E_1935_Zeitung_Nr.051

Niemand verlange mehr vom andern, als die
Wahrung der Verkehrssicherheit unter Berücksichtigung
aller besonderen Verhältnisse
der Zeit und des Ortes erheischt; niemand
sei des anderen Büttel, auch die Polizei
nicht. Es gibt zahllose Fälle, in denen man
zu Hilfen greifen muss, die den Bestimmungen
nicht entsprechen, die aber gar keine
andere Wahl bieten.
Das erweise folgendes Beispiel: Es ist
Nebel und Nacht. Da kann es sein, dass ich
noch am besten mit Stadtlichtern fahre, weil
ich dann nicht vom eigenen Licht geblendet
werde und wenigstens noch die Baumreihe
erkennen kann. Dem übrigen Verkehr kann
ich gerecht werden, indem ich wie ein
Schiff mit seinem Nebelhorn in regelmässigen
Abständen Signal gebe. Merke ich,
dass sich ein anderes Fahrzeug nähert, halte
ich mich nach Möglichkeit an der rechten
Strassenseite und bleibe stehen.
Ein anderes: Ein Automobil kommt mir
entgegen; da zwischen ihm und mir eine
Bodensenkung liegt, ist also die Luftlinie
kürzer als der Weg unter den Rädern ist,
täusche ich mich in der Entfernung und
blende früher ab, als notwendig wäre. Sollte
zwischendurch der Ankommende noch einmal
aufblenden, dann brauche ich mich
nicht gleich zu erbosen; denn der andere
ist womöglich rücksichtsvoller als ich, weil
er sich überzeugen will, was unmittelbar
vor ihm sein könnte: ein Radfahrer, ein
Handwagen, die er trotz des Katzenauges
auf weitere Entfernung nicht sehen konnte.
Das starre Rechtsanhalten ist womöglich die
Gefahr für den Fussgänger, die ich vermeiden
soll und möchte.
In vielen anderen Fällen wird der Gesamteindruck,
den ich nach der Beschaffenheit
meines Fahrzeuges und durch mein
Verhalten erwecke, der beste Ausweis dafür
sein, ob ich mich ungewollt oder leichtfertig
im Widerspruch zu den Bestimmungen
befinde. Wenn ich mich darauf berufen
kann, dass ich mich nicht aus Uebermut oder
fahrlässig eines Verstosses schuldig gemacht
habe, steht mir zumindest ein moralisches
Recht zur Seite, um eine Ausnahme von der
Regel zu bitten.
Ausschlaggebend ist stets, dass ich das
Aeusserste tue und mich nicht auf das eben
noch Ausreichende verlasse. Denn gar zu
oft liegt der schädigende Erfolg gar nicht
beim Sünder, sondern beim "Unschuldigen.
In allen Gegenden des Landes wird an
den Landstrassen gearbeitet. Mitunter kann
der Verkehr nicht völlig unterbunden und
umgeleitet werden; sondern er wird in gewissen
Zeitabständen durchgeschleust. Lässt
sich denn nun das Arbeitsgerät, meinetwegen
der eiserne Karren, nicht noch um einen
halben Meter weiter forträumen, damit das
Motorfahrzeug ungehindert vorbeikommen
kann? Warum wird er haargenau so stehen
gelassen, dass nur bei hundertwertiger Geschicklichkeit
gerade noch ein Wagen vorüberkommt,
aber die Beule im Kotflügel
trotzdem der unvermeidliche geringste
Schaden ist? Oder muss sich der Radfahrer
oder der Fussgänger an einer Sperre genau
dahin stellen, wo es befohlen ist, weil die
Grenze nun einmal irgendwo gezogen werden
muss, kann er nicht von sich aus die
paar Meter zugeben, um es dem Automobil
leichter zu machen und sich selbst vor Schaden
zu behüten?
Weiterhin nimmt eine so wichtige Rolle
im Verkehr
das falsche Müssen
ein. Das gibt es gar nicht, soweit es sich um
Dinge handelt, die ausserhalb der eigenen
Einwirkung liegen. Weiss man denn in allen
Fällen voraus, ob nicht doch im Zuge
des vorgesehenen Weges eine Sperrung besteht,
so dass ein Umweg gewählt werden ;
Aber das kleine Fräulein Erler raffte sich
jetzt mutig auf: «Ich habe durch das Sprachrohr
unten angerufen, weil ich mir gar nicht
hier zu helfen wusste — und da ist der Portier
auch gleich gekommen und hat den
Herrn Doktor geholt — weil er doch auch
im Hause wohnt —»
Jetzt war auch der Sanitätsrat einverstanden
— «Fränkel — Sanitätsrat Fränkel —».
Aber dieser Gewaltige da an dem Tisch
nahm kaum Notiz davon. Er hatte sich dem
Mädchen zugewendet und sagte: «Schön —
also vorher waren Sie da, Fräulein Erler und
Herr Rabe —?»
«Rave —», verbesserte Utenhoven.
«Und wer von Ihnen beiden war zuerst
hier?»
Da hob das Fräulein Lissy Erler erregt
hinweisend ihre Hand: «— dort — dort der
Herr. Er hat mir ja doch aufgemacht, wie
ich aus dem Geschäft gekommen bin — weil
ich Herrn Utenhoven die Mappe holen sollte,
die er zu Hause auf dem Schreibtisch hatte
liegenlassen —»
Herr Schwieger hob den Kopf von seinem
Protokoll und sah um sich: ja, da.rechts von
ihm, neben der grossen Vase mit dem weissen
Flieder lag eine Aktenmappe.
muss; weiss ich, ob ein Reifen platzt, ob
eine Verkehrskontrolle mich aufhält?
Da wird aber gesagt, man müsse zum
Zuge, man müsse eine Verabredung einhalten.
Wenn man etwas «muss», dann bedenke
man auch vorher alle Möglichkeiten, die entgegenstehen
könnten. Das Müssen kann
sich immer nur auf das Ziel beziehen, nie
auf den Weg dahin. Dass ich etwas erreichen
muss und dafür alles einsetze, ist gewiss
männliche Art; es gehört aber dazu vor
allem die Besonnenheit, die ruhige Ueberlegung.
Der bringt es bestimmt zu nichts, der
die Schuld in den Umständen sucht. Der geringste
Mangel an Bedacht gefährdet schon
das Ziel und schafft unabsehbare Folgen, die
es in immer weitere Ferne rücken.
Die Dringlichkeit, mit der jedermann den
Fahrer davon zu überzeugen sucht, dass es
allerhöchste Zeit sei, macht den Fahrer unsicher.
Er ist ein Angestellter und abhängig;
er will es mit seinem Brotgeber nicht
verderben; das Angebot an guten Fahrern
ist ja so gross, und er lässt ein paar Vorsichten,
ganz unscheinbare, ausser acht —
und schon ist das Unheil geschehen.
Warum auch muss jedermann launenhaft
sein; warum ist er nicht freundlich, höflich,
hilfsbereit, bescheiden? Warum ist er neidisch,
dass er zu Fuss laufen muss, wenn
ein anderer fährst; warum ärgert er sich,
dass ein anderer mehr Pferdestärken in seinem
Wagen hat? Warum überträgt er soziale
Voreingenommenheit, das Selbstgefühl
seiner eigenen Stellung, auf den Verkehr,
der doch für alle da ist? Warum ist er schadenfroh,
wenn ein anderer mal angehalten
wird oder sich in der Strasse verfahren hat?
Kann er denn nicht jederzeit in die gleiche
Lage kommen?
Der Verkehr ist ein Teil des Lebens.
Daher ist sein Ausgangspunkt nicht die
Strasse, nicht das Fortbewegungsmittel, sondern
der Mensch. Wie er sich in allem übrigen
verhält, wird er sich auch im Verkehr
verhalten. Es gibt weder den rücksichtslosen
Motorfahrer noch den leichtsinnigen
Fussgänger. Stets ist es der Mensch.
Daher hat auch Verkehrserziehung beider
Erziehung des Menschen zu beginnen. Daher
ist es grundfalsch, den Verkehr nur unter
dem Gesichtswinkel seines technischen Entwicklungsstandes
: - und der sich daraus-ergebenden
Möglichkeiten zu betrachten, .anstatt
den Sinn, wie überall im Leben, nach den
sich aus den Möglichkeiten als das Höhere
ergebenden Pflichten gegenüber dem Volksganzen
zu bestimmen.
So merke sich jedermann rechtzeitig: Das
Zuwenig ist stets der grössere Aufwand an
Wagnis und Einsatz! Das Zuviel an Rücksicht
ist immer richtig und gut!
Schweizerische Rundschau
«So — dort der Herr?» sagte dann Herr
Köpke, und seine Stimme hatte plötzlich einen
witternden Klang. Zugleich rückte er
seinen Stuhl und drehte sich Fred Rave zu,
der, scharf umrissen von dem hell flutenden
Licht, als eine dunkle Silhouette jetzt mit
dem Rücken gegen das Fenster stand. Und
wiederholte dann: « und der hat Ihnen aufgemacht?»
Herr Köpke wartete. Die kurzen Finger
trommelten auf der Bucharadecke. Dann lag
sein Blick wieder auf dem Mädchen: «—und
als Sie kamen — als Herr Rave Ihnen öffnete
—» Er unterbrach den Satz, ein anderer
Einfall kam ihm, und er sah zu Utenhoven
auf: «Halten Sie denn kein Mädchen? Ist
doch wohl kaum möglich?»
«Natürlich ist ein Mädchen da.»
«Und warum hat die nicht geöffnet, als
das Fräulein kam?»
Jöos Utenhoven schwieg, und das kleine
Fräulein, das nun wieder schluchzen musste,
sagte: «— nein — es war niemand da — ich
bin doch hinausgelaufen in die Küche, in
meiner Angst — nein — die war sicher nicht
zu Hause.»
Herr Köpke wurde milde: .«So regen Sie
sich doch nicht auf —t
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N°51
Das «blaue» Benzin —ein neuer
staatlicher Beutezug.
Wir haben in der letzten Ausgabe bereits
von der überraschenden Initiative des Volkswirtschaftsdepartementes
berichtet, das die
am schweizerischen Benzinmarkt sowie die
am Fremdenverkehr interessierten Verbände
und Organisationen zu einer eiligen Sitzung
(es wurde teilweise sogar telegraphisch aufgeboten!)
nach Bern einberief, um die Frage
der verbilligten Abgabe von Benzin an die
ausländischen Gäste zu prüfen. Schon vorgängig
dieser Sitzung empfahlen wir den
Vertretern der Strassenverkehrsinteressenten
als den hauptsächlichsten Benzinkonsumenten,
grösste Zurückhaltung, gegenüber dem
behördlichen Vorschlage, weil dieses Entgegenkommen
für die Fremden nur die eine
Seite des Problems darzustellen scheint. Der
Verdacht lag nahe, dass die Rechnung, d. h.
die voraussichtliche Finanzierung dieses
Propagandamittels den schweizerischen Motorfahrzeugbesitzern
Überbunden werden
sollte.
Soweit etwas über die hinter geschlossenen
Türen geführten Debatten in Erfahrung gebracht
werden konnte, hat sich unsere Vermutung,
dass das billige Fremdenbenzin nur
ein Manöver sei, um den gutmütigen Eidgenossen
eine neue und recht kräftige Belastung
des Benzins schmackhaft zu machen, in grossem
Umfange bestätigt.
Dem «genialen» Plane, der aber nur eine
wenig gelungene Kopie des italienischen
Beispieles darstellt, über das an dieser Stelle
kürzlich ausführlicher berichtet wurde, liegt
nämlich folgende rechnerische Ueberlegung
zu Grunde: Das Fremdenbenzin, das 2um
Unterschied gegen das teure Benzin der eigenen
Landsleute blau gefärbt würde, sollte
mit einem Rabatt von 10 bis 15 Rappen pro
Liter an die ausländischen Gäste abgegeben
werden. Die Vergünstigung sollte versuchsweise
dieses Jahr auf die drei Monate Juli,
August und September beschränkt bleiben.
Auf Grund der letztjährigen Fremdenfrequenz
ergäbe sich in dieser Zeit ein Einnahmenausfall
von rund einer Million Franken,
denn die Fremden würden bei einem Preisansatz
von rund 20 Rappen pro Liter Benzin
praktisch keinen Zoll bezahlen. Der
Staat allein käme also zu kurz. Wenn er ein
solches Opfer für die Verkehrswerbung und
mit Rücksicht auf die ihm zufliessenden Benzinmillionen
auf sich zu nehmen bereit ist,
dann wird weiter niemand etwas dagegen
einzuwenden haben. Nun zeigt sich aber bereits
der plumpe Pferdefuss, der dem ganzen
Projekt anhaftet. Die Herren Schlaumeier
der Handelsabteilung traten nämlich an das
Autogewerbe mit dem Ansinnen heran, die
Zisternenbezüger möchten pro Liter auf rund
3,5 Rappen Preismarge verzichten, was eine
Preiseinbusse von rund 800,000 Franken ergäbe.
Für die verbleibende Differenz von
200,000 Franken wird man sich wohl nach
einem anderen Opfer umsehen wollen.
Wir können uns hier nicht mit der an das
Autogewerbe ergangenen Zumutung näher
auseinandersetzen, denn dessen Verband
wird dem Volkswirtschaftsdepartement von
sich aus gewiss die richtige Antwort erteilen
und dieses mit den ausserordentlichen
gespannten Preisverhältnissen und äusserst
kalkulierten Margen auf dem inländischen
Benzinmarkt vertraut machen, Sofern dies
im Bundeshaus noch nicht bekannt sein sollte.
Wogegen wir uns aber mit aller Energie zur
Wehr setzen, ist die neuerdings an den Tag
tretende Mentalität, die Motorfahrzeugbesitzer
(denn, wenn das Autogewerbe direkt für
die Verbilligung des blauen Benzins herangezogen
wird, so muss der Automobilist indirekt
die Zeche mitbezahlen helfen) zu
finanziellen Leistungen heranzuziehen, die
wohl der Hotellerie und dem Gewerbe, keineswegs
aber den Motorfahrzeughaltern als
solchen zugute kämen.
Von" der Heranziehung des Autogewerbes
zur alleinigen Begleichung der Rechnung
bis zur•'pauschalen Mehrbelastung des Benzins
für den Inlandkonsumenten in Form erhöhter
Benzinzölle ist dann kein weiter Weg
mehr.
Wenn weiter oben der Vorschlag des
blauen Fremdenbenzins als eine schlechte
Kopie des italienischen Beispiels bezeichnet
wurde, so nicht nur in bezug auf die Frage
der Finanzierung. Wird nämlich die Bedürfnisfrage
erörtert, so kommt man glattweg
zu deren Verneinung, weil bei uns ganz andere
Voraussetzungen bestehen, als dies auf
Sie nickte nur und trocknete an ihren Augen,
rückte ihre blaue Kette.
Da wandte sich Herr Köpke dem Manne
zu, der bisher noch mit keinem Worte an
dem Verhör beteiligt war.
«Herr Rave, sagen Sie uns also, was nach
Ihrer Meinung vorgegangen ist. Wir wissen
jetzt: Sie sind allein gewesen mit der Frau
— der Toten: was hat sich da ereignet? —
Fred Rave war vom Fenster weg zwei
Schritte in das Zimmer vorgetreten. Bleich
und mit flackernden Zügen stand der gepflegte,
überschlanke Mann jetzt vor dem
Kommissar, hielt seine Hände klammernd
um die Lehne eines Stuhles. Er öffnete den
Mund, schien etwas sagen zu wollen — und
schloss ihn wieder — schüttelte sich nur.
«Also, was wissen Sie ?»
Da stiess er vor: «Nichts weiss ich —».
Der Kommissar zog seine Brauen hoch :
«Nichts wissen Sie —?» Musternd, taxierend
sah er an ihm nieder : Er mochte sechs,
acht Jahre jünger sein als Utenhoven, sah
aber mit den blauen Schatten um die Augen
und mit den von einem kleinen Schnurrbärtcheri
kaum Verdeckten Zerrfalten um den
Mund ganz reichlich abgetrieben aus; Auf
Grund der tatsächlichen Verhältnisse in Italien
oder einem weiteren Ausland der Fall
ist. In diesen Ländern spielt die direkte fiskalische
Belastung des Motorfahrzeuges in
Form von Automobil- und Motorradsteuern,
von Gebühren auf Fahrbewilligungen usw.
nur mehr eine sehr geringe Rolle, indem
diese Steuern sehr stark ermässigt oder
gar gänzlich aufgehoben wurden. Dagegen
sichert sich der Staat eine bedeutende Finanzquelle
durch die stärkere Belastung des
Benzins. Da aber der ausländische Gast nun
nicht in gleichem Masse wie der im Inland
ansässige zur Beitragsleistung an den Fiskus
herangezogen werden kann, gleichzeitig
aber nicht durch einen übersetzten Benzinpreis
von seinen Reiseplänen abgehalten
werden soll, so will man nun neuerdings dem
Fremdenverkehr durch den für Ausländer
verbilligten Brennstoff einen Auftrieb geben.
Dabei geht man recht beachtenswerte
Wege, indem einmal der zu gewährende Rabatt
nach der Dauer des Aufenthaltes (bis
zu vier Wochen oder mehr) abgestuft wird.
Im weiteren erhält der Ausländer die Preisermässigung
von Fall zu Fall, d. h. bei jeder
Benzinaufnahme. Der fremde Autotourist
kann den Brennstoff gegen besondere Coupons
beziehen, die ihm bei der Einfahrt ausgehändigt
werden und. mit welchen er sich
für den Bezug des billigen Benzins ausweist.
Der Vorschlag der schweizerischen
Behörden geht aber dahin, eine Preisvergünstigung
nach einem Mindestaufenthalt von
fünf Tagen eintreten zu lassen. Die Vergütung
würde aber beim Verlassen des Landes
erfolgen, wobei einfach ein theoretischer
Benzinkonsum von 20 Litern pro Tag angenommen
und eine entsprechende pauschale
Rückvergütung von baren 15 Schweizerfranken
(die der ausreisende Gast dann noch
ins fremde Land mitnimmt!) zu leisten wäre.
Auch hier ist zu erkennen, dass man beider
Wahl der anzuwendenden Mittel eine denkbar
unglückliche Hand bewies und vom italienischen
Beispiel wirklich nur gerade das
Verkehrte imitieren will, kurzum einen VeN
such mit vollständig untauglichen Mitteln
beabsichtigt.
Es ist daher durchaus begreiflich, wenn
die Vertreter der Motorfahrzeugbesitzerund
des Autogewerbes das. Ansinnen einmütig
und energisch ablehnten. Es konnte nicht
überraschen, dass die am Fremdenverkehr
direkt interessierten Organe dem Projekt
an und für sich sympathisch gegenüberstanden.
Dabei wird freilich übersehen, dass der
jetzige Benzinpreis in der Schweiz, wenigstens
für die Gäste aus den umliegenden
Ländern, bereits ein genügender Ansporn
bedeutet und sich sehr vorteilhaft mit den
Preisen in den Heimatländern vergleichen
lässt. Wenn der Gast in noch stärkerem
Masse von der «Billigkeit» der Schweiz überzeugt
werden soll, dann muss das auf anderen
Gebieten geschehen, die aber mit dem
Automobilbetrieb auch gar nichts zu tun haben.
Auf alle Fälle hätte es nicht der an den
Tag gelegten Eile bedurft, um den Vorschlag
des blauen Benzins zu beraten. Dem Entwurf
haften alle Nachteile eines überstürzten
Machwerkes an, das den Autoren wenig
Ehre einträgt und zudem durchaus untauglich
ist, um den Fremdenverkehr sanieren
zu wollen. Es wäre eines von den vielen
Pflästerchen, die appliziert werden, nur weil
man nicht den Mut aufbringt, mit dem richtigen
Operationswerkzeug einzugreifen und
nicht nur die Wunde, sondern ihre tieferen
Ursachen auszuheilen • und auszumerzen!
Bleiben wir also ruhig beim farblosen Benzin.
Blau färben können wir es immer noch,
wenn es je für alle Konsumenten und nicht
nur für den Ausländer billiger werden sollte!
den scharfen Bügelfalten des hellen Frühjahrsanzuges
und auf den blanken braunen
Halbschuhen haftete der misstrauisch abschätzende
Blick des Herrn Köpke, während
er langsam sagte : «Nein, lieber Herr, das
kann doch wohl nicht stimmen — ?»
Fred Rave warf den Kopf auf: «Sie —
ich bin auch nicht Ihr .lieber Herr' —!»
Aber der Stämmige tat das mit einem Heben
seiner breiten Schultern ab: Mein Gott
— derlei war man gewohnt, und meistens
war's dann nicht gerade ein Zeichen von
sehr grosser Sicherheit. Nein — immer mit
der Ruhe — sonst hatte man am Ende nur
noch Schererei. Sah dann zu Utenhoven auf:
«Sie kennen sich?»
Joos Utenhoven rückte sich gerade: «Jawohl
— wir kennen uns.»
So kurz und abweisend war das hervorgestossen,
dass der Blick des Kommissars
verwundert auf ihm haften blieb. Er fragte:
«Haben Sie gewusst, Herr Utenhoven, dass
sich Herr Rave hier in Ihrer Wohnung zu
Besuch fand ?»
Joos Utenhoven sah mit hartem Blick geradeaus
: «Ich habe nichts davon gewusst
und hätte es auch nicht für möglich gehalten.»
(Fortsetzung im dAutler-Feierdben&O. •.