E_1935_Zeitung_Nr.101

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LUFTFAHR
Tragödie am Südpol?
Wo sind EHsworth und Hollick-Kenyon ?
Mehr als drei Wochen sind verflossen,
dass der amerikanische Polarforscher Lincoln
EHsworth samt seinem kanadischen
Piloten Herbert Hollick-Kenyon in der Antarktis
verschollen ist. Am 23. November
stieg er von der zum südlichen Shetlandarchipel
gehörenden Dundee-Insel zu einem
Erkundigungsfluge nach der Walfischbay in
Little America auf, nach dem gleichen Punkt
also, den vor einigen Jahren Admiral Byrd
als Basis seiner Südpolexpedition gewählt
hatte. EHsworth unternahm seinen Flug, von
dem er nicht mehr zurückkehrte, auf einer
Northrop-Gamma-Tiefdeoker-Maschine, die
mit einem 710-P-Wright-Cyclone-Motor ausgestattet
ist. Der an Bord des auf «Polarstern
> getauften Flugzeuges befindliche
Brennstoff war für eine Flugdauer von gut
20 Stunden berechnet, und die mitgeführten
Lebensmittel sollten für 8 Wochen ausreichen.
In dieser Hinsicht braucht einem also
um EHsworth noch nicht sehr bange zu sein.
Das Schlimmste für die Aussenwelt ist vielmehr,
dass jeder Anhaltspunkt darüber fehlt,
was ihm zugestossen sein könnte. 8 Stunden
nach seinem Start von der Dundee-Insel
war er noch in radiotelegraphischer Verbindung
mit seinem Expeditionsschiff «Wyatt
Earp >. Dann blieb es still um die Flieger,
bis am 27. November der neuseeländische
Kreuzer « Dunedin > einen undeutlichen
Funkspruch auffing, der von EHsworth
stamamte und SOS - Charakter zu haben
schien. Es konnte indessen nur das Rufzeichen
KHNIR entziffert werden. Seither ist
Schweigen über der Eiswüste von Little
Amerika. Was mag dem kühnen Forscher
passiert sein ? Motordefekt ? Durchaus möglich,
denn eine Radiomeldung, die hierauf
schliessen lässt, war vom «Polarstern»
noch eingetroffen, kurz bevor dessen Sendeapparat
das letztemal überhaupt funkte.
In diesem Falle wäre es um EHsworth und
seinen Gefährten schlimm bestellt. Wenn
man zudem noch in Betracht zieht, dass er
möglicherweise bei einer Notlandung auf
dem Eis Bruch machte, so ergäbe sich die
kritische Tatsache, dass die beiden Flieger
in einigen hundert Kilometer Entfernung von
der Expeditionsbasis auf dem Eisplateau festgehalten
wären. Sie müssten in diesem Falle
versuchen, die Walfischbay in langen Märschen
zu erreichen. Ob EHsworth für die
Zelterrichtung usw. das erforderliche Material
an Bord des « Polarstern » mitführte, ist
unbekannt. Bereits rüsten verschiedene Expeditionen
— australische, englische, amerikanische
und sogar norwegische, um den
Verschollenen Hilfe an die Rossbarriere zu
bringen. Man wird mit einem Male wieder
an jene unglückselige «Italia »-Katastrophe
im Mai 1928 erinnert, die einer ganzen Reihe
von Menschen das Leben kostete, und bei
welcher beinahe unzählige Hilfskolonnen zu
Nachforschungen nach Spitzbergen und
Franz-Josefsland entsandt wurden. Hoffen
wir, dass es den Hilfsexpedionen, an denen
sich u. a. auch der bekannte amerikanische
Schnellflieger Frank Hawks beteiligt, gelingen
werde, Ellsworth und seinen Begleiter
unversehrt aufzufinden. Der überaus sympathische
Forscher ist übrigens auch bei uns
keine unbekannte Grosse. Wenn er nicht gerade
auf der nördlichen oder südlichen Hemisphäre
seinen Polarforschungen obliegt, so
hält er sich sehr oft auf Schloss Lenzburg
im Aargau auf, das sein Besitz ist. Er war,
wie erinnerlich, schon einmal verschollen,
und zwar vor IOV2 Jahren, im Mai 1925,-
'Js er in Verbindung von Amundsen in den
beiden Dornier-FIugbooten N24 und N25
nach dem Nordpol fliegen wollte. Das eine
Flugzeug hatte Motordefekt, und das zweite
war ebenfalls gezwungen, auf das Eis niederzugehen,
konnte jedoch im Laufe der Wochen
reparieren und mit der Besatzung des N
nach der Königsbucht auf Spitzbergen zurückfliegen.
Ein Jahr später traversierte er
den Nordpol im Verein mit Amundsen und
Nobile mit der.« Norge > von Spitzbergen
nach Teller in Alaska.
A. Fy.
Der Schweizer Dauer-Rekord für Segelflieger gebrochen.
Der Berner Segelflieger Gottfried Suter
startete am Donnerstagnachmittag kurz nach 3 Uhr
mit seinem Röhnsperber, um den schweizerischen
Dauerflugrekord anzugreifen, der von Schreiber mi
10 Stunden 15 Minuten gehalten wurde. Das Unternehmen,
das zu einem regelrechten Nachtflug
ausgedehnt wurde, gelang. Suter vermochte sich
9 Minuten länger in der Luft zu halten, musste
dann jedoch wegen Vereisung der Tragflächen niedergehen.
Wir haben Herrn Suter um einen Bericht
über diesen Rekordflug gebeten, den wir jedoch
wegen Raummangel erst in der Freitag-Nummer
veröffentlichen können.
Der Riesen-Zeppelin «LZ 129» bis Ende Dezember
1935 vollendet! Bereits ist die Hülle des
Luftschiffkörpers vollständig. Nur noch einige
kleine Flächen bleiben frei, um im Innern des Luftschiffes
Helligkeit für die letzten Arbeiten zu sichern.
Die Passagierräume sind fertig. Die Einrichtungsgegenstände
werden erst dann hineingestellt,
wenn auch die letzte Arbeit geschehen ist, um die
kunstvollen Möbelstücke nicht zu beschädigen. Ende
der ersten Dezemberwoche wurden die für die Ausschmückung
der Räume vorgesehenen, auf Seide gemalten
Bilder mit Motiven aus der Entwicklung des
Verkehrs eingespannt. Da sich die Puffer an der
Heckgondel bei Landungen oft recht hinderlich auswirkten,
fällt die Heckgondel weg; die Puffer werden
durch ein Laufrad in der unteren vertikalen
Steuerflosse ersetzt.
Die vier Mercedes-Benz-Dieselmotoren von je
1000 PS, sind tagtäglich auf den Prüf ständen der
Werft mit höchster Tourenzahl gelaufen. Die Hauptarbeit
liegt jetzt noch in der Führergondel, die diesmal
getrennt von dem im Innern untergebrachten
Fahrgastraum unterhalb des Bugs angebracht ist.
Sie ist zweistöckig und birgt im untern Stock den
Kommando- und Steuerraum mit anschliessendem
Navigationszimmer und im obern Stock die Funkanlage.
Die Gasfüllung der Kemzellen erfolgt in den ersten
Januartagen, und zwar von der werfteigenen
Gasanstalt vorerst mit Wasserstoffgas. Die Mantelzellen
werden in Amerika mit Heliumgas gefüllt.
Die zur Verfügung stehende Gasanstalt besitzt einen
Gasbehälter, der 20.000 Kubikmeter Gas liefert. Nun
hat « LZ 129 > jedoch unter den 16 Gaszellen eine
solche, die allein für sich die 20.000 Kubikmeter
zur Füllung benötigt. Im Gaswerk wird mit allen
Kräften gearbeitet, um die notwendige Gasmenge
möglichst rasch herzustellen. Ist das Luftschiff mit
Traggas versehen, dann wird es, wie Dr. Eckener
erklärte, einige Tage lang in diesem Zustand in ier
Halle bleiben. Während dieser Zeit wird die Dichtigkeit
der Traggaszellen überwacht; auch wird das
Luftschiff dann augewogen, um festzustellen, obres
auch richtig getrimmt und ausbalanciert ist •
Sieben glückliche Flugjahre des «Graf Zeppelin».
Mit dem am 9. Dez. erfolgten Rückflug des Luftschiffes
«Graf Zeppelin» ist das siebente Flug jähr beendet.
Der «Graf Zeppelin» hat auch dieses Jahr programmässig
hinter sich gebracht und in diesem
letzten Fahrtenabschnitt mehrere kurz aufeinanderfolgende
neue Rekorde aufgestellt: am 17. September
die 100. Ozeanüberquerung, am 7. November die
50. Südamerikafahrt, am 22. Nov die 500. Fahrt
und endlich am 27. November eine unfreiwillige
Dauerrekordfahrt von 120 Stunden in der Luft.
Der diesjährige Fahrtenabschnitt übertraf mit
allein 16 Südamerikafahrten und drei Pendelfahrten
zwischen Bathurst (Britisch Westafrika) und Pernambuco
im Rahmen des Südamerika-Luftpostdienstes
zur Ablösung der Lufthansa Katapultschiffe
und Ozeanflugstützpunkte «Westfalen» und «Schwabenland
» das Programm des vorigen Jahres um
fast das Doppelte.
In diesem Jahre legte der Luftriese « Graf Zeppelin
» rund 350 000 km zurück. Auf seinen bisher
503 Gesamtfahrten hat das Luftschiff in seinen sieben
glücklich abgelaufenen Betriebsjahren über
1 Million und 350000 Kilometer (also lK Mill. Flugkilometer)
bewältigt, was einer fast 34maligen Weltumrundung
entspricht; dabei beförderte es 12 000
Passagiere und 65 000 Kilogramm Post und Fracht
Und wenn im nächsten Frühjahr das Schwesterluftschiff
«LZ 129» seine grossen Flüge antritt,
kann sich der «Graf Zeppelin» immer noch mit
Stolz neben seinem neuen Konkurrenten sehen lassen,
denn « Graf Zeppelin » wird diesen Winter wiederum
einer Generalrevision unterzogen und kann
seine prachtvollen Leistungen der Welt aufs neue
zeigen. E. 0.
Unser Bild zeigt den von der A. V. Roe & Co.. Ltd. konstruierten und mit 2 Panther VII-Motoren ausgestatteten
Schnellverkehrs-Flugzeug-Typ AVR0 642 (Hochdecker). Dieser ist in der Gemischbauweise
ausgeführt (Rumpf aus geschweissten Stahlrohren, Tragwerk aus Holz). AVRO 642 besitzt nebeneinander
angeordnete Doppelsteuerung für Pilot und Hilfspilot. Die Passagierkabine ist sehr geräumig
und mit neuesten Lüftungs- und Heizanlagen versehen. Wichtigste Daten der Maschine: Höchstgeschwindigkeit
306 km/St., Reisegeschwindigkeit 257 km/St., Landegeschwindigkeit 108 km/St., maximale
Betriebsgipfelhöhe 7711 m, maximale Flugdauer ca. 4 Std., Spannweite 21,72 m, Länge über alles
16,61 m, Höhe 3,51 m, Leergewicht 3742 kg, maximales Fluggewicht 5670 kg. Das Flugzeug kann mit
den verschiedensten Siddeley-Motoren von je 460 PS aufwärts ausgestattet werden. Es kann bis zu
16 Passagiere mitführen.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 17. DEZEMBER 1935
Stvass^n
Die linksufrige Rheinstrasse auf Zürcher Boden.
Es scheint, dass der Kanton Zürich, veranlasst
durch die Aufhebung des Zollausschlussgebietes Jestetten-Lostetten,
mit dem Bau einer hinksrheinischen
Strassenverbindung Ernst machen will. Es
drängt sich wohl immer mehr die Ansicht auf, dass
die heutigen. Zollerleichterungen auf der Route Rafz-
Jestetten-Lostetten-Sdhaffhausen nicht derart sind,
dass sie auf die Dauer zu befriedigen vermögen und
dass eben stets damit gerechnet werden muss, dass
weitere Erschwerungen jederzeit mit in den Kauf
genommen werden müssen und man ganz auf das
Entgegenkommen der deutschen Behörden angewiesen
ist. Besonders die Pass- und Devisenfrage
bringt erhebliche Inkpnvenienzen, was noch dadurch
erhöht wird, dass der Kanton Zürich die Passgebühren
wesentlich heraufgesetzt hat und 1936 noch
weiter heraufsetzen wird.
Der Kanton hat nun den Vorschlag für eine
linksrheinische Verbindungsstrasse, die von Benken
über Marthalen, Ellikon, Flaach nach Einbrach,
Kloten führt, dem Bund eingereicht, und es ist nur
zu wünschen, dass solcher möglichst bald realisiert
werden kann. Dadurch würde dann wohl die Notwendigkeit
für einen grosszügigeren Ausbau der
Strasse Kloten, Embrach, Neftenbach, Henggart
wegfallen. Schaffhausen aber würde in den Besitz
einer weitern Strassenverbindung mit Zürich gelangen,
die die zeitraubende Durchfahrt durch Winterthur
ausschliessen und sehr wenige Ortschaftstraversierungen
aufweisen würde.
V
Um die Oeffnung der Gandriaslrasse. Wie die
tessinische Presse erfährt, hat der Bundesrat auf
eine Anfrage der Sektion Tessin des T. G. S. mitgeteilt,
dass auch von amtlicher Seite aus die Frage
der Oeffnung der Gandriastrasse verfolgt worden
sei. So habe Minister Dr. Wagniere in Rom bei den
zuständigen Behörden vorgesprochen und dort auch
die Zusicherung erhalten, dass der italienische Teil
der Gandriastrasse mögliehst bald für den Verkehr
freigegeben werde. Es ist also zu hoffen, dass die
Organisation des italienischen Zolldienstes an der
Grenze in nächster Zeit durchgeführt wird und dann
auch einer durchgehenden Oeffnung der Strasse
nichts mehr im Wege steht.
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Wo bleiben die Steuererleichterungen? Nur eine
kurze Frage: Ist es in einzelnen Kantonen bei diesen
schlechten Zeiten immer noch nicht möglich,
dass man Steuer und Versicherung für die Autos
vierteljährlich bezahlen kann, also schon am Neujahr
nur für 3 Monate? Wir Gewerbler müssen immer
Kredit einräumen für unsere Kunden, dem
Staat aber soll man ein Jahr zum voraus bezahlen,
i wäre auch zu prüfen, ob gewerblich benützte
Wagen nicht weniger hoch zu besteuern seien als
Tourenwagen. Dies ein Stoßseufzer eines durch
Verluste finanziell geschwächten Gewerblers. A. M.
Wo steht diese Warnungstafel? Kilchberg, die
blühende Zürcher Vorortsgemeinde, warnt vor dem
Teil der Seestrasse, der durch ihr Gebiet führt. Die
Frage, warum gerade Kilchberg nicht in der Lage
ist, den längst projektierten Ausbau seines Teiles
der Seestrasse nach dem Beispiel aller andern Gemeinden
am Zürichsee vorzunehmen, um diese wichtige
Strasse dem grossen Verkehr anzupassen, verursacht
viel Kopfzerbrechen. Die Strasse in ihrem
heutigen Zustand ist wirklich gefährlich. Z. I.
A- C. S.
Die Budget-Delegiertenversammlung in Bern.
Vergangenen Samstag trat in Bern unter dem
Vorsitz von Dr. Mende die Delegiertenversammlung
zusammen, welche als Hauptgeschäft das Budget
pro 1936 zu genehmigen hatte. Von den 27 Sektionen
waren 22 vertreten, während die übrigen von
der Möglichkeit, ihr Stimmrecht zu delegieren, Gebrauch
gemacht hatten und 34 Sektionsabgesandte
deren 124 vertraten.
Obwohl das Budget schon einen kritischen Instanzenweg
durchlaufen hatte und daher auf eine
rasche Erledigung des Traktandums zu schliessen
war, entwickelte sich eine ausgiebige Beratung, die
mehrere Stunden in Anspruch nahm. Es wurden
Wünsche auf weitergehende Einsparungen, auf bessere
Dotierung eines Kampffonds, auf Reduktion
des Zentralbeitrages usw. laut, die alle eingehend
behandelt werden mussten. Letzten Endes; fand die
Budgetvorlage mit grossem Mehr Genehmigung.
Der nationale Sportkalender 1936 wurde ohne
weiteres gemäss den Anträgen der nationalen Sportkommission
genehmigt. Wir lassen ihn an anderer
Stelle dieses Blattes nochmals folgen. Bemerkenswert
ist einzig der Umstand, dass die Winterprüfungsfahrt
nach Engelberg vom 22./23. Februar nicht
m Kalender figuriert. Scheinbar hat die Sektion
•uzern auf die Eintragung verzichtet und will die
Veranstaltung als reine Sektionsangelegenheit behandelt
wissen.
Das sportliche und finanzielle Gebiet streift der
Antrag der Sektion Bern, einen Garan'kfonds für
den Grossen Preis der Schweiz zu schaffen, um die
Sektion Bern wie auch das Organisationskomitee
•on der bisher getragenen finanziellen Verantwortung
zu entlasten. Es wird beschlossen, den bestehenden
Klausenfonds in einen Fonds für internationale
Rennen umzuwandeln. Dieser soll mit dem
voraussichtlichen Einnahmemiberschuss der Gesamtclubrechnung
pro 1935 weiter gespiesen werden. Da
zudem nächstes Jahr kein Klausenrennen stattfin-
det und eine Beanspruchung von dieser Seite her
also vorläufig nicht in Frage kommt, so bedeutet
dieser Fonds einen beachtlichen Rückhalt für di»
Organisatoren des Grossen Preises der Schweiz.
Als Tagungsort für die nächste Delegiertenversammlung,
welche mit dem Frühjahrsfest verbunden
sein wird, beliebt St. Moritz.
Die steuerliche Belastung des Benzins war
das Sorgenkind der Versammlung. Wie man
vernahm, wird die Zentralstelle für die Verteidigung
der Automobilinteressen wiederum in Aktion treten,
da neuerdings mit der Mitarbeit von Ing. Zipfel gerechnet
werden darf, der dieser Stelle seinerzeit mit
Umsicht und Erfolg vorstand. Im übrigen wurde
folgende Erklärung einstimmig genehmigt:
Die Delegiertenversammlung des A. C. S., welche
am 14. Dezember in Bern zusammengetreten ist, hat
festgestellt, dass, wie es der A. C. S. voraussagte,
seit dem Tage nach der unerwarteten Benzinzollerhöhung
ein starker Rückgang des Benzinkonsums
eingetreten ist. Lässt sich auch diese Verminderung
im gegenwärtigen Moment nicht genau erfassen, so
muss doch beachtet werden, dass der Benzinimport
im Monat November 1935 gegenüber dem gleichen
Monat des Vorjahres eine Abnahme um 2131 Tonnen
aufweist, was einer Verminderung der Zolleinnahmen
im November 1935 um mehr als eine halbe
Million Franken gleichkommt. Man wird sich erinnern,
dass der A. C. S. bereits für den Monat August
1935 einen solchen grössern Ausfall festzustellen
genötigt war. Anderseits werden hauptsächlich
infolge der starken Benzinzollerhöhung die Kantone
vom 1. Januar 1936 an mit einem fühlbaren Minderertrag
aus ihren Verkehrssteuern rechnen müssen.
Indessen sind trotz dieser an und für sich schon
ausserordentlich ernsten Lage neue fiskalische Belastungen
vorgesehen. In erster Linie handelt es
sich um die Fr. 2 250 000 im Minimum, welche indirekt
durch Erhebung einer Gebühr von 4 Prozent
ad valorem auf den Zollquittungen das Benzin belasten
sollen (1 Rappen pro Liter). Ferner wird
der Alkoholbeimischungszwang zum Benzin in einem
Ausmass von 3 Prozent, wie es die im Ständerat
vorgebrachte Motion Müller anstrebt, eine Verteuerung
des Benzinpreises um 2 Rappen pro Liter herbeiführen,
was, insofern man vom Verbrauch des
Jahres 1935 ausgeht, einen Betrag von 5 Millionen
Franken ausmacht, d. h. dass über die 16 Millionen
Franken hinaus, welche die Benzinzollerhöhung vom
Juni 1935 einbringen sollte, noch weitere 7,5 Millionen
aus dem Automobilwesen herausgepressf würden.
Die Delegiertenversammlung des A. C. S. macht
einmal mehr die verantwortlichen Kreise auf die
schweren Folgen aufmerksam, welche die schon getroffenen
oder ins Auge gefassten Massnahmen auf
dem Gebiet der Entwicklung des Automobilverkehrs
und insbesondere in der allgemeinen Volkswirtschaft
nach sich ziehen müssten.
Sektion Aargau.
Jahresbeitrag 1936. Der Jahresbeitrag pro 1936
von Fr. 30.— für Aktivmitglieder, Fr. 10.— für
Damenmitglieder, kann ab heute auf unser Postcheck-Konto
VI 3095 überwiesen werden, wogegen
die entsprechende Quittungsmarke zugestellt wird.
Diese vorzeitige Zahlungseinladung ist speziell für
die Besucher des Stadttheaters Zürich gedacht, die
zum Beziige von verbilligten Billetts die gültige Le-
•gitimationskarte vorzuweisen haben
ni.
SEKTION ZÜRICH. Die Monatsversammlung
vom 12. Dezember war von rund 150 Personen besucht.
Nach dem Begrüssungswort durch den Vorsitzenden
Herrn M. Gassmann-Hanimann hielt Herr
Guggisberg, Bern, einen Lichtbildervortrag über
«Längs der Donau von Wien ans Schwarze Meer».
Die Studienreise führte den Referenten von Linz
über Wien, Pressburg und Budapest hinab zum
Balkan nach Belgrad. Rutscbuck und Braila, Trutzige
Burgen, stille Städte und Dörfer zogen vorbei,
besonders interessant die Durchbruchstellen deri 1
Donau zwischen Bakony-Wald und Karpathen, in
den Transylvanischen Alpen und beim Eisernen Tor
Auch eine Autofahrt in das Balkangebirge fehlte
nicht.
Den interessantesten Teil des Vortrages aber
bildeten die Ausführungen über das weite Donaudelta,
diesem von zahlreichen Flussläufen durchzogenen
Urwald mit seiner eigenartigen Vegetation
und dem immensen Fisch- und Wildbestand. Ein
Aufenthält, im Fischerdorf Valkov machte mit den
interessanten Bewohnern, den Lipowanern, bekannt.
Diese russischen Abkömmlinge, die in äusserst primitiven
Lehm- und Schilfhütten wohnen und sich
mit Störfang und Kaviargewinnung befassen, besitzen
noch recht sonderbare Sitten und Gebräuche.
Reicher Beifall belohnte die anderthalbstündigen
Ausführungen, die von zahlreichen, interessanten
Lichtbildern begleitet waren.
Zum Skikurs in Davos und zur Wintersportwoche
vom 26. Dezember bis 2. Januar sind bereits
50 Teilnehmer angemeldet.
Der Clubball vom 18. Januar im Grand Hotel
Dolder in Zürich wird unter der Devise einer ACS-
Fahrt nach Afrika aufgezogen. Besonders dekorierte
Räume, eine grosse Revue, eine reichhaltige Gratistombola,
eine Monstre-Polonaise, drei Orchester und
weitere Ueberraschungen werden den Erfolg sicherstellen.
S. ©. A. C.
SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für den
Monat Januar 1936:
10. Jan.:: Zusammenkunft im Clublokal.
17. Jan.: Zusammenkunft im Clublokal.
24. Jan.: Plauderei von Frau Dr. Debrit-Vogel.
31. Jan.: Zusammenkunft im Clublokal.
Veranstaltungen.
Der Genfer Salon 1936. Die Zahl der Anmei
düngen von Ausstellern aus der Personenwagenbranche
hat gegenüber dem Vorjahre noch um drei
zugenommen und beziffert sich auf 60 Marken.
Ebenso werden 3 Karosseriefirmen mehr ausstellen.
Die Verlosung der Stände findet Samstag, den
21. Dezember in Genf statt.
Die Berliner Automobil-Ausstellung 1936. Die
internationale Automobil-Ausstellung, welche wiederum
in den mächtigen Hallen am Kaiserdamm
untergebracht sein wird, findet nächstes Jahr im
Februar statt