E_1948_Zeitung_Nr.025

Nr. 25 - MITTWOCH 2. JltM 1948 AUTOMOBILREVUE 11
Die Beurteilung
der Automobilvergasertreibstoffe
Von Dr. H. Ruf, Abteilung für flüssige Treibstoffe und Heizöle an der EM PA, Zürich
3. Kälteverhalten and Wassertoleranz.
In der Winterperiode, wo, wie bereits erwähnt,
ein- ersatztreibstoffhaltiges Gemisch abgegeben
wird, i6t ein Bleitetraäthylzusatz nicht unbedingt
notwendig. Für solche Gemische ist dann aber eine
andere Eigenschaft von grosser Bedeutung, nämlich
das Kälteverhalten, resp. die Wassert
o 1 er an z.
Obwohl wasserfreier Ersatztreibstoff und Benzin
bei normaler Zimmertemperatur mischbar sind,
tritt beim Abkühlen solcher Gemische oder bei Wasserzutritt
eine Schichtentrennung (Entmischung)
auf (Abb. 4), Die spezifisch leichtere Oberschicht
besteht dann vorwiegend aus Benzin, die spezifisch
schwerere Unterschicht dagegen zum grössten Teil
aus Ersatztreibstoff. Die Unterschicht ist als solche
bei der dem Gemisch angepassten Vergasereinstellung
als Treibstoff unbrauchbar; aber auch die
Oberschicht eines entmischten Gemisches ist in
diesem Zustand kein einwandfreier Treibstoff mehr,
da die geringste weitere Temperaturerniedrigung
eine neue Menge Unterschicht zur Abscheidung
bringt.
Der Beginn der Entmischung zeigt sich durch
eine Trübung des Treibstoffes. Der Trübungspankt,
d. h. die Temperatur, bei der beim
Abkühlen beginnenden Entmischung zu beobachten
n. (siehe « A.-R. » Nr. 24)
Entmischung eines Benzingemisches
durch Zutritt
verstopfen können und ebenso von beigemischtem
Wasser, oder, im Falle eines Ersatztreibstoffgemisches,
von entmischter Unterschicht. Solche
Verunreinigungen lassen sich meist 6chon von Auge
leicht feststellen.
Unter das Kapitel Verunreinigungen fällt auch
die bei einem richtig raffinierten Treibstoff selbstverständliche
Forderung auf Abwesenheit saurer
Anteile.
Nicht ganz so einfach festzustellen sind gelöste
Verunreinigungen, die ihren Ursprung
darin haben können, dass der Treibstoff
Fremdsubstanzen (unbeständige Tankanstriche,
Fett, Schmieröl etc.) gelöst hat, oder aber dass
sich bei der Lagerung de6 Treibstoffes durch Alterung
aus reaktionsfähigen, besondere ungesättigten
Anteilen, durch Oxydation und Polymerisation sog.
«Harz» gebildet hat. Solche Verunreinigungen
bleiben beim Verdampfen des Treibstoffes zurück
und können zur Verschmutzung des Vergasersystems
und zum Undichtwerden bis zur Blockierung
der Ventile führen.
Man prüft auf Anwesenheit gelöster Verunreinigungen
durch Abdampfen des Treibstoffes (Abb. 6).
Der so erhaltene Abdampirückstand ist
nicht nur mengenmässig von Bedeutung; auch die
Art desselben ist wichtig, d. h. ob er z. B. öliger,
von Wasser.
(bei Zimmertemperatur ca. * 20 e C)
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