E_1938_Zeitung_Nr.089

89 — FREITAG, 4. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE 29
der Welt im Bau befindlichen 685 Schiffen
von zusammen 2 712 277 BRT allein 433
Fahrzeuge mit 1 752 903 BRT Motorschiffe,
also fast 65 % der auf den Werften liegenden
Welttonnage. Von den wichtigsten Bau-
Vereiste Strossen sind für solche Fahrer
kein Gebot zu äusserster Vorsicht.
«Es wird schon nichts passieren> und
«für was zahle ich Versicherungsprämien?»,
das sind so ihre Maximen.
ländern seien umstehend die folgenden mit
ihrem in Arbeit genommenen Schiffsraum
verzeichnet:
Neubaubestände an Motorschiffen am 30. Sept. 193S.
Stuck BBT % der
Neubautonnage
Grossbritannien. . 81 506 203 57,2
Deutschland ... 87 249565 65,1
Holland 88 241 897 98,0
Japan 33 166 812 62,2
Italien 20 151 750 99,0
Schweden . . . . 23 115,150 98,5
Dänemark . . . . 19 111 690 100,0
Die stärkste Maschinenleistung, die bisher
ein Motorschiff in der Welt aufzuweisen
hat, wird der Anfang nächsten Jahres in
Dienst tretende „Dominion Monarch", ein
in England erbautes Fahrzeug von 26 500
BRT und einer Motorenstärke von insgesamt
32 000 Brems-PS, besitzen.
Wie das Treiböl in der Schiffahrt Schritt
für Schritt in die früher ausschliessliche
Domäne der Kohle eindringt, so ist auch
in dem anderen Verkehrszweig, in dem es in
unmittelbaren Wettbewerb mit ihr tritt, im
Eisenbahnbetrieb, ihr Vormarsch unaufhaltsam.
Dieseltriebwagen und -lokomoüven
sind heute nicht nur die schnellsten und
billigsten Antriebsmittel auf der Schiene,
sondern auch die beliebtesten. Durch die
beträchtliche Beschleunigung und Auflockerung
des Verkehrs, die sie Verbindung
mit erhöhtem Reisekomfort bieten,
haben sie die Anziehungskraft der Bahnen
beim Publikum wieder um so viele Grade
erhöht, dass die meisten Eisenbahnverwaltungen
in der Einstellung von Dieselfahrzeugen
das wirksamste Mittel erblicken,
ihre Rentabilität zu bessern. So hat die
Motorisierung auch hier ungemein rasche
Fortschritte gemacht, obwohl sie praktisch
erst seit einem Jahrfünft auf breiterer
Grundlage entwickelt wurde.
Wenn auch eine genaue ziffernmässige
Erfassung ihres Standes in der Welt an
der Unvollständigkeit und den zum Teil
erheblichen Widersprüchen der vorliegenden
statistischen Angaben scheitert, so mag doch
die nachstehende Uebersicht immerhin einen
gewissen Eindruck davon geben, in welchem
Umfang heute in einigen wichtigen Ländern
Dieselfahrzeuge auf der Schiene zum Einsatz
gelangen (per 1. Januar 1938):
Dieseltriebwagen Diesellokomotiven
Deutschland . . . 671 1171
Frankreich. . . . 682 121
Italien. . . . . . 266 1
Argentinien . . . 245 25
Vereinigte Staaten 39 115
Holland 65 106
Grossbritannien. , 27 35
Insgesamt waren Anfang dieses Jahres in
der Welt etwa 3000 Dieseltriebwagen und
über 1700 Diesellokomotiven vorhanden.
Mitte des Jahres wurde die Zahl der Dieselfahrzeuge
im ganzen auf 5400 geschätzt.
In Europa haben Deutschland und Frankreich
unbestritten die Führung, aber auch
in einigen kleineren Ländern wie Holland,
Dänemark und Ungarn findet der Dieselantrieb
bereits ein weites Betätigungsfeld,
während Grossbritannien auf diesem Gebiet
bemerkenswert rückständig ist.
Mehr noch als die ständig wachsende Zahl
der Fahrzeuge aber legt ihr Anteil am Gesamtverkehr
von ihrer hohen Bedeutung
für den modernen Eisenbahnbetrieb Zeugnis
ab. So bewältigen beispielsweise in
Frankreich die Dieselfahrzeuge bereits 23%
des gesamten Personenverkehrs der Dampflokomotiven
und für einige andere Länder
wie Dänemark oder die frühere Tschechoslowakei
werden noch weit höhere Anteile
genannt. In Nordamerika liegen die Verhältnisse
in vieler Hinsicht anders als in
Europa, insofern dort im Hinblick auf
die besonderen Bedürfnisse der Langstrecken
Diesellokomotiven vor Triebwagen vorherrschen.
Die in den Vereinigten Staaten
laufenden Maschinen gehören zu den stärksten
Motoraggregaten, die in der Welt im
Betrieb sind. Sie haben in den letzten Jahren,
in denen sich die amerikanische Eisenbahnkrise
rasch verschärfte, sehr starke Verbreitung
gefunden, nachdem die bisherigen
Erfahrungen einwandfrei die grossen wirtschaftlichen
Vorteile der Verwendung von
Dieselantrieben gegenüber kohle- wie Ölbefeuerten
Dampfmaschinen erwiesen haben.
In grossem Umfang wird dort zur Zeit der
Ersatz von Dampf- durch Diesellokomotiven
im Rangierdienst vorgenommen. Man
schätzt, hierdurch den stündlichen Brennstoffverbrauch
von 60 Gallonen Heizöl auf
45 Gallonen Dieselöl (1 Gallone — 3,78 Litter)
senken zu können.
Während somit die Eisenbahnen innerhalb
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