E_1948_Zeitung_Nr.017

Nochmals die Lopperstrasse
Was wird gegen die Steinschlaggefähr getan?
Wir erhalten folgende Zuschrift:
< Ich habe den Artikel über die Lopperstrasse
in der letzten Nummer der « A.-R. » gelesen, und
da ich beim -letzten grossen Unglück zufällig auch
hinzukam, verfolge ich diesen Fall mit besonderem
Interesse. Meine Gedanken über die von Ihnen
veröffentlichte Antwort der Regierung von Nidwalden
bringe ich hier besser nicht zu Papier...
Um die Steuererhöhung
im Kanton Zug
Das Motorfahrzeug soll jährlich 61000 Fr. mehr
«schwitzen»
Als gegen Ende des letzten Jahres auch im Kanton
Zug die Regierung mit der Absicht hervortrat,
die Verkehrssteuern im Hinblick auf die Erfordernisse
des Strassenausbaues heraufzusetzen, da bezog
der Spitzenverband des-zugerischen Strassenverkehrs
in einer Tagung eindeutig Stellung gegen
die regierungsrätliche Vorlage, weil sie den Motorfahrzeugbesitzern
eine übermässige und teilweise
sogar untragbare fiskalische Belastung zumute. Dabei
erklärte der Verband, der motorisierte Strassenverkehr
müsse, wenn man seine Fiskalleistungen
ak Gesamtheit würdige, grundsätzlich jede Erhöhung
der Autosteuern ablehnen, anderseits aber
zeigte er sich angesichts der Dringlichkeit gewisser
Strassenkorrektionen im Kanton Zug bereit, Haad
zu einer angemessenen Heraufsetzung der Steuern
zu bieten. Die äusserste Grenze des für ihn Annehmbaren
fixierte er in einem Gegenvorschlag an
die Regierung genau, jiicht ohne sich geeignete
Massnahmen vorzubehalten, sofern diesem keine
Rechnung getragen werden sollte.
AKTUELLES
Bei meinen häufigen Fahrten auf der Strecke
Luzern—Engelberg habe ioh die Wahrnehmung, gemacht,
., dass seit dem schweren Unglück vom
7. März die Automobilisten besagte Lopperstrasse
mit offenkundiger Vorsicht, um nicht zu sagen
Angst passieren. In den letzten Tagen hatte' ich
wieder in jener Gegend zu tun und nahm mir vor,
auf der nassen, glitschigen Strasse langsam und
doppelt vorsichtig zu fahren. Es war ungefähr 12.30
Uhr; tückisches Glatteis bemerkte ich wohl nirgends,
dagegen zahlte ich etwa zehn bis zwölf kleinere
und grössere Steine, die von den Felswänden
des Loppers auf die Fahrbahn gesaust waren, Dem
Strassenbenützer blühen also zweierlei nette Aussichten:
er kann beim Fahren unverhällnismässig
leicht ins Schleudern geraten —- mit welchen Folgen,
das lehren massenhafte Beispiele — oder er
kann das Opfer des Steinschlags werden. Was gedenken
die Nidwaldner Regierung und im besonderen
die Baudirektion gegen diese ständige Gefährdung
des Straßenverkehrs zu unternehmen?
Haben sie noch nie etwas von Schutzeinrichtungen,
von Mauern und dergleichen gehört? Ich hoffe,
dass doch alles menschenmögliche getan werde, um
solche dauernde Gefährdungen iu bannen. A. L. »
Es scheint auch uns an der Zeit zu sein, dass
der Kampf nicht nur gegen die Glatteis-, sondern
ebenso gegen die Steinschlaggefahr auf der Lopperstrasse
aufgenommen wird. «Kampf > sagen wir
mit voller Ueberlegung, denn ohne scharfe Auseinandersetzungen
wird es bei der selbstherrlichen
Einstellung des Nidwaldner Baudirektors und bei
seinen Versuchen, die Sache so darzustellen, als
ob er bereits alles ihm Zumutbare vorgekehrt hättet
nicht abgehen. Neben Sachschaden hat der Steinschlag
am Lopper auch Todesopfer und Verletzte
auf dem Gewissen. Jeden Tag liegt — wofür der
ofoen wiedergegebene Brief eine Bestätigung liefert
— eine Menge grös6erer und kleinerer Steine
und « Brocken» auf der Lopperstrasse, und man
muss eich nur wundern, dass sich bis heute nicht
mehr .schwere Unglücksfälle ereignet haben. Jedenfalls
verlangt die Bedeutung dieser Strasse als
Teilstück der direkten Zufahrt von Luzern und aus
dessen Einzugsgebiet nach Furka, Grimsel, Susten,
Berner Oberland usw. dass kein Mitter unversucht
bleibt, um die Steinschlaggefahr auf ein Minimum
zu reduzieren. Was bei Bahnanlagen möglich ist
(Gotthard-, Rhätische Bahn u. a. m.), muss auch bei
Strassen durchführbar sein. Beim Absuchen der
Hänge und Felsen oberhalb der Strasse am Lop-.
per nach losen Steinen, worauf sich der Nidwaldner
Baudirektor zum Beweis dafür beruft, dass die
notwendigen Massnahmen zur Verhütung von
Steinschlag getroffen seien, darf es 6ein Bewenden
allein nicht haben. Weitere Schutzeinrichtungen
für den Strassenverkehr, wie z. B. Verbauungen
oder Ueberdaphungen 6rad unerlässlich, und nur
ihre/ sofortige Erstellung kann Regierungsrat Joller
vor der schwerwiegenden Frage nach der Verantwortung
für eventuelle Unfälle bewahren. Was
un6 anbelangt, so würden wir uns durch nichts
davon zurückhalten lassen, sie gegebenenfalls in
aller Oeffentlichkeit aufzurollen.
Wer gleich dem Verfasser dieser Zeilen der
grössten Schweizer Stadt 6chon längst gerne auch
auf dem Gebiete der Verkehrserziehung die führende
Stellung zuerkannt hätte, die sie in so manchem
anderen Bereiche des öffentlichen Lebens
unseres Landes innehat, der erlebte dieser Tage
eine freudige Ueberraschung. Zwar wusste man
seit einiger Zeit, dass gleich St. Gallen, Bern und
anderen Gemeinden nun auch Zürich zu einer systematischen
Verkehrterziehung seiner Schuljugend
übergegangen sei und zu diesem Zwecke über zwei
ihrer sonstigen Obliegenheiten entbundene Stadtpolizisten
verfüge. Jetzt aber, nach verhältnisjnSssig
kurzer Anlaufzeit dieses grossen Erziehungswerkes,
konnte Stadtrat Dr. E. Landolt,
der Schulvorstand der Limmatstadt, bereits zu
einer Vorführung des neuen Unterricbtszweiges
vor der Sach- und Tagespresse einladen und zeigen,
dass Zürich den früheren Rückstand gegenüber
anderen grossen Gemeinwesen des Landes
rasch und erfolgreich aufgeholt hat.
Notwendigkeit der Verkehrserziehung.
In seinen temperamentvollen Begrüssung6worten
ging Stadtrat Landolt von der richtigen allgemeinen
Zielsetzung der Schule aus, unsere Jugend
int Verein mit dem Elternhaus zu lebenstüchtigen
Menschen heranzubilden. Dabei ist die Grenzlinie
zwischen den Aufgabenkreisen von Heim und
Schule nie 6charf zu ziehen. Sie verlagert sich
nach den Anforderungen des Lebens immer wieder
aufs neue, gleich wie die Entwicklung den beiden,
Erziehungsgemeinschaften ja stets auch neue
Pflichten überbindet, die sie vorher nicht gekannt
hatten, weil der betreffende Komplex neuer Erscheinungen
des privaten und öffentlichen Daseins
vorher nicht da war. So verhält es sich nun gerade
bei der Verkehrserziehung, die erst durch das Motorfahrzeug
zu einem dringenden Gebot der individuellen
und kollektiven Menschenbildung geworden
ist Und die nach der « Schonzeit » des zweiten
Weltkrieges neu zur gebieterischen Notwendigkeit
wurde, seitdem das Auto seinen. Platz im'Verkehrsraum
mit Macht zurückerorbert hat.
Im Kantonsrat kam die Angelegenheit nun
kürzlich aufs Tapet und entfachte eine lebhafte
Diskussion. Wenn dabei die Mehrheit des Parlament«
der Regierung, deren Projekt Mehreinnahmen
aus den Autosteuern in der Höhe von vollen
80000 Fr. vorsah, die Gefolgschaft versagte, so
wollte sie damit wohl zum Ausdruck bringen, dass
der Fiskus die Steuerschraube gegenüber dem Motorfahrzeug
nicht einfach nach Belieben anziehen
darf (zumal es, alles in allem betrachtet, heute
schon eine gewaltige Belastung trägt). Anderseits
vermochte jedoch auch der Spitzenverband der
Motorfahrzeugbesitzer mit seiner Forderung, es bei
Mehreinnahmen int Ausmass von 40 000 Fr. bewendet
sein zu lassen, nicht durchzudringen, ebensowenig
aber auch der Antrag der Kommission, .wonach
die Neufestsetzung der Steuern 51 000 Fr. eingebracht
hätte. Mehrheitliche Zustimmung fand
scfoliesslich «in Antrag, der die Verkehresteuern in
der Weise «neu regelt», dass der Staat daraus
61 000 Fr. pro Jahr mehr löst. Allerdmgs bleibt die
Angelegenheit weiter auf der Tagesordnung, denn
es gelang in der letzten Sitzung des Kantonsrates
nicht, die Vorlage durchzuberaten. Ob sich die
Strassenverkehrsinteressenten mit der geschilderten
Lösung abfinden werden, die immerhin wesentlich
über das hinaufgeht, was sie als annehmbar
bezeichnet und vorgeschlagen hatten, miies die Zukunft
lehren.
sam ans Werk, und wenn sich die Lehrerschaft
ihrer grossen Aufgabe bewusst war, so erkannte
und anerkannte man seitens des Lehrkörpers doch
auch von allem Anfang an, welche wertvolle Unterstützung
gerade die Autorität des Lehrers durch
die Mitwirkung des uniformierten Lehrers im Verkehrsunterricht
erfährt. So trat denn die Stadtpolizei
dem Schulamt zwei ihrer Leute ab, die frühere
Lehrer 6ind.
Der Präsident der Kreisschulpflege Waidberg,
Dr. F. Zellweger, entwickelte in einem kurzen
Referat den
Aufbau des grossen Unterrichtswerkes.
der Zürcher Stadtschule im Dienste der Verkehrsdisziplin
und Verkehrssicherheit, Die—Einführung
des Schulkindes in den neuen Unterrichsstoff
ist dem Klassenlehrer anvertraut,
wozu ihm die Schule die an dieser Stelle kritisch
gewürdigte « Anleitung » des verstorbenen K. Helbling
und das grosse «Handbuch» von Direktor
Britschgi vom TCS zur Verfügung stellt. Das Verhalten
auf der Strasse wird nicht als ein neues
Fach für sich behandelt, sondern als Gegenstand
der verschiedensten traditionellen Fächer, in denen
die mannigfachen Erscheinungsformen und Probleme
des Strassenverkehrs wirkungsvoll abgewandelt
werden können. Erst nach dieser Vorbereitung
erscheint dann eines Tages der Polizeimann
in der Schule, um mit der Klasse praktisch zu arbeiten,
sei es am Modell, sei es dräussen auf « richtigen
» Strasse. Welchen Eindruck das Auftreten
des uniformierten, Polizeimannes als Verkehrsinstruktor
auf die jugendlichen Gemüter maoht, .erweist
sich ganz besondere, wenn die Schüler in
einem. Aufsatz die Erlebnisse anlässlldh der polizeilichen
Unterweisung verarbeiten.
Nach diesen beiden Einfuhrungsreferaten trat
nun in Gestalt von Pm (Polizeimann) E. Josef
der uniformierte VetkeUrsinstruktor
auf den Plan, um mit einer gemischten Klasse von
Zwölfjährigen zu zeigen, wie man in Zürich der
Jugend die Kenntnis der Verkehrsvorschriften und
Das grosse Modell der Kreuzung Bahnhofstrasse/Uranlaslrasse des Zürcher Schulamtes für den Verkehrsunterricht
der Schuljugend.
Haus und Schule wurden sich ihrer Verantwortung'
und ihrer Obliegenheiten, wie sie aus dieser
Entwicklung hervorgehen, erst nach und nach bewusst,
und mit einem weiteren Verzüge erst setzten
dann die praktischen Massnahmen zur Erfüllung
der Pflichten ein, die einmal erkannt waren, Diese
Entwicklung ging nicht überall gleich rasch vor
sich, und Zürich beispielsweise brauchte etwa6 länger,
bis der grosse Apparat seiner Polizei und seiner
Schule zu spielen begann, um die städtische
Jugend wirksam gegen die Gefahren der Strasse zu
wappnen. Besonders zu begrüssen ist es, dass
man in Zürich jenes gelegentlich festzustellende
Stadium der Verkehrserziehung der Jugend
übersprang, da Polizei und Schule sich
um ihren Teil der schönen Aufgabe streiten und
AUTOMOBIL-REVUE MimrocH, 7. APRIL 19« - Nr. 17
Verkehrsunterricht an Zürichs Schulen
Eine freudige Botschaft
Prestige- und Autoritätsfragen im Vordergrunde
stehen. Man ging in einträchtiger Arbeit gemeinderen
Befolgung beibringt. Ein kurzes Frage- und
Antwortspiel um die vielen Verkehrszeichen, die in
.Originalgrösse vorgezeigt wurden, belegte die Schulung
in Signalkunde. Dabei erwiesen sich die Schüler
als recht gute Kenner dieser Formen- und Farbenzeichen-Gesellschaft
blecherner Verkehrslenker.
Der Verfasser dieses Berichtes empfand seit
jeher die Einteilung besagter Zeichen in Verbot«-,
Gebots- und Hinweissignale — und was es an solchen
noch-geben mag — als reichlich akademisch;
so wie Pm Josef aber diese Signalklassen prägnant
auseinanderhielt und insbesondere die rote Farbe
der besonders wichtigen Fahrverbote aller Art
unterstrich, schien ihm diese Einteilung plötzlich
gar nicht mehr so ungeschickt.
Noch eindrucksvoller kam jedoch die in Zürich
angestrebte Anschaulichkeit des Verkehrsunterrichtes
zur Geltung, als Josef 6eine Schülerechar
Mach es anders!
Zeichen der Zeit ?
Etwa« nach der Mittagstunde — der Verkehr ist
nicht überaus dicht — stehen zwei ältere Damen
mit einem ebenfalls bejahrten Gefährten vor
einem Platz in Zürich. Sie möchten den Platz überqueren,
stehen am Trottoirrand vor dem Fussgängerstreifen
und warten auf eine günstige Gelegenheit;
offenbar macht ihnen das Gehen etwas Mühe.
Geduldig bleiben sie stehen, bis die Fahrbahn frei
ist. Jetzt wagen sie sich auf die Strasse, ängstlich
streben sie dem gegenüberliegenden Trottoir zu; da
eaust in scharfem Tempo ein Auto knapp vor ihnen
vorbei, und ersehrocken ziehen sie sich auis sichere
Plätzchen auf dem Gehsteig zurück. Noch
einige Male wiederholt «ich der Vorgang; Autos,
Velos und Motorräder fahren unbekümmert auf
den Fustgängerstreifen zu, ohne ihr Tempo zu
massigen oder gar Miene zum Anhalten zu machen.
.Die drei eingeschüchterten Leutchen getrauen
sich schoo gar nicht mehr auf den Fussgängerstreifen.
Doch jetzt erbarmt sich ihrer ein Polizist;
er fasst ritterlich eine der Frauen am Arm
und geleitet alle drei sicher über die Strasse. Und
vor dem Polizisten oder vielleicht auch vor seiner
Uniform haben die Automobilisten, die Radfahrer
und die Motorräder Respekt. Wie es "das Gesetz
vorschreibt, halten sie vor dem Fussgängerstreifen
an und warten, bis die sich darauf befindenden
Personen das andere Trottoir erreicht haben.
Ist es ein Zeichen der Zeit, dass so viele Leute
vergessen haben, das Alter zu ehren, die Frauen
zu respektieren, Anstand zu wahren oder das Gesetz
auch dann zu achten, wenn gerade kein Hüter
der öffentlichen Ordnung in der Nähe ist? Wir
alle müssten uns schämen!
Civis speetans.
(Es ist wirklich beschämend, zu sehen, was für
eine Rücksichtslosigkeit viele, allzuviele Automobilisten
den Fussgängern gegenüber an den
Tag legen, die sich auf dem Streifen befinden
oder im Begriffe stehen, ihn zu betreten, wenn
« erJ> am Volant naht. Wieweit die Dinge in dieser
Hinsicht gediehen «ind, zeigt die Ueberraschung
ja Verblüffung auf den Gesichtern der Fussgänger,
wenn mal ein Automobilist vor dem Streifen freiwillig
anhält, anstatt sich, koste es was es wolle,
noch schnell durchzuzwängen. Red.)
und die übrigen Gäste der Demonstrationsstunde
nunmehr an die beiden
ModeUtiscbe
führte, die zu diesem Zwecke aufgebaut waren.
Mit Hilfe von Lehrer E.Fischer, der im Anschauungsunterricht
der Zürcher Schule an Hand aller
möglichen Modelle eine führende Rolle spielt, sind
an der Limmat in der Tat sehr zweckmäßig© Darstellungsmittel
für die Verkehrserziehung geschaffen
worden. Einerseits ist ein eigentlicher Modellbaukasten
entstanden, der mit Einzelelementen
allereinfadhster Art (Häuserklötze, Troitoirstücke,
Strassenböschungen. Bahnschranken, Signale, Fussgängerstreifen
aus Messingblech usw.) die Erstellung
beliebiger Strassenabschnitte, -einmündungen
und -kreuzungen erlaubt, wo mit kleinen Figuren
jede denkbare Verkehrssitualion «gestellt » werden
kann. Anderseits wurde ein grosses Modell des
bekannten Verkehrsknotenpunktes an der Kreuzung
Bahnhofstrasse/Uraniastrasse samt 'Einmündung
des Rennweges gebaut, das dem Unterricht
durch die" gedankliche Verbindung mit einem jedem
Zürcher Schulkind bekannten konkreten Brennpunkte
des Verkehrsgetriebes jeder Uebung eine
ganz besondere Anschaulichkeit vermittelt.
Und an diesen beiden Modellen nun wickelte
sich unter Josefs lebendiger, verstohlen-schalkhafter
Führung ein edler Wettstreit unter den
zwanzig Buben und Mädchen ab, so viel Wissen
um den Strassenverkehr wie möglich an den Tag
zu legen. Das Baukastenmodelf stellte eine städtische
und eine ländliche Strassenkreuzung dar, an
denen die so schwierigen Vortrittsregeln repetiert
wurden und man sich wieder einmal die Geheimnisse
der Kennzeichnung der vortrittsberechtigten
Hauptstrassen durch blaue Wegweiser und durch
Nummernschildchen an den Ortstafeln durch den
Kopf gehen Hess.
An der Uraniakreuzung aber war ein regelrechte«
Verkehrstheater aufgebaut, wo Fussgänger,
Radfahrer, Autos und Strassenbahnen alle nur
denkbaren Sünden gegen die Verkehrsgebote vorführten
und es galt, sämtliche Figuren wegzunehmen,
deren Stellung irgendeiner Vorschrift des Gesetzes
widersprach.
Die Anlage der ganzen Uebung erlaubte es den
Gästen des Schulamtes für diesmal leider nicht,
auch dem praktischen Verkehrsunterricht im Schulhof
oder auf der Strasse zu folgen. Schon heute
aber kann 6elbst ein Beobachter, der nicht gern
Vorscbusslorbeeren austeilt, der Zürcher Schule
das Zeugnis ausstellen, dass sie sich mit Eifer, Geschick
und Erfolg um den Anschluss an die Spitzengruppe
der schweizerischen Gemeinwesen im
Rennen um die Verkehrserziehung der Jugend bemüht
Und was wäre eine verdienstvollere Aufgabe
für Schule und Polizei, als unsere Jugend, die Zukunft
unseres Volkes, vor den Gefahren der
Strasse zu bewahren, die ausser dem Hause doch
unser aller wichtigster Lebensraum ist?
H. W. Thommen.