E_1935_Zeitung_Nr.051

N° 51 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
scher und eine Köchin, die dienten, auf einem der
Gflter des mächtigen Kaisers und schlössen die
Ehe, nachdem die Herrschaft es ihnen erlaubt
hatte; sie durften keinen Entschluss selber fassen,
•weder Ort noch Beruf wechseln ohne Genehmigung
ihres Herrn. So war vor neunzig Jahren in Osteuropa
noch Sitte und Gesetz, das eben im Jahre
jener Eheschliessung, 1849, unter dem Drucke
schwerer Revolten aufgehoben wurde. Ihren ersten
Sohn nannten sie Thomas, und, gerade weil sie
nicht den Apostel meinten, wussten sie nicht, wie
richtig sie sein Wesen trafen, denn es sollte ein
Ungläubig-Gläubiger, ein Forschergeist werden, der
alles von Menschen Ueberlieferte erst untersuchte,
zugleich aber das von Gott Gesetzte hinnahm. Als
ihn die Mutter beten lehrte, und dann das Wenige
zeigte, was sie selber verstand, da betete sie selber,-
ihn aus ihren dumpfen Kreisen dereinst erhaben
zu sehen, und träumte vielleicht davon, er
könnte selber einmal ein Herr werden, wie der
Verwalter des Gutes oder ein Priester. Aber kein
Vorzeichen sagte ihr, dass er mit weissen Haaren
den apostolischen Kaiser in Wien vertreiben und
dann in dessen Schlosse zu Prag sitzen würde als
Herr des Landes und Haupt des Volkes der Tschechen.
Und doch hat sich diese Legende ohne Wunder,
ja, was noch wunderbarer ist, sie hat sich
ohne den zielgesetzten Willen des Mannes zugetragen;
sie war wirklich ein Werk der Vorsehung,
und wer sie in diesem Lebenslauf nicht erkennt,
mag immerhin im Dunkel des Zufalls leben.» In
diesen wenigen Zeilen ist das Leben dieser Persönlichkeit
in grossen Linien gezeichnet. Der Inhalt,
der in die drei grossen Abschnitte: «Denken»,
«Handeln», «Denken und Handeln» eingeteilt ist,
lässt so im unveränderten gesprochenen Wort den
Charakter des Redenden ausführlich aufleuchten,
wie die abenteuerreiche Linie dieses unerhört erfolgreichen
Lebens erkennen. Zu den unmittelbar
fesselndsten Kapiteln gehören: «Wie man im Alter
Revolutionär wird», «Wie man im Alter General
wird», «Wie man einen Staat gründet», die durch
ihre Tatsach'enschilderungen das grösste Interesse
erregen. Eine Photo Masaryks ist dem Buche beigegeben.
G.
Der
Start, das Kurvenfahren und das
Bremsen.
Der Sirassen.
irdreissig Jahren
(Aus der «Automobil-Revue» 1906.)
Ist es nicht überraschend, dass mancher Fahrer
mit einer Garnitur Pneumatiks 4000—5000
Kilometer zurücklegt, wogegen der andere mit
Pneumatiks derselben Marke kaum 1000 Kilometer
hinter sich bringt, obwohl beide Wagen dasselbe
Gewicht und dieselbe Schnelligkeit besitzen? Leichtfertig
ist die Jugend mit dem Wort, aber nicht
nur die Jugend, sondern auch der ältere Automobilist.
Nun gut, wird er sagen, es waren gewiss
dieselben Wagen, dieselbe Schnelligkeit und Pneumatiks
derselben Marke. Nur hat der eine Automobilist
eben Glück gehabt und gute Pneumatiks
erwischt, der andere Pech gehabt und schlechte
Pneumatiks erhalten.
Wer schon einmal in das Getriebe einer grossen
Pneumatikfabrik Einblick genommen hat, wird
wissen, wie wenig stichhaltig eine solche Behauptung
ist. Kein Zweifel, es kann möglich sein, dass einmal
ein Reifen als Ausschussware aus der Form
kommt. In diesem Falle wird das in der Fabrik
gewöhnlich sofort entdeckt und man trifft die
nötigen Vorkehrungsmassregeln, dass ein solcher
Pneumatik nicht in den Handel kommt Des Pudels
Kern liegt ganz wo anders. Die Wagen waren dieselben,
die Pneumatiks waren dieselben, die Pferdekraft
war dieselbe, nur die Lenker waren nicht dieselben.
Man beobachte einmal einen vorsichtigen
Fahrer und dann einen unvorsichtigen Fahrer. Der
ältere, erfahrene Automobilist schaltet vorsichtig
ein; der Wagen kommt nicht plötzlich, sondern
ganz sanft in Bewegung, kaum dass die Tourenzahl
des Motors die Masse des Wagens in Bewegung
setzen kann. Langsam steigert er die Tourenzahl
und wechselt erst im richtigen Augenblick die
Schnelligkeiten. Kommt eine Kurve, wird das Tempo
nicht durch .plötzliches Aufreissen des Gashebels
erhöht, sondern durch sanfte, allmähliche Steigerung
der Tourenzahl. Und ebenso wie der Fahrer
gestartet ist, hält er wieder an, allmählich sanft
bremsend, bis der Wagen förmlich von seihst zum
Stillstand kommt. Betrachten -wir dagegen den unvorsichtigen
Fahrer, so sehen wir, dass er vor der
Abfahrt den Motor auf die höchste Tourenzahl
bringt, indem er den Gashebel öffnet und Vorzündung
gibt. Nun schaltet er ein, indem er die
Kuppelung mit einem Ruck an ihre Stelle bringt.
Wie von der Sehne geschossen springt der Wagen
nach vorwärts und die Pneumatiks werden an der
Anlagefläche förmlich aus den Felgen gerissen.
Kurven bilden für diesen Fahrer kein Hindernis
zu rascher Fahrt Wie ein 'Blitz gebt der Wagen
in die Biegung, die Pneumatiks werden in der
enormsten Weise auf seitlichen Druck beansprucht,
und wenn sie nicht aus den Felgen springen, so ist
das nur ein Verdienst des Pneumatik-Konstrukteurs.
Und nun erst das Bremsen! Fussbremse und
Handbremse werden iplötzlich mit einem Ruck angezogen,
der Wagen knickt förmlich unter dieser
doppelten Bremsung zusammen. Die Wagenräder
schleifen 20, 35 und selbst 30 Meter auf der Erde.
Man Tiecht den verbrannten Gummi in der Luft.
Diese brutale Behandlung muss natürlich ruinös für
die Pneumatiks sein und in 99 von 100 Fällen
kann man darauf wetten, dass es nur der Fahrer
ist, durch den die Lebensdauer der Reifen eine
beschränkte wurde. Langsam und vorsichtig starten,
die Kurven langsam und vorsichtig nehmen, allmählich
und ohne plötzlichen Ruck bremsen, das
ist das Rezept, um seine Peumatiks lange Zeit zu
erhalten.
und Luftverkehr Im Jahre 1950. Ob diese humorvollen Phantasien eines engl. Zeichners
nicht doch noch einmal Wirklichkeit -werden?
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