gestalt
angenommen und wird bereits dieses Jahr
den schweizerischen Sportkalender bereichern.
Grosser Preis der Schweiz, Grosser
Preis von Montreux und Klausenrennen —
kaum wagt man es zu glauben, dass die bis
jetzt über ihre Grenzen hinaus meist nur
durch Bergrennen bekannte Schweiz derart
weit sich auf das internationale Gebiet vorgewagt
hat.
Vor kurzem hat sich in Montreux das offizielle
Organisationskomitee formiert. Es
steht unter der Leitung des Sportpräsidenten
der Sektion Waadt des A. C. S., Herr Baumgartner,
und hat bereits grosse Vorarbeit
geleistet. Ueber die finanziellen Hintergründe
des Rennens sind nun alle näheren Einzelheiten
bekannt geworden. Die nicht leichte
Aufgabe bestand darin, einen Kredit von
125 000 Fr. für die Verbesserung der Strassen
bereit zu stellen. Wie schon gemeldet, haben
sich die drei Gemeinden, aus denen der Kreis
Montreux besteht, zur finanziellen Mitarbeit
entschlossen, so dass der gesamte Kredit
gesichert werden konnte. Im weiteren musste
ein Garantiefonds von 40 000 Fr. aufgebracht
werden, um die Risiken der Organisation zu
decken; Schon vor einigen Tagen stand die
Zeichnung auf 46 000 Fr., und es ist damit zu
rechnen, dass 60 000 Fr. überzeichnet werden.
Um die Kosten des Rennens decken zu
können, rechnet man mit 30 000 zahlenden
Zuschauern. Die Organisatoren hatten sich
in erster Linie bei den Einwohnern längs der
Strecke zu erkundigen, ob diese ihre Fenster
zur Verfügung stellen würden. Eine Rundfrage
ergab sehr gute Resultate. Von 542
Angefragten gaben nicht weniger als 530 ihre
Zustimmung und nur 12 lehnten ab. Der
Gesamtvoranschlag für das Rennen beläuft
sich, alles inbegriffen, auf 270 000 Fr. Die
Organisation liegt in den Händen der Sektion
Waadt des A. C. S. und dem Sportkomitee
des Verkehrsvereins von Montreux.
Ganz überraschend hoch sind die für das
Rennen ausgesetzten Preise. Sie werden
jedenfalls ihre Anziehungskraft auf die besten
internationalen Fahrer nicht verfehlen. Der
Sieger erhält 30 000 Schweizerfranken, der
Zweite 25 000 Fr, der Dritte 20 000 Fr., der
Vierte 15 000 Fr. Dies sind Zahlen von ganz
erstaunlicher Höhe. Selbstverständlich werden
auch die in mittleren Rängen Plazierten
finanziell noch sehr gut entschädigt.
bekannt. Der Genfer Spinner (Hupmobile)
rückt vom 18. auf den 6. Platz vor (!), dafür
rutschen vom früheren Sechsten bis zum
17. alle einen Platz nach hinten. Durch diese
Umstellung erhielt die Sektion Genf die
höchste Punktzahl, doch verzichtete sie in
generöser Weise auf den Wanderbechen
den die Fahrer von La Chaux-de-Fonds bereits
nach Hause mitgenommen hatten, mb.
Auch bei der Sternfahrt haperts. Rechen-
künste scheinen nicht die besondere Stärke
der Herren Organisatoren des vergangenen
sportlichen Salon-Wochendes von Genf z-u
sein. Nachdem die Feststellung des Rennwagensiegers
von Saconnex bereits Mühe
gemacht hat, wird nachträglich auch eine
neue Rektifikation des Sternfahrtklassements
u tom ohiiis ten 1
Wollen Sie...
einen augenblicklichen Start bei noch kaltem Motor
und bei jeder Temperatur, einen sofortigen Start,
ohne zu fürchten, dass der Motor aussetzt, auch
bevor dieser seine normale Arbeitstemperatur erreicht
hat, wollen Sie Ihre Unterhalts- und Betriebskosten
der Batterie senken, wollen Sie ein rassiges Anzugsvermögen
erreichen und das Maximum an Kraft aus
Ihrem Motor herausholen ?
Wollen Sie - kurz gesagt - Ihren Motor modernisieren
?
Ersetzen Sie*in diesem Falle Ihren Vergaser durch
einen neuen
mit automatischem Starter (Type BF)
Ihr Garagist wird Ihrem Motor probeweise einen
Solexvergaser aufmontieren, ohne jegliche Verbindlichkeit
Ihrerseits.
Fahren Sie in Ihrem eigenen Interesse Im Jahre 1934
mit einem Solexvergaser mit automatischem Starter.
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Henri Bachmann
Biel Genf Zürich
12b. rue de l'Höpital 3, rus de Fribourg Löwenstrassa 31
Tel. 48.42 Tel. 25.641 Tel. 58.824
48.43 58.825
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