E_1935_Zeitung_Nr.051

51 — AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Der Grosse Preis von Frankreich
Caracciola (Mercedes-Benz) siegt vor Brau-
chitsch (Mercedes-Benz) mit einem Mittel
von 124,571 kmStd. — Zahlreiche Ausfälle
haben ein monotones Rennen zur Folge.
Fünf Rennen, fünf Siege, wahrlich keine
.schlechte Bilanz für einen Rennstall. Aber
eigentlich war es mehr wie ein Einzelsieg,
den sich Mercedes-Benz im Grossen Preis
von Frankreich geholt hat, denn schon nach
der Hälfte des Rennens lagen die drei Mercedes-Benz-Maschinen
an der Spitze und
lösten sich gegenseitig in der Führung ab.
Wegen Motorschwierigkeiten fiel dann Fagjoli
später etwas zurück, so dass sich Zehender
(Maserati) zwischen ihn und Brauchitsch
hineinschieben konnte und den Lauf
als Dritter beendete.
Auto-Union war wieder arg vom Pech
verfolgt und einzig Rosemeyer vermochte
sich, nachdem er den Wagen von Varzi
übernommen hatte, als Fünfter zu plazieren.
Sommer (Maserati), der für Etancelin eingesprungen
war, traf mit fünf Runden Verspätung
als Letzter ein.
Der Sefac-Wagen hatte sich nach einigen
Trainingsfahrten, die sehr bescheiden ausfielen,
zurückgezogen und blieb dem Start
fern. Wann und wo diese Maschine in einem
Rennen beteiligt sein wird, kann wohl niemand
mit Bestimmtheit sagen.
Hervorragende Leistungen haben zu Beginn
des Rennens die beiden Alfa Romeo
von Nuvolari und Chiron gezeigt. Sie sind
überaus schnell, aber noch nicht widerstandsfähig
genug, um längere Strecken
durchzustehen. Die alten Chassis waren der
erhöhten Geschwindigkeit nicht gewachsen
und so zeigten sich bei beiden Fahrzeugen
nach 150 bzw. nach 70 km Defekte in den
Uebertragungsorganen.
Der einzige Bugatti, der von Benoist gesteuert
wurde, lag von Anfang an hoffnungslos
zurück und schied auch bald aus, derweil
Maserati sehr ehrenvoll abgeschnitten
hat, indem beide gestarteten Maschinen die
500 km durchhielten.
Tausende und aber Tausende von Zuschauern
pilgerten vergangenen Sonntag auf
die in der Nähe von Paris -in hügeligem
Gelände gelegene Montlhery-Bahn hinaus.
Auf allen Plätzen, die dem Publikum zugänglich
waren, standen die Leute dicht gedrängt
und warteten ungeduldig auf den
Start der in der Sonne glitzernden Boliden.
Ueber die Piste ging ein angenehmes Lüftchen,
so dass die atmosphärischen Vorbedingungen
für die Motoren bedeutend günstiger
waren als im letzten Jahr, wo das
Thermometer bis auf 41 Grad hinauf kroch.
« Wer wird wohl siegen?» war vorläufig
die grosse Frage. Auto-Union oder Mercedes-Benz?
Oder vielleicht sogar Alfa Romeo?
Man dachte zurück ins Jahr 1914, damals,
als Mercedes einen so überlegenen
Erfolg gelandet hatte, aber man vergass
auch nicht die Jahre 1928, 1929, 1930 und
1931, wo der Grosse Preis von Frankreich
eine Beute von Bugatti wurde.
Mit der Tatsache, dass in diesem Jahr das
Rennen von einer ausländischen Maschine
gewonnen würde, hatte man sich in Frankreich
schon lange abgefunden. Der Sefac-
Wagen trat gar nicht an und Benoist erschien
nicht, wie ursprünglich angenommen,
mit einem 3,8-Liter-Bugatti, sondern nur mit
einem 3,3 Liter, der somit gegen die übrigen
weit stärkeren Maschinen keine Aussichten
auf Erfolg haben konnte. Auto-Union
hatte unter der Führung von Varzi und
Stuck zwei Wagen mit 5,5 Liter Zylinderinhalt
mitgebracht, während Rosemeyer
eine 4,8-Liter-Maschine zur Verfügungstand.
Alfa Romeo und Mercedes-Benz verfügten
über Motoren von je rund 4000 com. Im Verlaufe
des Rennens zeigte es sich wiederum,
dass nicht nur der Zylinderinhalt eines
Fahrzeuges allein massgebend ist, sondern
dass noch eine Menge anderer Faktoren mitspielen.
Maschinen mit grossem Hubvolumen mögen
vorteilhaft sein, wenn sie wirklich ausgefahren
werden können, doch für Rennen mit
vielen und teilweise scharfen Kurven scheint
ein Überschreiten eines Hubvolumens von ca.
4,5 Liter zwecklos, besonders bei einer Bahn,
die noch einige Schikanen aufweist. Spitzengeschwindigkeiten
über 300 km/St, haben
da gar keinen Sinn, und was die Beschleunigung
anbetrifft, so ist sie durch den Reibungskoeffizienten
zwischen Reifen und Boden
beschränkt; Auto-Union baut ihre
Maschinen wohl etwas zu sehr auf hohe
Spitzengeschwindigkeiten, während Mercedes-Benz
bei der Konstruktion ihrer Wagen
mehr die Bahnen, auf denen sie starten müssen,
stark berücksichtigt und hier zwischen
Leistung, Gewicht und Bahn ein ganz ideales
Verhältnis geschaffen haben.
Das Training.
Am letzten Donnerstag wurden die ersten Trainingsfahrten
aufgenommen. Neben den deutschen
Fahrern, die vollzählig erschienen, traf nur Zehender
mit seinem Maserati an. Stuck drehte eine
Runde in 5 Min. 28,8 Sek. (Mittel 136 km/St.), dann
folgten Rosemeyer mit 5:37,5, Brauchitsch mit 5:46,6,
Caracciola mit 5:48,7. Varzi und Fagioli fuhren
ebenfalls einige Runden, doch in sehr verhaltenem
Tempo. Am Freitag trafen auch die übrigen Piloten
ein, Lehoux und Benoist allerdings ohne Maschinen-
Varzi drückte die Rundenzeit auf 5:20,1
(Mittel 140,6 km/St.) herunter, während Nuvolari
drei Sekunden mehr benötigte. Die Zeiten von Stuck,
Caracciola, Fagioli, Chiron und Rosemeyer schwankten
zwischen 5:31,5 und 5:4t,2. Nur Zehender kam
nicht unter 6 Minuten; er brauchte 6:10,8. Von der
Trainingsgelegenheit am Samstag machten nur Wenige
Gebrauch. Neben Nuvolari und Chiron tauchte
nun auch Lehoux mit seinem Sefae auf. Er fuhr
zwei cgemütliche» Runden. Es zeigten sich alsbald
Störungen im Kompressor, und man bekam jetzt
schon den Eindruck, dass diese französische Neukonstruktion
im Rennen selbst nichts auszurichten
hätte. Vielleicht hat man sie auch aus diesem
Grunde gar nicht starten lassen. Auch der Wagen
von Benoist blieb beträchtlich hinter der Geschwindigkeit
seiner Konkurrenten zurück.
Der Rennverlauf.
Nachdem am Vormittag der Grosse Preis
für Motorräder zur Durchführung kam, wurden
kurz nach halb 1 Uhr die 11 Maschinen
auf den Startplatz gerollt. Der Sefac war
nicht von der Partie und Etancelin, der keine
Lust hatte, mit seinem alten Maserati den
Abschluss des Feldes zu bilden, überHess
seine Maschine Sommer. Die Aufstellung der
Fahrzeuge wurde in folgender Reihenfolge
vorgenommen:
Stuck Nuvolari Varzi
(Auto-Union) (Alfa Romeo) (Auto-Union)
Chiron
Caracciola
(Alfa Romeo) (Mercedes-Benz)
Brauchitsch Fagioli Rosemeyer
(MercedesBenz) (Mercedes-Benz) (Auto-Union)
Zehender
Benoist
(Maserati)
(Bugatti)
Sommer
(Maserati).
Das Rennen geht über 40 Runden, was einer
Gesamtstrecke von 500 km gleichkommt.
Punkt 1 Uhr fällt die Startflagge und die elf
Boliden sausen unter ohrenbetäubendem Lärm wie
aus dem Rohr geschossen davon. Caracciola übernimmt
sogleich die Spitze, aber nicht für lange
Zeit, denn schon gehen Stuck und Nuvolari an ihm
vorbei. Letzterer bedrängt nun auch Stuck und
vermag an ihm vorbeizuziehen. Der Mantuaner
führt nun mit gesteigertem Tempo allen voran.
Glänzend, wie er die Schikanen meistert, keiner
kommt ihm hier nach. Nach der ersten Runde
saust er mit 100 m Vorsprung unter grossem Jubel
der Zuschauer an der Tribüne vorbei. Hinter
ihm folgen in wilder Jagd Stuck, Varzi, Caracciola,
Chiron, Brauchitsch, Fagioli, Rosemeyer, Benoist
und Sommer. Der Kampf zwischen den roten und
weissen Maschinen dauert an, doch Nuvolari behält
immer noch die Spitze. Mercedes-Benz und
Auto-Union bedrängen ihn, aber keiner vermag
Nuvolari zu überholen. Immer in den Schikanen
schnappt er dem nachfolgenden Rudel davon und
gewinnt regelmässig 50 m. Bald liegt er mit 600 m
Vorsprung an der Spitze, doch 500 km sind ein
langer Weg und noch niemand wagt, trotz den
günstigen Voraussetzungen, so recht an einen italienischen
Sieg zu glauben.
In der dritten Runde ereignet sich ein kleiner
Zwischenfall. Die Motorhaube von Be^oist's Bugatti
wird plötzlich durch den Luftdruck in die
Höhe getragen und (liegt über "des Fahrers Kopf
hinweg, glücklicherweise, ohne ihn zu treffen- Der
Franzose verliert dadurch viel Zeit und fällt auf
den letzten Platz zurück, Varzi fährt bereits an
den Boxen vor, wfthrend Caracciola einen Generalangriff
auf den Ausreisser unternommen hat. Somit
gehen die Piloten in folgender Reihenfolge in
die 4. Runde: Nuvolari, Caracciola, Chiron, Stuck,
Fagioli, Brauchitsch, Rosemeyer, Sommer, Zehender,
Benoist.
Der Abstand zwischen Nuvolari und Caracciola
wird immer kleiner, jetzt liegen sie dicht hintereinander
und halten sich eine Zeitlang die Waage.
Doch in der fünften Runde geht Caracciola vor
und Rad an Rad flitzten nun die beiden über die
Piste mit einem Mittel von 134 km/St.; aber es
scheint, dass sie ihre Maschinen noch lange nicht
ausfahren und ihre Kräfte für einen Endkampf
schonen wollen. In der siebenten Runde Teisst
Nuvolari das Kommando wieder an sich und Caracciola
folgt ihm auf den Fersen.
Inzwischen ist Chiron verschwunden. Wo bleibt
er nur? Stuok kommt in gemächlichem Tempo zu
den Boxen gefahren und gibt auf. Seine Bremsen
sind nicht in Ordnung. Auch Benoist scheidet aus.
Und da trudelt nun auch Chiron zum Ersatzteillager,
hält .für kurze Zeit an, nimmt aber in der
Folge das Rennen wieder auf und muss dann
aber nach 70 km Fahrt wegen Getriebeschadens
endgüUig aufgeben. Auch Varzi fährt immer wieder
bei den Boxen vor und lässt die Kerzen wechseln.
haben sich den Weltmarkt erobert.
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Klassement nach 150 km:
1. Nuvolari (Alfa Romeo), 1:07:00,3; 2. Caraociola
(Mercedes-Benz), 1:07:08,7; 3. Fagioli (Mercedes-Benz),
1:07:55; 4. Brauchitsch (Mercedes-
Benz), 1:08:23,7; 5. Zehender (Maserati), 1:12:25,4;
6. Varzi (Auto-Union), 1:17:41,2; 7. Sommer (Maserati).
1:32:42,2.
Aussichten auf den Sieg haben jetzt nur noch
Nuvolari, Caracciola, Fagioli oder Brauchitsch;
die übrigen kommen nicht mehr mit und fallen
weit zurück. Die drei Mercedes-Benz liegen in grösseren
Abständen hinter einander und haben es alle
auf Nuvolari abgesehen, der ganz allein an der
Spitze liegt und ununierbrochen gehetzt wird.
Kann er diese Uebermacht auf die Dauer ertragen?
Mercedes wird sich diese günstige Gelegenheit
nicht entgehen lassen. Und' in der vierzehnten
Runde gibt der Mantuaner auf; seine Maschine
war dem mörderischen Tempo erlegen.
Klassement nach 300 km:
1. Caracciola (Mercedes-Benz), 2:18:53.9; 2.
Brauchitsch (Mercedes-Benz), 2:18:54,6; 3. Fagioli
(Mercedes-Benz), 2:19:10,6; 4. Zehender (Maserati),
2:32:48.
Nun hatte Mercedes-Benz freie Bahn. Caracciola
führt an vor Fagioli und Brauchitsch. Gefährliche
Konkurrenz war keine mehr da, und so wurde das
Tempo vermindert. Die drei deutschen Wagen rückten
näher zusammen und lösten sich in der Führung
ab. Das Rennen wurde dadurch schon nach
der Hälfte des Verlaufs sehr monoton, und bereits
begannen die Zuschauer abzuwandern. In der 22.
Runde bekam es Fagioli mit Motorschwierigkeiten
zu tun, so dass er bei den Boxen vorfahren musste.
Zehender vermochte sich dadurch vor Fagioli auf
den dritten Platz zu schieben und behielt diesen
bis zum Schluss des Rennens. Rosemeyer, der den
Wp,gen von Varzi übernommen hatte, und Sommer
lagen in aussichtsloser Position. Der Sieg von Mercedes-Benz
war gesichert. Mit wenigen Metern Abstand
durchjagten Caracciola und Brauchitsch das
Zielband. Alle andern lagen zwei und mehr Runden
zurück.
Das Klassement:
1. Caracciola (Mercedes-Benz) 4 St. 00 Min.
54,6 Sek. (Mittel 124,571 km/St.).
2. Brauchitsch (Mercedes-Benz) 4:00:55,1 (Mittel
124,566 km/St).
3. Zehender (Maserati) zwei Runden zurück.
4. Fagioli (Mercedes-Benz) drei Runden zurück.
5..Rosemeyer (Auto-Union) vier Runden zurück.
6. Sommer (Maserati) fünf Runden zurück.
Schnellste Runde: Nuvolari (Alfa Romeo)
5:29,1 (Mittel 136,784 km/St.).
Die Pechsträhne, die sich über die Auto-
Union in diesem Jahr niedergelegt hat, verfolgt
sie nicht nur auf der Piste selbst, sondern
sogar ausserhalb des Rennfeldes. So
ereignete sich in der Nacht auf den letzten
Donnerstag unweit der Montlhery-Bahn ein
schwerer Zusammenstoss, indem ein Lastwagen,
der aus der Richtung Orleans kam,
in die Kolonne der vier Auto-Union-Transportwagen
hineinfuhr und einen derselben
in den Strassengraben hinunterdrückte. Unglücklicherweise
wurden dabei zwei Leute
des Begleitpersonals ziemlich schwer verletzt.
Das I. Rundrennen von Turin. Das Reglement.
Am 7. Juli kommt auf einer 4088 Kilometer langen
Piste im Valentino Park in Turin ein Rundrennen
zum Austrag, das in drei Vorläufen von je 20
Runden und einem Endlauf von 40 Runden durchgeführt
wird. Die Veranstaltung ist offen für alle
Rennwagen, ohne Einschränkung des Zylinderinhaltes
oder des Wagengewichts.
Für die drei Vorläufe sind folgende Preise vorgesehen:
1. Preis 3880 Lire; 2. Preis 1940 Lire und
3. Preis 970 Lire, während für den Endlauf 49,470
Lire zur Verteilung kommen, wovon der Erste
29,100 Lire, der Zweite 14,550 Lire und der Dritte
5820 Lire erhält.
Die nächsten Ausland-Starts der Auto-Union.
Am nächsten Sonntag (30. Juni) kämpft die Auto-
Union gleich an drei Fronten: Beim «Grossen Preis
von Barcelona» mit Varzi und Rosemeyer, beim
«Grossen Preis der Schweiz» für Motorräder mit
Ley, W. Winkler und Kluge. Schliesslich beim
Kesselberg-Rennen mit Hans Stuck in der Rennwagenklasse.
Bei dem 8 Tage darauf (7. Juli) folgenden
«Grossen Preis der Marne» ist die Auto-Union
durch Stuck und Vaizi vertreten. Wieder eine Woche
später, am 14. Juli, findet man Stuck, Varzi
und voraussichtlich auch Rosemeyer schon wieder
beim «Grossen Preis von Belgien».
Internationaler Sportkalender 1935
Juni.
29.—30. Oesterreich: III. Oesterrelchlsche Alpenfahrt.
30. Deutschland: Kesselberg-Rennen.
30. Frankreich: III. Meeting von Lothringen.
30, Spanien: Grosser Preis von Pen ja Rhin.
Juli.
6. Enoland: Rennen um den Pokal des Britischen
Kaiserreiches (British Empire Trophy Race).
7. Italien: Rundrennen von Turin.
7. Frankreich: X. Grosser Preis der Marne.
14. Belgien: Grosser Preis von Belgien.
21. Frankreich: Rundstreckenrennen von Dieppe.
27.-28. Frankreich: II. Sternfahrt Touquet-Paris-
Plage.
28. Deutschland: Grosser Preis von Deutschland.
28. Frankreich: II. Rundstreckenrennen von Albi-
Btois.
August.
1.—9. Frankreich, Schweiz, Italien, Deutschland,
England, Oesterreich: VII. Internationale Alpenfahrt.
4. Frankreich: Grosser Preis von Commlnges.
4. Italien: Rundsfreckenrennen von Montenero
(Coppa Clano).
4. Oesterreich: Bergrennen am Grossglockner.
5. England: Rennen in Brooklands.
11. Italien: IV. Targa Abruzzo (24-Sfunden-Fahrt).
15. Italien: XL Coppa Acerbo.
18. Frankreich: IV. Grosser Preis von Nizza.
18. Schweden: III. Grosser Sommerpreis von
Schweden.
22.—25. Belgien: Zuverlässigkeitsfahrt Liege-Rom-
Liege.
25. SCHWEIZ: II. GROSSER PREIS DER
SCHWEIZ.
31. England: XIV. Tourist Trophy in England.
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