E_1935_Zeitung_Nr.101

äumig und weist glatte Linien sowie einen
grossen Kofferraum auf. Glauben Sie, diese
Wagen hätten den Beifall des englischen Kritikers
gefunden? Nein, derzeit sagt man noch,
die Form und Ausführung sei « unenglisch ».
Wie die Verkaufserfolge sein werden, kann
man noch nicht beurteilen. Vielleicht setzt sich
bei dem so praktisch veranlagten Engländer
das Praktische trotz aller Traditionsgefühle
doch rascher durch, als man dies jetzt noch
annimmt
Es bedarf keiner näheren Ausführung, dass
!n vielen Fällen sich die gewünschte Einstellung
des Publikums durch eine geeignete Reklame
erzielen lässt. Wenn aber etwas « seiner
Zeit» vorauseilt, dann kann es objektiv
roch so gut sein, es wird immer an dem Unverstand
der Zeitgenossen zugrunde gehen.
Das ist vielleicht für den, der sich ganz als
passiver Teil des Publikums fühlt, ein hartes
Wort. Jeder Verständige hingegen wird trachten,
an der Gestaltung seiner Zeit mitzuwirken
und zu diesem Zwecke jeder Sache wirklich
auf den Grund zu gehen.
Konstrukteur und Verkaufschef.
Der Vertreter des Publikums innerhalb des
einzelnen Werkes ist der Verkaufsleiter. Er
muss ein feines Gefühl für alle Wünsche und
Regungen der Kaufsinteressenten besitzen.
Viele Wagen verdanken ihre Art mehr dem
Verkaufsleiter als dem Konstrukteur. Denn
was nützt es, noch so gute Automobile zu
bauen, wenn sie nicht verkauft werden können?
Wer hinter die Kulissen zu sehen vermag,
weiss, dass die Ansichten des Konstrukteurs
und des Verkaufsdirektors sehr selten
ganz übereinstimmen; oftmals gehen sie sogar
sehr, sehr weit auseinander. Der Direktionsrat
gibt dann meist dem Verkaufsdirektor recht.
Das Publikum entscheidet.
Das Publikum hat es demnach weitestgehend
in der Hand, die Konstruktionsrichtung
seiner Zeit zu bestimmen. Zwar ist es
nicht Sache des Publikums, zu konstruieren
und zu erfinden; wenn die Konstrukteure
Unfruchtbar und ideenlos sind — dies tritt
merkwürdigerweise epochenweise auf —,
dann kann das Publikum diesem Zustand
nicht ein Ende bereiten. Hingegen haben es
die Käufer in der Hand, einer Neukonstruktion
zum Durchbruch zu verhelfen, wie es
auch der genialsten Konstruktion das Grab
schaufeln kann.
Daraus entsteht eine allgemein viel zu wenig
beachtete Mitverantwortung jedes einzelnen
Automobilisten. Es ist daher auch von
höherem Gesichtspunkte zu fordern, dass sich
der einzelne jene Grundkenntnisse verschafft,
die es ihm ermöglichen, eine richtige Stellungnahme
zu den zahlreichen Fragen des jeweiligen
neuzeitlichen Autobaues zu beziehen.
(Fortsetzung folgt.)
Immer noch rückläufiger
Autotourismus.
Die ununterbrochene Aufwärtsbewegung
des internationalen Autotourismus in der
Schweiz bis Ende 1934 hat massgebend zur
Ueberzeugung beigetragen, unser Land übe
auch ohne Ausbau des Alpenstrassennetzes
nach wie vor eine unwiderstehliche Anziehungskraft
auf die ausländischen Besucher
aus. Diese Auffassung mochte solange ihre
Berechtigung haben, als die Schweiz für
viele Automobilisten noch Neuland darstellte.
Dabei übten auch die weltbekannten Namen,
wie Gotthard, Simpion, Grosser St.
Bernhard oder Julier, einen nicht zu unterschätzenden
Anreiz aus. Die Stellung unseres
Landes im internationalen Fremdenverkehrskonkurrenzkampf
der Strasse mochte auch
solange noch obenaufschwingen, als unsere
Nachbarstaaten, durch die Kriegslasten allr
zusehr benachteiligt, nicht in der Lage waren,
ihr eigenes Alpenstrassennetz den neuzeitlichen
Erfordernissen anzupassen. Nachdem
aber sowohl Italien als auch Frankreich,
Deutschland und nicht zuletzt das arme
Oesterreich die Bedeutung des internationalen
Autotourismus als Kardinalproblem für
ihren Fremdenverkehr erkannten, wurde Versäumtes
mit Riesenschritten einzuholen versucht.
Von der richtigen Ueberlegung ausgehend,
dass als Anziehungsfaktoren in erster
Linie die landschaftlich bevorzugten Gebirgsgegenden
in Betracht kämen, legte man vor
allem das Hauptgewicht auf den Ausbau des
Alpenstrassennetzes sowie auf den Neubau
wichtiger internationaler Durchgangsstrassen
im Bereiche der Alpenregion. Die ausländischen
Automobilisten wurden durch das
initiative Vorgehen unserer Nachbarstaaten
immer mehr in die Lage versetzt, den rückständigen
Zustand der schweizerischen Alpenstrassen
mit dem fortschrittlichen Ausbau
des ausländischen Gebirgsstrassennetzes
zu vergleichen, was sich deutlich in der
ungünstigen Verkehrsbilanz des Jahres 1935
für die Schweiz wiederspiegelt. Es sind durchaus
nicht nur krisenbedingte Faktoren, wie
man im Bundeshaus anzunehmen geneigt
scheint, die den Autotourismus im laufenden
Jahr immer mehr abbröckeln Hessen, beweist
doch die mehr als 40prozentige Zunahme
des Besuches ausländischer Automobilisten
in Oesterreich, wie gross die im Automobilismus
noch ruhenden und für unsere
notleidende Hotellerie äusserst wichtigen-Reserven
sind, sofern man diese mit richtig angewendeten
Mitteln zu wecken versteht.
Im Monat November 1935 sind im gesamten
8397 ausländische Automobilisten zu kürzerem
oder längerem Aufenthalt in unser
Land gekommen, gegenüber 8852 in der vorjährigen
Parallelperiode, wie dies aus nachstehender
Zusammenstellung hervorgeht:
Nov. Nov. Nov. Nov.
1932 1933 1934 1935
Prov. Eintrittskarten 4972 5579 5922 5194
Freipass 607 653 806 1406
Triptyk und Grenzpassierschein
2010 2062 2124 1785
Kontrollschein — — — 12
7589 8294 8852 8397
Durch die November-Minderfrequenz von
455 Wagen steigt der diesjährige Gesamtausfan
auf 18,891 Automobile an. Zweifellos
wird auch der Monat Dezember im Sinne der
bisherigen Entwicklung verlaufen, so dass
für das Jahr 1935 mit einem indirekten Exportverlust
von rund 5 Mill. Franken gerechnet
werden muss. Aeusserlich fällt diese
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 — N° 101
Summe, im Vergleich zu anderen Fehlbeträgen,
beispielsweise bei den Bundesbahnen,
im Aussenhandel oder auch bei der Alkoholverwaltung,
kaum ins Gewicht. Sie ist aber
für die Stellung der Schweiz als eines bis anhin
wichtigsten Fremdenverkehrsgebietes
sehr symptomatisch, ganz besonders in Berücksichtigung
der im internationalen Auto-
82 45 17
165 76 29
Eine neue Erdölleitung.
In Sowjetrussland ist der Bau der 847 km
langen Erdölleitung von Orsk im Südural
nach dem bekannten Petroleumhafen Astrachan
am Kaspischen Meer beendet worden.
Bei uns aber herrscht grösstenteils die Ansicht
vor, Eiger, Mönch und Jungfrau, Vier-
Farbige Strassen für Nachtverkehr.
In Sheffield werden gegenwärtig Versuche
waldstätter- und Genfersee, Rigi und Schynige
Platte oder Bernina, Interlaken, St. Mo-
mit farbigen Strassendecken angestellt. Es
soll festgestellt werden, ob gewisse Farben
ritz oder Montreux üben nach wie vor auf
die Sicht bei Nacht verbessern.
das gesamte Ausland ihre unentrinnbare Anziehungskraft
aus. Ueber dieser, in falscher
Bisher wurden die besten Farben für den
Nachtverkehr mit rosa Felssplitter sowie mit
Sicherheit sich wiegenden Ansicht, unterstützt
$on festlichen, gross aufgezogenen Motorenbau mit Musik.
gewissen hellen Kieselarten erzielt.
Verkehrskongressen, vergisst man, den Anschluss
an die übrige Welt herzustellen. Mit hat in einigen ihrer Werkstätten den Versuch
Die Standard Motor Company in Coventry
wenigen Ausnahmen liegen heute unsere AIpenstrassen
unter tiefem Schnee begraben. durch Musikbegleitung zu heben. Zunächst
gemacht, die Arbeitslust der Belegschaft
Ueber den finanziellen Schwierigkeiten und wird morgens und nachmittags je eine Stunde
der Bundesbahnmisere liegt auch der von lang ein Programm von Grammophonplatten
über 140,000 Schweizerbürgerri geforderte gespielt.
Ausbau des Alpenstrassennetzes, mit Staub Die Neuerung hat sich so gut bewährt, dass
bedeckt, ebenfalls tief in irgendeiner Departementsschublade
verborgen.
Lärm der Maschinen nicht die Musik über-
die Gesellschaft in allen Räumen, wo der
Rückständigkeit im Ausbau der Alpenstrassen,
ein auf vielen Posten noch übersetztes Auch während der Mittagspause wird retönt,
Lautsprecher anbringen wird.
Preisniveau und die trügerische Hoffnung, gelmässig Musik gespielt, und die Arbeiterschaft
benutzt die Gelegenheit meist zu im-
der Motor des internationalen Fremdenstromes
werde von selbst wieder einmal zu laufen
beginnen, sind die Faktoren, die uns auf
provisierten Tänzen.
die abgleitende Bahn brachten und keineswegs
die von höchster Stelle aus suggerier-
In einem englischen Autotransportunter'
Automatische Bremsnachstellung.
ten Kriseneinflüsse.
nehmen ist eine neue Vorrichtung eingeführt
Vergleichen wir die Entwicklung des worden, durch die das Nachstellen von Bremsen
überflüssig gemacht wird. Die Bremsen
Autotourismus in den ersten 11 Berichtsabschnitten
dieses Jahres, so zeigen nur die stellen sich selbst ein.
Monate Januar und Juni eine höhere Frequenz
im Vergleich zu den vorjährigen Pa-
richtet sich die Stellung der Bremsschuhe
Solange das Bremsfutter aktionsfähig bleibt,
rallelperioden. Alle übrigen Monate rücken nach jeder Abnutzung automatisch ein, so
mit bescheideneren Zahlen auf, so dass sich, dass der Druck stets gleich bleibt. Selbst
wie aus nachstehender Zusammenstellung eine Abnutzung von 0,001 Zentimeter wird
hervorgeht und wie bereits erwähnt wurde, von der Vorrichtung sofort gutgemacht. \
ein Ausfall von 18,891 Einheiten ergibt. Die Nachstellung geschieht überdies bei jedem
Rad unabhängig von den anderen Rä-
1934 1935
Januar 5 551 6 627 dern, so dass bei ungleichmässigem Abschleifen
des Bremsfutters doch gleichmässige
Februar 6 606 6142
März 9 873 7 891
April 17 686 16 999 Bremskraft erhalten bleibt.
Mai 23 883 14 981
Juni 22 010 26 969
Juli 40 794 39124
August 66 998 63 479 Auf den eigentlichen Grenzverkehr entfallen
im Monat November 877 Wagen, auf
September 38 674 34 645
Oktober 16 321 12 773 den Touristenverkehr 7365 Automobile, während
an Lastwagen deren 155 unsere ver-
November 8 852 8 317
Total 256 918 238 027 schiedenen Grenzstellen passierten. Die Entwicklung
im Verlaufe dieses Jahres zeigt also
Wie sich in den letzten drei Monaten der
internationale Autotourismus in der Schweiz mit aller Deutlichkeit, wie stark die Schweiz
für die einzelnen Länder entwickelt hat, zeigt auch auf autotouristischem Gebiet ins Hintertreffen
geraten ist. Uns allen muss es aber
folgende Tabelle:
Sept Okt. Nov. scheinbar noch viel schlechter gehen, bis wir
Frankreich 19 560 6 282 4 773
Deutschland 7 102 3 309 die Zeichen der Zeit verstanden haben und
1948
Italien 3 901 1 908 1141 endlich mit dem Ausbau der Alpenstrassen
061 251 79 Ernst machen. Man vergesse nicht, dass das
674 332 224 besonders für unsere Hotellerie in Betrachtj
641 168 50 fallende Reisepublikum sich zusehends des
547 114 55
228 89 38 Automobils und nicht der Eisenbahn als Beförderungsmittel
bedient. Die verbilligte
tourismus
denzen.
innewohnenden Ausdehnungsten-
244 83 15
45
Grossbritannien
Oesterreich
Niederlande
Belgien
Nord- und Südamerika
Ungarn, Jugoslawien, Tschechoslowakei,
Polen
Rumänien, Bulgarien, Griechenland,
Albanien
Dänemark, Schweden, Norwegen
Spanien, Portugal
Litauen, Lettland, Estland,
Finnland, U. d. S. S. R.
Afrika
Asien
Australien
26
345
23
1
Total 34 645 12 773
11 1
73 13
16 10
5 1
8 397
stischer
Benzinabgabe war ebenfalls nicht in der
Lage, die andern, unser Land benachteiligenden
Faktoren auszugleichen. Auch im kommenden
Jahr dürfte die rückläufige Bewegung
anhalten, es sei denn, der getrübte politische
Horizont helle sich gewaltig auf oder
aber es gelinge uns, mit andern Mitteln den
Anschluss wieder herzustellen, was aber auf
autotouristischem Gebiete vorläufig als ein
Ding der Unmöglichkeit erscheint, -ray-
kaufen — muss sie dann allerdings behalten,
denn in dieser Hinsicht verstehen die Blasrohrmänner
keinen Spass! Für ebenso viele
Hundezähne vermag man die ganze Sippe zu
veranlassen, ihren Nachbarsstamm zu überfallen
und auszulöschen. Gegen Hundezähne
erlangt man alles in diesem Teile des Sertao.
Wie das zusammenhängt? Bueno! Am
grossen Strom und einigen seiner Zuflüsse
leben Indianer, der Teufel weiss, wie die
Dutzende von Stämmen alle heissen! Und wie
so viele andere s'üd- und zentralamerikanischen
Völkerschaften, wie ja auch afrikanische,
züchten sie Hunde. Teils um sie als
Leckerbissen zu verzehren, teils um die langen
Eckzähne als Schmuck zu tragen.
Hundezähne sind ganz hübsch, besonders
von grossen Tieren! Jaguarzähne haben auch
ihre prachtvollen Reize, aber die Riesenkatze
ist ein gefährlicher Gegner, der noch gute
fünf Minuten, nachdem ihn die kleinen Giftpfeilchen
getroffen haben, imstande ist, alles,
was er erreichen kann, in Fetzen zu zerreissen.
Hundezähne hingegen sind gefahrlos und
im Tauschhandel zu erwerben. Besonders
schöne und grosse, sogar schon durchbohrt,
um sie sofort zu Halsketten und Armreifen
aufzureihen,gibt es im Sertao, seit Kundiger,
europäischer Geschäftsgeist sie erfasste, wie
wertvoll sie hier sind. Schöne, blanke Hundezähne
aus Porzellan, made in Birmingham
oder in Germany, werden kistenweise nach
Brasilien exportiert, um im dunkelsten Urwald
— dort, wo auf den Regierungskarten
nur weisse Flecken sind, weil niemand die
Gegend bisher topographierte — kleine, grinsende
Männer und ihre Frauen zu erfreuen.
Als wir diesen Stamm der Caripunhas im
Urwalde trafen, hatte kein einziger von ihnen
einen Hundezahn. Doch wussten sie von
ihrem Wert, und auch wir wissen jetzt, unser
Leben höher einzuschätzen. Denn haben
wir nicht einen Freund verloren, dort am
Jacinto? Und wissen wir nicht, wie sich die
tödlichen Schmetterlingspfeile, die aus dämmerndem
Urwald kommen, lautlos auf ihre
Opfer senken? Und sind nicht diese Indianer
unberechenbar launisch wie scheue Tiere?
Deshalb öffnen wir die beiden Kisten, in
denen weder Orchideenzwiebeln noch eiserner,
bisher selten berührter Proviant liegen
und verteilen Hundezähne. Hundezähne aut
Porzellan, in Birmingham fabriziert, schmükken,
eng nebeneinander aufgereiht, die braunen
Hälse von Männern und Frauen der Caripunhas.
Sogar manches Baby hat nun einen
einzigen Zahn an seinem pummeligen
Fetthälschen baumeln!
Ein ganzes Kistchen voll fünfhundert,
schneeweisse, künstlicher Hundeeckzähne,
ein richtiges Bankkapital in dieser Gegend!,
haben wir verteilt. Und mit Vergnügen geben
wir jedem Indianer, der noch bettelnd
naht, einen weiteren Hundezahn.
«Cumshaw! Backschisch!» lacht der orientweise
Henderson.
Und wenn wir es nicht täten und die Kiste
mit den porzellanenen Schätzen abschlössen?
Bueno! gestern wollten wir es tun, als ein
Caripunha zu aufdringlich wurde. Da liess
er einfach einen winzigen Pfeil in sein Blasrohr
gleiten, trat etwas zurück und setzte es
an den Mund. Uno, der Indianer, der in den
Siedlungen am Stromgebiet weilte, schlug
das Bambusrohr hoch, und das tödliche Geschoss,
das mich in die Stirn getroffen hätte,
schwirrte unschädlich über meinen Kopf.
Henderson gab dem Mann rasch einen Hundezahn,
und alles löste sich in Wohlgefallen
auf.
Es hätte aber auch anders ausgehen können!
Denn sind die Caripunhas nicht unberechenbare,
merkwürdige Geschöpfe, die
schemenhaft durchs Sertao schleichen, klein
von Gestalt, böse und tückisch an Herz und
Seele?
«Henderson, Sam Henderson, wir wollen
morgen aufbrechen!» Der Amerikaner nickt,
und wir machen uns bereit.
Zwei Kisten, die in ihrem verzinkten, mit
bester Watte gefüllten Innern unsere Pflanzenbeute
beherbergen und noch Raum für
mehr haben; eine gleichartige Kiste, die
Hundezähne enthielt und nun zwei Köpfen
Obdach gibt, und eine noch halbvolle. Ferner
die letzte, die Tee, konservierte Milch, Chinin,
Hartbrot und Verbandzeug enthält — alles
das ist unser Gepäck.
Die drei Indianer nicken stumm, als wir
ihnen erklärten, dass wir das Dorf ihrer
Stammesbrüder mit Sonnenaufgang verlassen
wollen.
Dichter Qualm steigt vom Feuerplatz hoch,
hüllt die baumelnden Hängematten in wallende
Vorhänge. Klatschend fallen braune
Hände auf von Moskitos gepeinigte Körperteile.
Das Sertao hallt und tobt, denn die
Aluates «singen».
Der Preis für Orchideen.
Wieder sind wir seit Tagen im Sertao.
Ah, es ist heiss, wie es in der Hölle sein
muss; in den Hüften sticht es mir, die Brust
röchelt, Schweiss und Wuttränen trüben meinen
Blick. Und wir laufen!
Traben im Gänsemarsch über morastigen
Boden, brechen mit voller Körperwucht durch
seufzende Büsche. Zecken eilen über meinen
blossen Nacken, Grasblutegel baumeln an
meinen Kniekehlen, und der Morast, von den
Füssen des Vordermannes nach rückwärts
geschleudert, klatscht mir stinkend ins Gesicht.
Denn wir rennen! Ganz vorne ist der Indianer
Dos, er stolpert mit seiner Last auf
dem Rücken, tief gebückt, durch Busch und
Gras, biegt um grünbewachsene Bäume. Hinter
ihm läuft Henderson. Machete, Patronengurt
und sein Revolver schwingen und pendeln
zu den heftigen Bewegungen des grossen
Yankees, dem Uno folgt. Und den Beschluss,
taumelnd, wankend, springend und
keuchend, mache ich.
(Fortsetzung folgt.)