E_1938_Zeitung_Nr.089

— FREITAG, 4. NOVEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Leiteinr ichtnn g'en
steigern die Verkehrssicherheit
Die zur Erhöhung der Verkehrssicherheit,
d. h. in verkehrsregelndem Sinne installierten
Leiteinrichtungen, verkörpern längst nicht
für alle Automobilisten einen oft sehnsüchtig
herbeigewünschten, mit dankbarer Erleichterung
begrüssten Begriff. Wer in der glück-
Abb. 1.
Manchmal genügen schon ein paar Kübel Farbe!
Hier auf dieser Waldstrasse, entlang dem rechten
Ufer des Neuenburgersees, wird sich der Motorfahrzeugführer
auch im dichtesten Nebel zurechtfinden.
liehen Lage, sich für seine Fahrten ausnahmslos
gutes Wetter und Tagesbeleuchtung
auszulesen, dürfte sie in den meisten
Fällen achtlos passieren. Wenn aber zu allen
liehe Nebelwand vor der Windschutzscheibe.
Mit Vollicht zu fahren, wird zum Ding der
Unmöglichkeit; doch auch das Ausdrehen der
Scheinwerfer verbessert die Situation nur
unmerklich. Weisse wogende Fetzen scheinen
den Wagen dicht und dichter einzuhüllen,
man weiss nicht mehr, ob man rechts
oder links der Strassenmitte dahinschleicht.
Aehnliche Situationen vermag eine regnerische
Nacht hervorzubringen. Die Strasse
scheint das Licht der Scheinwerfer restlos
aufzusaugen; das rechtzeitige Erkennen einer
Strassenbiegung ist trotz grösster Konzentration
und angestrengtem Hinausstarren
schon mehr ein Erraten geworden. Wie nützlich
erweisen sich in solchen Momenten gute
und richtig angebrachte Leiteinrichtungen !
Man vertraut der weissen Randsteinbemalung,
ein markierter Baum gibt Gewissheit :
doch, wir befinden uns auf der richtigen
Strassenseite. Das Aufleuchten von Katzenaugen,
längs einer Kurve in die Prellsteine
eingelassen, geleitet uns sicher um die geahnte,
aber nicht mit Sicherheit zu erkennende
Ecke.
Doch unter Leiteinrichtungen werden auch
noch andere Vorkehrungen eingereiht, etwa
Trennstriche, Leitsteine oder -pflöcke, Strassengeländer,
Übersichtsspiegel usw. Sie alle
dienen dem gemeinsamen Zwecke, eine
sichere und leichte Benützung der Strasse
zu jeder Tages- und Nachtzeit, und soweit
möglich auch bei jeder Witterung, zu gewährleisten.
Was wesentlich zur bessern Beachtung
dieser stummen Helfer beitragen
würde, wäre deren möglichst einheitliche
Gestaltung — nicht etwa nur auf dem kleinen
Gebiete unseres Landes, sondern in der
ganzen Welt. Die internationalen Strassenkongresse
haben diese Notwendigkeit längst
erkannt und ihre diesbezüglichen unermüdlichen
Bestrebungen zeitigten ja auch schon
Abb. 3.
Auf der Strasse Basel—Pratteln, resp. Schweizerhöhe—Äugst,
trennen schwarz-weisse Pfähle rechtswie
linksseitig der Strasse deren eigentliche Fahrbahn
von den Radfahrwegen. Diese in der Schweiz
einzig dastehende Leiteinrichtungs-Konstruktion
mag gut gemeint gewesen sein; geraten ist sie jedenfalls
schlecht. Die zu geringe Höhe der Pfähle,
56,5 cm, verunmöglicht deren richtige Einschätzung
vom Führersitze aus. Kein Wunder, dass gerammte,
umgefahrene Exemplare an der Tagesordnung! Man
sehe sich das Bild nur genau an: Der vorderste
der Pfähle scheint in einen Maulwurfhaufen gesteckt
zu sein, d. h. er ist frisch gesetzt, wurde
also erst kürzlich wegrasiert. Diese unbefriedigende
Lösung der Trennung von Autofahrbahn und
Radfahrweg besitzt noch einen weitern Nachteil:
bei höheren Geschwindigkeiten halten die Motorfahrzeugführer
automatisch nach der Strassenmitte
hin, denn aus der Perspektive lässt sich der tatsächliche
Verlauf der Pfahlreihe nur schwer und
ungenau abschätzen. Die an und für sich ausgezeichnete
Fahrbahn wird infolgedessen nur teilweise
ausgenützt und die Verkehrssicherheit dadurch
erheblich beeinträchtigt. Abgeholfen kann
diesem Uebeistande nur durch Beseitigung der vorhandenen
und Einbringung neuer Pfähle von mindestens
1 m Höhe, oder aber dui-ch Strichbezeichnung
event. durch Einlagerung leicht erhöhter
Pflastersteine werden.
Abb. 2.
Die durch unser Mittelland führenden Hauptstrassen
basieren punkto Linienführung grösstenteils
noch auf den althergebrachten Grundsätzen. Infolgedessen
siebt sich der Fahrer oft unversehens
in einer fast rechtwinkligen Kurve. Im Interesse
einer Erhöhung der Verkehrssicherheit und weiterhin
auch mit Rücksicht auf ortsunkundige Motorfahrzeugführer
sollten derartige Richtungswechsel
früh genug und gut sichtbar gekennzeichnet werden.
Tages- und Nachtzeiten gefahren werden
jnuss, dann wirken oft die bescheidensten
dieser Zeichen als wahre Retter in der Not.
Plötzlich türmt sich etwa eine undurchdring- i
Abb. 8.
Ein grosser Kübel weisse Farbe, ein Pinsel und fleissige Hände — mehr braucht es nicht, um eine
bei Nacht und Nebel hervorragend sichtbare Leiteinrichtung hervorzuzaubern!
Abb. 5.
Zur Nachahmung nicht warm genüg empfohlen
werden, kann die oben widergegebene Leit- und
Bremseinrichtung für Fussgünger. Ein Fussgängerßtreifen,
resp. ein Fussweg quert an dieser Stelle
(in Solothurn) unmittelbar die nach Bern führende
Ausfallstrasse. Ein Trottoir, das auf das Ausmünden
des Wegleins in die Hauptstrasse aufmerksam
machen würde, fehlt. Die hier verwendete Konstruktion
verhindert mit einfachen Mitteln durch
sinnvolle Anordnung der Elemente jedes unachtsame
auf die Fahrbahn treten und dürfte eine der
besten Verkehrsschutz-Einrichtungen für Fussgänger
darstellen. Welch unschätzbare Dienste vermöchte
diese Konstruktion zur Sicherung von auf
die Fahrbahn ausmündenden Schulwegen leisten!
Abb. 4.
Diese des Nachts von innen beleuchtete Spinne
.stellt infolge ihrer Höhe von 25 cm ein
Verkehrshindernis sondergleichen dar. Ortsunkundige
Automobilisten erkennen diese Leiteinrichtung
ganz zweifellos zu spät; unter einer Eisenbahnbrücke
bei Solothurn montiert, entgeht sie leicht
der durch die zu passierende Unterführung voll in
Anspruch genommenen Aufmerksamkeit des Fahrers.
Ja — bei der heutigen Tieflagerung der Motorfahrzeuge
— kann diese Spinne leicht zur Gefahrenquelle
werden. Deren Ersetzung durch einen
weissen Trennstrich schüfe unter Aufwand geringer
Mittel eine bedeutend höhere Sicherheit
mmm
Abb. 6.
Diese markante Kurvenabschrankung leitet den
Fahrer bei jeder Witterung — trotz einem Winkel
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Abb. 7.
Eine in zunehmendem Masse Verwendung findende
Leiteinrichtung stellt sodann der Strassenspiegel
dar. Dies Behelfsmittel ermöglicht es den Motorfahrzeugführern
tatsächlich «um die Ecken zu
sehen», d. h. sie vermögen eine rechtwinklig zur
eigenen Fahrbahn verlaufende Strasse zu überblicken
und sind damit vor diesbezüglich unliebsamen
Ueberraschungen. gesichert.