E_1935_Zeitung_Nr.025

18 AUTOMOBIL-REVUE 25
gen Mercedes-Typen geführt haben. Besonders
einlässlich befasste er-.sich mit dem
Problem der Federung. Der moderne Autobau
geht immer mehr darauf aus, die Aufgabe
der Radführung und der Abfederung getrennt
voneinander zu lösen. Durch unabhängige
Abfederung der Vorderräder wird vor allem
Stossfrejheit der Lenkung, durch unabhängige
Abfederung der Hinterräder bessere
Strassenhältung angestrebt. Die von der Federung
unabhängig gestaltete Führung der
Räder erbrachte die Möglichkeit, statt der
bisherigen Blattfedern Schraubenfedern oder
Torsionsstangen anzuwenden. Diese im Gegensatz
zu den Blattfedern nahezu dämpfungsfrei
arbeitenden Federelemente sind zur
Absortion kleiner Erschütterungen besser geeignet,
schlucken also beispielsweise die kurzen,
raschen Stösse vom Klopfsteinpflaster
besser auf und vermindern zudem noch die
Zahl der notwendigen Schmierstellen. Bei
der Entwicklung der neuen Fahrwerkbauarten
galt es jedoch auch zahlreiche Schwierigkeiten
' zu überwinden. So mussten die
Chassis, den grösseren Beanspruchungen
entsprechend, versteift und die Lenkgetriebe
mit Rücksicht auf die neue Radführung abgeändert
werden. Alles in allem steht aber
heute schon fest, dass der eingeschlagene
Weg richtig war. Die Vorteile der Einzelradfederung
wurden gerade durch die deutschen
Rennwagen schlagend bewiesen, und
bekanntlich ist der Rennwagen, immer der
Schrittmacher des Tourenwagens.
Prominente Gäste am Automobil-Salon in Genf.
Der französische Botschafter in Bern, Graf Clauzel
und seine Gattin, in Begleitung des französischen
Generalkonsuls in Genf, Jean Peron, des Handelsattaches
bei der französischen Botschaft, M. Hignette,
des Präsidenten der französischen Handelskammer,
A. Anthonioz, sowie verschiedene Mitglieder
derselben, haben dem Salon einen langen Besuch
abgestattet, nachdem sie durch den Präsidenten
des Organisationskomitees, Ch. Dechevrens
dessen Vizepräsidenten, A. Goy, sowie von zahlreichen
Mitgliedern dieses Ausschusses empfangen
•worden waren.
Der Direktor der S. B: B., Schrafl, Nationalrat
Schüpbach, der kaufmännische Direktor Lern .und
der Subdirektor Adam der Firma Chenard & Walker,
der Leiter der Exportabteilung der englischen
Daimler-Firma, Hilton, die Herren C. N. Galer und
K. Roach von der Firma Rootes Ltd., dem Exporthaus
von Humber-Hillman, haben ebenfalls mit
grossem Interesse den Salon besichtigt.
Schweizerische Rundschau
Eine neue Entwicklung in der Alpenstrassen-Initiative
? Wie erinnerlich hat Natio-
nalrat Gadient in den Beratungen der Kommission
den Vorschlag gemacht, man möchte
mit dem Initiativkomitee an den Verhandlungstisch
sitzen, um auf diesem Weg vielleicht
eine Einigung zwischen den Forderungen
der Initiative und dem bundesrätlichen
Gegenvorschlag zu finden. Es wäre wirklich
zu begrüssen, wenn kein Mittel einer Verständigung
unversucht bliebe, bevor es zum
Abstimmungskampf kommt, der im Hinblick
auf all die weiteren noch in Aussicht stehenden
Abstimmungen vermieden werden sollte.
Allerdings wird es keinesfalls möglich sein,
einen gemeinsamen Nenner zu finden, wenn,
die Weisheit der Behörden sich in der einseitigen
erhöhten finanziellen Belastung der
Motorfahrzeugbesitzer erschöpft.
Wie wir erfahren ist der Vorschlag Gadient
auf guten Boden.gefallen und wird eine
Delegation des Initiativkomitees kommenden
Donnerstag die Möglichkeit haben, der nationalrätlichen
Kommission ihre. Stellungnahme
zu unterbreiten. Möglicherweise führt
die Fühlungnahme doch zu irgend einer Verständigung,
die, wie gesagt, keinesfalls ausschliesslich
auf dem Rücken der Automobilisten
und Motorradfahrer ausgetragen werden
darf.
StfK
:nbau
Die neue Aetnastrasse. In der Schweiz ist
seit mehr als 30 Jahren keine neue Alpenstrasse
mehr gebaut worden, und in der
Schweiz gibt es heute einen Kampf um die
Alpenstrasseninitiative, die nur eine möglichst
schnelle und dringend notwendige Mo-,
dernisierühg des Alpenstrassennetzes anstrebt.
In der gleichen Zeit, in der bei uns
die am Automobilverkehr interessierten Verbände
jegliche Strassenverbesserung und Jeden
Strassenneubau fast erkämpfen müssen,
ersteht in Italien eine neue Strasse nach der
andern und wird das bestehende Strassennetz
mit einer Grosszügigkeit ausgebaut,
die jeden Besucher des Landes in Staunen
setzt. Nicht, nur Autostraden werden gebaut,
die der möglichst raschen Abwicklung des
Verkehrs dienen, sondern auch reine Touristenstrassen,
bei deren Bau auch nicht einmal
im entferntesten der Gedanke an strategische
Hintergründe auftauchen könnte.
Eine solche rein zu touristischen Zwecken
gebaute Strasse ist diejenige auf den Aetna.
Dabei sei gleich vorweggenommen, dass die
Strasse natürlich nicht bis zur Spitze des
Berges auf 3274 m führt, sondern heute bis
auf eine Höhe von 1880 m vollendet ist. • •••
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V-förmigen Zylinderanordnung ist der Motor fast mannshoch und macht damit auch auf den
Laien einen gewaltigen Eindruck.
Die neue Strasse beginnt bei Nicolosi (698
m) am Südhang des Aetna. Sie führt zuerst
am Fusse der Monti Rossi vorbei, quert die
Lavamassen des Ausbruches von 1886, dann
diejenigen von 1910, und an Monte Leo und
Monte Rinazzi vorbei, führt sie in ein überaus
fruchtbares Gebiet' mit prachtvollen
Rundblicken. Durch grosse Kastanienwälder,
zwischen Monte Sana und Monte Manfre
durch, in weitausholenden Kehren die steile
Bergflanke überwindend, erreicht sie die
alpin-meteorologische Station als vorläufigem
Endpunkt. Einzig ist der Rundblick von
dieser Stelle aus, der mehr als einen Drittel
von ganz Sizilien übersehen lässt.
Die Totallänge der Aetnastrasse beträgt
17,972 m, davon verlaufen 11,915 m in der
Geraden und 6057 in Kurven. Die ausgeführten
Erdbewegungen belaufen sich auf 254,000
m 3 , wovon ca. 157,000 m 3 auf den eigentlichen
Stralsenkörper entfallen. 16,000 kg
Sprengpulver sind verwendet worden.
Die sämtlichen Stützmauern sind Trockenmauern,
1 da das ganze Gebiet vollständig
wasserlos ist. Das dringend notwendige
Wasser musste von Nicolosi aus, jeweils so
weit wie möglich mit Camions nachgeführt
werden, worauf es dann noch durch Maultierkolonnen
bis an die Bauendstellen gesäumt
werden musste. Auch das für die 1000
Arbeiter notwendige Wasser, das selbstverständlich
rationiert wurde, wurde durch
Maultiere zu Berg gebracht.
Ganz vorzüglich ist die Strassensignalisierung,
die nach den neuesten Normen des
R.A.C.I. durchgeführt wurde. Touristisch
wichtige Orte, wie z. B. Vulkanausbruchstellen,
typische Lavamassen usw. sind durch
grosse Tafeln gekennzeichnet, die die notwendigen
Erklärungen enthalten.
Der Gesamtkostenaufwand für den Strassenneubau
beträgt 5,4 Mill. Lire. Es besteht
das Projekt, die Strasse noch weiter zu führen
bis auf eine Höhe von 2919 m, dem sogenannten
Torre del Filosofo, einem alten
römischen Bauwerk. Heute ist der Kraterrand,
also der höchste Punkt des Aetnas,
vom Strassenende aus in 4 Stunden leicht
erreichbar.
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