E_1948_Zeitung_Nr.006

18 AUTOMOBIL-REVUE rnrocjL ILIXUHAS -Kr.«
In dieser Rubrik werden periodisch die wichtigsten schweizerischen Patente, dfe sich auf den Automobilbau
beziehen, kurz besprochen. Die Redaktion erteilt Auskunft über die Patentinhaber
beziehungsweise deren zuständige Vertreter.
Grosse Geschwindigkeiten können mit einem
Wagen nur gefahren werden, wenn er mit luftgefüllten
Pneus ausgerüstet ist. Anderseits versagt
der Pneu unter bestimmten Geländeverhältnissen,
sei es, dass er sich zu wenig dem Gelände anschmiegt,
sei es, dasfi der Reibungskoeffizient der
Fahrbahnoberfläche ungenügend ist. So werden
denn immer wieder Patente für Erfindungen angemeldet,
die diesem Uebelstand abhelfen wollen.
Abb. 1 zeigt eine Anordnung, wie sie an einem
,mit Pneus ausgerüsteten Fahrzeug angebracht werden
kann. Die Vorrichtung besteht aus den starr
mit dem Rad verbundenen
Ringscheiben 1 und 2,
zwischen denen die kreiseektorförmigen
Stücke 3
liegen. Diese Sektoren
sind aussen mit einer
Verzahnung 3a versehen
und werden durch Federn
gegen die Radachse gezogen.
Das Fahrzeug rollt
also normalerweise auf
seinen Pneus. Während
der Fahrt kann die
Schraubenmutter 10 auf
der Spindel 8 verdreht
werden, so dass der Teil
Abb. 1
10 sich achsial gegen das Rad verschiebt und durch
den Nocken 3b die Sektoren 3 radial herausschiebt.
Die Verzahnung 3a hat dann erfindungsgemäss denselben
Durchmesser wie der Pneu und soll die Adhäsion
zwischen Rad und Boden vergrößern.
Schweizer Patent Nr. 245256.
Ein mit Pneus ausgerüstetes Fahrzeug ist innert
kurzer Zeit durch die Anordnung nach Abb. 2
auf teilweisen Kettentrieb umzustellen. Zu diesem
Zweck werden die Räder entfernt, an der Radachse
ein dreieckiger Tragrahmen 1 frei drehbar
aufgehängt und ein Kettenrad 5 auf der Radachse
befestigt. Der Tragrahmen trägt die Leitrollen 7
und 8, über die eina Laufkette 6 gelegt wird. Die
Laufkette wird vom Kettenrad 5 aus angetrieben.
Abb. 2
AR-PATENTSCHAU
Räder und Ketten
Die Gescbwindigkeitsvern&ltnfece können durch
Wahl des Durchmesseis des Kettenrades 5 innerhalb
weiten Grenzen den besonderen Bedürfnissen
angepasst werden. Schweizer Patent Nr. 239868.
Bei Gleiskette«, die in Rollenbahnen geführt
werden, bietet die Schmierung oft grosse Schwierigkeiten.
Die Erfindung will diesen Nachteil beheben.
In Abb. 3 ist ein Schnitt durch das Gelenk einer
Laufkette dargestellt, das erfindungsgemäss aus
vier Teilen besteht: dem Rollenbolzen 11, mit dem
die Laufrollen 12 durch Schrauben 14 fest verbunden
sind, den innern Kettengliedern 1—2, die mit
der Büchse 4 starr verbunden 6ind (der Rollenbolzen
11 ist in der Büchse 4 auf Laufrollen 10 ge-
Bnefe öber_ allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen.
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Bern, zu senden. Die Verwendung eines Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und
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Tieftemperatur-Starterleichterung
durch Schmierölverdünnung
Vergleich zwischen Fahrzeug- und Flugmotor
Mit Interesse habe ich in der «A.-R.» Nr. 1/1948
den Artikel «Benzin/OeUGemisch für leichten
Winterstart » gelesen...
... im Flugwesen hat sich das Verfahren der
Schmierölverdünnung mit Benzin nach anfänglichem
Widerstand bereits vor dem Krieg in grösserem
Umfang durchgesetzt, so das« heute meines
Wissens ein Grossteil der Flugzeuge eingebaute
Mischanlagen aufweisen. Eine solche Anlage stellt
im Prinzip eine absperrbare Verbindungsleitung
von der Druckseite der Brennstofförderpumpe über
eine kalibrierte Mischdüse zur Vor- bzw. Rücklaufleitung
der Hauptölpumpen des Motors dar.
Der Mischlauf wird nach der letzten Landung bei
noch warmem Motor mit einer bestimmten Motordrehzahl
vorgenommen; die Dauer dieses Laufes
bestimmt sich aus Oeltankinhalt und noch etwa
vorhandenen, nicht vollkommen ausgedampften
Benzinanteilen im Oel. Der Zustand des Oeles
nach dem letzten Flug lässt sich an Hand einer
Oelprobe mittels eines einfachen Viskosimeters bestimmen,
das je nach verwendeter OelsoTte bei bekannter
Oeltemperatur direkt den Benzinanteil in
Volumenprozent angibt.
Die hauptsächlichen Gründe für die Einführung
der Benzinbeimischung im Flugzeug waren:
1. Weitgehendes Unabhängigmachen von den
Starthilfen der Bodenorganisation (Anwärmewagen,
Startbatterien etc.).
Abb. 3
bolzen 11 bt in 4er Buchte
4 aof Laufrollen 10 fel*