E_1935_Zeitung_Nr.025

1935 No 25
AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Vor dem Beginn der internat. Renn-Saison
Schon in 3 Wochen wird die internationale
Rennsaison mit der Mille Miglia eingeleitet,
nur 8 Tage darauf folgt als erster klassischer
Qrosser Preis dieses Jahres das berühmte
Rennen in Monte Carlo, zwei Wochen
darauf schliesst sich der vielversprechende
Grosse Preis von Tunis an und eine Woche
darauf trifft sich die gesamte internationale
Elite in Tripolis. Die meisten Firmen und
Rennställe haben deshalb ihre Vorbereitungen
bereits abgeschlossen, die Fahrer haben
ihre Winterferien beendet und alles wartet
nur noch die wenigen Wochen ab, bis die
Rerinsaison wieder Schlag auf Schlag einsetzt.
Auf breiter Linie sind alle Kräfte mobilisiert
worden, und Tag für Tag werden
weitere Meldungen für die grossen Rennen
dieses Jahres bekannt. Es mag so von Interesse
sein, zu Beginn der Saison noch
einmal einen Blick in die verschiedenen
Rennlager werfen zu können.
Probefahrten der Mercedes-Benz-Rennwagen.
Von den Deutschen ist zur Zeit nur Mercedes-Benz
aktiv, während die Auto-Union,
wie man hört, vom 24. März an auf dem
Nürburgring weitere Trainingsfahrten unternehmen
wird, bei denen vor allem auch
Varzi Gelegenheit erhält, sich der neuen
•Maschine anzupassen. Mercedes-Benz hat in
Monza in den letzten Tagen sehr eifrig gearbeitet.
Unter der Leitung von Ing. Neubauer
trainierten von der «alten Garde»
Caracciola, Fagioli und von Brauchitsch,
doch auch der deutsche Nachwuchs war in
Monza vertreten, nämlich Kohlrausch, Geyer
und Langen; der letztere ist in der Schweiz
ganz unbekannt, während die beiden andern
Fahrer schon verschiedentlich Proben ihres
Könnens abgelegt haben. Es wird sich zeigen,
ob Mercedes-Benz mit seinem Nachwuchs
mehr Glück hat als die Auto-Union.
Prinzipiell darf man sich wohl fragen, ob
Nachwuchsfahrer ohne weiteres die schnellsten
heute existierenden Wagen beherrschen
können, und nicht auch den langsameren
Weg vom kleineren zum grösseren Wagen
einschlagen sollten, wie es bis jetzt Usus
war.
Die in Monza gefahrenen Mercedes-Benz-
Wagen wiesen äusserlich gegenüber dem
letzten Jahre keine wesentlichen Modifikationen
auf. Am meisten fällt jedoch auf, dass
der Motor seinen Ton stark geändert hat.
Das charakteristische helle Singen ist in
ein dunkleres Heulen übergegangen. Der
Motor scheint demnach Aenderungen erfahren
zu haben, über die jedoch Stillschweigen
gewahrt wird. Jedenfalls handelt es sich
immer noch um 8 Zylinder-Linienmotoren
mit dem Kompressor vor dem Vergaser. Die
Bremsleistung der Wagen dürfte wesentlich
erhöht worden sein. Man spricht von einem
Zylinderinhalt der umgeänderten Maschinen
von 4000 ccm. Caracciola erreichte bei seinen
Probefahrten auf dem neuen «Gymkha-
• nakurs» der Monzabahn die Zeit von 2 Minuten
und 13 Sekunden, und schlug damit
den von Stuck auf Auto-Union während des
Grossen Preises von Italien 1934 aufgestellten
Rundenrekord von 2 Minuten 13 3 /s Sekunden,
der dem Mittel von 116,1 km/St, entspricht.
Die technische Leitung scheint von
den Ergebnissen der Fahrten sehr zufrieden
zu sein und auch die Piloten sollen sich geradezu
begeistert geäussert haben. In Monte
Carlo wird Mercedes-Benz gleich mit drei
Maschinen aufrücken, die Caracoiola, Fagioli
und von Brauchitsch anvertraut werden; in
Tunis und in Tripolis starten Caracciola und
Fagioli wiederum.
Die Vorbereitungen im Ferrari-Rennstall.
In den Werkstätten der Scuderia Ferrari
ist dieser Tage der bekannte Alfa Romeo-
Super-Rennwagen mit zwei Motoren fertiggestellt
worden. Diese Maschine, deren Gewicht
natürlich der internationalen Rennformel
nicht entsprechen kann, wird erstmals
in Tripolis eingesetzt und dürfte dann
auch auf der Avus zu sehen sein. Zwei Acht-
Zylinder-Motoren von je 3,2 Liter Zylinderinhalt,
davon einer vorn, der andere im Heck
angeordnet, sollen maximal etwa 340
km/St, entwickeln. Beide Motoren, die die
Kraft auf die Hinterräder übertragen, können
auch einzeln benutzt werden. Vierganggetriebe
und Einzelaufhängung der Räder
sind weitere Merkmale des Wagens, dessen
Karosserie stromlinienförmig gehalten ist.
In den stromlinienförmigen Verkleidungen
befinden sich auch die Behälter für den
Brennstoff. Die Kühlung beider Motoren erfolgt
mit Hilfe einer sinnreichen Konstruktion
durch einen vorn befindlichen Kühler.
Der Wagen wiegt etwa 1000 kg.
Als Fahrer der Maschine wurde Nuvolari
ausersehen. Ein zweiter gleicher Wagen
wird, sofern er noch fertiggestellt werden
kann, Chiron übergeben. Ueber das Wagenmaterial,
das Ferrari in Monte Carlo starten
Iässt, ist noch kein Entscheid gefällt
worden. Er hat zwischen dem 8 Zylinder
3200 ccm-Typ und dem neuen 8 Zylinder
4000 ccm-Typ zu wählen. Der neue 12-Zylinder-Alfa
Romeo mit 4500 ccm-Zylinderinhalt,
der mit grösster Spannung erwartet
wird, befindet sich noch im Bau, und es ist
zur Zeit noch fraglich, ob diese Maschine für
den Grossen Preis von Frankreich fertig
wird. Die Scuderia Ferrari kann also erst
von Mitte der Saison an mit den neuesten
Maschinen aufrücken.
Die neuen Maserati-Rennwagen.
Sehr fleissig ist auch in den Werkstätten
der Gebr. Maserati in Bologna gearbeitet
worden. Die Scuderia Subalpina, die nun das
Monopol auf die neuen Maserati-Wagen besitzt,
hat in den letzten Tagen mit den neuen
Achtzylinder-4300-ccm-Wagen schon die
ersten Probefahrten mit guten Resultaten
durchgeführt. Es wird ihr deshalb möglich
sein, in Monte Carlo diesen neuen Typ bereits
zu zeigen. Als Fahrer kommt voraussichtlich
Etancelin in Frage, während Zehender
und Farina wahrscheinlich den Ende des
letzten Jahres eingeführten Sechszylinder-
Wagen lenken.
Und Bugatti ?
Ueber die Pläne von Bugatti zirkulieren
wieder einmal die widersprechendsten Behauptungen.
Nachdem erst erklärt wurde,
der berühmte Konstrukteur von Molsheim interessiere
sich prinzipiell nicht mehr für
Rennen und sei vom Bau seiner schnellen
Schienenautos vollständig in Anspruch genommen,
erschien kurz nachher das Interview
eines französischen Journalisten, in dem
Bugatti nach wie vor seine Bereitwilligkeit
bekanntgibt, an den Rennen mitzumachen. In
diesem Bericht gibt Bugatti auch bekannt,
dass er in 3 bis 4 Monaten ein neues Modell
herausbringen wird, mit dem verschiedene
Rekorde, die zur Zeit die deutschen Wagen
halten, angegriffen werden sollen, und zwar
nicht auf einer Piste oder auf einer Autostrada,
sondern auf einer schönen französischen
Strasse, um die ausserordentliche Stabilität
und Strassenlage des neuen Typs zu
beweisen. In Monaco wird der französische
Konstrukteur voraussichtlich gar nicht starten,
da seine Maschinen nicht bereit sind.
Auch für den Grossen Preis von Frankreich
Der Sieger der Sternfahr! nach Genf, L. Ghytil-Straub aus Rorschach, beim Studium der Rcmtenkarte;
rechts von ihm eein Mitfahrer, der Sportpräsident der Sektion St. Gallen-Appenzell des T.C.S.,
Herr Burk.
in Montlhery hat er nur einen Wagen eingeschrieben.
Bugatti bleibt nach wie vor der
einzige Konstrukteur, der die Rennen ohne
staatliche Subsidien bestreitet; weshalb ihm
die französische Nationalspende für den Bau
von Rennwagen nicht zugute kommt, ist allerdings
nicht leicht verständlich. Es sei
denn, der ganze, gross aufgezogene Spende-
Plan habe Fiasko erlitten.
Einzelheiten des Sefac-Wagens.
Auch von dem mit grosser Spannung erwarteten
französischen Sefac - Rennwagen
werden nun einige weitere Einzelheiten bekannt.
Der Wagen ist eine Schöpfung von
Emile Petit, der auch schon für die Konstruktion
des famosen 1000 ccm-Salmson-
Rennwagens verantwortlich zeichnete. Er
hat als Kraftquelle einen Achtzylinder-Motor
mit,zwei parallel nebeneinander stehenden,
senkrechten Vierzylinder-Blöcken und zwei
durch Zähnräder miteinander verbundene, im
Qualität und Fortschritt
sind Eigenschaften, denen Wanderer
seinen ausgezeichneten Ruf verdankt.
Seine überlegene Qualität
im Material und die Präzision in der
Verarbeitung geben ihm unbedingte
Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer.
Die aussergewöhnlich angenehmen
Fahreigenschaften und hohen
Leistungen entspringen seiner
fortschrittlichen Konstruktion mit
Schwingachsen und 3 m Radstand.
Dabei ist Wanderer ein ausseist
wirtschaftlicher Wagen und mit
allem modernen Komfort versehen.
Jede Karosserie ist bequem und
geräumig.
WANDERER
SECHSZYLINDER 9,9 oder 11,4 PS
Cabriolets, Cabrio-Limousinen, Limousinen, Siebensilzer usw
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entgegengesetzten Drehsinn zueinander rotierende
Kurbelwellen. Sein Zylinderinhalt
beträgt bei 70 mm Bohrung und 90 mm Hub
2760 ccm. Jeder Zylinder hat ein Einlassund
ein Auslassventil, die halb zwangsläufig
gesteuert werden. Der Zylinderkopf besteht
aus einer Spezial-Bronze, die Zylinder aus
nitriertem Stahl und die Kurbelwelle läuft
auf Nadellagern. Zur Zündung dient ein
Scintilla-Vertex-Magnet. Der neuartig durchgebildete,
volumetrische Kompressor wird
mit Kurbelwellen-Tourenzahlen angetrieben.
Die Gebrauchstourenzahl des Motors liegt
zwischen 6000 und 7000 pro Minute.
Die Trockenlamellenkupplung und das
Wechselgetriebe liegen in der Achse der linken
Motorgruppe. Die Vorderräder des Wagens
sind unabhängig voneinander abgefedert,
wogegen für die Hinterachse die starre
Bauart beibehalten wurde. Der Chassisrahmen
ist durch Rohrtraversen versteift. Die
Bremsen zeigen die Bauart Bendix. Der Radstand
beträgt 2,7 m, die Spurweite 1,3 m.
Als Fahrer des Wagens ist bekanntlich Marcel
Lehoux vorgesehen; die ersten Versuche
sollen schon in der nächsten Zeit auf der
Rennbahn von Montlhery stattfinden. Der
Wagen wird bei den meisten Grossen eingesetzt.
Wichtige Beschlüsse der italienischen
Sportkommission. Die Sportkommission des
R.A.C.I., die es noch nie an Initiative fehlen
Hess, hat dieser Tage wieder eine ganze
Anzahl wichtiger Beschlüsse angenommen.
So wurde ein Reglement für eine Europameisterschaft
der Automobilrennfahrer aufgestellt,
das in allen Details der internationalen
Sportkommission in Berlin vorgelegt
werden soll, und an dessen Einführung auch
kaum zu zweifeln ist.
Ferner wurden bedeutsame Entscheidungen
über den in Zusammenarbeit mit dem
französischen und belgischen A.C. geplanten
internationalen Wettbewerb mit neuen flüssigen,
festen oder gasförmigen Treibstoffen
getroffen. Zu der Veranstaltung sind Tourenwagen
bis 4 Liter und einem Höchstgewicht
bis 2200 kg, ferner leichte Lastwagen
und Omnibusse bis zu 6 Liter und einem
Höchstgewicht von 6500 kg und schliesslich
schwere Autobusse und Lastwagen zugelassen.
Die Fahrt wird in Rom beginnen und in
Paris enden. Auf der Littorio-Bahn bei Rom
und der Rundstrecke von Le Mans werden
zwei Geschwindigkeitsprüfungen unter Konsumkontrolle
durchgeführt. Die gesamte Fahrstrecke,
die in verschiedene Etappen zerfallen
wird, misst 3200 km.
Die Sportkommission nahm ferner die
Vorarbeiten zur Bestimmung einer Rennstrecke
auf, die nach einem notwendigen
Ausbau als Versuchspiste für alle Rekordfahrten
dienen könnte.
Schliesslich wurde noch der Entscheid gefasst,
ein Reglement für die Schaffung einer
neuen Rennwagenklasse für den Grossen
Preis von Italien 1935 zu schaffen. Diese
Bestimmungen betreffen Rennwagen mit
Dieselmotoren, für deren Zulassung zu internationalen
Rennen sich damit Italien einsetzt.
Für den bestklassierten Dieselrennwagen
beim Grossen Preis von Italien 1935
ist ein besonderer Geldpreis ausgesetzt worden.
(Amerika hat übrigens der A.I.A.C.R.
einen gleichen Vorschlag zur Schaffung
einer Kategorie von Rennwagen mit Dieselmotoren
unterbreitet. Die A.A.A. wird diese
Klasse auf ihrem Hoheitsgebiet schon dieses
Jahr einführen.)