E_1935_Zeitung_Nr.025

Flammenfront erfolgen, dass erstens der
räumliche Ablauf der Verbrennung so erfolgt,
dass der letzt verbrennende Anteil
nicht über die Selbstentzündungsbedingungen
hinaus verdichtet und erhitzt wird, und zweitens
der zeitliche Verbrennungsverlauf zunehmend
unabhängig von den Brennstoffel-*
genschaften selbst den Erfordernissen des
betreffenden Motors angepasst wird.
Hierbei handelt es sich im Ottomotor sowohl
um eine Beschleunigung cler Verbrennung
im Sinne der thermodynamischen Forderung,
— als auch offensichtlich für andere
Bezugszeitpunkte um eine Verlangsamung.
Dass zunächst eine Beschleunigung der
Verbrennung erfolgt, ergibt sich aus der
einfachen Tatsache, dass die Verbrennungsgeschwindigkeit
z. B. eines ruhenden verdichteten
Benzin - Luft - Gemisches ähnlich
hoher Temperatur nur um die 2,5 m in der
Sekunde beträgt, — während wir in schnelllaufenden
Fahrzeugmotoren bekanntlich Kolbengeschwindigkeiten
von mehrfacher Grösse
benutzen. Wenn also nicht durch Wirbelung
mit mehr als 2,5 m/sek. Geschwindigkeit
gleichsam das «Streichholz zum Anzünden»
in der Ladung pneumatisch rasch herumgetragen
würde, dann könnte die motorische
Verbrennung der Kolbengeschwindigkeit
gar nicht nachkommen. Umgekehrt haben
aber Zylinderköpfe mit stärkst möglicher
Wirbelung, also raschester Gemischverbrennung
keineswegs Bestwerte für die Klopffestigkeit
ergeben. Diese erzielt man vielmehr
durch sinnvolles Langrecken der
Verbrennungswege, also Verlangsamung der
Verbrennung.
Wie so häufig bei scharfen Diskussionen,
so ist es wohl auch hier bei den Meinungsverschiedenheiten
zwischen den um die Zylinderkopfforschung
besonders verdienten
Forschern Ricardo und Whatmough : Sie
haben beide recht, — Ricardo mit seiner
Forderung der Beschleunigung der Verbrennung
durch grösstmögliche Wirbelung und
Whatmough mit seiner Forderung der
räumlichen und zeitlichen Steuerung der
Verbrennung besonders zur physikalischchemischen
Schonung des in Gefahr der
Selbstentflammung befindlichen letzt verbrennenden
Ladungsanteils.
Die entsprechende Gegenforderung einer
physikalisch-chemischen Schonung des letzt
verbrennenden Ladungsanteils lautet dahin,
nicht nur den letzt verbrennenden Ladungsanteil,
sondern die gesamte Ladung in dem
zeitlichen Ablauf ihrer Verbrennung, möglichst
weifgehend von ihrer eigenen physikalisch-chemischen
Eigenart unabhängig zu
machen, — d. h. durch sinnvolle Zerklüftung
des Verbrennungsraumes die Verbrennung
selbst in die Hand zu bekommen. Als theoretisches
Endziel einer solchen Entwicklung
der Otto - Verbrennung möchte ein Motor
vorschweben, dessen Verbrennung erst an
glühender Oberfläche im Verbrennungsraum
erfolgt.
Merkwürdigerweise sehen wir genau die
gleiche Entwicklung nur mit umgekehrten
Vorzeichen hinsichtlich der Entwicklung des
Verdichtungsverhältnisses beim Fahrzeugdieselmotor.
Der klassische ortsfeste Dieselmotor
mit Drucklufteinspritzung hat einen
möglichst einfachen oberflächenarmen Verbrennungsraum,
— so wie er der thermodynamischen
Theorie entspricht, — und hohe
Verdichtung. Um aus dem ortsfesten Dieselmotor
einen Fahrzeugmotor zu machen, galt
es, die Drehzahl zu erhöhen und gleichzeitig
nach Möglichkeit das Verdichtungsverhältnis
herabzusetzen. Beim Ottomotor strebt
man ein möglichst hohes Verdichtungsverhältnis
an — im Einklang mit den Lehren
der Thermodynamik, — weil dadurch einmal
Temperaturniveau und Drucklage der
Verbrennung erhöht werden, diese also entsprechend
der Forderung nach Gleichraumverbrennung
beschleunigt wird, — und weil
zum anderen nach der Carnot'schen Ueber-
Iegungen die Arbeitsausbeute durch die so
erzielte Erhöhung des Temperaturniveaus
vergrössert wird. '
Bei der Dieselverbrennung ist eine erheblich
höhere, etwa 16-fache Verdichtung erforderlich,
um die Luftladung auf genügend
helle Rotglut zu bringen, dass der eingespritzte
Brennstoff ohne allzu grossen Zündverzug,
der zu Klopferscheinungen führen
kann, entsprechend dem Gesetz der Pumpenförderung
verbrennt.
Die Erzielung der für den betreffenden
Dieselbrennstoff ausreichenden Temperatur
kann für das Anlassen durch künstliche
Wärmezufuhr, z. B. elektrische Qlühkerzen
örtlich erleichtert werden. Für den Betriebszustand
gibt es in absichtlich unvollständiger
Kühlung der Anordnung von Glühschalen,
Glühköpfen und zahlreichen anderen Massnahmen
Mittel, ausreichend hohe Temperaturen
mit möglichst niedrigen Verdichtungsverhältnissen
zu erreichen. Entsprechend
haben auch neuerdings erfolgreiche Bemühungen
eingesetzt, den Einspritzverlauf
der Pumpe entsprechend Diesels Grundgedanken
wirklich dem gewünschten Verbrennungsverlauf
anzupassen, also beispielsweise
auch auf den Zündverzug Rücksicht zu nehmen.
Hierher gehört die Bemessung von Einspritzbeginn,
Einspritzverlauf und Einspritzende
in Zusammenhang mit der Forderung
des Einspritzstrahls.
Um nun den wegen Lagerbeanspruchung
und harten Ganges unbequemen hohen Verdichtungsdruck
des einfachen Diesels zu
verringern und gleichzeitig durch Beschleunigung
der Verbrennung über das Mass der
Pumpenförderung hinaus höhere Motordrehzahlen
zu verwirklichen, musste man interessanterweise
das grundsätzlich genau gleiche
Mittel anwenden, welches bei der Ottoverbrennung
eine Verdichtungserhöhung gestattete,
— nämlich die Zerklüftung des Verbrennungsraumes,
— die VergrÖsserung seiner
spezifischen Wandfläche, die Oberflächenverbrennung.
Formen von Dieselverbrennungsräumen,
lassen erkennen, wie sehr
stark oberflächenentwickelt gerade die neuesten
Entwicklungsformen der Verbrennungsräume
von Fahrzeugdieselmotoren sind.
Mögen sich die neuzeitlichen Fahrzeug-*
dieselmotoren «Vorkammermotoren»; oder.;
«Luftspeichermotoren» nennen, mögen • si©
gekühlte oder ungekühlte Einsätze und die
interessantesten Wirbeltheorien" besitzen, —
gemeinsam ist ihnen samt und sonders, dass
sie die spezifische Oberfläche des Verbrennungsraumes
erheblich vergrössern und dadurch,
und nur dadurch, eine Herabsetzung
des Verdichtungsverhältnisses gestatten.
Welche Bedeutung der spezifischen Oberfläche
des Verbrennungsraumes zukommt*
leuchtet ein, wenn man daran denkt, wie
stark verschieden die Verbrennung in gros-:
sen und in kleinen Motoren verläuft, wie ins4
besondere die Verwirklichung der Dieselverbrennung
in kleinen Zylindereinheiten auf
Schwierigkeiten stösst. Nun hat etwa ein
halbkugeliger Verbrennungsraum bei 180
mm Bohrung eine spezifische Oberfläche
von 0,5 qcm' pro ccm. Diese spezifische
Oberfläche vergrössert sich bei einem kleinen
Zylinder von 60 mm Bohrung bei glei-"
eher halbkugeliger Verbrennungsraumform
nicht weniger als auf das Dreifache, nämlich
1,5 qcm pro ccm. Schauen wir nun die Entwicklung
der Dieselverbrennungsräume auf
Manchmal, wenn sie allein war in ihrem gesegnet
reinen Zimmer, weinte sich Orchid in
den Schlaf, aber vielleicht ebensosehr aus
einem dunklen Geheimnis als auch aus einer
Pein. Und darunter verborgen doch das Weh.
Arme Nana.
Nana musste irgendwie davongegangen
sein mit dieser Trübung in den Augen, die
sie benebelte, irgendwo hingegangen — mit
dem Mann, der ganz stoppelig war, auf seinen
Handrücken, auf seiher Backe, auf seiner
Brust. Irgendwohin"weg, die beiden Betrunkenen.
Ein Unfall auf dem dunklen Ufer.
Schiffe, die in der Nacht untergehen...
Man sagte Orchid auf der Polizeistatio«
des Mulberry Street Distrikts, als sie einmal
gelegentlich nachfragte, lange, nachdem der
Fall aufgehört hatte, mehr als ein Protokoll
zu sein, dass eine Frau namens Annie Sargossa,
ihre Mutter, wahrscheinlich sich mit
dem beschriebenen Seemann an jenem Sonntagnachmittag
ihres Verschwindens eingeschifft
habe.
Eingeschifft mit dem Seemann. Kaum;
Nana, die mit ihren trüben Augen viel zu
stumpf war, um achtgeben zu können. Die
dunklen Ufer, eher, Wasser unter den Brükken...
Und dann brachte eines Tages ein Schutzmann
die Parodie eines Hutes mit einer sehr
schäbigen Baumwollrose an der Krempe."
Er lag durch Wochen in einem unordentlichen
Haufen von Gegenständen auf der Polizeistube
und wartete auf Agnoszierung, bis
Orchid ihn bei einem ihrer Nachforschungsbesuche
bleich herausholte.
Es war Nanas Hut, den der Schutzmann
auf einem Pier aufgehoben hatte.
Plötzlich, wenn auch nicht zu klar, hatte
sie das Bewusstsein ihrer eigenen Schönheit.
Die Mädchen im Clara von Hütten sprachen
ihr davon. Sie drängten sich des Abends in
ihr Zimmer, um ihr beim Bürsten des geschmeidigen
schwarzen flügelgleichen Haares
zuzusehen, und sagten ihr, dass ihre
Hautfarbe dem cremefarbenen Plüsch gleiche,
mit dem der Kindersarg im Fenster des
Leichenbestatters in der Lexington Avenue
ausgeschlagen war.
Es machte Spass, schön zu sein. Die Mäd-*
chen wurden ein wenig unterwürfig. Orchid 1
hatte jetzt auch Geld. In Beträgen. Acht
Dollar die Woche, von denen sie vier für
Wohnung und Essen zahlte, wie alle Mädchen
im Clara von Hütten im Verhältnis zu
ihren Einkünften einen Betrag zahlen mussten.
Dann blieben ihr noch vier übrig, nachdem
sie die Matrosenbluse und den Rock bezahlt
hatte und die Omnibusfahrten, Schirm, Coldcreme,
Zwirnstrümpfe, Toiletteseife und all
die anderen entzückenden Zubehöre, die in
ihrer neuen Welt Notwendigkeiten geworden
waren.
AUTOMOBIL-REVUE . 1935 - N? 25
dem Lichtbild an, so finden wir, dass darüber
hinaus durch das Abgehen vom halbkugeli-
:en Verbrennungsraum eine VergrÖsserung
der spezifischen Oberfläche auf das Dreioder
Vierfache, also auf nicht weniger als
vielleicht 5 qcm pro ccm Brennraum stattgefunden
haben muss. .
jper Erfolg dieser Massnahme beim Fahrseugdiesel
ist denn auch erheblich. Neuzeitiche
Fahrzeugdieselmotoren brauchen nicht
mehr 16- oder 17fach, sondern nur mehr
läfach zu verdichten, was Höchstverdichtungsdrucken
von ca. 20—25 atü gegen 35
atü und entsprechenden Unterschieden in den
Verbrennungsdrucken entspricht. Parallel dazu
muss allerdings eine Voreinspritzung des
Brennstoffes erfolgen, so dass der Brennstoff
nicht mehr nach dem Pumpenförderungsgesetz
verbrennt, sondern vielmehr
zunehmend mit der glühenden Luft ein verbrennliches
Gemisch bildet, das nach seinen
eigenen Gesetzen abbrennt. So kann man
nach der Diagrammform bei Fahrzeügmotoren
nicht ohne weiteres sagen, ob es sich um
eitlen Ottomotor oder einen Dieselmotor
handelt. Man kann also geradezu davon
sprechen, dass im neuzeitlichen Fahrzeugdieselmotor
ein Mittelding zwischen Ottouijd
Dieselverbrennung erfolgt, und muss
dabei hervorheben, dass die zeitliche Beherrschung
dieses eigentümlichen Verbrennungsvorganges
weitgehend durch Zerklüftung
in Richtung der Oberflächenverbrennung
geschieht.
(Fortsetzung folgt.)
LINKSGEHEN
Fortsetzung von Seite 1.
Daraus geht hervor, dass die Möglichkeit
besteht, auf kantonalem Boden das Verhalten
der Fussgänger auf der Strasse im Interesse
der Erhöhung der Verkehrssicherheit
zweckmässiger und straffer zu regeln
als dies im Bundesgesetz über den Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehr der Fall ist.
Grundsätzlich wäre somit für die Kantone
die Möglichkeit gegeben, eine Vorschrift aufzustellen,
wonach die Fussgänger, mit Rücksicht
auf den Motorfahrzeugverkehr und im
Interesse der eigenen Sicherheit, verhalten
werden könnten, links zu gehen. Tatsächlich
besteht bereits heute eine städtische Vorschrift
in diesem Sinne, indem in Bern die
Fussgänger gehalten sind, auf der Kornhausbrücke
links zu gehen. Diese Vorschrift
wurde mit Rücksicht; auf .die- breiten Wagen
der Bern-Bolligen-Worb-Bahn und deren hervorstehende,
für das Publikum unter Umständen
eine Gefahr bildende Trittbretter erlasserr.
1 " 4
Der Motorfahrzeugführer weiss leider viel
besser als der Fussgänger, wie sehr dieser
letztere auf der rechten Strassenseite gefährdet
ist. Die Beleuchtungsfrage der Motorfahrzeuge
ist heute noch weit davon, gelöst
zu sein. Es wäre nützlicher, statt wie
eine' putzsüchtige Dame nach neuen Hüten,
•alljährlich nach neuen Farben, Formen und
unnötigen technischen Schikanen zu suchen,
der Beleuchtungsanlage der Motorfahrzeuge
grössere Aufmerksamkeit, zu schenken. In
abgeblendetem Zustande sowie bei. dunkler,
schwarzer und nasser Strasse ist die heute
zur Verfügung stehende Beleuchtung im Verhältnis
zu der Geschwindigkeit der Wagen
unzulänglich. Auch der vorsichtige Fahrer
weiss, wie unendlich schwer am Strassenrand
sich bewegende Fussgänger oft erkennbar
sind und wie häufig solche erst im allerletzten
Augenblick feststellbar sind und wie
vielfach ein Unfall nur Dank einer gütigen
Vorsehung vermieden werden konnte.
Und dann blieb ihr von den gesammelten
Wochenersparnissen genug, um eine kleine
Reihe von billigen zarten Dingen wie Eau de
Cologne, Parfüm, nach denen man doch verlangte,
hinten auf den Waschtisch zustellen;
und dann noch immer genug, um hinunter in
die Kleidermacherabteilung zu gehen, wo
Schützlinge des Clara von Hütten für einen
Pappenstiel einen Rock machten.
Nach den ersten Wochen der Erholung von
den Schmerzen in ihrem Rücken und ihren
Beinen begann die Erregung über das wachsende
Bewusstsein ihrer Schönheit zu steigen.
Unten in der Kleidermacherabteilung gaben
sie ihr Muster von Geweben und drängten
sich in Scharen um sie. «Dieser blaue
Serge wird sich sehr flott an dir machen.»
«Die Dandys treffen sich in dieser Woche
beim Franklin. Der blaue Serge würde ein
fabelhaftes Lockmittel sein.» «Oh, er würde
dir eine blendende Linie machen, Ork.»
Oder: «Dieser schwarze Faule wird grossartig
zu deinem Haar und zu deiner Haut
passen. Gott muss wohl ein bisschen Blau
in den Lehm gegeben haben, als er dich geschaffen
hat.»
«Und wie ist das? Nonnenschleier. Sag',
würde das nicht sehr fesch sein, so in einem
Graugrün, das zu deinen Augen passt.»
Aber plötzlich wünschte Orchid diese
Dinge-nicht mehr, als sie -die Muster der
'
Der Fussgänger seinerseits glaubt, mit
Recht, seiner Pflicht zu genügen, wenn er
sich am rechten Strassenrand bewegt. Er
nimmt ohne weiteres an, durch die Scheinwerfer
eines Motorfahrzeuges für dessen
Führer rechtzeitig sichtbar zu werden.
Die grossen Gefabren
der dunklen, nassen Strasse, des Nebels, der
Abblendung und der damit reduzierten Sichtmöglichkeit,
etc. nicht kennend, sieht er sich,
abgesehen vom Rechtsgehen, zu keinen besondern
Massnnhmen veranlasst, während er
für den Mötorfahrzeugführer in dessen Rükken
einen dunkien, schwer zu erkennenden
Gegenstand bildet. Würde dagegen der
Fussgänger statt rechts, links gehen, so
würde er statt von hinten überholt, gekreuzt.
Einmal wäre die helle Farbe des Gesichtes
auch bei ungünstigen Lichtverhältnissen
leichter feststellbar, als der gleichmässig
dunkle Rücken des Fussgängers. Sodann
hätte namentlich der Fussgänger — was er
beim Ueberholen nicht hat —die Möglichkeit,
rechtzeitig auszuweichen, für den Fall, dass
er nicht, oder zu spät erkennbar werden
sollte. Sicher würde eine Linksgehordnung
der Fussgänger und aller andern Strassenbenützer,
soweit es sich nicht um Motorfahrzeuge
und Fahrräder handelt, erheblich zur
Hebung der Verkehrssicherheit beitragen —
vorausgesetzt, dass sie strikte und allgemein
durchgeführt würde. Der Motorfahrzeugführer
und Radfahrer müssten unter allen Umständen
damit rechnen können, ansonst ein
Wirrwarr entstehen würde, das das Gegenteil
der angestrebten Verkehrssicherheit zuf
Folge haben würde. Das Gleiche wäre auch
dann der Fall, wenn z. B. eine Linksgehordnung
nur in einzelnen Kantonen eingeführt
würde, in andern dagegen nicht.
Zusammenfassend geht aus den vorstehenden
Ausführungen hervor, dass
1. das Bundesgesetz über den Motorfahrzeugund
Fahrradverkehr der Einführung einer Linksgehordnung
für Fussgänger nicht im Wege steht.
2. dass eine solche zur Zeit nur durch die
Kantone einführbar ist.
3. dass eine solche praktisch nur mCgtlch Ist
und die damit bezweckte grössere Sicherheit des
Fussgängers auf der Strasse nur dann erreicht
werden kann, wenn sie gleichzeitig von allen Kantonen,
d. h. für das ganze Gebiet der Schweiz eingeführt
und strikte durchgeführt wird.
Bis wir so weit sind, darf nicht unterlassen
werden, bei der Verkehrserziehung mit allem
Nachdruck darauf hinzuweisen, wie schlecht
sichtbar am Strassenrand sich bewegende
Fussgänger in der Dunkelheit auch für den
vorsichtigen und gewissenhaftesten Mötorfahrzeugführer
sind.
Sivassen
Dr. R. v. Stürler.
Vom Julier. Letzten Sonntag besichtigte
der Vorsteher des eidg. Post- und Eisenbahndepartementes,
Bundesrat Pilez, in Begleitung
von Generaldirektor Dr. Furrer,
Vertretern der Bündner Regierung und der
Schweizerischen Verkehrszentrale den winterlichen
Julier. Trotz den häufigen und ergiebigen
Schneefällen dieses Winters haben
vom November bis Februar rund 6000 Motorfahrzeuge
die Passhöhe überfahren. Bundesrat
Pilet hat bei dieser Gelegenheit darauf
hingewiesen, dass die dauernde Offenhaltung
dieses schon von den Römern benützten
Passes kein lokales und auch kein
bündnerisches, sondern ein wichtiges schweizerisches
Verkehrsproblem sei. Im weitern
gab das bundesrätliche Mitglied dem Wunsch
Ausdruck, es möchten durch die Oeffnung
mehrerer, sich gegenseitig unwirtschaftlich
konkurrenzierender Alpenpässe nicht .Mittel
und Kräfte zersplittert werden.
gen bis zur Wirklichkeit der Spitzenabteilung
im Titanic tatsächlich durchgeführt hatte.
Mag sein. Und doch glaubte Orchid leidenschaftlich
daran, dass man schliesslich erreichen
konnte, was man sich wünschte, wenn
man irgendwie, auf irgend eine Art die Fähigkeit
in sich zu entwickeln imstande wäre,
es so hartnäckig und geradezu aufrührerisch
zu verlangen, dass nichts ausser dem Erfolg
diesen Aufruhr beschwichtigen könnte.
Was Orchid wünschte! In den Jahren,
während dieses erregende Leben im Titanic
wie eine wütende Flut um sie brandete, dass
es ihre Augen blendete und ihr Gehirn müde
machte, war es nicht leicht, genau zu umgrenzen,
was sie wünschte. Nicht einmal für
sie selbst. Die unbestimmten Schönheiten, die
sie fühlte — und der dumpfe Schmerz darüber,
dass sie so ferne lagen.
An den Abenden im Lesezimmer des
«Hauses» und später im Clara von Hütten
pflegte sich dieser dumpfe Schmerz ihrer zu
bemächtigen, obwohl sie ihn doch nicht verstand.
Der Anblick eines Gedichtes auf der
weiten weissen Fläche einer Seite. In die Gefässe
von Büchern gefüllte Schönheit, die
ihr irgendwie ihren Duft vorenthielten. Die
Unerreichbarkeit dieses Etwas. Ein Glanz
fällt auf des Daches Zelt. Was für ein Glanz?
(Fortsetzung folgt.)