E_1936_Zeitung_Nr.053

Der Menschenschlag
im Urner fteussial
Wer die Innerschweiz durchwandert, der
wird, so er das Urner Reusstal betritt, ob
dem freien und trotz konservativer Einstellung
geistig beweglichen Menschenschlag erstaunt
sein. Die Urner sind Gebirgsleute, die
alle harten Forderungen der wilden Hochgebirgsnatur
erleben und erleiden, aber auch
siegreich ertragen, und daneben nicht an
weltmännischer Gewandtheit Mangel leiden.
Dieser Charakterzug ist angeboren und fusst
auf der geschichtlichen Entwicklung des
[Volkes. Nur ein Volk, das heimatstark veriwurzelt
ist, kann auch gegen aussen stark
tond selbständig auftreten und in allem Sicheinpassen
in neue Umweltsforderungen heimattreu
bleiben.
Jahrhundertelang war Uri wirtschaftlich
and politisch ein abgeschlossener Allmendstaat
einer einheitlichen Markgenossenschaft,
für die Land- und Alpwirtschaft mit ausgeprägter
Viehzucht wichtigster Erwerbszweig
blieben. Der Verkehr erfolgte weitgehend
südwärts über die Alpenpässe des Gotthardgebietes,
sei es über die Passroute des Gotthards
selbst, die seit dem 13. Jahrhundert
als Saumpfad bestand und in den Jahren
E1823—1828 zur heutigen Alpenstrasse ausgebaut
wurde, sei es aber auch über den
Krüzli-Lukmanierweg, der schon im 9. Jahrhundert
erwähnt ist und die kürzeste Verbindung
über die Gotthard-Alpenscheide war.
Wenn wir heute im Gebiet des Maderanerfcales
den « Bündnertyp» treffen, so ist dies
auf diesen Verkehrsweg durch das Bündnefrische
zurückzuführen, auf die über den
Brunni und Krüzli eingewanderten Bündner
iCdie Furger zu Bristen sollen noch solche
Bündnernachkommen sein). Das Meiental
birgt den ausgeorägt hellblonden Berglertyp,
•während im Urner-Reusstal vielfach der
[Menschenschlag zu treffen ist, der ganz an
die südlichen Schweizer erinnert, an die
Leventiner: dunkeläugig und schwarzes
Kopfhaar. Wer die Urner bei Tanz und Spiel
getroffen hat, der wird sich ob der Lebhaftigkeit
und Leidenschaft, die da zum Ausdruck
gelangen, gefreut haben. Wenn Trachtenmaidschi
und Bueben das Stägerlied oder
das «Zoge-n-am Bogä, dr Landamme tanzet»
singen, dann erkennt man am deutlichsten,
wie die Zeit des ennetbirgischen Besitzes
noch bis in die heutigen Tage herüberspielt:
Leventinerinnen wurden als währschafte
Frauen mit nach Hause gebracht, strammes
Urner Jungvolk ward drüben vorübergehend
sässhaft; es ergab sich im Verlauf der Jahrhunderte
die natürliche Zusammengehörigkeit
längs eines Passweges, endet wirtschaftlich
ein Gebiet doch nie auf der Wasserscheide
des Passes, weil die beiden Passbergseiten
immer zusammengehören.
Schrieb vor rund hundert Jahren der Urner
Talarzt Karl Franz Lusser noch, dass
der Urner «im Durchschnitt von mittlerer
Grosse, eher klein als gross, aber gemeiniglich
von kräftigem Körperbau » sei, so treffen
wir heute landauf und landab gar viele
grosse, stramme Männer. Wer die frühern
Landsgemeinden besuchte, und heute am
zweiten Maisonntag der auf dem Lehnplatz
zu Altdorf, dem frühern Gerichtsplatz, tagenden
Korporationsgemeinde beiwohnt, der
wird neben vielen markanten Typen mittlerer
Grosse recht viele grossgewachsene
Bauern und Handwerker treffen, die breitschultrig
und fast hünenhaft gebaut sind. Die
Schächentaler sind im allgemeinen schlanker
und hellhäutiger als die Reusstaler, deren
Frauen dafür vielfach grösser sind, als ihre
Schwestern zu Spiringen und Unterschächen.
Auch die Bartmänner sind längs dem Klausen
häufiger als im Gotthardtal, wo der sonngebräunte,
gewandte Bergler zuhause ist
Wo immer wir uns mit Urnern ins Gespräch
einlassen, treffen wir auf einen lebhaften
Geist, der, so der Part ihm behagt, vertrau-
ÄÜTOMOBTC-TrevUE
wir, dass die gegenwärtige Jugend dieses
Erbe der Väter hochhält und bewahrt, ist
doch ein Volk, das seine Geschichte kennt
und achtet, gut beraten und trägt den Stolz
in sich, der es vor falschen Wegen bewahrt
Von Haus aus religiös, im Grossteil der katholischen
Konfession verschrieben, anerkennt
der Urner jeden Andersgläubigen, so
dieser ehrlich und redlich zu seiner Sache
steht, denn Lauheit ist ihm eine böse Sache.
So duldet er neben sich selbst scharfen geistigen
Gegner, solange dieser sich in die Gesamtheit
einordnet. Und wer seine Pflicht in
der Arbeit und in der ihm allfällig liberbundenen
öffentlichen Würde erfüllt, der gilt
zeitlebens als senkrechter Bürger. Beachtenswert
ist, wie viele Urner trotz sehr
kurzbemessener und einfacher Schulbildung
über sehr tiefgehende Kenntnisse verfügen,
zumal da, wo es sich um Landesgesetzeskunde
handelt. Der gesunde Menschenverstand
ist für ihn wegleitend, seit altersher,
was schon die Tatsache beweist, dass im
«Landbuch von Uri», der kantonalen und
korporativen Gesetzessammlung, Erlasse und
Verordnungen enthalten sind, die vor fünf
vollen Jahrhunderten beschlossen wurden
und noch heute zu Recht bestehen, ohne heutigen
Forderungen des Rechts und der Wirtschaft
zuwiderzulaufen. Solches ist nur da
möglich, wo der demokratische Geist einer
Volksgemeinschaft während Jahrhunderten
diejenige Schulung erlebte, die von Mund zu
Mund ging, vom Vater zum Sohne sich vererbte,
und wo der Uebergriff immer wieder
durch die anerkannte Mehrheit in die Schranken
der Gemeinschaft zurückgewiesen wurde.
Der Berg erzieht den Menschen egoistisch.
Der Kampf gegen Steinschlag und
Rüfenen, gegen Wildwasser und Lawinen
lässt den einzelnen Bewohner sich auf sich
selbst besinnen. Und doch erzieht dieser
stete Kampf die Bewohner eines Weilers,
einer Kilchhöri (Kirchgemeinschaft, Dorf) und
einer gesamten Talschaft doch wieder zum
Zusammenstehen in Tagen der Not und in
Tagen der Freude. So treffen wir durch die
ganze Schweizergeschichte die Urner immer
als gemeinsamen Harst
Der Bau der Gotthardbahn brachte vor
fünf Jahrzehnten weitgehend wirtschaftliche
Umstellungen. Der früher fast ausschliesslich
nach Süden gewendete Verkehr löste sich
innerschweizerisch und schweizerisch auf.
lich und weise zu erzählen weiss. Es ge-Dihörte zur Tradition, die Landesgeschichte zu Klausen und der Seeweg durch den Axen,
Paßstrassen über Oberalp, Furka und
kennen und über Wirtschaft und Politik der die alle innert der 4 letzten Jahrzehnte des
engern Heimat Bescheid zu wissen. Hoffen verflossenen Jahrhunderts gebaut wurden,
DIENSTAG, 36. 1936 — N° 53
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ligkeit, der Staub waren nicht gerne gesehen.
Psychologisch ist das verständlich; denn wer
schneller fährt als ich, der weckt meinen
Neid, eine seelische Regung, die sich als
Widerwillen, ja als Hass äussern kann, vielleicht
auch im Empfinden, übervorteilt zu
werden. Mit dem ersten Auto kam auch der
erste Schlötterling gegen den Automobilisten
auf! Das Auto hatte sich abseits der Berge zu
dem entwickelt, was es geworden war. Darum
bildete auch die Neuartigkeit des selbstbeweglichen
Fahrzeuges mit seinen vermummten
Insassen, mit seinem Rasseln und Tuten, für
die Land- und Bergbevölkerung eine Angelegenheit
unnützer Aufregung. Dazu kam noch
ein weiterer Umstand. Wer Auto fährt, muss
Geld haben, sagte man sich. Und flugs wurden
Pläne ausgeheckt, um die Automobilisten
für ihren Wagemut zu strafen. Es ist nicht
mehr in jedermanns Erinnerung, mit welchen
Methoden das Befahren einer schweizerischen
sAIpenstrasse für den Automobilisten versauert
wurde. Wir nennen ihren Namen nicht; denn
die Strasse kann ja nichts dafür, und von den
behördlichen Persönlichkeiten, die ihrer Abneigung
gegen das neue Fahrzeug in merkwürdigen
Verordnungen Ausdruck gaben,
dürften die meisten das Zeitliche gesegnet
haben. Die Sache war nämlich so organisiert,
dass das Befahren des obersten Teilstückes
des Passes verboten war; das Verbot wurde
dem Automobilisten aber erst im Augenblick
bekanntgegeben, wo ihm nichts anderes übrig
blieb, als die verbotene Strecke zu durchfahren
oder den langen Rückzug anzutreten. Bussen
von 50 bis 100 Franken und darüber wurden
da gefällt. Dazu kamen noch Geschwindigkeitsvorschriften,
über die der Fahrer
meist auch nicht orientiert war, geheime Kontrollen
wurden da und dort eingeschoben, die
Resultate telephonisch voraus gemeldet, und
wenn der arme Automobilist sich vor dem
letzten Stich zur Ueberwindung der Passhöhe
glaubte, wurde ihm die Rechnung präsentiert
Ausländische Zeitungen wetterten gegen die
rückständigen Schweizer, aber es dauerte
noch etliche Jahre, bis man zur Vernunft kam.
Lebhaft erinnert man sich noch daran, dass
es eine Zeit gab, wo im Kanton Graubünden
der Verkehr mit Automobilen verboten war.
Man hat es sicher nicht bereut, dass dieses
Verbot durch Volksabstimmung aufgehoben
wurde, und mit der Offenhaltung des Julierpasses
im Winter haben die Graubündner
keinen Zweifel mehr darüber gelassen, dass
sie autofreundlichen Grundsätzen, huldigen.
Heute ist jeder Bergpass, der technisch strengung einer Bergtour enthoben zu sein
dafür geeignet ist, dem Auto offen; die ein-unzige Macht, die den Automobilverkehr hin-
in der Hand in die Eis- und Felswüsten der
mit dem Lenkrad statt mit dem Pickel
dern kann, ist die Natur selbst, wenn sie im Dreitausender hineinzusteuern.
Frühling neue Schneemassen auf die Höhen An den schweizerischen Alpenstrassen liegt
wirft. Aber da sind Hunderte von Schaufeln die Schönheit des Landes ausgebreitet. Alte
tätig, um den Weg freizulegen und demjenigen
die Bahn zu bereiten, der den Berg ein der jahrhundertealten Anziehungskraft der
Städtchen, Flecken und Dörfer zeugen von
für allemal bezwungen und erobert hat: dem Bergpässe, und je höher hinauf man sich
Automobil.
schraubt, um so mehr weitet sich die Welt.
Wir haben oben von der Vergangenheit des Städte und Dörfer versinken in den Tälern,
Autotourismus in der Schweiz gesprochen der Alltag liegt vergessen irgendwo im Dunst
und mit einigen Hinweisen zu schildern versucht,
wie das Auto den Berg erobert hat.
Diese Entwicklung steht nicht still, sondern
sie ist heute vielschichtiger als je. Das Auto
will fahren, es will dahin und dorthin fahren,
es verlangt Strassen, Tunnels, Sensationen.
Man weiss um den Plan, auf die Rigi eine
Automobilstrasse zu bauen. Der Gedanke ist
nicht übel, und die Bergbahnen würden kaum
wesentlich darunter leiden, dagegen ist es
absolut sicher, dass die Automobilisten eine
Strasse auf einen Berg nicht verachten würden.
Ob die Kosten sich lohnen? Das müssen
diejenigen entscheiden, die zu bezahlen hätten!
Dagegen scheinen die Tunnelprojekte im
Durchschnitt recht phantastisch zu sein. Zu
einer Zeit, wo die Offenhaltung von Bergpässen
im Winter möglich ist, wo die technische
Entwicklung des Automobils sich so
hoch gebracht hat, dass Steigungspannen zu
den Seltenheiten gehören — und wo der weitaus
grösste Teil des alpinen Autotourismus
der Erholung und dem Vergnügen dient, will
es dem Mann aus dem Volk nicht recht einleuchten,
warum das Auto sich nun plötzlich
in Tunnels verkriechen soll.
I
Ein Projekt, von dem man noch nicht viel
gehört hat, das auch schon den Widerspruch
der Naturschutzkreise herausfordert mag immerhin
in unserer Plauderei über die Eroberung
des Berges durch das Auto noch erwähnt
werden: die Rhonegletscherstrasse.
Wir wissen nicht, ob das Problem der
Strasse, die über einen Gletscher führt, technisch
einwandfrei zu lösen ist und ob nicht
auch hier die Kosten in keinem Verhältnis
zum Resultat stehen. Eines ist sicher: diese
Strasse wäre eine Sensation, wie sie in Europa
nirgends zu sehen wäre. Und doch widerstrebt
es dem Freund der Berge innerlich,
dass das Gletschereis auch vor dem Pneu
nicht mehr sicher sein soll. Die Automobilister.,
die gleichzeitig Bergsteiger sind, wünschen
auch gar nicht, der körperlichen An-
der Tiefen zurück, im Mittelpunkt des ganzen
Erlebens steht die Bergwelt mit ihrer schweigenden
Einsamkeit In dieser Einsamkeit
schöpft der Mensch, der sich in der Hast des
Alltags verbraucht, die Zwiesprache mit der
Natur, die der eine Erholung nennt, der andere
Vertiefung, der dritte inneres Bedürfnis
— und alle finden in dem Felsenbezirk der
Passhöhe, wo nur die Dohle schreit und um
die Felsen flattert, zu den Gefilden der Seele
zurück, die der Alltag mit seinen kleinen,
nichtigen Sorgen verwölkt. H. R. S.
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